專(zhuān)利名稱(chēng)：太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種利用太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)。
背景技術(shù)：
環(huán)境污染，能源枯竭，人們正在探索、開(kāi)發(fā)、利用可再生能源來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)和開(kāi)發(fā)的如風(fēng)カ汽車(chē)、磁動(dòng)カ汽車(chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)等新能源汽車(chē)，但這些新能源汽車(chē)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體型笨拙，效率低下，且不適合長(zhǎng)途運(yùn)行，因此這些新能源汽車(chē)實(shí)際用途不大，因此沒(méi)能夠得到大面積的推廣應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，純電動(dòng)汽車(chē)被研發(fā)并應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)闷渥詭У男铍姵貫槠?chē)行駛提供動(dòng)力，沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)、油箱，不用燃料，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作容易，維修方便，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。但是蓄電池重量較重，單位蓄電池儲(chǔ)能較少，而有需要較長(zhǎng) 時(shí)間的充電，因此，電動(dòng)汽車(chē)不適合長(zhǎng)途長(zhǎng)時(shí)間的行駛。實(shí)用新型內(nèi)容綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題的不足，本實(shí)用新型提供了一種太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，它是在純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱蓋板、車(chē)頂及后備箱蓋上設(shè)置太陽(yáng)能電池組，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)設(shè)置整流器，太陽(yáng)能電池組通過(guò)電源線(xiàn)連接整流器，太陽(yáng)能電池組將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)整流器整流、功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)功率后輸送給蓄電池存儲(chǔ)或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電能，增加電動(dòng)汽車(chē)一次充電的行駛里程，延長(zhǎng)行駛時(shí)間。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，其中電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱的箱蓋表面設(shè)置有前太陽(yáng)能電池組，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂頂上設(shè)置有中太陽(yáng)能電池組，電動(dòng)汽車(chē)的后備箱的箱蓋上設(shè)置有后太陽(yáng)能電池組，前太陽(yáng)能電池組、中太陽(yáng)能電池組及后太陽(yáng)能電池組均通過(guò)電源線(xiàn)與整流器連接，整流器通過(guò)電源線(xiàn)連接功率調(diào)節(jié)器，功率調(diào)節(jié)器通過(guò)電源線(xiàn)分別連接電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)置變速箱，變速箱的輸出軸連接差速器，差速器與電動(dòng)汽車(chē)的后輪軸連接，整流器、功率調(diào)節(jié)器、蓄電池、電動(dòng)機(jī)均固定在電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)上。進(jìn)ー步，所述的電動(dòng)機(jī)與功率調(diào)節(jié)器之間設(shè)置有信號(hào)控制器。本實(shí)用新型的有益效果為I、本實(shí)用新型是在純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱蓋板、車(chē)頂及后備箱蓋上設(shè)置太陽(yáng)能電池組，在純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)箱內(nèi)設(shè)置整流器，太陽(yáng)能電池組通過(guò)電源線(xiàn)連接整流器，太陽(yáng)能電池組將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)整流器整流、功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)功率后輸送給蓄電池存儲(chǔ)或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電能，增加電動(dòng)汽車(chē)一次充電的行駛里程，延長(zhǎng)行駛時(shí)間。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說(shuō)明。[0015]如圖I所示，一種太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱的箱蓋表面設(shè)置有前太陽(yáng)能電池組3，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂頂上設(shè)置有中太陽(yáng)能電池組4，電動(dòng)汽車(chē)的后備箱的箱蓋上設(shè)置有后太陽(yáng)能電池組5，前太陽(yáng)能電池組3、中太陽(yáng)能電池組4及后太陽(yáng)能電池組5均通過(guò)電源線(xiàn)與整流器2連接，整流器2通過(guò)電源線(xiàn)連接功率調(diào)節(jié)器12，功率調(diào)節(jié)器12通過(guò)電源線(xiàn)分別連接電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池11及電動(dòng)機(jī)10，電動(dòng)機(jī)10的輸出軸上設(shè)置變速箱9，變速箱9的輸出軸連接差速器8，差速器8與電動(dòng)汽車(chē)的后輪軸7連接，電動(dòng)機(jī)10與功率調(diào)節(jié)器12之間設(shè)置有信號(hào)控制器6，整流器2、功率調(diào)節(jié)器12、蓄電池11、信號(hào)控制器
6、電動(dòng)機(jī)10均固定在電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)I上。使用時(shí)，蓄電池11為電動(dòng)機(jī)10提供能源，蓄電池11內(nèi)的電能通過(guò)功率調(diào)節(jié)器12調(diào)節(jié)功率后，將電能輸送給電動(dòng)機(jī)10，信號(hào)控制器6控制電動(dòng)機(jī)10啟動(dòng)，電動(dòng)機(jī)10通過(guò)變 速箱9變速后，將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給差速器8，差速器8帶動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)后輪軸7轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)前迸。前太陽(yáng)能電池組3、中太陽(yáng)能電池組4及后太陽(yáng)能電池組5吸收太陽(yáng)能，將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)整流器2整流之后，將電能傳遞給功率調(diào)節(jié)器12，經(jīng)過(guò)功率調(diào)節(jié)，電能被輸送給蓄電池11存儲(chǔ)，為蓄電池11補(bǔ)充電能，從而增加電動(dòng)汽車(chē)單次充電的行駛總里程，增加行駛時(shí)間，當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池11沒(méi)電，而又臨時(shí)找不到充電地方時(shí)，將電動(dòng)汽車(chē)停在太陽(yáng)下一段時(shí)間，可為蓄電池11補(bǔ)充部分電能。要說(shuō)明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的說(shuō)明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒(méi)超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱的箱蓋表面設(shè)置有前太陽(yáng)能電池組(3)，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂頂上設(shè)置有中太陽(yáng)能電池組(4)，電動(dòng)汽車(chē)的后備箱的箱蓋上設(shè)置有后太陽(yáng)能電池組(5)，前太陽(yáng)能電池組(3)、中太陽(yáng)能電池組(4)及后太陽(yáng)能電池組(5)均通過(guò)電源線(xiàn)與整流器(2)連接，整流器(2)通過(guò)電源線(xiàn)連接功率調(diào)節(jié)器(12)，功率調(diào)節(jié)器(12)通過(guò)電源線(xiàn)分別連接電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池(11)及電動(dòng)機(jī)(10)，電動(dòng)機(jī)(10)的輸出軸上設(shè)置變速箱(9)，變速箱(9)的輸出軸連接差速器(8)，差速器(8)與電動(dòng)汽車(chē)的后輪軸(7 )連接，整流器(2 )、功率調(diào)節(jié)器(12 )、蓄電池(11)、電動(dòng)機(jī)(IO )均固定在電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)(I)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于所述的電動(dòng)機(jī)(10)與功率調(diào)節(jié)器(12)之間設(shè)置有信號(hào)控制器(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種太陽(yáng)能電能驅(qū)動(dòng)的輕型電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)頭箱的箱蓋表面設(shè)置有前太陽(yáng)能電池組，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)廂頂上設(shè)置有中太陽(yáng)能電池組，電動(dòng)汽車(chē)的后備箱的箱蓋上設(shè)置有后太陽(yáng)能電池組，前太陽(yáng)能電池組、中太陽(yáng)能電池組及后太陽(yáng)能電池組均通過(guò)電源線(xiàn)與整流器連接，整流器通過(guò)電源線(xiàn)連接功率調(diào)節(jié)器，功率調(diào)節(jié)器通過(guò)電源線(xiàn)分別連接電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池及電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)的輸出軸上設(shè)置變速箱，變速箱的輸出軸連接差速器，差速器與電動(dòng)汽車(chē)的后輪軸連接，太陽(yáng)能電池組將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)整流器整流、功率調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)功率后輸送給蓄電池存儲(chǔ)或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)補(bǔ)充電能，增加電動(dòng)汽車(chē)一次充電的行駛里程，延長(zhǎng)行駛時(shí)間。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202399932SQ201120572018
公開(kāi)日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月31日
發(fā)明者李復(fù)活, 李紅宇 申請(qǐng)人:河南速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)科技有限公司