專(zhuān)利名稱(chēng)：一種出風(fēng)口風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)出風(fēng)口，特別是涉及儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車(chē)的品質(zhì)要求越來(lái)越高。在過(guò)去的近十年間，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量取得了大幅度的增長(zhǎng)。隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)的舒適度也越來(lái)越受到消費(fèi)者的關(guān)心。出風(fēng)口作為車(chē)內(nèi)必裝的部件在儀表板、門(mén)板及中央通道上的重要組成部分，它的性能也成為內(nèi)飾的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一。現(xiàn)在的汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉裝置是通過(guò)撥輪及旋鈕連桿開(kāi)關(guān)的按鈕即旋鈕所控制的，其中連接旋扭與風(fēng)門(mén)的是出風(fēng)口旋扭連桿起 到開(kāi)合的主導(dǎo)作用，由于風(fēng)門(mén)上的風(fēng)門(mén)會(huì)因?yàn)轱L(fēng)力的影響而產(chǎn)生晃動(dòng)發(fā)出異響影響出風(fēng)口的功能，而且有時(shí)會(huì)導(dǎo)致出風(fēng)口出風(fēng)量減少以及不出風(fēng)的情況，會(huì)導(dǎo)致出風(fēng)口堵住，導(dǎo)致了蓋板的使用壽命較低，且會(huì)影響整車(chē)舒適度及品質(zhì)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的是，在汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉裝置是通過(guò)撥輪及旋鈕連桿開(kāi)關(guān)的按鈕所控制的，其中連接旋扭與風(fēng)門(mén)的是出風(fēng)口旋扭連桿起到開(kāi)合的主導(dǎo)作用，由于風(fēng)門(mén)上的風(fēng)門(mén)會(huì)因?yàn)轱L(fēng)力的影響而產(chǎn)生晃動(dòng)發(fā)出異響影響出風(fēng)口的功能，而且有時(shí)會(huì)導(dǎo)致出風(fēng)口出風(fēng)量減少以及不出風(fēng)的情況，會(huì)導(dǎo)致出風(fēng)口堵住，導(dǎo)致了蓋板的使用壽命較低，且會(huì)影響整車(chē)舒適度及品質(zhì)的問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種出風(fēng)口風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，特別是涉及汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口風(fēng)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉裝置是通過(guò)撥輪及旋鈕連桿開(kāi)關(guān)的按鈕所控制的，旋鈕的控制是通過(guò)撥輪及旋鈕連桿開(kāi)關(guān)的按鈕來(lái)控制的，其中連接旋扭與風(fēng)門(mén)的是出風(fēng)口旋扭連桿起到開(kāi)合的主導(dǎo)作用，在出風(fēng)口本體上增加鎖止彈簧對(duì)出風(fēng)口旋鈕進(jìn)行控制，在打開(kāi)出風(fēng)口時(shí)在風(fēng)門(mén)開(kāi)啟到和出風(fēng)口本體呈十字時(shí)鎖止彈簧卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)使出風(fēng)口順利出風(fēng)；在關(guān)閉出風(fēng)口本體時(shí)通過(guò)控制出風(fēng)口旋扭連桿轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)門(mén)閉合同時(shí)鎖止彈簧在其完全閉合時(shí)卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。其中，所述鎖止彈簧為汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口彈性伸縮連接結(jié)構(gòu)。其中，所述鎖止彈簧由下部的金屬?gòu)椈杉鞍鼜椈傻奶鬃咏M成。本發(fā)明的有益效果是，在不影響原有工作要求，不增加生產(chǎn)成本的情況下，可以達(dá)到使出風(fēng)口可以在開(kāi)啟時(shí)不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)的影響而晃動(dòng)，在閉合時(shí)有效關(guān)閉不會(huì)開(kāi)啟，加強(qiáng)了有效的控制，增強(qiáng)了使用效果，增加了使用壽命。

[0009]圖I是本實(shí)用新型出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)開(kāi)啟鎖止結(jié)構(gòu)示意圖圖2是本實(shí)用新型出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)閉合鎖止結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)ー步闡述本實(shí)用新型。參看圖I，是汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，其中有鎖止彈簧I、出風(fēng)ロ旋鈕2、出風(fēng)ロ本體3、出風(fēng)ロ旋鈕連桿4，其中調(diào)節(jié)出風(fēng)ロ旋鈕2至一端時(shí)通過(guò)出風(fēng)ロ旋鈕連桿4使出風(fēng)ロ本體3內(nèi)的風(fēng)門(mén)打開(kāi)到最大時(shí)鎖止彈簧I卡住出風(fēng)ロ旋鈕2達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)位；參看圖2調(diào)節(jié)出風(fēng)ロ旋鈕2至另一端時(shí)通過(guò)出風(fēng)ロ旋鈕連桿4使出風(fēng)ロ 本體3內(nèi)的風(fēng)門(mén)閉合時(shí)鎖止彈簧I卡住出風(fēng)ロ旋鈕2達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。本實(shí)用新型采用了上述技術(shù)結(jié)構(gòu)，在不影響原有工作要求，不增加生產(chǎn)成本的情況下，可以達(dá)到使出風(fēng)ロ可以在開(kāi)啟時(shí)不會(huì)因?yàn)轱L(fēng)的影響而晃動(dòng)，在閉合時(shí)有效關(guān)閉不會(huì)開(kāi)啟，加強(qiáng)了有效的控制，增強(qiáng)了使用效果，増加了使用壽命。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，特別是涉及儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于旋鈕的控制是通過(guò)撥輪及旋鈕連桿開(kāi)關(guān)的按鈕來(lái)控制的，其中連接旋扭與風(fēng)門(mén)的是出風(fēng)ロ旋扭連桿起到開(kāi)合的主導(dǎo)作用，在出風(fēng)ロ本體上增加鎖止彈簧對(duì)出風(fēng)ロ旋鈕進(jìn)行控制，在打開(kāi)出風(fēng)ロ時(shí)在風(fēng)門(mén)開(kāi)啟到和出風(fēng)ロ本體呈十字時(shí)鎖止彈簧卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)使出風(fēng)ロ順利出風(fēng)；在關(guān)閉出風(fēng)ロ本體時(shí)通過(guò)控制出風(fēng)ロ旋扭連桿轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)門(mén)閉合同時(shí)鎖止彈簧在其完全閉合時(shí)卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖止彈簧為汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)ロ彈性伸縮連接結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)ロ風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于所述鎖止彈簧由下部的金屬?gòu)椈杉鞍鼜椈傻奶鬃咏M成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)儀表板、門(mén)板、立柱及中央通道出風(fēng)口風(fēng)門(mén)鎖止結(jié)構(gòu)，其特征在于其中連接旋扭與風(fēng)門(mén)的是出風(fēng)口旋扭連桿起到開(kāi)合的主導(dǎo)作用，在出風(fēng)口本體上增加鎖止彈簧對(duì)出風(fēng)口旋鈕進(jìn)行控制，在打開(kāi)出風(fēng)口時(shí)在風(fēng)門(mén)開(kāi)啟到和出風(fēng)口本體呈十字時(shí)鎖止彈簧卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)使出風(fēng)口順利出風(fēng)；在關(guān)閉出風(fēng)口本體時(shí)通過(guò)控制出風(fēng)口旋扭連桿轉(zhuǎn)動(dòng)風(fēng)門(mén)閉合同時(shí)鎖止彈簧在其完全閉合時(shí)卡住風(fēng)門(mén)使其達(dá)到鎖止?fàn)顟B(tài)。
文檔編號(hào)B60H1/24GK202623851SQ20112057295
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2011年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月19日
發(fā)明者應(yīng)雷橫, 朱正平 申請(qǐng)人:寧波華翔汽車(chē)零部件研發(fā)有限公司