專利名稱：輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種具有與周向槽相鄰、并且設(shè)置于比周向槽靠胎面寬度方向外側(cè)的塊狀接地部的輪胎，特別涉及ー種即使在降低了滾動阻力的情況等下也能夠?qū)崿F(xiàn)兼?zhèn)錆駶櫺阅芎婉{駛穩(wěn)定性的輪胎。
背景技術(shù)：
近年來，隨著保護環(huán)境的意識提高，應(yīng)有助于汽車降油耗，因此提出有降低輪胎的滾動阻力的各種方法。例如，已知有對胎面使用滾動阻力較低的橡膠的方法(參照專利文獻I)。此外，也已知有通過將胎面接地寬度(TW)與輪胎的最大寬度(SW)之比(TW/SW)設(shè)定在一定范圍(例 如，O. 6 O. 75)內(nèi)來在確保一定的駕駛穩(wěn)定性的同時降低滾動阻力的方法(參照專利文獻2)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :日本特開2006 — 274049號公報(第3頁，第I圖ー第2圖)專利文獻2 :日本特開2008 — 201379號公報(第4頁，第I圖)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的問題但是，在上述低滾動阻力的輪胎中，一般有如下缺點。即，若使用滾動阻力較低的橡膠，則存在在濕潤路面上的制動力、牽引等濕潤性能降低的傾向。此外，若比較TW/SW設(shè)定在一定范圍(O. 6 O. 75)內(nèi)的輪胎與TW/SW設(shè)定為一般值(O. 8以上)的輪胎，則只要SW相同，TW/SW設(shè)定在一定范圍內(nèi)的輪胎就存在駕駛穩(wěn)定性相比于TW/SW設(shè)定為一般值的輪胎較差的傾向。因此，本發(fā)明是鑒于這種狀況而完成的，其目的在于提供一種即使在考慮到滾動阻力降低的情況等下也以更高水平實現(xiàn)了兼?zhèn)錆駶櫺阅芎婉{駛穩(wěn)定性的輪胎。為了解決上述問題，本發(fā)明具有以下特征。首先，本發(fā)明的第I特征的主g為，一種輪胎(充氣輪胎10)，其形成有沿輪胎周向延伸的周向槽(周向槽22)，在比上述周向槽靠胎面寬度方向外側(cè)的位置處，沿輪胎周向設(shè)有多個塊狀接地部(塊狀接地部100)，上述輪胎包括第I傾斜槽(傾斜槽120)，該第I傾斜槽的槽深度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變深，且該第I傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變窄；以及第2傾斜槽(傾斜槽170)，該第2傾斜槽的槽深度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變深，且該第2傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變窄；上述塊狀接地部包括第I接地部(接地部110);以及第2接地部(接地部160)，其與上述第I接地部相鄰，并位于比上述第I接地部靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置；上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部(端部122)與上述第I接地部相連，并且上述第I傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部(端部121)沿著上述第2接地部在輪胎周向上的端部(端部161)朝向上述周向槽延伸，上述第2傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部(端部173)與上述第2接地部相連，并且上述第2傾斜槽沿上述第I接地部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部(端部111)延伸。本發(fā)明的第2特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第I特征，上述第I傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部與上述周向槽相連通。本發(fā)明的第3特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第I或第2特征，上述第2傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度(槽寬度W2)比上述第I傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度(槽寬度Wl)寬。本發(fā)明的第4特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第3特征，在彼此相鄰的上述塊狀接地部之間形成有沿胎面寬度方向延伸的塊間細槽 (塊間細槽180)，上述塊間細槽與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的一端部(端部171)連通。本發(fā)明的第5特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征，上述塊間細槽與上述第I傾斜槽相鄰。本發(fā)明的第6特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第4或第5特征，在正視上述輪胎的胎面時，上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部(端部122)與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的另一端部(端部172)相連接，上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的另一端部之間相連接的接點部分(接點部分P)在輪胎徑向上的高度與上述塊狀接地部的接地面(接地面T)大致相同。本發(fā)明的第7特征的主g為，根據(jù)本發(fā)明的第4特征至第6特征，上述輪胎設(shè)有條狀接地部(條狀接地部200)，該條狀接地部與上述周向槽相鄰，并且以隔著上述周向槽與上述塊狀接地部大致平行的方式沿輪胎周向延伸，在上述條狀接地部上形成有條形細槽(條形細槽260)，該條形細槽自上述條狀接地部的一個側(cè)端(側(cè)端210a)延伸到另ー個側(cè)端(側(cè)端210b)，在正視上述輪胎的胎面時，上述塊間細槽的延伸方向與上述條形細槽的延伸方向大致相同。


圖I是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎10的立體圖。圖2是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎10的胎面展開圖。圖3是本發(fā)明的實施方式的塊狀接地部100及條狀接地部200的立體圖。圖4是充氣輪胎10沿圖2所示的F4 — F4線的剖視圖。圖5的(a)是充氣輪胎10沿圖2所示的F5A — F5A線的剖視圖，圖5的(b)是從圖2所示的F5B方向觀察的向視圖。圖6是從圖2所示的F6方向觀察的向視圖。圖7是充氣輪胎10沿圖2所示的F7 — F7線的剖視圖。圖8是比較例的充氣輪胎IOX的胎面展開圖。圖9是本發(fā)明的改變例的充氣輪胎IOA的胎面展開圖。
具體實施例方式接著，參照

本發(fā)明的輪胎的實施方式。另外，在以下附圖的記載中，對相同或類似的部分標注相同或類似的附圖標記。但是，需要留意的是，附圖只是用于示意性地表示，各尺寸的比例等與現(xiàn)實不同。因而，應(yīng)該參照以下的說明來判斷具體尺寸等。此外，在各附圖之間也可能含有彼此尺寸的關(guān)系、比例不同的部分。(I)輪胎的概略結(jié)構(gòu)圖I是本實施方式的充氣輪胎10的立體圖。充氣輪胎10是在胎面中使用滾動阻カ較低的橡膠、并考慮了被安裝充氣輪胎10的汽車降油耗的輪胎。另外，也可以在充氣輪胎10中填充氮氣等惰性氣體。如圖I所示，在充氣輪胎10上設(shè)有沿輪胎周向延伸的多個接地部。具體地說，在充氣輪胎10上設(shè)有胎肩接地部30、胎肩接地部40、塊狀接地部100以及條狀接地部200。胎肩接地部30及胎肩接地部40分別設(shè)于充氣輪胎10的胎面胎肩部。塊狀接地部100及條狀接地部200設(shè)于胎肩接地部30與胎肩接地部40之間。在 胎肩接地部30與條狀接地部200之間形成有沿輪胎周向延伸的周向槽21。此外，在塊狀接地部100與條狀接地部200之間形成有周向槽22，在胎肩接地部40與塊狀接地部100之間形成有周向槽23。塊狀接地部100為用單點劃線包圍的部分，且沿輪胎周向設(shè)置有多個。另外，“塊狀接地部”不限于利用橫向花紋槽等明確地分割而成的各個接地部，如本實施方式的塊狀接地部100那樣，也包含利用刀槽花紋、細槽劃分而成的各個接地部。
此外，條狀接地部200是沿輪胎周向連續(xù)延伸且比塊狀接地部100細長的接地部。另外，條狀接地部200也可以不一定沿輪胎周向連續(xù)，還可以如圖I所示那樣，被沿胎面寬度方向延伸的細槽等分割。(2)塊狀接地部100及條狀接地部200的形狀圖2是充氣輪胎10的胎面展開圖。圖3是塊狀接地部100及條狀接地部200的
立體圖。(2. I)塊狀接地部100塊狀接地部100包含接地部110及接地部160。接地部110與周向槽23相鄰，并位于比周向槽23靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。接地部160與形成在接地部110及輪胎赤道線CL附近的周向槽22相鄰。接地部160以輪胎赤道線CL作為基準，并位于比接地部110靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的位置。在本實施方式中，接地部110構(gòu)成第I接地部，接地部160構(gòu)成第2接地部。此外，在塊狀接地部100上形成有傾斜槽120及傾斜槽170。傾斜槽120為楔形。具體地說，傾斜槽120是其槽深度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變深并且其輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變窄。傾斜槽120以與接地部110相鄰的狀態(tài)朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)傾斜延伸。另ー方面，傾斜槽170是其槽深度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變深并且其輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變窄。在本實施方式中，傾斜槽120構(gòu)成第I傾斜槽，傾斜槽170構(gòu)成第2傾斜槽。在正視充氣輪胎10的胎面時，傾斜槽120的側(cè)端120a與傾斜槽170的側(cè)端170a均為圓弧狀，側(cè)端120a與側(cè)端170a形成為平滑相連。傾斜槽120的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部121沿著接地部160在輪胎周向上的端部161而朝向周向槽22延伸。在本實施方式中，端部121與周向槽22相連通。此外，傾斜槽120的胎面寬度方向外側(cè)的端部122與接地部110相連。在本實施方式中，在彼此相鄰的塊狀接地部100之間形成有塊間細槽180。塊間細槽180沿胎面寬度方向延伸。具體地說，塊間細槽180與傾斜槽170在輪胎周向上的端部171 (—端部)相連通。此外，塊間細槽180與相鄰的塊狀接地部100的傾斜槽120相鄰。而且，在本實施方式中，沿塊間細槽180的延伸方向形成有刀槽花紋190。與塊間細槽180相同，刀槽花紋190形成在彼此相鄰的塊狀接地部100之間。塊間細槽180與刀槽花紋190形成在相對于輪胎周向傾斜延伸的直線上。此外，刀槽花紋190的槽寬度比塊間細槽180的槽寬度細。(2.2)條狀接地部200條狀接地部200包含接地部210及條形細槽260。在彼此相鄰的接地部210之間形成有條形細槽260。條狀接地部200與周向槽22相鄰，并且以隔著周向槽22與塊狀接地部100大致平行的方式沿輪胎周向延伸。 條形細槽260自條狀接地部200的一個側(cè)端2IOa延伸到另ー個側(cè)端210b。結(jié)果，條狀接地部200被分割成多個接地部210。條形細槽260的延伸方向與塊間細槽180相同。即，在正視充氣輪胎10的胎面時，塊間細槽180的延伸方向與條形細槽260的延伸方向大致相同。(3)傾斜槽的形狀圖4是充氣輪胎10沿圖2所示的F4 — F4線的剖視圖。同樣，圖5的(a)是充氣輪胎10沿圖2所示的F5A — F5A線的剖視圖，圖5的(b)是從圖2所示的F5B方向觀察的向視圖。(3. I)傾斜槽 170如圖4所示，傾斜槽170形成于接地部110與接地部160之間。具體地說，傾斜槽170的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部173與接地部160相連。此外，傾斜槽170沿接地部110的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部111延伸。傾斜槽170以槽深度自接地部160朝向接地部110去而逐漸變深的方式傾斜，且其槽深度在槽底174中最深。(3. 2)傾斜槽 120如圖5的(a)及圖5的(b)所示，傾斜槽120形成于在輪胎周向上相鄰的接地部160之間。具體地說，在相鄰的接地部160之間形成有傾斜槽120與塊間細槽180。傾斜槽120以槽深度朝向周向槽22去而逐漸變深的方式傾斜。塊間細槽180的槽深度比傾斜槽120的最深部深。(3. 3)傾斜槽120與傾斜槽170之間的關(guān)系如圖2所示，傾斜槽170在輪胎周向上的槽寬度W2比傾斜槽120在輪胎周向上的槽寬度Wl寬。此外，如圖2及圖3所示，在正視充氣輪胎10的胎面時，傾斜槽120的胎面寬度方向外側(cè)的端部122與傾斜槽170在輪胎周向上的端部172 (另一端)相連接。而且，如圖5的(b)所示，傾斜槽120與傾斜槽170之間的接點部分P在輪胎徑向上的高度H與塊狀接地部100的接地面T大致相同。(4)接地部210的形狀圖6是從圖2所示的F6方向觀察的向視圖。圖7是充氣輪胎10沿圖2所示的F7 — F7線的剖視圖。如圖6所示，在側(cè)視接地部210時，位于接地部210在輪胎周向上的一端的突端部分211朝向周向槽21的槽底去而倒角成圓弧狀。此外，如圖6及圖7所示，在接地部210在輪胎周向上的另一端處形成有傾斜面212。傾斜面212朝向周向槽21的槽底傾斜。(5)比較評價接著，為了進一歩明確 本發(fā)明的效果，說明使用以下比較例及實施例的充氣輪胎而進行的比較評價。具體地說，對(5. I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)、(5. 2)評價結(jié)果進行說明。另外，本發(fā)明不受這些例子的任何限定。(5. I)各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)首先，參照附圖對各充氣輪胎的結(jié)構(gòu)進行簡單的說明。圖8是比較例的充氣輪胎IOX的胎面展開圖。如圖8所示，在比較例的充氣輪胎IOX的塊狀接地部100X上，未形成有傾斜槽120及傾斜槽170。此外，在接地部210X上也未形成有突端部分211及傾斜面212。另ー方面，實施例的充氣輪胎10為在實施方式中所說明的輪胎(參照圖I)。即，在塊狀接地部100上形成有傾斜槽120及傾斜槽170。此外，在接地部210上形成有突端部分211及傾斜面212。(5. 2)評價結(jié)果接著，參照表I對使用各充氣輪胎進行的評價結(jié)果進行說明。具體地說，對(5. 2. I)水面打滑評價，(5. 2.2)駕駛穩(wěn)定性評價進行說明。(表I)
權(quán)利要求
1.一種輪胎，其形成有沿輪胎周向延伸的周向槽， 在比上述周向槽靠胎面寬度方向外側(cè)的位置處，沿輪胎周向設(shè)有多個塊狀接地部，上述輪胎包括 第I傾斜槽，該第I傾斜槽的槽深度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變深，且該第I傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變窄；以及 第2傾斜槽，該第2傾斜槽的槽深度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變深，且該第2傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變窄； 上述塊狀接地部包括 第I接地部；以及 第2接地部，其與上述第I接地部相鄰，并位于比上述第I接地部靠胎面寬度方向內(nèi)側(cè) 的位置； 上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部與上述第I接地部相連，并且上述第I傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部沿上述第2接地部在輪胎周向上的端部朝向上述周向槽延伸， 上述第2傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部與上述第2接地部相連，并且上述第2傾斜槽沿上述第I接地部的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的輪胎，其中， 上述第I傾斜槽的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部與上述周向槽相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的輪胎，其中， 上述第2傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度比上述第I傾斜槽在輪胎周向上的槽寬度寬。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其中， 在彼此相鄰的上述塊狀接地部之間形成有沿胎面寬度方向延伸的塊間細槽， 上述塊間細槽與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的一端部連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其中， 上述塊間細槽與上述第I傾斜槽相鄰。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的輪胎，其中， 在正視上述輪胎的胎面時，上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的另一端部相連接， 上述第I傾斜槽的胎面寬度方向外側(cè)的端部與上述第2傾斜槽在輪胎周向上的另一端部之間相連接的接點部分在輪胎徑向上的高度與上述塊狀接地部的接地面大致相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項所述的輪胎，其中， 上述輪胎設(shè)有條狀接地部，該條狀接地部與上述周向槽相鄰，并且以隔著上述周向槽與上述塊狀接地部大致平行的方式沿輪胎周向延伸， 在上述條狀接地部上形成有條形細槽，該條形細槽自上述條狀接地部的一個側(cè)端延伸到另ー個側(cè)端， 在正視上述輪胎的胎面時，上述塊間細槽的延伸方向與上述條形細槽的延伸方向大致相同。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎。在該充氣輪胎(10)中形成有傾斜槽(120)和傾斜槽(170)，該傾斜槽(120)的槽深度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變深且該傾斜槽(120)在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)去而變窄，該傾斜槽(170)的槽深度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變深且該該傾斜槽(170)在輪胎周向上的槽寬度隨著朝向胎面寬度方向外側(cè)去而變窄。傾斜槽(120)的胎面寬度方向外側(cè)的端部與接地部(110)相連，并且傾斜槽(120)的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部沿接地部(160)在輪胎周向上的端部而朝向周向槽(22)延伸。傾斜槽(170)的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部與接地部(160)相連，并且傾斜槽(170)沿接地部(110)的胎面寬度方向內(nèi)側(cè)的端部延伸。
文檔編號B60C11/04GK102725153SQ20118000748
公開日2012年10月10日 申請日期2011年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者中村貴光, 藤田俊吾 申請人:株式會社普利司通