專利名稱：尤其用于電動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于空氣流分配的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)，尤其是用于電動(dòng)車輛。本發(fā) 明發(fā)現(xiàn)了在設(shè)置于電動(dòng)車輛中的電池的溫度調(diào)節(jié)領(lǐng)域中特別有利的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
在電動(dòng)車輛中，確保推進(jìn)車輛的能源通過電池或電池組來確保?？紤]到所要求的電流的高強(qiáng)度，電池或電池組是應(yīng)當(dāng)掌控的重大熱現(xiàn)象的中心。特別地，電池的溫度應(yīng)當(dāng)不超過最大值，在該最大值以外，電池有劣化，甚至毀壞的危險(xiǎn)。另ー方面，對于每個(gè)電池類型，存在最佳工作溫度范圍，電池的溫度應(yīng)當(dāng)優(yōu)選地保持在該范圍內(nèi)。這是因?yàn)?，如果溫度過低，可以證實(shí)所釋放的電流不足，而如果溫度過高，則電池傾向于放電或衰減。因此需要在電動(dòng)車輛中設(shè)置使得能夠確保電池的熱調(diào)節(jié)，特別是維持電池溫度在最佳工作范圍內(nèi)的裝置。目前，已知的裝置包括具有載熱流體循環(huán)的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)。作為例子，可以設(shè)想通過通風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的空氣流循環(huán)、水循環(huán)，尤其是用于確保熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻的那些循環(huán)類型，或者冷卻流體，尤其是在空調(diào)回路中使用的那些的類型的，例如以名稱R134A、氟利昂等而已知的制冷流體的循環(huán)。熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)由電池的管理單元控制，毎次需要調(diào)節(jié)電池的溫度吋，S卩，使它們冷卻或加熱它們，特別是為了將電池的溫度置于最佳工作范圍中時(shí)，電池的管理単元就向熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)器發(fā)送命令信號(hào)。已知的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)是專門用于電池?zé)嵴{(diào)節(jié)的單一功能的自主系統(tǒng)。它們不依賴可以在車輛中存在的任何其他回路，尤其是空調(diào)回路。結(jié)果是，為了實(shí)現(xiàn)熱調(diào)節(jié)功能，必須騰出足夠的空間以便能夠安裝專門用于電池的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)。這造成在電池存放區(qū)中額外的體積，特別是當(dāng)將電池存放在車蓋下時(shí)，為此添加了與應(yīng)當(dāng)特別為熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)本身開發(fā)的部件有關(guān)的超額費(fèi)用。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目標(biāo)是提出一種供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)，其使得能夠確保與電池的熱交換調(diào)節(jié)，而沒有體積和花費(fèi)的明顯增加。按照本發(fā)明，該目標(biāo)憑借ー種機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)達(dá)到，該系統(tǒng)包括供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體，其能夠允許用于維持座艙內(nèi)所希望溫度的空調(diào)空氣流的熱處理，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體包含車輛座艙內(nèi)空調(diào)空氣的主分配裝置以便限定有限數(shù)目的分配布局。更特別地，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)包括附加模塊，所述附加模塊包含座艙外空調(diào)空氣流的附加分配裝置。因此，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明設(shè)置除了供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的現(xiàn)有出口之外的至少ー個(gè)空調(diào)空氣流補(bǔ)充出口，該現(xiàn)有出口專門用于座艙的唯一空調(diào)，該補(bǔ)充出ロ g在確?？照{(diào)空氣流與安置在座艙外的車輛部件之間的熱交換，該座艙外的車輛部件尤其是電動(dòng)車輛的電池。在該后ー項(xiàng)應(yīng)用中，電池的熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)因而是相當(dāng)簡單化的，因?yàn)樗恍枰O(shè)置用于使用特殊的載熱流體的特殊裝置。這是因?yàn)?，本發(fā)明所使用的用于調(diào)節(jié)電池溫度的流體不是別的，而就是從別處所產(chǎn)生的用于維持座艙舒適性的空調(diào)空氣流。在這種情況下，只需簡單地將根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的附加分配裝置的出口引向電池就夠了。這種簡單化導(dǎo)致熱調(diào)節(jié)系統(tǒng)的有限體積和較少花費(fèi)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)包含能夠控制主分配裝置和附加分配裝置的控制設(shè)備，以便同時(shí)地或接連地關(guān)閉座艙內(nèi)空調(diào)空氣流的分配和打開座艙外空調(diào)空氣流的分配，以及反之亦然。
以該方式，獲得了由根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)所確保的空調(diào)空氣流的兩種分配模式之間的完全獨(dú)立，兩種分配模式之間的完全獨(dú)立在于一方面座艙內(nèi)空調(diào)空氣流的分配，以及另一方面座艙外空調(diào)空氣流的分配，例如朝向車輛電池的。特別地，當(dāng)關(guān)閉座艙外空調(diào)空氣流的分配時(shí)，座艙內(nèi)空調(diào)空氣流的分配可以以它通常所進(jìn)行的方式，通過主分配裝置，在所有車輛上進(jìn)行，無論車輛是電推進(jìn)或熱推進(jìn)的，而沒有與附加分配裝置有關(guān)的任何改變。該遵守使得能夠設(shè)想特別有利的實(shí)施方案，其中根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)由，一方面包括分配座艙內(nèi)空調(diào)空氣流的主分配裝置的主殼體和，另ー方面增添在主殼體上的附加模塊構(gòu)成，所述附加模塊包括分配座艙外空調(diào)空氣流的附加分配裝置。在該背景下，本發(fā)明的目標(biāo)，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)，呈現(xiàn)為兩個(gè)不同元件的模塊組合件，即ー方面主殼體，其與專門用于座艙內(nèi)空調(diào)空氣流分配的空調(diào)空氣流熱處理殼體相似，其被固定地安裝在空調(diào)化車輛中，和另一方面，附加模塊，其在電動(dòng)車輛的情況下可以任選地與主殼體合并以確保電池溫度的調(diào)節(jié)。因此，主殼體構(gòu)成基礎(chǔ)元件，其可以僅用于熱推進(jìn)的車輛，并且可以在其上增添用于電推進(jìn)的車輛的附加模塊。根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)因此使得能夠安裝附加模塊而沒有主殼體的重大改變，無論在其結(jié)構(gòu)方面還是功能方面的。特別地，當(dāng)不使用附加模塊以調(diào)節(jié)電池溫度時(shí)，主殼體以與缺失附加模塊時(shí)相同的方式工作。反過來，在證實(shí)需要調(diào)節(jié)電池溫度的時(shí)期中，將全部或部分由供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的主殼體所產(chǎn)生的空調(diào)空氣流經(jīng)由附加模塊引向電池。在ー個(gè)特定實(shí)施方案中，所述附加模塊包括至少ー個(gè)在車輛座艙外的空調(diào)空氣流出ロ附加管。有利地，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體包括至少ー個(gè)朝向座艙的空調(diào)空氣主出ロ段。在該構(gòu)造中，所述出口附加管與所述朝向座艙的空調(diào)空氣主出ロ段相連通。因此，所述附加分配裝置能夠?qū)⑼ㄟ^主出口段流出的空調(diào)空氣流引向所述附加管和/或至少ー個(gè)通向座艙中的擴(kuò)散器。此外，所述主分配裝置能夠控制主出口段的打開和/或關(guān)閉，更特別地，根據(jù)ー個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，朝向座艙的空調(diào)空氣主出口段是中心主出口段。在該特別的設(shè)置中，所述出ロ附加管與所述中心出ロ段相連通。
因此，本發(fā)明有利地在于，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)包括控制設(shè)備，所述控制設(shè)備能夠?qū)⒅鞣峙溲b置設(shè)置在給定的分配布局中和將附加分配裝置設(shè)置在座艙外空調(diào)空氣流分配的打開位置中。優(yōu)選地，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體還包括至少ー個(gè)足部出ロ段。因而所述給定的分配布局使得所述主分配裝置能夠關(guān)閉足部出ロ段和打開中心出ロ段。此外，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體包括至少ー個(gè)側(cè)出ロ段。所述給定的分配布局使得所述主分配裝置能夠打開側(cè)出ロ段和所述附加分配裝置能夠關(guān)閉側(cè)出ロ段。本發(fā)明發(fā)現(xiàn)了在電動(dòng)車輛的電池冷卻中的特殊應(yīng)用。


參照附圖，閱讀下面包括作為以非限制性目的示出的示例性實(shí)施例的詳細(xì)描述， 將會(huì)更好地理解本發(fā)明并看出其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖可以用來補(bǔ)充對本發(fā)明的理解，和說明其實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)有助于它的定義，附圖中-圖I是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的殼體的透視圖，-圖2是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的附加模塊的透視圖，-圖3是包括增添在圖I的殼體上的圖2的附加模塊的根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的透視圖，和-圖4是圖3的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的中間截面視圖。
具體實(shí)施例方式在圖I上，示出了包括供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體100的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10。供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10是可以通常在熱推進(jìn)的車輛的座艙的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)裝置中找到的那些的類型。在本說明書的下文中，也將供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體100視為主殼體100。主殼體100包含能夠熱處理用于維持座艙內(nèi)所希望溫度的空調(diào)空氣流的常規(guī)部件。特別地，主殼體100包含空氣壓送器101、蒸發(fā)器102、至少ー個(gè)散熱器104。此外，主殼體100包含混合腔室103，其允許混合熱空氣流C和冷空氣流F以便獲得能夠分配到座艙內(nèi)的所希望溫度的空氣流。主殼體100還可以包含例如過濾器(未示出)、附加散熱器104’等的附加部件。這些部件在描繪產(chǎn)生空氣流的空氣壓送器101的圖4上是可見的，所述空氣流來自車輛的外部和/或座艙的內(nèi)部，被朝向蒸發(fā)器102的方向引導(dǎo),該空氣流通過蒸發(fā)器102被冷卻和除濕以便產(chǎn)生冷空氣流F。一部分冷空氣流F被直接引向空氣混合腔室103，而另一部分冷空氣流F被引向加熱部件(例如散熱器104)，以便產(chǎn)生熱空氣流C。熱空氣流C在空氣混合腔室103中與冷空氣流F重聚。在空氣混合腔室103中混合的空氣流的溫度取決于進(jìn)入空氣混合腔室103中的分別來自于蒸發(fā)器102和散熱器104的冷空氣流F和熱空氣流C的比例。為了允許使用者將空調(diào)空氣流的溫度調(diào)節(jié)至所希望的值，在主殼體100中設(shè)置至少ー個(gè)混合閥門105，根據(jù)本實(shí)施例是“轉(zhuǎn)筒”類型的，可旋轉(zhuǎn)活動(dòng)以便使空氣混合腔室103中的熱空氣流C的比例從0 %至100%變化，和反過來，使空氣混合腔室103中的冷空氣流F的比例從100%至0%變化。根據(jù)圖4所描繪的實(shí)施例，混合閥門105是在所謂的“全冷”位置中，在該位置中，供給混合閥門105以100%的冷空氣流F和0%的熱空氣流C。在本發(fā)明的背景下，混合閥門105不限于“轉(zhuǎn)筒”類型的閥門并且可以采取其他的形式。除了熱處理部件本身，主殼體100還包含從空氣混合腔室103離開的空調(diào)空氣的主分配裝置，以便把所希望溫度的空氣流按照車輛乘客的需要分散至座艙內(nèi)的各個(gè)區(qū)域中。根據(jù)圖I上所描繪的優(yōu)選的實(shí)施例，主殼體100包括擴(kuò)散器，空調(diào)空氣流穿過其可以從主殼體100出來以便進(jìn)入座艙。尤其區(qū)別，-除霜擴(kuò)散器121，其被引向車輛的擋風(fēng)玻璃，-座艙擴(kuò)散器，其包括側(cè)擴(kuò)散器122a和122b以及中心擴(kuò)散器123a和123b，分別 被引向車輛座艙的側(cè)面和中心區(qū)域，和-足部擴(kuò)散器124a和124b，其被引向車輛座艙的較低區(qū)域。有利地，將側(cè)擴(kuò)散器122a和122b、中心擴(kuò)散器123a和123b以及足部擴(kuò)散器124a和124b關(guān)于主殼體100的中平面對稱布置。此外，還希望的是，將除霜擴(kuò)散器121設(shè)置在主殼體100上的中間位置和/或關(guān)于主殼體100的中平面對稱地設(shè)置。根據(jù)所描述的實(shí)施例，主殼體100包含兩個(gè)側(cè)擴(kuò)散器122a和122b、兩個(gè)中心擴(kuò)散器123a和123b以及兩個(gè)足部擴(kuò)散器124a和124b。然而，本發(fā)明還涵蓋包含不同數(shù)目的側(cè)擴(kuò)散器、中心擴(kuò)散器和足部擴(kuò)散器的設(shè)置。空氣混合腔室103下游的空調(diào)空氣流的不同擴(kuò)散器之間的布局通過與不同擴(kuò)散器相連通的主出口段來實(shí)現(xiàn)。圖4是圖3的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的中間截面視圖。它描繪了與側(cè)擴(kuò)散器122b相連通的側(cè)出ロ段112b、與中心擴(kuò)散器123b相連通的中心出ロ段113b以及與足部擴(kuò)散器124b相連通的足部出ロ段114b。此外，根據(jù)本發(fā)明的主殼體100關(guān)于中平面對稱地設(shè)置。因此，主殼體100還包含未示出的與側(cè)擴(kuò)散器122a相連通的側(cè)出口段112a、與中心擴(kuò)散器123a相連通的中心出口段113a以及與足部擴(kuò)散器124a相連通的足部出口段114a。主殼體100還包含在圖4上不可見的與除霜擴(kuò)散器121相連通的主除霜出ロ段。空調(diào)空氣流通過側(cè)出口段112a和112b、中心出口段113a和113b以及足部出口段114a和114b由主閉塞裝置來控制。優(yōu)選地，然而沒有限制地，所述主閉塞裝置由“蝶”型閥門構(gòu)成。在圖4上，顯示了包括主閉塞閥門132b、133b和134b的空調(diào)空氣的主分配裝置，所述主閉塞閥門132b、133b和134b使得能夠打開或關(guān)閉空調(diào)空氣流的分別朝向側(cè)擴(kuò)散器122b、中心擴(kuò)散器123b和足部擴(kuò)散器124b的循環(huán)。同樣，對稱地，主殼體100包含在圖4上未示出的具有主閉塞閥門132a、133a和134a的空調(diào)空氣的主分配裝置，所述主閉塞閥門132a、133a和134a使得能夠打開或關(guān)閉空調(diào)空氣流的分別朝向側(cè)擴(kuò)散器122a、中心擴(kuò)散器123a和足部擴(kuò)散器124a的循環(huán)。主閉塞閥門132a、133a和134a的打開或關(guān)閉位置由將主閉塞閥門132a、133a和134a彼此之間進(jìn)行聯(lián)系的運(yùn)動(dòng)學(xué)決定，以便確定分配布局的類型，使用者可以從其中選擇他中意的類型，以維持座艙內(nèi)所希望的舒適度水平。
在剛進(jìn)行的描述中，僅提到圖4上可見的主閉塞閥門，即主閉塞閥門132b、133b和134b。很顯然，主閉塞閥門132a、133a和134a也處于不同的打開和關(guān)閉位置。因此，側(cè)出ロ段112a和112b、中心出口段113a和113b以及足部出口段114a和114b分別由主閉塞閥門對 132a-132b、133a-133b 和 134a_134b 控制。根據(jù)供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的所設(shè)想的不同布局的設(shè)置，主閥門對的每個(gè)主閥門可以與同一主閥門對的另ー個(gè)閥門獨(dú)立地或相協(xié)調(diào)地移動(dòng)。特別地，主閥門的設(shè)置和數(shù)目可以與所希望的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的類型(該系統(tǒng)可以是“單區(qū)域”、“雙區(qū)域”或“多區(qū)域”類型)相聯(lián)系。圖4顯示所謂“通風(fēng)座艙”的主閉塞閥門布局的例子，其中分別控制側(cè)擴(kuò)散器122b、中心擴(kuò)散器123b的主閉塞閥門132b和133b處于打開位置，其允許空調(diào)空氣流通過側(cè)出口段112b和中心出口段113b以及相應(yīng)的擴(kuò)散器朝向座艙流出，除霜擴(kuò)散器121和控 制與足部擴(kuò)散器124b相連通的足部出ロ段114b的主閉塞閥門134b處于關(guān)閉位置，不給足部擴(kuò)散器124b供應(yīng)空調(diào)空氣。在位于座艙外面的車輛部件應(yīng)當(dāng)被冷卻或加熱的情況下，部件例如用于推進(jìn)電動(dòng)車輛的電池，根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10包括主殼體100，在主殼體100上增添包含座艙外空調(diào)空氣流附加分配裝置的附加模塊200。圖2是根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的附加模塊200的透視圖。而且，圖3顯示由例如圖I上所描繪的主殼體100組成的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10，在該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)100上組裝例如在圖2上所描繪的附加模塊200。如圖4更精確地顯示的那樣，附加模塊200包括座艙外空調(diào)空氣流的出口附加管210。出口附加管210與中心出口段113b相連通，后者與中心擴(kuò)散器123b連接。經(jīng)如此設(shè)置，經(jīng)過中心出ロ段113b給出ロ附加管210供應(yīng)以來自混合腔室103的空調(diào)空氣流。根據(jù)變化實(shí)施形式，出口附加管210可以與主殼體100的其他出ロ段相連通。為了允許混合腔室103的空調(diào)空氣流朝向出ロ附加管210的通過，控制中心出ロ段113b的主閉塞閥門133b處于打開位置。此外，空調(diào)空氣流不應(yīng)當(dāng)通過中心擴(kuò)散器123b向座艙內(nèi)擴(kuò)散。因此，需要設(shè)置中心附加閉塞裝置213b。根據(jù)圖4的實(shí)施例，中心附加閉塞裝置213b以“轉(zhuǎn)筒”類型的閥門來實(shí)現(xiàn)。中心附加閉塞裝置213b能夠采取兩個(gè)極端的位置，其在于-一方面，附加管210的關(guān)閉位置，用于主殼體100的常規(guī)工作，和-另ー方面，中心擴(kuò)散器123b的關(guān)閉位置，如在圖4上所表示的，用于附加模塊200的工作以便調(diào)節(jié)電池的溫度。作為補(bǔ)充，中心附加閉塞裝置213b可以采取附加管210的關(guān)閉位置與中心擴(kuò)散器123b的關(guān)閉位置之間的中間位置。對稱地，將中心附加閉塞裝置213a，特別是與在圖4上所表示的相同的“轉(zhuǎn)筒”類型的閥門，布置在中心擴(kuò)散器123a的進(jìn)ロ處，如圖2和3所顯示的。主閉塞閥門的打開和關(guān)閉位置由使得能夠定義限定數(shù)目的分配布局類型的運(yùn)動(dòng)學(xué)規(guī)律來確定?？紤]到主閉塞閥門的可能設(shè)置，可能需要使主閉塞閥門133a和133b與在打開位置的足部擴(kuò)散器124a和124b相連接。另ー方面，還可能需要使其他的主閥門，例如使空調(diào)空氣流通過側(cè)出口段112b向側(cè)擴(kuò)散器122b循環(huán)的主閉塞閥門132b，處于打開位置。該情況由有限數(shù)目的分配布局導(dǎo)致。在所描繪的實(shí)施例中，通向中心擴(kuò)散器123a和123b的主閉塞閥門133a和133b的打開僅可以在所謂的“通風(fēng)座艙”布局的背景下進(jìn)行，在該背景下，通向側(cè)擴(kuò)散器122a和122b的主閉塞閥門132a和132b也是打開的。為了避免空氣通過側(cè)擴(kuò)散器122a和122b的泄漏，設(shè)置空調(diào)空氣流循環(huán)的側(cè)附加閉塞裝置212b朝向側(cè)擴(kuò)散器122b，當(dāng)主閉塞閥門132b處于打開位置吋，側(cè)附加閉塞裝置212b可以處于關(guān)閉位置。圖2顯示與附加模塊200連接的這樣的側(cè)附加閉塞裝置212b，以及對稱設(shè)置的側(cè)附加閉塞裝置212a。附加模塊200與主殼體100的整合，例如如此來進(jìn)行，通過去除例如在圖I上描繪的存在于主殼體上的中心擴(kuò)散器123a和123b，然后通過將附加模塊200添加在主殼體100上，該附加模塊200包括與主殼體100上起初存在的那些相同的中心通風(fēng)ロ 123a和123b。在該操作中，附加模塊200的中心擴(kuò)散器123a和123b與在主殼體100中起初準(zhǔn)備的采用完全相同的位置，并且將側(cè)附加閉塞裝置212a和212b安置在主閉塞閥門132a和 132b上游的側(cè)擴(kuò)散器122a和122b中。接著參看圖3，其是由在圖I的主殼體100上增添的圖2的附加模塊200組成的根據(jù)本發(fā)明的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的透視圖。圖3的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10以下面的方式運(yùn)行。根據(jù)本發(fā)明，車輛電池的管理単元(未示出)被布置為控制溫度調(diào)節(jié)。當(dāng)電池的管理単元決定應(yīng)當(dāng)執(zhí)行電池溫度的調(diào)節(jié)以便使它們冷卻或加熱它們時(shí)，就向供曖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的控制設(shè)備發(fā)送命令，指出通過附加模塊200的空調(diào)空氣流的分配是必要的并且明確指出對于在附加模塊200出ロ處的空調(diào)空氣流的設(shè)定溫度。響應(yīng)于所接收的命令，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的控制設(shè)備因而執(zhí)行兩個(gè)動(dòng)作。第一個(gè)動(dòng)作在于使混合閥門105處于這樣的位置，其中送入混合腔室103中的熱空氣流C和冷空氣流F的比例使得能夠獲得電池的管理単元所強(qiáng)制規(guī)定的設(shè)定溫度。第二個(gè)動(dòng)作涉及分配裝置本身。在所描繪的主殼體100的ー個(gè)特定實(shí)施例中，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的控制設(shè)備將專門用于主殼體100的側(cè)擴(kuò)散器122b和中心擴(kuò)散器123b的主閉塞閥門132b和133b置于相應(yīng)于主分配的“通風(fēng)座艙”布局類型的位置中，而將側(cè)附加閉塞裝置212b置于關(guān)閉位置中和將中心附加閉塞裝置213b置于其中心擴(kuò)散器123b的閉塞位置中。根據(jù)ー個(gè)特別的實(shí)施方案，側(cè)附加閉塞裝置212b與中心附加閉塞裝置213b的運(yùn)動(dòng)的同時(shí)性通過機(jī)械聯(lián)接連桿220而獲得。當(dāng)將電池溫度置于最佳工作范圍內(nèi)吋，電池的管理單元發(fā)送停止空調(diào)空氣流通過附加模塊200的附加分配的命令。在這種情況下，供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的控制設(shè)備設(shè)置側(cè)附加閉塞裝置212b在打開位置中并將中心附加閉塞裝置213b置于附加管210的閉塞位置中，以便恢復(fù)至主殼體100的常規(guī)工作的“通風(fēng)座艙”布局。還必須強(qiáng)調(diào)的是，如果本發(fā)明是在其中側(cè)擴(kuò)散器和中心擴(kuò)散器的主閉塞閥門連在一起打開和關(guān)閉的所謂“通風(fēng)座艙”布局的背景下描述的，那么可以定義其他的布局類型。特別是，可以設(shè)置其中僅專門用于中心擴(kuò)散器123a和123b的主閉塞閥門133a和133b是打開的這樣的布局。在該情況下，側(cè)附加閉塞裝置212a和212b不是必需的。
很顯然，本發(fā)明還涵蓋這樣的實(shí)施方案，其中供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的控制設(shè)備，作為第二動(dòng)作，將主殼體100的專門用于中心擴(kuò)散器123a和123b的主閉塞閥門133a和133b置于相應(yīng)于特定的布局，而非所謂“通風(fēng)座艙”布局的位置中。因此，從本發(fā)明得出結(jié)論電池的附加熱管理功能是簡單化的。該功能不需要補(bǔ)充的分配模式。這是因?yàn)?，將附加模塊200疊放在供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)10的主殼體100上。此外，附加模塊200中的空氣流分配通過將設(shè)置在主殼體100中的主閉塞閥門布置在由主殼體100起初準(zhǔn)備的空氣流分配布局中來獲得。因此，附加模塊中的空氣流的特殊管理通過附加閉塞裝置得以確保。最后，注意根據(jù)本發(fā)明的原理可以實(shí)現(xiàn)各種不同的實(shí)施方案。然而應(yīng)當(dāng)容易理解，這些工作實(shí)施例作為本發(fā)明的目標(biāo)的舉例說明給出。很顯然，本發(fā)明不限于前面所描述和僅作為實(shí)施例提供的這些實(shí)施方案。它包含在本發(fā)明的背景下本領(lǐng)域技術(shù)人員將可以設(shè)想的各種不同的改變、替換形式和其他變化形式，和尤其是上面所描述的不同實(shí)施 方案的任何組合。此外，可以單獨(dú)地或結(jié)合地采取上面所描述的不同工作模式，以便實(shí)現(xiàn)例如根據(jù)本發(fā)明所定義的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施替換方案和各種不同的布局。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其包括供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體能夠允許用于維持座艙內(nèi)所希望溫度的空調(diào)空氣流的熱處理，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)包含車輛座艙內(nèi)空調(diào)空氣的主分配裝置(132a，132b，133a，133b，134a，134b)以便限定有限數(shù)目的分配布局，其特征在于，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)包括附加模塊(200)，所述附加模塊包含座艙外空調(diào)空氣流的附加分配裝置(212a，212b，213a，213b)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述附加模塊(200)包括至少一個(gè)在車輛座艙外的空調(diào)空氣出口附加管(210)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)包括至少一個(gè)朝向座艙的空調(diào)空氣主出口段(112a，112b，113a，113b，114a，114b)，并且所述出口附加管(210)與朝向座艙的空調(diào)空氣主出口段(112a，112b，113a，113b, 114a, 114b)相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述附加分配裝置(212a，212b,213a,213b)能夠?qū)⑼ㄟ^主出口段(112a, 112b, 113a, 113b, 114a, 114b)流出的空調(diào)空氣流引向附加管(210)和/或引向至少一個(gè)通到座艙中的擴(kuò)散器(122a，122b，123a，123b，124a,124b)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述主分配裝置(132a, 132b, 133a, 133b, 134a, 134b)能夠控制主出口段(112a, 112b, 113a, 113b, 114a,114b)的打開和/或關(guān)閉。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項(xiàng)的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述朝向座艙的空調(diào)空氣主出口段是中心出口段(113a，113b)并且所述出口附加管(210)與所述中心出口段(113a，113b)相連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)包括控制設(shè)備，所述控制設(shè)備適于將主分配裝置(132a，132b，133a，133b，134a，134b)設(shè)置在給定的分配布局中和將附加分配裝置(212a，212b，213a，213b)設(shè)置在座艙外空調(diào)空氣流分配的打開位置中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)包括至少一個(gè)足部出口段(114a，114b)并且所述給定的分配布局使得所述主分配裝置能夠關(guān)閉足部出口段(114a，114b)和打開中心出口段(113a，113b)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)包含至少一個(gè)側(cè)出口段(112a，112b)并且所述給定的分配布局使得所述主分配裝置(132a，132b，133a，133b，134a，134b)能夠打開側(cè)出口段(112a，112b)和所述附加分配裝置(212a，212b)能夠關(guān)閉側(cè)出口段(112a，112b)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其中，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)包含這樣的控制設(shè)備，其能夠控制主分配裝置(132a，132b，133a，133b，134a，134b)和附加分配裝置(212a，212b，213a，213b)以便同時(shí)地或接連地關(guān)閉座艙內(nèi)空調(diào)空氣流的分配和打開座艙外空調(diào)空氣流的分配，以及反之亦然。
全文摘要
本發(fā)明的目標(biāo)在于提供一種用于機(jī)動(dòng)車輛的供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)，其包括供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)，所述供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體能夠允許用于維持座艙內(nèi)所希望溫度的空調(diào)空氣流的熱處理，該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)殼體(100)包含車輛座艙內(nèi)空調(diào)空氣的主分配裝置(132b，133b，134b)以便確定有限數(shù)目的分配布局。該供暖、通風(fēng)和/或空調(diào)系統(tǒng)(10)包括附加模塊(200)，其包含座艙外空調(diào)空氣流的附加分配裝置(212b，213b)。
文檔編號(hào)B60H1/00GK102858563SQ201180007746
公開日2013年1月2日 申請日期2011年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月29日
發(fā)明者A·阿爾莫里, P·皮埃爾斯 申請人:法雷奧熱系統(tǒng)公司