專利名稱:車輛輪胎中的氣體壓力傳感器的故障檢測(cè)方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及車輛輪胎壓力傳感器的故障檢測(cè)方法和設(shè)備。
背景技術(shù):
越來越多的機(jī)動(dòng)車包括用于監(jiān)控例如車輛輪子的輪胎的壓力和/或溫度的參數(shù)的系統(tǒng),以告知車輛駕駛員測(cè)量的參數(shù)的任何異常變化。這些監(jiān)控系統(tǒng)一般包括安裝在車輛中的中央單元,以及安裝在車輛每個(gè)輪子上的輪子單元,所述輪子單元的作用特別地在于測(cè)量其上安裝有該輪子單元的輪子的輪胎的壓力。輪子單元的形式一般為電子模塊,該電子模塊特別地包括壓力傳感器、微處理器 和射頻發(fā)射器,射頻發(fā)射器用以將壓力測(cè)量值傳輸給中央單元。為了降低輪子單元的故障風(fēng)險(xiǎn),尤其是對(duì)于壓力測(cè)量,可以例如為輪子單元配置至少兩個(gè)壓力傳感器,以保證壓力測(cè)量的冗余。由于某些元件的加倍,該解決方案的限制主要在于其實(shí)施成本。沒有已知用于檢測(cè)出輪胎壓力傳感器發(fā)生了故障并因此必須排除該壓力傳感器進(jìn)行的壓力測(cè)量的解決方案。無論輪子單元的壓力傳感器數(shù)量是多少都存在該問題。實(shí)際上,即使在設(shè)有兩個(gè)壓力傳感器的冗余系統(tǒng)中,也沒有已知用于檢測(cè)兩個(gè)壓力傳感器同時(shí)故障的解決方案和/或用于在一個(gè)壓力傳感器發(fā)生故障時(shí)確定哪一個(gè)壓力傳感器發(fā)生故障的解決方案。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種用于檢測(cè)壓力傳感器的故障的解決方案,該解決方案適用于任何類型的車輛輪胎壓力傳感器,并優(yōu)選地適用于任何類型的輪胎和任何類型的車輛。為了解決上述問題,本發(fā)明的主題在于一種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器的故障檢測(cè)方法,該方法的特征在于,該方法至少包括
確定是否滿足預(yù)定氣體溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟;
如果檢測(cè)到氣體的溫度變化,確定是否滿足預(yù)定壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟,其中壓力由壓力傳感器來測(cè)量;
如果沒有檢測(cè)到壓力變化,通告已檢測(cè)到壓力傳感器故障的步驟。根據(jù)特定的實(shí)施例,該方法包括以下特征中的一個(gè)或多個(gè),這些特征單獨(dú)地采用或根據(jù)所有在技術(shù)上可行的組合來采用
溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為車輛速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),而壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)則是壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);
該方法包括預(yù)先學(xué)習(xí)步驟,在該預(yù)先學(xué)習(xí)步驟中,通過比較車輛速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值來定義速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn);作為速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)定義依據(jù)的車輛速度測(cè)量值和壓力測(cè)量值在開始運(yùn)行壓力傳感器時(shí)實(shí)現(xiàn);
車輛速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在減速度絕對(duì)值大于預(yù)定閾值的時(shí)候得到滿足,所述閾值優(yōu)選地為0. 3g的閾值,其中g(shù)為重力加速度;
壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在壓力升高大于預(yù)定閾值的時(shí)候得到滿足,所述閾值優(yōu)選地為10千帕的閾值;
如果連續(xù)數(shù)次地沒有滿足壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就執(zhí)行通告檢測(cè)到壓力傳感器故障的步驟。本發(fā)明的主題還在于一種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器的故障檢測(cè)設(shè)備,所述設(shè)備的特征在于,該設(shè)備至少包括
用于確定預(yù)定氣體溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足的裝置;
用于確定預(yù)定壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足的裝置,該裝置在檢測(cè)到溫度變化的時(shí)候使用,其中所述壓力由壓力傳感器來測(cè)量;
用于通告檢測(cè)到壓力傳感器故障的裝置,該裝置在沒有檢測(cè)到壓力變化的時(shí)候使用。優(yōu)選地,該設(shè)備包括用于測(cè)量車輛速度變化的裝置,并且,氣體溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)分別是速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)選地,該設(shè)備包括用于通過比較車輛速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值來定義速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的裝置。
閱讀以下以非限制本發(fā)明的方式給出并參照附圖進(jìn)行的對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的說明,將更好地理解本發(fā)明。在這些附圖中
圖I為根據(jù)本發(fā)明的故障檢測(cè)設(shè)備的一個(gè)示例的示意 圖2、圖3、圖4和圖5為示出了根據(jù)本發(fā)明的故障檢測(cè)方法的實(shí)施例的圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明涉及車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器的故障檢測(cè)方法和設(shè)備。圖I以非常示意的方式示出了設(shè)備I的一個(gè)實(shí)施例,其中所述設(shè)備適于實(shí)施根據(jù)本發(fā)明的故障檢測(cè)方法。實(shí)際上,設(shè)備I用于集成在機(jī)動(dòng)車的監(jiān)控系統(tǒng)中,所述系統(tǒng)包括安裝在車輛中的中央單元和安裝在車輛每個(gè)輪子上的輪子單元。更具體地,設(shè)備I用于全部或部分地集成在車輛輪子所配有的輪子單元(未示出)中,以檢測(cè)裝載在該輪子單元中的壓力傳感器的故障。優(yōu)選地,設(shè)備I完全集成在這種輪子單元中,但不排除設(shè)備I根據(jù)其他實(shí)施例分布在輪子單元和中央單元之間。在以下說明中,非限制性地以設(shè)備I集成在輪子單元中的情況為例。故障檢測(cè)設(shè)備I包括類型為編程計(jì)算機(jī)的控制單元10,該控制單元特別地包括至少一個(gè)與一個(gè)或多個(gè)電子存儲(chǔ)器連接的處理器,其中所述電子存儲(chǔ)器中存儲(chǔ)用于實(shí)施故障檢測(cè)方法的待執(zhí)行程序代碼指令??刂茊卧?0與外圍設(shè)備連接,所述外圍設(shè)備包括一個(gè)或多個(gè)傳感器11,用于測(cè)量輪胎的參數(shù),所述傳感器中至少一個(gè)為壓力傳感器。根據(jù)某些實(shí)施例,設(shè)備I還包括溫度傳感器。優(yōu)選地,設(shè)備I包括射頻發(fā)射器12,該射頻發(fā)射器至少用于將關(guān)于實(shí)施的測(cè)量(例如壓力和溫度測(cè)量)的信息傳輸給安裝在車輛中的中央單元。不排除設(shè)備I包括其他元件。作為示例,所述設(shè)備還包括射頻接收器13,以及紐扣式電池類型的電能源14。本發(fā)明的原理基于以下觀察氣體在體積大致恒定和該氣體量大致恒定時(shí)產(chǎn)生的溫度變化伴隨有該氣體壓力的變化。該關(guān)系例如在理想氣體的情況下以下式來表示 pV=nRT(I)
其中
P為單位為帕斯卡(Pa)的氣體壓力,
V為單位為立方米(m3)的氣體所占的體積, n為單位為摩爾的氣體量,
R為理想氣體的普適氣體常數(shù),
T為單位為加爾文(K)的氣體的絕對(duì)溫度。在車輛輪胎中,氣體量大致恒定和體積大致恒定的假設(shè)在正常使用條件(閥門關(guān)閉,輪胎沒有損壞等)下在量級(jí)為分鐘的短時(shí)間內(nèi)是成立的。因此,可以理解的是,在正常使用條件下,在短時(shí)間內(nèi),根據(jù)公式(1),輪胎內(nèi)部氣體溫度T的升高(或下降)應(yīng)該伴隨有壓力p的升高(或下降),其中所述壓力由壓力傳感器11來測(cè)量。否則,很可能所述壓力傳感器出現(xiàn)了故障。還可以理解的是,該關(guān)系與使用的壓力傳感器的類型無關(guān),因此,本發(fā)明適用于任何類型的壓力傳感器。圖2示出了壓力傳感器故障檢測(cè)方法2的一個(gè)特定的實(shí)施例。如圖2所示,方法2主要包括步驟20和步驟21,步驟20用于確定預(yù)定氣體溫度T的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否得到滿足,步驟21用于在檢測(cè)到溫度變化時(shí)確定預(yù)定壓力p的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否得到滿足,其中所述壓力由壓力傳感器11來測(cè)量。如果沒有檢測(cè)到壓力變化,該故障檢測(cè)方法還包括通告檢測(cè)到壓力傳感器11故障的步驟22。該步驟22例如使用射頻發(fā)射器12,用于通告中央單元已檢測(cè)到故障。如圖2所示,例如一旦沒有滿足壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就執(zhí)行故障通告步驟22。S卩,一次沒有滿足壓力P的所述變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)就足以使壓力傳感器11被視為發(fā)生了故障。根據(jù)圖3示出的另一個(gè)示例,故障通告步驟22只在連續(xù)多次沒有滿足壓力p的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才執(zhí)行?!斑B續(xù)多次”指的是連續(xù)多次執(zhí)行確定壓力p的所述變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足的步驟21,執(zhí)行步驟21的條件是預(yù)先滿足溫度T的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。如圖3中所示,根據(jù)該示例,方法2包括確定壓力p的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否連續(xù)Mb次沒有滿足的步驟23,其中所述Mb次是預(yù)先確定的,例如等于3次或更多次。為此,當(dāng)沒有滿足壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)使計(jì)數(shù)器mb遞增。在步驟23中,將計(jì)數(shù)器mb的值與預(yù)先確定的次數(shù)Mb比較。當(dāng)滿足壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),計(jì)數(shù)器mb的值就強(qiáng)制置零。
例如當(dāng)在預(yù)定的、例如量級(jí)為秒的時(shí)間長(zhǎng)度上的溫度變化的絕對(duì)值大于例如大約為IOK的閾值時(shí),溫度T的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)得到滿足。例如當(dāng)在預(yù)定的、優(yōu)選地與溫度變化相同的時(shí)間長(zhǎng)度上的壓力變化的絕對(duì)值大于例如大約為10千帕(kPa)的閾值(并且與溫度變化的方向相同,即升高或下降)時(shí),壓力P的變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)得到滿足。實(shí)際上,在環(huán)境溫度下,即大約在300K下,對(duì)于輪胎內(nèi)部氣體大約為300kPa的絕對(duì)壓力,觀察到IK的溫度升高導(dǎo)致大約為IkPa的壓力升高。這些溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的示例不是限制性的,可以理解的是,可以考慮其他溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),而不改變本發(fā)明的原理。確定是否滿足溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟20例如直接使用溫度T的測(cè)量值,所述測(cè) 量值由設(shè)備I的溫度傳感器11來實(shí)現(xiàn)。然而,實(shí)際上難以以足夠的精度和反應(yīng)度來測(cè)量輪胎內(nèi)部氣體的溫度。實(shí)際上,盡管當(dāng)前的輪子單元設(shè)有溫度傳感器,但是這些溫度傳感器一般布置在輪緣附近(或布置在輪緣上),所測(cè)量的溫度最經(jīng)常是所述輪緣的溫度,該溫度可能會(huì)不同于輪胎中氣體的溫度。此外,相對(duì)于實(shí)際溫度,溫度測(cè)量值的獲得一般有延遲。換句話說,溫度測(cè)量值不代表氣體的即時(shí)溫度,而是對(duì)應(yīng)于氣體幾分鐘前的溫度。更麻煩的是,在數(shù)分鐘內(nèi)氣體摩爾數(shù)n可能已改變,在溫度變化和壓力變化之間的假設(shè)關(guān)系不再成立。此外,氣體溫度的快速變化一般被過濾,不出現(xiàn)在所取得的測(cè)量值中。由于所有這些原因,方法2的一個(gè)與上述實(shí)施例中任一個(gè)兼容的優(yōu)選實(shí)施例在于使用車輛速度V的變化的測(cè)量值,并考慮只有在檢測(cè)到速度V突然減小的時(shí)候才能檢測(cè)到溫度T明顯而快速的升高。根據(jù)在圖4中示出的方法2的該實(shí)施例,利用在下文中給出的對(duì)輪胎內(nèi)部氣體溫度的行為的理論認(rèn)識(shí)。當(dāng)車輛快速減速的時(shí)候,即在大幅度制動(dòng)的情況下,已知理論上輪胎溫度會(huì)明顯地增大,這一方面是由于環(huán)境空氣對(duì)輪胎的通風(fēng)隨著車輛速度減小而減小,另一方面則是由于輪胎橡膠因此受到的摩擦力。由于輪胎和氣體之間的熱交換表面(輪胎的胎面)非常大,輪胎的變熱以非??斓姆绞?、一般小于一分鐘就體現(xiàn)在輪胎內(nèi)部氣體的變熱上。因此可以考慮,在方法2的步驟20中,確定是否滿足溫度顯著升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)大致等同于確定是否滿足速度突然減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。在該情況下,壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)也是壓力升聞檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)設(shè)備I的一個(gè)改造的實(shí)施例,該設(shè)備包括用于測(cè)量車輛速度變化的裝置,例如在圖I中示意性示出的加速度計(jì)15,或其他任何本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的裝置。然而,不排除車輛速度變化的測(cè)量不直接由設(shè)備I來實(shí)現(xiàn),而是從例如中央單元通過射頻接收器13來接收。車輛速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)例如在車輛減速度的絕對(duì)值大于閾值的時(shí)候得到滿足,其中所述閾值例如大約為0. 3g (其中g(shù)為重力加速度,大致等于9. 81m/s2)。一般公認(rèn)公共大型車輛的最大制動(dòng)大約為-Ig (即速度每秒減小9. 81m/s)??梢哉J(rèn)為,速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在減速度介于-0. 3g和-Ig之間的時(shí)候得到滿足(-0. 3g對(duì)應(yīng)于速度每秒減小大約10km/h)。根據(jù)另一個(gè)示例,當(dāng)在預(yù)定時(shí)長(zhǎng)的時(shí)間間隔上比值A(chǔ)V/V(I的絕對(duì)值大于閾值、例如大于50%的時(shí)候,速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)得到滿足,其中所述預(yù)定時(shí)長(zhǎng)量級(jí)為秒,所述比值是速度在所述時(shí)間間隔上的變化Av和該時(shí)間間隔上的參考速度Vtl (例如,在該時(shí)間間隔開始時(shí)的速度、該時(shí)間間隔上的平均速度等)之間的比值。這些速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的示例不是限制性的,可以理解的是,可以考慮其他速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),而不改變本發(fā)明的原理。根據(jù)一個(gè)與上述實(shí)施例中任一個(gè)兼容的優(yōu)選實(shí)施例,方法2包括預(yù)先學(xué)習(xí)步驟24,在該預(yù)先學(xué)習(xí)步驟中,通過比較車輛速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值來確定要滿足的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。該實(shí)施例在圖5中示出。實(shí)際上,由于伴隨速度減小的溫度升高特別地取決于實(shí)現(xiàn)輪胎的材料、車輛的重 量、車輛的阻力系數(shù)等因素,速度變化和壓力變化之間的關(guān)系取決于輪胎類型和車輛類型。學(xué)習(xí)步驟24有利地在開始運(yùn)行車輛壓力傳感器11時(shí)執(zhí)行。換句話說,學(xué)習(xí)步驟24在可以假設(shè)壓力傳感器11沒有故障的時(shí)候執(zhí)行。例如,學(xué)習(xí)步驟24在車輛和/或裝載壓力傳感器11的輪子單元經(jīng)歷過的前一百千米內(nèi)執(zhí)行。學(xué)習(xí)步驟24允許例如確定各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的閾值。例如,可以理論上預(yù)先確定要觀察到的壓力升高,例如為IOkPa,并可以通過連續(xù)進(jìn)行的測(cè)量來確定允許觀察到該IOkPa的升高的車輛速度的最小減小值。因此可以理解的是,當(dāng)執(zhí)行學(xué)習(xí)步驟24時(shí),故障檢測(cè)方法2可以適用于任何類型的輪胎和任何類型的車輛。根據(jù)其他沒有執(zhí)行學(xué)習(xí)步驟24的實(shí)施例,所用的各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)例如預(yù)先通過仿真和/或通過在設(shè)有參考輪胎的參考車輛上測(cè)量來預(yù)先確定,并存儲(chǔ)在設(shè)備I的非易失存儲(chǔ)器中。除上述元件以外,故障檢測(cè)設(shè)備I還包括允許實(shí)施方法2的裝置組。這些裝置的形式主要為存儲(chǔ)在電子存儲(chǔ)器中的程序代碼指令,所述程序代碼指令在由控制單元10的微處理器執(zhí)行的時(shí)候保證實(shí)施故障檢測(cè)方法2。根據(jù)某些實(shí)施例,這些裝置還包括ASIC、FPGA等類型的專用電子電路。特別地,設(shè)備I包括
用于確定氣體溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足的裝置;
用于確定壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否滿足的裝置,所述裝置在檢測(cè)到溫度變化的時(shí)候使用,其中所述壓力由壓力傳感器11來測(cè)量;
用于通告檢測(cè)到壓力傳感器11故障的裝置,所述裝置在沒有檢測(cè)到壓力變化的時(shí)候使用。如有必要,設(shè)備I包括用于通過比較車輛速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值并存的壓力測(cè)量值來定義速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的裝置。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器(11)的故障檢測(cè)方法(2),其特征在于,所述方法至少包括 確定是否滿足預(yù)定的所述氣體的溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟(20); 如果檢測(cè)到溫度變化,確定是否滿足預(yù)定的壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟(21),其中所述壓力由所述壓力傳感器來測(cè)量; 如果沒有檢測(cè)到壓力變化,通告已檢測(cè)到所述壓力傳感器故障的步驟(22)。
2.如權(quán)利要求I所述的方法,其中,所述溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為所述車輛的速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),而所述壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
3.如權(quán)利要求2所述的方法,該方法包括預(yù)先學(xué)習(xí)步驟(24),在所述預(yù)先學(xué)習(xí)步驟中,通過比較所述車輛的速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值來定義所述速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和所述壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法,其中,作為所述速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和所述壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)定義依據(jù)的所述車輛的速度測(cè)量值和壓力測(cè)量值在開始運(yùn)行所述壓力傳感器(11)時(shí)實(shí)現(xiàn)。
5.如權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述車輛的速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在減速度絕對(duì)值大于預(yù)定閾值的時(shí)候得到滿足,其中所述閾值優(yōu)選地為0. 3g,g為重力加速度。
6.如權(quán)利要求2至5中任一項(xiàng)所述的方法,其中,所述壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)在壓力升高大于預(yù)定閾值的時(shí)候得到滿足,其中所述閾值優(yōu)選地為10千帕。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法,其中,如果連續(xù)數(shù)次沒有滿足所述壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),就執(zhí)行所述通告已檢測(cè)到所述壓力傳感器(11)故障的步驟(22)。
8.—種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器(11)的故障檢測(cè)設(shè)備(1),其特征在于,所述設(shè)備至少包括 用于確定是否滿足預(yù)定的所述氣體的溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的裝置; 用于確定是否滿足預(yù)定的壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的裝置,所述裝置在檢測(cè)到溫度變化的時(shí)候使用,其中所述壓力由所述壓力傳感器來測(cè)量; 用于通告已檢測(cè)到所述壓力傳感器(11)故障的裝置,所述裝置在沒有檢測(cè)到壓力變化的時(shí)候使用。
9.如權(quán)利要求8所述的設(shè)備(1),所述設(shè)備包括用于測(cè)量所述車輛的速度變化的裝置(15),在所述設(shè)備中 所述氣體溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為所述車輛的速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn); 所述壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)為壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
10.如權(quán)利要求9所述的設(shè)備(I),所述設(shè)備包括用于通過比較所述車輛的速度測(cè)量值和與所述速度測(cè)量值關(guān)聯(lián)的壓力測(cè)量值來定義所述速度減小檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和所述壓力升高檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器(11)的故障檢測(cè)方法(2),該方法至少包括確定是否滿足預(yù)定的所述氣體的溫度變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟(20)。如果檢測(cè)到溫度變化,所述方法(2)包括確定是否滿足預(yù)定的壓力變化檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的步驟(21),其中所述壓力由所述壓力傳感器(11)來測(cè)量。如果沒有檢測(cè)到壓力變化,所述方法(2)包括通告檢測(cè)到所述壓力傳感器(11)故障的步驟(22)。本發(fā)明還涉及一種車輛輪胎內(nèi)部氣體的壓力傳感器(11)的故障檢測(cè)設(shè)備。
文檔編號(hào)B60C23/20GK102753369SQ201180010370
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月22日
發(fā)明者Y.瓦西利夫 申請(qǐng)人:歐陸汽車有限責(zé)任公司, 法國(guó)歐陸汽車公司