專利名稱：傾斜騎倒式兒童座椅的制作方法
技術領域：
背景技術：
本發(fā)明大體來說涉及兒童約束與安全裝置。更具體來說，本發(fā)明涉及例如兒童汽車座椅及加高座椅的兒童約束與安全(CRS)裝置。在現(xiàn)有技術中，兒童安全約束裝置(例如供在車輛中使用的那些裝置)在此項技術中為眾所周知的。將此些約束裝置緊固到現(xiàn)有的車輛汽車座椅。接著將兒童緊固到約束裝置以在行進期間對兒童進行緊固。這些現(xiàn)有技術約束裝置通常呈加高座椅或兒童汽車座椅的形式。加高座椅通常稱作附接到現(xiàn)有車輛座椅的座椅，其中所述座椅使用車輛的現(xiàn)有帶約束系統(tǒng)。此加高座椅通常用于較大齡兒童。此外，兒童約束裝置可呈兒童汽車座椅的形式，所述兒童汽車座椅(例如)通過汽車的座椅帶系統(tǒng)本身直接緊固到車輛或使用掛鉤以及其它附接機構及系統(tǒng)直接緊固到車輛的框架。為便于論述，兒童汽車座椅及加高座椅將統(tǒng)稱為“兒童汽車座椅”。世界上的許多國家已標準化如何將兒童汽車座椅緊固到車輛座椅及在沖擊的情況下如何控制座椅的移動以改進兒童汽車座椅在車輛中的總體安全性。此項技術中眾所周知，必須以某一方式將兒童座椅緊固到支撐車輛座椅使得其在使用期間不在車輛內四處移動。稱為“用于兒童的下部錨定件及栓帶(LATCH)”的系統(tǒng)通常用于此目的，其包含兩個下部錨定附接件及一頂部栓帶。所述術語通常類屬地用于僅指代建構到座椅靠背與座椅墊之間的鎖縫或裂縫中的固定下部環(huán)形錨定件對。LATCH系統(tǒng)最初稱為IS0FIX，其為仍在歐洲使用的術語。加拿大采用稱為通用錨定系統(tǒng)(UAS)的類似標準。其也已稱為通用兒童安全座椅系統(tǒng)或UCSSS。所有前述系統(tǒng)均指代開始出現(xiàn)在于大約2000年開始的汽車型號上的相同通用錨定裝置?，F(xiàn)在，在美國，對于2003年的幾乎所有型號及稍后的車輛這些系統(tǒng)均為法律所要求的。當使用LATCH系統(tǒng)時，安裝汽車座椅不再需要現(xiàn)有座椅帶，因為兒童汽車座椅是使用織帶或“剛性”連接器經(jīng)由金屬環(huán)直接安裝到車輛的。兒童汽車座椅或加高座椅包含可釋放夾子以與LATCH系統(tǒng)的金屬環(huán)嚙合。此使得較容易安全地安裝汽車座椅且使得其在汽車座椅及車輛當中更通用。現(xiàn)在，兼容的對應LATCH耦合系統(tǒng)通常存在于兒童汽車座椅底座、面向后、面向前及組合加高座椅以及具有內部安全帶的那些座椅上。無需進一步詳細地論述LATCH系統(tǒng)的進一步細節(jié)，因為其在此項技術中是如此眾所周知的。還應理解，雖然為優(yōu)選方法，但LATCH系統(tǒng)僅僅為將兒童座椅緊固到支撐車輛座椅的一種方式。鑒于將兒童座椅固定地緊固到支撐車輛座椅的要求，業(yè)內存在關于控制在發(fā)生對車輛的沖擊的情況下(例如在突發(fā)事故期間)座椅本身的移動的挑戰(zhàn)。更具體來說，存在關于在此些狀況中兒童座椅的移動的擔憂問題，因為所施加的過大力可能導致對兒童汽車座椅中的兒童的損傷。舉例來說，當兒童汽車座椅固定地連接到車輛時，突發(fā)事故可能導致沖擊力，所述沖擊力可能導致兒童的非常急速且突然的移動，例如在車輛突然停止時可能發(fā)生。已展示，兒童汽車座椅中的兒童的這些急速且突然的移動比較不突然的移動更可能使兒童受損傷。舉例來說，車輛的急速停止及對兒童汽車座椅的力的急速停止比在以較慢或減速方式停止此些力的情況下更可能使兒童受損傷。鑒于此，一些兒童汽車座椅設計有以某一方式使兒童的移動相對于車輛的移動減速的特征。此幫助減小對兒童的所得沖擊力且?guī)椭乐箤和囎沃械膬和膿p傷。此減速通常稱為“騎倒”，其中提供某一類型的負載限制以管理兒童汽車座椅的減速速率?？梢栽S多不同方式提供用于兒童汽車座椅中的“騎倒”的負載限制。舉例來說，在不同位置處的座椅帶式安全帶可經(jīng)配置以包含某一類型的彈性或彈簧部件以幫助緩和地減慢兒童汽車座椅的減速。此非常類似于用于在施工場地中工作的安全帶的墜落約束技術。此外，兒童汽車座椅還可在兒童汽車座椅本身的構造內包含各種類型的彈簧偏置部件(例如彈簧、泡沫等)以輔助吸收并限制負載以改進兒童的安全性?，F(xiàn)有技術中也已嘗試提供使座椅的一部分相對于另一部分移動(其中所述相對移動受到負載限制)同時也提供使座椅傾斜的能力的兒童汽車座椅。舉例來說，頒予塞德拉克(Sedlack)等人的第5，551，751號美國專利教示此騎倒式兒童汽車座椅，其中所述汽車座椅在發(fā)生沖擊的情況下沿著曲線軌道騎行。此騎行由彈簧控制以幫助使兒童汽車座椅的負載的移動減速。在此座椅中，取決于座椅是面向前還是面向后，座椅的前緣將沿著曲線軌道向上移動。此裝置具有難以給所揭示的曲線騎倒式配置并入傾斜可調整性的缺點。此夕卜，需要座椅的彎曲移動，此為不合意的，因為此增加復雜性及其它方向的力。鑒于上文，需要一種包含騎倒能力同時也能夠提供傾斜角度調整以在不犧牲兒童的安全性的情況下實現(xiàn)兒童的進一步舒適度的兒童汽車座椅。也期望提供座椅的線性移動以實現(xiàn)負載限制騎倒能力以增加可靠性并減小施加到兒童的力及移動從而減少在發(fā)生突發(fā)事故的情況中的損傷。

發(fā)明內容
本發(fā)明保留現(xiàn)有技術兒童約束裝置(例如兒童座椅及加高座椅)的優(yōu)點。另外，本發(fā)明提供不存在于當前可用裝置中的新優(yōu)點且克服此些當前可用裝置的許多缺點。如上文所提及，期望限制兒童汽車座椅的負載且?guī)椭湓凇膀T倒”時減速以幫助使突然停止的影響最小化并防止對兒童的所產(chǎn)生的損傷。本發(fā)明大體來說針對新穎且獨特的兒童安全座椅，其包含具有座椅底部及座椅靠背的座椅主體。所述座椅底部可滑動地連接到底座的第一部分，且所述座椅靠背可滑動地連接到所述底座的第二部分。所述座椅主體可相對于所述底座移動，即，在靜止位置與騎倒位置之間移動。阻尼部件連接于所述座椅主體與所述底座之間以用于阻尼/阻滯所述座椅主體從所述靜止位置到所述騎倒位置的所述移動。所述阻尼部件優(yōu)選地為例如在發(fā)生突發(fā)事故的情況下在使用之后不可再使用的部分定向紗線。所述座椅優(yōu)選地包含在所述底座內部移動且連接到所述阻尼部件以提供騎倒減速的滑動卡匣。所述座椅主體相對于所述底座的傾斜角度可使用與滑動卡匣上的齒嚙合的可釋放爪銷來調整。因此，本發(fā)明的目標是提供一種在發(fā)生可能傷害兒童的突發(fā)事故或其它高力情形的情況下提供騎倒減速的兒童安全座椅。本發(fā)明的另一目標是提供一種傾斜角度可調整的兒童安全座椅。本發(fā)明的另一目標是提供一種在騎倒期間在阻尼或阻滯運動的同時重新定位兒童的兒童安全座椅。本發(fā)明的另一目標是提供一種包含座椅在騎倒期間的線性移動路徑的兒童安全座椅。


所附權利要求書中闡述本發(fā)明特有的新穎特征。然而，通過結合附圖參考以下詳細描述，將最好地理解本發(fā)明的優(yōu)選實施例連同其它目的及伴隨優(yōu)點，附圖中圖I是本發(fā)明的兒童安全座椅的前部透視圖；圖2是圖I的兒童安全座椅的后部透視圖；圖3是圖I的兒童安全座椅的側視立面圖，其展示處于靜止的座椅主體；圖4是圖I的兒童安全座椅的頂部透視圖，其圖解說明座椅靠背到底座的第二部分的可滑動互連件；圖5是圖I的兒童安全座椅的透視近視圖，其圖解說明座椅底部到底座的第一部分的可滑動互連件；圖6是圖5的可滑動互連件的部分斷面近視圖；圖7是圖5的可滑動互連件的近視圖，其中出于圖解說明目的而已移除外部殼體；圖8是本發(fā)明的用于座椅主體相對于底座的傾斜角度調整的帶棘輪滑動滑架的透視圖；圖9是用于準許調整座椅主體的傾斜角度的拉片的透視圖；圖10是用于設定座椅主體的傾斜角度的鎖定爪結構的透視近視圖；圖11是本發(fā)明的側視圖，其中座椅被調整到最豎直傾斜位置；圖12是本發(fā)明的側視圖，其中座椅被調整到中間傾斜位置；圖13是本發(fā)明的側視圖，其中座椅被調整到最大傾斜位置；圖14是在騎倒及阻尼部件的嚙合的過程中本發(fā)明的側視圖；圖15是在用于阻尼的最大騎倒時本發(fā)明的側視圖；圖16是本發(fā)明中所使用的優(yōu)選阻尼材料在處于收縮靜止狀況時的平面圖；圖17是本發(fā)明中所使用的優(yōu)選阻尼材料在處于表示騎倒式座椅阻尼狀況的延伸或伸展狀況時的平面圖；且圖18是圖解說明阻尼材料在給定伸長率下針對給定負載的阻尼能力的曲線圖。
具體實施例方式本發(fā)明的兒童安全座椅10獨特地提供一般稱作12的座椅主體的騎倒減速與傾斜調整兩者。首先參考圖I到4，其展示本發(fā)明的兒童安全座椅10的一般配置。更具體來說，兒童安全座椅10包含可滑動地安裝到底座14的座椅主體12。下文將詳細地描述所述兒童安全座椅的滑動互連件的細節(jié)。座椅主體12包含優(yōu)選地彼此整體形成的座椅底部16及座椅靠背18。優(yōu)選地提供各種墊料20及扶手22以增加兒童(未展示)的舒適度。頭枕24可為可調整的以實現(xiàn)甚至進一步的舒適度、定制化及安全性。座椅主體12及底座共同地緊固到車輛汽車座椅26。舉例來說，本發(fā)明可附加到車輛的LATCH系統(tǒng)28。在此實例中，可提供ISOFIX型托盤30以支撐座椅主體12及底座14。ISOFIX托盤30包含所需錨定部件32以牢固地互連到車輛的LATCH系統(tǒng)的金屬環(huán)28。因此，可將座椅主體12、底座14及ISOFIX托盤30共同地安裝到車輛的LATCH系統(tǒng)28及將其移除而使其不再附接到車輛的LATCH系統(tǒng)28。當然，有可能(雖然未展示)，下部錨定耦合件32可直接連接到底座14以互連到車輛的LATCH環(huán)28。支撐托盤30的使用較方便、還幫助防止對車輛座椅26的損壞，且可有助于通過使用高度調整柱34進行進一步調整。如果期望，那么可將座椅主體12及底座14集成到ISOFIX托盤30的構造中以提供完全單一構造。圖2展示本發(fā)明的兒童安全座椅10的后部透視圖，其中出于圖解說明目的而已移除車輛座椅26。在此視圖連同圖3及4中，展示本發(fā)明的滑動軌道系統(tǒng)的細節(jié)。更具體來說，橫向銷36使用托架38安裝到底座14的上部部分且經(jīng)配置以可滑動地駐留于安裝于座椅主體12的靠背上的凸緣42中的狹槽40中。底座14的底部部分52包含狹槽44以接納從駐留于座椅主體12的座椅底部16中的滑動滑架48的側向外伸出的銷46A及46B。優(yōu)選地，在座椅主體12及底座的兩個側上提供前述頂部及底部滑動互連件以提供座椅主體12相對于底座14的均勻分布且平衡的滑動。座椅主體12及底座的頂部及底部處的滑動互連件界定座椅主體12相對于底座14的相對行進范圍。圖5到13圖解說明本發(fā)明的兒童安全座椅10的傾斜調整能力。圖5展示底座14的底部部分52的透視圖，其中出于圖解說明目的而已移除座椅主體10。在底座14的底部部分52內部提供滑動卡匣部件48以支撐座椅主體12，即，在座椅底部16處。如將結合圖8及10詳細地論述，橫擋管50附接到座椅主體12的座椅底部16以可調整地連接到滑動卡匣部件48。橫擋管50為座椅主體12提供在相對于底座14移動時及在騎倒減速期間的底部樞轉點。圖6展示部分片斷視圖，其中滑動卡匣48本身包含用以接納爪銷56(如圖10中最佳所見)的狹槽54以設定傾斜角度，即，座椅主體12相對于底座14的設定角度。管50的自由端在狹槽54中滑動。因此，將爪銷56設定到在卡匣48中的齒58中的一者中的所期望固定位置以設定傾斜角度，而卡匣48的銷46A及46B在底座14的下部部分52的狹槽44中的移動界定在發(fā)生突發(fā)事故的情況中座椅10的騎倒的行進。下文將論述爪銷56的調整的進一步細節(jié)。如將結合圖8描述，騎倒阻尼材料60連接于底座14與連接到座椅底部16的滑架48之間以實現(xiàn)經(jīng)阻尼的騎倒減速。圖7是底座14的另一視圖，其中出于圖解說明目的而已移除其殼體。因此，卡匣48包含其自己的銷46A及46B組以界定座椅10在騎倒期間的行進，而卡匣狹槽54界定座椅10的傾斜調整范圍。這兩種功能由本發(fā)明獨特地在單個裝置中實施。圖8是使用貫穿圖I的線8-8的橫截面的相對透視圖，其大體展示卡匣48的相對位置以及其銷46A及46B如何在底座14的下部部分52中的狹槽44中行進?？ㄏ?8在騎倒時的行進范圍由距離“A”界定，而為了界定傾斜調整范圍爪銷56(如圖10中最佳所見)在卡匣狹槽44內的行進距離范圍由距離“B”界定。距離A及B可為任何距離但優(yōu)選地相同，例如90mm。圖8進一步展示在第一端處附加到底座14的底部部分52且在另一端處附加到卡匣48的阻尼材料60的使用。由于所截取的部分橫截面圖的性質，圖8將這些部件展示為浮動的。應理解，阻尼騎倒材料60在一端處緊固地連接到底座14且在其相對端處緊固地連接到卡匣48。將結合圖16到18論述阻尼騎倒材料60的構造的進一步細節(jié)。優(yōu)選地，座椅主體12相對于底座14的傾斜調整為盡可能容易的。在圖9中，在繞線到座椅主體12的相對側上的相應卡匣鎖定爪部件56的一對纜索64的自由端上提供拉片62。應注意，卡匣48優(yōu)選地為座椅底部16的寬度，使得在每一側上從卡匣48伸出的銷46A及46B分別在底座14的底部部分52中的兩個狹槽44內滑動。本文中的圖展示此構造的一側，但應理解相對側是以相同方式構造的且以相同方式操作。圖10展示用于與滑動卡匣48的相對橫向側上的一行齒58可釋放地嚙合的鎖定爪配置的近視圖。當處于靜止時，阻尼騎倒材料60使卡匣48維持于完全向后位置中，舉例來說，如圖I到3、5及6中所見。使用彈簧68沿逆時針方向旋轉地對具有爪銷56的板66進行彈簧偏置，使得爪板66上的爪銷56駐留于卡匣48的邊緣上的選定齒58中?？朔椈?8的力拉動拉片62致使爪板66沿順時針方向旋轉以致使爪銷56從選定齒58中升起，使得座椅底部16可經(jīng)由其橫擋管50在卡匣狹槽54內滑動。因此，當正拉動拉片62時，可在卡匣狹槽54中在行進范圍內將座椅主體12拉動或推動到整個座椅主體相對于底座的所期望傾斜角度。當?shù)竭_所期望位置時，簡單地釋放拉片62，且爪銷56借助彈簧68的力與最近的齒58嚙合以設定座椅主體10相對于底座14的傾斜角度。隨著座椅主體12進一步傾斜，銷36沿著狹槽40向上滑動更多。橫擋管50的自由端也在狹槽54內追蹤以控制座椅在兩個位置中的移動。應注意，銷36在座椅的頂部處的狹槽40中及管50的自由端在其狹槽54內的移動以及銷46A及46B在狹槽44中的移動本質上為線性而非彎曲的。此確保座椅主體12的順暢且受控的移動。圖11到13展示座椅主體12的傾斜角度的調整范圍的實例。在圖11中看到最豎直傾斜位置，舉例來說，其將對應于圖8中的最左側齒58。還應注意，安裝到底座14的上部部分的與座椅靠背18的后部處的狹槽40嚙合的銷36位于所述狹槽40的底部處。圖12展示其中拉片62已被拉動且座椅底部16已經(jīng)調整使得爪銷56嚙合(舉例來說)從左側起的第三或第四齒58(如圖8中所見)的中間傾斜位置。當在此中間位置處釋放拉片62時，座椅主體12將被設定為此中間傾斜角度。如在座椅主體12的頂部及底座14的上部部分處可見，銷36駐留于座椅主體12的頂部處的狹槽40中的較中間位置中。另外，圖13展示其中爪銷56與最右側齒58 (如圖8中所圖解說明)嚙合的最大傾斜位置。因此，橫擋管50可在卡匣狹槽54內行進距離B。應注意，座椅靠背狹槽40的頂部處的銷36并不在狹槽40的相對端的末尾處，因為狹槽40仍必須適應在騎倒減速的情況中銷36在頂部狹槽40中的甚至進一步行進。就卡匣48的位置來說，應注意，在圖13的最大傾斜位置中，尚未實現(xiàn)卡匣48的行進距離A，因為卡匣48僅在突發(fā)事故的情況中在發(fā)生騎倒減速時行進。因此，本發(fā)明提供在底座14中的下部狹槽44及座椅靠背18上的上部狹槽40中的額外行進距離以適應座椅主體12的潛在的進一步騎倒行進。滑動卡匣48在向后方向上受騎倒元件的彈簧偏置，所述騎倒元件優(yōu)選地為部分定向紗線(POY) 60，但其可為其它類型的彈簧偏置材料。圖8中展示已安裝的騎倒元件60，且圖16及17中也代表性地展示騎倒元件60。當處于靜止且并不在突發(fā)事故力誘發(fā)環(huán)境中時，滑動卡匣48位于圖11或圖13中所見的位置或其間的某一點(例如在圖12中)處。在本發(fā)明的兒童汽車座椅10的正常使用期間處于這些位置中的一者中。騎倒元件60使卡匣48維持于向后位置中。底座14(例如)通過上文所論述的LATCH系統(tǒng)28固定到車輛26。當對座椅12施加向前力時，底座14保持固定到車輛。如果所施加的力超過騎倒元件60的力，那么滑動卡匣48將開始克服騎倒元件60的力而向前滑動，如在圖14中可見。此時，應注意，爪銷56按先前設定仍保持于座椅的任一側上的所要齒中以實現(xiàn)所期望傾斜角度。針對此實例，展示座椅主體12處于其最大傾斜位置中(如在圖13中)且接著變?yōu)轵T倒減速。圖15中展示最大騎倒，其中滑動卡匣48已完全向前移動
距離A(如圖8中所見)的量。此時，座椅靠背18的頂部處的狹槽40中的銷36在其最右側位置處，即，在狹槽40的頂部位置處。最重要的是狹槽與銷的位置及卡匣48的移動，即在騎倒減速期間，在此力誘發(fā)突發(fā)事故情形中兒童的腿向前移動而其頭部并不向前移動。在圖15中可容易地看到此情形。本發(fā)明由于在此情形中對兒童70的此動態(tài)定位而為獨特的。此為勝過其中在帶式安全帶處提供負載阻尼器或阻尼座椅的頂部且座椅向前樞轉而兒童的頭部借此也向前樞轉的現(xiàn)有技術的顯著進步。騎倒元件60為本發(fā)明的關鍵部件，因為其控制騎倒減速。此元件60可呈許多不同形式。舉例來說，其可為返回到其原始位置的類彈簧部件(例如盤簧或其它配置)。在所述情況中，在突發(fā)事故之后，座椅主體12將往回移動到其在突發(fā)事故之前被設定的目前傾斜角度。然而，優(yōu)選地，騎倒元件60為具有特定減速分布曲線的負載阻尼器或負載限制器。優(yōu)選地，此騎倒元件60為如圖16及17中所展示的部分定向紗線(Ρ0Υ)。在圖18的曲線圖中展示此POY用于負載阻尼及騎倒的性能。在圖16中描繪POY材料60處于靜止狀況，而圖17展示POY材料60處于伸展受負載狀況。可選擇此材料60以精細地調諧給定座椅10的騎倒分布曲線或甚至兒童70的體重。此材料60可為一次性使用材料，其中將需要在超過某一延伸程度的單次創(chuàng)傷性使用之后更換所述材料。在圖18的曲線圖中展示此騎倒式兒童汽車座椅10的優(yōu)點。如在此實例中可見，所述曲線圖的一部分為基本上平坦的以指示POY材料60在達到某一負載之后會很大程度地延伸。此比其中卡匣48也將移動的恒定斜率曲線更合意。相反，圖18的POY分布曲線展示其中基本上在卡匣48將存在任何可觀移動以實現(xiàn)騎倒減速之前將需要滿足閾值負載的合意狀況。對座椅主體12的向前移動的控制為本發(fā)明的焦點，同時仍能夠提供對總體兒童汽車座椅10的傾斜角度調整。本發(fā)明可使用任何類型的材料60作為負載阻尼器來實現(xiàn)本發(fā)明的騎倒能力，同時也提供調整兒童汽車座椅10的傾斜角度的能力。還應注意，本發(fā)明的座椅的組件中的任一者可由例如塑料及金屬的任何適合材料制成?？赡Ｖ?、澆鑄或以其它方式形成這些組件以實現(xiàn)所需的配置及形狀。所屬領域的技術人員將了解，可對所圖解說明的實施例做出各種改變及修改，此并不背離本發(fā)明的精神。
權利要求
1.一種兒童安全座椅,其包括 座椅主體,其具有座椅底部及座椅靠背； 底座，其用于支撐所述座椅主體；所述底座具有定位于所述座椅底部下面的第一部分及定位于所述座椅 靠背后面的第二部分； 所述座椅底部可滑動地連接到所述底座的所述第一部分且所述座椅靠背可滑動地連接到所述底座的所述第二部分；所述座椅主體可相對于所述底座在靜止位置與騎倒位置之間移動，所述騎倒位置被界定為其中所述座椅底部相對于所述底座的所述第二部分的位置已存在從其靜止位置的由環(huán)境力的改變導致的所得改變的位置， 用于阻尼所述座椅主體從所述靜止位置到所述騎倒位置的移動的構件，其連接于所述座椅主體與所述底座之間。
2.根據(jù)權利要求I所述的兒童安全座椅,其中所述座椅底部通過連接到所述座椅底部的銷在所述底座的所述第一部分中的狹槽中的可滑動嚙合而可滑動地連接到所述底座的所述第一部分。
3.根據(jù)權利要求I所述的兒童安全座椅，其中所述座椅靠背通過連接到所述底座的所述第二部分的銷在所述座椅靠背中的狹槽中的可滑動嚙合而可滑動地連接到所述底座的所述第二部分。
4.根據(jù)權利要求I所述的兒童安全座椅，其中所述用于阻尼的構件為連接于所述底座與所述座椅主體之間的部分定向紗線。
5.根據(jù)權利要求I所述的兒童安全座椅，其中所述座椅主體被防止從其騎倒位置返回到其初始靜止位置。
6.根據(jù)權利要求I所述的兒童安全座椅，其進一步包括 用于在所述座椅主體處于所述靜止位置時調整所述座椅主體相對于所述底座的角度的構件。
7.根據(jù)權利要求6所述的兒童安全座椅，其中所述用于調整的構件包括 滑架，其可滑動地連接到所述底座的所述第一部分；所述滑架在其中包含多個凹口 ； 桿，其連接到所述座椅主體的所述座椅底部；所述桿可選擇性地放置于所述多個凹口中的一者中；且 借此所述桿在所述多個凹口中的一者中的位置設定處于靜止位置的所述座椅主體的傾斜位置。
8.—種兒童安全座椅,其包括 座椅主體,其具有座椅底部及座椅靠背； 底座，其用于支撐所述座椅主體；所述座椅主體可相對于所述底座在靜止位置與騎倒位置之間移動； 用于阻尼所述座椅主體從靜止位置到騎倒位置的移動的構件，其連接于所述座椅主體與所述底座之間； 用于使所述座椅靠背向下移動且使所述座椅底部向外移動以重新定位所述座椅主體的構件。
9.根據(jù)權利要求8所述的兒童安全座椅，其中從所述靜止位置到所述騎倒位置的移動以線性運動發(fā)生。
10.根據(jù)權利要求9所述的兒童安全座椅，其中所述座椅靠背以直線移動且所述座椅底部以直線移動。
11.根據(jù)權利要求8所述的兒童安全座椅，其中所述用于阻尼的構件為負載限制裝置。
12.根據(jù)權利要求9所述的兒童安全座椅，其中所述負載限制裝置為部分定向紗線。
全文摘要
兒童安全座椅(10)包含具有座椅底部及座椅靠背的座椅主體(12)。所述座椅底部可滑動地連接到底座(14)的第一部分，且所述座椅靠背可滑動地連接到所述底座(14)的第二部分。所述座椅主體(12)可相對于所述底座(14)移動，即，在靜止位置與騎倒位置之間移動。阻尼部件(60)連接于所述座椅主體(12)與所述底座(14)之間以用于阻尼/阻滯所述座椅主體(12)從所述靜止位置到所述騎倒位置的所述移動。所述阻尼部件(60)優(yōu)選地為例如在發(fā)生突發(fā)事故的情況下在使用之后不可再使用的部分定向紗線。所述座椅主體(12)相對于所述底座(14)的傾斜角度為可調整的。
文檔編號B60N2/28GK102985286SQ201180015617
公開日2013年3月20日 申請日期2011年3月21日 優(yōu)先權日2010年3月24日
發(fā)明者戴維·克萊門特, 魯塞爾·貝格爾 申請人:Skjp控股公司