專利名稱：信息提供裝置和信息提供方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對車輛的信息提供裝置和信息提供方法。
背景技術(shù)：
已知如下的供電控制系統(tǒng)控制充電裝置的控制裝置生成隨著時間預(yù)計商用電力的消耗量的消耗電力的負(fù)荷曲線，在負(fù)荷曲線表示的電力需要低的時間段設(shè)定充電開始時間并通知上述充電裝置，對被充電物進行充電的充電裝置在所通知的充電開始時間開始充電(專利文獻I)。但是，在上述以往的系統(tǒng)中能夠在控制裝置側(cè)調(diào)整充電 裝置的充電開始時間，但對于被充電物不進行任何相應(yīng)處理，所以被充電物集中在規(guī)定的區(qū)域中，對于所要求的電力，充電量有可能不足?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :特開2007-295717號公報

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供抑制規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足的信息提供裝置和信息提供方法。本發(fā)明基于在規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置的充電輸出值，判斷在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)是否有充電量不足的危險，按照該判斷結(jié)果，對于電動車輛提供與本車的充電有關(guān)的推薦信息。根據(jù)本發(fā)明，對于電動車輛，提供與本車的充電有關(guān)的推薦信息，所以防止要充電的車輛集中在規(guī)定區(qū)域中，其結(jié)果，可以防止在規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置的充電量不足。


圖I是包括了本發(fā)明的實施方式的信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的概要圖。圖2是圖I的車輛的一部分方框圖。圖3是圖I的信息提供系統(tǒng)的方框圖。圖4是表示圖I的信息提供裝置的控制步驟的流程圖。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的實施方式。第I實施方式用圖I 圖3說明本例的信息提供裝置。圖I表示包括了本例的信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的概要圖，圖2表示圖I的信息提供系統(tǒng)中包含的車輛的一部分方框圖，圖3表示包括了本例的信息提供裝置的信息提供系統(tǒng)的方框圖。
本例的信息提供裝置I是圖I所示的信息提供系統(tǒng)的一部分，在車輛21及車輛22間進行信號的發(fā)送接收。車輛21及車輛22是搭載了二次電池的電動車輛，該二次電池通過來自充電裝置31或充電裝置32的電力而被充電。車輛21及車輛22例如行駛于高速公路，車輛21與其他車輛21密集地行駛，車輛21的周圍擁堵。另一方面，在車輛22的周圍，其他車輛22不密集地行駛，車輛22的周圍不擁堵。充電裝置31及充電裝置32例如設(shè)置在高速公路的服務(wù)區(qū)等中，在車輛21行駛的區(qū)域A中設(shè)有充電裝置31，在車輛22行駛的區(qū)域B中設(shè)有充電裝置32。這里，在圖I中，將包含充電裝置31的規(guī)定區(qū)域設(shè)為區(qū)域A，將包含充電裝置32的規(guī)定區(qū)域設(shè)為區(qū)域B。BP,對車輛21就近的充電站是充電裝置31，對車輛22就近的充電站是充電裝置32。此外，充電裝置31及充電裝置32與信息提供裝置I之間進行信號的發(fā)送接收，信息提供裝置I管理充電裝置31及充電裝置32的充電。如圖2所示，車輛21包括通信單元201 ;導(dǎo)航裝置202 ；CPU203 ;二次電池204及 車內(nèi)LAN205。通信單元201、導(dǎo)航裝置202、CPU203及二次電池204通過車內(nèi)LAN205而連接。導(dǎo)航裝置202具有GPS功能，進行車輛的當(dāng)前位置的顯示、從車輛的當(dāng)前值至目的地為止的道路檢索，弓I導(dǎo)行駛預(yù)定路徑。二次電池204是車輛21的動力源，例如通過來自充電裝置31或充電裝置32的供給電力而充電，還通過未圖示的電動機的再生控制而充電。CPU203管理二次電池204的電池的狀態(tài)，例如，通過檢測二次電池204的電壓，檢測充電容量。此外，CPU203通過控制通信單元201，與車輛21的外部進行信號的發(fā)送接收，車輛21的行駛信息通過通信單元201被發(fā)送到信息提供裝置I。在行駛信息中，包含表示二次電池204的狀態(tài)的信息、由導(dǎo)航裝置202檢測的信息、表示車輛21的狀態(tài)的信息，例如，包含二次電池204的剩余容量、至目的地為止的行駛預(yù)定路徑、經(jīng)由地、到達預(yù)計時刻、車輛21的當(dāng)前的位置、車輛21的速度、車輛21的方向等。再有，車輛22的結(jié)構(gòu)與上述車輛21的結(jié)構(gòu)同樣，所以省略說明。接著，用圖3，說明本例的信息提供裝置I和包括了本例的信息提供裝置I的信息提供系統(tǒng)。信息提供裝置I包括獲取單元101 ;充電必要性預(yù)測單元102 ;充電輸出估計單元103 ;判斷單元104及信息提供單元105。此外，信息提供裝置I通過通信線路302，與外部服務(wù)器301進行信息的發(fā)送接收。在外部服務(wù)器301中，包含道路的交通信息、氣象信息及來自電力公司的信息。在來自電力公司的信息中，包含各充電裝置31、32的當(dāng)前的電力輸出值或額定輸出值等。獲取單元101獲取從車輛21、22或外部服務(wù)器301發(fā)送的行駛信息。充電必要性預(yù)測單元102使用行駛信息，預(yù)測車輛21、22的充電的必要性。在行駛信息中，包含從車輛21、22的通信單元201發(fā)送的信息、或從外部服務(wù)器301發(fā)送的車輛21、22行駛的道路的地形信息、擁堵信息、或車輛21、22的環(huán)境的氣象信息等。充電的必要性表示車輛21、22中的充電的可能性，充電的必要性越高的車輛21、22，越通過充電裝置31、32而充電。此外，充電必要性預(yù)測單元102在道路地圖(map)上預(yù)先劃分為每個規(guī)定的區(qū)域，預(yù)測在該規(guī)定的區(qū)域的道路行駛的車輛21、22的充電的必要性。對每個規(guī)定的區(qū)域運算充電的必要性。此外，規(guī)定的區(qū)域與充電裝置31、32的位置對應(yīng)地設(shè)定。再有，后面論述有關(guān)充電的必要性的預(yù)測方法。充電輸出估計單元103根據(jù)由充電必要性預(yù)測單元102預(yù)測的充電的必要性，估計充電裝置31、32的充電輸出值。該充電輸出值，根據(jù)充電的必要性，在車輛21、22由充電裝置31、32充電的情況下，表示在充電裝置31、32中用于供給到車輛21、22的電力量。充電輸出值不是表示當(dāng)前時刻由充電裝置31、32供給的電力量的值，而是設(shè)想與充電的必要性對應(yīng)的數(shù)的車輛21、22以充電的必要性對應(yīng)的充電容量充電的情況所運算的值。此外，對規(guī)定的每個區(qū)域運算充電輸出值。判斷單元104將充電輸出估計單元103估計的充電輸出值和充電輸出閾值進行比較。充電輸出閾值對應(yīng)于規(guī)定區(qū)域中包含的充電裝置31、32的額定輸出值，在規(guī)定區(qū)域中，充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，表示該規(guī)定區(qū)域中包含的充電裝置31、32的充電量不足。信息提供單元105根據(jù)判斷單元104的判斷結(jié)果，對 于車輛21、22，發(fā)送與本車的充電有關(guān)的推薦信息。在推薦信息中，包含充電裝置31、32的設(shè)置場所的信息、車輛21、22的充電量的信息、充電裝置31、32的種類的信息、車輛21、22的行駛路徑的信息、充電裝置31,32的等待充電時間的信息、或充電裝置31、32的充電時間的信息等的信息。推薦信息是用于接收到該信息的車輛21、22高效率地進行充電的信息，如后述那樣，是用于將規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電輸出值抑制到充電輸出閾值以下的信息。接著，說明有關(guān)本例的信息提供裝置I的控制內(nèi)容。首先，信息提供裝置I在對應(yīng)于充電裝置31、32的設(shè)置位置，將地圖上劃分為規(guī)定的每個區(qū)域，預(yù)先設(shè)定該區(qū)域的充電輸出閾值。充電輸出閾值相當(dāng)于區(qū)域中設(shè)置的充電裝置31、32的額定輸出值，例如在圖I中，區(qū)域A的充電輸出閾值相當(dāng)于充電裝置31的額定輸出值，區(qū)域B的充電輸出閾值相當(dāng)于充電裝置32的額定輸出值。而且，充電必要性預(yù)測單元102從獲取單元101獲取的行駛信息中，預(yù)測每個區(qū)域的充電的必要性。這里，詳述有關(guān)充電的必要性的預(yù)測方法。充電必要性預(yù)測單元101從車輛21、22的位置信息、行駛預(yù)定路徑及當(dāng)前的電池的剩余容量中，預(yù)測車輛21、22要充電的充電裝置31、32及充電量。例如，參照圖1，在區(qū)域A內(nèi)的車輛21的車輛組之中，剩余容量少于30%的車輛21在就近的充電裝置31充電的可能性大，在車輛22的車輛組之中，剩余容量少的車輛22在就近的充電裝置32充電的可能性大。此外，在區(qū)域B內(nèi)的車輛22的車輛組之中，即使是剩余容量多的車輛22，但根據(jù)從當(dāng)前的位置至目的地為止的行駛路徑，還存在將來剩余容量低于30%，有在區(qū)域A內(nèi)的充電裝置31充電的可能性的車輛22。這種情況下，該車輛22被預(yù)測為有在充電裝置31充電的可能性。這樣，確定區(qū)域A的有充電可能性的車輛，將確定出的車輛的臺數(shù)設(shè)為區(qū)域A的充電的必要性。即，充電必要性預(yù)測單元102根據(jù)各車輛21、22的剩余容量和從當(dāng)前位置至目的地為止的行駛路徑，對于各車輛21、22，分配有充電可能性的充電裝置31、32，對每個區(qū)域，預(yù)測充電的可能性。而且，該可能性為充電的必要性。再有，充電的必要性，例如使用期待值等的統(tǒng)計性的值，作為表示可能性的數(shù)值來運算即可。此外，充電必要性預(yù)測單元102包含來自外部服務(wù)器301的信息，預(yù)計充電的必要性。充電必要性預(yù)測單元102例如使外部服務(wù)器301的擁堵信息反映到上述必要性中。在包含擁堵地方的區(qū)域中，對車輛21、22的二次電池204的負(fù)載變大，所以在就近的充電裝置31、32充電的可能性大。因此，充電必要性預(yù)測單元102使擁堵情況下的區(qū)域的充電的必要性高于不擁堵情況下的同區(qū)域的充電的必要性來進行預(yù)測。例如，在包含擁堵地方的區(qū)域中，通過將二次電池204的電力消耗率設(shè)定得大，剩余容量低于30%的時期提前的車輛增力口，所以確定這樣的車輛，通過將臺數(shù)進行加法運算，預(yù)測充電的必要性。由此，本例中，可以根據(jù)道路狀況，提高每個區(qū)域的充電的必要性的預(yù)計精度。 此外，充電必要性預(yù)測單元102也可以包含來自外部服務(wù)器301的氣象信息，預(yù)計充電的必要性。例如，在包含猛烈地降雨的道路的區(qū)域中，對車輛21、22的二次電池204的負(fù)載因刮水器或輔機類的動作而變大，所以電池容量的消耗量多。因此，充電必要性預(yù)測單元102使暴雨的區(qū)域的充電的必要性高于無暴雨的同區(qū)域的充電的必要性來進行預(yù)測。例如，在包含猛烈地降雨的道路的區(qū)域中，通過將二次電池204的電力消耗率設(shè)定得大，剩余容量低于30%的時期提前的車輛增加，所以確定這樣的車輛，通過將臺數(shù)進行加法運算，預(yù)測充電的必要性。由此，本例中，可以根據(jù)氣象狀況，提高每個區(qū)域的充電的必要性的預(yù)計精度。此外，充電必要性預(yù)測單元102也可以包含來自外部服務(wù)器301的地形信息，預(yù)計充電的必要性。例如，在包含急斜坡的道路的區(qū)域中，對車輛21、22的二次電池204的負(fù)載變大，所以電池容量的消耗量多。因此，充電必要性預(yù)測單元102將包含急斜坡的區(qū)域的充電的必要性高于平地的區(qū)域的充電的必要性來進行預(yù)測。例如，在包含急斜坡的道路的區(qū)域中，通過將二次電池204的電力消耗率設(shè)定得大，剩余容量低于30%的時期提前的車輛增加，所以確定這樣的車輛，通過將臺數(shù)進行加法運算，預(yù)測充電的必要性。由此，本例中，可以根據(jù)道路的地形，提高每個區(qū)域的充電的必要性的預(yù)計精度。接著，充電輸出估計單元103根據(jù)充電必要性預(yù)測單元102所預(yù)測的充電的必要性，對每個區(qū)域估計充電輸出值。由于對每個區(qū)域預(yù)測充電的必要性，所以假設(shè)與該必要性對應(yīng)的、有充電的可能性的車輛21、22在區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置31、32充電的情況，運算由充電裝置31、32輸出的電力量。這里，充電輸出量與所充電的車輛21、22的剩余容量、至目的地為止的行駛路徑都有關(guān)系，所以來自充電裝置31、32的充電輸出值包含該剩余容量及行駛路徑來運算。此外，在對每個區(qū)域設(shè)置的充電裝置31、32的數(shù)或各充電裝置31、32的種類(例如，快速充電器、普通充電器等)不同的情況下，即使區(qū)域間有相同的充電的必要性，充電輸出值也不同。即，使充電的必要性和充電輸出量在每個區(qū)域相對應(yīng)。接著，判斷單元104對每個區(qū)域比較充電輸出值和充電輸出閾值。在充電輸出值高于充電輸出閾值的情況下，判斷單元104判斷為充電裝置31、32的充電量有可能不足。另一方面，在充電輸出值低于充電輸出閾值的情況下，不判斷為充電裝置31、32的充電量有可能不足。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛
21、22，并提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22，例如是從充電量有可能不足的區(qū)域之外向該區(qū)域行駛的車輛，是有可能用該區(qū)域的充電裝置31、32充電的車輛21、22。充電的可能性，參照充電必要性預(yù)測單元102預(yù)測的充電的必要性即可。例如，在圖I的區(qū)域A中，假設(shè)充電輸出值高于充電輸出閾值的情況。在車輛22的車輛組之中，剩余容量上有余量的車輛22沒有用充電裝置32充電的必要性，但有用充電裝置31充電的可能性。因此，信息提供單元105對該車輛22提供推薦信息。而且，例如，信息提供單元105，對于該車輛22，發(fā)送充電量有可能不足的區(qū)域A之外的充電裝置31、32的位置信息作為推薦信息。區(qū)域A之外的充電裝置31、32的位置信息是，在包含區(qū)域A的行駛預(yù)定路徑中，區(qū)域A跟前的區(qū)域B的充電裝置32的位置信息，或區(qū)域A之后的區(qū)域的充電裝置的位置信息。車輛22通過接受該推薦信息，可以避開預(yù)計充電時的擁擠的、區(qū)域A內(nèi)的充電裝置31，用其他的充電裝置高效率地充電。此外，在區(qū)域A中，可以抑制充電輸出值升高。下面，參照圖4，說明本例的信息提供裝置105的控制步驟。圖4表示本例的信息提供裝置105的控制步驟。在步驟SI，獲取單元201從車輛21、22獲取行駛信息。在步驟S2，獲取單元201從外部服務(wù)器301獲取車輛21、22的行駛信息。然后，在步驟S3，充電必要性預(yù)測單元102對預(yù)先設(shè)定的每個區(qū)域預(yù)測充電的必要性。在步驟S4，充電輸出估計單元103從步驟S3所預(yù)測的充電的必要性，估計每個區(qū)域的充電輸出值。
接著，在步驟S5，將對每個區(qū)域設(shè)定的充電輸出閾值和步驟S4所估計的充電輸出值進行比較。在充電輸出值低于充電輸出閾值的情況下，返回到步驟Si，重復(fù)上述步驟。另一方面，在充電輸出值高于充電輸出閾值的情況下，在步驟S6，信息提供單元105確定發(fā)送推薦信息的車輛21、22。然后，在步驟S7，信息提供單元105對于步驟S6所確定的車輛21、22，發(fā)送推薦信息，并結(jié)束處理。 如上述那樣，本例中，從行駛信息預(yù)測規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電的必要性，根據(jù)該充電的必要性，估計在規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置31、32的充電的充電輸出值，將該充電輸出值和充電輸出閾值進行比較，根據(jù)判斷結(jié)果，將與本車的充電有關(guān)的推薦信息提供給車輛21、
22。由此，在規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的風(fēng)險的情況下，與充電有關(guān)的推薦信息被發(fā)送到車輛21、22，所以可以防止充電可能性大的車輛集中于該規(guī)定區(qū)域，可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電裝置31、32的充電量不足。此外，本例中，在行駛信息中，包含二次電池204的剩余容量、車輛21、22的行駛預(yù)定路徑的信息、車輛21、22行駛的道路的地形信息、車輛21、22行駛的道路的擁堵信息、或車輛21、22的環(huán)境的氣象信息中的至少一個。由此，本例中，可以根據(jù)行駛在規(guī)定區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外的車輛21、22的剩余容量變化，高精度地估算充電的必要性。此外，本例中，由于將車輛21、22的行駛預(yù)定路徑的信息包含在行駛信息中，所以可以將在規(guī)定區(qū)域外行駛的車輛21、22的充電的可能性，反映到該規(guī)定區(qū)域的充電的必要性中，可以提高充電的必要性的估算精度。此外，本例中，由于將車輛21、22行駛的道路的地形信息或氣象信息包含在行駛信息中，所以可以根據(jù)行駛狀況，高精度地估算充電的必要性。此外，本例中，由于將車輛21、22行駛的擁堵信息包含在行駛信息中，所以雖然在擁堵區(qū)域中二次電池204的消耗量增多，且區(qū)域內(nèi)的車輛21、22的密度升高，為此充電的必要性也相應(yīng)升高，所以可以防止充電的車輛集中在區(qū)域內(nèi)充電裝置31、32上。此外，本例中，在推薦信息中包含充電裝置31、32的位置信息。由此，接受了推薦信息的車輛21、22可以獲取用于高效率地充電的充電裝置31、32的地點，所以車輛用戶可以更舒適、高效地使車輛21、22充電。此外，在本例中，在規(guī)定區(qū)域中，在充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于向該規(guī)定區(qū)域行駛的車輛21、22，提供該規(guī)定區(qū)域外的充電裝置的位置信息作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛可以避開預(yù)計充電車輛擁擠的、該規(guī)定區(qū)域，所以車輛用戶可以更舒適、高效率地使二次電池21、22充電。此外，在規(guī)定區(qū)域中設(shè)置的充電裝置31、32中，集中充電的需要受到抑制，所以可以防止充電裝置31、32的充電量不足。再有，在預(yù)測充電的必要性時，不一定需要行駛預(yù)定路徑的信息，也可以使用二次電池204的剩余容量的信息來估計。例如，在某個區(qū)域內(nèi)，二次電池204的剩余容量低于30 %的車輛21、22確定為有充電的可能性，從區(qū)域內(nèi)包含的車輛的充電量，也可以預(yù)測充電的必要性。此外，本例中，也可以將低于充電裝置31、32的額定輸出的輸出值設(shè)置為充電輸出閾值。此外，作為充電輸出閾值，也可以利用規(guī)定區(qū)域內(nèi)的最大電力供給值和除車輛充電裝置之外的電力需要的信息。例如，也可以將最大電力供給值和除充電裝置之外的電力需要之間的差作為充電輸出閾值。或者，也可以將最大電力供給值設(shè)為充電輸出閾值，判斷單元104將充電輸出估計單元103估計的充電輸出值和除充電裝置以外的電力需要之間的·相加值與充電輸出閾值進行比較。此外，本例使用從外部服務(wù)器301發(fā)送的信息來估計充電的必要性，但也可以根據(jù)該信息，設(shè)定充電輸出閾值。例如，在產(chǎn)生擁堵的區(qū)域中，充電的必要性變大，所以將預(yù)定的充電輸出閾值降低設(shè)定。由此，本例的判斷單元104與不產(chǎn)生擁堵的情況比較，容易判斷為有可能充電量不足，所以可以防止隨著區(qū)域內(nèi)的行駛狀況而在充電量上產(chǎn)生不足。此外，充電的必要性，在行駛信息中包含的信息中，不必僅使用一個信息來預(yù)計，可以組合上述信息來預(yù)計，也可以與其他的信息組合。此外，推薦信息不限于上述信息中的充電裝置31、32的位置信息，也可以與上述其他的信息組合地提供。此外，充電必要性預(yù)測單元102也可以使用氣溫的信息作為來自外部服務(wù)器301的氣象信息，預(yù)計充電的必要性。在氣溫高的區(qū)域中，空調(diào)的運轉(zhuǎn)率上升，對車輛21、22的二次電池204的負(fù)荷變大，所以電池容量的消耗量多。因此，充電必要性預(yù)測單元102比氣溫低的相同區(qū)域的充電的必要性更大地預(yù)測氣溫高的區(qū)域中的充電的必要性。由此,本例中，可以根據(jù)氣象狀況，提高每區(qū)域的充電必要性的預(yù)計精度。此外，本例中，作為行駛信息，例如也可以使用每日平均的行駛距離的信息，預(yù)計充電的必要性。在車輛21、22長時間行駛的情況下，由于將二次電池204充電的可能性大，所以通過將該行駛距離反映在充電的必要性中，可以提高每區(qū)域的充電必要性的預(yù)計精度。此外，本例中，在預(yù)計充電的必要性、或估計充電輸出量時，也可以使用先前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計充電的必要性或估計充電輸出量。例如，有規(guī)定的區(qū)域中的車輛數(shù)或擁堵的發(fā)生時間等具有某種程度的趨勢的情況。因此，將該區(qū)域的行駛環(huán)境和充電的必要性或充電輸出量的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)，作為先前的數(shù)據(jù)來存儲。而且，從行駛信息，掌握該區(qū)域的行駛狀況，對照先前的充電的必要性或充電輸出量的數(shù)據(jù)，與獲取的行駛信息相配地預(yù)計充電的必要性或估計充電輸出量，從而可以提高精度。此外，本例中，預(yù)先設(shè)定規(guī)定區(qū)域，但也可以根據(jù)充電的必要性或充電輸出值，設(shè)定規(guī)定區(qū)域。例如，將某個充電裝置31、32作為基準(zhǔn)，在周圍的充電裝置31、32中，充電的必要性或充電輸出值高于規(guī)定的值的情況下，將包括了作為基準(zhǔn)的充電裝置31、32及周圍的充電裝置31、32的區(qū)域設(shè)定為規(guī)定的區(qū)域。由此，充電量有可能不足的區(qū)域被確定，所以與上述同樣，可以發(fā)送推薦信息。再有，本例的獲取單元101相當(dāng)于本發(fā)明的‘獲取單元’，車輛21、22相當(dāng)于‘電動車輛’，充電必要性預(yù)測單元102相當(dāng)于‘充電必要性預(yù)測單元’，充電輸出估計單元103相當(dāng)于‘充電輸出估計單元’，判斷單元104相當(dāng)于‘判斷單元’，信息提供單元105相當(dāng)于‘信息提供單元’。第2實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。 信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是指在該區(qū)域行駛的車輛21、22，是無充電必要的車輛21、22。無充電必要的車輛21、22，通過使用由獲取單元101獲取的行駛信息中包含的、二次電池204的剩余容量的信息來確定。此外，在推薦信息中，包含區(qū)域外的充電裝置31、32的位置信息。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，在區(qū)域A的車輛21組中，對于剩余容量大的車輛21，提供在區(qū)域A之外設(shè)置的充電裝置的位置信息作為推薦信息。此外，在行駛信息中，包含車輛21的行駛預(yù)定路徑的信息，所以信息提供單元105使用該行駛預(yù)定路徑的信息，提供在區(qū)域A之外的、行駛預(yù)定路徑上的充電裝置的位置信息作為推薦信息。在充電輸出值高于充電輸出閾值的區(qū)域中，由于有充電量不足的可能性，所以優(yōu)選盡量減少由充電裝置31、32充電的車輛的數(shù)。因此，在本例中，對于在充電量有可能不足的區(qū)域行駛中的車輛、即剩余容量上有余量的車輛21、22，提供區(qū)域外的充電裝置31、32的位置信息，推薦區(qū)域外的充電。由此，在區(qū)域內(nèi)，可以減少由充電裝置31、32充電的車輛的數(shù)。如上所述，本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于在該規(guī)定區(qū)域內(nèi)行駛，并且在該規(guī)定區(qū)域內(nèi)無充電的必要的車輛21、22，提供在該規(guī)定區(qū)域外設(shè)置的充電裝置31、32的位置信息作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛21、22可以避開預(yù)計要充電的車輛21、22的擁擠的該規(guī)定區(qū)域，進行充電，車輛的用戶可以更舒適、高效地使車輛21、22充電。此外，在該規(guī)定區(qū)域中，無充電必要的車輛不由該規(guī)定區(qū)域中設(shè)置的充電裝置31、32充電，所以可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電輸出增大，可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足。第3實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛
21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是在該區(qū)域內(nèi)充電中的車輛21、22或在該區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的車輛21、22。區(qū)域內(nèi)的充電中的車輛21、22根據(jù)車輛21、22的位置信息來確定。此外，區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的車輛21、22通過使用車輛21、22的行駛預(yù)定路徑和二次電池204的剩余容量來確定。在推薦信息中，包含用于從充電裝置31的位置起行駛到區(qū)域A之外的必要的充電量。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，對通過充電裝置31充電的車輛21、22，提供用于充電裝置31的位置起行駛至區(qū)域A之外為止必要的充電量作為推薦信息。在充電輸出值高于充電輸出閾值的區(qū)域中，由于有充電量不足的可能性，所以優(yōu)選盡量抑制充電裝置31、32的充電量。因此，在本例中，對于充電量有可能不足的車輛21、22，提供用于行駛到該區(qū)域外的必 要的充電量，從而抑制區(qū)域內(nèi)的充電量。如上所述，本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于在該規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電中的車輛21、22或要充電的預(yù)定的車輛21、22，提供至少行駛到規(guī)定區(qū)域之外的必要的充電量作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛21、22在規(guī)定區(qū)域中充電時，充電量受到抑制，可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足。第4實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。在來自車輛21、22的行駛信息中，包含到達期望時刻的信息，到達期望時刻例如由車輛21、22的用戶在乘車時設(shè)定而被決定。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛
21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是，在該區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、
22。區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，通過使用車輛21、22的位置信息、行駛預(yù)定路徑和二次電池204的剩余容量而被確定。在推薦信息中，包含充電裝置31、32的種類的信息，充電裝置31、32的種類，例如是快速充電裝置、普通充電裝置等。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，對由充電裝置31充電的車輛21或車輛22，按照到達期望時刻和充電開始預(yù)定時刻，提供與充電裝置31的種類有關(guān)的信息作為推薦信肩、O在充電輸出值高于充電輸出閾值的區(qū)域中，充電量有可能不足，所以優(yōu)選盡量抑制在該區(qū)域中設(shè)置的充電裝置31、32的充電量。因此，在本例中，作為充電量有可能不足的區(qū)域中充電的車輛21、22，從到達期望時刻和充電開始預(yù)定時刻來確定在出發(fā)時間上有余量的車輛21、22。并且，對于該車輛21、22，使用普通充電裝置進行充電，提供充電裝置31、32的種類的信息，從而抑制區(qū)域內(nèi)的充電量。如上所述，本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于該規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，提供充電裝置31、32的種類作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛21、22，在充電開始后至出發(fā)為止有足夠的時間的情況下，用電力負(fù)載比快速充電裝置小的普通充電裝置充電，所以可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足。再有，在本例中，基于行駛信息中包含的到達期望時刻來判斷從充電開始至出發(fā)為止是否有足夠的時間，但也可以在充電時，從車輛21、22的用戶輸入的充電結(jié)束期望時刻來判斷。即，例如在充電開始時，車輛21、22的用戶輸入了充電結(jié)束期望時刻，充電裝置31,32將包含該時刻的信號發(fā)送到信息提供裝置I。信息提供裝置I將該信號作為觸發(fā)，確定包含充電裝置31、32的區(qū)域，如上述那樣，在該區(qū)域中，判斷充電輸出值是否超過充電輸出閾值，并根據(jù)判斷結(jié)果，將推薦信息發(fā)送到車輛21、22或充電裝置31、32。第5實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是指，向該區(qū)域行駛的車輛21、22。向區(qū) 域行駛的車輛21、22根據(jù)車輛21、22的位置信息及車輛21、22的行駛預(yù)定路徑而被確定。在推薦信息中，包含未包含該區(qū)域的行駛路徑的信息。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，對向區(qū)域A行駛的車輛22，提供不包含區(qū)域A的行駛路徑的信息作為推薦信息。在充電輸出值高于充電輸出閾值的區(qū)域中，充電量有可能不足，所以優(yōu)選盡量抑制在該區(qū)域中設(shè)置的充電裝置31、32的充電量。此外，在向該區(qū)域中行駛的車輛21、22在該區(qū)域中充電的情況下，由于有充電的等待時間或充電時間為長時間的風(fēng)險，所以優(yōu)選避開該區(qū)域進行充電。因此，在本例中，對于向充電量有可能不足的區(qū)域行駛的車輛21、22，提供避開該區(qū)域的、新的行駛路徑，從而抑制區(qū)域內(nèi)的充電量。如上所述，本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于向該規(guī)定區(qū)域行駛的車輛21、22，提供不包含該規(guī)定區(qū)域的行駛路徑的信息作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛21、22，在新的行駛路徑行駛，避開在該規(guī)定區(qū)域充電，所以可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足。再有，本例中，對于向充電輸出值超過充電輸出閾值的區(qū)域行駛的車輛21、22提供推薦信息，但也可以對向該區(qū)域行駛的車輛21、22，并且從二次電池204的剩余容量在該區(qū)域中充電可能性大的車輛，提供推薦信息。此外，在本例中，對于向充電輸出值超過充電輸出閾值的區(qū)域行駛的車輛21、22，也可以發(fā)送該區(qū)域的位置信息作為推薦信息。接受了推薦信息的車輛21、22，通過車輛21、22上搭載的導(dǎo)航裝置，搜索避開該區(qū)域的行駛路徑。由此，車輛21、22避開該區(qū)域來行駛，所以可以防止區(qū)域內(nèi)的充電量不足。第6實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是在該區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22。在區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，通過使用車輛21、22的位置信息、行駛預(yù)定路徑、以及二次電池204的剩余容量而被確定。在推薦信息中，包含與在充電裝置31、32中的、用于充電的等待時間有關(guān)的信息。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，對由充電裝置31充電的預(yù)定的車輛22，提供用于用充電裝置31充電的等待時間作為推薦信息。再有，通過使用在充電裝置31、32和信息提供裝置I之間區(qū)域內(nèi)的充電裝置31、32的空閑信息、充電中的利用時間、在區(qū)域內(nèi)行駛的車輛的充電的必要性等來計算等待時間。如上所述，在本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于在該規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，提供在區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置31、32的等待時間作為推薦信息。由此，接受了該推薦信息的車輛21、22，在進入該區(qū)域之前有充電裝置31、32的情況下，事先充電，所以可以防止規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足。 此外，在充電輸出值超過充電輸出閾值的區(qū)域中，有充電的 等待時間變長的風(fēng)險，但通過事前獲得該等待時間的信息，車輛21、22的用戶可以有效地靈活使用該等待時間。第7實施方式相對于上述第I實施方式來說，本例的與充電有關(guān)的推薦信息的內(nèi)容不同。除此之外的結(jié)構(gòu)上與上述第I實施方式相同的結(jié)構(gòu)及效果，適當(dāng)引用第I實施方式的記載。獲取單元101、充電必要性預(yù)測單元102、充電輸出估計單元103及判斷單元104的控制內(nèi)容與第I實施方式是同樣的，所以省略。信息提供單元105通過判斷單元104確定與充電量有可能不足的區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22，提供推薦信息。與該區(qū)域關(guān)聯(lián)的車輛21、22是在該區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22。在區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，通過使用車輛21、22的位置信息、行駛預(yù)定路徑、二次電池204的剩余容量而被確定。在推薦信息中，包含與在充電裝置31、32中的充電時間有關(guān)的信息。例如，在圖I中，在判斷為區(qū)域A的充電輸出量高于充電輸出閾值的情況下，對由充電裝置31充電的預(yù)定的車輛22，提供由充電裝置31充電時的充電時間作為推薦信息。再有，通過使用在充電裝置31、32和信息提供裝置I之間區(qū)域內(nèi)的充電裝置31、32的充電輸出量、充電中的利用時間等來計算充電時間。如上所述，在本例中，在規(guī)定區(qū)域中充電輸出值超過充電輸出閾值的情況下，對于該規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電的預(yù)定的車輛21、22，提供在區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置31、32的充電時間作為推薦信息。在充電輸出值超過充電輸出閾值的區(qū)域中，有充電量不足的風(fēng)險，充電輸出量上受到限制的情況，所以有充電時間比通常時長的情況。在本例中，通過接受推薦信息，在進入規(guī)定區(qū)域內(nèi)之前有充電裝置31、32的情況下，可以事先充電，所以可以抑制規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量。
權(quán)利要求
1.信息提供裝置，包括 獲取單元，獲取搭載了二次電池的電動車輛的行駛信息； 充電輸出估計單元，基于所述行駛信息估計在規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置的充電輸出值； 判斷單元，基于所述估計的充電輸出值，判斷在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電量是否有充電量不足的危險；以及 信息提供單元，根據(jù)所述判斷單元的判斷結(jié)果，對于所述電動車輛，提供與本車的充電有關(guān)的推薦信息。
2.權(quán)利要求I所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述電動車輛的行駛預(yù)定路徑的信息、 所述電動車輛行駛的道路的地形信息、所述電動車輛行駛的道路的擁堵信息、或所述電動車輛的環(huán)境的氣象信息中的至少一個信息。
3.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述推薦信息包括所述充電裝置的位置信息、所述電動車輛的充電量的信息、所述充電裝置的種類的信息、所述電動車輛的行駛路徑的信息、所述充電裝置中的充電等待時間的信息、或所述充電裝置中的充電時間的信息中的至少一個信息。
4.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述電動車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于向所述規(guī)定區(qū)域行駛的電動車輛，提供在所述規(guī)定區(qū)域外設(shè)置的充電裝置的位置信息作為所述推薦信息。
5.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于行駛在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)、不需要在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電的電動車輛，提供在所述規(guī)定區(qū)域之外設(shè)置的充電裝置的位置信息作為所述推薦信息。
6.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)充電中的電動車輛或在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的電動車輛，提供用于至少行駛至所述規(guī)定區(qū)域之外所需的充電量作為所述推薦信息。
7.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的電動車輛，提供所述充電裝置的種類的信息作為所述推薦信息。
8.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于向所述規(guī)定區(qū)域行駛的車輛，提供不包含所述規(guī)定區(qū)域的行駛路徑的信息作為所述推薦信息。
9.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的電動車輛，提供在所述充電裝置中的等待時間作為所述推薦信息。
10.權(quán)利要求I或2所述的信息提供裝置， 所述行駛信息包括所述二次電池的剩余容量、所述車輛的行駛預(yù)定路徑及所述車輛的位置信息， 在由所述判斷單元判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險的情況下，所述信息提供單元對于在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)要充電的預(yù)定的電動車輛，提供在所述充電裝置中的充電時間作為所述推薦信息。
11.權(quán)利要求I所述的信息提供裝置， 所述判斷單元在所述充電輸出值大于規(guī)定的充電輸出閾值的情況下判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險，所述充電輸出閾值基于所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的所述充電裝置的額定輸出值而設(shè)定。
12.權(quán)利要求I所述的信息提供裝置，所述判斷單元基于所述充電輸出值、所述規(guī)定區(qū)域的最大電力供給值、除去所述規(guī)定區(qū)域的所述充電裝置之外的電力需要，判斷在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)是否有充電量不足的危險。
13.權(quán)利要求I所述的信息提供裝置， 所述判斷單元在所述充電輸出值大于規(guī)定的充電輸出閾值的情況下判斷為在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)有充電量不足的危險，所述充電輸出閾值基于所述行駛信息而設(shè)定。
14.信息提供方法，包括 獲取搭載了二次電池的電動車輛的行駛信息的步驟； 基于所述行駛信息估計在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置的充電輸出值的步驟； 基于所述估計的充電輸出值，判斷在所述規(guī)定區(qū)域內(nèi)是否有充電量不足的危險的步驟；以及 根據(jù)所述判斷結(jié)果，對于所述電動車輛，提供與本車的充電有關(guān)的推薦信息的步驟。
全文摘要
為了抑制規(guī)定區(qū)域內(nèi)的充電量不足，本發(fā)明的信息提供裝置包括獲取搭載了二次電池(204)的電動車輛的行駛信息的獲取單元；基于行駛信息估計規(guī)定區(qū)域內(nèi)設(shè)置的充電裝置的充電輸出值的充電輸出估計單元；基于估計的充電輸出值，判斷在上述規(guī)定區(qū)域內(nèi)是否有充電量不足的危險的判斷單元；以及根據(jù)判斷單元的判斷結(jié)果，提供與本車的充電有關(guān)的推薦信息的信息提供單元。
文檔編號B60L11/18GK102859324SQ20118001898
公開日2013年1月2日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月19日
發(fā)明者中澤卓司 申請人:日產(chǎn)自動車株式會社