專利名稱：電力饋送系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電力饋送系統(tǒng)和車輛，本發(fā)明特別涉及這樣的電力饋送系統(tǒng)和車輛在該電力饋送系統(tǒng)中，電力從電力饋送設(shè)施通過(guò)彼此經(jīng)由電磁場(chǎng)諧振的設(shè)置在電力饋送設(shè)施中的電力發(fā)送諧振器和設(shè)置在車輛中的電力接收諧振器無(wú)線地饋送到車輛。
背景技術(shù)：
大量注意已經(jīng)集中在作為對(duì)環(huán)境友好的車輛的電動(dòng)車上，例如電氣車輛和混合動(dòng)力車。這些車輛包含用于產(chǎn)生推進(jìn)車輛的驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)，以及用于存儲(chǔ)將被供到電動(dòng)機(jī)的電力的可再充電蓄電裝置。注意，“混合動(dòng)力車”指的是除電動(dòng)機(jī)(或復(fù)數(shù)個(gè)電動(dòng)機(jī))以外裝有作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的內(nèi)燃機(jī)的車輛，除蓄電裝置外還包含作為用于驅(qū)動(dòng)車輛的直流電源的燃料電池的車輛，等等。
在混合動(dòng)力車中，已經(jīng)知道這樣的車輛其允許車內(nèi)蓄電裝置從車輛外部的電源充電，類似于電氣車輛一樣。例如，已經(jīng)知道所謂的“插入式混合動(dòng)力車”，其允許蓄電裝置通過(guò)使用電力電纜連接位于房屋中的插座與設(shè)置在車輛上的充電口而從通常的家用電源充電。作為用于電力發(fā)送的方法，近來(lái)，注意力已經(jīng)集中在不使用電源線纜和/或電力發(fā)送電纜的無(wú)線電力發(fā)送上。已經(jīng)知道無(wú)線電力發(fā)送技術(shù)的三種有希望的方法，即使用電磁感應(yīng)的電力發(fā)送，使用微波的電力發(fā)送，以及使用諧振方法的電力發(fā)送。諧振方法是無(wú)接觸的或無(wú)線的電力發(fā)送技術(shù)，其使得一對(duì)諧振器(例如一對(duì)諧振線圈)在電磁場(chǎng)(近場(chǎng))中彼此諧振，由此經(jīng)由電磁場(chǎng)發(fā)送電力。使用諧振方法，例如，高達(dá)幾kW的電力能在相對(duì)較大的距離(例如幾米)上發(fā)送。例如，日本專利申請(qǐng)公開No. 2009-106136 (JP-A-2009-106136)介紹了一種電力饋送系統(tǒng)，其使用諧振方法從車輛外部的電力饋送設(shè)施向車輛無(wú)線饋送電力。在使用例如上面介紹的諧振方法的電力饋送系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)從電力饋送設(shè)施到車輛的高效電力饋送，由電力饋送設(shè)施中的電力發(fā)送諧振器和車輛中的電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)上的輸入阻抗需要與電力由之被供到電力發(fā)送諧振器的電源部分的阻抗匹配。如果這些阻抗不彼此匹配，反射到電源裝置的電力變大，因此，電力饋送不是高效的。JP-A-2009-106136沒(méi)有具體介紹任何具體的阻抗調(diào)節(jié)(匹配)方法。另外，優(yōu)選為，用盡可能簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻抗調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了使用諧振方法的電力饋送系統(tǒng)和車輛，其各自使得高效電力饋送成為可能，但在結(jié)構(gòu)上是簡(jiǎn)單的。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)包括電力饋送設(shè)施和電力接收單元，電力饋送設(shè)施向電力接收單元饋送電力。電力饋送設(shè)施具有電源裝置、電力發(fā)送諧振器和第一通信裝置。電源裝置產(chǎn)生具有預(yù)定頻率的電力。電力發(fā)送諧振器接收由電源裝置產(chǎn)生的電力，并產(chǎn)生電磁場(chǎng)，經(jīng)由該電磁場(chǎng)，電力被無(wú)線發(fā)送到電力接收單元。第一通信裝置向電力接收單元發(fā)送關(guān)于電力饋送設(shè)施上的電力的電力信息。電力接收單元具有電力接收諧振器、阻抗匹配裝置、第二通信裝置和控制器。電力接收諧振器通過(guò)經(jīng)由電磁場(chǎng)與電力發(fā)送諧振器諧振來(lái)無(wú)線地接收來(lái)自電力發(fā)送諧振器的電力。諧振匹配裝置用于調(diào)節(jié)由電力發(fā)送諧振器和電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗。第二通信裝置接收從第一通信裝置發(fā)送的電力信息。控制器基于由第二通信裝置接收的電力信息對(duì)阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，電力饋送設(shè)施還具有檢測(cè)裝置，其檢測(cè)電源裝置上的反射電力的值，第一通信裝置向電力接收單元發(fā)送作為電力信息的反射電力的檢測(cè)值，控制器基于由第二通信裝置接收的反射電力檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配
>J-U ρ α裝直。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，控制器基于已經(jīng)由第二·通信裝置接收的反射電力檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置，以便減小電源裝置上的反射電力。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，第一通信裝置向電力接收單元發(fā)送作為電力信息的從電力饋送設(shè)施發(fā)送到電力接收單元的電力的預(yù)定值，控制器基于由第二通信裝置接收的預(yù)定值來(lái)控制阻抗匹配裝置。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，阻抗匹配裝置包含可變阻抗電路，控制器對(duì)可變阻抗電路的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得諧振系統(tǒng)上的輸入阻抗與包含電源裝置并鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗匹配。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，電力接收單元還具有蓄電裝置；充電器，其被供以由電力接收諧振器接收的電力，并對(duì)蓄電裝置充電；整流器，其被設(shè)置在電力接收諧振器和充電器之間，阻抗匹配裝置被設(shè)置在電力接收諧振器和整流器之間。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，控制器基于充電器接收的電力的檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置，使得由充電器接收的電力增大。另外，根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)可以為，電力接收單元為車輛。根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛為這樣的車輛電力饋送設(shè)施無(wú)線地向其饋送電力。電力饋送設(shè)施使用電力發(fā)送諧振器來(lái)產(chǎn)生電磁場(chǎng)并向車輛發(fā)送關(guān)于電力饋送設(shè)施上的電力的電力信息，經(jīng)由該電磁場(chǎng)，電力被無(wú)線地發(fā)送到車輛。車輛具有電力接收諧振器、阻抗匹配裝置、通信裝置和控制器。通過(guò)經(jīng)由電磁場(chǎng)與電力發(fā)送諧振器諧振，電力接收諧振器從電力發(fā)送諧振器無(wú)線地接收電力。阻抗匹配裝置用于調(diào)節(jié)由電力發(fā)送諧振器和電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗。通信裝置接收從電力饋送設(shè)施發(fā)送的電力信息?？刂破骰谟赏ㄐ叛b置接收的電力信息來(lái)控制阻抗匹配裝置。根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可以為，電力饋送設(shè)施具有電源裝置，其產(chǎn)生具有預(yù)定頻率的電力并將電力供到電力發(fā)送諧振器，其中，電源裝置上的反射電力值在電力饋送設(shè)施上被檢測(cè)，檢測(cè)值作為電力信息被發(fā)送到車輛，控制器基于由通信裝置接收的反射電力檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可以為，控制器基于由通信裝置接收的反射電力檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置，以便減小電源裝置上的反射電力。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可以為，從電力饋送設(shè)施發(fā)送到車輛的電力的預(yù)定值作為電力信息從電力饋送設(shè)施被發(fā)送到車輛，控制器基于由通信裝置接收的預(yù)定值來(lái)控制阻抗匹配裝置。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可以為，阻抗匹配裝置包含可變阻抗電路，控制器對(duì)可變阻抗電路的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得諧振系統(tǒng)的輸入阻抗與包含電力饋送設(shè)施的電源裝置并鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗匹配。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可進(jìn)一步具有蓄電裝置；充電器，其被供以由電力接收諧振器接收的電力并對(duì)蓄電裝置充電；整流器，其被設(shè)置在電力接收諧振器和充電器之間，其中，阻抗匹配裝置被設(shè)置在電力接收諧振器和整流器之間。另外，根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛可以為，控制器基于充電器接收到的電力的檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置，使得充電器所接收的電力增大。按照根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施形態(tài)的電力饋送系統(tǒng)和根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施形態(tài)的車輛，關(guān)于電力饋送設(shè)施的電力的電力信息從電力饋送設(shè)施被發(fā)送到電力接收單元(例如車·輛)，電力接收單元(例如車輛)具有阻抗匹配裝置，其對(duì)由電力發(fā)送諧振器和電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，阻抗匹配裝置基于從電力饋送設(shè)施接收的電力信息受到控制。因此，僅僅在電力接收單元(例如車輛)上進(jìn)行諧振系統(tǒng)阻抗調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的電力饋送系統(tǒng)和車輛，因此，可以使用諧振方法用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效電力饋送。


由下面參照附圖對(duì)示例性實(shí)施例的介紹，將會(huì)明了本發(fā)明的前述和/或進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，在附圖中，類似的標(biāo)號(hào)用于代表類似的元件，且其中圖I示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)；圖2為一等效電路圖，其示出了根據(jù)本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的部分，該部分與使用諧振方法的電力發(fā)送有關(guān)；圖3通過(guò)舉例的方式示出了圖I所示的阻抗匹配裝置的電路結(jié)構(gòu)；圖4為一流程圖，其示出了圖I所示的車輛E⑶執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程；圖5為一原理圖，其通過(guò)舉例的方式示出了圖I所示的車輛的結(jié)構(gòu)，該車輛為混合動(dòng)力車；圖6為一流程圖，其示出了本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的修改實(shí)例中的車輛ECU執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程；以及圖7為一流程圖，其示出了由本發(fā)明第二示例性實(shí)施例的車輛ECU執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程。
具體實(shí)施例方式下面，將參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的示例性實(shí)施例。注意，附圖之中相同和對(duì)應(yīng)的元件用相同的參考標(biāo)號(hào)表示，將不再重復(fù)對(duì)其進(jìn)行介紹。圖I示出了本發(fā)明第一示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D1，電力饋送系統(tǒng)包含系統(tǒng)饋送設(shè)施100和車輛100。電力饋送設(shè)施100具有高頻電源裝置110、原方線圈120、原方自諧振線圈130、電源電子控制單元(EOT) 140、通信裝置150。高頻電源裝置110產(chǎn)生具有預(yù)定頻率的電力，并將該電力供到原方線圈120。高頻電源裝置Iio產(chǎn)生的電力為高頻電力，用于從原方自諧振線圈130到車輛200的副方自諧振線圈210經(jīng)由其間的磁場(chǎng)諧振的無(wú)接觸或無(wú)線電力傳輸，該高頻電力的頻率例如為IMHz到十幾MHz。高頻電源裝置110具有反射電力傳感器(圖中未示出)。高頻電源裝置110使用反射電力傳感器檢測(cè)在從高頻電源裝置110向原方線圈120供給電力期間發(fā)生的反射電力RF，于是，將檢測(cè)結(jié)果輸出到電源E⑶140。原方線圈120被配置為通過(guò)電磁感應(yīng)與原方自諧振線圈130磁耦合，原方線圈120通過(guò)電磁感應(yīng)向原方自諧振線圈130供給 供自高頻電源裝置110的高頻電力。原方自諧振線圈130為L(zhǎng)C諧振線圈，其用作使用其電感以及電容器Cl的電容的諧振線圈。原方自諧振線圈130通過(guò)經(jīng)由電磁場(chǎng)與副方自諧振線圈210諧振，向車輛200的副方自諧振線圈210無(wú)線地傳輸電力。原方自諧振線圈130的匝數(shù)(繞組數(shù))基于到副方自諧振線圈210的距離、與副方自諧振線圈諧振的諧振頻率等等正確設(shè)置，使得指示原方自諧振線圈130與副方自諧振線圈210之間的諧振強(qiáng)度的Q因子和指示耦合度的K變大。注意，電容器Cl可被移除，線圈的浮動(dòng)電容可用作原方自諧振線圈130的電容部件。電源E⑶140控制高頻電源裝置110，使得高頻電源裝置110產(chǎn)生具有上面介紹的預(yù)定頻率的電力。另外，接收到來(lái)自高頻電源裝置110的反射電力RF的檢測(cè)值，電源ECU140將反射電力RF的檢測(cè)值輸出到通信裝置150，通信裝置150將之發(fā)送到車輛200。通信裝置150為通信接口，用于與車輛200的通信裝置260的無(wú)線通信，且其將已經(jīng)從電源E⑶140接收的反射電力RF的檢測(cè)值發(fā)送到車輛200。另一方面，車輛200具有副方自諧振線圈210、副方線圈220、阻抗匹配裝置230、負(fù)載240、車輛ECU 250、通信裝置260。副方自諧振線圈210為L(zhǎng)C諧振線圈，其用作使用其電感以及電容器C2的電容的諧振線圈。通過(guò)經(jīng)由電磁場(chǎng)與原方自諧振線圈130諧振，副方自諧振線圈210無(wú)線地從電力饋送設(shè)施100的原方自諧振線圈130接收電力。基于到原方自諧振線圈130的距離、諧振頻率等等，正確地設(shè)置副方自諧振線圈210的匝(繞組)數(shù)，使得Q因子和K變大。注意，電容器C2可被移除，線圈的浮動(dòng)電容可被用作副方自諧振線圈210的電容部件。副方線圈220被配置為通過(guò)電磁感應(yīng)與副方自諧振線圈210磁耦合，副方線圈220通過(guò)電磁感應(yīng)提取由副方自諧振線圈210接收的電力，于是，將之輸出到阻抗匹配裝置230。電力饋送設(shè)施100的原方線圈120和原方自諧振線圈130以及車輛200的副方線圈220和副方自諧振線圈210構(gòu)成諧振系統(tǒng)，阻抗匹配裝置230被設(shè)置在副方線圈220和負(fù)載240之間，其為用于對(duì)諧振系統(tǒng)的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)的電路。諧振系統(tǒng)中的阻抗可由車輛E⑶250改變阻抗匹配裝置230中的阻抗來(lái)改變。阻抗匹配裝置230的電路結(jié)構(gòu)將在下面介紹。負(fù)載240是車輛200中的一組負(fù)載，其被供以來(lái)自電力饋送設(shè)施100的電力。如將在下面提到的，負(fù)載240包括例如，整流器，其對(duì)由副方自諧振線圈210接收的高頻電力進(jìn)行整流；充電器，其接收由整流器整流的電力；蓄電裝置，其由充電器進(jìn)行充電。車輛E⑶250控制負(fù)載240。例如，當(dāng)電力饋送設(shè)施100向車輛200饋送電力時(shí)，車輛ECU 250對(duì)充電器進(jìn)行控制，使得負(fù)載240中的蓄電裝置(圖中未示出)由接收負(fù)載240中的發(fā)送電力的充電器(圖中未示出)充電。另外，車輛E⑶250基于高頻電源裝置110處的反射電力RF的檢測(cè)值——其已經(jīng)由通信裝置260接收到——來(lái)控制阻抗匹配裝置230。具體而言，車輛ECU 250對(duì)阻抗匹配裝置230的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得諧振系統(tǒng)的輸入阻抗匹配到諧振系統(tǒng)的高頻電源裝置110側(cè)的阻抗(包括高頻電源裝置110并鄰接于阻抗系統(tǒng)的部分的阻抗)。通信裝置260為通信接口，用于與電力饋送設(shè)施100的通信裝置150的無(wú)線通信，其將反射電力RF的檢測(cè)值——其已經(jīng)從電力饋送設(shè)施100接收到——輸出到車輛ECU250。接著，將簡(jiǎn)短介紹在本發(fā)明第一示例性實(shí)施例中使用諧振方法實(shí)現(xiàn)的無(wú)接觸(無(wú)線)電力傳輸?shù)脑?。圖2為一等效電路圖，其示出了與使用諧振方法的電力發(fā)送有關(guān)的部分。注意，圖2沒(méi)有示出阻抗匹配裝置230。參照?qǐng)D2，在諧振方法中，類似于兩個(gè)彼此諧振的音叉，具有相等固有頻率的兩個(gè)LC諧振電路在電磁場(chǎng)(近場(chǎng))中彼此諧振，由此，電力從LC電路中的一個(gè)經(jīng)由電磁場(chǎng)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)。 具體而言，高頻電源裝置110連接到原方線圈120，使得高頻電力被供到原方自諧振線圈130，其通過(guò)電磁感應(yīng)與原方線圈120磁耦合。原方自諧振線圈130經(jīng)由電磁場(chǎng)(近場(chǎng))與具有和原方自諧振線圈130相同諧振頻率的副方自諧振線圈210諧振。于是，能量(電力)從原方自諧振線圈130經(jīng)由電磁場(chǎng)傳送到副方自諧振線圈210。已經(jīng)傳送到副方自諧振線圈210的能量(電力)被副方線圈220提取，接著，其被供到負(fù)載240，其中，副方線圈220通過(guò)電磁感應(yīng)與副方自諧振線圈210磁耦合。由原方線圈120、原方自諧振線圈130、副方線圈220、副方自諧振線圈210——其被設(shè)置在輸入端口 Pl和輸出端口 P2之間——構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗依賴于從高頻電源裝置110供到負(fù)載240的電力來(lái)改變。因此，在第一示例性實(shí)施例中，如圖I所示，用于調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗的阻抗匹配裝置230被設(shè)置在由電力饋送設(shè)施100向之饋送電力的車輛200中。高頻電源裝置110處的反射電力的檢測(cè)值從電力饋送設(shè)施100被發(fā)送到車輛200，阻抗匹配裝置230在車輛200中基于反射電力的檢測(cè)值受到控制，以便調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得諧振系統(tǒng)的輸入阻抗匹配到包含高頻電源裝置110且鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗。具體而言，阻抗匹配裝置230在車輛200中基于反射電力的檢測(cè)值受到控制，以便調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得高頻電源裝置110的反射電力最小化。圖3通過(guò)舉例的方式示出了圖I所示的阻抗匹配裝置230的電路結(jié)構(gòu)。參照?qǐng)D3，阻抗匹配裝置230具有可變電容器232、234與線圈236?？勺冸娙萜?32并聯(lián)連接到副方線圈220 (見圖I)?？勺冸娙萜?34并聯(lián)連接到負(fù)載240(見圖I)。線圈236被設(shè)置在可變電容器232、234的一端之間，而可變電容器232、234的另一端彼此電氣連接。阻抗匹配裝置230的阻抗通過(guò)改變可變電容器232、234的任意一個(gè)電容來(lái)改變。注意，至少一個(gè)可變電容器232、234可用非可變電容器替代，且可變線圈可用作線圈236。圖4為一流程圖，示出了由圖I所示車輛E⑶250執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程。參照?qǐng)D4，車輛E⑶250判斷電力是否正在從電力饋送設(shè)施100饋送(步驟S10)。如果判斷為電力并非正在從電力饋送設(shè)施100饋送(步驟SlO中的“否”)，車輛E⑶250進(jìn)行到步驟S40，而不執(zhí)行后面的處理。另一方面,如果在步驟SlO中判斷為電力正在從電力饋送設(shè)施100饋送(步驟SlO中的“是”)，使用通信裝置260，車輛E⑶250從電力饋送設(shè)施100獲得電力饋送設(shè)施100的高頻電源裝置110處的反射電力的檢測(cè)值(步驟S20)。于是，通過(guò)基于反射電力檢測(cè)值來(lái)控制阻抗匹配裝置230，車輛E⑶250調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得諧振系統(tǒng)的輸入阻抗匹配到包含高頻電源裝置110并鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗。具體而言，通過(guò)基于反射電力檢測(cè)值控制阻抗匹配裝置230，車輛ECU 250調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得高頻電源裝置110處的反射電力最小化(步驟S30)。圖5為一原理圖，通過(guò)舉例的方式示出了圖I所示的車輛200的結(jié)構(gòu)，該車輛為混合動(dòng)力車。參照?qǐng)D5，車輛200具有蓄電裝置230、系統(tǒng)主繼電器SMR1、升壓轉(zhuǎn)換器320、變換器330和332、電動(dòng)發(fā)電機(jī)340和342、發(fā)動(dòng)機(jī)350、驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360、驅(qū)動(dòng)輪370。另外，車輛200具有副方自諧振線圈210、副方線圈220、阻抗匹配裝置230、整流器380、充 電器390、系統(tǒng)主繼電器SMR2、車輛E⑶250、通信裝置260。在車輛200中，發(fā)動(dòng)機(jī)350和電動(dòng)發(fā)電機(jī)342用作驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源。發(fā)動(dòng)機(jī)350和電動(dòng)發(fā)電機(jī)340、342連接到驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360。車輛200使用由發(fā)動(dòng)機(jī)350和電動(dòng)發(fā)電機(jī)342中的至少一個(gè)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)350產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力在驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360上被分配到兩個(gè)路徑。也就是說(shuō)，一個(gè)為用于傳送到驅(qū)動(dòng)輪370的路徑，而另一個(gè)為用于傳送到電動(dòng)發(fā)電機(jī)340的路徑。電動(dòng)發(fā)電機(jī)340為交流(AC)旋轉(zhuǎn)電氣裝置,例如具有嵌入轉(zhuǎn)子的永磁體的三相AC同步電動(dòng)機(jī)。使用由發(fā)動(dòng)機(jī)350產(chǎn)生的動(dòng)能，電動(dòng)發(fā)電機(jī)340經(jīng)由驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360產(chǎn)生電力。例如，當(dāng)蓄電裝置310的充電狀態(tài)(SOC)水平變得低于預(yù)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)350被啟動(dòng)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)340進(jìn)行發(fā)電，對(duì)蓄電裝置310充電。電動(dòng)發(fā)電機(jī)342也為AC電氣旋轉(zhuǎn)裝置,例如具有嵌入轉(zhuǎn)子的永磁體的三相AC同步電動(dòng)機(jī)，如同上面介紹的電動(dòng)發(fā)電機(jī)340 —樣。使用存儲(chǔ)在蓄電裝置310中的電力和由電動(dòng)發(fā)電機(jī)340產(chǎn)生電力的至少一者，電動(dòng)發(fā)電機(jī)342產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。電動(dòng)發(fā)電機(jī)342產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力被傳送到驅(qū)動(dòng)輪370。另外，當(dāng)車輛被制動(dòng)時(shí)，或者當(dāng)車輛在下山道路上的加速被減小時(shí)，車輛的機(jī)械能，包括其動(dòng)能和勢(shì)能，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)輪370被用以旋轉(zhuǎn)電動(dòng)發(fā)電機(jī)342，由此，電動(dòng)發(fā)電機(jī)342作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行。通過(guò)這種方式，電動(dòng)發(fā)電機(jī)342作為再生制動(dòng)器運(yùn)行，其通過(guò)將車輛機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電力來(lái)產(chǎn)生制動(dòng)力。電動(dòng)發(fā)電機(jī)342產(chǎn)生的電力被存儲(chǔ)在蓄電裝置310中。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360包含行星齒輪組，其具有恒星齒輪、游星、齒輪架和環(huán)形齒輪。游星與恒星齒輪以及環(huán)形齒輪嚙合，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在齒輪架上。齒輪架與發(fā)動(dòng)機(jī)350的曲軸耦合。恒星齒輪與電動(dòng)發(fā)電機(jī)340的旋轉(zhuǎn)軸耦合。環(huán)形齒輪與驅(qū)動(dòng)輪370以及電動(dòng)發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸耦合。系統(tǒng)主繼電器SMRl被設(shè)置在蓄電裝置310和升壓轉(zhuǎn)換器320之間，并根據(jù)來(lái)自車輛E⑶250的信號(hào)將蓄電裝置310電氣連接到升壓轉(zhuǎn)換器320。升壓轉(zhuǎn)換器320將正線PL2上的電壓升高到直到高于蓄電裝置310的輸出電壓的電壓。升壓轉(zhuǎn)換器320包含例如直流斬波器電路。變換器330和332分別驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)340和342。變換器330和332各自包括例如三相橋式電路。
關(guān)于副方自諧振線圈210和副方線圈220，參照早些時(shí)候關(guān)于圖1、2進(jìn)行的相關(guān)介紹。關(guān)于阻抗匹配裝置230，參照早些時(shí)候關(guān)于圖1、3進(jìn)行的相關(guān)介紹。整流器380對(duì)經(jīng)由副方線圈220提取的AC電力進(jìn)行整流。系統(tǒng)主繼電器SMR2被設(shè)置在整流器380和蓄電裝置310之間，并根據(jù)來(lái)自車輛E⑶250的信號(hào)將整流器380電氣連接到蓄電裝置310。在行駛模式下，車輛E⑶250開通系統(tǒng)主繼電器SMRl，關(guān)斷系統(tǒng)主繼電器SMR2。當(dāng)推進(jìn)車輛時(shí)，基于加速器操作量、車輛速度和多種其他傳感器信號(hào)，車輛ECU 250產(chǎn)生用于驅(qū)動(dòng)升壓轉(zhuǎn)換器320和電動(dòng)發(fā)電機(jī)340、342的信號(hào)，于是，將所產(chǎn)生的信號(hào)分別輸出到升壓轉(zhuǎn)換器320、變換器330與332。另一方面，當(dāng)電力饋送設(shè)施100 (圖I)向車輛200饋送電力時(shí)，車輛E⑶250開通系統(tǒng)主繼電器SMR2，由此，副方自諧振線圈210接收的電力被供到蓄電裝置310。另外，當(dāng)電力饋送設(shè)施100向車輛200饋送電力時(shí)，車輛E⑶250控制充電器390和阻抗匹配裝置230，以便調(diào)節(jié)如上所述的諧振系統(tǒng)的阻抗。將要注意的是，通過(guò)開通系統(tǒng)主繼電器SMRl與SMR2 二者，從電力饋送設(shè)施100到 車輛200的電力饋送能在車輛200行駛期間進(jìn)行。另外，將要注意的是，從存在副方自諧振線圈210 —側(cè)看來(lái)，如圖I所示的負(fù)載240由整流器380和在整流器380后設(shè)置的部件構(gòu)成。如上面介紹的，在第一示例性實(shí)施例中，高頻電源裝置110上的反射電力的檢測(cè)值從電力饋送設(shè)施100被發(fā)送到車輛200，車輛200具有阻抗匹配裝置230，其調(diào)節(jié)由電力饋送設(shè)施100的原方線圈120和原方自諧振線圈130以及車輛200的副方線圈220和副方自諧振線圈210構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗，阻抗匹配裝置230基于已經(jīng)從電力饋送設(shè)施100接收的反射電力檢測(cè)值受到控制。也就是說(shuō)，諧振系統(tǒng)阻抗調(diào)節(jié)僅僅在車輛200上進(jìn)行。因此，根據(jù)第一示例性實(shí)施例，可以用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效電力饋送。接著，將介紹第一示例性實(shí)施例的修改實(shí)例。在第一示例性實(shí)施例中，高頻電源裝置110上的反射電力的檢測(cè)值從電力饋送設(shè)施100被發(fā)送到車輛200，諧振系統(tǒng)上的阻抗基于車輛200已經(jīng)接收的反射電力檢測(cè)值受到調(diào)節(jié)。同時(shí)，如上面所提到的，諧振系統(tǒng)的阻抗依賴于從高頻電源裝置110供到負(fù)載240的電力而改變。因此，諧振系統(tǒng)上的最優(yōu)阻抗也依賴于從高頻電源裝置110供到負(fù)載240的電力來(lái)改變。因此，如果從高頻電源裝置110發(fā)送到負(fù)載240的電力已經(jīng)確定，所確定電力值可從電力饋送設(shè)施100發(fā)送到車輛200，諧振系統(tǒng)的阻抗可在車輛200中根據(jù)所確定電力值受到調(diào)節(jié)。修改實(shí)例的電力饋送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)與如圖I所示第一示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的相同。圖6為一流程圖，其示出了在修改實(shí)例中由車輛ECU 250執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程。參照?qǐng)D6，如果判斷為電力正在從電力饋送設(shè)施100饋送(步驟SllO中的“是”)，使用通信裝置260，車輛ECU 250從電力饋送設(shè)施100獲取從電力饋送設(shè)施100傳輸?shù)杰囕v200的電力的值(步驟S120)。具體而言，在此修改實(shí)例中，從高頻電源裝置110傳輸?shù)截?fù)載240的電力的值被預(yù)先確定，預(yù)先確定的電力的值從電力饋送設(shè)施100被發(fā)送到車輛200，車輛200的通信裝置260對(duì)之進(jìn)行接收。
于是，車輛E⑶250通過(guò)基于預(yù)定值控制阻抗匹配裝置230來(lái)調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗(步驟S130)。具體而言，車輛ECU 250基于從電力饋送設(shè)施100獲得的預(yù)定值來(lái)控制阻抗匹配裝置230，以便調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得諧振系統(tǒng)上的輸入阻抗匹配到包含高頻電源裝置110且鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗。如上面所提到的，諧振系統(tǒng)的阻抗依賴于從高頻電源裝置110供到負(fù)載240的電力而變化。因此，例如，根據(jù)從高頻電源裝置110傳輸?shù)截?fù)載240的電力，諧振系統(tǒng)上的阻抗能通過(guò)預(yù)先確定阻抗匹配裝置230的阻抗調(diào)節(jié)量來(lái)受到調(diào)節(jié)，于是，基于從電力饋送設(shè)施100獲得的電力值對(duì)阻抗匹配裝置230進(jìn)行控制。根據(jù)上面介紹的修改實(shí)例，能夠獲得與第一示例性實(shí)施例相同的效果。在第一示例性實(shí)施例和修改實(shí)例中，諧振系統(tǒng)的阻抗基于關(guān)于電力饋送設(shè)施100處的電力的信息(即第一實(shí)施例中的反射電力檢測(cè)值，修改實(shí)例中的從電力饋送設(shè)施100傳輸?shù)杰囕v的電力的值)受到調(diào)節(jié)。同時(shí)，在第二示例性實(shí)施例中，從電力饋送設(shè)施100供 到車輛200的電力是恒定的，諧振系統(tǒng)的阻抗基于車輛200 (圖I)中的負(fù)載240接收的電力受到調(diào)節(jié)。盡管第二示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)基本上與圖I所示第一示例性實(shí)施例的電力饋送系統(tǒng)的相同，電力饋送設(shè)施100的通信裝置150和車輛200的通信裝置260可在第二示例性實(shí)施例中移除。圖7為一流程圖，其示出了第二示例性實(shí)施例中由車輛ECU 250執(zhí)行的阻抗調(diào)節(jié)過(guò)程。參照?qǐng)D7，如果判斷為電力正在從電力饋送設(shè)施100饋送(步驟S210中的“是”)，車輛E⑶250檢測(cè)負(fù)載240 (見圖I)正在接收的電力(步驟S220)。例如，此時(shí)，電力在充電器390 (見圖5)上檢測(cè)，檢測(cè)電力值被輸出到車輛E⑶250。于是，車輛E⑶250基于檢測(cè)到的負(fù)載240正在接收的電力來(lái)控制阻抗匹配裝置230，以便調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得諧振系統(tǒng)的輸入阻抗匹配到包含高頻電源裝置110且鄰接于諧振系統(tǒng)的部分的阻抗。具體而言，此時(shí)，車輛ECU 250基于負(fù)載240 (例如充電器390)正在接收的電力對(duì)阻抗匹配裝置230進(jìn)行控制，以便調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，使得負(fù)載240 (例如充電器390)正在接收的電力最大化(步驟S230)。因此，在第二示例性實(shí)施例中，同樣地，諧振系統(tǒng)阻抗調(diào)節(jié)僅僅在車輛200上進(jìn)行，因此，可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高效的電力饋送。盡管在第一示例性實(shí)施例和修改實(shí)例中電力信息從電力饋送設(shè)施100經(jīng)由通信裝置150和260發(fā)送到車輛200，將要注意的是，電力信息也能通過(guò)例如疊加信號(hào)從電力饋送設(shè)施100發(fā)送到車輛200，該信號(hào)指示關(guān)于從電力饋送設(shè)施100傳輸?shù)杰囕v200的電力的電力信息。另外，盡管在第一示例性實(shí)施例、修改實(shí)例以及第二示例性實(shí)施例中電力使用原方線圈120通過(guò)電磁感應(yīng)饋送到原方自諧振線圈130且電力使用副方線圈220通過(guò)電磁感應(yīng)從副方自諧振線圈210中提取，將要注意的是，原方線圈120可被移除，電力可直接從高頻電源裝置110供到原方自諧振線圈130，副方線圈220可被移除，電力可直接從副方自諧振線圈210提取。另外，盡管在第一示例性實(shí)施例、修改實(shí)例和第二示例性實(shí)施例中電力傳輸通過(guò)自諧振線圈對(duì)之間的諧振來(lái)進(jìn)行，將要注意的是，一對(duì)高介電常數(shù)材料盤可被用作諧振器，代替自諧振線圈對(duì)。高介電常數(shù)材料盤用高介電常數(shù)材料制造，例如Ti02、BaTi409、LiTa03o另外，在第一示例性實(shí)施例、修改實(shí)例和第二示例性實(shí)施例中，車輛200為串聯(lián)-并聯(lián)型混合動(dòng)力車，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)350的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力使用驅(qū)動(dòng)動(dòng)力分配裝置360來(lái)分配并且接著被傳送到驅(qū)動(dòng)輪370和電動(dòng)發(fā)電機(jī)340。將要注意的是，本發(fā)明也可應(yīng)用于多種其他類型的混合動(dòng)力車。也就是說(shuō)，例如，本發(fā)明也可應(yīng)用于所謂的串聯(lián)型混合動(dòng)力車，其僅僅使用發(fā)動(dòng)機(jī)350來(lái)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)340，并僅僅使用電動(dòng)發(fā)電機(jī)342來(lái)產(chǎn)生用于推進(jìn)車輛的驅(qū)動(dòng)力；混合動(dòng)力車，其中，僅僅以電能的形式回收包含在由發(fā)動(dòng)機(jī)350產(chǎn)生的動(dòng)能中的再生能量；電動(dòng)機(jī)輔助型混合動(dòng)力車，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)用作主驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源，電動(dòng)機(jī)用于按照需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助。另外，本發(fā)明還可應(yīng)用于電氣車輛，其不具有內(nèi)燃機(jī)，僅僅用電力行駛；燃料電池車輛，除了蓄電裝置310以外，其包含作為直流電源的燃料電池。將要注意的是，在第一示例性實(shí)施例、修改實(shí)例和第二示例性實(shí)施例中，車輛200可被看作本發(fā)明的“電力接收單元”的實(shí)例，高頻電源裝置110可被看作本發(fā)明的“電源裝·置”的實(shí)例，原方自諧振線圈130和原方線圈120可一起看作本發(fā)明的“電力發(fā)送諧振器”的實(shí)例，副方自諧振線圈210和副方線圈220可一起看作本發(fā)明的“電力接收諧振器”的實(shí)例，通信裝置150可被看作本發(fā)明的“第一通信裝置”的實(shí)例，通信裝置260可被看作本發(fā)明的“第二通信裝置”的實(shí)例以及“通信裝置”的實(shí)例，車輛ECU 250可被看作本發(fā)明的“控制器”的實(shí)例。僅僅出于說(shuō)明性目的參照示例性實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了介紹。應(yīng)當(dāng)明了，該介紹并非旨在窮舉性或?qū)Ρ景l(fā)明的形式進(jìn)行限制，本發(fā)明可適用于其他系統(tǒng)和應(yīng)用。本發(fā)明的范圍覆蓋本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到的多種修改和等效布置。
權(quán)利要求
1.一種電力饋送系統(tǒng)，包括 電力饋送設(shè)施；以及 電力接收單元，所述電力饋送設(shè)施向所述電力接收單元饋送電力；其中 所述電力饋送設(shè)施具有電源裝置，其產(chǎn)生具有預(yù)定頻率的電力；電力發(fā)送諧振器，其接收由所述電源裝置產(chǎn)生的所述電力并產(chǎn)生電磁場(chǎng)，所述電力經(jīng)由所述電磁場(chǎng)被無(wú)線地發(fā)送到所述電力接收單元；以及，第一通信裝置，其向所述電力接收單元發(fā)送關(guān)于所述電力饋送設(shè)施的電力的電力信息，并且， 所述電力接收單元具有電力接收諧振器，其通過(guò)經(jīng)由所述電磁場(chǎng)與所述電力發(fā)送諧振器諧振而從所述電力發(fā)送諧振器無(wú)線地接收所述電力；阻抗匹配裝置，其對(duì)由所述電力發(fā)送諧振器和所述電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)；第二通信裝置，其接收從所述第一通信裝置發(fā)送的所述電力信息；以及，控制器，其基于由所述第二通信裝置接收的所述電力信息對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的電力饋送系統(tǒng),其中 所述電力饋送設(shè)施還具有檢測(cè)裝置，其檢測(cè)所述電源裝置處的反射電力的值； 所述第一通信裝置向所述電力接收單元發(fā)送所述反射電力的檢測(cè)值，作為所述電力信息；并且 基于已由所述第二通信裝置接收的所述反射電力的所述檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的電力饋送系統(tǒng)，其中，基于已由所述第二通信裝置接收的所述反射電力的所述檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制，以便減小所述電源裝置處的反射電力。
4.根據(jù)權(quán)利要求I的電力饋送系統(tǒng),其中 所述第一通信裝置向所述電力接收單元發(fā)送從所述電力饋送設(shè)施發(fā)送到所述電力接收單元的電力的預(yù)定值，作為所述電力信息；并且 基于由所述第二通信裝置接收的所述預(yù)定值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)的電力饋送系統(tǒng)，其中 所述阻抗匹配裝置包括可變阻抗電路；并且 所述控制器對(duì)所述可變阻抗電路的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得所述諧振系統(tǒng)的輸入阻抗與這樣的部分的阻抗匹配該部分包括所述電源裝置，且鄰接于所述諧振系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)的電力饋送系統(tǒng)，其中 所述電力接收單元還具有蓄電裝置；充電器，其被供以由所述電力接收諧振器接收的所述電力，并對(duì)所述蓄電裝置充電；以及，整流器，其被設(shè)置在所述電力接收諧振器和所述充電器之間；并且 所述阻抗匹配裝置被設(shè)置在所述電力接收諧振器和所述整流器之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的電力饋送系統(tǒng)，其中，基于所述充電器接收的電力的檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制，使得由所述充電器接收的電力增大。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任意一項(xiàng)的電力饋送系統(tǒng)，其中，所述電力接收單元為車輛。
9.一種車輛，電力饋送設(shè)施向該車輛無(wú)線地饋送電力，其中，所述電力饋送設(shè)施使用電力發(fā)送諧振器來(lái)產(chǎn)生電磁場(chǎng)，所述電力經(jīng)由所述電磁場(chǎng)被無(wú)線地發(fā)送到所述車輛，并且，所述電力饋送設(shè)施向所述車輛發(fā)送關(guān)于所述電力饋送設(shè)施的電力的電力信息，所述車輛的特征在于包括 電力接收諧振器，通過(guò)經(jīng)由所述電磁場(chǎng)與所述電力發(fā)送諧振器諧振，所述電力接收諧振器從所述電力發(fā)送諧振器無(wú)線地接收所述電力； 阻抗匹配裝置，其對(duì)由所述電力發(fā)送諧振器和所述電力接收諧振器構(gòu)成的諧振系統(tǒng)的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)； 通信裝置，其接收從所述電力饋送設(shè)施發(fā)送的所述電力信息；以及 控制器，其基于由所述通信裝置接收的所述電力信息來(lái)對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的車輛，其中 所述電力饋送設(shè)施具有電源裝置，其產(chǎn)生具有預(yù)定頻率的電力并將該電力供到所述電力發(fā)送諧振器，其中，所述電源裝置處的反射電力的值在所述電力饋送設(shè)施中被檢測(cè)，檢測(cè)值作為所述電力信息被發(fā)送到所述車輛；并且 基于已由所述通信裝置接收的所述反射電力的所述檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
11.根據(jù)權(quán)利要求10的車輛，其中，基于已由所述通信裝置接收的所述反射電力的所述檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制，以便減小所述電源裝置處的反射電力。
12.根據(jù)權(quán)利要求9的車輛，其中 從所述電力饋送設(shè)施發(fā)送到所述車輛的電力的預(yù)定值從所述電力饋送設(shè)施被發(fā)送到所述車輛，作為所述電力信息；并且 基于由所述通信裝置接收的所述預(yù)定值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求9-12中任意一項(xiàng)的車輛，其中 所述阻抗匹配裝置包括可變阻抗電路；并且 所述控制器對(duì)所述可變阻抗電路的阻抗進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得所述諧振系統(tǒng)的輸入阻抗與這樣的部分的阻抗匹配該部分包括所述電力饋送設(shè)施的所述電源裝置，且鄰接于所述諧振系統(tǒng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9-13中任意一項(xiàng)的車輛，其還包括 蓄電裝置； 充電器，其被供以由所述電力接收諧振器接收的所述電力，并對(duì)所述蓄電裝置充電；以及 整流器，其被設(shè)置在所述電力接收諧振器和所述充電器之間，其中，所述阻抗匹配裝置被設(shè)置在所述電力接收諧振器和所述整流器之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14的車輛，其中，基于所述充電器接收的電力的檢測(cè)值，所述控制器對(duì)所述阻抗匹配裝置進(jìn)行控制，使得由所述充電器接收的電力增大。
全文摘要
提供了一種電力饋送系統(tǒng)，其中，在電力饋送設(shè)施(100)的電源裝置處的反射電力(RF)的檢測(cè)值經(jīng)由第一通信裝置(150)從電力饋送設(shè)施(100)被發(fā)送到車輛(200)，車輛(200)具有阻抗匹配裝置(230)，其用于調(diào)節(jié)諧振系統(tǒng)的阻抗，該諧振系統(tǒng)由包含電力饋送設(shè)施(100)中的原方自諧振線圈(130)和原方線圈(120)的電力發(fā)送諧振器和包含車輛(200)中的副方自諧振線圈(210)和副方線圈(220)的電力接收諧振器構(gòu)成，并且，阻抗匹配裝置基于從電力饋送設(shè)施(100)接收到的在電源裝置(110)處的反射電力(RF)的檢測(cè)值受到控制。
文檔編號(hào)B60L11/12GK102905930SQ201180025857
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2011年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月26日
發(fā)明者市川真士, 中村達(dá), 高田和良, 鈴木定典, 迫田慎平, 山本幸宏 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社