專利名稱：自動泵吸式懸架支柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求I前序部分的自動泵吸式懸架支柱。
背景技術(shù)：
在DE 10 2008 032 950 B3中說明了一種尤其用于車輛的、帶有內(nèi)部水平調(diào)節(jié)的 自動泵吸式液壓氣動懸架支柱，其帶有用油填充的、處在至少一個(gè)布置在高壓腔內(nèi)的且用作彈簧的氣墊的壓力下的工作缸，該工作缸通過由空心活塞桿所承載的工作活塞被劃分成兩個(gè)工作室，還帶有通過彈簧運(yùn)動驅(qū)動的且將油從低壓腔推進(jìn)到與高壓腔連接的工作室中的活塞泵，該活塞泵設(shè)有將高壓腔與低壓腔連接起來的第一流動連接裝置，其中，設(shè)置有其它的在軸向間隔的、能夠?qū)⒏邏呵慌c低壓腔連接起來的第二流動連接裝置，該第二流動連接裝置可以通過閥接通或者說切斷。車輛的車輛車身結(jié)構(gòu)通過這兩個(gè)流動連接裝置可以調(diào)整到兩個(gè)不同的水平上，從而使得可以出現(xiàn)針對慢速行駛的正常水平和針對快速行駛的下降的水平。由于在不平整的路面上行駛，油被如下長時(shí)間地從低壓腔泵入到高壓腔中，直至旁路中斷了泵工作并且由此調(diào)節(jié)了水平。通過旁路和排泄開口的定位可以確定車輛車身結(jié)構(gòu)的最大和最小高度。若車輛被卸載，那么活塞桿彈出(ausfedern),其中，變得暢通的排泄開口建立起在高壓腔和低壓腔之間的壓力均衡。車輛車身結(jié)構(gòu)之后又下降到空狀態(tài)高度。在這種公知的懸架支柱的情況下，在低壓腔中，油和低壓氣墊沒有相互分開。相應(yīng)地，這種懸架支柱僅可以使用在如下裝入位置中，在該安裝位置中能軸向運(yùn)動的活塞桿向上從工作缸伸出。此外，為了調(diào)整出不同的水平還需要外部的能操控的閥。

發(fā)明內(nèi)容
在這個(gè)背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，建議一種帶有內(nèi)部水平調(diào)節(jié)的自動泵吸式懸架支柱，其不需要用于水平調(diào)整的外部水平傳感器以及能夠使用在每個(gè)裝入位置中。該技術(shù)問題通過按獨(dú)立權(quán)利要求特征的懸架支柱來解決，而有利的設(shè)計(jì)方案本身則在從屬權(quán)利要求中限定。據(jù)此本發(fā)明由一種例如用于車輛的、帶有內(nèi)部水平調(diào)節(jié)的自動泵吸式懸架支柱出發(fā)，該自動泵吸式懸架支柱帶有用流體填充的、處在用作彈簧的流體的壓力下的工作缸，空心的活塞桿密封地在該工作缸的工作室中引導(dǎo)，固定在工作缸上的泵活塞密封地伸入該空心的活塞桿，泵活塞在工作缸和活塞桿之間的相對運(yùn)動的情況下將流體從工作室推進(jìn)到與在工作室中相比處在更高的流體壓力下的壓力腔中，并且該自動泵吸式懸架支柱帶有在壓力腔和工作室之間的流動連接裝置來選擇性地調(diào)整出能預(yù)先給定的、動態(tài)的、通過活塞桿的移出長度確定的水平。按照本發(fā)明，這種懸架支柱的特征在于，活塞桿為了在軸向和關(guān)于周邊相間隔的流動連接裝置的選擇性的共同作用而能夠借助轉(zhuǎn)動設(shè)備轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動設(shè)備可以例如構(gòu)造成液壓的、氣動的或電的調(diào)節(jié)馬達(dá)，并且可以通過待由車輛轉(zhuǎn)向器操作的選擇開關(guān)直接地或通過水平調(diào)節(jié)設(shè)施操控。用于水平調(diào)節(jié)的附加的閥不是必需的并且通過活塞桿的轉(zhuǎn)動所調(diào)整出的水平在行駛期間不依賴于車輛的裝載地被保持。按本發(fā)明的懸架支柱可以僅含有氣體作為流體并且伴隨或不伴隨活塞桿運(yùn)動的阻尼效果工作。按照針對至少兩個(gè)水平高度的實(shí)施形式，在活塞桿中流動連接裝置中的至少兩個(gè)可以構(gòu)造成形式為在軸向和關(guān)于周邊相間隔的、與工作室連接的孔，以及在泵活塞中至少一個(gè)流動連接裝置可以構(gòu)造成形式為與壓力腔連接的孔，根據(jù)活塞桿的轉(zhuǎn)動位置的不同，這些孔相互連通且由此確定了可預(yù)先給定的水平?？梢栽诨钊麠U中設(shè)置有多個(gè)在軸向和關(guān)于周邊相間隔的孔，以便能夠調(diào)整出相應(yīng)的、不同的水平高度。例如可以在活塞桿中設(shè)置有三個(gè)在軸向和關(guān)于周邊相間隔的孔，其中，一個(gè)確定了高的水平，一個(gè)確定了正常的水平以及一個(gè)確定了低的水平。
按照另一種實(shí)施形式，在活塞桿中流動連接裝置可以構(gòu)造成形式為在軸向和關(guān)于周邊延伸的、與工作室連接的槽，以及在泵活塞中流動連接裝置可以構(gòu)造成形式為與壓力腔連接的孔，由此根據(jù)活塞桿的轉(zhuǎn)動位置的不同可以連續(xù)調(diào)整出可變的水平。按照有利的實(shí)施形式，工作缸可以由共軸的外缸圍繞。由此形成的環(huán)形室然后借助膜或分離活塞劃分成用壓縮氣體填充的均衡室和用液壓液體填充的均衡室。在此，用液壓液體填充的均衡室通過工作缸中的開口與用液壓液體填充的工作室連接。此外在此情況下設(shè)置，壓力腔由用液壓液體填充的、與泵活塞中的通道或者說室連接的流體室以及與之通過分離活塞或膜分離的高壓氣體室構(gòu)成。在這種情況下，在高壓氣體室中的壓縮氣體間接地通過液壓液體作用到活塞桿上，同樣的還有在均衡室中的壓縮氣體，其中，通過用壓縮氣體填充的室借助膜或分離活塞與用液壓液體填充的室的分離，確保了按本發(fā)明的懸架支柱在每個(gè)裝入位置中都能裝入到車輛中。泵活塞可以以簡單的方式由兩個(gè)共軸的、固定在工作缸和外缸的共同的隔壁上的管制成，這些管的環(huán)形室通過在隔壁中的通路與流體室連接，可以通過孔與流動連接裝置連接以及在自由端部上封閉，而這些管的中央內(nèi)室則與流體室和在活塞桿中的泵室通過朝著流體室打開的壓力閥而形成連接。在外管和內(nèi)管之間的環(huán)形室可以以恰當(dāng)?shù)姆绞奖环忾]，例如通過將外管在其自由端部上向內(nèi)卷邊，而共軸的內(nèi)管則在其自由端部上向外卷邊，并且密封圈通過這些卷邊被密封地保持。卷邊也可以接觸以及通過呈環(huán)形的焊縫密封地相互連接。因?yàn)榛钊麠U將彈簧力以及必要時(shí)也將阻尼力傳遞到車輛車身結(jié)構(gòu)上，所以該活塞桿必須構(gòu)造得牢固且抗彎。與之相應(yīng)的是，活塞桿的壁厚這樣大，從而使得在活塞桿的壁中可以布置與工作室和泵室通過朝著泵室打開的抽吸閥連通的抽吸管路。當(dāng)工作室通過固定在活塞桿上的、具有可控制的通流開口的活塞劃分成兩個(gè)室時(shí)，按本發(fā)明的懸架支柱可以以簡單的方式設(shè)有緩沖器功能。在活塞桿和工作缸之間相對運(yùn)動的情況下，液壓液體由一個(gè)活塞側(cè)被擠壓到另一個(gè)活塞側(cè)，其中，通過在活塞中的可控制的通流開口可以在彈入和彈出的情況下出現(xiàn)不同的阻尼效果。


接下來借助兩個(gè)在附圖中示出的實(shí)施例進(jìn)一步闡釋本發(fā)明。附圖中圖I是按第一個(gè)實(shí)施形式的按本發(fā)明的懸架支柱的示意性剖視圖；圖2是對應(yīng)圖I中細(xì)節(jié)截面A的放大細(xì)節(jié)視圖,伴隨著在活塞桿中和在泵活塞中的流動連接裝置的視圖；圖3是按第二個(gè)實(shí)施形式帶有流動連接裝置的活塞桿的示意性剖視圖；以及圖4是泵活塞的自由端部的密封裝置的放大細(xì)節(jié)圖。
具體實(shí)施例方式按本發(fā)明的懸架支柱的外缸24以未示出的公知的方式固定在未示出的車輛車身結(jié)構(gòu)上?；钊麠UI以未不出的公知的方式與車輛的未不出的車橋連接。 活塞桿I密封地穿過蓋20導(dǎo)引到工作缸19的工作室中，工作室通過固定在活塞桿I上的活塞7劃分成下工作室3和上工作室31。在活塞7中布置有止回閥30，當(dāng)活塞桿I連同工作活塞7在行駛期間向內(nèi)和向外運(yùn)動時(shí)，該止回閥造成從下工作室3到上工作室31以及從上工作室31到下工作室3的液壓液體流動的不同阻尼。由外管4和內(nèi)管6形成的泵活塞伸入活塞桿I的泵室2，該泵活塞密封地裝入活塞桿I。在外管4和內(nèi)管6之間形成的環(huán)形室14在自由端部上朝著泵室2去地通過環(huán)形板封閉并且與用液壓液體填充的流體室8通過在隔壁27中的通路26連接。在內(nèi)管6中的中央內(nèi)室25朝著泵室2去地敞開并且可以通過布置在隔壁27中的壓力閥9與流體室8連接。高壓氣體室11與流體室8以公知的方式通過能移動的分離活塞10分開并且通過封閉壁12封閉。流體室8、分離活塞10和高壓氣體室11形成了高壓腔13，該高壓腔布置在同軸環(huán)繞工作活塞19的工作缸24中。所提到的隔壁27將流體室8與上工作室31以及與在工作缸19和外缸24之間的用液壓液體填充的均衡室29分開。在工作缸19和外缸24之間的環(huán)形室內(nèi)的用氣體填充的均衡室16與用液壓液體填充的均衡室29通過膜15分開。在用氣體填充的和用液壓液體填充的均衡室之間的分開同樣可以如在壓力腔13中那樣通過分離活塞進(jìn)行，而在壓力腔13中的分離活塞10也可以通過膜代替。用液壓液體填充的均衡室29通過工作缸19內(nèi)的開口 23與下工作室3持久連接。在泵室2和工作室3之間布置著抽吸管路22，該抽吸管路在活塞桿I的壁中分布并且設(shè)有朝泵室2打開的抽吸閥21。此外，在活塞桿I中設(shè)置有在軸向和關(guān)于周邊相間隔的水平孔5和18，結(jié)合布置在泵活塞的外管4中的調(diào)整孔17，它們中的水平孔5確定了車輛的下水平調(diào)整以及水平孔18確定了車輛的上水平調(diào)整。這些孔5、17、18根據(jù)活塞桿I的轉(zhuǎn)動位置和運(yùn)動的不同獲得了在處在氣體室11的高壓下的流體室8和通過開口 23與均衡室29以及與下工作室3之間的連接，其中，在均衡室29內(nèi)以及由此也在工作室3和31內(nèi)的液壓液體在未連通的孔5和17或者說18和17的情況下處在用氣體填充的均衡室16中的較低壓力下。在此，在工作室3、31和均衡室29中的壓力以及在泵室2中主導(dǎo)的壓力作用到活塞桿I上。若車輛被裝載，那么該車輛略微下沉。在圖I中示出的位置中，上水平孔18以及調(diào)整孔17出現(xiàn)重疊，以及來自流體室8的液壓液體可以通過環(huán)形室14流入工作室3、31和均衡室29中。此外，液壓液體也可以通過抽吸管路22和抽吸閥21流入泵室2中，如果壓力在那里低于在工作室3、31中的話。由此提高了在這些室內(nèi)的壓力并且車輛車身被相對路面抬升，直至在上水平孔18和調(diào)整孔17之間不再存在重疊，從而使得盡管被裝載又達(dá)到了相應(yīng)于上水平孔18的高水平。在行駛期間出現(xiàn)車輛的車身結(jié)構(gòu)和車橋之間的持久的相對運(yùn)動。若活塞桿I基于該相對運(yùn)動由工作室3、31被拉出，那么液壓液體從工作室3通過抽吸管路22和抽吸閥21流入泵室2中。若緊接著活塞桿I沉入到工作室3、31中，那么液壓液體通過在內(nèi)管6中的中央內(nèi)室25和通過壓力閥9推進(jìn)到壓力腔13的流體室8中。由此使得壓力腔13中的壓力上升以及在工作室3、31中的壓力下降。因此活塞桿推出力變小以及車輛車身結(jié)構(gòu)略微下沉。因此調(diào)整孔17以及上水平孔18又出現(xiàn)重疊以及液壓液體可以從壓力腔13回流到工作室3、31中。因此車輛車身結(jié)構(gòu)又略微抬升以及達(dá)到調(diào)整出的車身結(jié)構(gòu)水平，該車身結(jié)構(gòu)水平以此方式被保持。為了調(diào)整出車輛車身結(jié)構(gòu)的更低的水平，活塞桿I借助沒有單個(gè)示出的轉(zhuǎn)動設(shè)備33轉(zhuǎn)動180°。轉(zhuǎn)動設(shè)備33在最簡單的情形下可以由在活塞桿I上的待由手操縱的把手構(gòu)成。轉(zhuǎn)動設(shè)備33在此優(yōu)選涉及一種調(diào)節(jié)馬達(dá)，其可以通過水平調(diào)節(jié)設(shè)施34操控。在車輛中，然后為了調(diào)整出所期望的水平可以有針對兩個(gè)或以上的水平高度的開關(guān)或用于連續(xù)調(diào)整出不同水平高度的旋鈕。
在按圖I的實(shí)施例中，活塞桿I借助轉(zhuǎn)動設(shè)備33扭轉(zhuǎn)180°，以便達(dá)到低水平。在泵活塞的外管4中的調(diào)整孔17和上水平孔18然后不再出現(xiàn)重疊。由于在行駛期間在活塞桿I和工作缸19之間的相對運(yùn)動，通過抽吸管路22和抽吸閥21將液壓液體從工作室3、31抽吸出并且通過壓力閥9將液壓液體推進(jìn)到壓力腔13中。由此，在工作室3、31中的壓力進(jìn)而活塞桿推出力下降。車輛車身結(jié)構(gòu)因此朝著低水平方向運(yùn)動，直至下水平孔5和調(diào)整孔17出現(xiàn)重疊以及在壓力腔13和工作室3、31之間的連接被釋放。在這個(gè)位置中流入工作室
3、31中的液壓液體防止了車輛車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步下降，以及所達(dá)到的低水平同樣如已經(jīng)就高水平所說明的那樣被維持。若車輛在低水平中被裝載，那么能以和在高水平中那樣相同的方式實(shí)現(xiàn)水平均衡車輛在裝載情況下的下沉導(dǎo)致下水平孔5和調(diào)整孔17的重疊，從而使得液壓液體可以從壓力腔13流入工作室3、31，由此提高在工作室3、31中的壓力進(jìn)而還有活塞桿推出力，從而使得車輛車身結(jié)構(gòu)被抬升，直至又達(dá)到調(diào)整出的低水平。按圖3的實(shí)施例除了下水平孔5和上水平孔18外還示出了一個(gè)調(diào)整槽32，調(diào)整槽允許將車輛車身結(jié)構(gòu)由低水平中抬升。調(diào)整槽32在徑向優(yōu)選完全朝著工作室3的方向穿透活塞桿I的壁。調(diào)整槽32如圖3所示那樣在其開始部和端部處以很小的斜度分布并且在開始部和端部之間以恒定的斜度分布，從而使得在活塞桿I轉(zhuǎn)動的情況下，液壓液體可以從壓力腔13流入工作室3、31中，在那里提高壓力以及抬升車輛車身結(jié)構(gòu)。調(diào)整槽32據(jù)此為了溫和地調(diào)整而在其端部上具有較小的斜度，并且在下水平孔5之下開始以及在上水平孔18之上終止。若活塞桿I從低水平出發(fā)被轉(zhuǎn)動180°，那么車輛車身結(jié)構(gòu)運(yùn)動到在高水平之上的水平位置中。若車輛在這個(gè)位置中停車，那么該車輛在這個(gè)水平位置中保持在高水平之上，這使得上車和下車容易。在一定的行駛距離后，車輛車身結(jié)構(gòu)基于泵運(yùn)動達(dá)到了調(diào)整出的略低的高水平。
若活塞桿僅被轉(zhuǎn)動90°，那么車輛車身結(jié)構(gòu)占據(jù)處在高水平和低水平之間的中間的水平位置?？芍ㄟ^從O至180°的轉(zhuǎn)動可以連續(xù)調(diào)整出在高水平和低水平之間的中間位置。圖4是外管4的端部相對內(nèi)管6的密封裝置的放大圖。在圖I中通過焊接到管端部上的環(huán)形板來實(shí)現(xiàn)密封裝置，而圖4示出了沒有焊接連接的簡單的密封裝置外管4在下端部上向內(nèi)卷邊，而內(nèi)管6則在下端部上向外卷邊。由此幾乎封閉環(huán)形室14以及幾乎填滿環(huán)形室14的密封圈28可以被插入，該密封圈通過壓力腔13中的壓力進(jìn)行密封地相對卷邊被擠壓。取代伴隨著在自由端部上封閉的環(huán)形室14的由外管4和內(nèi)管6的構(gòu)成，泵活塞也可以構(gòu)造成實(shí)心的并且然后具有在壓力閥9和泵室2之間的中央貫通孔以及直至到達(dá)調(diào)整 孔17的偏軸的孔。相對公知的自動泵吸式液壓氣動懸架支柱給出了到高水平中的極快的調(diào)整以及用于裝載均衡的水平調(diào)節(jié)。不需要附加的水平傳感器。依賴于活塞桿的角度位置，可以連續(xù)調(diào)整出在上極限位置和下極限位置之間的任意水平位置，并且額外的裝載已經(jīng)在停止?fàn)顟B(tài)下在所有水平位置中得到均衡。為了多個(gè)水平位置的目的的能轉(zhuǎn)動的活塞桿的原理也可以在傳統(tǒng)構(gòu)造方式的車身自動水平調(diào)節(jié)系統(tǒng)(Nivomat)的情況下使用。它們從無壓力的儲備室推進(jìn)到工作室中(P
工作室〉P儲備)。不冋于在此的P工作室〈P高壓腔。附圖標(biāo)記列表I活塞桿2泵室3工作室4外管5下水平孔6內(nèi)管7工作活塞8流體室9壓力閥10分離活塞11聞壓氣體室12封閉壁13高壓腔14環(huán)形室15膜16用氣體填充的均衡室17調(diào)整孔18上水平孔19工作缸20蓋
21抽吸閥22抽吸管路23開口24外缸25中央內(nèi)室26通路27隔壁28密封圈 29用液壓液體填充的均衡室30止回閥31工作室32調(diào)整槽33轉(zhuǎn)動設(shè)備34水平調(diào)節(jié)設(shè)施
權(quán)利要求
1.例如用于車輛的、帶有內(nèi)部水平調(diào)節(jié)的自動泵吸式懸架支柱，所述懸架支柱帶有用流體填充的、處在用作彈簧的流體的壓力下的工作缸(19)，空心的活塞桿(I)密封地在所述工作缸的工作室(3、31)中引導(dǎo)，固定在所述工作缸(19 )上的泵活塞(4、6 )密封地伸入所述活塞桿中，所述泵活塞在所述工作缸(19)和所述活塞桿(I)之間相對運(yùn)動的情況下將流體從所述工作室(3、31)推進(jìn)到與在所述工作室(3、31)中相比處在更高的流體壓力下的壓力腔(13)中，并且所述懸架支柱還帶有在所述壓力腔(13)和所述工作室(3、31)之間的流動連接裝置(5、17、18、32)來選擇性地調(diào)整出能預(yù)先給定的、動態(tài)的、通過所述活塞桿(I)的移出長度確定的水平，其特征在于，所述活塞桿(I)為了這些在軸向和關(guān)于周邊相間隔的流動連接裝置(5、17、18、32)的選擇性的共同作用而能夠借助轉(zhuǎn)動設(shè)備(33)轉(zhuǎn)動。
2.按權(quán)利要求I所述的懸架支柱，其特征在于，在所述活塞桿(I)中所述流動連接裝置中的至少兩個(gè)構(gòu)造成形式為在軸向和關(guān)于周邊相間隔的、與所述工作室(3、31)連接的孔(5、18)，以及在所述泵活塞(4、6)中至少一個(gè)流動連接裝置構(gòu)造成形式為與所述壓力腔(13)連接的孔(17)，并且這些流動連接裝置根據(jù)所述活塞桿(I)的轉(zhuǎn)動位置的不同相互連通以及由此確定了能預(yù)先給定的水平。
3.按權(quán)利要求I所述的懸架支柱，其特征在于，在所述活塞桿(I)中至少一個(gè)流動連接裝置構(gòu)造成形式為在軸向和關(guān)于周邊延伸的、與所述工作室(3、31)連接的槽(32)，以及在所述泵活塞(4、6)中流動連接裝置構(gòu)造成形式為與所述壓力腔(13)連接的孔(17)，并且這些流動連接裝置根據(jù)所述活塞桿(I)的轉(zhuǎn)動位置的不同相互連通以及由此連續(xù)地確定了能變的水平。
4.按權(quán)利要求I至3之一所述的方法，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動設(shè)備(33)由能通過水平調(diào)節(jié)設(shè)施(34)操控的調(diào)節(jié)馬達(dá)構(gòu)成。
5.按權(quán)利要求I至4之一所述的懸架支柱，其特征在于，共軸的外缸(24)具有間距地圍繞所述工作缸(19)，由此形成的環(huán)形室借助膜(15)或分離活塞劃分成用壓縮氣體填充的均衡室(16 )和用液壓液體填充的均衡室(29 )，其中，所述用液壓液體填充的均衡室(29 )通過在所述工作缸(19)中的開口(23)與用液壓液體填充的工作室(3、31)連接，并且所述壓力腔(13)由用液壓液體填充的、與所述泵活塞(4、6)中的通道(14、25)或者說室連接的流體室(8)以及與此通過分離活塞(10)或膜分離的高壓氣體室(11)組成。
6.按權(quán)利要求I至5之一所述的懸架支柱，其特征在于，所述泵活塞由兩個(gè)共軸的、固定在所述工作缸和所述外缸(19、24)的共同的隔壁(27)上的管(4、6)構(gòu)成，這些管的環(huán)形室(14 )通過在所述隔壁(27 )中的通路(26 )與所述流體室(8 )連接，能通過所述孔(17 )與所述流動連接裝置(5、18、32)連接以及在自由端部上封閉，并且這些管的中央內(nèi)室(25)與所述流體室(8)和在所述活塞桿(I)中的泵室(2)通過朝所述流體室(8)打開的壓力閥(9)而形成連接。
7.按權(quán)利要求6所述的懸架支柱，其特征在于，外管(4)在其自由端部上向內(nèi)卷邊，共軸的內(nèi)管(6 )在其自由端部上向外卷邊，并且密封圈(28 )通過這種卷邊被密封地保持。
8.按權(quán)利要求I至7之一所述的懸架支柱，其特征在于，在所述活塞桿(I)的壁中布置有與所述工作室(3、31)和所述泵室(2)通過朝著所述泵室(2)打開的抽吸閥(21)連通的抽吸管路(22)。
9.按權(quán)利要求I至8之一所述的懸架支柱，其特征在于，所述工作室通過固定在所述活塞桿(I)上的、具有能控制的通流開口的活塞(7 )劃分成兩個(gè)室(3、31)?！?br> 全文摘要
例如用于車輛的、帶有內(nèi)部水平調(diào)節(jié)的自動泵吸式懸架支柱，該懸架支柱帶有用流體填充的、處在用作彈簧的流體的壓力下的工作缸(19)，空心的活塞桿(1)密封地在該工作缸的工作室(3、31)中引導(dǎo)，固定在工作缸(19)上的泵活塞(4、6)密封地伸入該空心的活塞桿中，泵活塞在工作缸(19)和活塞桿(1)之間相對運(yùn)動的情況下將流體從工作室(3、31)推進(jìn)到與在工作室(3、31)中相比處在更高的流體壓力下的壓力腔(13)中，并且該懸架支柱還帶有在壓力腔(13)和工作室(3、31)之間的流動連接裝置(5、17、18、32)來選擇性地調(diào)整出能預(yù)先給定的、動態(tài)的、通過活塞桿(1)的移出長度確定的水平，其中，活塞桿(1)為了在軸向和關(guān)于周邊相間隔的流動連接裝置(5、17、18、32)的選擇性的共同作用而能夠借助轉(zhuǎn)動設(shè)備(33)轉(zhuǎn)動。
文檔編號B60G17/044GK102905915SQ201180026059
公開日2013年1月30日 申請日期2011年4月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月28日
發(fā)明者馬庫斯·倫寧格 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司