專利名稱：機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行方法
機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行方法技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行(操作)機(jī)動(dòng)車輛的四輪驅(qū)動(dòng)式傳動(dòng)系統(tǒng)的方法。本發(fā)明還涉及一種以這種模式運(yùn)行的傳動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及包括這種傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。本發(fā)明最后涉及一種計(jì)算機(jī)程序。
本發(fā)明適用于裝備有受控式四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)(4X4)的車輛。這種類型車輛的目的是增強(qiáng)尤其是在起動(dòng)時(shí)也就是說當(dāng)車輛開動(dòng)時(shí)和當(dāng)越障時(shí)的服務(wù)例如性能和可駕駛性。
背景技術(shù)：
四輪驅(qū)動(dòng)式的傳動(dòng)系統(tǒng)眾所周知，其中用于機(jī)械式將前軸聯(lián)接到后軸上的電磁控制式裝置(聯(lián)軸器)能按照限定傳動(dòng)系統(tǒng)的三種運(yùn)行模式的三種狀態(tài)運(yùn)行
_第一傳動(dòng)模式，其中只有一部分(可變的)來(lái)自扭矩源(機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī))并預(yù)定用于后軸系統(tǒng)的最大扭矩能力被有效地傳送到后軸系統(tǒng)，該第一模式叫做“自動(dòng)4X4”模式，相當(dāng)于所謂的“受控制的”聯(lián)軸器，也就是說聯(lián)軸器的控制系統(tǒng)自動(dòng)地管理它的運(yùn)行，尤其是被傳送或可傳送的扭矩的量，
_第二傳動(dòng)模式，其中全部來(lái)自扭矩源并預(yù)定用于后軸系統(tǒng)的最大扭矩能力實(shí)際上傳送到后軸系統(tǒng)；該第二模式叫做“全地形4X4”模式，相當(dāng)于所謂的“閉合的”聯(lián)軸器， 也就是說它被鎖定在限定固定的可傳動(dòng)最大扭矩值的狀態(tài)，鎖定優(yōu)選的是電氣鎖定，
_第三傳動(dòng)模式，其中沒有來(lái)自扭矩源的扭矩(或有可忽略的扭矩)傳送到后軸系統(tǒng)；該第三模式叫做“4X2”模式，相當(dāng)于所謂的“打開的”聯(lián)軸器，也就是說聯(lián)軸器無(wú)效或僅傳送可忽略的扭矩量。
因此，駕駛員應(yīng)當(dāng)基于他或她與4X4模式選擇按鈕的相互作用知道車輛的4X4 模式目前的功能狀態(tài)。車輛必需還能將某個(gè)信息例如4X4聯(lián)軸器的升溫變熱或4X4系統(tǒng)的故障傳遞給駕駛員。該系統(tǒng)還必需能檢查施加到聯(lián)軸器上的速度和溫條條件的適應(yīng)性。 因此，需要MMI接口裝置和解析施加到裝備有4X4傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛上的駕駛員的要求。
文獻(xiàn)FR2885427公開了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的監(jiān)測(cè)和/或控制設(shè)備的裝置，它具有按鈕和觸墊。
文獻(xiàn)W099/20483公開了一種在電動(dòng)車輛的儀表板上的設(shè)備控制按鈕。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種用于運(yùn)行(操作)傳動(dòng)系統(tǒng)的方法，該方法能解決上述問題并改善現(xiàn)有技術(shù)中已知的運(yùn)行模式。尤其是，本發(fā)明提出的運(yùn)行方法能增強(qiáng)駕駛舒適性并且避免任何不便或部分駕駛員對(duì)其車輛的疑惑，以使駕駛員能將精力集中在駕駛上。
本發(fā)明的方法管理機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于機(jī)械式聯(lián)接傳動(dòng)系統(tǒng)的第一和第二軸的裝置，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多種傳動(dòng)模式。傳動(dòng)系統(tǒng)包括控制傳動(dòng)模式的選擇的脈沖式按鈕，在車輛失速后，隨著車輛的重新起動(dòng)而有效的(起作用的)傳動(dòng)模式是車輛失速前有效的模式。
該方法可以包括將在失速時(shí)有效的傳動(dòng)模式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的步驟和將該傳動(dòng)模式在該存儲(chǔ)器中保持有限的持續(xù)時(shí)間例如等于30秒的步驟。
本發(fā)明還涉及一種計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)在該介質(zhì)上，該計(jì)算機(jī)程序包括用于實(shí)施上述方法的步驟的計(jì)算機(jī)程序代碼裝置。
按照本發(fā)明，機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于機(jī)械式聯(lián)接傳動(dòng)系統(tǒng)的第一和第二軸的裝置，該第一軸被默認(rèn)地驅(qū)動(dòng)，該第二軸根據(jù)聯(lián)接裝置的狀態(tài)被任選地驅(qū)動(dòng)。該系統(tǒng)包括用于實(shí)施上述方法的硬件和/或軟件裝置。
按照本發(fā)明，機(jī)動(dòng)車輛包括上述傳動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明還涉及計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序包括當(dāng)該程序在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)適合于實(shí)施上述方法的步驟的計(jì)算機(jī)程序代碼裝置。


附圖作為示例示出本發(fā)明的運(yùn)行方法的實(shí)施方案和本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例。
圖I是本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛包括具有四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的四輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)施例。
圖2是管理本發(fā)明的傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行并使之能實(shí)施本發(fā)明的運(yùn)行方法的電子構(gòu)造的不意圖。
圖3是在計(jì)算機(jī)中實(shí)施的不同處理程序塊的詳細(xì)示意圖。
圖4是翻譯用于準(zhǔn)備限定有效傳動(dòng)模式的信號(hào)的邏輯的程序塊的示意圖。
圖5是翻譯在特定條件下從第一傳動(dòng)模式向第二傳動(dòng)模式的自動(dòng)切換邏輯的程序塊的不意圖。
圖6是翻譯準(zhǔn)許從第二傳動(dòng)模式返回到第一傳動(dòng)模式的邏輯的程序塊的示意圖。
圖7是翻譯用于建立涉及傳動(dòng)系統(tǒng)并預(yù)定用于車輛駕駛員的信息信號(hào)的邏輯的程序塊的示意圖。
具體實(shí)施模式
圖I中所示的本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車輛10的實(shí)施例包括四輪驅(qū)動(dòng)式、尤其是受控的四輪驅(qū)動(dòng)式傳動(dòng)系動(dòng)18的實(shí)施例和制動(dòng)系統(tǒng)13。該傳動(dòng)系統(tǒng)和該制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)由計(jì)算機(jī)12通過總線16連結(jié)到車輛的其余部分15。
傳動(dòng)系統(tǒng)18主要包括機(jī)動(dòng)車輛的車輪的第一軸17例如前軸、機(jī)動(dòng)車輛的車輪的第二軸19例如后軸、用于例如帶有電磁控制裝置地機(jī)械聯(lián)接第一軸和第二軸的裝置11 (聯(lián)軸器)和用于該機(jī)械聯(lián)接裝置的狀態(tài)的控制系統(tǒng)60。該控制系統(tǒng)包括計(jì)算機(jī)12和用于控制傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行模式的選擇的裝置14特別是按鈕。
傳動(dòng)系統(tǒng)連接到用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛的扭矩源(驅(qū)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī))。
盡管未示出，但傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于確定車輛狀態(tài)變量的裝置，例如用于獲取每個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)速度的裝置、用于獲取聯(lián)軸器的溫度的裝置、用于獲取車輛的不同設(shè)備的狀態(tài)信息的裝置、特別是用于獲取關(guān)于某些計(jì)算機(jī)的故障和活動(dòng)的信息的裝置及電子或自動(dòng)計(jì)算裝置。該傳動(dòng)系統(tǒng)包括由使用者(例如在儀表板上)選擇系統(tǒng)運(yùn)行模式特別是第一“自動(dòng) 4X4”模式、第二“全地形4X4”模式或第三“4X2”模式的裝置，用于從車輛和/或系統(tǒng)的狀態(tài)變量檢測(cè)駕駛員的指令和行駛狀況(加速、制動(dòng)、滑移等)的裝置以及用于根據(jù)由駕駛員選擇的模式、駕駛員指令和車輛的行駛狀況將系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到確定的模式的控制裝置。該傳動(dòng)系統(tǒng)一尤其是機(jī)械聯(lián)接裝置的控制系統(tǒng)一還包括所有使之能實(shí)施作為本發(fā)明的主題的方法的硬件和/或軟件裝置。尤其是，控制系統(tǒng)一特別是計(jì)算機(jī)一可包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序包括適于實(shí)施本發(fā)明主題的方法的步驟的計(jì)算機(jī)程序代碼裝置。
在傳動(dòng)系統(tǒng)中，第一軸(例如前軸，相應(yīng)地后軸)由扭矩源默認(rèn)驅(qū)動(dòng)。相反，第二軸 (例如后軸，相應(yīng)地前軸)僅任選地根據(jù)聯(lián)軸器的狀態(tài)驅(qū)動(dòng)。
在這方面，按照聯(lián)軸器的狀態(tài)，傳動(dòng)系統(tǒng)提供下面三種運(yùn)行模式
_第一傳動(dòng)模式，其中只有一部分(可變的)來(lái)自扭矩源并打算用于第二軸的最大扭矩能力實(shí)際上傳送送到第二軸；該第一模式叫做“自動(dòng)4X4”模式，相當(dāng)于所謂的“受控的”聯(lián)軸器，也就是說聯(lián)軸器的控制系統(tǒng)自動(dòng)地管理它的運(yùn)行，尤其是所傳送的或可傳送的扭矩的量，
_第二傳動(dòng)模式，其中來(lái)自扭矩源并預(yù)定用于第二軸的最大扭矩能力全部實(shí)際上傳送到第二軸；該第二模式叫做“全地形4X4”模式，相當(dāng)于所謂的“閉合的”聯(lián)軸器，也就是說它被鎖定處于限定一固定的可傳送最大扭矩值的狀態(tài)，
-第三傳送模式，其中沒有扭矩或僅有來(lái)自扭矩源的可忽略的扭矩傳送到第二軸； 該第三模式叫做“4X2”模式，相當(dāng)于所謂的“打開的”聯(lián)軸器，也就是說聯(lián)軸器無(wú)效(不起作用，不活動(dòng))或僅傳送可忽略的扭矩。
在技術(shù)上，聯(lián)軸器可以是摩擦型，也就是說它包括旨在相互接觸以傳送扭矩的摩擦盤和使這些盤分離或相互接觸的致動(dòng)器裝置。該致動(dòng)器裝置由計(jì)算機(jī)12控制。聯(lián)軸器尤其可以是電流控制式多盤離合器。
如圖2中所不,控制系統(tǒng)60優(yōu)選包括第一模塊61,以用于收集傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部和/ 或外部的各種信息，尤其是車輛速度、聯(lián)軸器的溫度和傳動(dòng)模式選擇控制裝置的狀態(tài)，涉及某些設(shè)備的故障的信息，涉及某些計(jì)算機(jī)的活動(dòng)的信息。然后將該信息在計(jì)算機(jī)12中進(jìn)行處理，然后將信息信號(hào)例如可視和/或可聽信號(hào)通過供駕駛員注意的信息裝置63輸出。
如圖3中所示，計(jì)算機(jī)12實(shí)施為多個(gè)模塊。第一模塊64過濾和處理計(jì)算機(jī)所接收的信息。第二模塊65利用該信息來(lái)解析駕駛員的需求并確定將由傳動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施的操作， 第三模塊66基于第二模塊的結(jié)論確定必須輸出供駕駛員注意的信息。
在第二模塊65中,第一塊67對(duì)待傳送給駕駛員的信息進(jìn)行編碼，第二塊68管理必須由傳送模式選擇控制裝置的狀態(tài)作出的解析和第三塊60管理傳動(dòng)系統(tǒng)以具體傳動(dòng)模式運(yùn)行的授權(quán)。
下面參照?qǐng)D4-7說明本發(fā)明的運(yùn)行方法的實(shí)施方案。
信號(hào)V_Failure_ClaSS代表4X4傳動(dòng)系統(tǒng)或車輛的故障的可能種類。例如，該信號(hào)可取O和3之間的數(shù)值，其中O表明沒有嚴(yán)重的故障，3表明最嚴(yán)重的故障。下表列出信號(hào)值與故障的嚴(yán)重性的對(duì)應(yīng)關(guān)系
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)行機(jī)動(dòng)車輛(10)的傳動(dòng)系統(tǒng)(18)的方法，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于機(jī)械式聯(lián)接該傳動(dòng)系統(tǒng)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11 )，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多個(gè)傳動(dòng)模式，其特征在于，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括對(duì)傳動(dòng)模式的選擇進(jìn)行控制的脈沖型按鈕；在車輛失速之后，車輛重新起動(dòng)后有效的傳動(dòng)模式是車輛失速之前有效的模式。
2.如權(quán)利要求I所述的運(yùn)行方法，其特征在于，該方法包括將在失速時(shí)有效的傳動(dòng)模式存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的步驟，以及將該傳動(dòng)模式在該存儲(chǔ)器中保持一限定的持續(xù)時(shí)間例如等于30秒的步驟。
3.計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)存儲(chǔ)介質(zhì)，計(jì)算機(jī)程序存儲(chǔ)在該介質(zhì)上，該計(jì)算機(jī)程序包括用于實(shí)施如前述權(quán)利要求之一所述的方法的步驟的計(jì)算機(jī)程序代碼裝置。
4.一種機(jī)動(dòng)車輛(10)的傳動(dòng)系統(tǒng)(18),該傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于機(jī)械式聯(lián)接傳動(dòng)系統(tǒng) (18)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11 )，該第一軸被默認(rèn)地驅(qū)動(dòng)，該第二軸根據(jù)聯(lián)接裝置的狀態(tài)被選擇性地驅(qū)動(dòng)，其特征在于，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括用于實(shí)施如權(quán)利要求I或2所述的方法的硬件裝置和/或軟件裝置。
5.—種機(jī)動(dòng)車輛(10),包括如權(quán)利要求4所述的傳動(dòng)系統(tǒng)(18)。
6.一種計(jì)算機(jī)程序，包括當(dāng)該程序在計(jì)算機(jī)上運(yùn)行時(shí)適合于實(shí)施如權(quán)利要求I或2所述的方法的步驟的計(jì)算機(jī)程序代碼裝置。
全文摘要
機(jī)動(dòng)車輛(10)的傳動(dòng)系統(tǒng)(18)的運(yùn)行方法，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括機(jī)械式聯(lián)接傳動(dòng)系統(tǒng)的第一軸(17)和第二軸(19)的裝置(11)，該聯(lián)接裝置的狀態(tài)限定多個(gè)傳動(dòng)模式，其特征在于，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括控制傳動(dòng)方式的選擇的脈沖型按鈕；在車輛失速之后，車輛重新起動(dòng)后有效的傳動(dòng)模式是在車輛失速之前有效的模式。
文檔編號(hào)B60K23/08GK102947119SQ201180028465
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月12日
發(fā)明者P·費(fèi)布雷爾, N·羅馬尼, P·圣魯普 申請(qǐng)人:雷諾股份公司