專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，在該車輛座椅上可將施加于車輛上的側(cè)方碰撞負(fù)載從 外側(cè)橫向地傳遞至內(nèi)側(cè)。
背景技術(shù)：
迄今為止，現(xiàn)有技術(shù)(參見(jiàn)日本專利文獻(xiàn)JP2007-326441A)中已知的車輛座椅包 括一對(duì)構(gòu)成座椅背部框架左、右部分的側(cè)架、設(shè)置在側(cè)架橫向外側(cè)外表面上部的突出部 (力承受部件)、以及從一個(gè)側(cè)架橫向外側(cè)內(nèi)表面上部向?qū)γ鎮(zhèn)燃艿膬?nèi)側(cè)表面下部斜向延伸 以將這兩個(gè)側(cè)架連接在一起的對(duì)角撐。
在上述車輛座椅中，從橫向外側(cè)施加至突出部的側(cè)方碰撞負(fù)載通過(guò)橫向外側(cè)的側(cè) 架、對(duì)角撐和橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)架被傳遞至突出部的相對(duì)側(cè)。
然而，對(duì)于慣常技術(shù)而言，對(duì)角撐從一個(gè)側(cè)架的內(nèi)側(cè)面上部向另一側(cè)架的內(nèi)側(cè)面 下部斜向延伸設(shè)置，并將這些側(cè)架連接起來(lái)，由此帶來(lái)的問(wèn)題是會(huì)限制因側(cè)方碰撞負(fù)載引 起的乘坐者向后移動(dòng)。
為了克服上述問(wèn)題，在研發(fā)受到追尾碰撞負(fù)載情況下允許乘坐者向后移動(dòng)的同時(shí) 實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載有效傳遞的車輛座椅的過(guò)程中，本申請(qǐng)的發(fā)明人創(chuàng)造了本發(fā)明。發(fā)明內(nèi)容
基于本發(fā)明設(shè)計(jì)的一種車輛座椅，包括至少構(gòu)成座椅背部框架左、右下部且在上 下方向上延伸的左、右基架；設(shè)置于所述左、右基架之間的壓力承受部件，其在受到來(lái)自乘 坐者的具有預(yù)設(shè)量級(jí)或具有大于預(yù)設(shè)量級(jí)的向后負(fù)載時(shí)向后移動(dòng)；鄰近所述基架之一的左 外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件，用于承受來(lái)自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及設(shè)置在所述壓力 承受部件下方且與所述基架之一的下端連接的負(fù)載傳遞部，用于將來(lái)自于所述力承受部件 的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力承受部件的一側(cè)橫向相對(duì)的側(cè)面上。其中，設(shè)置所述力承受 部件，以使所述基架之一的下端位于所述力承受部件在上下方向上的寬度范圍之內(nèi)。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，與所述負(fù)載傳遞部連接的基架之一的下端位于力承受部件在 上下方向上的寬度范圍之內(nèi)，因此可將側(cè)方碰撞負(fù)載通過(guò)基架從力承受部件處充分地傳遞 至負(fù)載傳遞部件。
此外，因?yàn)橛苫艿南露顺惺軄?lái)自于力承受部件的側(cè)方碰撞負(fù)載，而且負(fù)載傳遞 部設(shè)置在壓力承受部件的下方，因此可將側(cè)方碰撞負(fù)載的從力承受部件至與力承受部件所 在一側(cè)橫向相對(duì)的側(cè)面的傳遞路線設(shè)置在較低的水平面上。這樣可以確保在基架左、右側(cè) 之間留有足夠的空當(dāng)空間(empty space)，從而在遭受追尾碰撞負(fù)載時(shí)可使乘坐者向后移 動(dòng)。
此外，上述結(jié)構(gòu)還包括分別鄰近所述基架的左、右外側(cè)設(shè)置的一對(duì)側(cè)架，用于構(gòu) 成所述座椅靠背架的左、右下部；其中，所述基架為管狀；鄰近所述基架之一的側(cè)架包括從 前、后和橫向外側(cè)與所述基架之一接觸的接觸部；所述力承受部件鄰近所述接觸部左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可提高力承受部件的剛性，由此可使力承受部件避免形變，從 而更加有效地傳遞側(cè)方碰撞負(fù)載。
另一可行的附加結(jié)構(gòu)為所述基架為管狀；而且所述力承受部件包括下端部和上 端部，其中，所述下端部在前后方向上的寬度大于所述上端部在前后方向上的寬度。
對(duì)于這種附加結(jié)構(gòu)而言，提高了基架的剛性，由此可使基架避免形變。除此之外， 可設(shè)置足以承受側(cè)方碰撞負(fù)載的面積，從而可更加有效地傳遞側(cè)方碰撞負(fù)載。
所述力承受部件具有封閉截面形狀，而且至少所述力承受部件的前壁和后壁其中 之一的低于所述基架之一的下端的那一部分具有凹凸形狀。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，提高了力承受部件的剛性，由此可使力承受部件避免形變，從 而更加有效地傳遞側(cè)方碰撞負(fù)載。


圖1為以本發(fā)明一實(shí)施例為依據(jù)的車輛座椅的透視圖2為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖3示出了圖2中的II1-1II剖面；
圖4示出了圖2中的IV-1V剖面；
圖5為從前方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大視圖；以及
圖6為從后方觀察到的支架及其周邊結(jié)構(gòu)的放大透視圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明的具體實(shí)施例。
依據(jù)本實(shí)施例，車輛座椅由如圖1所示的外側(cè)覆蓋有聚氨酯泡沫或類似材料制成的座墊的座椅框架I所構(gòu)成。該座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解, 在本發(fā)明的描述中，將前/后、左/右以及上/下方向規(guī)定為以坐在座椅上的乘坐者的視角 為準(zhǔn)。
座椅靠背架2包括一對(duì)側(cè)架4、用于加強(qiáng)側(cè)架4的加強(qiáng)架即管架5、底部架6、作為 力承受部件實(shí)例的支架7以及壓力承受部件10。
管架5的形狀為基本彎曲成矩形環(huán)狀的圓柱管狀(具有封閉截面)。該管架5包括 作為左右基架實(shí)例的于上下方向上延伸的側(cè)部52，53、連接側(cè)部52，53下端的“U”形下部 51以及連接側(cè)部52，53上端的上部54。
管架5的下部51具有一位于壓力承受部件10下方的橫向延伸的橫向中心部以及 向上傾斜彎曲、且分別連接于側(cè)部52，53下端的左、右部。該下部51與底部架6結(jié)合在一 起作為負(fù)載傳遞部使用，以在橫向上傳遞負(fù)載。
這些側(cè)架4分別鄰近管架5的下部橫向外側(cè)(分別為側(cè)部52，53的板狀部件)設(shè)置 且連接于其上，而且與側(cè)部52，53 一起構(gòu)成了座椅靠背架2的左、右下部。
如圖2所示，各個(gè)側(cè)架4的上部用于在前后側(cè)上固定管架5 (側(cè)部53)。對(duì)于這種 結(jié)構(gòu)而言，提高了側(cè)部53 (其中被固定的那一部分)的剛性。側(cè)架4向前突出于管架5 — 定量，這一定量逐漸向下遞增。這種結(jié)構(gòu)具有形成于座椅靠背兩側(cè)的向前懸伸形狀，并允許將氣囊或其他部件(未圖示)牢牢固定在前后延伸的板狀側(cè)架4上。
具體而言，如圖3所示，側(cè)架4具有一截面彎曲成“U”形的上部以及設(shè)置有用于從 前、后、左(橫向外側(cè))側(cè)與管架5側(cè)部53接觸的接觸部44的內(nèi)表面。這種結(jié)構(gòu)用于增加管 架5側(cè)面53的剛性。
如圖2、4所示，每個(gè)側(cè)架4具有一貫穿其接觸部44下方適當(dāng)位置上的左右兩側(cè)的 通孔41，以及向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲、并進(jìn)一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這 種結(jié)構(gòu)可以提高側(cè)架4前部42的剛性。
每個(gè)側(cè)架4的后部43向內(nèi)側(cè)朝左側(cè)或右側(cè)彎曲，由此形成一 “L”形截面，并與管 架5焊接在一起。在圖4中，以較大的黑色圓點(diǎn)表示由焊炬T焊出的焊縫或點(diǎn)焊焊點(diǎn)。
盡管在附圖中并未示出側(cè)架4的右側(cè)，但側(cè)架4的右側(cè)結(jié)構(gòu)基本與其左側(cè)(鄰近于 其中一個(gè)基架的側(cè)架)一樣，但其中并未設(shè)置通孔41。不難理解，盡管在本實(shí)施例中的側(cè)架 4向前突出于管架5—定量，這一定量逐漸向下遞增，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，側(cè)架4 還可以向后突出。
如圖1所示，底部架6為橫向延伸的板狀部件，其設(shè)置在壓力承受部件10的下方 且與側(cè)架4的下部及管架5的下部51連接。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可將在左/右方向上從外 側(cè)施加到支架7上的負(fù)載通過(guò)底部架6和管架5的下部51傳遞至與支架7所在側(cè)面橫向 相對(duì)的側(cè)面上。
支架7是一種與管架5和側(cè)架4分體設(shè)置的部件，其被設(shè)置在鄰近管架5側(cè)部53 的左側(cè)(橫向外側(cè))的位置上，其中，在該位置上，側(cè)架4設(shè)置于管架5和支架7之間。當(dāng)車 輛座椅被安裝在車輛中時(shí)，該支架7被設(shè)置在鄰近諸如側(cè)柱或車輛門(mén)板等側(cè)板的位置上， 由此承受施加至車輛的側(cè)方碰撞負(fù)載(承受來(lái)自于橫向外側(cè)的負(fù)載)。
如圖5所示，如此設(shè)置(固定)支架7，已使側(cè)部53的(連接有下部51)下端53a位 于支架7上下方向上的寬度范圍H之內(nèi)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地從 支架7傳遞至管架5 (負(fù)載傳遞部)。
支架7的這一設(shè)置使側(cè)架4的左側(cè)保持在支架7和管架5之間，且與側(cè)架4的左 側(cè)毗鄰。特別是如圖2、3所示，支架7的上部橫向內(nèi)端部81b，91b的邊緣81c，91c與側(cè)架 4的接觸部44的左側(cè)(一側(cè))相接觸。對(duì)于這一結(jié)構(gòu)而言，使用具有增強(qiáng)剛性且由此不宜產(chǎn) 生形變的一部分管架5來(lái)承受來(lái)自于支架7的負(fù)載，由此實(shí)現(xiàn)負(fù)載的充分傳遞。
如圖2所示，貫穿兩個(gè)作為形成于側(cè)架4上的開(kāi)口實(shí)例的通孔41 (開(kāi)口)，支架7 通過(guò)焊接被直接固定在管架5上。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，無(wú)論受到的側(cè)方碰撞負(fù)載具有何種 角度及量級(jí)，該負(fù)載都能夠被有效地從支架7傳遞至管架5，而不會(huì)受到側(cè)架形變的影響。 在圖2至圖6中，使用點(diǎn)陰影來(lái)表示焊接點(diǎn)。
具體而言，支架7被分為前后兩半，即固定在一起的前側(cè)盒狀部件8和后側(cè)盒狀部 件9。而且，盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構(gòu)成了垂直于橫向的平面內(nèi)的封閉截面。
前側(cè)盒狀部件8包括一體設(shè)置的上、下向長(zhǎng)度大于橫向長(zhǎng)度的板狀前壁81、從前 壁81上端向后延伸的上壁82、從前壁81橫向外側(cè)端向后延伸的外側(cè)壁83以及從前壁81 下端向后延伸的下壁84。換言之，前側(cè)盒狀部件81具有向后且向橫向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的盒子的形 狀。
在前壁81中，設(shè)置有兩個(gè)在豎直方向上間隔一定距離的凹部81a (凹凸形狀)。凹部81a設(shè)置在離開(kāi)前壁81上下端的前壁81的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對(duì) 于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高前壁81的剛性，由此可通過(guò)高強(qiáng)度的前壁81將側(cè)方碰撞負(fù)載有 效地傳遞給管架5。
每個(gè)凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)端部81b上，因此凹部81a朝前方以及橫向 內(nèi)側(cè)開(kāi)口。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，橫向內(nèi)端部81b的邊緣81c朝前后彎曲。由此，位于側(cè)方碰 撞負(fù)載導(dǎo)出側(cè)的邊緣81c的剛性得以增加，從而使側(cè)方碰撞負(fù)載可被有效地傳遞給管架5 或類似部件。
下方的凹部81a向下伸出于管架5的側(cè)部53的下端53a。換言之，前壁81包括具 有凹凸形狀的凹凸部(在側(cè)部53的下端53a之下)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榍氨?1的下 部具有增強(qiáng)的剛性，由此可抑制由負(fù)載引起的、趨于使下部51與側(cè)架4之間間隙變窄的支 架(特別是支架的下部)形變。由此，可將負(fù)載充分地傳遞至管架5 (側(cè)部53)。
每個(gè)凹部81a具有底壁81d。在該底壁81d上形成有向內(nèi)側(cè)橫向伸出于前壁81邊 緣81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，設(shè)置在力承受部件的橫向內(nèi)側(cè)面上)。該延伸 部81e設(shè)置于上述側(cè)架4的通孔41的內(nèi)側(cè)，并伸向管架5，由此與管架5鄰接的延伸部81e 被焊接在管架5上。
因?yàn)橹挥醒由觳縎le穿過(guò)上述通孔41，由此可以按照符合延伸部Sle尺寸的大小 制成通孔41。故，可將通孔41做得較小，以便提高側(cè)架4的剛性。具體而言，在本實(shí)施例 中，通孔41呈拉伸孔狀，其尺寸小于管架5在前后方向上的寬度，小于前壁81的邊緣81c 的全長(zhǎng)，而在豎直方向上大于延伸部81e。
通孔41的尺寸至少其面積與支架7的橫向內(nèi)端部(側(cè)方碰撞負(fù)載從其導(dǎo)出的端 部)橫截面積同等或比其小。通孔41形成的上述尺寸使其能夠?yàn)閭?cè)架4提供較高的剛性，舉 例來(lái)說(shuō)，同形成于側(cè)架內(nèi)且具其尺寸有允許整個(gè)支架7橫向內(nèi)端部穿過(guò)其中的通孔相比， 具有上述尺寸的通孔41能夠?yàn)閭?cè)架4提供較高的剛性。
盡管在本實(shí)施例中設(shè)置有延伸部81e，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)， 上述結(jié)構(gòu)可以沒(méi)有延伸部81e。在這種結(jié)構(gòu)中，會(huì)在管架5和前壁81的邊緣81c之間留下 間隙，但這種間隙仍然允許將管架5和支架直接連接在一起的焊接。
如圖4所示，延伸部Sle固定在位于管架5前后方向中心的中心部5a上。對(duì)于這 種結(jié)構(gòu)而言，來(lái)自于支架7的負(fù)載被集中傳遞給管架5的中心部5a，由此可更加有效地傳遞 該負(fù)載。
管架5前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對(duì)于這 種結(jié)構(gòu)而言，可防止支架7滑至管架5圓柱形外表面的前后方，這樣在支架7遭受側(cè)方碰撞 的情況下，可更加有效地傳遞負(fù)載。
如圖2所示，前壁81的邊緣81c的上部和下部通過(guò)焊接固定在側(cè)架4上。換言之， 前壁81被直接固定在側(cè)架4和管架5上。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，既通過(guò)管架5又通過(guò)側(cè)架4 將支架7所承受的負(fù)載傳遞至負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，由此可確保更為 有效的傳遞。不難理解，傳遞至負(fù)載傳遞部的負(fù)載可通過(guò)設(shè)置在與支架7所在側(cè)面相對(duì)面 上的儲(chǔ)物箱或類似部件被傳遞給車體側(cè)。
如圖6所示，后側(cè)盒部件9包括一體設(shè)置的豎直向邊長(zhǎng)大于橫向邊長(zhǎng)的板狀后壁 91、從后壁91頂端向前伸出的上壁92、從后壁91橫向外端向前伸出的外側(cè)壁93以及從后壁91底端向前伸出的下壁94。簡(jiǎn)言之，后側(cè)盒狀部件9具有朝前且朝橫向內(nèi)側(cè)開(kāi)口的盒子 形狀。
在后壁91中，設(shè)置有兩個(gè)在豎直方向上間隔一定距離的凹部91a (凹凸形狀)。凹 部91a設(shè)置在離開(kāi)后壁91上下端的后壁91的其他部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進(jìn)。對(duì) 于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提高后壁91的剛性，由此可通過(guò)高強(qiáng)度的后壁91將側(cè)方碰撞負(fù)載有 效地傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
如圖4所示，每個(gè)凹部91a在前后方向上與對(duì)應(yīng)的前側(cè)盒狀部件8的凹部81a相 對(duì)設(shè)置，而每個(gè)底壁91d與對(duì)應(yīng)的凹部81a的底壁Sld之間為彼此鄰接設(shè)置。對(duì)于這種結(jié) 構(gòu)而言，彼此鄰接的兩個(gè)底壁81d, 91d構(gòu)成一基本位于支架7前后方向中心處的較厚部分, 由此可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。
這兩個(gè)彼此鄰接的底壁81d，91通過(guò)焊接連接在一起。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可以提 高支架7的剛性，由此可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的有效傳遞。
這兩個(gè)彼此鄰接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對(duì)于 這種結(jié)構(gòu)而言，可通過(guò)由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部分將側(cè)方碰撞負(fù)載有效地 傳遞給管架5。
此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚 部分在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可通過(guò)由彼此鄰接的底壁81d，91d 構(gòu)成的較厚部分將負(fù)載集中地傳遞給管架5的中心5b或其周圍。
如圖6所示，與前壁81類似的下側(cè)凹部91a向下延伸并超出管架5的側(cè)部53的 下端53a (在圖6中未示出)。換言之，后壁91同樣包含一具有凹凸形狀的部分(位于側(cè)部 53的下端53a的下方)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，因?yàn)榕c管架5的下部51橫向相對(duì)的后壁91的 下部具有增強(qiáng)的剛性，因此可抑制由負(fù)載引起的、趨于使下部51與側(cè)架4之間間隙變窄的 支架(特別是支架的下部)的形變。由此，可將負(fù)載充分地傳遞至管架5 (側(cè)部53)。
后壁91的橫向內(nèi)端部9Ib通過(guò)焊接固定在側(cè)架4上。具體而言，如圖4所示，后 壁91的橫向內(nèi)端部91b連接于由側(cè)架4的彎曲成“L”形的后部43和管架5的左側(cè)后部一 同構(gòu)成的封閉截面部。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，可由該封閉截面部有效地承受從后壁91傳遞至 橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)方碰撞負(fù)載，由此可使該負(fù)載被有效地傳遞給管架5。
此外，如圖2、6所示，后側(cè)盒狀部件9的上壁92、外側(cè)壁93和下壁94分別設(shè)置在 前側(cè)盒狀部件8的上壁82、外側(cè)壁83和下壁83之上，并通過(guò)焊接分別固定在壁82至84 上。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，如圖3、4所示，通過(guò)搭接盒狀部件8，9各自的外側(cè)壁83，93(兩 個(gè)板狀部)，使支架7的外側(cè)壁73具有一形成在離開(kāi)外側(cè)壁前后端的位置上的臺(tái)階B (凹凸 形狀)。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，通過(guò)搭接外側(cè)壁83，93，使外側(cè)壁73的中心部在前后方向上形 成為較厚的部分，由此可提高外側(cè)壁73的剛性，從而可實(shí)現(xiàn)側(cè)方碰撞負(fù)載的高效傳遞。
同樣地，支架7的上壁72和下壁74也具有通過(guò)分別搭接盒狀部件8，9各自的上 壁82，92和下壁84，94而構(gòu)成的臺(tái)階B (未圖示)。也就是說(shuō)，將后側(cè)盒狀部件9固定在前 側(cè)盒狀部件8上，這樣可在支架7的上壁72、外側(cè)壁73和下壁74上，連續(xù)形成有經(jīng)過(guò)壁72 至74的臺(tái)階B。
對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而言，外側(cè)壁73的較厚部分連續(xù)形成至上壁72和下壁74的較厚部分。因此，可通過(guò)上、下連續(xù)的較厚部分有效地將由外側(cè)壁73的較厚部分承受的側(cè)方碰撞 負(fù)載傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
如圖6所示，后壁91具有向后凸出且基本為脊?fàn)畹南露瞬?1f。對(duì)于這種結(jié)構(gòu)而 言，支架7下端部前后方向上的寬度Dl大于其上端部前后方向上的寬度D2。這樣，增加了 支架7下端部(與下部51相對(duì)的部分)的剛性，由此可抑制支架7下部的形變，從而可將負(fù) 載高效地傳遞至管架5 (側(cè)部53)。
如圖1所示，壓力承受部件10為塑料制成的矩形板狀部件，其設(shè)置于管架5的側(cè) 部52，53 (左右基架)之間。該壓力承受部件10通過(guò)4條金屬線W以能夠向后移動(dòng)的方式 固定在管架5的側(cè)部52，53上。
當(dāng)車輛因倒車而撞了某物體或者因被追尾遭受了對(duì)乘坐者產(chǎn)生大于預(yù)設(shè)水平且 向后傳遞的負(fù)載時(shí)，壓力承受部件10會(huì)向后移動(dòng)。乘坐者的上身相應(yīng)地向后方陷入，從而 減輕追尾碰撞負(fù)載對(duì)乘坐者的影響。因?yàn)橄裆鲜鲞@樣的壓力承受部件10采用的是一種主 流結(jié)構(gòu)，所以此處略去對(duì)于該結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說(shuō)明。
下文將總結(jié)依據(jù)上述實(shí)施例的車輛座椅的有益效果。
因?yàn)榘凑展芗?的側(cè)部53的下端53a位于支架7上下方向上的寬度范圍H之內(nèi) 這一方式設(shè)置了支架7，因此可有效地將側(cè)方碰撞負(fù)載從支架7傳遞至管架5。
此外，因?yàn)閭?cè)部53的下端可承受來(lái)自于支架7的側(cè)方碰撞負(fù)載，而且管架5的底 部架6和下部51設(shè)置在壓力承受部件10的下方，因此可將側(cè)方碰撞負(fù)載的橫向傳遞路 線設(shè)置在較低的水平面上。這樣可以確保在側(cè)部52，53之間留有足夠的空當(dāng)空間(empty space)，從而在遭受追尾碰撞負(fù)載時(shí)可使乘坐者向后移動(dòng)。
因?yàn)橹Ъ?與從前、后、左側(cè)接觸管架5側(cè)部53的側(cè)架4接觸部44左側(cè)鄰近，因 此可提高管架5的剛性。相應(yīng)地，可避免管架5產(chǎn)生形變，從而可更加有效地傳遞側(cè)方碰撞 負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?的下端部前后方向上的寬度Dl大于支架7的上端部前后方向上的寬 度D2，因此增加了支架7下部的剛性，從而可避免支架7產(chǎn)生形變。此外，因?yàn)樵O(shè)置有足夠 用來(lái)承受側(cè)方碰撞負(fù)載的面積，從而可更加有效地傳遞側(cè)方碰撞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?具有封閉橫截面形狀，而且前壁81和后壁91的下部形成為凹凸形狀， 因此可增加支架7的剛性，而且可避免支架7產(chǎn)生形變，從而可更加有效地傳遞側(cè)方碰撞負(fù) 載。
因?yàn)橹Ъ?并未通過(guò)側(cè)架4固定在管架5上，而是直接固定在管架5上，這樣無(wú)論 承受的側(cè)方碰撞負(fù)載的角度及大小如何，都可以在不受側(cè)架4形變影響的情況下將該負(fù)載 從支架7有效地傳遞至管架5。
因?yàn)橹Ъ?與管架5是分體部件，這樣可自由地將這兩個(gè)部件設(shè)計(jì)為任意形狀，且 便于組裝。
因?yàn)橹Ъ?與管架5是通過(guò)形成在側(cè)架4上的開(kāi)口(通孔41)固定在一起的，這樣 可避免為了繞開(kāi)支架與管架固定位置而將側(cè)架4分成前后部或上下部，由此可提高側(cè)架4 的剛性。
因?yàn)樾纬捎趥?cè)架4上的開(kāi)口為通孔41，同朝前/后開(kāi)口的開(kāi)口形狀為凹槽(或缺 口)的結(jié)構(gòu)相比，可進(jìn)一步提高側(cè)架4的剛性，因?yàn)閭?cè)架4的位于某一位置上下方的上部及下部可在該位置的前后方向上連接在一起。在該位置上，支架7與管架5固定在一起。
因?yàn)橹Ъ?固定在管架5的封閉狀部位上，這樣可通過(guò)能夠抵抗形變的管架5將 支架7承受的負(fù)載有效地傳遞給負(fù)載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)。
因?yàn)橹Ъ?直接固定在側(cè)架4和管架5上，這樣不僅可以通過(guò)管架5將支架7承 受的負(fù)載傳遞給負(fù)載傳遞部，還可通過(guò)側(cè)架4來(lái)傳遞，從而可更加有效地傳遞負(fù)載。
因?yàn)楣芗?的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可防止遭到 側(cè)方碰撞的支架7滑至管架5圓柱形外表面的前/后方，從而可以更加有效地傳遞負(fù)載。
因?yàn)橹Ъ?固定在位于管架5前后方向中心點(diǎn)的中心部5a上，這樣來(lái)自于支架7 的負(fù)載可被集中地傳遞給管架5前后方向中心點(diǎn)上的中心部5a，從而可更加有效地傳遞負(fù) 載。
盡管對(duì)本發(fā)明實(shí)施例做出了以上說(shuō)明，但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可對(duì)本發(fā)明結(jié)構(gòu)進(jìn)行 如下列其他實(shí)施例所述的適當(dāng)修改。
在上述實(shí)施例中，將基架(管架5的側(cè)部52，53)設(shè)計(jì)成圓柱管形，但本發(fā)明并不僅 限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，還可以使用具有多邊形截面的基架、實(shí)心圓柱形部件或?qū)嵭牡冉?面部件。
在上述實(shí)施例中，力承受部件具體為由兩個(gè)盒狀部件8，9構(gòu)成的支架7，但本發(fā)明 并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，還可使用由一個(gè)盒狀部件構(gòu)成的支架或大厚度的板狀部 件。
在上述實(shí)施例中，基架(側(cè)部53)與負(fù)載傳遞部(下部51)為一體設(shè)置，但本發(fā)明并 不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，還可以有這樣一種選擇，即作為單獨(dú)框架的負(fù)載傳遞部與 在上下方向上延伸的管狀基架的下端部連接。
在上述實(shí)施例中，底部架6和環(huán)狀管架5的下部51連接在一起構(gòu)成了負(fù)載傳遞 部，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，在上述實(shí)施例中的管架5下部51被從中央 分開(kāi)的情況下，伸出半途中的下部51和底部架6可作為負(fù)載傳遞部使用。
在上述實(shí)施例中，支架7和管架5通過(guò)焊接固定在一起，但本發(fā)明并不僅限于這種 結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，可使用螺栓將這些部件固定在一起。
在上述實(shí)施例中，通孔41作為開(kāi)口使用，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái) 說(shuō)，這種開(kāi)口可以是向前或向后打開(kāi)的切口。
在上述實(shí)施例中，部分支架7 (即延伸部81e)穿過(guò)開(kāi)口(通孔41)，但本發(fā)明并不 僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，部分基架可穿過(guò)開(kāi)口直接固定在支架上。
在上述實(shí)例中，支架7被直接固定在管架5上，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉 例來(lái)說(shuō)，可僅將支架7固定在上述實(shí)施例中的側(cè)架上。
在上述實(shí)施例中，座椅靠背架2包括側(cè)架4，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例 來(lái)說(shuō)，可選擇使用一種無(wú)側(cè)架結(jié)構(gòu)。
在上述實(shí)施例中，從整體上看基架(管架5 )具有一種封閉截面形狀，但本發(fā)明并不 僅限于這種結(jié)構(gòu)，有益的是只有至少固定有力承受部件的那部分基架具有封閉截面形狀。
在上述實(shí)施例中，支架7的下端部在前后方向上的寬度Dl大于其上端部在前后方 向上的寬度D2，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，下端部的寬度可以與上端部的寬 度相問(wèn)。
在上述實(shí)施例中，支架7的前壁81下部和后壁91下部分別具有凹部81a，91a(凹 凸形狀)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來(lái)說(shuō)，一種可行的可選結(jié)構(gòu)為前壁和后壁中 的任意一個(gè)具有凹凸形狀?？蛇x地，前壁和后壁都不具有凹凸形狀也是可行的。不難理解， 凹凸形狀不僅限于使用凹部，作為替代，還可以使用臺(tái)階或類似結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括至少構(gòu)成座椅背部框架左、右下部且在上下方向上延伸的左、右基架；設(shè)置于所述左、右基架之間的壓力承受部件，其在受到來(lái)自乘坐者的具有預(yù)設(shè)量級(jí)或具有大于預(yù)設(shè)量級(jí)的向后負(fù)載時(shí)向后移動(dòng)；鄰近所述基架之一的左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件，用于承受來(lái)自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及設(shè)置在所述壓力承受部件下方且與所述基架之一的下端連接的負(fù)載傳遞部，用于將來(lái)自于所述力承受部件的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力承受部件的一側(cè)橫向相對(duì)的側(cè)面上； 其中，設(shè)置所述力承受部件，以使所述基架之一的下端位于所述力承受部件在上下方向上的寬度范圍之內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，還包括分別鄰近所述基架的左、右外側(cè)設(shè)置的一對(duì)側(cè)架，用于構(gòu)成所述座椅靠背架的左、右下部;其中，所述基架為管狀；鄰近所述基架之一的側(cè)架包括從前、后和橫向外側(cè)與所述基架之一接觸的接觸部，并且所述力承受部件鄰近所述接觸部左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述基架為管狀；而且所述力承受部件包括下端部和上端部，其中，所述下端部在前后方向上的寬度大于所述上端部在前后方向上的寬度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，所述力承受部件具有封閉截面形狀， 而且至少所述力承受部件的前壁和后壁其中之一的低于所述基架之一的下端的那一部分具有凹凸形狀。
全文摘要
一種車輛座椅，包括構(gòu)成座椅背部框架(2)左、右下部且在上下方向上延伸的左、右基架(管架5的側(cè)部52,53)；設(shè)置于所述左、右基架之間的壓力承受部件(10)，其在受到來(lái)自乘坐者的具有預(yù)設(shè)量級(jí)或具有大于預(yù)設(shè)量級(jí)的向后負(fù)載時(shí)向后移動(dòng)；鄰近所述基架之一(側(cè)部53)的左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的力承受部件(支架7)，用于承受來(lái)自于橫向外側(cè)的負(fù)載；以及設(shè)置在所述壓力承受部件(10)下方且與所述基架之一的下端連接的負(fù)載傳遞部(管架5的下部51)，用于將來(lái)自于所述力承受部件的負(fù)載傳遞至與安裝有所述力承受部件的一側(cè)橫向相對(duì)的側(cè)面上。設(shè)置所述力承受部件，以使所述基架之一(53)的下端位于所述力承受部件在上下方向上的寬度范圍之內(nèi)。
文檔編號(hào)B60R21/02GK103003098SQ20118003384
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者郭裕之, 山木狀元, 奧尚人 申請(qǐng)人:提愛(ài)思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會(huì)社