專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，其中，車輛上的側(cè)向碰撞負載可以由外側(cè)向內(nèi)側(cè)橫向傳遞。
背景技術(shù)：
迄今為止，現(xiàn)有技術(shù)(日本特開2000-103275號專利)中已知的車輛座椅包括矩形環(huán)狀的管架(內(nèi)部架)，鄰近管架左外側(cè)或右外側(cè)設(shè)置的板狀側(cè)架以及固定在該側(cè)架的左外側(cè)或右外側(cè)的支架(力承受部件)。在該技術(shù)中，支架的外形像一個前、后、上和下側(cè)面均為平面的盒子，當(dāng)支架從橫向外側(cè)接收到施加在車輛上的橫向碰撞負載時，通過各自的平坦的側(cè)面向橫向內(nèi)側(cè)傳遞該橫向碰撞負載。
然而，根據(jù)該傳統(tǒng)技術(shù)，由于支架用于傳遞側(cè)向碰撞負載的側(cè)面為平面，如果其壁厚較薄，支架的這些平側(cè)面在接收側(cè)向碰撞負載過程中會變形，結(jié)果不能夠在橫向上向內(nèi)適當(dāng)?shù)貍鬟f負載。
在這種背景下，本發(fā)明的發(fā)明人創(chuàng)造出本發(fā)明，致力于提供一種車輛座椅，其中， 即使支架(力承受部件)的厚度較薄，負載也可以從外側(cè)向內(nèi)側(cè)適當(dāng)?shù)貦M向傳遞。發(fā)明內(nèi)容
具體地，根據(jù)本發(fā)明一個方面的車輛座椅包括構(gòu)成座椅背部框架左下部、右下部的基架；布置為與所述基架的左外側(cè)或右外側(cè)鄰接、且用于接收來自橫向外側(cè)的負載的力承受部件；用于將來自所述力承受部件的負載傳遞至與所述力承受部件所在側(cè)橫向相對的側(cè)面的負載傳遞部，其中，所述力承受部件包括前壁和后壁并具有封閉截面形狀，至少所述前壁和所述后壁之一中的、離開其上端和下端的部分設(shè)置為凹凸形狀。
憑借該結(jié)構(gòu)，力承受部件的前壁和后壁中的至少之一，在離開其上下端的部分具有凹凸形狀，因而壁中的具有該凹凸形狀的部分的剛性得到提高，從而即使力承受部件的壁厚較薄，也可以避免壁的彎曲；因而從橫向外側(cè)接收的負載可以向內(nèi)側(cè)有效傳遞。此外， 由于凹凸形狀并不是設(shè)置于前壁和后壁的上下端，前壁和后壁的上下端拐角可以連續(xù)形成于橫向上，從而這些連續(xù)拐角可以將負載在橫向上從外側(cè)向內(nèi)側(cè)有效傳遞。
在上述結(jié)構(gòu)中，所述凹凸形狀可以至少形成于所述前壁和所述后壁其中一個上， 并可至少形成于所述前后壁的橫向外端和橫向內(nèi)端之一上，具有所述凹凸形狀的那一端向前、后方向彎曲。
由于該特征，位于側(cè)向碰撞負載接收側(cè)(橫向外偵1J)的邊緣或位于側(cè)向碰撞負載導(dǎo)出側(cè)(橫向內(nèi)側(cè))的邊緣向前后彎曲，且提高了邊緣的剛性，因此使得側(cè)向碰撞負載能夠被適當(dāng)?shù)慕邮栈驅(qū)С觥?br> 所述凹凸形狀可以形成于所述前壁和所述后壁，形成為在前后方向上向內(nèi)凹陷的凹部；其中，這兩個凹部的底壁彼此鄰接。
由于該特征，因為凹部可以形成于前壁和后壁這二者上，而由彼此鄰接的力承受3部件構(gòu)成的較厚部設(shè)置于力承受部件在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，因此提高了力承受部件的前壁和后壁以及力承受部件內(nèi)側(cè)的剛性，從而可以更加有效地傳遞負載
此外，所述基架包括構(gòu)成座椅背部框架左下部、右下部的左側(cè)架和右側(cè)架；內(nèi)部架，所述內(nèi)部架在設(shè)置有力承受部件的所述側(cè)架的橫向內(nèi)側(cè)與之相鄰設(shè)置，其中各所述底壁位于所述內(nèi)部架在前后方向上的寬度范圍內(nèi)。
由于該特征，因為底壁位于內(nèi)部架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可將傳遞至每個底壁上的負載有效地傳遞給內(nèi)部架。
所述內(nèi)部架在前后方向上的中心可以位于所連接的所述底壁在前后方向上的總寬度范圍之內(nèi)。
由于該特征，可將傳遞至每個底壁的負載集中傳遞給內(nèi)部架的中心周圍。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的車輛座椅的立體圖2為從前方來看支架及其周圍結(jié)構(gòu)的放大的立體圖3 (a) (b) (c)分別為圖2的1_1截面圖、II-II截面圖以及III-III截面圖4為從后方來看支架及其周圍結(jié)構(gòu)的放大的立體圖。
具體實施方式
下面，將參照附圖給出本發(fā)明的一個實施例的說明。
根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅由如圖I所示的外側(cè)覆蓋有用聚氨酯泡沫或類似材料制作的座墊的座椅框架I構(gòu)成。座椅框架I包括座椅靠背架2和座椅底部架3。不難理解，在本發(fā)明的描述中，將前后、左右和上下定義為以坐在座椅上的乘坐者的視角為基準。
座椅靠背架2配置為包括作為基架的一實例的一對側(cè)架4，作為一基架(內(nèi)部架) 的一實例的管架5，作為負載傳遞部的一實例的底部架6，以及作為力承受部件的一實例的支架7。
側(cè)架4為構(gòu)成座椅靠背架2的左下部和右下部的板狀構(gòu)件，而且如圖2所示，各側(cè)架4配置為向前(在前后方向的至少之一上)突出于管架5。這種結(jié)構(gòu)設(shè)置為形成于座椅靠背兩側(cè)的向前懸伸形狀，并使得氣囊或其他部件牢牢固定在前后延伸的板狀側(cè)架4上。
具體而言，如圖3 (a)所示，每個側(cè)架4具有一貫穿其適當(dāng)位置的左右兩側(cè)的通孔 41，以及向內(nèi)側(cè)朝左或朝右彎曲、并進一步朝后彎曲形成“U”形截面的前部42。這種結(jié)構(gòu)有助于提高側(cè)架4的前部42的剛性。
各側(cè)架4的后部43向內(nèi)側(cè)朝左或朝右彎曲以形成一“L”形截面，并與管架5焊接。 在圖3 Ca)中，以放大的黑色圓點表示由焊炬T焊出的焊縫或焊點。
如圖I所示，管架5為具有彎曲成基本矩形環(huán)狀的圓柱形(具有封閉截面)的用于加強側(cè)架4的加強架。管架5的左下部和右下部分別與側(cè)架4的橫向內(nèi)側(cè)相鄰設(shè)置并連接于其上。憑借該結(jié)構(gòu)，管架5的下部51 (包括從鄰近于側(cè)架4的部分向下傾斜延伸的部分) 用于與底部架6 —起用作負載傳遞部而將負載向左或向右傳遞。
在豎直方向上，兩條彎曲為多次上下起伏的金屬線W間隔設(shè)置，且與管架5的左右側(cè)部52，53連接。由塑料制成的板狀壓力承受部件C固定在這些線W上。憑借這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛承受追尾碰撞負載時，車輛乘坐人員會隨著管架5內(nèi)部的承受部件C 一起向后緩沖， 由此減輕追尾碰撞負載對車輛乘坐人員的影響。
底部架6為橫向延伸的板狀部件，其連接至側(cè)架4的下部和管架5的下部51。憑借這種結(jié)構(gòu)，在左/右方向上從外側(cè)施加到支架7上的負載通過底部架6和前述的管架5 的下部51傳遞至與支架7所在側(cè)面橫向相對的側(cè)面上。
支架7為與管架5和側(cè)架4分體設(shè)置的部件，其被設(shè)置為鄰近且連接至左側(cè)架4 左側(cè)(橫向外側(cè))。具體而言，支架7設(shè)置在諸如車輛的邊柱或車門的側(cè)板附近，從而接收施加在車輛上的側(cè)向碰撞負載。
如圖2所示，支架7經(jīng)兩個貫穿孔41 (開口)通過焊接直接固定在管架5上。憑借這種結(jié)構(gòu)，無論收到的橫向碰撞負載具有何種角度及強度，該負載都能夠被適當(dāng)?shù)貜闹Ъ? 傳遞至管架5，而不會受到側(cè)架形變的影響。在附圖2和4中，使用點陰影來表示焊接點。
具體而言，支架7被分為前后等分的固定在一起的前側(cè)盒狀部件8和后側(cè)盒狀部件9，且配置為使得盒狀部件8，9 一旦組合在一起，便構(gòu)成了在垂直于橫向的平面內(nèi)為一封閉截面的部件。
前側(cè)盒狀部件8包括一體設(shè)置的前后方向長度大于橫向長度的板狀前壁81、從前壁81的上端向后延伸的上壁82、從前壁81的橫向外端向后延伸的外壁83以及從前壁81 的下端向后延伸的下壁84。換言之，前側(cè)盒狀部件81配置為具有向后以及向橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子的形狀。
在前壁81中，設(shè)置有在豎直方向上間隔設(shè)定距離的兩個凹部81a (凹凸形狀)。凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的部位上，且配置為在前后方向上向內(nèi)凹進。憑借這種結(jié)構(gòu)，可以提高前壁81的剛性，由此可通過高強度的前壁81將側(cè)向碰撞負載有效地傳遞給管架5。此外，由于凹部81a設(shè)置在離開前壁81上下端的位置上，前壁81的上下端拐角可連續(xù)形成于左右方向上，從而連續(xù)拐角可將負載在橫向上從外側(cè)向內(nèi)側(cè)有效傳遞。
各凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)端部81b上，因此凹部81a朝前方以及橫向內(nèi)側(cè)開口。憑借這種結(jié)構(gòu)，端部8b的邊緣81c朝前后彎曲。由此，位于橫向碰撞負載導(dǎo)出側(cè)的邊緣81c的剛性得以增加，從而使橫向碰撞負載可被有效地傳遞給管架5或類似部件。
各凹部81a具有底壁81d，在該底壁Sld上形成有向內(nèi)側(cè)橫向伸出于前壁81的邊緣81c的延伸部81e (力承受部件的一部分，設(shè)置在力承受部件的橫向內(nèi)側(cè)面上)。該延伸部81e設(shè)置于上述側(cè)架4的貫穿孔41的內(nèi)側(cè)，并延伸至管架5，由此與管架5鄰接的延伸部 81e被焊接在管架5上。
因為只有延伸部Sle穿過通孔41，通孔41的尺寸與延伸部Sle相一致即可。故， 可將通孔41制得較小以便提高側(cè)架4的剛性。具體而言，在本實施例中，通孔41呈拉伸孔狀，其尺寸小于管架5在前后方向上的寬度，并小于前壁81的邊緣81c的全長，且在豎直方向上大于延伸部81e。
通孔41的尺寸可以設(shè)計為至少其面積與支架7的橫向內(nèi)端部(導(dǎo)出橫向碰撞負載的一側(cè)的端部)橫截面積相同或比其小。通孔41所形成的上述尺寸使其能夠給予側(cè)架4較高的剛性，例如，與形成于側(cè)架內(nèi)的通孔具有一允許支架7橫向內(nèi)端部完全穿過其中的尺寸相比較時。
盡管本實施例中設(shè)置有延伸部81e，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)，也就是說，沒有延伸部81e的結(jié)構(gòu)也是可以的。在這種結(jié)構(gòu)中，會在管架5和前壁81的邊緣81c之間留下一些間隙，但這種間隙仍然允許通過焊接將管架5和支架直接連接在一起。
如圖3 (a)所示，延伸部81e固定至位于管架5在前后方向中心的中心部5a。憑借這種結(jié)構(gòu)，來自支架7的負載被集中傳遞至管架5的中心部5a，且能夠更有效的傳遞該負載。
管架5在前后方向上的中心5b位于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。憑借這種結(jié)構(gòu)，由于可以阻止支架7滑出至管架5的圓柱形外表面的前方或后方，當(dāng)側(cè)向碰撞時可以更有效的傳遞負載。
如圖2所示，前壁81的邊緣81c的上部和下部通過焊接固定在側(cè)架4上。換言之， 前壁81被直接固定在側(cè)架4和管架5上。憑借這種結(jié)構(gòu)，既通過管架5又通過側(cè)架4將支架7所承受的負載傳遞至負載傳遞部(底部架6和管架5的下部51)，由此可確保更為有效的傳遞。不難理解，傳遞至負載傳遞部的負載可通過設(shè)置在與支架7所在側(cè)面相對面上的儲物箱或類似部件傳遞給車體側(cè)。
如圖4所示，后側(cè)盒狀部件9包括一體設(shè)置的豎直方向長度大于橫向長度的板狀后壁91、從后壁91的頂端向前伸出的上壁92、從后壁91的橫向外端向前伸出的外壁93以及從后壁91的底端向前伸出的下壁94。簡言之，后側(cè)盒狀部件9配置為具有朝前且朝橫向內(nèi)側(cè)開口的盒子的形狀。
在后壁91中，設(shè)置有在豎直方向上間隔設(shè)定距離的兩個凹部91a (凹凸形狀)。凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的部位上，且在前后方向上向內(nèi)凹進。憑借這種結(jié)構(gòu)，可以提高后壁91的剛性，由此可通過高強度的后壁91將側(cè)向碰撞負載有效地傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。此外，由于凹部91a設(shè)置在離開后壁91上下端的位置上，這樣后壁91的上下端拐角可連續(xù)形成于左右方向上，從而連續(xù)拐角可有效地將負載在橫向上從外側(cè)傳遞至內(nèi)側(cè)。
如圖3所示，各凹部91a設(shè)置在前側(cè)盒狀部件8前后方向上的相應(yīng)的凹部81a的對面，但是各底壁91d和相關(guān)凹部81a的底壁Sld設(shè)置為相互鄰接。憑借這種結(jié)構(gòu)，相互鄰接的兩個底壁81d、91d構(gòu)成基本位于在前后方向中心上的厚部，且因此可以實現(xiàn)側(cè)向碰撞負載的有效傳遞。
該兩個彼此鄰接的底壁81d,91d通過焊接連接在一起。憑借這種結(jié)構(gòu),可以提高支架7的剛性，并可實現(xiàn)側(cè)向碰撞負載的有效傳遞。
該兩個彼此鄰接的底壁81d，91d位于管架5在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。憑借這種特征，可通過由所連接的底壁81d，91d構(gòu)成的厚部將側(cè)向碰撞負載有效地傳遞給管架 5。
此外，管架5在前后方向上的中心5b位于由所連接的底壁81d，91d構(gòu)成的厚部在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)。憑借這種結(jié)構(gòu)，可通過由所連接的底壁81d，91d構(gòu)成的厚部將負載集中地傳遞給管架5的中心5b或其周圍。
如圖4所示，后壁91的橫向內(nèi)端9b通過焊接固定在側(cè)架4上。具體而言，如圖3 (a)所示，后壁91的導(dǎo)出側(cè)端部91b連接至由側(cè)架4的彎曲成“L”形的后部43和管架5的左側(cè)后部一同構(gòu)成的封閉截面部。憑借這種結(jié)構(gòu)，可由封閉截面部適當(dāng)?shù)爻惺軓暮蟊?1傳遞至橫向內(nèi)側(cè)的側(cè)向碰撞負載，從而該負載可以有效地傳遞給管架5。
此外，如圖2、3所示，后側(cè)盒狀部件9的上壁92、外壁93和下壁94分別設(shè)置在前側(cè)盒狀部件8的上壁82、外側(cè)壁83和下壁83之上，并通過焊接分別固定在壁82至84上。
憑借這種結(jié)構(gòu)，如圖3 (b)所示，通過搭接盒狀部件8，9各自的上壁82，92 (兩個板狀部)，使支架7的上壁72具有一形成在離開上壁72前后端的位置上的臺階72a (凹凸形狀)。憑借這種結(jié)構(gòu)，通過搭接上壁82，92，使上壁72的中心部在前后方向上形成為厚部， 由此可提高上壁72的剛性，從而可實現(xiàn)側(cè)向碰撞負載的高效傳遞。
此外，因為臺階72a (凹凸形狀)形成在離開上壁72前后端的位置上，這樣上壁72 的前后端拐角可連續(xù)形成于左右方向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載在橫向上從外側(cè)傳遞至內(nèi)側(cè)。
同樣地，如圖3 (a)、(c)所示，支架7的外壁73和下壁74也具有通過將盒狀部件 8，9各自的外壁83，93與下壁84，94分別搭接而形成的臺階73a，74a。憑借這種結(jié)構(gòu)，可提高外壁73及下壁74的剛性，這樣下壁74的前后端拐角可連續(xù)形成于左右方向上，從而使連續(xù)拐角可有效地將負載在橫向上從外側(cè)傳遞至內(nèi)側(cè)。
將后側(cè)盒狀部件9安裝在前側(cè)盒狀部件8上，由此臺階72a，73a，74a連續(xù)形成于支架7的上壁72、外壁73和下壁74。憑借這種結(jié)構(gòu)，形成的外壁73的厚部連續(xù)延伸，以與上壁72和下壁74的厚部相接。因此，可通過上、下連續(xù)的厚部有效地將由外壁73的厚部承受的側(cè)向碰撞負載傳遞給橫向內(nèi)側(cè)。
下文將總結(jié)依據(jù)上述實施例的車輛座椅的有益效果。
因為前壁81和后壁91中離開前壁81和后壁91的上下端的部分采用了凹凸形狀 (凹部81a，91a)，這樣提高了壁部81，91的剛性。由此，即便支架7的壁厚較薄，也可避免壁部81，91彎曲，從而可有效地將負載從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。由凹凸形狀帶來的加強剛性允許支架7具有較薄的壁厚，從而實現(xiàn)車輛座椅的輕量化。
因為前壁81和后壁91的上下端并不具有凹凸形狀，這樣可在橫向上連續(xù)形成前壁81和后壁91的上下端拐角。從而，這些連續(xù)拐角可將負載有效地從外側(cè)橫向傳遞至內(nèi)側(cè)。
因為屬于側(cè)向碰撞負載導(dǎo)出側(cè)的前壁81橫向內(nèi)側(cè)上的邊緣81c朝前后彎曲，提高了邊緣81c的剛性，從而可有效地導(dǎo)出側(cè)向碰撞負載。
因為凹部81a，91a形成于前壁81和后壁91上，而由彼此鄰接的底壁81d，91d構(gòu)成的較厚部設(shè)置于支架7在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，因此提高了支架7的前壁81和后壁91以及支架7內(nèi)側(cè)的剛性，從而可以更加有效地傳遞負載。
因為底壁81d,91d位于管架在前后方向上的寬度范圍之內(nèi)，這樣可將傳遞至每個底壁81d，91d上的負載有效地傳遞給管架5。
因為管架5的中心5b位于相鄰接的底壁81d，91d在前后方向上的整個寬度范圍之內(nèi)，因此可將傳遞至每個底壁81d，91d上的負載集中傳遞給管架5的中心或中心周圍。
盡管對本發(fā)明實施例做出了以上說明，但本發(fā)明在實際應(yīng)用過程中可對結(jié)構(gòu)進行如下列其他實施例所述的適當(dāng)修改。
在上述實施例中，凹凸形狀采用凹部81a，91a，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可通過設(shè)置突出部來代替這種結(jié)構(gòu)。
在上述實施例中，凹部81a，91a均設(shè)置在前壁81和后壁91上，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選地，凹凸形狀設(shè)置在前壁81和后壁91中的至少一個之上。
在上述實施例中，前壁81的凹部81a形成于前壁81的橫向內(nèi)側(cè)端上，并朝橫向內(nèi)側(cè)開口，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可選地，后壁的凹部可形成于后壁的橫向內(nèi)側(cè)端，并朝橫向內(nèi)側(cè)開口。
凹部可形成于前壁或后壁的橫向外側(cè)端，不朝橫向內(nèi)側(cè)開口，而是朝橫向外側(cè)開口。憑借這種結(jié)構(gòu)，在承受側(cè)向碰撞負載一側(cè)的力承受部件的邊緣可配置為向前、后方彎曲，從而力承受部件能足夠承受側(cè)向碰撞負載。
凹部可設(shè)置在橫向內(nèi)側(cè)和外側(cè)這二者上。憑借這種結(jié)構(gòu)，位于承受側(cè)向碰撞負載的兩側(cè)面上的力承受部件邊緣分別配置為朝前、后方彎曲，從而能夠足夠承受并導(dǎo)出側(cè)向碰撞負載。
在上述實施例中，基架被配置為包括側(cè)架4和管架5，但本發(fā)明并不限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，其可以配置為僅具有側(cè)架4或僅具有管架5。
在上述實施例中，采用圓柱形管架5作為內(nèi)部架，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。 舉例來說，還可使用具有多邊形截面的管架、實心圓柱形部件或?qū)嵭牡冉孛娌考?br> 在上述實施例中，力承受部件體現(xiàn)為由兩個盒狀部件8，9構(gòu)成的支架7，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，還可使用由一個盒狀部件構(gòu)成的支架或大板厚的板狀部件。
在上述實施例中，負載傳遞部配置為底部架6和管架5下部51的集合，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，在上述實施例中，作為內(nèi)部架的管架5與負載傳遞部(下部51) —體成型，但如果管架的形狀為向下開口的字母“U”形，則可設(shè)置一連接至管架下端部的作為負載傳遞部使用的單獨框架?？蛇x地，如果在上述實施例中的管架5下部51被從中央分為連接至底部架6的兩部分，則伸出半途中的下部51和底部架6可作為負載傳遞部使用。
在上述實施例中，支架7和管架5通過焊接固定在一起，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，可使用螺栓將這些部件固定在一起。
在上述實施例中，通孔41配置為用作開口，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，這種開口可以是向前或向后打開的切口。
在上述實施例中，部分支架7 (即延伸部81e)穿過開口(通孔41)，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，部分內(nèi)部架可穿過開口直接固定在支架上。
在上述實施例中，內(nèi)部架(管架5)配置為整體上具有封閉的截面形狀，但本發(fā)明并不僅限于這種結(jié)構(gòu)。舉例來說，至少固定有力承受部件的那部分內(nèi)部架具有封閉的截面形狀也是有益的。
權(quán)利要求
1.一種車輛座椅,包括 至少構(gòu)成座椅背部框架左下部、右下部的基架； 布置為與所述基架的左外側(cè)或右外側(cè)鄰接、且用于接收來自橫向外側(cè)的負載的力承受部件； 用于將來自所述力承受部件的負載傳遞至與所述力承受部件所在側(cè)橫向相對的側(cè)面的負載傳遞部， 其中，所述力承受部件包括前壁和后壁并具有封閉截面形狀，且至少所述前壁和所述后壁之一的、離開其上端和下端的部分設(shè)置為凹凸形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其中，所述凹凸形狀至少形成于所述前壁和所述后壁其中一個上，并且至少形成于橫向外端和橫向內(nèi)端的至少一個上，具有所述凹凸形狀的那一端向前、后方向彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛座椅，其中，所述凹凸形狀形成于所述前壁和所述后壁，形成為在前后方向上向內(nèi)凹陷的凹部；并且 其中，這兩個凹部的底壁彼此鄰接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛座椅，其特征在于，所述基架包括 構(gòu)成座椅背部框架左下部、右下部的左側(cè)架和右側(cè)架； 內(nèi)部架，所述內(nèi)部架在設(shè)置有力承受部件的所述側(cè)架的橫向內(nèi)側(cè)與之相鄰設(shè)置， 其中各所述底壁位于所述內(nèi)部架在前后方向上的寬度范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛座椅，其特征在于，所述內(nèi)部架在前后方向上的中心位于所連接的所述底壁在前后方向上的總寬度范圍之內(nèi)。
全文摘要
一種車輛座椅，包括構(gòu)成座椅背部框架左下部、右下部的基架(側(cè)架4，管架5)。布置為與所述基架的左外側(cè)或右外側(cè)鄰接且用于接收來自橫向外側(cè)的負載的力承受部件(支架7)。用于將來自所述力承受部件的負載傳遞至與所述力承受部件所在側(cè)橫向相對的側(cè)面的負載傳遞部(底部51和底部架)。所述力承受部件具有封閉截面形狀，且至少所述前壁和所述后壁(前壁81)之一中、離開其上端和下端的部分設(shè)置為凹凸形狀(凹部81a)。
文檔編號B60N2/42GK102985288SQ20118003387
公開日2013年3月20日 申請日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月9日
發(fā)明者郭裕之, 山木狀元, 奧尚人 申請人:提愛思科技股份有限公司, 本田技研工業(yè)株式會社