專利名稱：用于車座的固定裝置和車座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車座的固定裝置，并涉及一種包括該類型固定裝置的車座。
背景技術(shù)：
一般從現(xiàn)有技術(shù)中可以得知，為了在車輛中形成更大的載放空間，被設(shè)置在車輛中的多個車座可以相對于被固定至車身的一個或數(shù)個軸進(jìn)行移位和/或折疊，使得收疊的車座能夠被載放在車輛的擱腳空間中。為此提供了固定裝置，車座借由所述固定裝置被固定在車輛中并可折疊。例如從文件DE 103 55 819A1、DE 10 2008 023 526A1 或 US7，255，384B2 中可以得知這種車座。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種用于車座的固定裝置，所述固定裝置相比于現(xiàn)有技術(shù)有所進(jìn)步，并使得將車座載放在車輛的擱腳空間中的過程被簡化，本發(fā)明的目的還在于提供一種包括該類型固定裝置的車座。本目的通過如本發(fā)明權(quán)利要求所述的用于車座的固定裝置來實(shí)現(xiàn)，所述固定裝置包括多鉸接式連桿和鎖定裝置，當(dāng)車座進(jìn)行樞轉(zhuǎn)或被折疊至超過限定的臨界角時，所述鎖定裝置將會使所述多鉸接式連桿解鎖，車座借由多鉸接式連桿可以以可控的方式在第一解鎖位置和在第二解鎖位置之間被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)和縱向移位；第一解鎖位置尤其指不使用位置或使用位置中的抬升位置，而第二解鎖位置尤其指載放位置中的擱置位置、或載放位置中的平坦且因此較低的底板位置，或者反之亦然。這種引導(dǎo)固定裝置的方式使得以簡單地方式將車座變至載放位置成為可能。此外，為了將車座載放至車輛的擱腳空間中，用戶可以借由鎖定裝置以簡便的方式將固定裝置鎖定和解鎖，而且車輛的用戶無須對彼此隔開定位的一個或數(shù)個鎖定元件執(zhí)行單獨(dú)又耗時的手工致動。載放車座所需的豎直移動和水平移動(尤其是車座的樞轉(zhuǎn)移動和縱向移位之間的結(jié)合)是借由固定裝置和鎖定裝置以可控的方式被引導(dǎo)，車座的樞轉(zhuǎn)移動和多鉸接式連桿的樞轉(zhuǎn)移動導(dǎo)致車座向前移位。因此，將車座載放在擱腳空間中的過程對用戶而言將被簡化，并且使得舒適度增加、以及負(fù)載表面或載放空間擴(kuò)大。還可以避免鎖定元件被打開和關(guān)閉時的人為誤差。本發(fā)明的一個實(shí)施例中提供了一種鎖定裝置，其具有用于引導(dǎo)多鉸接式連桿進(jìn)行解鎖或鎖定的至少一個銷-槽引導(dǎo)裝置，以及用于鎖定車座的阻擋裝置。這確保了車座的解鎖和鎖定方式簡單牢固。此外，多鉸接式連桿的解鎖和鎖定引導(dǎo)裝置被實(shí)施成例如連桿-軸頸裝置或銷-槽件，從而可以在解鎖或鎖定過程施加所需的解鎖力或鎖定力。在另一實(shí)施例中，為了鎖定或解鎖，車座可以借由銷-槽引導(dǎo)裝置以可控的方式在第一鎖定位置或第二鎖定位置與第一解鎖位置或第二解鎖位置之間被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，或者反之亦然。因此，車座能夠可以在解鎖移動以及鎖定移動過程中以可控的方式被引出或被引入鎖定端部位置，尤其是被引出或引入載放位置中的鎖定端部位置，以及被引出或引入車座的抬升位置中的鎖定端部位置。在一個簡單的實(shí)施例中，鎖定裝置包括被實(shí)施成銷的鎖定元件和被實(shí)施成槽的凹部，其中，銷被設(shè)置在座椅側(cè)上而槽被設(shè)置在連桿側(cè)上。作為替代，銷可以被設(shè)置在連桿側(cè)上和槽可以被設(shè)置在座椅側(cè)上。這在鎖定和解鎖的過程中提供了用于車座的簡單的引導(dǎo)裝置。此外，鎖定裝置包括阻擋裝置，所述阻擋裝置具有被實(shí)施成槽的至少一個凹部和被實(shí)施成栓的至少一個阻擋元件，其中，槽被設(shè)置在座椅側(cè)上而栓被設(shè)置在連桿側(cè)上或車身側(cè)上，或者反之亦然。這使得車座能夠被簡單地和可移出地阻擋或鎖定在鎖定端部位置，即鎖定的載放位置處或鎖定的抬升位置處。為了簡單地將車座弓I入載放端部位置或弓I回抬升位置處，多鉸接式連桿優(yōu)選被實(shí)施成四桿式連桿，其第一固定元件被固定在底板上或車身側(cè)上，而被實(shí)施成致動元件的第四固定元件在座椅側(cè)被固定到座椅部上。在本示例中，第二固定元件和第三固定元件被聯(lián)接在一起，所述第二固定元件和第三固定元件被實(shí)施成擺桿，并且所述第二固定元件和第三固定元件被設(shè)置成在一端被可樞轉(zhuǎn)地安裝在具有間隙或用作底板的第一固定元件上，而在另一端被可樞轉(zhuǎn)地安裝在被實(shí)施成聯(lián)接裝置或驅(qū)動部件的第四固定元件上。換句話說借由具有四個樞轉(zhuǎn)點(diǎn)的四個固定元件可以形成簡單的四桿式連桿，尤其是聯(lián)接裝置或平行四邊形連桿。在一個實(shí)施例中，在鎖定或解鎖鎖定裝置的過程中，用于引導(dǎo)車座的銷-槽引導(dǎo)裝置被設(shè)置在被實(shí)施成聯(lián)接裝置或驅(qū)動裝置的第四固定元件的中間。在所進(jìn)行的移動超過解鎖要求的情況下，可以以簡單和牢固的方式借由被實(shí)施成聯(lián)接裝置或驅(qū)動部件的第四固定元件(尤其是連接桿)來引導(dǎo)件多鉸接式連桿。此外，當(dāng)從縱向觀察時，第一固定元件具有后部成角度的端部，阻擋元件例如以形狀配合和/或摩擦鎖定的方式被設(shè)置、固定或整體成形在所述后部成角度的端部上。在本示例中，阻擋元件能被實(shí)施成栓或釘。作為替代，阻擋元件和第一固定元件能被實(shí)施成一件式元件，例如模制件。此外，本發(fā)明提供了一種尤其是機(jī)動車車座的車座，其具有至少部分可折疊的座椅部和可折疊在座椅部上的背靠部、以及被固定在座椅側(cè)上和車身側(cè)上的固定裝置。在本示例中，當(dāng)從縱向觀察時，固定裝置可以借由第四固定元件在車座的座椅部上被設(shè)置在車座的前端，并借由第一固定元件被設(shè)置在車身側(cè)上或底板側(cè)上，被實(shí)施成擺桿的第二固定元件和第三固定元件被設(shè)置在所述兩個固定元件之間。在本不例中，固定裝置以這樣一種方式被實(shí)施，以至于車座能夠相對于車輛的一個軸進(jìn)行折疊，固定裝置包括在車座被折疊超過限定的臨界角時被解鎖的鎖定裝置，所述車座的水平和豎直移動以可控的方式借由固定裝置和被解鎖的鎖定裝置被引導(dǎo)，以載放車座。


通過所附示意圖來詳細(xì)說明本發(fā)明，其中圖1示出了車座處于第一鎖定位置時的示意性代表側(cè)視圖，
圖2示出了根據(jù)圖1的車座處于第一鎖定位置和第一解鎖位置時的示意的代表側(cè)視圖，圖3示出了根據(jù)圖1的車座處于第二解鎖位置和第一鎖定位置時的示意圖代表側(cè)視圖，以及圖4示出了根據(jù)圖1的車座處于第二鎖定位置和第一鎖定位置時的示意代表側(cè)視圖。在所有視圖中用相同的附圖標(biāo)記表不彼此的對應(yīng)的部件。
具體實(shí)施例方式圖1示出了車座I的側(cè)視圖。車座I包括頭靠部1.1、背靠部1. 2、以及座椅部1. 3。頭靠部1.1被連接至背靠部1. 2，以便于以這樣一種方式移位，以至于頭靠部1.1的支撐高度是可調(diào)整和重新調(diào)整的。背靠部1. 2借由鉸接件1. 4被連接至座椅部1. 3，使得背靠部1. 2可以在收疊位置和展開位置之間樞轉(zhuǎn)，在收疊位置處，背靠部1. 2和座椅部1. 3被設(shè)置成基本相互平行，并平行于水平方向X ;而在展開位置處，背靠部1. 2被設(shè)置成基本垂直于座椅部1. 3，并平行于豎直方向I。車座I借由固定裝置2被固定在車輛中。固定裝置2包括第一、第二、第三和第四固定元件2. 1,2. 2,2. 3,2. 4，它們借由鉸連件2. 5被可樞轉(zhuǎn)地連接，并相對于彼此被設(shè)置成平行四邊形的形式。作為替代，它們也可以相對于彼此以不規(guī)則四邊形的方式被設(shè)置。在本示例中，這四個固定元件2.1至2. 4形成多鉸接式連桿G，車座I借由所述多鉸接式連桿G可以以可控的方式至少在圖1中示出的第一鎖定位置PLl和圖4中示出的第二鎖定位置PL2之間進(jìn)行移動或被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)和縱向移位；圖1中示出的第一鎖定位置PLl尤其指不使用位置或使用位置中的抬升位置，圖4中示出的第二鎖定位置PL2尤其指擱置位置或靠近底板的載放位置(平坦底部位置)中的較低位置。在示出的示例性實(shí)施例中，多鉸接式連桿G是四桿式連桿。作為替代，也可以使用另外的多鉸接式連桿。第一固定元件2.1平行于水平方向X進(jìn)行延伸，并被固連至車輛的車身的一部分(尤其是車輛的底板)，并形成有間隙或多鉸接式連桿G的底部連桿部件。被實(shí)施成致動元件的第四固定元件2. 4在車座一側(cè)被固定到座椅部1. 3上。第四固定元件2. 4用作多鉸接式連桿G的聯(lián)接裝置或驅(qū)動部件。第二固定元件和第三固定元件2. 2,2. 3用作多鉸接式連桿G的擺桿。在四個樞轉(zhuǎn)點(diǎn)處，所述擺桿的端部在一端被可樞轉(zhuǎn)地安裝在用作聯(lián)接裝置或驅(qū)動部件的第四固定元件2. 4上，而在另一端被可樞轉(zhuǎn)地安裝在用作底板的第一固定元件2.1上。當(dāng)在縱向方向上觀察時，第一固定元件2.1在后部成角度的端部上具有例如栓或釘?shù)淖钃踉?.1. 1，所述阻擋元件2.1.1以垂直的方式伸出，并用于在車輛的擱腳空間中將車座I載放到與底板相靠近的載放端部位置(即第二鎖定位置PL2處)時，將車座I進(jìn)行阻擋。為此，平行于第一固定元件2.1進(jìn)行延伸的座椅部1. 3具有相應(yīng)的阻擋裝置1.3. 1，例如，用于容納阻擋元件2.1.1的豎直槽或豎直凹部。因此，阻擋裝置1. 3.1和阻擋元件2.1.1被實(shí)施成栓/槽式阻擋裝置。第一固定元件2.1借由相應(yīng)的鉸連件2. 5被連接至第二固定元件2. 2和第三固定元件2. 3。第四固定元件2. 4以相應(yīng)的方式借由相應(yīng)的鉸連件2. 5被連接至第二固定元件2. 2和第三固定元件2. 3。座椅部1. 3被可樞轉(zhuǎn)地連接至第四固定元件2. 4，使得車座I可以繞下述軸線以至少一個小臨界角α進(jìn)行樞轉(zhuǎn)或折疊，所述軸線垂直于由水平方向X和豎直方向y所生成的平面進(jìn)行延伸。尤其會借由使座椅部1. 3抬升來實(shí)現(xiàn)車座I以臨界角α進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。在圖1中不出了處于第一鎖定位置PLl的車座I,在所述第一鎖定位置PLl處,車座I和固定裝置2的空間布局借由鎖定裝置3被固定。在第一鎖定位置PLl處，座椅部1. 3基本平行于水平方向X進(jìn)行定位。鎖定裝置3被設(shè)置在連桿側(cè)和座椅側(cè)上，并包括用于在解鎖或鎖定移動的過程中對多鉸接式連桿G進(jìn)行引導(dǎo)而解鎖或鎖定的至少一個銷-槽引導(dǎo)裝置，以及包括用于將車座I鎖定在相應(yīng)的第一鎖定位置PLl和第二鎖定位置PL2的阻擋裝置1. 3.1。鎖定裝置3包括作為銷-槽引導(dǎo)裝置的銷型、釘型或栓型鎖定元件3. 1，所述銷-槽引導(dǎo)裝置被連接至座椅部1. 3或被整體成形在座椅部1. 3上。栓型鎖定元件3.1以這樣一種方式被容納于模制在第四固定元件2. 4上的槽型凹部或縫隙型凹部3. 2中，以至于車座I可以被固定在第一鎖定位置PLl處，并且在解鎖或鎖定過程中可以以可控的方式被被引導(dǎo)。阻擋裝置1. 3.1被實(shí)施成垂直縫隙或垂直凹部，在第一鎖定位置PLl處，被設(shè)置在車身側(cè)或底板側(cè)上的栓1. 3. 2以形狀鎖定和/或摩擦鎖定的方式接合在阻擋裝置1. 3.1中，或者在第二鎖定位置PL2處，阻擋元件2.1.1以阻擋的方式接合在阻擋裝置1.3.1中，以使得車座I被固定且不能活動，尤其是不能被移位。

圖2示出了根據(jù)圖1的車座I處于第一解鎖位置PUl時的情況，其中車座I能夠沿著水平方向X被移動，并在與豎直方向y相反的方向上被移動。為了將鎖定裝置3和多鉸接式連桿G解鎖，車座I已經(jīng)以臨界角α被折疊或樞轉(zhuǎn)。座椅部1. 3被設(shè)置成相對于水平方向X稍微傾斜。為了更好地比較車座I處于第一解鎖位置PUl時的空間方位，在圖2的背景中示出了根據(jù)圖1的車座I處于第一鎖定位置PLl時的情況。圖3示出了車座I處于載放及第二解鎖位置PU2時的情況，其中在背景中示出了車座I處于第一鎖定位置PLl時的情況，以對兩者進(jìn)行比較。第二固定元件和第三固定元件2. 2,2. 3基本平行于水平方向χ被定位。車座I以這樣一種方式可從第一解鎖位置PUl處移動至第二解鎖位置PU2處，以至于在移動過程中的任何時刻，多鉸接式連桿G的第二固定元件和第三固定元件2. 2、2. 3被相互平行地排列，并且第一和第四固定元件2. 1,2. 4也被相互平行地排列。在車座I從第一解鎖位置PUl處移動至第二解鎖位置PU2處的過程中，車座I在水平方向X上和逆向平行于豎直方向I的方向上被移動，車座I正在被載放在車輛的擱腳空間中。車座I的移動以可控的方式借由第一、第二、第三和第四固定元件2. 1、2.2、2.3、
2.4的鉸連件2. 5被引導(dǎo)，所述第一、第二、第三和第四固定元件2. !>2.2,2. 3,2. 4相對于彼此被可樞轉(zhuǎn)地安裝。此外，通過在凹部3. 2中被引導(dǎo)的栓型鎖定元件3.1以可控的方式來引導(dǎo)所述車座I的移動，使得車座I能以尤其對用戶而言的簡捷方式被載放在擱腳空間中。從第二解鎖位置PU2處使車座I進(jìn)行相應(yīng)的反向移動，所述車座I可以被再次展開以及移動至第一解鎖位置PUi處。圖4以車座I處于第一鎖定位置PLl時的情況為背景，示出了車座I處于第二鎖定位置PL2時的情況，以對兩者進(jìn)行比較。阻擋元件2.1.1被閂鎖在阻擋裝置1. 3.1中，使得車座I在第二鎖定位置PL2處被可移出地阻擋。因此，這避免了車座I被無意地從第二鎖定位置PL2處移出。將阻擋元件2.1.1閂鎖在阻擋裝置1. 3.1中可以借由施加與豎直方向y相反的力而實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，借由簡單地抬升和傾斜座椅部1. 3，車座I可以從第二鎖定位置PL2處被移動至第二解鎖位置PUl處。附圖標(biāo)記列表I 車座1.1 頭靠部1. 2 背靠部·1. 3 座椅部1. 3.1阻擋裝置1. 3. 2 栓1. 4 鉸接件2 固定裝置2.1 第一固定元件2.1.1阻擋元件2.2 第二固定元件2. 3 第三固定元件2.4 第四固定元件2. 5 鉸連件3 鎖定裝置3.1 鎖定元件3. 2 凹部G 多鉸接式連桿PLl 第一鎖定位置PUl 第一解鎖位置PU2 第二解鎖位置PL2 第二鎖定位置X 水平方向y 豎直方向α 臨界角
權(quán)利要求
1.一種用于車座(I)、尤其是機(jī)動車車座的固定裝置(2)，所述固定裝置(2)包括多鉸接式連桿(G)和鎖定裝置(3)，當(dāng)車座(I)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)或折疊至超過限定的臨界角(α )時，鎖定裝置(3)將解鎖多鉸接式連桿(G)，車座(I)可以借由多鉸接式連桿以可控的方式在第一解鎖位置(PUl)(不使用位置或不使用的抬升位置)和第二解鎖位置(PU2)(擱置位置或平底板位置)之間被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)和縱向移位，或者反之亦然。
2.如權(quán)利要求1所述的固定裝置(2)，其特征在于鎖定裝置(3)具有用于解鎖和/或引導(dǎo)多鉸接式連桿(G)的至少一個銷-槽引導(dǎo)裝置、以及用于解鎖車座(I)的一個阻擋裝置(1. 3.1)。
3.如權(quán)利要求2所述的固定裝置(2)，其特征在于車座(I)可借由銷-槽引導(dǎo)裝置以可控的方式在第一或第二鎖定位置(PLl或PL2)與第一或第二解鎖位置(PUl或PU2)之間被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，以進(jìn)行鎖定或解鎖，或者反之亦然。
4.如前述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(2)，其特征在于鎖定裝置(3)包括被實(shí)施成銷的鎖定元件(3.1)和被實(shí)施成槽的凹部(3. 2)，其中，銷被設(shè)置在座椅側(cè)上而槽被設(shè)置在連桿側(cè)上，或者反之亦然。
5.如前述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(2)，其特征在于鎖定裝置(3)包括阻擋裝置(1. 3.1 )，所述阻擋裝置(1. 3.1)具有被實(shí)施成槽的至少一個凹部(1. 3. 2)和被實(shí)施成栓的至少一個阻擋元件(2.1. 1)，其中，槽被設(shè)置在座椅側(cè)上，而栓被設(shè)置在連桿側(cè)上或車身側(cè)上，或者反之亦然。
6.如前述權(quán)利要求之一所述的固定裝置(2)，其特征在于多鉸接式連桿(G)被實(shí)施成四桿式連桿，其中的第一固定元件(2.1)被固定在底板或車身側(cè)上，被實(shí)施成致動元件的第四固定元件(2. 4)在座椅側(cè)被固定在座椅部(1. 3)上，其中，第一固定元件和第四固定元件(2. 1,2. 4)將第二固定元件和第三固定元件(2. 2,2. 3)聯(lián)接在一起，所述第二固定元件和第三固定元件(2. 2,2. 3)在其端部上被可樞轉(zhuǎn)地安裝并被實(shí)施成擺桿。
7.如權(quán)利要求6所述的固定裝置(2)，其特征在于鎖定裝置(3)被設(shè)置在第四固定元件(2. 4)的中間。
8.如權(quán)利要求6或7所述的固定裝置(2)，其特征在于當(dāng)從縱向觀察時，第一固定元件(2.1)具有后部成角度的端部，阻擋元件(2.1.1)被設(shè)置或被整體成形在所述后部成角度的端部上。
9.一種尤其是機(jī)動車車座的車座(I )，其具有至少部分可折疊的座椅部(1. 3)、在座椅部(1. 3)上可折疊的背靠部(1. 2)、以及如權(quán)利要求1至7之一所述的被固定在座椅側(cè)上和車身側(cè)上的固定裝置(2)。
10.如權(quán)利要求9所述的車座(I)，其特征在于，當(dāng)從縱向觀察時，固定裝置(2)在車座(I)的座椅部(1. 3)上借由第四固定元件(2.4)被設(shè)置在車座(I)的前端。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車座(1)、尤其是機(jī)動車車座的固定裝置(2)。根據(jù)本發(fā)明，固定裝置(2)包括多鉸接式機(jī)構(gòu)(G)和鎖定裝置(3)，當(dāng)車座(1)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)或折回至超過限定的臨界角(α)時，鎖定裝置將解鎖多鉸接式機(jī)構(gòu)，使得車座(1)能夠以可控的方式在第一解鎖位置(PU1)和第二解鎖位置(PU2)之間被引導(dǎo)，尤其是進(jìn)行樞轉(zhuǎn)和縱向移位，或者反之亦然。
文檔編號B60N2/30GK103052532SQ201180038167
公開日2013年4月17日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月4日
發(fā)明者S·弗盧赫特, I·喬治 申請人:約翰遜控股公司