專利名稱：車輛用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用空調(diào)系統(tǒng)。本申請基于2010年8月19日在日本提出申請的特愿2010 — 184305號主張優(yōu)選權(quán)，在此引用其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
眾所周知，在車輛上搭載有向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣的車輛用空調(diào)系統(tǒng)。該車輛用空調(diào)系統(tǒng)通過生成調(diào)節(jié)空氣的HVAC (Heating Ventilation AirConditioning)及將由HVAC生成的調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi)引導(dǎo)的送風(fēng)通道等構(gòu)成。而且，用于形成HVAC的外形的殼體以HVAC可與送風(fēng)通道連接的方式與送風(fēng)通道匹配而設(shè)定形狀。專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2000 - 71748號公報專利文獻(xiàn)2 :(日本)特開2007 - 30823號公報但是，上述的送風(fēng)通道的配置及形狀因車輛類型或同車輛類型的等級的不同而有所不同，多種多樣。因此，HVAC的殼體的形狀也多種多樣。例如，在相同車輛類型的普通級中有時未設(shè)有后座用的吹出口，僅在高級別的車輛設(shè)置后座用的吹出口的情況。這種情況下，由于在后座用的吹出口增設(shè)用于引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的送風(fēng)通道，故而在普通級和高級別中，送風(fēng)通道的配置及形狀有所不同。因此，即使是相同車輛類型，也需要改變HVAC的殼體形狀。這樣，在HVAC的殼體的形狀多種多樣的情況下，零件不能通用化，需要準(zhǔn)備每個形狀的模型，導(dǎo)致制造成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題點而設(shè)立的，其目的在于，在車輛用空調(diào)系統(tǒng)中，不論送風(fēng)通道的配置及形狀如何都可通用HVAC (調(diào)節(jié)空氣生成部)。為了解決上述課題，本發(fā)明采用如下的構(gòu)成。本發(fā)明的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣，其中，具備調(diào)節(jié)空氣生成部，其生成所述調(diào)節(jié)空氣；多個送風(fēng)通道，其與所述車室的不同部位連通；分流導(dǎo)向部，其將從所述調(diào)節(jié)空氣生成部噴出的所述調(diào)節(jié)空氣分流而向所述多個送風(fēng)通道引導(dǎo)，并且與所述調(diào)節(jié)空氣生成部分體設(shè)置。在上述方式中，所述分流導(dǎo)向部可以具備吸入開口，其與所述調(diào)節(jié)空氣生成部的吹出口連結(jié)；多個噴出開口，其與所述多個送風(fēng)通道連接；引導(dǎo)部，其將從所述吸入開口流入的所述調(diào)節(jié)空氣的至少一部分向所述多個噴出開口中的至少一個引導(dǎo)。在上述方式中，所述引導(dǎo)部可以具備沿所述調(diào)節(jié)空氣的引導(dǎo)方向的彎曲區(qū)域。在上述方式中，所述引導(dǎo)部可以在比所述彎曲區(qū)域的上游側(cè)具備平面區(qū)域。在上述方式中，所述分流導(dǎo)向部可以具備隔板，其將所述多個噴出開口中的至少一個分隔為多個區(qū)域；傾斜壁，其將向所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個引導(dǎo)的所述調(diào)節(jié)空氣向與由所述隔板分隔的所述噴出開口不同的噴出開口引導(dǎo)。在上述方式中，可以構(gòu)成為，還具有能夠開閉由所述隔板分隔的噴出開口中的至少一部分的風(fēng)擋，在所述風(fēng)擋關(guān)閉時，在所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過所述風(fēng)擋、所述隔板及所述引導(dǎo)部遮蔽所述調(diào)節(jié)空氣，在其他的所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過設(shè)于所述風(fēng)擋的旁通開口、所述隔板及所述引導(dǎo)部引導(dǎo)所述調(diào)節(jié)空氣。在上述方式中，所述分流導(dǎo)向部可以具備對流入所述噴出開口的所述調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行整流的整流板。在上述方式中，所述分流導(dǎo)向部可以覆蓋所述調(diào)節(jié)空氣生成部的殼體的外壁面的一部分，在所述分流導(dǎo)向部與該外壁面之間形成所述調(diào)節(jié)空氣的流路。根據(jù)本發(fā)明的方式，與調(diào)節(jié)空氣生成部分體設(shè)置的分流導(dǎo)向部將從調(diào)節(jié)空氣生成部噴出的調(diào)節(jié)空氣分流并將其向多個送風(fēng)通道引導(dǎo)。因此，即使在送風(fēng)通道的數(shù)量增加的情況下，也能夠不改變調(diào)節(jié)空氣生成部的形狀等而向全部的送風(fēng)通道供給調(diào)節(jié)空氣。因此，根據(jù)本發(fā)明的方式，在車輛用空調(diào)系統(tǒng)中，不論送風(fēng)通道的配置及形狀如何都可將調(diào)節(jié)空氣生成部通用化。


圖1是表示本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)的概略構(gòu)成的剖面圖；圖2是示意性表示從圖1的A方向觀察到的形狀的向視圖；圖3是本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)具備的分流導(dǎo)向部的立體圖；圖4A是包含本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)具備的分流導(dǎo)向部的剖面圖；圖4B是包含本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)具備的分流導(dǎo)向部的剖面圖。標(biāo)記說明S1:車輛用空調(diào)系統(tǒng)10 :調(diào)節(jié)空氣生成部11 :殼體16:通風(fēng)風(fēng)擋(風(fēng)擋)16a:切 口區(qū)域20 :送風(fēng)通道22 :通風(fēng)通道22a :前通風(fēng)通道22b:后通風(fēng)通道22c:中心通道22d :側(cè)通道30:分流導(dǎo)向部40 :前通風(fēng)通道側(cè)部件(分割部件)41:殼體側(cè)開口部42 前通風(fēng)通道側(cè)開口部43:引導(dǎo)板(引導(dǎo)部)
44:吸入開口45:連接開口46 前通風(fēng)通道用噴出開口46a :第一區(qū)域46b :第二區(qū)域46c :第三區(qū)域46d:第四區(qū)域47 (47a 47f):隔板48 :整流板49 :傾斜壁50 :后通風(fēng)通道側(cè)部件(分割部件)51:噴出開口
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明一實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行說明。另外，在以下的附圖中，為了使各部件形成可識別的大小，適當(dāng)改變各部件的比例尺。本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI搭載于車輛中，用于向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣，如圖1所示，具備生成調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣生成部10、將調(diào)節(jié)空氣向車室內(nèi)引導(dǎo)的送風(fēng)通道20、將從調(diào)節(jié)空氣生成部10噴出的調(diào)節(jié)空氣分流并將其向多個送風(fēng)通道20引導(dǎo)的分流導(dǎo)向部30。調(diào)節(jié)空氣生成部10 是所謂的 HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning),如圖1所示，具備殼體11、蒸發(fā)器12、空氣混合風(fēng)擋裝置13、加熱芯14、除霜器風(fēng)擋15、通風(fēng)風(fēng)擋16、加熱器風(fēng)擋17。殼體11用于形成調(diào)節(jié)空氣生成部10的外形，在內(nèi)部具有設(shè)置有蒸發(fā)器12的冷卻流路11a、設(shè)置有加熱芯14的加熱流路lib、將冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而形成調(diào)節(jié)空氣的混合部11c。另外，在殼體11設(shè)有在外部露出并且與混合部Ilc連接的多個噴出開口(多個吹出口)(除霜器吹出口 lid、通風(fēng)吹出口 Ile及加熱器吹出口 Hf)。即，在調(diào)節(jié)空氣生成部10設(shè)置有上述噴出開口(除霜器吹出口 lid、通風(fēng)吹出口 Ile及加熱器吹出口 Ilf)。除霜器吹出口 Ild是用于向窗戶供給調(diào)節(jié)空氣的開口。另外，通風(fēng)吹出口 Ile是用于向乘員的臉部供給調(diào)節(jié)空氣的開口。另外，加熱器吹出口 Ilf是用于向乘員的腳部供給調(diào)節(jié)空氣的開口。另外，如圖1所示，在殼體11的內(nèi)部設(shè)有從設(shè)置加熱芯14的加熱流路Ilb向混合部Ilc供給暖風(fēng)的暖風(fēng)用開口 Hg、從設(shè)置蒸發(fā)器12的冷卻流路Ila向混合部Ilc供給冷風(fēng)的冷風(fēng)用開口 llh、從冷卻流路Ila向加熱流路Ilb供給冷風(fēng)的加熱用開口 lli。蒸發(fā)器12是搭載于車輛的制冷循環(huán)的一部分，配置在冷卻流路Ila的內(nèi)部。該蒸發(fā)器12將通過未圖示的鼓風(fēng)機(jī)向冷卻流路Ila內(nèi)供給的空氣冷卻并生成冷風(fēng)?？諝饣旌巷L(fēng)擋裝置13配置在蒸發(fā)器12的下游側(cè)，對由蒸發(fā)器12生成的冷風(fēng)向加熱流路Ilb的供給量進(jìn)行調(diào)節(jié)。更詳細(xì)地，空氣混合風(fēng)擋裝置13具備在冷風(fēng)用開口 Ilh與加熱用開口 Ili之間可滑動的空氣混合風(fēng)擋13a、用于驅(qū)動該空氣混合風(fēng)擋13a的齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)13b。空氣混合風(fēng)擋13a同時調(diào)節(jié)由蒸發(fā)器12生成的冷風(fēng)通過的開口即冷風(fēng)用開口 Ilh及加熱用開口 Ili的開口率，對冷風(fēng)用開口 Ilh和加熱用開口 Ili的開口比率進(jìn)行調(diào)節(jié)。另外，空氣混合風(fēng)擋13a的與滑動方向正交的方向的寬度方向上的兩端與設(shè)于殼體11的內(nèi)壁的引導(dǎo)槽可滑動地嵌合，該兩端一邊在引導(dǎo)槽滑動一邊在冷風(fēng)用開口 Ilh與加熱用開口 Ili之間移動。齒條和小齒輪機(jī)構(gòu)13b是用于使空氣混合風(fēng)擋13a滑動的機(jī)構(gòu),具備通過從未圖示的電動機(jī)傳遞動力而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的小齒輪和將該小齒輪的旋轉(zhuǎn)動力變換為直線動力并向空氣混合風(fēng)擋13a傳遞的齒條。加熱芯14配置在加熱流路Ilb的內(nèi)部，通過對經(jīng)由加熱用開口 Ili供給的冷風(fēng)進(jìn)行加熱而生成暖風(fēng)。除霜器風(fēng)擋15是進(jìn)行除霜器吹出口 Ild的開閉的風(fēng)擋，在殼體11內(nèi)可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成。 通風(fēng)風(fēng)擋16是進(jìn)行通風(fēng)吹出口 Ile的開閉的風(fēng)擋，在殼體11內(nèi)可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成。另外，圖2是示意性表示從圖1的A方向觀察到的形狀的向視圖。如該圖2所示，通風(fēng)風(fēng)擋16在兩端具有切口區(qū)域16a。而且，在閉鎖通風(fēng)吹出口 Ile時，經(jīng)由切口區(qū)域16a使少量的調(diào)節(jié)空氣流入通風(fēng)吹出口 lie。加熱器風(fēng)擋17是進(jìn)行加熱吹出口 Ilf的開閉的風(fēng)擋，在殼體11內(nèi)可轉(zhuǎn)動地構(gòu)成。另外，空氣混合風(fēng)擋裝置13、除霜器風(fēng)擋15、通風(fēng)風(fēng)擋16、加熱器風(fēng)擋17由未圖示的電動機(jī)供動力。返回圖1，送風(fēng)通道20設(shè)于車輛的多個部位。而且，本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI作為送風(fēng)通道20具有除霜器通道21、通風(fēng)通道22、加熱器通道23。除霜器通道21是將從調(diào)節(jié)空氣生成部10的除霜器吹出口 Ild噴出的調(diào)節(jié)空氣向車輛的窗戶引導(dǎo)的送風(fēng)通道，與除霜器吹出口 11d直接連接。通風(fēng)通道22是將從調(diào)節(jié)空氣生成部10的通風(fēng)吹出口 Ile噴出的調(diào)節(jié)空氣向乘員的臉部引導(dǎo)的送風(fēng)通道。另外，本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI作為該通風(fēng)通道22具備向乘坐于前座的乘坐者引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的前通風(fēng)通道22a、向乘坐于后座的乘坐者引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的后通風(fēng)通道22b。而且，這些前通風(fēng)通道22a及后通風(fēng)通道22b經(jīng)由分流導(dǎo)向部30與通風(fēng)吹出口 Ile連接。另外，本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI作為前通風(fēng)通道22a，如圖2所示，具有向車室內(nèi)的中心供給調(diào)節(jié)空氣的中心通道22c、向車室內(nèi)的側(cè)部供給調(diào)節(jié)空氣的側(cè)通道22d。另外，中心通道22c和側(cè)通道22d兩個兩個地設(shè)置，如圖2所示，按側(cè)通道22d、中心通道22c、中心通道22c、側(cè)通道22d的順序排列。而且，側(cè)通道22d配置于在通過通風(fēng)風(fēng)擋16閉鎖通風(fēng)吹出口 Ile的情況下與通風(fēng)風(fēng)擋16的切口區(qū)域16a連通的位置。S卩，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，前通風(fēng)通道22a具有作為使調(diào)節(jié)空氣在側(cè)通道流通的旁通開口而發(fā)揮功能的切口區(qū)域16a。返回圖1，加熱器通道23是將從調(diào)節(jié)空氣生成部10的加熱器吹出口 Ilf噴出的調(diào)節(jié)空氣向乘坐于前座的乘坐者的腳部引導(dǎo)的送風(fēng)通道，與加熱器吹出口 Ilf直接連接。分流導(dǎo)向部30將從調(diào)節(jié)空氣生成部10噴出的調(diào)節(jié)空氣分流而向與車室的不同部位連通的多個送風(fēng)通道20引導(dǎo)，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，將從調(diào)節(jié)空氣生成部10的通風(fēng)吹出口 Ile噴出的調(diào)節(jié)空氣分流而向前通風(fēng)通道22a和后通風(fēng)通道22b引導(dǎo)。圖3是從調(diào)節(jié)空氣生成部10的殼體11側(cè)觀察到的分流導(dǎo)向部30的立體圖。另外，圖4A是圖3的分流導(dǎo)向部30的A — A線剖面圖，圖4B是圖3的分流導(dǎo)向部30的B — B線剖面圖。如圖3所示，分流導(dǎo)向部30例如與調(diào)節(jié)空氣生成部10的殼體11同樣地由樹脂材料形成，通過組裝中空的兩個分割部件(前通風(fēng)通道側(cè)部件40及后通風(fēng)通道側(cè)部件50)而構(gòu)成。前通風(fēng)通道側(cè)部件40具備設(shè)于調(diào)節(jié)空氣生成部10的殼體11側(cè)的殼體側(cè)開口部41、設(shè)于前通風(fēng)通道22a側(cè)的前通風(fēng)通道側(cè)開口部42、引導(dǎo)板43 (引導(dǎo)部)。如圖1所示，殼體側(cè)開口部41是與前通風(fēng)通道側(cè)部件40的殼體11連接的部位。而且，如圖4A及圖4B所示，前通風(fēng)通道側(cè)部件40以殼體側(cè)開口部41的開口區(qū)域的一部分覆蓋殼體11的通風(fēng)吹出口 lie，開口區(qū)域的剩余部分在殼體11的外部露出的方式安裝于殼體11。該殼體側(cè)開口部41的開口區(qū)域中覆蓋通風(fēng)吹出口 Ile的區(qū)域與通風(fēng)吹出口 Ile連結(jié)，作為將從通風(fēng)吹出口 Ile噴出的調(diào)節(jié)空氣吸入分流導(dǎo)向部30內(nèi)的吸入開口 44發(fā)揮作用。另外，殼體側(cè)開口部41的開口區(qū)域中在殼體11的外部露出的區(qū)域與后通風(fēng)通道側(cè)部件50連接，作為向后通風(fēng)通道側(cè)部件50的內(nèi)部供給調(diào)節(jié)空氣的連接開口 45發(fā)揮作用。即，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，采用如下的構(gòu)成，即，通過將前通風(fēng)通道側(cè)部件40安裝于殼體11，使一個殼體側(cè)開口部41的開口區(qū)域作為吸入開口 44和連接開口 45而發(fā)揮作用。如圖1所示，前通風(fēng)通道側(cè)開口部42是與前通風(fēng)通道22a連接的部位，形成開口區(qū)域與前通風(fēng)通道22a連接的前通風(fēng)通道用噴出開口 46。如圖2及圖3所不,該前通風(fēng)通道用噴出開口 46通過多個隔板47分隔為多個小區(qū)域。如圖2所示，這些隔板47在中心通道22c及側(cè)通道22d的排列方向上配置。在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，通過6個隔板47a 47f將前通風(fēng)通道用噴出開口 46在中心通道22c及側(cè)通道22d的排列方向上分割為4個小區(qū)域(第一區(qū)域46a 第四區(qū)域46d)。而且，第一區(qū)域46a與兩個側(cè)通道22d的一方連接，第二區(qū)域46b與兩個中心通道22c的一方連接，第三區(qū)域46c與另一中心通道22c連接，第四區(qū)域46d與另一側(cè)通道22d連接。另外，如圖4A所示，前通風(fēng)通道側(cè)部件40具備對流入前通風(fēng)通道用噴出開口 46的調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行整流的整流板48。該整流板48設(shè)于第一區(qū)域46a 第四區(qū)域46d的各區(qū)域，固定在前通風(fēng)通道側(cè)部件40的內(nèi)壁及隔板47。另外，如圖4B所不，在隔板47a與隔板47b之間、隔板47c與隔板47d之間以及隔板47e與隔板47f之間設(shè)有向后通風(fēng)通道側(cè)部件50的噴出開口 51 (與前通風(fēng)通道用噴出開口 46不同的噴出開口)引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的傾斜壁49。引導(dǎo)板43是用于將從吸入開口 44流入的調(diào)節(jié)空氣的一部分向后通風(fēng)通道側(cè)部件50的噴出開口 51引導(dǎo)的部件，對前通風(fēng)通道用噴出開口 46的第一區(qū)域46a 第四區(qū)域46d的每一區(qū)域分別進(jìn)行設(shè)置。這些引導(dǎo)板43與第一區(qū)域46a 第四區(qū)域46d鄰接并配置于第一區(qū)域46a 第四區(qū)域46d的后通風(fēng)通道側(cè)部件50偵U。而且，如圖4A及圖4B所示，引導(dǎo)板43具備配置于吸入開口 44側(cè)的平面區(qū)域43a和沿著調(diào)節(jié)空氣的引導(dǎo)方向的彎曲區(qū)域43b。另外，如圖4A及圖4B所示，與連接側(cè)通道22d的第一區(qū)域46a及第四區(qū)域46d鄰接的引導(dǎo)板43及隔板47 (隔板47a及隔板47f)以在通風(fēng)風(fēng)擋16閉鎖時與該通風(fēng)風(fēng)擋16抵接的方式設(shè)定其長度。后通風(fēng)通道側(cè)部件50具有與后通風(fēng)通道22b連接的噴出開口 51。如圖1所示，該后通風(fēng)通道側(cè)部件50以覆蓋殼體11的外壁面的一部分，在與該外壁面之間形成調(diào)節(jié)空氣的流路的方式構(gòu)成。根據(jù)具有這樣構(gòu)成的本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI，通過空氣混合風(fēng)擋裝置13使冷風(fēng)用開口 Ilh和加熱用開口 Ili雙方都開口時，向冷卻流路Ila供給的空氣通過蒸發(fā)器12冷卻而成為冷風(fēng)，將該冷風(fēng)的一部分向加熱流路Ilb供給。而且，在加熱流路Ilb通過加熱芯14加熱而生成的暖風(fēng)從暖風(fēng)用開口 Ilg向混合部Ilc供給，未向加熱流路Ilb供給的冷風(fēng)從冷風(fēng)用開口 Ilh向混合部Ilc供給。將向混合部Ilc供給的冷風(fēng)和暖風(fēng)混合而形成加溫空氣，從除霜器吹出口 lie、通風(fēng)吹出口 Ile及加熱器吹出口 Ilf中開口的任一口經(jīng)由送風(fēng)通道20向車室內(nèi)供給。在此，根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI，與調(diào)節(jié)空氣生成部10分體設(shè)置的分流導(dǎo)向部30將從調(diào)節(jié)空氣生成部10噴出的調(diào)節(jié)空氣分流并向送風(fēng)通道20 (前通風(fēng)通道22a和后通風(fēng)通道22b)引導(dǎo)。因此，即使在送風(fēng)通道20的數(shù)量增加的情況下，也可以不改變調(diào)節(jié)空氣生成部10的形狀等而向全部的送風(fēng)通道20供給調(diào)節(jié)空氣。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI，不論送風(fēng)通道20的配置及形狀如何都能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)空氣生成部10通用化。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，分流導(dǎo)向部30具備引導(dǎo)從吸入開口44流入的調(diào)節(jié)空氣的一部分的引導(dǎo)板43，該引導(dǎo)板43具有沿著調(diào)節(jié)空氣的引導(dǎo)方向的彎曲區(qū)域43b。因此，將調(diào)節(jié)空氣向遠(yuǎn)離吸入開口 44的后通風(fēng)通道22b順暢地引導(dǎo)。另外，通過使引導(dǎo)板43彎曲，與代替為彎曲區(qū)域43b使用傾斜壁引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的情況相比，向后通風(fēng)通道22b的流路面積擴(kuò)大，能夠?qū)⒄{(diào)節(jié)空氣向后通風(fēng)通道22b更順暢地引導(dǎo)，另外，通過使流動順暢能夠降低噪音。另外，通過在比彎曲區(qū)域43b更靠吸入開口 44側(cè)配置平面區(qū)域43a，對導(dǎo)入分流導(dǎo)向部30的調(diào)節(jié)空氣的流動進(jìn)行整流，因此，流動更順暢。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，具備將前通風(fēng)通道用噴出開口 46分隔為多個區(qū)域的隔板47 (隔板47a 47f)。因此，通過調(diào)節(jié)隔板47a 47f的間隔，能夠從前通風(fēng)通道用噴出開口 46均等地噴出調(diào)節(jié)空氣，可對中心通道22c及側(cè)通道22d均等地供給調(diào)節(jié)空氣。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，如圖4B所示，在隔板47a與隔板47b之間、隔板47c與隔板47d之間以及隔板47e與隔板47f之間設(shè)有向后通風(fēng)通道側(cè)部件50的噴出開口 51 (與前通風(fēng)通道用噴出開口 46不同的噴出開口)引導(dǎo)調(diào)節(jié)空氣的傾斜壁49。在分流導(dǎo)向部30的構(gòu)造上，容易向接近吸入開口 44的前通風(fēng)通道用噴出開口 46供給大量的調(diào)節(jié)空氣。對此，通過設(shè)置上述傾斜壁49，將要從前通風(fēng)通道用噴出開口 46噴出的調(diào)節(jié)空氣的一部分向后通風(fēng)通道側(cè)部件50的噴出開口 51引導(dǎo)。因此，能夠使從前通風(fēng)通道用噴出開口 46噴出的調(diào)節(jié)空氣和從后通風(fēng)通道側(cè)部件50的噴出開口 51噴出的調(diào)節(jié)空氣的平衡接近于均等。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，作為前通風(fēng)通道22a，具有中心通道22c和側(cè)通道22d，在分流導(dǎo)向部30的吸入開口 44被通風(fēng)風(fēng)擋16閉鎖時，作為使少量的調(diào)節(jié)空氣在側(cè)通道22d流動的開口部，形成有通風(fēng)風(fēng)擋16的切口區(qū)域16a。而且，分流導(dǎo)向部30與該開口部鄰接設(shè)置，具備與閉鎖吸入開口 44的通風(fēng)風(fēng)擋16抵接的隔板47a及隔板47f。因此，利用與通風(fēng)風(fēng)擋16抵接的隔板47a、47f可以抑制經(jīng)由切口區(qū)域16a流入前通風(fēng)通道側(cè)部件40內(nèi)的調(diào)節(jié)空氣流入中心通道22c。因此，可以防止為了窗戶防霧而向車室內(nèi)供給的調(diào)節(jié)空氣被無意地經(jīng)由中心通道22c向乘員的臉部吹出。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，與隔板47a、47f連接的引導(dǎo)板43也以與閉鎖吸入開口 44的通風(fēng)風(fēng)擋16抵接的方式構(gòu)成。因此，能夠更加可靠地抑制經(jīng)由切口區(qū)域16a流入前通風(fēng)通道側(cè)部件40內(nèi)的調(diào)節(jié)空氣流入中心通道22c。另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，分流導(dǎo)向部30具備對流入前通風(fēng)通道用噴出開口 46的調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行整流的整流板48。因此，使流入前通風(fēng)通道22a的調(diào)節(jié)空氣的流動順暢，可以實現(xiàn)噪音降低。另外，通過使整流板48的長度、角度及配置數(shù)等變化，對流入前通風(fēng)通道22a的調(diào)節(jié)空氣的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以使噪音的降低特性變化。S卩，整流板48的長度、角度及配置數(shù)等優(yōu)選根據(jù)車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI要求的性能來設(shè)定。

另外，在本實施方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)SI中，分流導(dǎo)向部30通過組裝多個分割部件(前通風(fēng)通道側(cè)部件40和后通風(fēng)通道側(cè)部件50)而構(gòu)成。而且，后通風(fēng)通道側(cè)部件50覆蓋調(diào)節(jié)空氣生成部10的殼體11的外壁面的一部分，在與該外壁面之間形成調(diào)節(jié)空氣的流路。因此，無需利用后通風(fēng)通道側(cè)部件50單體形成流路，能夠削減后通風(fēng)通道側(cè)部件50的容量(即材料量)，降低制造成本。另外，由于分流導(dǎo)向部30由多個分割部件構(gòu)成，故而在應(yīng)用于其它車輛類型時，例如，僅改變分割部件中的一部分進(jìn)行應(yīng)用，可挪用其它的分割部件，具有進(jìn)一步削減成本的效果。顯然，分流導(dǎo)向部30也可以整體一體形成。以上，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進(jìn)行了說明，但顯然本發(fā)明不限于上述實施方式。在上述的實施方式中所示的各構(gòu)成部件的各形狀及組合等是一例，在不脫離本發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)可基于設(shè)計要求等進(jìn)行各種變更。例如，在上述實施方式中所示的分流導(dǎo)向部30的形狀為一例。分流導(dǎo)向部30的具體形狀可以以與輸送調(diào)節(jié)空氣的送風(fēng)通道20的形狀及配置對應(yīng)的方式進(jìn)行變更。另外，在上述實施方式中，作為引導(dǎo)部使用板形狀的引導(dǎo)板47。但是，本發(fā)明不限于此，也可代替板形狀的引導(dǎo)板47而使用塊形狀的引導(dǎo)部。另外，在上述實施方式中對分流導(dǎo)向部30將調(diào)節(jié)空氣向前通風(fēng)通道22a和后通風(fēng)通道22b分流供給的構(gòu)成進(jìn)行了說明。但是，本發(fā)明不限于此，也可以采用使用分流導(dǎo)向部將調(diào)節(jié)空氣分流并向其它的多個送風(fēng)通道供給的構(gòu)成。另外，在上述實施方式中，作為旁通開口，使用了通風(fēng)風(fēng)擋16的切口區(qū)域16a。但是，本發(fā)明不限于此，也可以在通風(fēng)風(fēng)擋不設(shè)置切口區(qū)域，而在殼體11設(shè)置旁通開口。該情況下，通過以與設(shè)于殼體11的旁路開口鄰接并抵接的方式對上述實施方式的隔板47進(jìn)行形狀設(shè)定，能夠與上述實施方式同樣地抑制經(jīng)由旁通開口流入的調(diào)節(jié)空氣流入中心通道22c。如以上說明，本發(fā)明的方式的車輛用空調(diào)系統(tǒng)是向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，具備生成上述調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣生成部、與上述車室的不同部位連通的多個送風(fēng)通道、將從所述調(diào)節(jié)空氣生成部噴出的上述調(diào)節(jié)空氣分流而向上述多個送風(fēng)通道引導(dǎo)并且與上述調(diào)節(jié)空氣生成部分體設(shè)置的分流導(dǎo)向部。另外，在上述方式中，上述分流導(dǎo)向部具備與上述調(diào)節(jié)空氣生成部的吹出口連結(jié)的吸入開口、與上述多個送風(fēng)通道連接的多個噴出開口、將從上述吸入開口流入的上述調(diào)節(jié)空氣的至少一部分向上述多個噴出開口中的至少一個引導(dǎo)的引導(dǎo)部。另外，在上述方式中，上述引導(dǎo)部具備沿著上述調(diào)節(jié)空氣的引導(dǎo)方向的彎曲區(qū)域。另外，在上述方式中，上述引導(dǎo)部在比上述彎曲區(qū)域更靠上游側(cè)具備平面區(qū)域。另外，在上述方式中，上述分流導(dǎo)向部具備將上述多個噴出開口中的至少一個分隔為多個區(qū)域的隔板、將向上述分隔的多個區(qū)域中的至少一個引導(dǎo)的上述調(diào)節(jié)空氣向與由上述隔板分隔的上述噴出開口不同的上述噴出開口引導(dǎo)的傾斜壁。另外，在上述方式中，還具有可以開閉通過上述隔板分隔的噴出開口中的至少一部分的風(fēng)擋，在上述風(fēng)擋關(guān)閉時，在上述分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過上述風(fēng)擋、上述隔板及上述引導(dǎo)部將上述調(diào)節(jié)空氣遮蔽，在其他的上述分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過設(shè)于上述風(fēng)擋的旁通開口、上述隔板及上述弓I導(dǎo)部引導(dǎo)上述調(diào)節(jié)空氣。另外，在上述方式中，上述分流導(dǎo)向部具備對流入上述噴出開口的上述調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行整流的整流板。另外，在上述方式中，上述分流導(dǎo)向部將上述調(diào)節(jié)空氣生成部的殼體的外壁面的一部分覆蓋，在與該外壁面之間形成上述調(diào)節(jié)空氣的流路。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)系統(tǒng)，向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣，其特征在于，具備 調(diào)節(jié)空氣生成部，其生成所述調(diào)節(jié)空氣； 多個送風(fēng)通道，其與所述車室的不同部位連通； 分流導(dǎo)向部，其將從所述調(diào)節(jié)空氣生成部噴出的所述調(diào)節(jié)空氣分流而向所述多個送風(fēng)通道引導(dǎo)，并且與所述調(diào)節(jié)空氣生成部分體設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述分流導(dǎo)向部具備 吸入開口，其與所述調(diào)節(jié)空氣生成部的吹出口連結(jié)； 多個噴出開口，其與所述多個送風(fēng)通道連接； 引導(dǎo)部，其將從所述吸入開口流入的所述調(diào)節(jié)空氣的至少一部分向所述多個噴出開口中的至少一個引導(dǎo)。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述引導(dǎo)部具備沿所述調(diào)節(jié)空氣的引導(dǎo)方向的彎曲區(qū)域。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述引導(dǎo)部在比所述彎曲區(qū)域的上游側(cè)具備平面區(qū)域。
5.如權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述分流導(dǎo)向部具備 隔板，其將所述多個噴出開口中的至少一個分隔為多個區(qū)域； 傾斜壁，其將向所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個引導(dǎo)的所述調(diào)節(jié)空氣向與由所述隔板分隔的所述噴出開口不同的所述噴出開口引導(dǎo)。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 還具有能夠開閉由所述隔板分隔的噴出開口中的至少一部分的風(fēng)擋， 在所述風(fēng)擋關(guān)閉時， 在所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過所述風(fēng)擋、所述隔板及所述引導(dǎo)部遮蔽所述調(diào)節(jié)空氣， 在其他的所述被分隔的多個區(qū)域中的至少一個區(qū)域，通過設(shè)于所述風(fēng)擋的旁通開口、所述隔板及所述引導(dǎo)部引導(dǎo)所述調(diào)節(jié)空氣。
7.如權(quán)利要求2 6中任一項所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述分流導(dǎo)向部具備對流入所述噴出開口的所述調(diào)節(jié)空氣進(jìn)行整流的整流板。
8.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的車輛用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于， 所述分流導(dǎo)向部覆蓋所述調(diào)節(jié)空氣生成部的殼體的外壁面的一部分，在所述分流導(dǎo)向部與該外壁面之間形成所述調(diào)節(jié)空氣的流路。
全文摘要
一種車輛用空調(diào)系統(tǒng)，向車室內(nèi)供給調(diào)節(jié)空氣，具備生成調(diào)節(jié)空氣的調(diào)節(jié)空氣生成部；與車室的不同部位連通的多個送風(fēng)通道；將從調(diào)節(jié)空氣生成部噴出的調(diào)節(jié)空氣分流而向多個送風(fēng)通道引導(dǎo)并與調(diào)節(jié)空氣生成部分體設(shè)置的分流導(dǎo)向部，由此，不論送風(fēng)通道的配置及形狀如何都可以將調(diào)節(jié)空氣生成部通用化。
文檔編號B60H1/00GK103052518SQ20118003820
公開日2013年4月17日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月19日
發(fā)明者今澤光史, 繩野智弘, 鈴木智久 申請人:株式會社京濱