專利名稱：用于將電池連接至電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的裝置及包括所述連接裝置的電池外殼的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及需要使用電池的電動(dòng)或混合動(dòng)力類型的機(jī)動(dòng)車輛的領(lǐng)域。特別地，本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車輛中的電池連接裝置的領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
“電動(dòng)車輛”意指聯(lián)合國第100號(hào)條例的關(guān)于電池供電的電動(dòng)車輛的標(biāo)準(zhǔn)所定義的車輛。為了提供具有增加的行駛里程的車輛，需要大量儲(chǔ)存電力。這導(dǎo)致相對(duì)龐大、相對(duì)笨重的電池的使用并且從電的角度來看可能存在風(fēng)險(xiǎn)。從所周知，現(xiàn)實(shí)中使用“被動(dòng)式”保險(xiǎn)絲以在電氣元件傳輸?shù)碾娏鞲哂谟杀ｋU(xiǎn)絲的特性決定的值時(shí)隔離電氣元件。因此保險(xiǎn)絲像切斷開關(guān)一樣操作。然而，保險(xiǎn)絲僅對(duì)電流作出反應(yīng)并且在電路其他故障的情況下不能夠隔離電氣元件。其還可能提供用于隔離電氣元件的受控開關(guān)。然而，這些受控開關(guān)并不總是快到足以保護(hù)可能與電氣元件接觸的人。此外，即使電故障沒有完全解除，受控開關(guān)還是可以重新連接電氣元件。其他切斷開關(guān)是已知的，例如那些在文獻(xiàn)EP0639844、EP0688699、EP0791942、EP0936648、W09731385中所描述的。這些切斷開關(guān)在速度和/或?qū)﹄娀〉碾娮璺矫媸遣荒芰钊藵M意的。

還存在具有煙火元 件的切斷開關(guān)，如在文檔EP0665566或FR2869450中所描述的。然而，這些裝置是為特定的系統(tǒng)(例如，安全氣囊系統(tǒng))而設(shè)計(jì)的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是整體上增強(qiáng)采用電動(dòng)或混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛的安全性，尤其是保護(hù)電路的元件。具體而言，本發(fā)明的目的是使得對(duì)機(jī)動(dòng)車輛的電池的隔離是可控的、快速的、可靠的和永久的，尤其在對(duì)車輛的電氣元件有損壞的危急風(fēng)險(xiǎn)的情況下。換句話說，本發(fā)明的目的是在故障的情況下維護(hù)電路的元件。相應(yīng)地，根據(jù)一個(gè)實(shí)施方案，提出了一種用于將電池連接至電動(dòng)或混合動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的連接裝置，包括至少一個(gè)能夠連接至電池的端子的輸入和能夠連接至車輛的電路的第一端子的輸出。裝置還包括串聯(lián)安裝在連接裝置的輸入和輸出之間的電路的切斷裝置。切斷裝置包括連接至控制端子的煙火點(diǎn)火器，通過施加至所述控制端子的電控制信號(hào)來控制切斷裝置的電斷開。因此，本發(fā)明提出使用一種通過煙火填料來進(jìn)行控制的類型的電路的切斷裝置，以隔離用于對(duì)電動(dòng)車輛供電的電池。電路的斷開是通過點(diǎn)燃煙火填料而直接獲得的。為此，施加適當(dāng)?shù)目刂菩盘?hào)(例如控制電壓)至煙火填料的端子就足夠了。優(yōu)選地，為了保證極快的觸發(fā)控制，通過電氣組件產(chǎn)生控制信號(hào)?？刂菩盘?hào)可由各個(gè)參數(shù)(例如，溫度、電流或電壓)的函數(shù)生成，并且有可能為這些參數(shù)的每一個(gè)定義觸發(fā)閾值。此外，有可能獲得切斷裝置的觸發(fā)閾值的精確調(diào)節(jié)，而不同于“被動(dòng)式”保險(xiǎn)絲，對(duì)于“被動(dòng)式”保險(xiǎn)絲，保險(xiǎn)絲上指示的最大電流與斷開電路之前的實(shí)際最大電流之間可能存在差異。切斷裝置可包括連接至連接裝置的輸入和輸出的第一和第二電極，切斷裝置被設(shè)計(jì)成中斷所述第一和第二電極之間的電連續(xù)性。電路的切斷裝置可包括接觸構(gòu)件，接觸構(gòu)件以可移動(dòng)元件的形式在有必要在其之間建立或切斷電連接的電極內(nèi)滑動(dòng)。在電接觸的閉合位置，接觸構(gòu)件提供電極之間的橋接和好的電接觸，并且在電路的斷開位置，最初由接觸構(gòu)件占用的位置被隔離按鈕占據(jù)。眾所周知，由于存在于被保護(hù)電路上的電感以及由于特別高的電流強(qiáng)度，在接觸構(gòu)件不再接觸第一電極的時(shí)刻，在電極和接觸構(gòu)件之間將出現(xiàn)電弧。該電弧使得切斷裝置內(nèi)的空氣發(fā)生電離作用并且保證保持電連續(xù)性。但是，對(duì)于上述切斷裝置，推回接觸構(gòu)件的按鈕本身由不導(dǎo)電并且抗電弧的材料制成。連接裝置還可包括能夠?qū)㈦娍刂菩盘?hào)傳遞至所述控制端子的控制單元?？刂茊卧赡軌驒z測(尤其通過電壓測量)由電池輸出的過電流或過電壓并且當(dāng)檢測到過電流或過電壓時(shí)能夠傳遞電控制信號(hào)。當(dāng)電池溫度高于確定閾值時(shí)，控制單元還可能能夠傳遞電控制信號(hào)。具體而言，在電異常的情況下，控制單元能夠檢測該故障并且中斷電池與車輛之間的電接觸。因此，連接裝置能夠確保電池的端子，以及因而全部的車輛電路與汽車的底盤隔離。在相反的情況下，切斷裝置能夠使得電池與車輛的故障電路隔離。一般而言，控制單元可能能夠接收電池的電壓、電流和/或溫度的值，并且當(dāng)流經(jīng)電池端子的電流的值低于確定閾值(不存在過電流)時(shí)、和/或當(dāng)電壓的值高于確定閾值(不存在欠電壓)時(shí)、和/或當(dāng)電壓的值低于確定閾值(不存在過電壓)時(shí)、和/或當(dāng)電池的溫度的值高于確定閾值時(shí)，能夠 連接電池端子和電路的第一端子或保持它們之間的連接。控制單元可在車輛啟動(dòng)時(shí)和/或在車輛的運(yùn)行期間以一定的時(shí)間間隔(例如I秒鐘和I分鐘)接收電池端子和基準(zhǔn)電勢之間的電壓的測量值、和/或流經(jīng)電池端子的電流的測量值、和/或電池的溫度的測量值。所述裝置還可包括串聯(lián)安裝在連接裝置的輸入和切斷裝置之間的手動(dòng)控制的斷路器。手動(dòng)控制的斷路器可包括插座，插座配置有隔開的電接觸組件并且適合與配備有切斷桿的可移除構(gòu)件結(jié)合，使得在結(jié)合之后可移除構(gòu)件的切斷桿連接插座的電接觸組件。插座可附著上連接裝置上并且當(dāng)手動(dòng)控制的斷路器的可移除構(gòu)件與插座結(jié)合時(shí)，其可能是可接入的。插座的接觸組件中的一個(gè)可電連接至連接裝置的輸入，并且插座的其他連接裝置可連接至切斷裝置。因此，由于電池可包含相當(dāng)多的電荷，有可能簡單地通過將可移除構(gòu)件從插座分離來隔離電池，以便在電池外殼上進(jìn)行操作(特別在安裝或移除電池時(shí))，或在車輛的電氣構(gòu)件上的操作得到保護(hù)。連接裝置還可包括串聯(lián)安裝在切斷裝置和連接裝置的輸出之間的切斷開關(guān)，切斷開關(guān)的電斷開通過施加至所述切斷開關(guān)的電控制信號(hào)控制?？商娲?，連接裝置可包括能夠電連接至車輛的電氣構(gòu)件的若干輸出，并且還可包括安裝在切斷裝置和輸出之間的繼電裝置。繼電裝置包括串聯(lián)安裝在切斷裝置和每個(gè)輸出之間的切斷開關(guān)和可選性的保險(xiǎn)絲，切斷開關(guān)的電斷開通過施加至所述切斷開關(guān)的電控制信號(hào)控制?？刂茊卧€可能能夠傳遞施加至所述切斷開關(guān)的電控制信號(hào)。本發(fā)明還涉及用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的電池外殼，該電池外殼包括如上所述的電池和連接裝置。電池外殼可包括外罩，劃定容納室，內(nèi)部分隔物，在所述室中劃定至少一個(gè)隔室，至少一個(gè)蓄能器塊，放置在所述隔室中并且包括用于容納電力蓄能器組件的絕緣密封體，電切斷裝置，安裝在外罩內(nèi)。手動(dòng)控制的斷路器可安裝在外罩的外側(cè)。具體而言，手動(dòng)控制的斷路器的插座可附著在外罩上并且當(dāng)手動(dòng)控制的斷路器的可移除構(gòu)件與插座結(jié)合時(shí)，其在該外罩的外側(cè)接入。手動(dòng)控制的斷路器至少可部分地安裝在外罩的外部空心凹槽中，該凹槽能夠向下開口。電池可包括在電氣上串聯(lián)安裝的蓄能器塊。外罩可包括碟形支 撐物和覆蓋支撐物的蓋子，插座安裝在例如該支撐物的側(cè)壁上。


本發(fā)明將通過閱讀采用非限制示例并通過附圖示出的實(shí)施方案的詳細(xì)描述而得以更好地理解，其中—圖1示意性地表示具有連接裝置的電池，——圖2為以在其中電路為閉合的位置表示的切斷裝置的大致軸向剖面圖，——圖3顯示切斷裝置的控制電路，-圖4表不部分打開的電池外殼的外部立體圖，以及——圖5表示手動(dòng)控制的斷路器的立體圖。
具體實(shí)施例方式圖1示意性地顯示電池外殼I的主要元件，電池外殼I包括電池2和連接裝置3。電池2包括第一端子2a和第二端子2b以及若干蓄能器塊(未示出)。例如，蓄能器塊采取包含電力蓄能塊組件的隔離密封體的形式并且串聯(lián)安裝在電池的第一端子2a和第二端子2b之間。例如，第一端子2a可以是電池的正極端子以及第二端子2b可以是電池的負(fù)極端子。電池2經(jīng)由連接裝置3連接至機(jī)動(dòng)車輛的一個(gè)或多個(gè)電路，例如，電推進(jìn)電路、電減震器電路、電空調(diào)電路等等。具體而言，電池的負(fù)極端子2b可連接至電路共同的負(fù)極端子4，并且電池的正極端子2a可單獨(dú)地連接至每個(gè)電路以便提供電力。正極端子2a和負(fù)極端子2b不同于車輛的底盤，車輛的底盤的電勢為基準(zhǔn)電勢。因此，電池和電路與車輛的底盤電隔離。電池的正極端子2a連接至連接裝置3的第一輸入3a。連接裝置3還包括輸出3b，該輸出3b的每一個(gè)可為機(jī)動(dòng)車輛的電路中的一個(gè)供電。連接裝置3還可包括經(jīng)由輸入3a和輸出3b之間的連接5依次串聯(lián)安裝的手動(dòng)控制的斷路器6、切斷裝置8以及繼電裝置9。電池的負(fù)極端子2b連接至連接裝置3的第二輸入3c。連接裝置3還包括第二輸出3d，第二輸出3d連接至由電池2供電的所有電路的共同的負(fù)極端子4。切斷開關(guān)11 (例如可受控開關(guān))和切斷裝置12經(jīng)由輸入3c和輸出3d之間的連接13依次串聯(lián)安裝。連接裝置2還包括控制單元14，控制單元14經(jīng)由連接14a連接至切斷裝置8和切斷裝置12、繼電裝置9和切斷開關(guān)11。連接14a可由電線制成并允許與控制單元14交換信號(hào)。具體而言，控制單元14將控制信號(hào)發(fā)送至切斷裝置8、切斷裝置12、繼電裝置9和切斷開關(guān)11。繼電裝置9包括輸入9a和輸出％，該輸入9a經(jīng)由連接5連接至電路的切斷裝置8，該輸出9b經(jīng)由連接5連接至連接裝置3的輸出3b。與每個(gè)輸出9b相關(guān)聯(lián)的是切斷開關(guān)，例如，其以串聯(lián)安裝在輸入9a和所述輸出9b之間的受控開關(guān)9c和保險(xiǎn)絲9d的形式制成。每個(gè)開關(guān)9c通過控制單元14控制并且控制連接至相應(yīng)的輸出3b的電路的電力供應(yīng)。保險(xiǎn)絲9d用于當(dāng)電路中流動(dòng) 的電流的強(qiáng)度高于由保險(xiǎn)絲9d的物理性質(zhì)所確定的閾值時(shí)，斷開對(duì)所述電路供電的電接觸。因此，通過控制單元對(duì)切斷開關(guān)9c的控制使得選擇通過電池2供電的車輛的各種構(gòu)件成為可能，例如電空調(diào)電路、電推進(jìn)電路等等。通過控制單元14對(duì)切斷裝置8的控制中斷電池2和連接裝置3的輸出3b之間的電接觸。該控制可能是經(jīng)由控制單元14檢測到需要專業(yè)人員干預(yù)的嚴(yán)重且快速的故障的結(jié)果。因此，電池可僅通過至少部分地更換切斷裝置8而重新連接至輸出3b，這僅可通過所述專業(yè)人員執(zhí)行。手動(dòng)控制的斷路器6用于手動(dòng)地將電池從車輛斷開，尤其當(dāng)在車輛上操作或在安裝/移除電池的步驟期間。當(dāng)控制單元14檢測到異常(例如，過電流或過電壓)時(shí)，控制單元14能夠經(jīng)由連接14a控制電池外殼的切斷裝置8和/或切斷裝置12。具體而言，惡劣的隔離或具有過電壓的電池可導(dǎo)致所述電池或其他電氣元件過熱，或甚至導(dǎo)致所述電池?fù)p壞。對(duì)切斷裝置8或切斷裝置12的控制用于快速且可靠地?cái)嚅_電池2的電路并且要求在車輛上的專業(yè)人員的干預(yù)以改變切斷裝置。替代地，連接裝置可包括僅與電池的負(fù)極端子2b串聯(lián)安裝的切斷裝置，或可包括僅與正極端子2a串聯(lián)安裝的切斷裝置。切斷裝置8是煙火裝置較為有利，例如專利申請(qǐng)F(tuán)R2869450中所描述的，可以從中參考進(jìn)一步的細(xì)節(jié)。在圖2中以剖面表示的這種切斷裝置8通常為圓柱形狀。第一套管形成第一電極121，并且第二套管形成第二電極122。這些電極優(yōu)選由銅制成并且通常具有管狀形狀。它們經(jīng)由以不導(dǎo)電材料制成的護(hù)套101連接。例如，護(hù)套101由圍繞第一和第二電極121、122的各自外表面同時(shí)至少部分地重疊它們的若干層樹脂浸潰的交叉的玻璃纖維織物構(gòu)成。彼此面對(duì)的電極121和122中每一個(gè)的邊緣分別在肩部121a, 122a結(jié)束。電極121和122還通過環(huán)110放置并保持在位置上，環(huán)110安裝在兩個(gè)電極之間并且由不導(dǎo)電且抗電弧的材料制成。以這種方式，電極121和122通過環(huán)110集中并且彼此對(duì)齊。護(hù)套101和環(huán)110使電極121和122彼此機(jī)械連接，同時(shí)保持它們彼此電隔離。注意，作為變型，護(hù)套101和環(huán)110可單片成型。電極121具有幾乎超過其整個(gè)長度上的圓柱形的孔1210。電極121包括在與環(huán)110相對(duì)的一端處的肩部121b，肩部121b具有在內(nèi)部的圓錐截面的表面。電極121包括部分121c，部分121c包括外部螺紋以便容納例如電連接。煙火點(diǎn)火器103被插入電極121內(nèi)部并且通過設(shè)置為收緊的環(huán)133固定在電極121的端部，抵靠肩部121b的圓錐截面的表面。點(diǎn)火器103包括可從切斷裝置的外側(cè)接入并且允許煙火點(diǎn)火器被連接的端子131。在與這些端子131相對(duì)的一側(cè)上，煙火點(diǎn)火器103包括容納爆炸填料的外殼132。例如，有可能使用那些設(shè)計(jì)用于觸發(fā)車輛的充氣墊(通常稱作“安全氣囊”)或安全帶預(yù)緊器的操作的裝置，就像煙火點(diǎn)火器103。電極122具有大約超過其一半軸向長度的孔1220?？?220包括具有與孔1210相同直徑的兩個(gè)圓柱形支撐表面。在這兩個(gè)圓柱形支撐表面之間，提供有更大直徑的圓柱形支撐表面。因此電極122形成其內(nèi)部圓柱形壁被加工成直徑稍大于上面描述的兩個(gè)圓柱形支撐表面的直徑的容器。電極122在與環(huán)110相對(duì)的端部處具有抽頭區(qū)域122b。通過擰入電極122的端部來安裝的塞子109封住所述容器。塞子109包括抽頭孔190，抽頭孔190可容納電連接螺桿。電極121和122中的每一個(gè)還分別具有外部支撐表面1211和1221，夕卜部支撐表面1211和1221用于將電導(dǎo)體連接至電極121和122中的每一個(gè)。在闡述的示例中，切斷裝置包括推進(jìn)活塞104，推進(jìn)活塞104由整塊的材料制成，該材料能承受由煙火填料的爆炸釋放出的熱量?；钊?04包括朝向煙火點(diǎn)火器的一側(cè)放置的裙部。以這種方式，小的內(nèi)室143保持在活塞104和煙火點(diǎn)火器103之間。在爆炸的時(shí)候，所產(chǎn)生的壓力將裙部的邊沿推回至抵靠孔1210，這改善了密封并防止氣體和燃燒粒子向圖2的左側(cè)傳播。優(yōu)選地，活塞104的裙部可承受一定的塑性型變以完善密封。某些塑料材料完全適合于制造活塞104，例如，可獲自杜邦公司，名為“VESPEL SPI”的不熔化的聚酰亞胺。 按鈕105毗鄰活塞104安裝。按鈕105是實(shí)心的或空心的并不重要。按鈕105優(yōu)選由陶瓷或不導(dǎo)電并且能承受火焰和電弧的材料制造。由導(dǎo)電材料制成的接觸構(gòu)件106毗鄰按鈕105、與活塞104相對(duì)安裝。接觸構(gòu)件106優(yōu)選由銅制造。接觸構(gòu)件106形成在這種情況下獨(dú)立于電極121和122的部分。在所述示例中，接觸構(gòu)件106具有大體上形狀為管狀的部分，其包括兩個(gè)外圍擋邊，以在接觸構(gòu)件106位于如圖2所示的閉合電接觸的位置時(shí)與電極121和122中的一個(gè)接觸。通過彈性效應(yīng)按壓突起的外表面，抵靠在如圖2所示的電極的內(nèi)表面上。接觸構(gòu)件106包括允許接觸構(gòu)件106的外部表面形變的開槽。圖2顯示接觸構(gòu)件106包括內(nèi)部徑向凹槽(每側(cè)各一個(gè)凹槽)，凹槽內(nèi)安裝有在接觸構(gòu)件上產(chǎn)生徑向力的彈性擋圈160。其利用在電極和接觸構(gòu)件106之間的盡可能弱的接觸強(qiáng)度而產(chǎn)生極好的電接觸。接觸構(gòu)件106能夠在孔1210和1220的內(nèi)部滑動(dòng)，其形狀和外部尺寸可通過所述孔的內(nèi)部直徑的彈性形變來調(diào)節(jié)。最后，優(yōu)選由高阻尼特性的彈性體制成的阻尼墊圈107和108被插入切斷裝置的端部。墊圈107和108被插在塞子109的前面，墊圈107和108支靠在塞子109上。
因此，在該有利的變型的實(shí)施方案中，第一套管1210包含插入在按鈕105和煙火點(diǎn)火器103之間的推進(jìn)活塞104 ;推進(jìn)活塞104滑動(dòng)地安裝在所述第一套管210內(nèi)，推進(jìn)活塞能夠通過點(diǎn)燃煙火填料而開始運(yùn)動(dòng)以推動(dòng)按鈕105。套管1210和1220中的每一個(gè)形成孔，接觸構(gòu)件106、按鈕105和推進(jìn)活塞104都可在孔內(nèi)部滑動(dòng)。將接觸構(gòu)件106相對(duì)于電極121和122稍稍調(diào)緊，使得推進(jìn)活塞104、按鈕105和接觸構(gòu)件106自然地保持在安裝時(shí)它們被迫所在的縱向位置。接觸構(gòu)件106、按鈕105和活塞104在安裝時(shí)彼此抵靠安裝而與彼此緊密接觸。圖3顯示連接至電極的電氣線路5，例如，電極由切斷裝置8的如圖2所示的兩個(gè)套管121和122構(gòu)成?？刂齐娐?50連接至提供到煙火點(diǎn)火器103的連接的端子131。電路150接收低壓電源152并且包括在低壓電源152和煙火填料的控制元件之間的電流隔離DC/DC元件153。電路150可形成圖1中的控制單元14的部分。電路150包括第一控制通道154，第一控制通道154對(duì)線路5中的過大的強(qiáng)度作出反應(yīng)。該第一通道154包括不斷地測量線路5上的電流的電流傳感器155。傳感器155連接至比較器156，比較器156本身連接至邏輯“或”門157。邏輯門157的輸出連接至功率晶體管158 (例如，MOSFET類型的功率晶體管)，當(dāng)功率晶體管158從邏輯門157接收到適當(dāng)?shù)男盘?hào)時(shí)，將控制電流注入至煙火點(diǎn)火器103的端子131。優(yōu)選地，煙火元件通過3至5倍的它所設(shè)計(jì)的標(biāo)稱電流來有意地增壓以加速填料的點(diǎn)火。優(yōu)選地，功率晶體管158連接至電容器，電容器存儲(chǔ)建立控制電流所必需的能量。電流150還包括第二控制通道161，第二控制通道161對(duì)其他類型的缺陷(例如蓄電池元件堆的缺陷)作出反應(yīng)。該第二通道161包括連接至邏輯門157的其他輸入的光耦合器162。應(yīng)當(dāng)注意，在切 斷裝置8的運(yùn)行期間，不能在端子131和電極121之間提供電流隔離，因此，控制電路150設(shè)置在與電極121相同的電勢上。相似地，在切斷后，簡單地通過電影響，有可能使電極121和122獲得或保持相同的可能較高的電勢。由于DC/DC元件152和/或由于光耦合器162所提供的電流隔離，使得有效地保證對(duì)切斷裝置8的控制同時(shí)維持提供所述控制所需的低電壓的上游電子組件的電流隔離成為可能。因此，切斷裝置8能夠非?？焖俚刂袛嚯娏?。在控制信號(hào)建立的開始和電路的切斷結(jié)束之間經(jīng)歷的時(shí)間約為300至400微秒。圖4表示電池外殼201，電池外殼被設(shè)計(jì)成可移除式地安裝在車輛的底盤的下方。外殼201包括大致為平行六面體形的(例如由金屬制成的)外罩202，外罩202包括在其中安裝有電池2的矩形的、碟形的支撐物203，蓋子204安裝在支撐物的外圍邊緣。在支撐物203中設(shè)置有確定相鄰的隔室206的分隔物205，在隔室206中的蓄能器塊207包括包含形成可放置在其中的電池2的電力蓄能器組件的隔離密封體208。在顯示的示例中，分隔物205確定容納全部十個(gè)蓄能器塊207的兩排五個(gè)隔室206，同時(shí)留有用于鋪設(shè)連接線的內(nèi)部間隔。在該實(shí)施方案中，支撐物203具有寬度小于支撐物203的寬度的中央延伸部分209，確定在其中至少部分地放置有連接裝置3的次級(jí)隔室210。因此，被放置在隔室210中的是切斷裝置8、電氣或電子裝置9以及電池2的控制單元14。因此，在該實(shí)施方案中，電池外殼201包含連接裝置3。
電連接器217可通過次級(jí)隔室210的壁連接至連接裝置3的輸出，以實(shí)現(xiàn)電池2的電連接。在毗鄰延伸部分209的支撐物203的側(cè)壁上，設(shè)置有低于支撐物203的向側(cè)且向下開口的空心凹槽218 (參見圖5)。在該空心凹槽218中，安裝有手動(dòng)控制的斷路器6，手動(dòng)控制的斷路器6包括附著在空心凹槽218的頂部的插座220和可移除構(gòu)件221。因此，構(gòu)件221可從外罩202的外側(cè)接入至車輛的側(cè)面和下方。插座包括兩個(gè)隔開的連接至電纜215的電接觸針。相應(yīng)地，電纜215包括兩個(gè)部分215a和215b，部分215a連接至連接裝置3的輸入(即電池2的端子2a)和第一電接觸針。部分215b連接至第二電接觸針和切斷裝置8。可移除構(gòu)件221支承切斷桿224，當(dāng)構(gòu)件221從下向上地連接至插座220，切斷桿224能夠?qū)⒉遄?20的電接觸針電連接在一起，使得電池2的輸出連接至切斷裝置8并且之后連接至繼電裝置9。當(dāng)可移除構(gòu)件221從上向下地從插座220分開時(shí)，插座220的電接觸針是隔離的，以使得電池2的輸出不再連接至切斷裝置8和繼電裝置9，從而被隔離。外罩202配置有用于將其安裝在車輛下方的裝置，該裝置可包括接耳225，接耳225抵靠支撐物203的側(cè)壁安裝并且合理的分布在其外圍。由于提供手動(dòng)控制的斷路器6，當(dāng)需要在電池外殼201上進(jìn)行操作時(shí)，尤其當(dāng)在車輛上安裝或移除電池時(shí)，或當(dāng)通常需要在車輛的電路上操作時(shí)，有可能隔離電池。在變型的實(shí)施方案中，還有可能在將電池2的負(fù)極端子連接至共同的負(fù)極端子的電纜上提供手動(dòng)控制斷路器。正如已經(jīng)描述的， 手動(dòng)控制的斷路器6可從車輛下方接入。在變型的實(shí)施方案中，手動(dòng)控制的斷路器可從車輛的內(nèi)接入，例如通過由開口形成的孔。因此，通過這種電池外殼，有可能不僅檢測電池的故障，當(dāng)該故障可導(dǎo)致對(duì)車輛的電氣材料的損害時(shí)還可能快速地將電池從車輛斷開。最后，電池外殼還使得有可能考慮在車輛上進(jìn)行操作的人的安全，尤其通過手動(dòng)控制的斷路器使得有可能在任何維修或安裝/移除操作之前斷開電池的電路。
權(quán)利要求
1.一種用于將電池連接至電動(dòng)或混合動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的連接裝置(3)，包括至少一個(gè)第一輸入(3a)和輸出(3b)，所述第一輸入(3a)能夠連接至電池(2)的端子，所述輸出(3b)能夠連接至所述車輛的電路的第一端子，所述裝置還包括電路的切斷裝置(8)，所述切斷裝置(8)串聯(lián)安裝在所述連接裝置的輸入和輸出之間，其特征在于所述切斷裝置包括連接至控制端子的煙火點(diǎn)火器，通過施加至所述控制端子的電控制信號(hào)控制所述切斷裝置(8)的電斷開，并且其中所述連接裝置還包括控制單元(14)，所述控制單元(14)能夠?qū)⑺鲭娍刂菩盘?hào)傳遞至所述控制端子。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接裝置，其中所述控制單元(14)尤其能夠通過電壓測量檢測所述電池的端子，尤其是連接至所述連接裝置的所述輸入(3a)的所述電池的所述端子與所述車輛的底盤之間的過電流，并且當(dāng)檢測到過電流時(shí)能夠傳遞所述電控制信號(hào)。
3.根據(jù)任意一項(xiàng)前述權(quán)利要求所述的連接裝置，還包括手動(dòng)控制的斷路器(6)，所述手動(dòng)控制的斷路器(6 )串聯(lián)安裝在所述連接裝置(3 )的所述輸入與所述切斷裝置(8 )之間。
4.根據(jù)任意一項(xiàng)前述權(quán)利要求所述的連接裝置，還包括切斷開關(guān)(11)，所述切斷開關(guān)(11)串聯(lián)安裝在所述切斷裝置和所述連接裝置的所述輸出之間，通過施加至所述切斷開關(guān)的電控制信號(hào)控制所述切斷開關(guān)(11)的電斷開。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的其中一項(xiàng)所述的連接裝置，包括若干輸出，所述輸出能夠電連接至所述車輛的電氣構(gòu)件，并且還包括繼電裝置(9 )，所述繼電裝置(9 )安裝在所述切斷裝置(8)和所述輸出(3b)之間，用于將所述電池連接至所述車輛的各個(gè)電氣構(gòu)件，所述繼電裝置(9)包括切斷開關(guān)和可選地串聯(lián)安裝在所述切斷裝置和所述輸出中的每一個(gè)之間的保險(xiǎn)絲，所述切斷開關(guān)的電斷開通過施加至所述切斷開關(guān)的電控制信號(hào)控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的連接裝置，其中所述控制單元(14)還能夠傳遞施加至所述切斷開關(guān)的所述電控制信號(hào)。
7.一種用于電動(dòng)或混合動(dòng)力車輛的電池外殼(1)，包括根據(jù)權(quán)利要求1至6的電池(2)和連接裝置(3)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的電池外殼(201)，包括 外罩(202)，所述外罩(202)劃定容納室， 內(nèi)部分隔物，所述內(nèi)部分隔物在所述室中劃定至少一個(gè)隔室， 至少一個(gè)蓄能器塊(207)，所述蓄能器塊(207)放置在所述隔室中并且包括用于容納電力蓄能器組件的絕緣密封體， 電切斷裝置，所述電切斷裝置安裝在外罩內(nèi)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求所述的電池外殼，其中所述手動(dòng)控制的斷路器(6)安裝在所述外罩的外側(cè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將電池(2)連接至電動(dòng)或混合動(dòng)力的機(jī)動(dòng)車輛的連接裝置(3)，包括至少一個(gè)第一輸入(3a)和輸出(3b)，所述第一輸入(3a)能夠連接至電池的端子，所述輸出(3b)能夠連接至車輛的電路的第一端子。裝置(3)進(jìn)一步包括斷路器(8)，所述斷路器(8)串聯(lián)安裝在連接裝置(3)的輸入(3a)和輸出(3b)之間。斷路器(8)包括連接至控制端子的煙火點(diǎn)火器，通過施加至所述控制端子的電控制信號(hào)控制斷路器(8)的觸發(fā)。本發(fā)明還涉及一種電池外殼(1)，所述電池外殼(1)包括電池(2)和連接裝置(3)。
文檔編號(hào)B60L3/00GK103069529SQ201180038313
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2011年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月2日
發(fā)明者T·奧蓋, P-A·馬涅 申請(qǐng)人:米其林集團(tuán)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司