專利名稱：輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，特別涉及逆變器等的配置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
今后，作為對(duì)應(yīng)環(huán)境型的移動(dòng)體，期待著以電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪轂的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的普及。在普及時(shí)，有輪轂電動(dòng)機(jī)的電線的處理方法(專利文獻(xiàn)I)、四輪驅(qū)動(dòng)場(chǎng)合的前后輪驅(qū)動(dòng)力分配(專利文獻(xiàn)2)的方案，都是將逆變器配置在驅(qū)動(dòng)輪間與驅(qū)動(dòng)輪接近的位置的結(jié)構(gòu)。作為將逆變器設(shè)置于驅(qū)動(dòng)輪間的方式，可以將逆變器與電動(dòng)機(jī)間的配線、以及配線的處理縮短，因此對(duì)電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，作為最重要的延長(zhǎng)行駛距離的方面，車(chē)輛質(zhì)量的降低是有效的。但是，在追求車(chē)輛質(zhì)量降低的場(chǎng)合下，不僅逆變器與電動(dòng)機(jī)之間的配線，散熱器以及與電池的相對(duì)位置的最佳化也是必要的。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-213774號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)2009-142036號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
為了提高輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)的每單位電力的行駛距離(以下稱為電力消耗率)，重要的是車(chē)輛的輕量化。車(chē)輛中具有驅(qū)動(dòng)要素(輪胎、輪轂、減速機(jī)、電動(dòng)機(jī)、逆變器、電池等)、驅(qū)動(dòng)輔助機(jī)構(gòu)(散熱器等)、制動(dòng)要素(制動(dòng)器等)、轉(zhuǎn)向要素(轉(zhuǎn)向裝置等)、車(chē)體、窗等，各自的輕量化均重要。本發(fā)明的目的在于，提供一種輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，可謀求車(chē)輛的輕量化，其通過(guò)下述手段來(lái)達(dá)成，即，將以逆變器為中心的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化，特別是縮短逆變器周?chē)呐渚€、配管長(zhǎng)度、以及提高逆變器的冷卻效率，同時(shí)可謀求電力消耗率的改善、而且能夠得到行駛穩(wěn)定性。本發(fā)明的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)體的左右兩側(cè)具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪由輪轂電動(dòng)機(jī)裝置所驅(qū)動(dòng)，其特征在于，設(shè)置于車(chē)體上的所有輪轂電動(dòng)機(jī)裝置由一臺(tái)逆變器供給交流電，該逆變器位于上述車(chē)體的左右的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的左右方向位置，將冷卻上述逆變器的散熱器設(shè)置在上述車(chē)體的上述逆變器的前方，而且，在上述車(chē)體上所設(shè)置的電池的上方位置設(shè)置上述逆變器。最好，上述逆變器與各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的配線從上述逆變器的兩側(cè)的側(cè)面中與所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置相鄰近一側(cè)的側(cè)面引出。最好，上述逆變器與散熱器之間的冷卻介質(zhì)的配管在逆變器的沿車(chē)輛前后方向的前端進(jìn)行連接。最好，上述逆變器與電池之間的配線從逆變器的沿車(chē)輛前后方向的后端引出。根據(jù)該構(gòu)成，逆變器配置在左右的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間，而且將逆變器設(shè)在電池的上方位置，因此，逆變器與各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的配線可以從相對(duì)所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置相鄰近一側(cè)的側(cè)面引出，可以將配線縮短。因此，能夠減輕配線或支撐配線的部件的質(zhì)量。散熱器用于冷卻逆變器的冷媒等與大氣的熱交換，其配置在車(chē)體的前方，因此，可以高效地利用在行駛中的行駛風(fēng)力。據(jù)此，能謀求散熱器的小型化、輕量化。通過(guò)將散熱器配置在逆變器的前方，可以謀求基于配管縮短而產(chǎn)生的輕量化以及相關(guān)配管的部件的質(zhì)量的降低。如果將冷卻介質(zhì)的配管在逆變器的沿車(chē)輛前后方向的前端連接，則可以謀求配管的進(jìn)一步縮短、輕量化。又，若將逆變器設(shè)置在電池的上方位置，電池就可以設(shè)置在車(chē)輛的下部，能夠得到行駛穩(wěn)定性。因電池的質(zhì)量大，如果考慮電動(dòng)汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，則優(yōu)選為設(shè)置在車(chē)輛的中央下部。根據(jù)本發(fā)明，可以謀求以上述逆變器為中心的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輕量化。在電動(dòng)汽車(chē)中，如果以很少的電池裝載量而行駛較長(zhǎng)的距離，則對(duì)地球環(huán)境保護(hù)有益。為了改善電力消耗率，降低電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量是有效的。上述逆變器與電池之間的配線若從逆變器的沿車(chē)輛前后方向的后端引出，則容易進(jìn)行逆變器與電池之間的配線，能夠謀求更加縮短配線，并降低配線相關(guān)的部件的質(zhì)量。本發(fā)明的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)可以在上述車(chē)體的前后具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。在該場(chǎng)合，逆變器的前后方向位置最好設(shè)在前后的輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間。在前后具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的場(chǎng)合，通過(guò)在其中間配置逆變器，謀求相對(duì)各輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的配線的等距離化，在配線的縮短上變得有利。本發(fā)明的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)可以在上述車(chē)體的前后中一方具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪。在此場(chǎng)合，最好上述逆變器的一部分或全部位于輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪所在的前后方向范圍。因?yàn)樵谳嗇炿妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪所在的前后方向范圍配置逆變器，所以配線可以縮短。又，上述電池可以配置在車(chē)體的前后方向的中央。在本發(fā)明的上述各例子中，將上述逆變器設(shè)置在位于上述車(chē)體的電池的上方位置，但是，代替該構(gòu)成，也可以相對(duì)設(shè)置于上述車(chē)體上的電池，將上述逆變器設(shè)為沿車(chē)輛前后方向的前方位置。如果將逆變器與電池前后并列而設(shè)置，則可以將質(zhì)量較大的逆變器與電池這兩者設(shè)置在車(chē)體的下部。根據(jù)車(chē)輛的構(gòu)造，如此將逆變器與電池前后并列的話，可變成重量分配上優(yōu)選的結(jié)構(gòu)。在此場(chǎng)合，將逆變器配置在電池與散熱器之間的結(jié)構(gòu)在下述方面為優(yōu)選，可縮短這些逆變器與電池之間的配線、逆變器與散熱器之間的配管、以及逆變器與各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的配線。權(quán)利要求書(shū)及/或說(shuō)明書(shū)及/或附圖所公開(kāi)的至少兩個(gè)構(gòu)成的任意組合也包含在本發(fā)明中。特別是，權(quán)利要求書(shū)的各權(quán)利要求的兩個(gè)以上的任意組合也包含在本發(fā)明中。


本發(fā)明可以從參照添附的附圖的以下優(yōu)選實(shí)施方式的說(shuō)明中更清楚的進(jìn)行理解。但是，實(shí)施方式以及附圖僅用于圖示與說(shuō)明，不能用于確定本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的范圍由添附的權(quán)利要求而確定。在添附的附圖中，多個(gè)附圖中的同一符號(hào)表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠帧?br> 圖1表示本發(fā)明第一實(shí)施方式下的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的部件配置的俯視圖。圖2表示該逆變器的一例的剖切平面圖。圖3表示該輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)中的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置的一個(gè)例子的剖切側(cè)面圖。圖4表示本發(fā)明第二實(shí)施方式中的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的部件配置的俯視圖。圖5表示本發(fā)明第三實(shí)施方式中的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的部件配置的俯視圖。圖6表示本發(fā)明第四實(shí)施方式中的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的部件配置的俯視圖。圖7表示本發(fā)明第五實(shí)施方式中的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)的部件配置的俯視圖。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖1 圖3說(shuō)明本發(fā)明的第一實(shí)施方式。該輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)為四輪的普通乘用車(chē)等，車(chē)體I的左右兩個(gè)前輪2F以及左右兩個(gè)后輪2K均作為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2，以作為被輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪。這四個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4由一臺(tái)逆變器5供給交流電，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。又，在本說(shuō)明書(shū)中的‘車(chē)體’含底盤(pán)以及車(chē)身。逆變器5的配置在下述位置，從車(chē)體I的左右方向的位置來(lái)看，位于左右輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4、4之間，同時(shí)從車(chē)體I的前后方向的位置來(lái)看，位于前后的輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2的前輪2F和后輪2K之間，與四個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4以等間距的方式配置。但是，也可為非等間距，優(yōu)選盡量為等間距。電池6設(shè)置在車(chē)體I的前后左右方向中的中央的下部，逆變器5位于電池6的上方。在車(chē)體I的前部設(shè)置冷卻逆變器5的散熱器7,逆變器5位于散熱器7的后方。逆變器5與各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4之間的配線8從下述位置引出，該位置位于:逆變器5的兩側(cè)的側(cè)面中與所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4接近一側(cè)的側(cè)面，而且在前后方向，相對(duì)于中央位置更接近于所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4的位置。逆變器5和電池6之間的配線9從逆變器5的沿車(chē)輛前后方向的后端引出。配線9也可從逆變器5的后端面引出，或者從下面或上面的后端引出。逆變器5與散熱器7之間的冷卻介質(zhì)的配管10連接于逆變器5的沿車(chē)輛前后方向的前端，例如前端面或者上面或下面的前端。逆變器5為將四輪的各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的電氣機(jī)器系統(tǒng)容納于一臺(tái)殼體內(nèi)的裝置，具有將電池6的電力轉(zhuǎn)換為交流的功能以及輸出的控制功能。逆變器5如圖2所示的那樣，在殼體11內(nèi)設(shè)置安裝了電氣部件的配線基板12和端子臺(tái)13，在殼體11內(nèi)設(shè)置冷卻介質(zhì)循環(huán)通路14。所謂配線基板12與端子臺(tái)13的各端子(圖中未示出)根據(jù)內(nèi)部配線(圖中未示出)進(jìn)行連接。冷卻介質(zhì)循環(huán)通路14的流入偵似及流出側(cè)的連接口 14a、14b設(shè)于殼體11的前端。端子臺(tái)13比如設(shè)置在每個(gè)驅(qū)動(dòng)的各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4上，而且，相對(duì)電池6獨(dú)立設(shè)置。各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4的端子臺(tái)13在殼體11內(nèi)，在接近連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4 一方的側(cè)面的附近，而且在接近的前后方向位置設(shè)置，在端子臺(tái)13的附近，在殼體11的側(cè)板部設(shè)置配線8的貫通孔15。與電池6連接用的端子臺(tái)13設(shè)置在殼體11內(nèi)的后部，在殼體11的背面板部上設(shè)置配線9的貫通孔16。又，各端子臺(tái)13也可以設(shè)置成在殼體11的外面露出。又，該例子的逆變器5為驅(qū)動(dòng)四輪而設(shè)置，但是在逆變器5為兩輪驅(qū)動(dòng)的場(chǎng)合，安裝了電氣部件的配線基板12和端子臺(tái)13與電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)數(shù)相對(duì)應(yīng)而設(shè)置。
圖3表示輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4的一個(gè)例子。輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4為將驅(qū)動(dòng)輪2以電動(dòng)機(jī)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的裝置，其一部分或整體容納在驅(qū)動(dòng)輪2內(nèi)，在該實(shí)施方式中，將下述部件作為一個(gè)組裝單元而安裝于車(chē)體I的方式構(gòu)成，這些部件為:車(chē)輪用軸承16，該車(chē)輪用軸承16自由旋轉(zhuǎn)地支持驅(qū)動(dòng)輪2 ;電動(dòng)機(jī)17 ;減速機(jī)18，將該電動(dòng)機(jī)17的轉(zhuǎn)子17a的旋轉(zhuǎn)減速并傳動(dòng)給車(chē)輪用軸承16的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈16a。車(chē)輪用軸承16的旋轉(zhuǎn)側(cè)軌道圈16a兼作輪轂。輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4為各種形式的裝置，即使為將其與車(chē)輪用軸承16單獨(dú)設(shè)立的部件，或沒(méi)有減速機(jī)18的部件，或整體被收納在車(chē)輪內(nèi)的電動(dòng)機(jī)構(gòu)成也可。根據(jù)該構(gòu)成的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，將逆變器5在左右的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4之間配置在散熱器7的車(chē)輛后方，同時(shí)，配置在電池6的上方，而且，逆變器5和輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4之間從逆變器5的各自近側(cè)的側(cè)面配線，逆變器5和電池6之間從逆變器5的車(chē)體后方配線，進(jìn)而，逆變器5和散熱器7之間沿逆變器5的車(chē)體前后方向進(jìn)行配管，因此，可以合適地縮短配線8、9以及配管10的長(zhǎng)度，能夠減輕配線、配管相關(guān)的部件的質(zhì)量。據(jù)此，車(chē)輛整體被輕量化，能達(dá)成電力消耗率的改善。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，以少的電池裝載量可行駛長(zhǎng)距離的方案對(duì)地球環(huán)境保護(hù)有益。電力消耗率的改善有助于電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量的降低。散熱器7用于冷卻逆變器5的冷媒等與大氣的熱交換，因此，在行駛中，希望行駛風(fēng)力被高效利用而配置在車(chē)體前方。電池6的質(zhì)量大，因此，為了確保電動(dòng)汽車(chē)的行駛安全性，希望設(shè)置于車(chē)體中央下部。但是，考慮車(chē)輛的重量分配，如后述的實(shí)施形態(tài)那樣，將電池6和逆變器5前后并列配置為好。又，在上述實(shí)施方式中，四輪全部作為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2，但是，驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量不限定為四輪，至少在電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)輪內(nèi)，其兩輪以上為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2即可。例如圖4或圖5的第二實(shí)施方式或第三實(shí)施方式所示那樣，將后輪2K作為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2，將前輪3f作為從動(dòng)輪3也可。這些的圖4、圖5的第二、三實(shí)施方式中，無(wú)論哪個(gè)均是電池6設(shè)置在車(chē)體I的前后左右方向上的中央下部。逆變器5為驅(qū)動(dòng)兩個(gè)輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4的裝置，配置在電池6的后端部的上方。據(jù)此，逆變器5的一部分位于輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2所在的前后方向范圍。但是，圖4的第二實(shí)施方式中，在逆變器5和各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4之間的配線8從逆變器5的兩側(cè)的側(cè)面中與所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4相鄰近一側(cè)的側(cè)面引出。在圖5的第三實(shí)施方式中，在逆變器5和各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置4之間的配線8從逆變器5的背面引出。在逆變器5和電池6之間的配線9可以從逆變器5的背面或前面等的逆變器5的前端或后端引出，也可以從側(cè)面或上下的任何面引出。如這些圖4、圖5的第二、三實(shí)施方式那樣，在后輪2k作為驅(qū)動(dòng)輪的雙輪驅(qū)動(dòng)裝置的場(chǎng)合，將逆變器5配置在后輪2K之間，由此，可縮短配線8，能夠輕量化，有助于電力消耗
率的改善。圖6表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，左右兩個(gè)前輪2F以及左右兩個(gè)后輪\均為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2，逆變器5與電池6設(shè)置在車(chē)體I上前后并列的下部。在此場(chǎng)合，將逆變器5配置在車(chē)體I的前后左右的中央，電池6配置在逆變器5的后方、車(chē)體I的后部。如此，將電池6和逆變器5配置在前后的情況下，車(chē)輛整體的重量平衡性良好。該場(chǎng)合下，如該圖第四實(shí)施方式那樣，在四輪驅(qū)動(dòng)的情況下，將逆變器5配置在車(chē)體I的前后左右的中央，電池6位于逆變器5的后方，此時(shí)，在基于配線8的縮短產(chǎn)生的車(chē)輛輕量化方面優(yōu)選。圖7表示本發(fā)明的第五實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，為下述實(shí)例，左右兩個(gè)前輪2f為輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2，后輪3k為從動(dòng)輪3。在該例子中，電池6配置在車(chē)體I的前后左右的中央，逆變器5配置在左右的輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2之間。如此配置的話，在縮短配線8而促使車(chē)輛輕量化方面優(yōu)選。又，在圖4 圖7的第二 五實(shí)施方式中，除了特別說(shuō)明的事項(xiàng)，其他與第一實(shí)施方式相同。如以上那樣，在參照附圖的基礎(chǔ)上，說(shuō)明了優(yōu)選的實(shí)施方式，但是如果是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員，在閱讀了本件說(shuō)明書(shū)的基礎(chǔ)上，可以想見(jiàn)，在顯而易見(jiàn)的范圍內(nèi)可以進(jìn)行種種變更以及修改。因此，這些變更以及修改應(yīng)被解釋為在權(quán)利要求書(shū)所記載的發(fā)明的范圍內(nèi)。符號(hào)說(shuō)明I 車(chē)體2 輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪2F 前輪2K 后輪3 從動(dòng)輪4 輪轂電動(dòng)機(jī)裝置5 逆變器 6 電池7 散熱器8、9 配線10 配管
權(quán)利要求
1.一種輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其中，在車(chē)體的左右兩側(cè)具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，該驅(qū)動(dòng)輪由輪轂電動(dòng)機(jī)裝置所驅(qū)動(dòng)，其特征在于，設(shè)置于車(chē)體的所有輪轂電動(dòng)機(jī)裝置由一臺(tái)逆變器供給交流電，該逆變器位于上述車(chē)體的左右的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的左右方向位置，將冷卻上述逆變器的散熱器設(shè)置在上述車(chē)體的上述逆變器的前方，而且，在上述車(chē)體上所設(shè)置的電池的上方位置設(shè)置上述逆變器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，上述逆變器與各輪轂電動(dòng)機(jī)裝置之間的配線從上述逆變器的兩側(cè)的側(cè)面中與所連接的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置相鄰近一側(cè)的側(cè)面引出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，上述逆變器與散熱器之間的冷卻介質(zhì)的配管在逆變器的沿車(chē)輛前后方向的前端進(jìn)行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，上述逆變器與電池之間的配線從逆變器的沿車(chē)輛前后方向的后端引出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，在上述車(chē)體的前后具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，上述逆變器設(shè)置在位于前后的輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪之間的前后方向位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，在上述車(chē)體的前后中一方具有輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪，上述逆變器的一部分或全部位于輪轂電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪所在的前后方向范圍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，上述電池配置在沿車(chē)體的前后方向的中央。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的輪轂電動(dòng)機(jī)型電動(dòng)汽車(chē)，其特征在于，將上述逆變器設(shè)置在位于上述車(chē)體的電池的上方位置的構(gòu)成替換為:相對(duì)設(shè)置于上述車(chē)體上的電池，將上述逆變器設(shè)置在沿車(chē)輛前后方向的前方位置。
全文摘要
本發(fā)明可謀求車(chē)輛的輕量化，其通過(guò)下述手段來(lái)達(dá)成，即，將以逆變器為中心的整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輕量化，特別是縮短逆變器周?chē)呐渚€、配管長(zhǎng)度，并提高逆變器的冷卻效率。設(shè)置于車(chē)體(1)的所有輪轂電動(dòng)機(jī)裝置(4)由一臺(tái)逆變器(5)供給交流電，該逆變器位于左右的輪轂電動(dòng)機(jī)裝置(4)之間的左右方向位置。將冷卻逆變器(5)的散熱器(7)設(shè)置在逆變器(5)的前方。逆變器(5)設(shè)置于電池(6)的上方或與電池(6)前后并列設(shè)置。
文檔編號(hào)B60K6/40GK103118889SQ20118004270
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2011年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者赤松良信 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社