專利名稱：能量供應(yīng)裝置、具有這種能量供應(yīng)裝置的設(shè)備和布置以及用于向軌道交通的至少一個(gè)線 ...的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能量供應(yīng)裝置、一種具有這種能量供應(yīng)裝置的設(shè)備和布置以及一種用于向軌道交通(spurgebundenes Verkehr)的至少一個(gè)線路兀件(StreckeneIement)提供能量的方法。
背景技術(shù)：
在軌道交通的范圍內(nèi)，即例如在鐵路、磁懸浮鐵路或具有橡膠輪胎的軌道引導(dǎo)的車輛中，采用大量線路元件。這種線路元件例如可以是輪式傳感器、軸計(jì)數(shù)器、道岔(Weiche)、信號(hào)或鑰匙鎖(Schlilsselsperre)。盡管線路元件依據(jù)其方式以及其各自的應(yīng)用目的而有所不同，但是對(duì)于軌道交通的線路元件通常共同的是，即其需要電能以用于其運(yùn)行。在實(shí)踐中這一點(diǎn)導(dǎo)致了，通常每個(gè)線路元件借助電導(dǎo)線由關(guān)于各自的線路片段的中央能量供應(yīng)設(shè)備來(lái)提供電能。但是，相應(yīng)的導(dǎo)線連接地或依賴于導(dǎo)線地提供為運(yùn)行線路元件所需的電能具有如下缺陷:其由于在鐵軌區(qū)域中需要鋪設(shè)電纜而具有極大的開銷和花費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于軌道交通的至少一個(gè)線路元件的能量供應(yīng)裝置，該能量供應(yīng)裝置可以相對(duì)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)并且同時(shí)可以廣泛地采用。按照本發(fā)明，上述技術(shù)問題通過(guò)用于軌道交通的至少一個(gè)線路元件的能量供應(yīng)裝置來(lái)解決，該能量供應(yīng)裝置具有在線路側(cè)的接收裝置，該接收裝置用于接收通過(guò)軌道車輛的發(fā)送裝置借助電磁感應(yīng)主動(dòng)傳輸?shù)哪芰?；并且該能量供?yīng)裝置具有在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置，該能量存儲(chǔ)裝置用于至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)在線路側(cè)的接收裝置所接收的能量以及用于與從發(fā)送裝置向在線路側(cè)的接收裝置的能量傳輸在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件提供電能。按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置具有在線路側(cè)的接收裝置，該接收裝置用于接收通過(guò)軌道車輛的發(fā)送裝置借助電磁感應(yīng)主動(dòng)傳輸?shù)哪芰?。這種借助電磁感應(yīng)從軌道車輛的發(fā)送裝置向在線路側(cè)的接收裝置主動(dòng)傳輸電能提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即其甚至在軌道交通的惡劣的運(yùn)行條件的情況下試驗(yàn)并證明是可行的。由此例如在應(yīng)答器中借助電磁感應(yīng)(即借助從應(yīng)答器天線發(fā)射的磁場(chǎng))從在車輛側(cè)的應(yīng)答器天線向應(yīng)答器傳輸電能。但是在此所傳輸?shù)哪芰績(jī)H用于在車輛駛過(guò)時(shí)激活或讀取應(yīng)答器。在此關(guān)于車輛駛過(guò)的時(shí)間點(diǎn)卻不對(duì)所傳輸?shù)哪芰窟M(jìn)行存儲(chǔ)。與已知的由應(yīng)答器和應(yīng)答器天線組成的系統(tǒng)根本上不同地，按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置具有在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置。該能量存儲(chǔ)裝置用于至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)在線路側(cè)的接收裝置所接收的能量。通過(guò)相應(yīng)的存儲(chǔ)優(yōu)選能夠與從發(fā)送裝置向在線路側(cè)的接收裝置的能量傳輸過(guò)程在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件提供電能。這一點(diǎn)是具有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)橛纱艘部梢韵蜻@種與軌道車輛的駛過(guò)無(wú)關(guān)地需要電能供應(yīng)的線路元件(例如輪式傳感器或軸計(jì)數(shù)器)提供電能以用于其運(yùn)行。在此這樣理解措辭“在時(shí)間上退耦”，即不是僅恰好在軌道車輛通過(guò)或駛過(guò)期間向至少一個(gè)線路元件提供電能。一方面這包括這樣的情況，在該情況下持續(xù)地向至少一個(gè)線路元件提供電能。另一方面也存在如下可能性，即至少一個(gè)線路元件僅臨時(shí)地需要電能，其中相應(yīng)的時(shí)間段可以與軌道車輛的駛過(guò)相關(guān)聯(lián)或不關(guān)聯(lián)。由此例如可以考慮，激活線路元件準(zhǔn)備用于軌道車輛的駛過(guò)并且為此目的由存儲(chǔ)裝置提供電能。作為對(duì)此的替換和附加，依據(jù)各自的應(yīng)用情況也會(huì)出現(xiàn)如下情況，即線路元件由駛過(guò)的軌道車輛來(lái)激活、在車輛駛過(guò)之后至少對(duì)于一定的時(shí)間保持運(yùn)行以及在該時(shí)間期間使用來(lái)自于能量存儲(chǔ)裝置的電能來(lái)運(yùn)行。在此例如可以間接或直接地通過(guò)軌道車輛的發(fā)送裝置激活有關(guān)的線路元件。此外，按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置具有如下優(yōu)點(diǎn)，即多個(gè)軌道車輛，特別是鐵軌車輛，已經(jīng)裝備了合適的發(fā)送裝置，特別是以應(yīng)答器天線或歐洲應(yīng)答器天線(Eurobalisenantenne)的形式。因此，在許多情況下可以僅在線路側(cè)實(shí)現(xiàn)按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置，從而如果可能的話可以避免在車輛側(cè)的改變。要指出的是，在線路側(cè)的接收裝置不僅可以構(gòu)造為點(diǎn)狀的(例如以天線的形式)，此外還可以構(gòu)造為線狀或面狀。相應(yīng)的實(shí)施方式具有如下優(yōu)點(diǎn)，即其由于在車輛側(cè)的發(fā)送裝置和線路側(cè)的接收裝置之間的較長(zhǎng)的耦合時(shí)間或較大的退耦面而允許傳輸較大的能量數(shù)量。此外還可以考慮，在線路側(cè)的接收裝置包括多個(gè)天線或天線元件，其必要時(shí)也可以空間上彼此分開地布置，例如在不同的鐵軌上或鐵軌中。優(yōu)選地，這樣擴(kuò)展按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置，使得能量供應(yīng)裝置被構(gòu)造為用于不依賴于導(dǎo)線地自主地向至少一個(gè)線路元件提供電能。在此，概念“獨(dú)立于導(dǎo)線”和“自主”被理解為，不需要借助電導(dǎo)線將至少一個(gè)線路元件電連接到中央能量供應(yīng)設(shè)備。取而代之，為運(yùn)行至少一個(gè)線路元件所需的能量?jī)?yōu)選僅由能量供應(yīng)裝置分布式地提供。由此，結(jié)合向軌道交通的線路元件提供電能的規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)和維護(hù)得出關(guān)于開銷和花費(fèi)的極大的優(yōu)點(diǎn)。原則上，可以以任意的對(duì)其公知的方式實(shí)施在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置。在此重要的僅在于，關(guān)于較長(zhǎng)的時(shí)間段能夠完全或至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)線路側(cè)的接收裝置在軌道車輛一次或多次經(jīng)過(guò)或駛過(guò)期間所接收的電能，從而能夠與接收駛過(guò)車輛的能量的過(guò)程在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件提供電能。按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置包括至少一個(gè)蓄電池和/或至少一個(gè)雙層電容器。這是具有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)樾铍姵厥怯糜谀芰看鎯?chǔ)的廣泛使用并可靠的部件。此外，雙層電容器，其也被稱為超電容器，尤其是由于其大的能量密度而逐漸被廣泛使用。在此，相應(yīng)的雙層電容器的特征通常還在于高的可靠性和大數(shù)量的可能的充電循環(huán)。在線路側(cè)的接收裝置和在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置可以被構(gòu)造為分別獨(dú)立的組件以及被構(gòu)造為共同的組件。按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置的另一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，線路側(cè)的接收裝置和/或線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置被構(gòu)造為線路元件或線路元件之一的組成部分。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即可以獲得特別緊湊的結(jié)構(gòu)形式。然而對(duì)于線路側(cè)的接收裝置被構(gòu)造為線路元件或線路元件之一的組成部分的情況，這一點(diǎn)的前提條件是，有關(guān)的線路元件這樣布置在線路上，即例如布置在鐵軌上或鐵軌中，使得線路側(cè)的接收裝置能夠接收從軌道車輛的發(fā)送裝置方面主動(dòng)借助電磁感應(yīng)傳輸?shù)碾娔?。因?yàn)樵撉疤釛l件在許多情況下不能給出，通常必要或合適的是，至少線路側(cè)的接收裝置被構(gòu)造為與線路元件相分離的組件。但在此優(yōu)選地，緊靠至少一個(gè)待供電的線路元件地(即例如相距幾米)布置能量供應(yīng)裝置，從而如果可能的話避免了在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置和至少一個(gè)線路元件之間鋪設(shè)較長(zhǎng)的電纜。原則上可以考慮，為運(yùn)行線路元件所需的電能僅以由發(fā)送裝置傳輸?shù)幕虬l(fā)射的并且通過(guò)線路側(cè)的接收裝置接收的能量的形式來(lái)提供。為了在特殊情況下也確保能量供應(yīng)裝置的可靠性，例如在較長(zhǎng)的線路封鎖的情況下，在該情況下不能從駛過(guò)的軌道車輛接收能量，合適的可以是，在能量供應(yīng)裝置方面可以使用另一個(gè)能量源。按照另一種特別優(yōu)選的實(shí)施方式，按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置附加地具有至少一個(gè)原電池。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即特別是在干擾或較長(zhǎng)的運(yùn)行中斷的情況下可以確保線路元件的繼續(xù)運(yùn)行。優(yōu)選地，能量供應(yīng)裝置在此具有控制裝置，如果需要的話該控制裝置能夠依據(jù)能量存儲(chǔ)裝置的充電狀態(tài)將能量供應(yīng)切換到至少一個(gè)原電池。優(yōu)選地，能量供應(yīng)裝置在這種情況下能夠向中央控制計(jì)算機(jī)傳輸維護(hù)或報(bào)警消息。在此，相應(yīng)的消息或信息的發(fā)送優(yōu)選實(shí)現(xiàn)為無(wú)線的，即例如借助無(wú)線電模塊，該無(wú)線電模塊可以是能量供應(yīng)裝置的組成部分或者與該能量供應(yīng)裝置通信技術(shù)地相連。優(yōu)選地，按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置還可以這樣擴(kuò)展，使得能量供應(yīng)裝置具有至少一個(gè)用于從能量供應(yīng)裝置的周圍產(chǎn)生電能的換能器。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即借助至少一個(gè)換能器可以附加或替換地向至少一個(gè)線路元件提供電能。優(yōu)選地，至少一個(gè)換能器在此連接到能量存儲(chǔ)裝置上，該能量存儲(chǔ)裝置在該情況下由此用于存儲(chǔ)借助電磁感應(yīng)從軌道車輛的發(fā)送裝置所接收的能量以及用于存儲(chǔ)通過(guò)換能器產(chǎn)生的電能。換能器的設(shè)置還提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即通過(guò)相應(yīng)冗余地提供電能提高了能量供應(yīng)裝置的穩(wěn)健性和可靠性。這一點(diǎn)尤其對(duì)于軌道交通的線路元件的供電是具有重要意義的，因?yàn)橄鄳?yīng)的線路元件通常處理安全關(guān)系重大的功能并且由此必須可靠地防止故障。原則上可以以任意的對(duì)其公知的方式構(gòu)造用于從能量供應(yīng)裝置的周圍或周圍能量中產(chǎn)生電能的換能器。在此，從周圍相應(yīng)地產(chǎn)生能量通常也稱為“能量收集(energyharvesting)，，優(yōu)選地可以這樣構(gòu)造按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置，使得至少一個(gè)換能器被構(gòu)造為用于從機(jī)械振蕩、光、熱或風(fēng)中產(chǎn)生電能。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即相應(yīng)的換能器可以相對(duì)便宜地在市場(chǎng)中買到。由此，換能器例如可以從機(jī)械振蕩中產(chǎn)生電能，該機(jī)械振蕩通過(guò)駛過(guò)的軌道車輛產(chǎn)生。與之相比，從光或熱中產(chǎn)生電能提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即相應(yīng)的換能器獨(dú)立于軌道車輛的駛過(guò)。原則上同樣適合于如下情況，即換能器被構(gòu)造為用于從風(fēng)中產(chǎn)生電能，其中相應(yīng)的風(fēng)也可以是由駛過(guò)的軌道車輛引起的行駛風(fēng)。本發(fā)明還包括如下設(shè)備，該設(shè)備具有按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置或按照前面舉出的按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置的優(yōu)選擴(kuò)展中任一個(gè)所述的能量供應(yīng)裝置，以及具有軌道車輛的發(fā)送裝置，該發(fā)送裝置用于借助電磁感應(yīng)主動(dòng)地向線路側(cè)的接收裝置傳輸能量。根據(jù)按照本發(fā)明的設(shè)備的特別優(yōu)選的擴(kuò)展，發(fā)送裝置是應(yīng)答器天線。將發(fā)送裝置構(gòu)造為應(yīng)答器天線，特別是構(gòu)造為歐洲應(yīng)答器天線，這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即以有軌機(jī)動(dòng)車形式的軌道車輛通常已經(jīng)具有相應(yīng)的應(yīng)答器天線，從而能量供應(yīng)裝置優(yōu)選地獨(dú)立于駛過(guò)線路的軌道車輛的改變或擴(kuò)展以用于其功能或其運(yùn)行。
此外，本發(fā)明包括如下布置，該布置具有按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置或按照前面舉出的按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置的優(yōu)選擴(kuò)展中任一個(gè)所述的能量供應(yīng)裝置，以及具有至少一個(gè)線路元件。優(yōu)選地，這樣擴(kuò)展按照本發(fā)明的布置，使得至少一個(gè)線路元件是輪式傳感器、軸計(jì)數(shù)器、道岔、信號(hào)或鑰匙鎖。關(guān)于方法，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種用于向軌道交通的至少一個(gè)線路元件供電的方法，該方法可以相對(duì)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)并且同時(shí)可以廣泛地采用。按照本發(fā)明，上述技術(shù)問題通過(guò)用于向軌道交通的至少一個(gè)線路元件供電的方法來(lái)解決，其中借助電磁感應(yīng)主動(dòng)從軌道車輛的發(fā)送裝置向線路側(cè)的接收裝置傳輸能量，通過(guò)線路側(cè)的接收裝置接收的能量至少部分地存儲(chǔ)在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置中，并且與從發(fā)送裝置向線路側(cè)的接收裝置的能量傳輸在時(shí)間上退耦地由線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置向至少一個(gè)線路元件提供電能。按照本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)基本上相應(yīng)于已經(jīng)結(jié)合按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置所提到的優(yōu)點(diǎn)，從而與此相關(guān)地參見相應(yīng)上述實(shí)施。


下面借助實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。附圖中:圖1以示意圖示出了具有按照本發(fā)明的能量供應(yīng)裝置的實(shí)施例的布置。
具體實(shí)施例方式在附圖中可以看到具有有軌機(jī)動(dòng)車的形式的軌道車輛200，該軌道車輛駛過(guò)線路或鐵軌300。沿著線路布置線路元件100和110，這些線路元件可以分別例如是輪式傳感器、軸計(jì)數(shù)器、道岔、信號(hào)或鑰匙鎖。為了向線路元件100、110提供電能，在線路側(cè)設(shè)置了能量供應(yīng)裝置10。該能量供應(yīng)裝置包括在線路側(cè)的接收裝置20，該接收裝置用于接收通過(guò)軌道車輛200的發(fā)送裝置210借助電磁感應(yīng)主動(dòng)傳輸?shù)哪芰?。相?yīng)的能量傳輸在此在附圖中借助利用附圖標(biāo)記70標(biāo)出的箭頭來(lái)表示。將線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30電連接到線路側(cè)的接收裝置20上，該能量存儲(chǔ)裝置用于至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)線路側(cè)的接收裝置20接收的能量以及用于由通過(guò)接收裝置20接收的能量在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件100、110提供電能。由此，線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置10能夠向線路元件100和110關(guān)于如下時(shí)間提供電能，即在該時(shí)間沒有軌道車輛200駛過(guò)線路側(cè)的接收裝置10并且由此不從軌道車輛200向線路側(cè)的接收裝置20或向線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30進(jìn)行能量傳輸。這一點(diǎn)是具有優(yōu)勢(shì)的，因?yàn)橛纱艘部梢詫?duì)這樣的線路元件100、110提供電能，對(duì)于這些線路元件來(lái)說(shuō)需要連續(xù)的或者至少與軌道車輛200的駛過(guò)無(wú)關(guān)的運(yùn)行。能量供應(yīng)裝置10優(yōu)選被構(gòu)造為用于獨(dú)立于導(dǎo)線地自主地向線路元件100、110提供電能。這意味著，優(yōu)選不需要附加地導(dǎo)線或電纜連接地輸送電能到線路元件100、110。取而代之，僅通過(guò)能量供應(yīng)裝置10向線路元件100、110提供電能。例如可以這樣構(gòu)造線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30，使得其包括至少一個(gè)蓄電池或至少一個(gè)雙層電容器。由此能夠可靠且持續(xù)地存儲(chǔ)能量。在所描述的實(shí)施例的范圍內(nèi)，能量供應(yīng)裝置10附加地具有原電池40或相應(yīng)于原電池的布置。在此對(duì)于如下情況使用原電池40作為返回層(RUckfallebene)，即線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30不能夠?yàn)榫€路元件100和110提供足夠的電能。如果由于較長(zhǎng)的線路封鎖而沒有車輛200駛過(guò)線路300并且由此在線路側(cè)的接收裝置20方面在相應(yīng)的時(shí)間段內(nèi)不能從駛過(guò)的車輛200的發(fā)送裝置210接收能量，則例如會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的情況。為了在這種情況下也確保線路元件100、110繼續(xù)運(yùn)行，借助開關(guān)50能夠?qū)⒕€路元件100、110的能量供應(yīng)從通過(guò)線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30進(jìn)行饋電切換到通過(guò)原電池40提供能量。在此例如可以依據(jù)線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30的充電狀態(tài)通過(guò)控制裝置發(fā)起相應(yīng)的切換過(guò)程，該控制裝置在附圖中為清楚起見沒有示出。作為對(duì)原電池10的附加或替換，能量供應(yīng)裝置10也可以具有換能器60以用于從能量供應(yīng)裝置10的周圍或周圍能量中產(chǎn)生電能。在此，換能器60例如可以從機(jī)械振蕩、光、熱或風(fēng)中產(chǎn)生電能并且饋入線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置30。由此通過(guò)相應(yīng)的換能器60也可以進(jìn)一步提高能量供應(yīng)裝置10的可靠性。軌道車輛200的發(fā)送裝置210優(yōu)選可以是例如以歐洲應(yīng)答器天線(Eurobalisenantenne)形式的應(yīng)答器天線。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即在以有軌機(jī)動(dòng)車形式的軌道車輛200上已經(jīng)有規(guī)律地存在相應(yīng)的天線。迄今為止應(yīng)答器天線僅用于讀取在鐵軌中布置的應(yīng)答器以及用于提供為讀取所需的能量，而能量供應(yīng)裝置10優(yōu)選能夠按時(shí)間從能量的傳輸以及存儲(chǔ)中退耦以電能的形式向線路元件100和110提供能量，該線路元件可以是任意種類的線路元件。要指出的是，線路元件100、110優(yōu)選不僅關(guān)于能量供應(yīng)獨(dú)立于到中央能量供應(yīng)設(shè)備的電纜鋪設(shè)，而且此外優(yōu)選還構(gòu)造為與中央控制裝置進(jìn)行無(wú)線通信，所述中央控制裝置例如具有信號(hào)樓的控制計(jì)算機(jī)或主計(jì)算機(jī)的形式。這提供了如下優(yōu)點(diǎn)，即不僅關(guān)于能量供應(yīng)，而且此外也關(guān)于數(shù)據(jù)或通信導(dǎo)線可以棄用線路元件100、110到中央供能或控制組件的電纜連接或?qū)Ь€連接。相應(yīng)于上述實(shí)施，所描述的能量供應(yīng)裝置10尤其提供如下優(yōu)點(diǎn)，即其能夠?qū)τ谌我夥N類的線路元件100、110棄用到與各個(gè)線路元件100、110的位置遠(yuǎn)離地布置的中央能量供應(yīng)設(shè)備的電纜鋪設(shè)。為此在實(shí)踐中對(duì)于軌道交通的裝置的規(guī)劃和運(yùn)行得出針對(duì)在提供線路元件時(shí)的靈活性以及關(guān)于在此相應(yīng)的開銷和花費(fèi)的極大的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于軌道交通的至少一個(gè)線路元件(100，110)的能量供應(yīng)裝置(10)，具有 -線路側(cè)的接收裝置(20 )，該接收裝置用于接收通過(guò)軌道車輛(200 )的發(fā)送裝置(210 )借助電磁感應(yīng)而主動(dòng)傳輸?shù)哪芰?，以及具? -線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(30)，該能量存儲(chǔ)裝置 -用于至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)所述線路側(cè)的接收裝置(20)所接收的能量以及 -用于與從所述發(fā)送裝置(210)向所述線路側(cè)的接收裝置(20)的能量傳輸在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件(100，110)提供電能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述能量供應(yīng)裝置(10)被構(gòu)造為用于獨(dú)立于導(dǎo)線地自主地向所述至少一個(gè)線路元件(100，110)提供電能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(20)包括至少一個(gè)蓄電池和/或至少一個(gè)雙層電容器。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述線路側(cè)的接收裝置(20)和/或所述線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(30)被構(gòu)造為線路元件(100，110)或線路元件(100，110)之一的組成部分。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述能量供應(yīng)裝置(10)附加地具有至少一個(gè)原電池(40)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述能量供應(yīng)裝置(10)具有至少一個(gè)換能器(60)，其用于從所述能量供應(yīng)裝置(10)的周圍產(chǎn)生電能。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能量供應(yīng)裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)換能器(60)被構(gòu)造為用于從機(jī)械振蕩、光、熱或風(fēng)中產(chǎn)生電能。
8.一種設(shè)備，具有根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的能量供應(yīng)裝置(10)，以及具有軌道車輛的發(fā)送裝置(210)，該發(fā)送裝置用于借助電磁感應(yīng)主動(dòng)地向線路側(cè)的接收裝置(20)傳輸能量。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述發(fā)送裝置(210)是應(yīng)答器天線。
10.一種布置，具有根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的能量供應(yīng)裝置(10)以及具有至少一個(gè)線路元件(100，110)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的布置，其特征在于，所述至少一個(gè)線路元件(100，110)是輪式傳感器、軸計(jì)數(shù)器、道岔、信號(hào)或鑰匙鎖。
12.一種用于向軌道交通的至少一個(gè)線路元件(100，110)供電的方法，其中 -借助電磁感應(yīng)主動(dòng)從軌道車輛(200 )的發(fā)送裝置(210 )向線路側(cè)的接收裝置(20 )傳輸能量， -通過(guò)所述線路側(cè)的接收裝置(20)所接收的能量至少部分地存儲(chǔ)在線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(30)中，并且 -與從所述發(fā)送裝置(210)向所述線路側(cè)的接收裝置(20)的能量傳輸在時(shí)間上退耦地由所述線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(30)向至少一個(gè)線路元件(100，110)提供電能。
全文摘要
能量供應(yīng)裝置、具有這種能量供應(yīng)裝置的設(shè)備和布置以及用于向軌道交通的至少一個(gè)線路元件提供能量的方法。本發(fā)明涉及一種用于軌道交通的至少一個(gè)線路元件(100，110)的能量供應(yīng)裝置(10)，其具有線路側(cè)的接收裝置(20)，該接收裝置用于接收通過(guò)軌道車輛(200)的發(fā)送裝置(210)借助電磁感應(yīng)主動(dòng)傳輸?shù)哪芰浚徊⑶宜瞿芰抗?yīng)裝置具有線路側(cè)的能量存儲(chǔ)裝置(30)，該能量存儲(chǔ)裝置用于至少部分地存儲(chǔ)通過(guò)線路側(cè)的接收裝置(20)接收的能量以及用于與從發(fā)送裝置(210)向線路側(cè)的接收裝置(20)的能量傳輸在時(shí)間上退耦地向至少一個(gè)線路元件(100，110)提供電能。此外，本發(fā)明包括具有能量供應(yīng)裝置(10)的設(shè)備和布置以及用于向軌道交通的至少一個(gè)線路元件(100，110)提供能量的方法。
文檔編號(hào)B60M3/00GK103097180SQ201180043150
公開日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者T.比格, J-P.布勞納, H.厄恩斯特, P.齊格勒 申請(qǐng)人:西門子公司