專利名稱：驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有權(quán)利要求1的前序部分中所述特征的驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
類似的驅(qū)動裝置例如由DElO 2007 001 840 Al或US2004/0040810A1中公知。這類具有內(nèi)燃機和電機(它們通過傳動裝置驅(qū)動例如工作機器或車輛)的驅(qū)動裝置經(jīng)常也被稱為混合驅(qū)動裝置。這種驅(qū)動裝置特別是能夠用于驅(qū)動機動車，例如商用車、有軌車輛，但是也能夠用于驅(qū)動船只和移動式或非移動式的工作機器，例如起重機或諸如此類。在所述現(xiàn)有技術(shù)中描述的驅(qū)動裝置的內(nèi)燃機和電機具有平行的旋轉(zhuǎn)軸線。兩種構(gòu)造方式在此顯示出在傳動裝置旁的電機，特別是為了不必改變內(nèi)燃機本身。然而，在設(shè)計驅(qū)動裝置時經(jīng)常希望能夠提供驅(qū)動裝置要求的轉(zhuǎn)矩，并且將其通過傳動裝置例如傳遞到工作機器上或者機動車的被驅(qū)動的車輪上，而不必在傳動裝置的區(qū)域中或者以后進行相應(yīng)的修改。文獻EPl 253 036A1描述了一種集成到機動車的變速傳動裝置(當前稱為傳動裝置)中的電動機，它與內(nèi)燃機的曲軸同軸地布置。文獻DElO 2007 058 528A1描述了一種具有內(nèi)燃機、電機、傳動裝置(變速傳動裝置)和力傳遞單元的車輛的傳動系布置，其中，力傳遞單元具有液力的轉(zhuǎn)矩變換器，它的輸出側(cè)與內(nèi)燃機處于有效連接狀態(tài)。電機的轉(zhuǎn)子和內(nèi)燃機的曲軸又相互同軸地布置。公開文獻DElO 2009 022 275A1描述了一種集成到傳動裝置中的電機，它的轉(zhuǎn)子同樣也處于與內(nèi)燃機的曲軸同軸的位置。根據(jù)公開文獻DE42 25 315A1，電機連接在傳動裝置內(nèi)部，即連接在液力變換器后面。文件DE195 05 027C1描述了一種具有電機的平行混合驅(qū)動裝置，該電機還是處于與內(nèi)燃機同軸的位置。文件US2004/0040810A1描述了一種設(shè)計為電動發(fā)電機的電機，該電機與傳動輸入軸處于機械傳動連接的狀態(tài)。DEll 2008 002 644T5描述了多種集成在傳動裝置中的電機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是，進一步改進具有權(quán)利要求1的前序部分所述特征的驅(qū)動裝置，即，形成一種可廣泛使用的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置能夠在輸出軸上高能效地提供預(yù)定的轉(zhuǎn)矩。根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1的特征部分中所述特征的驅(qū)動裝置來實現(xiàn)。此外，該目的還由一種用于運行這種裝置的、具有權(quán)利要求10中所述特征的方法來實現(xiàn)。該驅(qū)動裝置或該方法的有利的設(shè)計方案從各個從屬權(quán)利要求中得出。根據(jù)本發(fā)明， 電機的轉(zhuǎn)子和內(nèi)燃機的曲軸相應(yīng)地不是彼此同軸地或同中心地定位，而是它們的旋轉(zhuǎn)軸線彼此相鄰地平行布置，也就是說在旋轉(zhuǎn)軸線的方向上看，彼此之間有間距地布置。這例如能夠?qū)崿F(xiàn)，在驅(qū)動裝置的軸向構(gòu)造長度不會更長的情況下，將電機定位在內(nèi)燃機旁邊或者定位在傳動裝置旁邊，該傳動裝置特別設(shè)計為變速傳動裝置，例如換擋傳動裝置、自動化換擋傳動裝置或自動傳動裝置。根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置將內(nèi)燃機和電機或它們的輸出軸彼此相連接，使得它們具有共同的輸出軸，然后該輸出軸與傳動裝置的輸入軸相連接或者能夠與該輸入軸相連接。此外，根據(jù)本發(fā)明，在電機的轉(zhuǎn)子軸和共同的輸出軸之間布置液力離合器。通過傳動件、例如圓柱齒輪傳動裝置，一方面建立共同的輸出軸與內(nèi)燃機的曲軸之間的連接，和另一方面建立共同的輸出軸與電機的轉(zhuǎn)子軸之間的連接。因為在內(nèi)燃機中，在這里特別是當內(nèi)燃機設(shè)計為柴油馬達時，不可能完全避免扭轉(zhuǎn)振動，所以在曲軸通過傳動件與電機的轉(zhuǎn)子軸抗扭地耦合時存在以下危險，即，電機可能會因為扭轉(zhuǎn)振動相應(yīng)地受到影響、效率下降或者甚至可能受損壞。然而，因為在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造方式中，在共同的輸出軸和電機之間采用的是液力離合器，所以電機能夠與扭轉(zhuǎn)振動退耦。這種設(shè)計具有的決定性的優(yōu)點是，內(nèi)燃機和電機能夠作用于共同的輸出軸,并且因此能夠通過增加內(nèi)燃機和電機的功率為由內(nèi)燃機和電機組成的、集成的、普遍適用的驅(qū)動單元的共同的輸出軸設(shè)置幾乎任意的特性曲線。于是可以設(shè)置幾乎任意的特性曲線，而不會出現(xiàn)不想要的折彎處、凹點或諸如此類，在特定的轉(zhuǎn)速下，在內(nèi)燃機的特性曲線中可能出現(xiàn)這些情況。于是，共同的輸出軸能夠直接地或者通過合適的耦合元件與傳動裝置相連，然后該傳動裝置又例如驅(qū)動車輛、工作機器或者類似物。當通過根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置例如驅(qū)動車輛時，傳動裝置可以是手動的、自動化的或者自動的換擋傳動裝置、差動變矩傳動裝置(Differentialwandlergetriebe)或者類似物。其中，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的一種特別有利的改進方案中設(shè)計為，在共同的輸出軸和傳動裝置的輸入軸之間布置扭轉(zhuǎn)振動減振器。因為內(nèi)燃機一般會產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動，特別是當內(nèi)燃機設(shè)計為柴油馬達時，所以在共同的輸出軸和傳動裝置的輸入軸之間設(shè)置這種扭轉(zhuǎn)振動減振器具有決定性的優(yōu)點，因為它使得扭轉(zhuǎn)振動保持遠離傳動裝置。然后，扭轉(zhuǎn)振動在系統(tǒng)中一方面出現(xiàn)在內(nèi)燃機和扭轉(zhuǎn)振動減振器之間，和另一方面出現(xiàn)在內(nèi)燃機和通過傳動件耦合連接的電機之間，或內(nèi)燃機和液力離合器和共同的輸出軸之間的區(qū)域之間。在驅(qū)動裝置的這種特別優(yōu)選的設(shè)計方案中，不管是電機還是傳動裝置都能與扭轉(zhuǎn)振動完金退奉禹。在此，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的一種特別有利的改進方案中設(shè)計為，液力離合器設(shè)計為具有可變化的液位的液力離合器。這使得在電機以發(fā)電機方式運行時，能夠通過相應(yīng)地調(diào)節(jié)液位相應(yīng)地設(shè)置并調(diào)節(jié)電機和傳動件之間或傳動件和電機之間的力傳遞。此夕卜，當液力離合器中完全排空時，在此還能夠?qū)崿F(xiàn)電機的退耦，使得例如當僅僅通過內(nèi)燃機提供所有必要的功率或所有必要的轉(zhuǎn)矩時，電機不必被聯(lián)動，于是避免損耗。作為補充或者可替換地，在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的一種有利的改進方案中還可以設(shè)計為，將電機設(shè)計為異步電機。然后就能夠通過去磁讓它無損耗地運行。在這種情況下就能夠完全放棄徹底排空液力離合器，正如根據(jù)上述的變化方案可以考慮并有可能實現(xiàn)的那樣。
此外，在根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造的另一種設(shè)計方案中設(shè)計為，液力離合器具有機械式的分接離合器。這種機械式的分接離合器能夠用在特定的情況下，在這些情況下不會出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)振動，例如當內(nèi)燃機被關(guān)掉時，從而最小化將電機的功率傳輸?shù)絺鲃友b置或者相反地傳輸?shù)墓β蕮p耗。在此，根據(jù)本發(fā)明的用于運行這種根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的方法設(shè)計為，由要求的轉(zhuǎn)矩(例如它在車輛的情況下是由車輛的使用者和油門狀態(tài)要求的轉(zhuǎn)矩，或者它在工作機器的情況下是由這種或某種預(yù)定的運行狀態(tài)要求的轉(zhuǎn)矩)為傳動裝置確定額定輸入轉(zhuǎn)矩。能夠借助傳動控制器從傳動裝置的公知的傳遞性能中以公知的方式推導并計算該額定輸入轉(zhuǎn)矩，從中獲取綜合特性曲線或諸如此類。然后根據(jù)本發(fā)明的方法還設(shè)計為，內(nèi)燃機和電機共同提供這個額定的輸入轉(zhuǎn)矩，只要這個轉(zhuǎn)矩小于最大的可能的轉(zhuǎn)矩，其中，可以自由選擇如何在電機和內(nèi)燃機之間分配提供的轉(zhuǎn)矩。電機和內(nèi)燃機被傳動系的其余部分僅僅視為集成的、具有唯一一個輸出軸的驅(qū)動單元，即共同的輸出軸，它們的運行對于為傳動裝置產(chǎn)生額定的輸入轉(zhuǎn)矩而言是不重要的。對于傳動裝置和隨后的組件而言，唯一重要的是要提供這種額定的輸入轉(zhuǎn)軸。因此，可以自由地選擇如何在產(chǎn)生額定的輸入轉(zhuǎn)軸時在電機和內(nèi)燃機之間進行分配。在此，按照根據(jù)本發(fā)明的方法的一種特別有利的并且有優(yōu)點的改進方案中設(shè)計為，至少間接地根據(jù)以下參數(shù)中的至少其中一個參數(shù)相應(yīng)地設(shè)置分配方式:-用于電機的電能存儲裝置的存儲量；-轉(zhuǎn)矩要求的動態(tài)-內(nèi)燃機和/或電機的效率綜合特性曲線；-對污染物排放和/或噪聲排放的要求-要求的制動力矩；因為在電能存儲裝置的存儲量足夠的前提下，例如電機能比內(nèi)燃機更快速地提供轉(zhuǎn)矩，所以在轉(zhuǎn)矩要求動態(tài)變化很快時，盡量通過電機提供大部分要求的轉(zhuǎn)矩，或者至少在內(nèi)燃機已經(jīng)達到必要的轉(zhuǎn)速和必要的轉(zhuǎn)矩之前都這樣提供。否則，分配方式可以任意變化，特別是根據(jù)電能存儲裝置的存儲量，從而盡量理想地利用在制動時通過作為發(fā)電機的電機的進行余熱利用的能量，并且由此最小化根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的總能量需求。


此外，根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的其它有利的設(shè)計方案從以下參照附圖詳盡描述的實施例中得出。圖中示出:圖1根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第一種可能的實施方式；圖2根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動裝置的第二種可能的實施方式。
具體實施例方式在圖1的圖示中能識別出驅(qū)動裝置1，該驅(qū)動裝置具有內(nèi)燃機2、特別是柴油馬達，并且具有電機3、特別是異步電機。內(nèi)燃機2和電機3共同構(gòu)成驅(qū)動單元4，該驅(qū)動單元在圖1中被點劃線圍住。該驅(qū)動單兀4具有唯 個輸出軸5,該輸出軸被視為內(nèi)燃機2和電機3的共同的輸出軸。在此,該共同的輸出軸5通過傳動件6與內(nèi)燃機2的曲軸和電機3的轉(zhuǎn)子軸相連。在此未清晰不出內(nèi)燃機2的曲軸，電機3的轉(zhuǎn)子軸用參考標號7表不。其中，純粹示例性地將傳動件6設(shè)計為具有端面輪齒的三個單獨的齒輪的形式，它們在圖1中用6.1，6.2和6.3表示。在此，用6.1表示的齒輪可以同時是內(nèi)燃機2的飛輪，它具有外齒圈，并且與傳動件6的第二個齒輪6.2相應(yīng)地嚙合。除了用兩個或者更多齒輪6.1,6.2,6.3構(gòu)造傳動件6之外，可替換地或者作為補充還可以設(shè)計為，使用皮帶傳動、鏈條傳動、錐形齒輪或者諸如此類。在電機3和內(nèi)燃機2之間的典型的轉(zhuǎn)速比在此處于1.4至4的范圍內(nèi)，于是使得電機3旋轉(zhuǎn)得比內(nèi)燃機2快1.4倍到4倍。特別是可能如下地構(gòu)想典型的功率范圍，即，電機3具有的功率處于內(nèi)燃機2的功率的數(shù)量級0.1至I內(nèi)。相對于在此示出的實施例的可替換的也能夠考慮的是，電機3耦合連接在內(nèi)燃機2的曲軸的另一側(cè)上，并且然后通過曲軸作為共同的輸出軸5傳遞相應(yīng)的功率。因此，在圖中所示的電機3的在輸出側(cè)的耦合應(yīng)該理解為純粹示例性的。在圖1中純粹示例性地示出了電機3與電能存儲裝置8相連，例如與電化學的電池和/或具有高功率電容器的電能存儲器相連。當電機3作為發(fā)電機運行時，在電能存儲裝置8中能夠按需求存儲電能，特別是在制動驅(qū)動裝置I期間是這種情況，例如在制動車輛時，在驅(qū)動裝置I驅(qū)動車輛的情況下。此外可以通過電能存儲裝置8，在電機3以馬達形式運行的情況下，為該電機提供必要的電能。電能存儲裝置8在此不僅能夠通過制動驅(qū)動裝置I充電，而且也能夠通過其它的措施充電，例如通過有時連接到電網(wǎng)或類似物上充電。共同的輸出軸5與傳動裝置10的輸入軸9相連，然后它驅(qū)動工作機器或者能夠用于驅(qū)動車輛、例如商用車、有軌車輛或者諸如此類。傳動裝置10在此能夠以任意的方式和方法設(shè)計。特別是當驅(qū)動裝置I被用于驅(qū)動車輛時，傳動裝置10典型地設(shè)計為換擋傳動裝置，它或者手動地、自動化地或者自動地切換。在將驅(qū)動裝置I用于車輛時的一種特別優(yōu)選的實施方式中，傳動裝置10在此設(shè)計為差動變矩傳動裝置，其具有液力變矩器并且具有機械功率支路和在液力變矩器上延伸的功率支路。然而，在傳動裝置10運行的情況下，根據(jù)在傳動裝置10的輸出軸11的范圍內(nèi)對轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩存在怎樣的要求，可以按照需求決定或者使用這一個或者另一個或者兩個功率支路。典型地，內(nèi)燃機2會引起扭轉(zhuǎn)振動，特別是當內(nèi)燃機設(shè)計為柴油馬達時。因此從一般的現(xiàn)有技術(shù)中公知的是，將扭轉(zhuǎn)振動減振器12集成到共同的輸出軸5和傳動裝置的輸入軸9之間的區(qū)域內(nèi)。在這里所示的實施例中舉例示出了這種扭轉(zhuǎn)振動減振器12。其例如可以具備相應(yīng)的彈簧元件和液壓減振系統(tǒng)?？商鎿Q地或許也能夠考慮的是使用扭轉(zhuǎn)振動減振器，其僅僅通過彈簧元件將驅(qū)動側(cè)與輸出側(cè)耦合，這樣就能夠傳遞驅(qū)動功率，而不必同時傳遞扭轉(zhuǎn)振動。在包括內(nèi)燃機2和電機3的驅(qū)動單元4中，這兩個機器2，3通過傳動件6目前基本上形成了抗扭的耦合。因此，如果沒有其它的措施，由內(nèi)燃機2產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動就可能通過傳動件6導入電機3的區(qū)域內(nèi)，并且可能在這里造成嚴重的問題。在這里所示的構(gòu)造方式中，通過以下方式避免這種問題，即，在共同的輸出軸5和電機3的轉(zhuǎn)子軸7之間或在轉(zhuǎn)子軸7和傳動件6之間的區(qū)域內(nèi)設(shè)有液力離合器13。這種液力離合器13 —方面負責將理想的轉(zhuǎn)矩從電機3的轉(zhuǎn)子軸7傳遞到共同的輸出軸5的區(qū)域內(nèi)或者相反地傳遞，這要視運行狀態(tài)而定，并且另一方面在處于運行狀態(tài)的內(nèi)燃機2中負責將內(nèi)燃機2的區(qū)域內(nèi)存在的扭轉(zhuǎn)振動與電機3的轉(zhuǎn)子軸7退耦。
于是，這種構(gòu)造首先能夠?qū)崿F(xiàn)一種集成的驅(qū)動單元4，其特別是這樣設(shè)計而成，即，內(nèi)燃機2的曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線和轉(zhuǎn)子軸7的旋轉(zhuǎn)軸線相互平行延伸。特別是內(nèi)燃機2和電機3在此設(shè)計為集成的或者相互連接的，使得最終形成緊湊的普遍適用的驅(qū)動單元4。該驅(qū)動單元4提供許多決定性的優(yōu)點，因為它被驅(qū)動裝置I的其余部分、即特別是被傳動裝置10和由它驅(qū)動的組件僅當做一個唯一的驅(qū)動單元4察覺到。該驅(qū)動單元4在此能夠比較自由地運行，即，在共同的輸出軸5的區(qū)域內(nèi)設(shè)置功率和/或轉(zhuǎn)矩的預(yù)定的特性曲線，而不必在設(shè)計隨后的組件時強制性地考慮到驅(qū)動裝置I的混合動力化。更確切地說，能夠通過控制器14和電機3的相應(yīng)的驅(qū)控系統(tǒng)和內(nèi)燃機2在這兩種機器2，3之間自由分配功率時在共同的輸出軸5的區(qū)域內(nèi)提供理想的轉(zhuǎn)矩或理想的功率。功率的分配在當前的轉(zhuǎn)速下最大當然能夠與兩個機器2，3的最大功率之和一樣大，它在此能夠被相對自由地分配。在此例如可以同時考慮到電能存儲裝置8的充電狀態(tài)，從而確保盡可能高能效地運行集成的驅(qū)動單元
4。此外，作為補充或者可替換地還可以考慮要求的轉(zhuǎn)矩的要求的動態(tài)，因為相比通過內(nèi)燃機2，能夠通過電機3快得多地瞬間提升轉(zhuǎn)矩，所以在這種情況下能夠如下地實現(xiàn)對共同的輸出軸5要求的功率特性曲線或轉(zhuǎn)矩特性曲線，即，首先相對較快地通過電機3提高轉(zhuǎn)矩，并且然后根據(jù)能量存儲器8的充電狀態(tài)或者也可以不依賴它通過內(nèi)燃機2實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩或者部分轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生。驅(qū)動裝置I的其余部分不必考慮功率的分配和驅(qū)動單元4的運行方式。兩個部分區(qū)域能夠相互獨立地進行控制。在圖1的圖示中以非常簡單的實施方式示出典型的構(gòu)造。通過控制器14 一般獲得轉(zhuǎn)矩要求，該要求典型地涉及傳動裝置10的輸出軸11的區(qū)域內(nèi)的轉(zhuǎn)矩。這在電控制裝置14中或通過自帶的傳動控制器相應(yīng)地進行轉(zhuǎn)換，使控制裝置14最終在輸入軸9的區(qū)域內(nèi)提供傳動裝置10的額定的輸入轉(zhuǎn)矩。該轉(zhuǎn)矩在圖1和2中用Tstjll表示。從該額定轉(zhuǎn)矩出發(fā)，至少相應(yīng)地驅(qū)控內(nèi)燃機2和電機3，從而在共同的輸出軸5的區(qū)域內(nèi)提供額定轉(zhuǎn)矩。在圖1的圖示中能夠看出，此外還能夠?qū)崿F(xiàn)對液力離合器13的驅(qū)控。其例如可以設(shè)計為調(diào)節(jié)離合器或設(shè)計為其液位可變化的離合器。在這種情況下能夠額外地影響功率傳遞，例如通過調(diào)節(jié)壓力，該調(diào)節(jié)壓力確定液力離合器13的液位，并且因此確保了直接影響電機3和共同的輸出軸5之間的功率傳遞，它們通過傳動件6相互耦合。這種構(gòu)造方式在此具有以下優(yōu)點，即，在液力離合器13被完全清空時，自動實現(xiàn)電機3的退耦，使得它無論其構(gòu)造方式如何都不產(chǎn)生功率損耗。然而，在一種優(yōu)選的構(gòu)造方式中，電機3設(shè)計為異步電機。在這種情況下，即使當液力離合器13還填充有液體時，也能夠通過去磁實現(xiàn)在無功率損耗的情況下運轉(zhuǎn)。正如在混合動力的驅(qū)動裝置I中常見的那樣，圖1中所示的驅(qū)動裝置I的構(gòu)造在此能夠提供最大的功率，它從在各個運行點中的內(nèi)燃機2和電機3的最大功率之和中得出?？商鎿Q地或者作為補充，同樣能夠考慮分別通過兩個機器2，3中的一個驅(qū)動該共同的輸出軸5。針對傳動裝置10或傳動裝置10的輸出軸11要被制動的情況，特別還有可能的是，除了因為內(nèi)燃機2出現(xiàn)的牽引轉(zhuǎn)矩，電機3以發(fā)電機的方式運行，并且因此通過抽取功率并且將抽取的電功率存儲到能量存儲裝置8中產(chǎn)生制動力矩，并且通過余熱利用有利地利用該制動能量。因為在圖1中所示的構(gòu)造中不能使得內(nèi)燃機2與共同的輸出軸5退耦，所以它可能必須在制動時一直被牽引帶動，而是由此也形成一定的制動力矩，并且不能將所有提供的制動力矩轉(zhuǎn)換成電能。
在圖2的圖示中能夠識別出驅(qū)動裝置I的一種可替換的實施方式。在該實施例中，傳動件6僅具有兩個齒輪6.1和6.2，否則在該區(qū)域內(nèi)的功能還是一樣的。正如也和在圖1的圖示中的傳動件6中一樣，在這里如下地選擇傳動件6的轉(zhuǎn)換，S卩，電機3比內(nèi)燃機2運行得更快。由于在電機并且在此特別是在異步電機中常見的轉(zhuǎn)速，這樣設(shè)計對于在最小的構(gòu)造尺寸的情況下實現(xiàn)理想的功率來說很有意義。否則，在圖2的圖示中能夠識別出的構(gòu)造方式還通過摩擦離合器15以及分接離合器16與圖1中所示的構(gòu)造方式的區(qū)別開。摩擦離合器15布置在共同的輸出軸5和內(nèi)燃機2的曲軸之間的范圍內(nèi)，并且這允許內(nèi)燃機2與共同的輸出軸5或傳動單元6退耦。這使得能夠通過電機3進行純粹的電驅(qū)動，而不必牽引內(nèi)燃機2，并且此外還允許通過電機3制動驅(qū)動裝置1，而會由于牽引內(nèi)燃機2而產(chǎn)生制動功率。于是能夠在制動時通過以發(fā)電機方式運行的電機3在能量存儲裝置8的區(qū)域內(nèi)存儲更多的能量。正如上面已經(jīng)提及的那樣，液力離合器13的任務(wù)是，實現(xiàn)內(nèi)燃機2和電機3之間的扭轉(zhuǎn)振動的退耦。在內(nèi)燃機2不運行或者在根據(jù)圖2的特別的實施方式中通過摩擦離合器15退耦的情況下，液力離合器13不是必需的。因為液力離合器13會比直接連接軸造成更多的功率損耗，因此例如在液力離合器13的區(qū)域內(nèi)集成另一種摩擦離合器形式的分接離合器16，或者也可以設(shè)計在與之平行的功率支路中(末示出)。如果不必擔心由于扭轉(zhuǎn)振動損壞電機3，就可以一直鎖住分接離合器，并且隨后提高功率傳遞的效率，因為鎖住摩擦離合器實現(xiàn)的效率比液力離合器13更高。否則，在圖2中所示的構(gòu)造方式的功能要理解為類似于圖1中所示的構(gòu)造方式。摩擦離合器15和分接離合器16的額外的元件在此可以單獨地或者也可以共同地集成到構(gòu)造中，正如其在圖1中所示的那樣。即使在圖2所示的構(gòu)造中，集成的驅(qū)動單元4作為普遍適用的驅(qū)動裝置在電機3和內(nèi)燃機2之間自由分配功率時也提供能夠在寬廣的區(qū)間內(nèi)自由選擇的、在共同的輸出軸5的范圍內(nèi)的功率或轉(zhuǎn)矩的特性曲線，并且因此能夠如下地特別在能效方面進行分配，即驅(qū)動裝置I在驅(qū)動條件相同的情況下在輸出軸11的區(qū)域內(nèi)在其整個運行持續(xù)時間內(nèi)節(jié)省大
里目匕里。
權(quán)利要求
1.一種驅(qū)動裝置(1)，具有: 1.1帶有曲軸的內(nèi)燃機(2); 1.2帶有在轉(zhuǎn)子軸(7)上旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的電機(3); 1.3傳動裝置(10);其中 1.4所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線和所述轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線彼此相鄰地平行布置；其中 1.5所述電機(3)和所述內(nèi)燃機(2)通過傳動件(6)相互連接， 其特征在于， 1.6所述電機(3)和所述內(nèi)燃機(2)定位在所述傳動裝置(10)外部； 1.7所述電機(3)和所述內(nèi)燃機(2)具有一個共同的、與所述傳動件(6)相連接的輸出軸(5)，所述輸出軸與所述傳動裝置(10)的輸入軸(9)相連接或者能與所述輸入軸相連接，其中，所述共同的輸出軸(5)在從所述內(nèi)燃機(2)到所述傳動裝置(10)的驅(qū)動功率流的方向上定位在所述輸入軸(9)的前方或者和所述輸入軸定位在一起，以及 1.8在所述電機(3)的所述轉(zhuǎn)子軸(7)和所述共同的輸出軸(5)之間布置液力離合器(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，在所述共同的輸出軸(5)和所述傳動裝置(10)的所述輸入軸(9)之間布置扭轉(zhuǎn)振動減振器(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述液力離合器(13)設(shè)計為具有可變化的液位的液力離合器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1，2或3所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，為了分接所述液力離合器(13)，設(shè)有機械式的分接離合器(16)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述傳動件(6)具有至少兩個齒輪(6.1,6.2,6.3)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述電機(3)設(shè)計為異步電機。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，在所述內(nèi)燃機(2)的所述曲軸和所述共同的輸出軸(5)之間設(shè)有摩擦離合器(15)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述傳動件(6)這樣設(shè)計，使得所述電機⑶的轉(zhuǎn)速與所述內(nèi)燃機⑵的轉(zhuǎn)速之間形成的比例大于I。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，所述傳動裝置(10)設(shè)計為差動變矩傳動裝置。
10.一種用于運行根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的驅(qū)動裝置(I)的方法，其特征在于， 10.1由要求的轉(zhuǎn)矩為所述傳動裝置(10)確定額定輸入轉(zhuǎn)矩(Tstjll),據(jù)此 10.2所述內(nèi)燃機⑵和所述電機(3)在所述共同的輸出軸(5)的區(qū)域中共同提供所述額定輸入轉(zhuǎn)矩(Tstjll)，其中 10.3能自由選擇在所述電機(3)和所述內(nèi)燃機(2)之間的產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的分配。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，至少間接地根據(jù)以下參數(shù)中的至少一個參數(shù)實現(xiàn)所述產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的分配: . 11.1電能存儲裝置(8)的存儲量；.11.2轉(zhuǎn)矩要求的動態(tài)；·11.3所述內(nèi)燃機(2)和/或所述電機(3)的效率綜合特性曲線；·11.4對污染物排放和/或噪聲排放的要求；·11.5要求的制動力矩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種驅(qū)動裝置(1)，具有:帶有曲軸的內(nèi)燃機(2);帶有在轉(zhuǎn)子軸(7)上旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的電機(3);傳動裝置(10);其中，曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線和轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線彼此相鄰地平行布置;其中，電機(3)和內(nèi)燃機(2)通過傳動件(6)相互連接，其中，電機(3)和內(nèi)燃機(2)定位在傳動裝置(10)外部;電機(3)和內(nèi)燃機(2)具有一個共同的、與傳動件(6)相連接的輸出軸(5)，該輸出軸與傳動裝置(10)的輸入軸(9)相連接或者能與該輸入軸相連接，其中，共同的輸出軸(5)在從內(nèi)燃機(2)到傳動裝置(10)的驅(qū)動功率流的方向上定位在輸入軸(9)的前方或者和該輸入軸定位在一起，并且其中，在電機(3)的轉(zhuǎn)子軸(7)和共同的輸出軸(5)之間布置液力離合器(13)。
文檔編號B60W10/06GK103118888SQ201180045827
公開日2013年5月22日 申請日期2011年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月22日
發(fā)明者烏爾里?！げ紶?申請人:沃依特專利有限責任公司