專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用座椅，特別是涉及具備對(duì)來自肩部錨栓部的負(fù)荷剛性較高的就座側(cè)側(cè)部框架的車用座椅。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，車用座椅中，安全帶被3點(diǎn)支持，與車用座椅一體地設(shè)置的車用座椅被公開。在安全帶被一體設(shè)置的車用座椅中，在座椅靠背的外側(cè)(即車輛門側(cè))的側(cè)部框架的上部設(shè)置肩部錨栓部，通過肩部錨栓部，安全帶的肩帶部被安裝于外側(cè)的側(cè)部框架上部。如此，在安全帶被一體設(shè)置的車用座椅中，特別是因?yàn)檐囕v碰撞時(shí)等向安全帶施加來自乘客的巨大負(fù)荷，會(huì)向安裝有肩帶部的外側(cè)的側(cè)部框架施加巨大的負(fù)荷。為此，外側(cè)的側(cè)部框架是由角形閉合截面構(gòu)造的支柱形成，且比內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架強(qiáng)度大的構(gòu)造被公開(例如，參照專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)1:特開2002 - 059770號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
專利文獻(xiàn)I記載的車用座椅，在車輛碰撞時(shí)等，向安全帶施加來自乘客的負(fù)荷的時(shí)候，通過下臂將所述負(fù)荷從主側(cè)靠背側(cè)部框架傳遞至主側(cè)坐墊側(cè)部框架，因此，外側(cè)的側(cè)部框架的下方具備的主側(cè)坐墊側(cè)部框架也是平截面構(gòu)造，對(duì)來自安全帶的負(fù)荷的強(qiáng)度大。但是在專利文獻(xiàn)I中記載的車用座椅中，在下臂(上部就座側(cè)側(cè)部框架)以及主側(cè)坐墊側(cè)部框架(下部就座側(cè)側(cè)部框架)的連結(jié)部也會(huì)產(chǎn)生巨大的負(fù)荷。因此，關(guān)于乘客就座的就座側(cè)側(cè)部框架的構(gòu)造，下部就座側(cè)側(cè)部框架與上部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部的剛性提高也尚被期待。本發(fā)明的目的在于提供一種在安全帶一體的車用座椅中，可以提高就座側(cè)側(cè)部框架的剛性，且分散來自被安全帶插通的肩部錨栓部的負(fù)荷的車用座椅。所述課題通過下述內(nèi)容解決。根據(jù)權(quán)利要求1的車用座椅包括，具有一對(duì)側(cè)部框架，以及在上方連結(jié)該一對(duì)側(cè)部框架的上部框架的座椅靠背框架、設(shè)置于一方的側(cè)部框架的上部，且插通安全帶的肩帶部的肩部錨栓部、以及設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的下方的一對(duì)就座側(cè)側(cè)部框架，連結(jié)于所述一方的側(cè)部框架下方的一方的就座側(cè)側(cè)部框架具備向前后方向延伸設(shè)置的下部就座側(cè)側(cè)部框架、以及連結(jié)于該下部就座側(cè)側(cè)部框架的上方的上部就座側(cè)側(cè)部框架，該上部就座側(cè)側(cè)部框架在與所述下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部，形成有沿著緣端形狀的上部框架加強(qiáng)部，所述下部就座側(cè)側(cè)部框架在所述連結(jié)部形成有沿著上邊形狀的下部框架加強(qiáng)部。如此，在上部就座側(cè)側(cè)部框架與下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部，通過設(shè)置沿著各框架形狀的加強(qiáng)部，可以使連結(jié)部的剛性提高。通過如此構(gòu)成，后面碰撞時(shí)等，即使是向被安全帶插通的肩部錨栓部施加負(fù)荷的情況，也可以對(duì)從肩部錨栓部向就座側(cè)側(cè)部框架傳遞的負(fù)荷的剛性提高，限制就座側(cè)側(cè)部框架的變形。
此時(shí)，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述上部框架加強(qiáng)部具有沿著所述緣端形狀膨脹突出而形成的上部框架膨脹突出部，所述下部框架加強(qiáng)部具有沿著所述上邊形狀膨脹突出而形成的下部框架膨脹突出部。 通過如此構(gòu)成的車用座椅，可以有效地將向座椅靠背側(cè)的側(cè)部框架施加的負(fù)荷傳遞至就座側(cè)側(cè)部框架。結(jié)果，即使是向肩部錨栓部施加巨大負(fù)荷的情況，也可以限制在就座側(cè)側(cè)部框架與座椅靠背側(cè)的側(cè)部框架的連結(jié)部的變形。還有，不必進(jìn)一步附加作為加強(qiáng)部的其他部件的構(gòu)成，通過膨脹突出就座側(cè)側(cè)部框架而形成加強(qiáng)部，可以輕量化車用座椅。還有，如權(quán)利要求3，優(yōu)選所述下部就座側(cè)側(cè)部框架具有設(shè)置于乘客就座側(cè)的下部內(nèi)面材料，以及與該下部內(nèi)面材料相對(duì)接合的下部外面材料，所述下部框架加強(qiáng)部形成于所述下部外面材料與所述下部內(nèi)面材料相對(duì)的位置。如此，下部就座側(cè)側(cè)部框架由設(shè)置于座椅內(nèi)側(cè)的下部內(nèi)面材料及設(shè)置于座椅外側(cè)的下部外面材料構(gòu)成，通過接合這些部件形成的筐體構(gòu)造，提高下部就座側(cè)側(cè)部框架的剛性。進(jìn)一步地，下部內(nèi)面材料與下部外面材料中，分別相向的位置具備加強(qiáng)部，因此，施加負(fù)荷時(shí)，下部內(nèi)面材料與下部外面材料以各自不同的形狀的變形被限制，更提高剛性。結(jié)果，在就座側(cè)側(cè)部框架，可以限制在上部就座側(cè)側(cè)部框架與下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部的變形，同時(shí)，可以輕量化。如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述上部框架加強(qiáng)部與所述下部框架加強(qiáng)部形成為連續(xù)的形狀。如此，在上部就座側(cè)側(cè)部框架與下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部，通過加強(qiáng)部連續(xù)形成，負(fù)荷的傳遞不會(huì)被間斷，因此剛性提高。還有，如權(quán)利要求5，優(yōu)選所述下部框架加強(qiáng)部進(jìn)一步具有與所述上邊間隔一定距離設(shè)置的彎曲狀的凸部。如此，通過與下部就座側(cè)側(cè)部框架的上邊間隔一定距離形成的彎曲狀的凸部，對(duì)負(fù)荷的剛性進(jìn)一步提高，可以限制上部就座側(cè)側(cè)部框架與下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部附近的變形。還有，不必增加作為加強(qiáng)部的其他部件的構(gòu)成，因此，可以進(jìn)一步輕量車用座椅。進(jìn)一步如權(quán)利要求6，優(yōu)選所述凸部為沿著所述上邊形狀的形狀彎曲而形成。如此，通過距下部就座側(cè)側(cè)部框架的上邊一定距離間隔形成的凸部為沿著下部框架加強(qiáng)部的上邊彎曲的形狀，可以進(jìn)一步提高對(duì)肩部錨栓部傳遞來的負(fù)荷的剛性。根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，可以提供一種通過設(shè)置加強(qiáng)部，使連結(jié)部的剛性提高，且限制就座側(cè)側(cè)部框架的變形的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，可以成為有效地將座椅靠背側(cè)側(cè)部框架傳遞來的負(fù)荷傳遞至就座側(cè)側(cè)部框架，同時(shí)，更輕量的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，可以提供一種在就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部，外面材料與內(nèi)面材料不會(huì)各自變形為不同形狀，且提高下部就座側(cè)側(cè)部框架的剛性的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，可以成為有效地傳遞向就座側(cè)側(cè)部框架施加的負(fù)荷，高剛性的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，可以提供一種提高上部就座側(cè)側(cè)部框架與下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部附近的剛性的車用座椅。
根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，可以成為對(duì)傳遞來的負(fù)荷的剛性提高的車用座椅。


圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅的簡要立體圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的簡要主視圖。圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的簡要后視圖。圖5是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴(kuò)大后的說明圖。圖6是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的管加強(qiáng)部件的主視圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的管加強(qiáng)部件與構(gòu)件管關(guān)系的側(cè)視圖。圖8是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。圖9是表示本發(fā)明的其他實(shí)施例涉及的構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴(kuò)大后的說明圖。圖10是本發(fā)明的其他實(shí)施例涉及的就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。圖11是表示本發(fā)明的其他實(shí)施例涉及的座椅靠背框架與靠背罩關(guān)系的說明圖。符號(hào)說明S車用座椅SI座椅靠背S2就座部S3 頭枕B安全帶BI肩帶部F座椅框架I座椅靠背框架2就座框架3芯材料la、2a、3a緩沖墊(襯墊材料)Ib、2b、3b 表皮材料11、12側(cè)部框架Ila閉合截面構(gòu)造部Ilb延長部Ilc 孔13上部框架13a側(cè)面部14肩部錨栓部15傾斜裝置21、23、21’上部就座側(cè)側(cè)部框架22、24、22’下部就座側(cè)側(cè)部框架
21a、21a’上部外面材料2lb、2lb，緣端21c，21c’上部框架膨脹突出部(上部框架加強(qiáng)部)21k上部內(nèi)面材料21x、21x’ 連結(jié)部22a、22a’下部外面材料22b、221、22b’、221’ 上邊22c、22c’下部框架外面膨脹突出部(下部框架加強(qiáng)部)22d、22e 外面凸緣22f’外面凸部(下部框架加強(qiáng)部，凸部)22k、22k’下部內(nèi)面材料22m、22m’下部框架內(nèi)面膨脹突出部(下部框架加強(qiáng)部)22n>22o 內(nèi)面凸緣22p’內(nèi)面凸部(下部框架加強(qiáng)部，凸部)25上部導(dǎo)軌26下部導(dǎo)軌27緩沖支持部件28就座側(cè)后方框架29a、29b就座側(cè)前方框架30側(cè)部框架加強(qiáng)部件40構(gòu)件管(連結(jié)部件)40a、40b 端部40c、40d、40e、40f 彎曲部40g中央部42、43管加強(qiáng)部件42a、42b、43a、43b加強(qiáng)部件接合部42c、43c 架設(shè)部43d、43e 腳部43f、43g 凸部(凸緣)43 i 穴部44、45能量吸收部件44a>44b>45a>45b 接合部45c、45d 彎曲部50收縮器安裝托架51下方連結(jié)部件54收縮器(座椅裝置部)61架設(shè)部件62靠背罩62a背面部
62b、62c 側(cè)面部62d底面部63靠背罩安裝托架121、123、121’就座側(cè)側(cè)部框架
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說明。此外，下面說明的部件、配置等并不是對(duì)本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進(jìn)行各種改變。還有，在本說明書中，乘坐物是指汽車、火車等具有車輪的地面行駛用乘坐物，和在地面之外移動(dòng)的飛機(jī)或船舶等可以安裝座椅的移動(dòng)用乘坐物。圖1至8表不的是本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是座椅的簡要立體圖，圖2是座椅框架的簡要立體圖，圖3是座椅框架的簡要主視圖，圖4是座椅框架的簡要后視圖，圖5是表示構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴(kuò)大后的說明圖，圖6是管加強(qiáng)部件的主視圖，圖7是表示管加強(qiáng)部件與構(gòu)件管關(guān)系的側(cè)視圖，圖8是就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。此外，以下說明中的左右方向是指朝向車體前方的狀態(tài)下的左右方向。還有，本實(shí)施例表示的是具備3點(diǎn)式安全帶裝置的構(gòu)成，但也可以是不具備3點(diǎn)式安全帶的車用座椅。如圖1所示，本實(shí)施例涉及的車用座椅S由座椅靠背S1、就座部S2、頭枕S3構(gòu)成，座椅靠背SI及就座部S2在座椅框架F裝載有緩沖墊la、2a，被表皮材料lb、2b覆蓋。此夕卜，頭枕S3在芯材料3 (參照?qǐng)D2)中配置有襯墊材料3a，且被表皮材料3b覆蓋形成。本實(shí)施例的芯材料3兼?zhèn)渥鳛橹晤^枕S3的頭枕支柱的功能，但也可以是芯材料與頭枕框架由不同部件構(gòu)成。本實(shí)施例的車用座椅S是副駕駛座位用座椅，車用座椅S的左側(cè)(圖1中朝向右側(cè))為車體外側(cè)(車輛門側(cè))，車用座椅S的右側(cè)(圖1中朝向左側(cè))為車體內(nèi)側(cè)(車體中央側(cè))。車用座椅S是安裝有安全帶B的安全帶一體的車用座椅，在座椅靠背SI的上部的車體外側(cè)，安裝有安全帶B的肩帶部BI。如圖2至圖4所示，車用座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅靠背SI的座椅靠背框架
1、構(gòu)成就座部S2的就座框架2構(gòu)成。還有，通過傾斜裝置15，座椅靠背框架I與就座框架2可旋轉(zhuǎn)地被連結(jié)。座椅靠背SI在座椅靠背框架I上裝載有如上所述的緩沖墊Ia,被表皮材料Ib從緩沖墊Ia的上面開始覆蓋，為從后面支撐乘客背部的構(gòu)成。在本實(shí)施例，座椅靠背框架I由金屬制板材或管材形成的略矩形狀的框體構(gòu)成。座椅靠背框架I具備的向上下方向伸展的一對(duì)側(cè)部框架11、12為構(gòu)成座椅靠背寬度而在左右方向間隔設(shè)置。也就是說,構(gòu)成座椅靠背框架I的一部分的側(cè)部框架11、12在上下方向由一定的長度構(gòu)成，左右方向有一定間隔且相向設(shè)置。而且，座椅靠背框架I內(nèi)(兩側(cè)的側(cè)部框架11、12之間)的座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)領(lǐng)域，設(shè)置有作為從后方支撐緩沖墊Ia的姿勢(shì)保持部件的架設(shè)部件61。架設(shè)部61的兩端部與側(cè)部框架加強(qiáng)部件30或側(cè)部框架11，通過設(shè)置于側(cè)部框架12的軸支部被軸支。所述軸支部將架設(shè)部件61可旋轉(zhuǎn)的軸支就可以，可以使用公開的技術(shù)。此外，代替軸支部，也可以在側(cè)部框架加強(qiáng)部件30或側(cè)部框架11，以及側(cè)部框架12的側(cè)板形成孔，將架設(shè)部件61的端部可旋轉(zhuǎn)的插入所述孔，實(shí)施防脫。在本實(shí)施例，作為設(shè)置于側(cè)部框架11、12間的架設(shè)部61，使用具備彈性的鋼線材料形成的S型彈簧。此外，作為架設(shè)部61，不僅限于S型彈簧，板狀的部件等，可以從后方支撐乘客的構(gòu)造的話，設(shè)置任何部件都可以。另外，具備墊子、腰部支撐等功能的構(gòu)造當(dāng)然也可以。側(cè)部框架11、12中，設(shè)置于車體外側(cè)(車輛門側(cè))的側(cè)部框架11為金屬制的一張板材彎折成矩形的閉合截面構(gòu)造，即，其截面形狀形成為中空矩形狀(閉合截面構(gòu)造部11a)。而且，在所述側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)(車輛門側(cè))的面的下部，平面狀的板材向下方延長形成的延長部Ilb與閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)的一面一體地形成。也就是說，將板材打穿使得向板材的一方側(cè)中央部分延伸的部分形成后，為了截面變成中空矩形狀而加工板金。還有，閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)的面形成若干的孔11c。設(shè)置于車體內(nèi)側(cè)(車體中央側(cè))的側(cè)部框架12由使金屬制的一張板材的車輛前后方向的兩端部向座椅框架F的內(nèi)側(cè)彎曲形成。如此，設(shè)置于車體外側(cè)的側(cè)部框架11具備閉合截面構(gòu)造，比設(shè)置于車體內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架12更大強(qiáng)度地形成。安全帶一體的車用座椅S中，由于車輛的碰撞導(dǎo)致的向安全帶B施加來自乘客的巨大的負(fù)荷，向安裝肩帶部BI的車體外側(cè)的側(cè)部框架11施加巨大負(fù)荷，因此，形成為車體外側(cè)的側(cè)部框架11的剛性變高的構(gòu)造。向側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的下方延長的延長部Ilb的座椅內(nèi)側(cè)，即在側(cè)部框架11的乘客就座側(cè)，固定有側(cè)部框架加強(qiáng)部件30.側(cè)部框架加強(qiáng)部件30為將一張板體呈截面略2字狀彎曲，比閉合截面構(gòu)造部Ila的座椅左右方向的寬度少許狹窄的寬度作為左右方向的寬度，與延長部Ilb的座椅前后方向的寬度略同的寬度作為前后方向的寬度。側(cè)部框架加強(qiáng)部件30在設(shè)置于延長部Ilb的座椅內(nèi)側(cè)時(shí)的前方及后方的面與延長部Ilb通過焊接等大致連續(xù)的接合。還有，朝向側(cè)部框架加強(qiáng)部件30的座椅內(nèi)側(cè)的面的上部與側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的座椅內(nèi)側(cè)的面的下部以一定寬度重合設(shè)置，通過焊接等連續(xù)接合。如此，側(cè)部框架加強(qiáng)材料30與側(cè)部框架11大致一體地被安裝。安裝肩帶部BI側(cè)的側(cè)部框架11作為閉合截面構(gòu)造，在設(shè)置有一體地形成的延長部Ilb的其內(nèi)偵牝固定側(cè)部框架加強(qiáng)部件30，因此，可以在限制傾斜裝置15與肩帶部BI的安裝位置的尺寸精密度下降的同時(shí)，使側(cè)部框架11的剛性提高。如圖2至圖4所示，上部框架13由管材彎曲形成，上部框架13的側(cè)面部13a與側(cè)部框架12的側(cè)板一部分重合設(shè)置，在所述重合部分通過焊接等接合于側(cè)部框架12。一方面，上部框架13的另一方的端部與形成于側(cè)部框架11的上端的凹部接合。還有，構(gòu)成座椅靠背框架I的上部框架13的上方，設(shè)置有頭枕S3。頭枕S3在所述的芯材料3的外周部設(shè)置有緩沖墊3a，緩沖墊3a的外周被表皮材料3b覆蓋構(gòu)成。在安裝于上部框架13的芯材料3 (相當(dāng)于頭枕支柱的部分)的下方，安裝有導(dǎo)向鎖，可以調(diào)節(jié)高度位置。而且，實(shí)施加強(qiáng)的側(cè)部框架11側(cè)的上部框架13上，固定接合有為了插通安全帶B的肩部錨栓部14。肩部錨栓部14是被前方側(cè)的面與左右兩側(cè)的面，上面以及里面包圍的箱型的部件，前方側(cè)的面為正面看略逆U字狀且中央部形成有空間的形狀。肩部錨栓部14的左右兩側(cè)的面的下端部通過焊接等接合于上部框架13，上部框架13與肩部錨栓部14的里面之間形成有空間。肩帶部BI從上部框架13與肩部錨栓部14之間的空間的下方插通，進(jìn)一步通過前方側(cè)的面的中央部形成的空間插通至前方側(cè)地被安裝。肩帶錨栓部14設(shè)置于與位于車體外側(cè)(車體門側(cè))的側(cè)部框架11大致相同的位置或與側(cè)部框架11相比更靠近外側(cè)的位置。在座椅靠背框架I的下方(就座框架2側(cè))，通過作為連結(jié)部件的構(gòu)件管40連結(jié)側(cè)部框架11、12之間。構(gòu)件管40沿著傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)軸方向向左右方向橫跨設(shè)置，一端在側(cè)部框架11的下方接合于與側(cè)部框架11固定為一體的側(cè)部框架加強(qiáng)部件30，通過所述側(cè)部框架加強(qiáng)部件30與側(cè)部框架11連結(jié)，另一端通過焊接等接合于側(cè)部框架12的下方。而且，構(gòu)件管40在不干涉就座框架2的范圍內(nèi)彎曲成凹凸?fàn)?。在本?shí)施例中，乘客的腰部向座椅靠背SI側(cè)陷入時(shí)，為了不妨礙乘客的后方移動(dòng)，構(gòu)件管40的大致中央部分向下方彎曲，成為具備凹部的形狀。如圖2所示，管加強(qiáng)部件42、43接合于彎折成凹部的部分。架設(shè)部件61也可以設(shè)置多個(gè)，但其中的一個(gè)卡止于接合于側(cè)部框架加強(qiáng)部件30的構(gòu)件管40的端部40a的更上方，且側(cè)部框架加強(qiáng)部件30卡止于與平截面構(gòu)造部Ila的座椅內(nèi)側(cè)的面的下部的接合位置的更下方(參照?qǐng)D5)。通過成為如此構(gòu)成，架設(shè)部件61的安裝操作時(shí)，操作性提高。進(jìn)一步地，可以有效地活用側(cè)部框架加強(qiáng)部件30與平截面構(gòu)造部Ila的接合部、以及與構(gòu)件管40的端部40a之間的空間。在構(gòu)件管40中，通過使得對(duì)應(yīng)乘客腰部的位置位于乘客腰部的下方而彎折，乘客向后方移動(dòng)時(shí)，不會(huì)被構(gòu)件管40阻止。因此，可以不限制后方移動(dòng)，使乘客的上半身陷入座椅靠背SI的同時(shí)，使構(gòu)件管40向乘客的下方陷入。還有，通過構(gòu)件管40是包括管加強(qiáng)部件42、43的構(gòu)造，可以使構(gòu)件管40的剛性提高。就座部S2是在就座框架2上裝載有如上所述的緩沖墊2a，被表皮材料2b從緩沖墊2a的上面開始覆蓋，且從下方支撐乘客臀部的構(gòu)成。在本實(shí)施例中，如圖2所示，就座框架2是具備就座側(cè)側(cè)部框架121、123，及就座側(cè)后方框架28，就座側(cè)前方框架29a、29b的構(gòu)造。就座側(cè)側(cè)部框架121由上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22構(gòu)成。還有，就座側(cè)側(cè)部框架123由上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24構(gòu)成。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別通過傾斜裝置15與側(cè)部框架11的延長部11b，及側(cè)部框架12可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別與側(cè)部框架11、12連結(jié)。設(shè)置于車體外側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121的上部就座側(cè)側(cè)部框架21通過傾斜裝置15與側(cè)部框架11的延長部Ilb可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。還有，另一邊的就座側(cè)側(cè)部框架123的上部就座側(cè)側(cè)部框架23通過支持軸與側(cè)部框架12可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別在與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的連結(jié)部分，形成為與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24連續(xù)的形狀，覆蓋下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的上端部那樣地被安裝。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24為構(gòu)成就座寬度而在左右方向間隔設(shè)置，向前后方向伸展形成。而且，如圖4所示，由連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的后方側(cè)的板材形成的收縮器安裝托架50的兩端分別接合于下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24由金屬制板材形成，其后方側(cè)向上方，即座椅靠背框架I側(cè)延伸形成。在下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的表面，對(duì)應(yīng)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的形狀，形成有光滑的溝(凸緣)。而且下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24與上述上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23接合，進(jìn)一步上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別與側(cè)部框架11、12接合而形成座椅框架F。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24分別在下方支撐，下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24中，安裝有上部導(dǎo)軌25、25。而且，上部導(dǎo)軌25、25在與設(shè)置于車體地板的下部導(dǎo)軌26、26之間，被組裝為可以前后調(diào)整位置的滑動(dòng)式。如圖3及圖4所示，收縮器安裝托架50的表面形成有若干溝(凸緣)，作為座椅裝置部的收縮器54接合于其前方面。收縮器54具備拉出、卷回安全帶B的構(gòu)造，在具備3點(diǎn)式安全帶的本實(shí)施例中，安裝于在收縮器安裝托架50的前方面?zhèn)?，即一邊的?cè)部框架11側(cè)的附近，與后述就座側(cè)后方框架28不接觸的位置。此外，圖3表示的是為了圖示收縮器54而將緩沖支持部件27切除一部分的狀態(tài)。還有，收縮器安裝托架50的更前方的管狀就座側(cè)后方框架28，進(jìn)一步其更前方的就座側(cè)前方框架29a、29b連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24而被安裝。還有，下方連結(jié)部件51連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24且設(shè)置于收縮器安裝托架50的前方且下方位置。這些收縮器安裝托架50、就座側(cè)后方框架28、就座側(cè)前方框架29a及29b、下方連結(jié)部件51由金屬制板材及管材構(gòu)成，各自的端部通過焊接等固定接合于下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24。而且，就座框架2內(nèi)(兩側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121、123之間)的就座框架2的內(nèi)側(cè)領(lǐng)域，設(shè)置有從下方支撐緩沖墊2a的緩沖支持部件27。緩沖墊支持部件27由略矩形狀的板材構(gòu)成，相向的前后一對(duì)的邊分別通過架設(shè)于就座側(cè)后方框架28及就座側(cè)前方框架29a、29b而固定。所述緩沖支持部件27由金屬制板材形成，所述板材上形成有光滑的凹凸。此外，本實(shí)施例表示的是設(shè)置板材作為緩沖支持部件27的例子，但如果是可以從下方支撐乘客及緩沖墊2a的構(gòu)造的話，形狀、材質(zhì)不僅限于此。(關(guān)于構(gòu)件管40)本實(shí)施例中，如圖2所示，座椅靠背框架I的下方，即對(duì)應(yīng)乘客腰部的部分，具備構(gòu)件管40。構(gòu)件管40由金屬制線材或管材形成，如圖5所示，端部40a、40b通過焊接分別與側(cè)部框架加強(qiáng)部件30及側(cè)部框架12接合。側(cè)部框架輔助部件30與側(cè)部框架11 一體地形成，端部40a通過側(cè)部框架輔助部件30連結(jié)于側(cè)部框架11。因此，通過構(gòu)件管40，側(cè)部框架11、12在下方連結(jié)。此外，本實(shí)施例表示的是側(cè)部框架輔助部件30安裝于側(cè)部框架11的例子，但也可以是端部40a連結(jié)于不具備側(cè)部框架輔助部件30的側(cè)部框架11的構(gòu)成。而且，就端部40a、40b被接合的高度位置而言，接合于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11側(cè)的一方的端部40a設(shè)置于比另一方的端部40b更高的位置。即，接合于側(cè)部框架加強(qiáng)部件30的一方的端部40a比另一方的端部40b較高的設(shè)置。此外，關(guān)于安裝高度，構(gòu)件管40形成為彎折成使端部40a設(shè)置于最高位置的構(gòu)造。如此，本發(fā)明中構(gòu)件管40的端部40a安裝于比端部40b更高的位置，成為端部40a,40b的安裝高度不同的構(gòu)造。而且，通過構(gòu)件管40的形狀是左右不對(duì)稱彎曲的構(gòu)造，即使是后面碰撞時(shí)等，向肩部錨栓部14施加過大能量的情況，也可以有效地分散、吸收其負(fù)荷。還有，端部40a、40b中，設(shè)置于上方的端部40a的安裝高度接合于較傾斜裝置15的中心軸更下方的位置。進(jìn)一步地，位于構(gòu)件管40最上方位置的部分設(shè)置于傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)中心軸的更下方。通過如此構(gòu)成，可以不限制乘客腰部的后方移動(dòng)，使乘客腰部陷入座椅靠背SI偵1|。構(gòu)件管40，如上述彎曲的大致中央附近，即中央部40g設(shè)置于下方，構(gòu)件管40彎曲形成凹狀。更詳細(xì)的為，構(gòu)件管40在端部40a、40b之間具備40c、40d、40e、40f，大致中央位置，即對(duì)應(yīng)乘客腰部的部分形成有平坦的中央部40g。距離端部40a、40b較近的彎曲部40c、40d向下方彎曲，各自的端部40a、40b分別設(shè)置于與彎曲部40c、40d相比較高的位置，或大致相同高度的位置的構(gòu)成。此外，本實(shí)施例表示的是一根構(gòu)件管40的構(gòu)成，但也可以是上下若干根并列設(shè)置的構(gòu)成。此時(shí)，通過設(shè)置于最上方的構(gòu)件管40的上側(cè)表面設(shè)置于乘客腰部的更下方，不會(huì)妨礙乘客的后方移動(dòng)。還有，構(gòu)件管40不必一定要具備略垂直彎折的彎曲部40c、40d、40e、40f,中央部40g是至少設(shè)置于乘客腰部下方的構(gòu)造的話，直線狀的構(gòu)件管40也可以。更詳細(xì)為，優(yōu)選構(gòu)件管40的上側(cè)表面設(shè)置于乘客的第5腰椎的更下方。通過如此構(gòu)成，構(gòu)件管40設(shè)置于乘客骶骨的更下方，因此后方移動(dòng)時(shí)，由于骶骨的傾斜使構(gòu)件管40鉆入乘客的下方成為可能。進(jìn)一步地構(gòu)件管40具備為了加強(qiáng)彎曲部40e、40f的管加強(qiáng)部件42、43。管加強(qiáng)部件42、43橫跨接合彎曲部40e、40f的內(nèi)側(cè)(角度較小的一側(cè))，被加強(qiáng)部件接合部42a、42b、43a、43b固定接合。通過具備所述管加強(qiáng)部件42、43，特別是可以承受向彎曲部40e、40f施加的負(fù)荷，可以使構(gòu)件管40的剛性提聞。管加強(qiáng)部件42、43設(shè)置于傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)中心軸的更下方。還有，更詳細(xì)為，管加強(qiáng)部件42、43的最上端部設(shè)置于傾斜裝置15的中心軸的更下方。通過如此構(gòu)成，不會(huì)撞上乘客的腰部，不會(huì)限制乘客的后方移動(dòng)。如圖5所示，構(gòu)件管40的彎曲部40c、40d、40e、40f的彎曲方向各自不同，因此，管加強(qiáng)部件42、43由相互不同的形狀形成。以下，根據(jù)圖6詳細(xì)說明管加強(qiáng)部件43。此外，關(guān)于相對(duì)的管加強(qiáng)部件42，雖然架設(shè)部42c的形狀稍有不同，但構(gòu)成大致相同，因此省略說明。如圖6所示，管加強(qiáng)部件43由平面的板材構(gòu)成，配合構(gòu)件管40的彎曲部40d、40f的形狀，具備形成為左右不對(duì)稱的弓形的架設(shè)部43c。架設(shè)部43c是左右不對(duì)稱的平面板狀，橫跨構(gòu)件管40的彎曲部40f而形成。而且，從架設(shè)部43c的構(gòu)件管40側(cè)，延伸設(shè)置著為了抵接于構(gòu)件管40的腳部43d、43e。腳部43d、43e從架設(shè)部43c略垂直地彎折形成，腳部43d、43e以架設(shè)部43c的面為基準(zhǔn)，相互向同一面?zhèn)葟澱邸＜茉O(shè)部43c與腳部43d、43e之間各自橫跨形成有凸部43f、43g。更詳細(xì)為，在架設(shè)部43c與腳部43d、43e之間，形成有橫跨略垂直彎折的部分的作為凸部43f、43g的凸緣。如此，通過設(shè)置凸緣的構(gòu)成，可以提高管加強(qiáng)部件43的強(qiáng)度。還有，架設(shè)部43c上設(shè)置有若干孔部43i，通過這樣在板材上開孔的構(gòu)成，可以更加輕量化管加強(qiáng)部件43。如圖7所示，構(gòu)件管40為圓柱狀的線材或管材，加強(qiáng)部件接合部43b以腳部43e沿著構(gòu)件管40的上方表面抵接的狀態(tài)被接合。此時(shí)，優(yōu)選將腳部43e (加強(qiáng)部件接合部43b)設(shè)置于構(gòu)件管40的截面中心線(圖7中A線)的更后方。若是這樣的安裝位置的話，后述的靠背罩62與架設(shè)部43c的接合變得容易，可以使安裝強(qiáng)度提高。如此，成為加強(qiáng)部件接合部43b設(shè)置于構(gòu)件管40后方側(cè)的側(cè)面的構(gòu)造，進(jìn)一步將架設(shè)部43c與腳部43e之間的彎折部分設(shè)置于座椅靠背框架I的后方的話，乘客腰部陷入時(shí)，管加強(qiáng)部件43不會(huì)妨礙其動(dòng)作，因此適宜。(關(guān)于能量吸收部件44)如圖2所示，座椅靠背框架I的下方，即對(duì)應(yīng)乘客腰部的部分具備作為能量吸收部件44的EA線。能量吸收部件44成為接合于設(shè)置于座椅靠背框架I下方的構(gòu)件管40的構(gòu)造。如圖5所示，能量吸收部件44由金屬制線材(棒材)或管材形成，其兩末端彎折，接合于構(gòu)件管40。而且，能量吸收部件44的兩末端附近分別沿著構(gòu)件管40的表面向內(nèi)側(cè)彎折，形成接合部44a、44b。而且，管加強(qiáng)部件42、43接合于所述接合部44a、44b附近。此時(shí)，優(yōu)選使能量吸收部件44的兩末端附近接合于管加強(qiáng)部件42的腳部(未圖示)、及管加強(qiáng)部件43的腳部43d、43e，同時(shí)，接合于構(gòu)件管40的構(gòu)造。通過所述構(gòu)成能量吸收部件44相對(duì)構(gòu)件管40可以堅(jiān)固地安裝。而且，由可彎曲的線材形成的能量吸收部件44以堅(jiān)固接合的接合部44a、44b為支點(diǎn)(或支軸)，通過乘客腰部后方移動(dòng)時(shí)向后方彎曲，吸收其能量。能量吸收部件44設(shè)置于構(gòu)件管40上，安裝于構(gòu)件管40的管加強(qiáng)部件42、43的更前方。更詳細(xì)為，能量吸收部件44的接合部44a、44b設(shè)置于構(gòu)件管40上設(shè)置的管加強(qiáng)部件42、43的加強(qiáng)部件接合部42b、43b的更前方。能量吸收部件44安裝于中央部40g，所述中央部40g在構(gòu)件管40的大致中央附近幾乎呈直線狀形成。而且，構(gòu)成能量吸收部件44的EA線彎折成略矩形狀，通過構(gòu)件管40的中央部40g的略直線狀部分，且沿著中央部40g的上方表面接合。如此，通過彎折成略矩形狀的EA線向上方延伸設(shè)置，本實(shí)施例的能量吸收部件44成為形成略矩形狀的框體的構(gòu)造。通過能量吸收部件44設(shè)置于構(gòu)件管40的上方，能量吸收部件44設(shè)置于對(duì)應(yīng)乘客腰部的位置。如此，通過構(gòu)成能量吸收部件44的EA線安裝于構(gòu)件管40的上方，形成框體，通過此框體，可以成為支撐乘客腰部的構(gòu)造。因此，作為乘客上半身向后方移動(dòng)時(shí)的吸收能量的部件，與使用板材的情況相比，如本實(shí)施例這般，通過由EA線形成的框體作為能量吸收部件44，可以輕量化車用座椅S。(關(guān)于就座側(cè)側(cè)部框架121、123)如圖2所示，本實(shí)施例中，就座框架2，構(gòu)成座椅寬度的就座側(cè)側(cè)部框架121、123分別設(shè)置于側(cè)部框架11、12的下方。而且，就座框架121包括向車輛的前后方向延伸設(shè)置的下部就座側(cè)側(cè)部框架22、及連結(jié)于下部就座側(cè)側(cè)部框架22的后方上部的上部就座側(cè)側(cè)部框架21。就座側(cè)側(cè)部框架123也一樣，包括下部就座側(cè)側(cè)部框架24、及上部就座側(cè)側(cè)部框架23。連結(jié)于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11的下方的就座側(cè)側(cè)部框架121，其上部就座側(cè)側(cè)部框架21通過傾斜裝置15連結(jié)于側(cè)部框架11。在連結(jié)于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11的就座側(cè)側(cè)部框架121，如圖3所示，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在座椅內(nèi)側(cè)(乘客的就座側(cè))與座椅外側(cè)(車輛門側(cè))具備大致相同形狀、大小形成的板材。即，下部就座側(cè)側(cè)部框架22包括設(shè)置于座椅外側(cè)的下部外面材料22a、及座椅內(nèi)側(cè)具備的下部內(nèi)面材料22k。 下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k相互相向，其邊緣略垂直的彎折，所述彎折的邊緣們重疊接合。即，下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k由截面為3字形的板材構(gòu)成，相向的邊緣們被接合，形成中空的筐體。此時(shí)，下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k的上部后端側(cè)，即上部就座側(cè)側(cè)部框架21的重疊連結(jié)的部分不接合，變成開口的構(gòu)造。此外，邊緣不必全部彎折接合，可以具備充分的強(qiáng)度的話，也可以是僅一部分的邊緣接合的構(gòu)造。例如，僅接合形成乘客就座面的上邊22b與221的構(gòu)造也可以(參照?qǐng)D8)。還有，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21中，也包括在座椅外側(cè)及座椅內(nèi)側(cè)大致相同形狀、大小形成的板材，上部外面材料21a、及上部內(nèi)面材料21k。關(guān)于上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22的接合關(guān)系，下部外面材料22a的后方的上方與上部外面材料21a的下方在連結(jié)部21x (參照?qǐng)D8)被重疊，通過焊接相互接合。更詳細(xì)為，在下部內(nèi)面材料22k的上部后端側(cè)，上部內(nèi)面材料21k的下方的一部分重疊接合。而且，大致相同形狀、大小的上部外面材料21a及上部內(nèi)面材料21k相向且相互接合，成為在其內(nèi)側(cè)夾緊下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k的構(gòu)成。此時(shí)，構(gòu)成上部就座側(cè)側(cè)部框架21的上部外面材料21a及上部內(nèi)面材料21k，其邊緣相互重疊且略垂直地彎折，使邊緣重疊而接合。如圖8所示，本發(fā)明的就座側(cè)側(cè)部框架121中，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21及下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x，為了提高對(duì)抗來自肩部錨栓部14的負(fù)荷的剛性，分別設(shè)置有加強(qiáng)部(上部框架加強(qiáng)部21c、下部框架加強(qiáng)部22c、22m)。此外，加強(qiáng)部是設(shè)置于至少在連結(jié)部21x的附近，更詳細(xì)為乘客就座側(cè)的構(gòu)成就可以，也可以是設(shè)置在上部就座側(cè)側(cè)部框架21及下部就座側(cè)側(cè)部框架22上，與連結(jié)部21x間隔一段距離的地方的構(gòu)成。上部就座側(cè)側(cè)部框架21具備沿著其緣端21b，即具備沿著外周形狀的作為上部框架加強(qiáng)部的上部框架膨脹突出部21c。上部框架膨脹突出部21c沿著緣端21b的形狀，使上部外面材料21a的一部分向座椅外側(cè)膨脹突出而形成，避開傾斜裝置15的安裝位置，包圍其周圍地形成。此外，本實(shí)施例圖示的是上部外面材料21a上具備上部框架膨脹突出部21c的構(gòu)成，上部內(nèi)面材料21k上也同樣，也可以是在傾斜裝置15的周邊位置具備向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出的膨脹突出部的構(gòu)成。特別是，在傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)軸(中心軸)的更上方，設(shè)置膨脹突出部的構(gòu)成的話，剛性更加提高，因此優(yōu)選。—方，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在連結(jié)部21x的附近，具備沿著其上邊22b的形狀的作為下部框架加強(qiáng)部的下部框架外面膨脹突出部22c。上邊22b光滑的彎曲，沿著其形狀的寬廣的下部框架外面膨脹突出部22c，是將下部外面材料22a的一部分向座椅外側(cè)膨脹突出而形成。關(guān)于下部框架外面膨脹突出部22c，從上邊22b的寬度不必一定與上邊22b平行，如本實(shí)施例這般，根據(jù)場(chǎng)所其寬度不同的構(gòu)成也可以。上部框架膨脹突出部21c與下部框架膨脹突出部22c形成為連續(xù)重合地形狀。與上部框架膨脹突出部21c、及下部框架膨脹突出部22c作為相互獨(dú)立分散斷開的形狀的情況相比，通過連續(xù)形成，對(duì)抗向連結(jié)部21x施加的負(fù)荷的剛性進(jìn)一步提高。而且，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在下部外面材料22a上的前方位置，進(jìn)一步具有外面凸緣22d、22e。外面凸緣22d、22e是使下部外面材料22a的一部分朝向座椅外側(cè)呈彎曲形狀膨脹突出，長度方向?yàn)檩^長形狀而設(shè)置。通過如此構(gòu)成，進(jìn)一步提高下部就座側(cè)側(cè)部框架22的剛性。與下部外面材料22a相向設(shè)置的下部內(nèi)面材料22k也同樣，具備作為下部框架加強(qiáng)部的下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m。下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m通過沿著下部內(nèi)面材料22k的上邊221的形狀，使下部內(nèi)面材料22k的一部分向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出而形成。還有，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在下部內(nèi)面材料22k上的前方位置，進(jìn)一步具有內(nèi)面凸緣22η、22ο。內(nèi)面凸緣22η、22ο是使下部內(nèi)面材料22k的一部分朝向座椅內(nèi)側(cè)，呈彎曲形狀膨脹突出的構(gòu)成，上下方向形成為較長形狀。而且，下部框架外面膨脹突出部22c與下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m設(shè)置于相向的位置。還有，外面凸緣22d、22e及內(nèi)面凸緣22n、22o也同樣，分別設(shè)置于相向的位置。通過如此構(gòu)成，可以進(jìn)一步使下部就座側(cè)側(cè)部框架22的剛性提高。進(jìn)一步地，外面凸緣22d、22e及內(nèi)面凸緣22n、22o之間，設(shè)置有就座側(cè)前方框架29a的端部，另一方的端部接合于就座側(cè)側(cè)部框架123的下部就座側(cè)側(cè)部框架24 (參照?qǐng)D
2、圖8)。如此構(gòu)成的話，就座側(cè)側(cè)部框架121、123的連結(jié)強(qiáng)度提高，因此優(yōu)選。未設(shè)置肩部錨栓部14 一側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架123為上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24相接合設(shè)置。優(yōu)選就座側(cè)側(cè)部框架121與就座側(cè)側(cè)部框架123為相互不對(duì)稱的形狀。S卩，優(yōu)選上部就座側(cè)側(cè)部框架23，與設(shè)置于其上方具備肩部錨栓部14 一側(cè)的上部就座側(cè)側(cè)部框架21，由相互不同的形狀、大小形成。進(jìn)一步地，優(yōu)選下部就座側(cè)側(cè)部框架24與下部就座側(cè)側(cè)部框架22由相互不同形狀、大小形成。而且，特別是優(yōu)選在相當(dāng)于連結(jié)部21x的位置，其形狀不同地形成。如此，上部就座測(cè)側(cè)部框架21、23與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24相互不對(duì)稱地形成，因而可以高效率地分散、傳遞特別是來自側(cè)方的負(fù)荷，因此優(yōu)選。上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x附近，乘客就座側(cè)的邊緣為連續(xù)的形狀，形成為略圓弧狀。上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24的連結(jié)部的乘客就座側(cè)也同樣，形成為略圓弧狀，但優(yōu)選在就座側(cè)側(cè)部框架121和就座側(cè)側(cè)部框架123中，圓弧的半徑大小，即彎曲形狀形成為不同。此時(shí)，優(yōu)選肩部錨栓部14的下方具備的上部就座側(cè)側(cè)部框架21，及下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x附近的圓弧的半徑與另一方的就座側(cè)側(cè)部框架123相比較大。SP，優(yōu)選在安裝有肩部錨栓部14 一側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121，連結(jié)部21x的就座側(cè)邊緣與另一方的就座側(cè)側(cè)部框架123的同等部分相比，是平緩的彎曲形狀。通過如此構(gòu)成，可以有效地使來自肩部錨栓部14的負(fù)荷分散至就座側(cè)側(cè)部框架121、123兩方。還有，設(shè)置于不具備肩部錨栓部14 一側(cè)的下部就座側(cè)側(cè)部框架24與下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k相向接合的下部就座側(cè)側(cè)部框架22不同，由一張板材形成。而且，下部就座側(cè)側(cè)部框架24的表面上，也設(shè)置有向座椅外側(cè)或內(nèi)側(cè)膨脹突出的膨脹突出部或凸部(參照?qǐng)D2)。優(yōu)選形成于下部就座側(cè)側(cè)部框架24的表面的膨脹突出部或凸部，在與設(shè)置于另一方的下部就座側(cè)側(cè)部框架22的下部框架外面膨脹突出部22c、22m不對(duì)稱的位置，呈不同形狀設(shè)置就好。如此構(gòu)成的話，使來自肩部錨栓部14的負(fù)荷的分散變得更容易。特別是，優(yōu)選在相當(dāng)于就座側(cè)側(cè)部框架121的連結(jié)部21x的位置附近，以不對(duì)稱的位置及形狀，設(shè)置膨脹突出部或凸部就好。以下，關(guān)于構(gòu)成本發(fā)明的車用座椅S的各部件可以適用的其他實(shí)施例，參照附圖進(jìn)行說明。圖9至圖11表示本發(fā)明的其他實(shí)施例，圖9是表示構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴(kuò)大后的說明圖，圖10是就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖，圖11是表示座椅靠背框架與靠背罩關(guān)系的說明圖。(關(guān)于能量吸收部件45)圖9表示的是本發(fā)明的其他實(shí)施例，是表示構(gòu)件管40與能量吸收部件45的構(gòu)成的擴(kuò)大后的說明圖。本實(shí)施例與能量吸收部件44形成為略矩形狀的上述實(shí)施例不同，以幾乎直線狀形成的能量吸收部件45為特征。除能量吸收部件45的構(gòu)成以外，使用的材料、效果等與上述實(shí)施例相同，因此，省略其說明。本實(shí)施例中，如圖9所示，作為能量吸收部件45的EA線在座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)，橫跨左右方向形成為幾乎直線狀，設(shè)置于構(gòu)件管40的上方。而且，能量吸收部件45的兩末端附近分別沿著構(gòu)件管40的表面，形成接合部45a、45b。而且，所述接合部45a、45b設(shè)置于側(cè)部框架加強(qiáng)部件30及側(cè)部框架12的附近。此時(shí)，能量吸收部件45的端部是接合于側(cè)部框架加強(qiáng)部件30及側(cè)部框架12的構(gòu)成的話，能量吸收部件45的接合面積變得更大，因此，可以使能量吸收部件45的安裝強(qiáng)度提聞。如上所述，構(gòu)件管40的端部40a、40b相互的安裝高度不同，因此，設(shè)置于較低位置的端部40b —側(cè)，即未設(shè)置肩部錨栓部14的一側(cè)的能量吸收部件45的端部附近為彎折設(shè)置。在能量吸收部件45中，接合部45b附近彎折，成為具備彎曲部45c、45d的構(gòu)成。而且，接合部45b沿著長度方向抵接設(shè)置于構(gòu)件管40的端部40b的表面。如此，通過為在彎曲的構(gòu)件管40的上方架設(shè)能量吸收部件45的構(gòu)成，可以在乘客腰部向后方移動(dòng)時(shí)支撐乘客腰部，吸收后方移動(dòng)時(shí)的能量。上述構(gòu)成的能量吸收部件44、45設(shè)置于對(duì)應(yīng)乘客腰部的位置，更詳細(xì)為，對(duì)應(yīng)第4至第5腰椎的位置，可以有效地吸收由于后面碰撞時(shí)的慣性導(dǎo)致的后方移動(dòng)的能量。(關(guān)于就座側(cè)側(cè)部框架121’)圖10表示的是本發(fā)明的其他實(shí)施例，是就座側(cè)側(cè)部框架121’的說明圖。本實(shí)施例與在連結(jié)部21x僅設(shè)置作為下部框架加強(qiáng)部的下部框架外面膨脹突出部22c的上述實(shí)施例不同，以作為下部框架加強(qiáng)部(凸部)，進(jìn)一步設(shè)置外面凸部22f’為特征。此外，關(guān)于其他實(shí)施例的就座側(cè)側(cè)部框架121’，省略與上述實(shí)施例的就座側(cè)側(cè)部框架121相同的構(gòu)成的說明。外面凸部22f’是向座椅外側(cè)方向膨脹突出的凸緣，距上邊22b’ 一定距離間隔，沿著上邊22b’的形狀彎曲。還有，下部框架外面膨脹突出部22c’由沿著上邊22b’的形狀形成。還有，與下部框架外面膨脹突出部22c’相同，下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m’也沿著上邊221’形成。而且，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21’中，沿著其緣端21b’，即外周的一部分，形成上部框架膨脹突出部21c’。在上述實(shí)施例中，上部框架膨脹突出部21c設(shè)置為遍布緣端21b的幾乎全領(lǐng)域，但如本實(shí)施例這般，僅在設(shè)置于上部外面材料21a’的下方的連結(jié)部21x’的附近設(shè)置的構(gòu)成也可以。還有，外面凸部22f’設(shè)置于下部外面材料22a’，但優(yōu)選在下部內(nèi)面材料22k’也設(shè)置。此時(shí)，還有，在下部內(nèi)面材料22k’，與外面凸部22f’相向的位置設(shè)置作為下部框架加強(qiáng)部(凸部)的內(nèi)面凸部22p’則更好。進(jìn)一步地還有，優(yōu)選進(jìn)一步設(shè)置上述實(shí)施例(參照?qǐng)D8)中外面凸緣22d、22e那樣的凸緣，這兩個(gè)凸緣連結(jié)外面凸部22f’而形成。如此，成為連結(jié)若干的凸緣的構(gòu)成的話，下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的剛性進(jìn)一步提高。如此，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21’、下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的連結(jié)部21x’，通過具備沿著上部就座側(cè)側(cè)部框架21’的邊緣21b’膨脹突出形成的上部框架膨脹突出部21c’及沿著下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的上邊22b’膨脹突出形成的下部框架外面膨脹突出部22c’，連結(jié)部2lx’對(duì)抗來自肩部錨栓部14負(fù)荷的剛性提高。(關(guān)于靠背罩62)也可以是如圖11所示，在座椅靠背框架I中，具備靠背罩62的構(gòu)成?？勘痴?2是由合成樹脂等形成的板狀的部件，安裝于座椅靠背框架I的后方側(cè)。而且，靠背罩62與表皮材料Ib —起覆蓋緩沖墊Ia的背部而被安裝?？勘痴?2包括設(shè)置于覆蓋座椅靠背框架I的后方的位置的背面部62a、從背面部62a的側(cè)方向前方延伸的側(cè)面部62b、62c、及從背面部62a的側(cè)方向前方延伸的底面部62d。背面部62a由具有幾乎覆蓋座椅靠背框架I的后方的面積的略矩形平面狀板材形成。還有，側(cè)面部62b、62c由略垂直向前方延伸的平面形成，底面部62d以向上方膨脹突出的形狀向前方延伸形成。構(gòu)件管40的管加強(qiáng)部件42、43接合于底面部62d的向上方膨脹突出的部分。更詳細(xì)為，管加強(qiáng)部件42、43的架設(shè)部42c、43c接合于底面部62d的膨脹突出部分。在靠背罩62的背面部62a的上方，且側(cè)部框架12的附近(即，未設(shè)置肩部錨栓部14的一側(cè))，形成有與靠背罩安裝托架63嚙合的孔。而且，靠背罩安裝托架63嚙合于上部框架13，通過如此構(gòu)成，靠背罩62安裝于座椅靠背框架I。如此，在本發(fā)明的座椅靠背框架I的下方具備彎曲部40c、40d、40e、40f,設(shè)置有對(duì)應(yīng)乘客腰部位置變成凹狀的構(gòu)成的構(gòu)件管40。通過如此構(gòu)成，后面碰撞時(shí)，乘客向后方移動(dòng)的動(dòng)作不會(huì)妨礙構(gòu)件管40，乘客的上半身陷入座椅靠背SI的動(dòng)作可以流暢地進(jìn)行。此外，在上述實(shí)施例，雖然作為具體例針對(duì)用于汽車前排座椅的助手座的車用座椅進(jìn)行了說明，但并不限于此，毋庸置疑關(guān)于駕駛座側(cè)的車用座椅、后部座椅的車用座椅也可以適用同樣的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅,其特征在于,包括: 具有一對(duì)側(cè)部框架，以及在上方連結(jié)該一對(duì)側(cè)部框架的上部框架的座椅靠背框架； 設(shè)置于一方的側(cè)部框架的上部，且插通安全帶的肩帶部的肩部錨栓部； 設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的下方的一對(duì)就座側(cè)側(cè)部框架； 連結(jié)于所述一方的側(cè)部框架下方的一方的就座側(cè)側(cè)部框架具有向前后方向延伸設(shè)置的下部就座側(cè)側(cè)部框架，以及連結(jié)于該下部就座側(cè)側(cè)部框架的上方的上部就座側(cè)側(cè)部框架； 該上部就座側(cè)側(cè)部框架在與所述下部就座側(cè)側(cè)部框架的連結(jié)部上，形成有沿著緣端形狀的上部框架加強(qiáng)部； 所述下部就座側(cè)側(cè)部框架在所述連結(jié)部上，形成有沿著上邊形狀的下部框架加強(qiáng)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車用座椅，其特征在于: 所述上部框架加強(qiáng)部具有沿著所述緣端形狀膨脹突出而形成的上部框架膨脹突出部; 所述下部框架加強(qiáng)部具有沿著所述上邊形狀膨脹突出而形成的下部框架膨脹突出部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的車用座椅，其特征在于: 所述下部就座側(cè)側(cè)部框架具有設(shè)置于乘客就座側(cè)的下部內(nèi)面材料，以及與該下部內(nèi)面材料相對(duì)接合的下部外面材料； 所述下部框架加強(qiáng)部形成于所述下部外面材料與所述下部內(nèi)面材料相對(duì)的位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述上部框架加強(qiáng)部與所述下部框架加強(qiáng)部形成為連續(xù)的形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任意一項(xiàng)記載的車用座椅，其特征在于: 所述下部框架加強(qiáng)部進(jìn)一步具有與所述上邊間隔一定距離設(shè)置的彎曲狀的凸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求5記載的車用座椅,其特征在于: 所述凸部以沿著所述上邊形狀的形狀彎曲而形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種可以使就座側(cè)側(cè)部框架的剛性提高，并分散來自肩部錨栓部的負(fù)荷的車用座椅。車用座椅包括，具有側(cè)部框架(11)、(12)的座椅靠背框架(1)、設(shè)置于側(cè)部框架(11)的上部的肩部錨栓部(14)、設(shè)置于側(cè)部框架(11)、(12)下方的一對(duì)就座側(cè)側(cè)部框架(121)、(123)，連結(jié)于側(cè)部框架(11)的下方的一方的就座側(cè)側(cè)部框架(121)具備下部就座側(cè)側(cè)部框架(22)、以及連結(jié)于其上方的上部就座側(cè)側(cè)部框架(21)，上部就座側(cè)側(cè)部框架(21)在連結(jié)部(21x)形成有沿著緣端(21b)形狀的上部框架加強(qiáng)部(21c)，下部就座側(cè)側(cè)部框架(22)在連結(jié)部(21x)形成有沿著上邊(22b)形狀的下部框架加強(qiáng)部(22c)、(22m)。
文檔編號(hào)B60N2/42GK103189232SQ20118004631
公開日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者渡邊正人 申請(qǐng)人:提愛思科技股份有限公司