專利名稱：車用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用座椅，特別是涉及具備后面碰撞時不限制乘客后方移動的構(gòu)造的同時，具有吸收乘客后方移動的能量的部件，且進一步謀求輕量化的車用座椅。
背景技術(shù)：
作為汽車等乘坐物具備的車用座椅，可以自由變換抵接于乘客背部的座椅靠背角度的傾斜座椅被廣泛使用。傾斜座椅一般在座椅靠背的下方具備傾斜裝置(傾斜臂)，乘客可以通過操作安裝于座椅側(cè)面的桿等，并用背部推壓來調(diào)整座椅靠背的角度。如此，作為具備傾斜裝置的車用座椅，例如，專利文獻I那樣，在設(shè)置于座椅靠背內(nèi)的左右位置且構(gòu)成座椅寬度的側(cè)部框架下方具備傾斜裝置(傾斜臂)的技術(shù)被提出。另一方面，當汽車等乘坐物的后部被追尾或在倒車行駛時受到巨大碰撞等，即后面碰撞時，存在就座乘客由于慣性向后方移動，被推壓至座椅靠背的靠背面的問題。作為伴隨著這樣的乘客的急劇后方移動，使乘客向后方陷入以提高安全性的技術(shù)，例如專利文獻2的技術(shù)被公開。在專利文獻2中，吸收由于后面碰撞時的慣性導致的乘客后方移動能量的骨盆支持部件安裝于座椅靠背下部附近的技術(shù)被提出。所述骨盆支持部件，在承擔一定以上的巨大沖擊力時，可以不妨礙乘客的后方移動，使乘客陷入座椅靠背，吸收由于乘客的后方移動導致的沖擊能量。專利文獻1:特開2002 - 059770號公報專利文獻2:特開2004 - 209017號公報

發(fā)明內(nèi)容
專利文獻I公開的車用座椅，在構(gòu)成座椅靠背寬度的側(cè)部框架的下方設(shè)置傾斜裝置，進一步具有連結(jié)一方的座椅靠背與另一方的座椅靠背之間的管狀的連結(jié)部件。但是，在上述專利文獻I的技術(shù)中，因為傾斜裝置中連結(jié)側(cè)部框架下方的連結(jié)部件設(shè)置于乘客的腰部附近，而成為限制乘客的后方移動的構(gòu)成。因此，尋求一種后面碰撞時，可以不限制乘客腰部的后方移動，使乘客的上半身陷入座椅靠背的技術(shù)。專利文獻2公開的車用座椅，通過設(shè)置于扭桿的骨盆支持部件，所述扭桿被有彈性地安裝于座椅靠背框架，后面碰撞時，乘客的臀部到腰部深深保持于座椅靠背內(nèi)，使沖擊吸收能力提高。骨盆支持部件在車用座椅中，作為橫跨左右方向的板狀的部件，被設(shè)置于座椅靠背框架的下方位置，通過所述板狀部件的面支撐乘客的腰部附近。但是在專利文獻2中，為了吸收由于乘客的后方移動導致的沖擊能量而設(shè)置的骨盆支持部件由板狀的部件形成，因此，存在作為車用座椅全體的重量變大的問題點。因此，尋求一種具備不使車用座椅的重量增加，且具備吸收由于乘客的后方移動導致的沖擊能量的構(gòu)成的技術(shù)。還有，為了將骨盆支持部件設(shè)置到車用座椅的扭桿和連接部件的安裝機構(gòu)很復雜，包括若干部件，因此存在進一步增加了重量的同時，有損骨盆支持部件被安裝部分的剛性的問題點。因此，尋求一種將吸收由于乘客的后方移動導致的沖擊能量的構(gòu)成更簡化，使吸收能量的部件的被安裝部分的剛性提高的技術(shù)。本發(fā)明的目的在于提供一種在車用座椅中，后面碰撞時，可以不限制乘客腰部的后方移動，使乘客的上半身陷入座椅靠背的車用座椅。還有，本發(fā)明的其他目的在于提供一種在具備后面碰撞時吸收乘客后方移動能量的能量吸收部件的車用座椅中，輕量化能量吸收部件的同時，使能量吸收部件的安裝部的剛性提高的車用座椅。所述課題通過根據(jù)權(quán)利要求1的車用座椅包括，具有在上方連結(jié)該一對側(cè)部框架的上部框架，在下方連結(jié)所述一對側(cè)部框架的一個或多個連結(jié)部件的座椅靠背框架、設(shè)置于所述一對側(cè)部框架的下方的傾斜裝置，所述連結(jié)部件具有接合于所述一對側(cè)部框架的端部，以及位于大致中央的中央部，該中央部的上側(cè)表面設(shè)置于乘客的腰部下方解決。如此，在具有一個或多個連結(jié)于側(cè)部框架下方的部件的車用座椅中，通過連結(jié)部件的最上方，即上側(cè)表面設(shè)置于乘客的腰部下方的構(gòu)造，后面碰撞時，乘客后方移動時，連結(jié)部件不會阻止乘客的腰部。因此，可以提供一種不限制乘客后方移動的車用座椅。此時，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述連結(jié)部件的所述中央部設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。如此，通過連結(jié)部件的中央部，即對應(yīng)乘客腰部的部分設(shè)置于傾斜裝置中心軸的更下方，連結(jié)部件的中央部與乘客背部抵接的座椅靠背的靠背面的距離變長。也就是說，連結(jié)部件的中央部成為設(shè)置于距乘客的腰部相當遠位置的構(gòu)造。結(jié)果，在連結(jié)部件中乘客的腰部變得容易陷入座椅靠背內(nèi)，不會限制乘客的后方移動。因此，乘客腰部在內(nèi)的上半身變得容易陷入座椅靠背。還有，如權(quán)利要求3，優(yōu)選所述連結(jié)部件的所述端部設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。如此，通過連結(jié)部件的端部，即接合于側(cè)部框架的部分，設(shè)置于傾斜機構(gòu)中心軸(旋轉(zhuǎn)軸)的更下方，連結(jié)部件成為設(shè)置于傾斜裝置的更下方的構(gòu)造。結(jié)果，連結(jié)部件不會撞上乘客的腰部，乘客的后方移動不會被連結(jié)部件妨礙。因此，可以使乘客的上半身充分陷入座椅靠背。如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述連結(jié)部件具有形成于所述端部與所述中央部之間的彎曲部，進一步包括在橫跨所述彎曲部的位置接合于所述連結(jié)部件的加強部件，所述加強部件設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。如此，通過具備跨乘于連結(jié)部件的中央部與端部之間設(shè)置的彎曲部而構(gòu)成的加強部件，可以提高彎曲部的剛性。結(jié)果，可以使連結(jié)部件的剛性提高。還有，通過將上述構(gòu)成的加強部件設(shè)置于傾斜裝置中心軸的更下方，乘客的后方移動不會被加強部件妨礙，不會限制乘客的后方移動。另外，如權(quán)利要求5，優(yōu)選所述連結(jié)部件的所述端部中，一方的端部與另一方的端部相互設(shè)置為不同高度，所述加強部件安裝于，所述連結(jié)部件的所述端部中，設(shè)置于距所述加強部件安裝于所述連結(jié)部件的位置較近的位置的所述端部的更下方，在所述加強部件的所述加強部件與所述連結(jié)部件固定的部位，形成有凸部。如此，通過加強部件設(shè)置于連結(jié)部件的端部的更下方，乘客的腰部不會撞上加強部件。因此，不會限制乘客的后方移動。還有，在加強部件中，與連結(jié)部件固定的部位設(shè)置有凸部。例如，構(gòu)成與連結(jié)部件抵接的面的腳部，與橫跨連結(jié)部件彎曲部而形成的架設(shè)部之間，被設(shè)置有凸部(凸緣)。加強部件的腳部與架設(shè)部是用板材略垂直地彎折形成，凸部是橫跨相互的面而形成，因此提高加強部件自身的剛性。進一步地如權(quán)利要求6,優(yōu)選一方的側(cè)部框架的上部,進一步包括插通安全帶肩帶部的肩部錨栓部，接合于安裝有所述肩部錨栓部一側(cè)的所述側(cè)部框架的所述連結(jié)部件的端部設(shè)置于比另一側(cè)的端部高的位置。如此，肩部錨栓部設(shè)置于側(cè)部框架，設(shè)置有安全帶的車用座椅中，連結(jié)部件的兩末端，相互設(shè)置為不同的高度。而且，與安裝有肩部錨栓部的側(cè)部框架接合的一方的端部，設(shè)置于比另外一方的端部更高的位置。通過連結(jié)部件的兩末端的安裝高度為相互不同的構(gòu)造，即使是安全帶被拉緊而向肩部錨栓部、進一步向安裝有肩部錨栓部的側(cè)部框架施加負荷的情況，也可以使所述負荷分散。還有，如權(quán)利要求7，優(yōu)選所述連結(jié)部件的大致中央位置，進一步包括吸收乘客后方移動能量的能量吸收部件，該能量吸收部件接合于所述連結(jié)部件與其他配件的連結(jié)部附近。如此，本發(fā)明的車用座椅，吸收乘客后方移動動作的能量吸收部件接合于位于座椅靠背框架的下方位置的連結(jié)部件。而且，能量吸收部件的接合部，即安裝部，接合于連結(jié)部件與其他部件的接合部，因此，能量吸收部件的接合面積變大，其安裝剛性提高。還有，連結(jié)部件與其他部件的結(jié)合部剛性較高，通過在這個部分固定能量吸收部件，能量安裝部件的安裝剛性提聞。此時，如權(quán)利要求8，優(yōu)選所述能量吸收部件與所述連結(jié)部件接合，形成為框狀。如此，在本發(fā)明中，構(gòu)成能量吸收部件的部件彎曲，為構(gòu)成框體而被彎折，為了與安裝于座椅靠背框架下方的連結(jié)部件成為一體而接合。通過形成如此構(gòu)造，可以保持能量吸收部件強度的同時，使可以支撐乘客腰部的范圍(面積)變大。而且，通過作為如此構(gòu)造的能量吸收部件，可以確保為了固定乘客的腰部的足夠的面積，同時，輕量化成為可能。還有，如權(quán)利要求9，優(yōu)選所述能量吸收部件由線狀部件形成。如此，本發(fā)明的車用座椅在座椅靠背框架的下方位置，即乘客腰部附近的后方具備線狀(棒狀)的能量吸收部件。該能量吸收部件構(gòu)成為在后面碰撞時，吸收乘客的腰部急劇向后方陷入時的能量。現(xiàn)在，由板狀的平板形成的作為吸收由于乘客腰部急劇向后方陷入的動作產(chǎn)生的能量的部件被廣為人知。與此相對，如本發(fā)明，通過將管或線這樣的線狀部件作為能量吸收部件設(shè)置，與形成為板形狀的能量吸收部件相比較，可以輕量化。根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，可以提供一種通過將連結(jié)部件中央部的上面設(shè)置于乘客腰部下方，不會限制乘客的后方移動，且可使乘客的上半身陷入座椅靠背的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，可以通過將連結(jié)部件的中央部設(shè)置于傾斜中心軸的更下方，使乘客容易后方移動的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，可以提供一種通過將與側(cè)部框架接合的連結(jié)部件的端部設(shè)置于傾斜中心軸的更下方，不會妨礙乘客的后方移動的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，通過在連結(jié)部件的彎曲部具備加強材料，可以提高連結(jié)部件的剛性。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，可以提供一種通過在彎折部分設(shè)置凸部，具備剛性進一步提高的連結(jié)部的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，可以提供一種可以使施加于側(cè)部框架的肩部錨栓部的負荷分散的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，可以提供一種將能量吸收部件固定于連結(jié)部件與其他部件的連結(jié)部附近，因此，能量吸收部件的安裝剛性提高的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，可以提供一種通過將能量吸收部件做成框狀，確保為了吸收乘客腰部向后方移動動作的面積，同時，輕量化的車用座椅。根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明，可以提供一種通過能量吸收部件由線狀部件形成，進一步輕量化的車用座椅。


圖1是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅的簡要立體圖。圖2是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅框架的簡要立體圖。圖3是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅框架的簡要主視圖。圖4是本發(fā)明的第一實施例涉及的座椅框架的簡要后視圖。圖5是表示本發(fā)明的第一實施例涉及的構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴大后的說明圖。圖6是本發(fā)明的第一實施例涉及的管加強部件的主視圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實施例涉及的管加強部件與構(gòu)件管關(guān)系的側(cè)視圖。圖8是本發(fā)明的第一實施例涉及的就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。圖9是表示本發(fā)明的其他實施例涉及的構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴大后的說明圖。圖10是本發(fā)明的其他實施例涉及的就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。圖11是表示本發(fā)明的其他實施例涉及的座椅靠背框架與靠背罩關(guān)系的說明圖。符號說明S車用座椅SI座椅靠背S2就座部S3 頭枕B安全帶BI肩帶部F座椅框架I座椅靠背框架2就座框架3芯材料la、2a、3a緩沖墊(襯墊材料)lb、2b、3b 表皮材料
11、12側(cè)部框架Ila閉合截面構(gòu)造部Ilb延長部Ilc 孔13上部框架13a側(cè)面部14肩部錨栓部15傾斜裝置15a中心軸21、23、21’上部就座側(cè)側(cè)部框架22、24、22’下部就座側(cè)側(cè)部框架21a、21a’上部外面材料2lb、2lb’ 緣端21c，21c’上部框架膨脹突出部(上部框架加強部)21k上部內(nèi)面材料21x、21x’ 連結(jié)部22a、22a’下部外面材料22b、221、22b，、221，上邊22c、22c’下部框架外面膨脹突出部(下部框架加強部)22d、22e 外面凸緣22f’外面凸部(下部框架加強部)22k、22k’下部內(nèi)面材料22m、22m’下部框架內(nèi)面膨脹突出部(下部框架加強部)22η、22ο 內(nèi)面凸緣22ρ’內(nèi)面凸部(下部框架加強部)25上部導軌26下部導軌27緩沖支持部件28就座側(cè)后方框架29a、29b就座側(cè)前方框架30側(cè)部框架加強部件40構(gòu)件管(連結(jié)部件)40a、40b 端部40c、40d、40e、40f 彎曲部40g中央部42、43管加強部件(加強部件)42a、42b、43a、43b加強部件接合部42c,43c 架設(shè)部43d、43e 腳部
43f、43g 凸部(凸緣)43i 穴部44、45能量吸收部件44a、44b、45a、45b 接合部45c、45d 彎曲部50收縮器安裝托架51下方連結(jié)部件54收縮器(座椅裝置部)61架設(shè)部件62靠背罩62a背面部62b、62c 側(cè)面部62d底面部63靠背罩安裝托架121、123、121’就座側(cè)側(cè)部框架
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的第一實施例進行說明。此外，下面說明的部件、配置等并不是對本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進行各種改變。還有，在本說明書中，乘坐物是指汽車、火車等具有車輪的地面行駛用乘坐物，和在地面之外移動的飛機或船舶等可以安裝座椅的移動用乘坐物。圖1至8表不的是本發(fā)明的第一實施例，圖1是座椅的簡要立體圖，圖2是座椅框架的簡要立體圖，圖3是座椅框架的簡要主視圖，圖4是座椅框架的簡要后視圖，圖5是表示構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴大后的說明圖，圖6是管加強部件的主視圖，圖7是表示管加強部件與構(gòu)件管關(guān)系的側(cè)視圖，圖8是就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖。此外，以下說明中的左右方向是指朝向車體前方的狀態(tài)下的左右方向。還有，本實施例表示的是具備3點式安全帶裝置的構(gòu)成，但也可以是不具備3點式安全帶的車用座椅。如圖1所示，本實施例涉及的車用座椅S由座椅靠背S1、就座部S2、頭枕S3構(gòu)成，座椅靠背SI及就座部S2在座椅框架F裝載有緩沖墊la、2a，被表皮材料lb、2b覆蓋。此夕卜，頭枕S3在芯材料3 (參照圖2)中配置有襯墊材料3a，且被表皮材料3b覆蓋形成。本實施例的芯材料3兼?zhèn)渥鳛橹晤^枕S3的頭枕支柱的功能，但也可以是芯材料與頭枕框架由不同部件構(gòu)成。本實施例的車用座椅S是副駕駛座位用座椅，車用座椅S的左側(cè)(圖1中朝向右側(cè))為車體外側(cè)(車輛門側(cè))，車用座椅S的右側(cè)(圖1中朝向左側(cè))為車體內(nèi)側(cè)(車體中央側(cè))。車用座椅S是安裝有安全帶B的安全帶一體的車用座椅，在座椅靠背SI的上部的車體外側(cè)，安裝有安全帶B的肩帶部BI。如圖2至圖4所示，車用座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅靠背SI的座椅靠背框架
1、構(gòu)成就座部S2的就座框架2構(gòu)成。還有，通過傾斜裝置15，座椅靠背框架I與就座框架2可旋轉(zhuǎn)地被連結(jié)。
座椅靠背SI在座椅靠背框架I上裝載有如上所述的緩沖墊Ia,被表皮材料Ib從緩沖墊Ia的上面開始覆蓋，為從后面支撐乘客背部的構(gòu)成。在本實施例，座椅靠背框架I由金屬制板材或管材形成的略矩形狀的框體構(gòu)成。座椅靠背框架I具備的向上下方向伸展的一對側(cè)部框架11、12為構(gòu)成座椅靠背寬度而在左右方向間隔設(shè)置。也就是說，構(gòu)成座椅靠背框架I的一部分的側(cè)部框架11、12在上下方向由一定的長度構(gòu)成，左右方向有一定間隔且相向設(shè)置。而且，座椅靠背框架I內(nèi)(兩側(cè)的側(cè)部框架11、12之間)的座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)領(lǐng)域，設(shè)置有作為從后方支撐緩沖墊Ia的姿勢保持部件的架設(shè)部件61。架設(shè)部61的兩端部與側(cè)部框架加強部件30或側(cè)部框架11，通過設(shè)置于側(cè)部框架12的軸支部被軸支。所述軸支部將架設(shè)部件61可旋轉(zhuǎn)的軸支就可以，可以使用公開的技術(shù)。此外，代替軸支部，也可以在側(cè)部框架加強部件30或側(cè)部框架11，以及側(cè)部框架12的側(cè)板形成孔，將架設(shè)部件61的端部可旋轉(zhuǎn)的插入所述孔，實施防脫。在本實施例，作為設(shè)置于側(cè)部框架11、12間的架設(shè)部61，使用具備彈性的鋼線材料形成的S型彈簧。此外，作為架設(shè)部61，不僅限于S型彈簧，板狀的部件等，可以從后方支撐乘客的構(gòu)造的話，設(shè)置任何部件都可以。另外，具備墊子、腰部支撐等功能的構(gòu)造當然也可以。側(cè)部框架11、12中，設(shè)置于車體外側(cè)(車輛門側(cè))的側(cè)部框架11為金屬制的一張板材彎折成矩形的閉合截面構(gòu)造，即，其截面形狀形成為中空矩形狀(閉合截面構(gòu)造部11a)。而且，在所述側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)(車輛門側(cè))的面的下部，平面狀的板材向下方延長形成的延長部Ilb與閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)的一面一體地形成。也就是說，將板材打穿使得向板材的一方側(cè)中央部分延伸的部分形成后，為了截面變成中空矩形狀而加工板金。還有，閉合截面構(gòu)造部Ila的外側(cè)的面形成若干的孔11c。設(shè)置于車體內(nèi)側(cè)(車體中央側(cè))的側(cè)部框架12由使金屬制的一張板材的車輛前后方向的兩端部向座椅框架F的內(nèi)側(cè)彎曲形成。如此，設(shè)置于車體外側(cè)的側(cè)部框架11具備閉合截面構(gòu)造，比設(shè)置于車體內(nèi)側(cè)的側(cè)部框架12更大強度地形成。安全帶一體的車用座椅S中，由于車輛的碰撞導致的向安全帶B施加來自乘客的巨大的負荷，向安裝肩帶部BI的車體外側(cè)的側(cè)部框架11施加巨大負荷，因此，形成為車體外側(cè)的側(cè)部框架11的剛性變高的構(gòu)造。向側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的下方延長的延長部Ilb的座椅內(nèi)側(cè)，即在側(cè)部框架11的乘客就座側(cè)，固定有側(cè)部框架加強部件30.側(cè)部框架加強部件30為將一張板體呈截面略2字狀彎曲，比閉合截面構(gòu)造部Ila的座椅左右方向的寬度少許狹窄的寬度作為左右方向的寬度，與延長部Ilb的座椅前后方向的寬度略同的寬度作為前后方向的寬度。側(cè)部框架加強部件30在設(shè)置于延長部Ilb的座椅內(nèi)側(cè)時的前方及后方的面與延長部Ilb通過焊接等大致連續(xù)的接合。還有，朝向側(cè)部框架加強部件30的座椅內(nèi)側(cè)的面的上部與側(cè)部框架11的閉合截面構(gòu)造部Ila的座椅內(nèi)側(cè)的面的下部以一定寬度重合設(shè)置，通過焊接等連續(xù)接合。如此，側(cè)部框架加強材料30與側(cè)部框架11大致一體地被安裝。安裝肩帶部BI側(cè)的側(cè)部框架11作為閉合截面構(gòu)造，在設(shè)置有一體地形成的延長部Ilb的其內(nèi)偵牝固定側(cè)部框架加強部件30，因此，可以在限制傾斜裝置15與肩帶部BI的安裝位置的尺寸精密度下降的同時，使側(cè)部框架11的剛性提高。如圖2至圖4所示，上部框架13由管材彎曲形成，上部框架13的側(cè)面部13a與側(cè)部框架12的側(cè)板一部分重合設(shè)置，在所述重合部分通過焊接等接合于側(cè)部框架12。一方面，上部框架13的另一方的端部與形成于側(cè)部框架11的上端的凹部接合。還有，構(gòu)成座椅靠背框架I的上部框架13的上方,設(shè)置有頭枕S3。頭枕S3在所述的芯材料3的外周部設(shè)置有緩沖墊3a，緩沖墊3a的外周被表皮材料3b覆蓋構(gòu)成。在安裝于上部框架13的芯材料3 (相當于頭枕支柱的部分)的下方，安裝有導向鎖，可以調(diào)節(jié)高度位置。而且，實施加強的側(cè)部框架11側(cè)的上部框架13上，固定接合有為了插通安全帶B的肩部錨栓部14。肩部錨栓部14是被前方側(cè)的面與左右兩側(cè)的面，上面以及里面包圍的箱型的部件，前方側(cè)的面為正面看略逆U字狀且中央部形成有空間的形狀。肩部錨栓部14的左右兩側(cè)的面的下端部通過焊接等接合于上部框架13，上部框架13與肩部錨栓部14的里面之間形成有空間。肩帶部BI從上部框架13與肩部錨栓部14之間的空間的下方插通，進一步通過前方側(cè)的面的中央部形成的空間插通至前方側(cè)地被安裝。肩帶錨栓部14設(shè)置于與位于車體外側(cè)(車體門側(cè))的側(cè)部框架11大致相同的位置或與側(cè)部框架11相比更靠近外側(cè)的位置。在座椅靠背框架I的下方(就座框架2側(cè))，通過作為連結(jié)部件的構(gòu)件管40連結(jié)側(cè)部框架11、12之間。構(gòu)件管40沿著傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)軸方向向左右方向橫跨設(shè)置，一端在側(cè)部框架11的下方接合于與側(cè)部框架11固定為一體的側(cè)部框架加強部件30，通過所述側(cè)部框架加強部件30與側(cè)部框架11連結(jié)，另一端通過焊接等接合于側(cè)部框架12的下方。而且，構(gòu)件管40在不干涉就座框架2的范圍內(nèi)彎曲成凹凸狀。在本實施例中，乘客的腰部向座椅靠背SI側(cè)陷入時，為了不妨礙乘客的后方移動，構(gòu)件管40的大致中央部分向下方彎曲，成為具備凹部的形狀。如圖2所示，作為加強部件的管加強部件42、43接合于彎折成凹部的部分。架設(shè)部件61也可以設(shè)置多個，但其中的一個卡止于接合于側(cè)部框架加強部件30的構(gòu)件管40的端部40a的更上方，且側(cè)部框架加強部件30卡止于與平截面構(gòu)造部Ila的座椅內(nèi)側(cè)的面的下部的接合位置的更下方(參照圖5)。通過成為如此構(gòu)成，架設(shè)部件61的安裝操作時，操作性提高。進一步地，可以有效地活用側(cè)部框架加強部件30與平截面構(gòu)造部Ila的接合部、以及與構(gòu)件管40的端部40a之間的空間。在構(gòu)件管40中，通過使得對應(yīng)乘客腰部的位置位于乘客腰部的下方而彎折，乘客向后方移動時，不會被構(gòu)件管40阻止。因此，可以不限制后方移動，使乘客的上半身陷入座椅靠背SI的同時，使構(gòu)件管40向乘客的下方陷入。還有，通過構(gòu)件管40是包括管加強部件42、43的構(gòu)造，可以使構(gòu)件管40的剛性提高。就座部S2是在就座框架2上裝載有如上所述的緩沖墊2a，被表皮材料2b從緩沖墊2a的上面開始覆蓋，且從下方支撐乘客臀部的構(gòu)成。在本實施例中，如圖2所示，就座框架2是具備就座側(cè)側(cè)部框架121、123，及就座側(cè)后方框架28，就座側(cè)前方框架29a、29b的構(gòu)造。就座側(cè)側(cè)部框架121由上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22構(gòu)成。還有，就座側(cè)側(cè)部框架123由上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24構(gòu)成。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別通過傾斜裝置15與側(cè)部框架11的延長部11b，及側(cè)部框架12可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別與側(cè)部框架11、12連結(jié)。設(shè)置于車體外側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121的上部就座側(cè)側(cè)部框架21通過傾斜裝置15與側(cè)部框架11的延長部Ilb可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。還有，另一邊的就座側(cè)側(cè)部框架123的上部就座側(cè)側(cè)部框架23通過支持軸與側(cè)部框架12可旋轉(zhuǎn)地連結(jié)。上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別在與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的連結(jié)部分，形成為與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24連續(xù)的形狀，覆蓋下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的上端部那樣地被安裝。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24為構(gòu)成就座寬度而在左右方向間隔設(shè)置，向前后方向伸展形成。而且，如圖4所示，由連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的后方側(cè)的板材形成的收縮器安裝托架50的兩端分別接合于下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24由金屬制板材形成，其后方側(cè)向上方，即座椅靠背框架I側(cè)延伸形成。在下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的表面，對應(yīng)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24的形狀，形成有光滑的溝(凸緣)。而且下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24與上述上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23接合，進一步上部就座側(cè)側(cè)部框架21、23分別與側(cè)部框架11、12接合而形成座椅框架F。下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24分別在下方支撐，下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24中，安裝有上部導軌25、25。而且，上部導軌25、25在與設(shè)置于車體地板的下部導軌26、26之間，被組裝為可以前后調(diào)整位置的滑動式。如圖3及圖4所示，收縮器安裝托架50的表面形成有若干溝(凸緣)，作為座椅裝置部的收縮器54接合于其前方面。收縮器54具備拉出、卷回安全帶B的構(gòu)造，在具備3點式安全帶的本實施例中，安裝于在收縮器安裝托架50的前方面?zhèn)?，即一邊的?cè)部框架11側(cè)的附近，與后述就座側(cè)后方框架28不接觸的位置。此外，圖3表示的是為了圖示收縮器54而將緩沖支持部件27切除一部分的狀態(tài)。還有，收縮器安裝托架50的更前方的管狀就座側(cè)后方框架28，進一步其更前方的就座側(cè)前方框架29a、29b連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24而被安裝。還有，下方連結(jié)部件51連結(jié)下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24且設(shè)置于收縮器安裝托架50的前方且下方位置。這些收縮器安裝托架50、就座側(cè)后方框架28、就座側(cè)前方框架29a及29b、下方連結(jié)部件51由金屬制板材及管材構(gòu)成，各自的端部通過焊接等固定接合于下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24。而且，就座框架2內(nèi)(兩側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121、123之間)的就座框架2的內(nèi)側(cè)領(lǐng)域，設(shè)置有從下方支撐緩沖墊2a的緩沖支持部件27。緩沖墊支持部件27由略矩形狀的板材構(gòu)成，相向的前后一對的邊分別通過架設(shè)于就座側(cè)后方框架28及就座側(cè)前方框架29a、29b而固定。所述緩沖支持部件27由金屬制板材形成，所述板材上形成有光滑的凹凸。此外，本實施例表示的是設(shè)置板材作為緩沖支持部件27的例子，但如果是可以從下方支撐乘客及緩沖墊2a的構(gòu)造的話，形狀、材質(zhì)不僅限于此。(關(guān)于構(gòu)件管40)
本實施例中，如圖2所示，座椅靠背框架I的下方，即對應(yīng)乘客腰部的部分，具備構(gòu)件管40。構(gòu)件管40由金屬制線材或管材形成，如圖5所示，端部40a、40b通過焊接分別與側(cè)部框架加強部件30及側(cè)部框架12接合。側(cè)部框架輔助部件30與側(cè)部框架11 一體地形成，端部40a通過側(cè)部框架輔助部件30連結(jié)于側(cè)部框架11。因此，通過構(gòu)件管40，側(cè)部框架11、12在下方連結(jié)。此外，本實施例表示的是側(cè)部框架輔助部件30安裝于側(cè)部框架11的例子，但也可以是端部40a連結(jié)于不具備側(cè)部框架輔助部件30的側(cè)部框架11的構(gòu)成。而且，就端部40a、40b被接合的高度位置而言，接合于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11側(cè)的一方的端部40a設(shè)置于比另一方的端部40b更高的位置。即，接合于側(cè)部框架加強部件30的一方的端部40a比另一方的端部40b較高的設(shè)置。此外，關(guān)于安裝高度，構(gòu)件管40形成為彎折成使端部40a設(shè)置于最高位置的構(gòu)造。如此，本發(fā)明中構(gòu)件管40的端部40a安裝于比端部40b更高的位置，成為端部40a,40b的安裝高度不同的構(gòu)造。而且，通過構(gòu)件管40的形狀是左右不對稱彎曲的構(gòu)造，即使是后面碰撞時等，向肩部錨栓部14施加過大能量的情況，也可以有效地分散、吸收其負荷。還有，如圖5所示，端部40a、40b中，設(shè)置于上方的端部40a的安裝高度接合于較傾斜裝置15的中心軸15a (旋轉(zhuǎn)軸)更下方的位置。進一步地，位于構(gòu)件管40最上方位置的部分設(shè)置于傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)中心軸15a的更下方。通過如此構(gòu)成，可以不限制乘客腰部的后方移動，使乘客腰部陷入座椅靠背SI偵U。構(gòu)件管40，如上述彎曲的大致中央附近，即中央部40g設(shè)置于下方，構(gòu)件管40彎曲形成凹狀。更詳細的為，構(gòu)件管40在端部40a、40b之間具備40c、40d、40e、40f，大致中央位置，即對應(yīng)乘客腰部的部分形成有平坦的中央部40g。距離端部40a、40b較近的彎曲部40c、40d向下方彎曲，各自的端部40a、40b分別設(shè)置于與彎曲部40c、40d相比較高的位置，或大致相同高度的位置的構(gòu)成。此外，本實施例表示的是一根構(gòu)件管40的構(gòu)成，但也可以是上下若干根并列設(shè)置的構(gòu)成。此時，通過設(shè)置于最上方的構(gòu)件管40的上側(cè)表面設(shè)置于乘客腰部的更下方，不會妨礙乘客的后方移動。還有，構(gòu)件管40不必一定要具備略垂直彎折的彎曲部40c、40d、40e、40f,中央部40g是至少設(shè)置于乘客腰部下方的構(gòu)造的話，直線狀的構(gòu)件管40也可以。更詳細為，優(yōu)選構(gòu)件管40的上側(cè)表面設(shè)置于乘客的第5腰椎的更下方。通過如此構(gòu)成，構(gòu)件管40設(shè)置于乘客骶骨的更下方，因此后方移動時，由于骶骨的傾斜使構(gòu)件管40鉆入乘客的下方成為可能。進一步地構(gòu)件管40具備為了加強彎曲部40e、40f的管加強部件42、43。管加強部件42、43橫跨接合彎曲部40e、40f的內(nèi)側(cè)(角度較小的一側(cè))，被加強部件接合部42a、42b、43a、43b固定接合。通過具備所述管加強部件42、43，特別是可以承受向彎曲部40e、40f施加的負荷，可以使構(gòu)件管40的剛性提聞。如圖5所示，管加強部件42、43設(shè)置于傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)中心軸15a (旋轉(zhuǎn)軸)的更下方。還有，更詳細為，管加強部件42、43的最上端部設(shè)置于傾斜裝置15的中心軸15a的更下方。通過如此構(gòu)成，不會撞上乘客的腰部，不會限制乘客的后方移動。
如圖5所示，構(gòu)件管40的彎曲部40c、40d、40e、40f的彎曲方向各自不同，因此，管加強部件42、43由相互不同的形狀形成。以下，根據(jù)圖6詳細說明管加強部件43。此外，關(guān)于相對的管加強部件42，雖然架設(shè)部42c的形狀稍有不同，但構(gòu)成大致相同，因此省略說明。如圖6所示，管加強部件43由平面的板材構(gòu)成，配合構(gòu)件管40的彎曲部40d、40f的形狀，具備形成為左右不對稱的弓形的架設(shè)部43c。架設(shè)部43c是左右不對稱的平面板狀，橫跨構(gòu)件管40的彎曲部40f而形成。而且，從架設(shè)部43c的構(gòu)件管40側(cè)，延伸設(shè)置著為了抵接于構(gòu)件管40的腳部43d、43e。腳部43d、43e從架設(shè)部43c略垂直地彎折形成，腳部43d、43e以架設(shè)部43c的面為基準，相互向同一面?zhèn)葟澱?。架設(shè)部43c與腳部43d、43e之間各自橫跨形成有凸部43f、43g。更詳細為，在架設(shè)部43c與腳部43d、43e之間，形成有橫跨略垂直彎折的部分的作為凸部43f、43g的凸緣。如此，通過設(shè)置凸緣的構(gòu)成，可以提高管加強部件43的強度。還有，架設(shè)部43c上設(shè)置有若干孔部43i，通過這樣在板材上開孔的構(gòu)成，可以更加輕量化管加強部件43。如圖7所示，構(gòu)件管40為圓柱狀的線材或管材，加強部件接合部43b以腳部43e沿著構(gòu)件管40的上方表面抵接的狀態(tài)被接合。此時，優(yōu)選將腳部43e (加強部件接合部43b)設(shè)置于構(gòu)件管40的截面中心線(圖7中A線)的更后方。若是這樣的安裝位置的話，后述的靠背罩62與架設(shè)部43c的接合變得容易，可以使安裝強度提高。如此，成為加強部件接合部43b設(shè)置于構(gòu)件管40后方側(cè)的側(cè)面的構(gòu)造，進一步將架設(shè)部43c與腳部43e之間的彎折部分設(shè)置于座椅靠背框架I的后方的話，乘客腰部陷入時，管加強部件43不會妨礙其動作，因此適宜。(關(guān)于能量吸收部件44)如圖2所示，座椅靠背框架I的下方，即對應(yīng)乘客腰部的部分具備作為能量吸收部件44的EA線。能量吸收部件44成為接合于設(shè)置于座椅靠背框架I下方的構(gòu)件管40的構(gòu)造。如圖5所示，能量吸收部件44由金屬制線材(棒材)或管材形成，其兩末端彎折，接合于構(gòu)件管40。而且，能量吸收部件44的兩末端附近分別沿著構(gòu)件管40的表面向內(nèi)側(cè)彎折，形成接合部44a、44b。而且，管加強部件42、43接合于所述接合部44a、44b附近。此時，優(yōu)選使能量吸收部件44的兩末端附近接合于管加強部件42的腳部(未圖示)、及管加強部件43的腳部43d、43e，同時，接合于構(gòu)件管40的構(gòu)造。通過所述構(gòu)成能量吸收部件44相對構(gòu)件管40可以堅固地安裝。而且，由可彎曲的線材形成的能量吸收部件44以堅固接合的接合部44a、44b為支點(或支軸)，通過乘客腰部后方移動時向后方彎曲，吸收其能量。能量吸收部件44設(shè)置于構(gòu)件管40上，安裝于構(gòu)件管40的管加強部件42、43的更前方。更詳細為，能量吸收部件44的接合部44a、44b設(shè)置于構(gòu)件管40上設(shè)置的管加強部件42、43的加強部件接合部42b、43b的更前方。能量吸收部件44安裝于中央部40g，所述中央部40g在構(gòu)件管40的大致中央附近幾乎呈直線狀形成。而且，構(gòu)成能量吸收部件44的EA線彎折成略矩形狀，通過構(gòu)件管40的中央部40g的略直線狀部分，且沿著中央部40g的上方表面接合。如此，通過彎折成略矩形狀的EA線向上方延伸設(shè)置，本實施例的能量吸收部件44成為形成略矩形狀的框體的構(gòu)造。通過能量吸收部件44設(shè)置于構(gòu)件管40的上方，能量吸收部件44設(shè)置于對應(yīng)乘客腰部的位置。如此，通過構(gòu)成能量吸收部件44的EA線安裝于構(gòu)件管40的上方，形成框體，通過此框體，可以成為支撐乘客腰部的構(gòu)造。因此，作為乘客上半身向后方移動時的吸收能量的部件，與使用板材的情況相比，如本實施例這般，通過由EA線形成的框體作為能量吸收部件44，可以輕量化車用座椅S。(關(guān)于就座側(cè)側(cè)部框架121、123)如圖2所示，本實施例中，就座框架2，構(gòu)成座椅寬度的就座側(cè)側(cè)部框架121、123分別設(shè)置于側(cè)部框架11、12的下方。而且，就座框架121包括向車輛的前后方向延伸設(shè)置的下部就座側(cè)側(cè)部框架22、及連結(jié)于下部就座側(cè)側(cè)部框架22的后方上部的上部就座側(cè)側(cè)部框架21。就座側(cè)側(cè)部框架123也一樣，包括下部就座側(cè)側(cè)部框架24、及上部就座側(cè)側(cè)部框架23。連結(jié)于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11的下方的就座側(cè)側(cè)部框架121，其上部就座側(cè)側(cè)部框架21通過傾斜裝置15連結(jié)于側(cè)部框架11。在連結(jié)于設(shè)置有肩部錨栓部14的側(cè)部框架11的就座側(cè)側(cè)部框架121，如圖3所示，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在座椅內(nèi)側(cè)(乘客的就座側(cè))與座椅外側(cè)(車輛門側(cè))具備大致相同形狀、大小形成的板材。即，下部就座側(cè)側(cè)部框架22包括設(shè)置于座椅外側(cè)的下部外面材料22a、及座椅內(nèi)側(cè)具備的下部內(nèi)面材料22k。下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k相互相向，其邊緣略垂直的彎折，所述彎折的邊緣們重疊接合。即，下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k由截面為3字形的板材構(gòu)成，相向的邊緣們被接合，形成中空的筐體。此時，下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k的上部后端側(cè)，即上部就座側(cè)側(cè)部框架21的重疊連結(jié)的部分不接合，變成開口的構(gòu)造。此外，邊緣不必全部彎折接合，可以具備充分的強度的話，也可以是僅一部分的邊緣接合的構(gòu)造。例如，僅接合形成乘客就座面的上邊22b與221的構(gòu)造也可以(參照圖8)。還有，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21中，也包括在座椅外側(cè)及座椅內(nèi)側(cè)大致相同形狀、大小形成的板材，上部外面材料21a、及上部內(nèi)面材料21k。關(guān)于上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22的接合關(guān)系，下部外面材料22a的后方的上方與上部外面材料21a的下方在連結(jié)部21x (參照圖8)被重疊，通過焊接相互接合。更詳細為，在下部內(nèi)面材料22k的上部后端側(cè)，上部內(nèi)面材料21k的下方的一部分重疊接合。而且，大致相同形狀、大小的上部外面材料21a及上部內(nèi)面材料21k相向且相互接合，成為在其內(nèi)側(cè)夾緊下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k的構(gòu)成。此時，構(gòu)成上部就座側(cè)側(cè)部框架21的上部外面材料21a及上部內(nèi)面材料21k，其邊緣相互重疊且略垂直地彎折，使邊緣重疊而接合。如圖8所示，本發(fā)明的就座側(cè)側(cè)部框架121中，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21及下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x，為了提高對抗來自肩部錨栓部14的負荷的剛性，分別設(shè)置有加強部(上部框架加強部21c、下部框架加強部22c、22m)。此外，加強部是設(shè)置于至少在連結(jié)部21x的附近，更詳細為乘客就座側(cè)的構(gòu)成就可以，也可以是設(shè)置在上部就座側(cè)側(cè)部框架21及下部就座側(cè)側(cè)部框架22上，與連結(jié)部21x間隔一段距離的地方的構(gòu)成。上部就座側(cè)側(cè)部框架21具備沿著其緣端21b，即具備沿著外周形狀的作為上部框架加強部的上部框架膨脹突出部21c。上部框架膨脹突出部21c沿著緣端21b的形狀，使上部外面材料21a的一部分向座椅外側(cè)膨脹突出而形成，避開傾斜裝置15的安裝位置，包圍其周圍地形成。此外，本實施例圖示的是上部外面材料21a上具備上部框架膨脹突出部21c的構(gòu)成，上部內(nèi)面材料21k上也同樣，也可以是在傾斜裝置15的周邊位置具備向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出的膨脹突出部的構(gòu)成。特別是，在傾斜裝置15的旋轉(zhuǎn)軸(中心軸)的更上方，設(shè)置膨脹突出部的構(gòu)成的話，剛性更加提高，因此優(yōu)選。一方，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在連結(jié)部21x的附近，具備沿著其上邊22b的形狀的作為下部框架加強部的下部框架外面膨脹突出部22c。上邊22b光滑的彎曲，沿著其形狀的寬廣的下部框架外面膨脹突出部22c，是將下部外面材料22a的一部分向座椅外側(cè)膨脹突出而形成。關(guān)于下部框架外面膨脹突出部22c，從上邊22b的寬度不必一定與上邊22b平行，如本實施例這般，根據(jù)場所其寬度不同的構(gòu)成也可以。上部框架膨脹突出部21c與下部框架膨脹突出部22c形成為連續(xù)重合地形狀。與上部框架膨脹突出部21c、及下部框架膨脹突出部22c作為相互獨立分散斷開的形狀的情況相比，通過連續(xù)形成，對抗向連結(jié)部21x施加的負荷的剛性進一步提高。而且，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在下部外面材料22a上的前方位置，進一步具有外面凸緣22d、22e。外面凸緣22d、22e是使下部外面材料22a的一部分朝向座椅外側(cè)呈彎曲形狀膨脹突出，長度方向為較長形狀而設(shè)置。通過如此構(gòu)成，進一步提高下部就座側(cè)側(cè)部框架22的剛性。與下部外面材料22a相向設(shè)置的下部內(nèi)面材料22k也同樣，具備作為下部框架加強部的下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m。下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m通過沿著下部內(nèi)面材料22k的上邊221的形狀，使下部內(nèi)面材料22k的一部分向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出而形成。還有，下部就座側(cè)側(cè)部框架22在下部內(nèi)面材料22k上的前方位置，進一步具有內(nèi)面凸緣22η、22ο。內(nèi)面凸緣22η、22ο是使下部內(nèi)面材料22k的一部分朝向座椅內(nèi)側(cè)，呈彎曲形狀膨脹突出的構(gòu)成，上下方向形成為較長形狀。而且，下部框架外面膨脹突出部22c與下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m設(shè)置于相向的位置。還有，外面凸緣22d、22e及內(nèi)面凸緣22n、22o也同樣，分別設(shè)置于相向的位置。通過如此構(gòu)成，可以進一步使下部就座側(cè)側(cè)部框架22的剛性提高。進一步地，外面凸緣22d、22e及內(nèi)面凸緣22n、22o之間，設(shè)置有就座側(cè)前方框架29a的端部，另一方的端部接合于就座側(cè)側(cè)部框架123的下部就座側(cè)側(cè)部框架24 (參照圖
2、圖8)。如此構(gòu)成的話，就座側(cè)側(cè)部框架121、123的連結(jié)強度提高，因此優(yōu)選。未設(shè)置肩部錨栓部14 一側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架123為上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24相接合設(shè)置。優(yōu)選就座側(cè)側(cè)部框架121與就座側(cè)側(cè)部框架123為相互不對稱的形狀。S卩，優(yōu)選上部就座側(cè)側(cè)部框架23，與設(shè)置于其上方具備肩部錨栓部14 一側(cè)的上部就座側(cè)側(cè)部框架21，由相互不同的形狀、大小形成。進一步地，優(yōu)選下部就座側(cè)側(cè)部框架24與下部就座側(cè)側(cè)部框架22由相互不同形狀、大小形成。而且，特別是優(yōu)選在相當于連結(jié)部21x的位置，其形狀不同地形成。如此，上部就座測側(cè)部框架21、23與下部就座側(cè)側(cè)部框架22、24相互不對稱地形成，因而可以高效率地分散、傳遞特別是來自側(cè)方的負荷，因此優(yōu)選。上部就座側(cè)側(cè)部框架21與下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x附近，乘客就座側(cè)的邊緣為連續(xù)的形狀，形成為略圓弧狀。上部就座側(cè)側(cè)部框架23與下部就座側(cè)側(cè)部框架24的連結(jié)部的乘客就座側(cè)也同樣，形成為略圓弧狀，但優(yōu)選在就座側(cè)側(cè)部框架121和就座側(cè)側(cè)部框架123中，圓弧的半徑大小，即彎曲形狀形成為不同。此時，優(yōu)選肩部錨栓部14的下方具備的上部就座側(cè)側(cè)部框架21，及下部就座側(cè)側(cè)部框架22的連結(jié)部21x附近的圓弧的半徑與另一方的就座側(cè)側(cè)部框架123相比較大。SP，優(yōu)選在安裝有肩部錨栓部14 一側(cè)的就座側(cè)側(cè)部框架121，連結(jié)部21x的就座側(cè)邊緣與另一方的就座側(cè)側(cè)部框架123的同等部分相比，是平緩的彎曲形狀。通過如此構(gòu)成，可以有效地使來自肩部錨栓部14的負荷分散至就座側(cè)側(cè)部框架121、123兩方。還有，設(shè)置于不具備肩部錨栓部14 一側(cè)的下部就座側(cè)側(cè)部框架24與下部外面材料22a及下部內(nèi)面材料22k相向接合的下部就座側(cè)側(cè)部框架22不同，由一張板材形成。而且，下部就座側(cè)側(cè)部框架24的表面上，也設(shè)置有向座椅外側(cè)或內(nèi)側(cè)膨脹突出的未圖示的膨脹關(guān)出部或凸部。優(yōu)選形成于下部就座側(cè)側(cè)部框架24的表面的膨脹突出部或凸部，在與設(shè)置于另一方的下部就座側(cè)側(cè)部框架22的下部框架外面膨脹突出部22c、22m不對稱的位置，呈不同形狀設(shè)置就好。如此構(gòu)成的話，使來自肩部錨栓部14的負荷的分散變得更容易。特別是，優(yōu)選在相當于就座側(cè)側(cè)部框架121的連結(jié)部21x的位置附近，以不對稱的位置及形狀，設(shè)置膨脹突出部或凸部就好。以下，關(guān)于構(gòu)成本發(fā)明的車用座椅S的各部件可以適用的其他實施例，參照附圖進行說明。圖9至圖11表示本發(fā)明的其他實施例，圖9是表示構(gòu)件管與能量吸收部件的構(gòu)成的擴大后的說明圖，圖10是就座側(cè)側(cè)部框架的說明圖，圖11是表示座椅靠背框架與靠背罩關(guān)系的說明圖。(關(guān)于能量吸收部件45)圖9表示的是本發(fā)明的其他實施例，是表示構(gòu)件管40與能量吸收部件45的構(gòu)成的擴大后的說明圖。本實施例與能量吸收部件44形成為略矩形狀的上述實施例不同，以幾乎直線狀形成的能量吸收部件45為特征。除能量吸收部件45的構(gòu)成以外，使用的材料、效果等與上述實施例相同，因此，省略其說明。本實施例中，如圖9所示，作為能量吸收部件45的EA線在座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)，橫跨左右方向形成為幾乎直線狀，設(shè)置于構(gòu)件管40的上方。而且，能量吸收部件45的兩末端附近分別沿著構(gòu)件管40的表面，形成接合部45a、45b。而且，所述接合部45a、45b設(shè)置于側(cè)部框架加強部件30及側(cè)部框架12的附近。此時，能量吸收部件45的端部是接合于側(cè)部框架加強部件30及側(cè)部框架12的構(gòu)成的話，能量吸收部件45的接合面積變得更大，因此，可以使能量吸收部件45的安裝強度提聞。
如上所述，構(gòu)件管40的端部40a、40b相互的安裝高度不同，因此，設(shè)置于較低位置的端部40b —側(cè)，即未設(shè)置肩部錨栓部14的一側(cè)的能量吸收部件45的端部附近為彎折設(shè)置。在能量吸收部件45中，接合部45b附近彎折，成為具備彎曲部45c、45d的構(gòu)成。而且，接合部45b沿著長度方向抵接設(shè)置于構(gòu)件管40的端部40b的表面。如此，通過為在彎曲的構(gòu)件管40的上方架設(shè)能量吸收部件45的構(gòu)成，可以在乘客腰部向后方移動時支撐乘客腰部，吸收后方移動時的能量。上述構(gòu)成的能量吸收部件44、45設(shè)置于對應(yīng)乘客腰部的位置，更詳細為，對應(yīng)第4至第5腰椎的位置，可以有效地吸收由于后面碰撞時的慣性導致的后方移動的能量。(關(guān)于就座側(cè)側(cè)部框架121’)圖10表示的是本發(fā)明的其他實施例，是就座側(cè)側(cè)部框架121’的說明圖。本實施例與在連結(jié)部21x僅設(shè)置作為下部框架加強部的下部框架外面膨脹突出部22c的上述實施例不同，以作為下部框架加強部，進一步設(shè)置外面凸部22f’為特征。此外，關(guān)于其他實施例的就座側(cè)側(cè)部框架121’，省略與上述實施例的就座側(cè)側(cè)部框架121相同的構(gòu)成的說明。外面凸部22f’是向座椅外側(cè)方向膨脹突出的凸緣，距上邊22b’ 一定距離間隔，沿著上邊22b’的形狀彎曲。還有，下部框架外面膨脹突出部22c’由沿著上邊22b’的形狀形成。還有，與下部框架外面膨脹突出部22c’相同，下部框架內(nèi)面膨脹突出部22m’也沿著上邊221’形成。而且，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21’中，沿著其緣端21b’，即外周的一部分，形成上部框架膨脹突出部21c’。在上述實施例中，上部框架膨脹突出部21c設(shè)置為遍布緣端21b的幾乎全領(lǐng)域，但如本實施例這般，僅在設(shè)置于上部外面材料21a’的下方的連結(jié)部21x’的附近設(shè)置的構(gòu)成也可以。還有，外面凸部22f’設(shè)置于下部外面材料22a’，但優(yōu)選在下部內(nèi)面材料22k’也設(shè)置。此時，還有，在下部內(nèi)面材料22k’，與外面凸部22f’相向的位置設(shè)置作為下部框架加強部的內(nèi)面凸部22p’則更好。進一步地還有，優(yōu)選進一步設(shè)置上述實施例(參照圖8)中外面凸緣22d、22e那樣的凸緣，這兩個凸緣連結(jié)外面凸部22f’而形成。如此，成為連結(jié)若干的凸緣的構(gòu)成的話，下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的剛性進一步提高。如此，在上部就座側(cè)側(cè)部框架21’、下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的連結(jié)部21x’，通過具備沿著上部就座側(cè)側(cè)部框架21’的邊緣21b’膨脹突出形成的上部框架膨脹突出部21c’及沿著下部就座側(cè)側(cè)部框架22’的上邊22b’膨脹突出形成的下部框架外面膨脹突出部22c’，連結(jié)部2lx’對抗來自肩部錨栓部14負荷的剛性提高。(關(guān)于靠背罩62)也可以是如圖11所示，在座椅靠背框架I中，具備靠背罩62的構(gòu)成?？勘痴?2是由合成樹脂等形成的板狀的部件，安裝于座椅靠背框架I的后方側(cè)。而且，靠背罩62與表皮材料Ib —起覆蓋緩沖墊Ia的背部而被安裝?？勘痴?2包括設(shè)置于覆蓋座椅靠背框架I的后方的位置的背面部62a、從背面部62a的側(cè)方向前方延伸的側(cè)面部62b、62c、及從背面部62a的側(cè)方向前方延伸的底面部62d。背面部62a由具有幾乎覆蓋座椅靠背框架I的后方的面積的略矩形平面狀板材形成。還有，側(cè)面部62b、62c由略垂直向前方延伸的平面形成，底面部62d以向上方膨脹突出的形狀向前方延伸形成。構(gòu)件管40的管加強部件42、43接合于底面部62d的向上方膨脹突出的部分。更詳細為，管加強部件42、43的架設(shè)部42c、43c接合于底面部62d的膨脹突出部分。在靠背罩62的背面部62a的上方，且側(cè)部框架12的附近(即，未設(shè)置肩部錨栓部14的一側(cè))，形成有與靠背罩安裝托架63嚙合的孔。而且，靠背罩安裝托架63嚙合于上部框架13，通過如此構(gòu)成，靠背罩62安裝于座椅靠背框架I。如此，在本發(fā)明的座椅靠背框架I的下方具備彎曲部40c、40d、40e、40f,設(shè)置有對應(yīng)乘客腰部位置變成凹狀的構(gòu)成的構(gòu)件管40。通過如此構(gòu)成，后面碰撞時，乘客向后方移動的動作不會妨礙構(gòu)件管40，乘客的上半身陷入座椅靠背SI的動作可以流暢地進行。此外，在上述實施例，雖然作為具體例針對用于汽車前排座椅的助手座的車用座椅進行了說明，但并不限于此，毋庸置疑關(guān)于駕駛座側(cè)的車用座椅、后部座椅的車用座椅也可以適用同樣的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車用座椅,其特征在于,包括: 具有一對側(cè)部框架，以及在上方連結(jié)該一對側(cè)部框架的上部框架，在下方連結(jié)所述一對側(cè)部框架的一個或多個連結(jié)部件的座椅靠背框架； 設(shè)置于所述一對側(cè)部框架的下方的傾斜裝置； 所述連結(jié)部件具有接合于所述一對側(cè)部框架的端部，以及位于大致中央的中央部； 該中央部的上側(cè)表面設(shè)置于乘客的腰部下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車用座椅，其特征在于: 所述連結(jié)部件的所述中央部設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的車用座椅，其特征在于: 所述連結(jié)部件的端部設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述連結(jié)部件具有形成于所述端部與所述中央部之間的彎曲部； 進一步包括在橫跨所述彎曲部的位置接合于所述連結(jié)部件的加強部件； 所述加強部件設(shè)置于所述傾斜裝置旋轉(zhuǎn)的中心軸的更下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求4記載的車用座椅，其特征在于: 所述連結(jié)部件的所述端部中，一方的端部與另一方的端部相互設(shè)置為不同高度；所述加強部件安裝于，所述連結(jié)部件的所述端部中，設(shè)置于距所述加強部件安裝于所述連結(jié)部件的位置較近的位置的所述端部的更下方； 在所述加強部件的所述加強部件與所述連結(jié)部件固定的部位，形成有凸部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任意一項記載的車用座椅,其特征在于: 一方的側(cè)部框架的上部，進一步包括插通安全帶肩帶部的肩部錨栓部； 接合于安裝有所述肩部錨栓部一側(cè)的所述側(cè)部框架的所述連結(jié)部件的端部設(shè)置于比另一側(cè)的端部高的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任意一項記載的車用座椅，其特征在于: 所述連結(jié)部件的大致中央位置，進一步包括吸收乘客后方移動能量的能量吸收部件； 該能量吸收部件接合于所述連結(jié)部件與其他配件的連結(jié)部附近。
8.根據(jù)權(quán)利要求7記載的車用座椅，其特征在于: 所述能量吸收部件與所述連結(jié)部件接合，形成為框狀。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8記載的車用座椅，其特征在于: 所述能量吸收部件由線狀部件形成。
全文摘要
提供一種不限制乘客腰部的后方移動，可以使乘客的上半身陷入座椅靠背的車用座椅。車用座椅包括，具有一對側(cè)部框架(11)、(12)，以及在上方連結(jié)一對側(cè)部框架(11)、(12)的上部框架(13)，在下方連結(jié)一對側(cè)部框架(11)、(12)的一個或多個連結(jié)部件(40)的座椅靠背框架(1)、設(shè)置于一對側(cè)部框架(11)、(12)的下方的傾斜裝置(15)，連結(jié)部件(40)具有接合于一對側(cè)部框架(11)、(12)的端部(40a)、(40b)、以及位于大致中央的中央部(40g)，中央部(40g)的上側(cè)表面設(shè)置于乘客的腰部下方。
文檔編號B60N2/20GK103180170SQ20118004631
公開日2013年6月26日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者渡邊正人 申請人:提愛思科技股份有限公司