專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，特別地涉及諸如卡車和公共汽車等重型車輛用的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
例如，如圖1所示，傳統(tǒng)的充氣輪胎包括由在一對胎圈芯101之間環(huán)狀地延伸的簾布層形成的胎體102。充氣輪胎的胎體102由在一對胎圈芯101之間環(huán)狀地延伸的胎體主體部102a和從胎體主體部102a延伸并且圍繞胎圈芯101卷起的胎體折返部102b構(gòu)成。應(yīng)該注意的是，胎體主體部102a與胎體折返部102b之間的距離(簾布層簾線之間的距離)通常從胎圈芯101的位置朝向輪胎的徑向外側(cè)逐漸減小。在專利文獻(xiàn)I中，公開了使胎體主體部102a與胎體折返部102b之間的橡膠的厚度和形狀最優(yōu)化的技木。該技術(shù)能夠在未使用胎圈增強(qiáng)構(gòu)件的情況下有效地防止在胎體折返部的端部處的簾線的破損和胎體折返部的端部處的龜裂的發(fā)生，以有效地改善輪胎的重量減小和輪胎的耐久性提聞兩者。然而，專利文獻(xiàn)I中描述的技術(shù)采用了胎體折返部102b與胎體主體部102a之間的距離在胎圈芯101附近減小并接著從徑向外側(cè)的給定位置開始逐漸增加的結(jié)構(gòu)。因此，為了充分地保護(hù)胎體折返部的端部，需增加輪胎的在胎體折返部的端部處的外側(cè)皮層橡膠的厚度。因此，擔(dān)憂的是專利文獻(xiàn)I中描述的技術(shù)可能由于發(fā)熱和蓄熱的增加而使外側(cè)皮層橡膠劣化。專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-196781號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種充氣輪胎，其具有優(yōu)化了的簾布層簾線之間的距離以解決上述問題，并且其能夠防止由于橡膠厚度的增加而由蓄熱和發(fā)熱引起的橡膠劣化。本發(fā)明的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到能夠通過如下的充氣輪胎來解決上述問題:該充氣輪胎包括一對胎圈芯和由簾布層形成的胎體，簾布層由在一對胎圈芯之間環(huán)狀延伸的胎體主體部和從胎體主體部延伸并且圍繞胎圈芯卷起的胎體折返部構(gòu)成，其中，胎體主體部與胎體折返部之間的簾布層簾線之間的距離從胎圈芯的位置朝向輪胎的徑向外側(cè)逐漸減小，接著逐漸增加，接著再次逐漸減小。然而，該技術(shù)由于如下部分處的橡膠厚度的不可避免的増加而引起的發(fā)熱和蓄熱的増加使橡膠劣化:該部分包含了簾布層簾線之間的距離從逐漸增加到逐漸減小所在的位置(換言之，簾布層簾線之間的距離最大的位置)。因此，本發(fā)明的發(fā)明人對用于解決這樣的問題的手段進(jìn)行了深入研究。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，能夠通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠以在寬度方向外側(cè)皮層橡膠上形成缺欠部來有效地獲得期望的目的，該寬度方向外側(cè)皮層橡膠位于胎體主體部與胎體折返部的簾布層簾線之間的距離逐漸增加的區(qū)域的寬度方向外側(cè)。本發(fā)明意圖基于以上發(fā)現(xiàn)。其概要和構(gòu)成如下。(I)ー種充氣輪胎，其包括ー對胎圈芯和由簾布層形成的胎體，所述簾布層由在所述一對胎圈芯之間環(huán)狀地延伸的胎體主體部和從所述胎體主體部延伸并圍繞所述胎圈芯卷起的胎體折返部構(gòu)成，其中，所述胎體包括:第一部分，在所述第一部分中所述胎體主體部的簾布層簾線與所述胎體折返部的簾布層簾線之間的距離從所述胎圈芯的位置朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減?。坏诙糠?，在所述第二部分中所述簾布層簾線之間的距離從所述第一部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸增加；和第三部分，在所述第三部分中所述簾布層簾線之間的距離從所述第二部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小，在所述第二部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使所述寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而設(shè)置缺欠部。(2)根據(jù)第(I)項(xiàng)的充氣輪胎，其中，當(dāng)所述輪胎被安裝于適用輪輞時(shí)，滿足以下關(guān)系:1.26XHf ≤ Ha ≤2.14XHf2.43XHf ≤ Hb ≤ 3.75XHf其中，Ha是從所述適用輪輞的輪輞直徑線到所述第一部分與所述第二部分之間的分界位置的距離；Hb是從所述適用輪輞的所述輪輞直徑線到所述第二部分與所述第三部分之間的分界位置的距離；Hf是所述適用輪輞的凸緣的高度。(3 )根據(jù)第(I)或(2 )項(xiàng)的充氣輪胎，其中，滿足以下關(guān)系:1.40 ≤ b/a ≤4.00其中，a是所述第一部分與所述第二部分之間的分界位置處的所述簾布層簾線之間的距離，b是所述第二部分與所述第三部分之間的分界位置處的所述簾布層簾線之間的距離。(4)根據(jù)第(I)至(3)項(xiàng)中的任一項(xiàng)的充氣輪胎，其中，所述第二部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度大于所述第三部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度。(5)根據(jù)第(I)至(4)項(xiàng)中的任一項(xiàng)的充氣輪胎，其中，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上為三角形的截面形狀。(6)根據(jù)第(I)至(4)項(xiàng)中的任一項(xiàng)的充氣輪胎，其中，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上為梯形的截面形狀。(7)根據(jù)第(I)至(4)項(xiàng)中的任一項(xiàng)的充氣輪胎，其中，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上曲率半徑為I或更大的圓弧截面形狀。根據(jù)本發(fā)明，充氣輪胎具有優(yōu)化了的從胎圈芯的位置朝向輪胎徑向外側(cè)、胎體主體部與胎體折返部的簾布層簾線之間的距離，并且充氣輪胎具有缺欠部，該缺欠部是在簾線之間的距離逐漸增加的第二部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而形成的。結(jié)果，能夠在不犧牲諸如耐切削性能(切削耐力)等其他性能的情況下，防止由于橡膠的厚度的增加而由發(fā)熱或蓄熱引起的橡膠劣化。


圖1是根據(jù)傳統(tǒng)例的充氣輪胎的半部的在輪胎寬度方向上的示意性截面圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的半部的在輪胎寬度方向上的示意性截面圖。圖3 Ca)是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖3 (b)是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的側(cè)視圖。圖4 (a)是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈部附近的在輪胎寬度方向上的放大截面圖，其中缺欠部具有曲率半徑為I或更大的圓弧形狀。圖4 (b)是根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的胎圈部附近的在輪胎寬度方向上的放大截面圖，其中缺欠部具有梯形形狀。
具體實(shí)施例方式下面參照附圖來說明本發(fā)明的充氣輪胎的實(shí)施方式。圖2示出根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的一個(gè)實(shí)施方式，示意性地示出了輪胎半部的寬度方向上的截面。圖2中示出的充氣輪胎100包括一對胎圈芯I (示出僅一側(cè))和由簾布層形成的胎體2，并且簾布層由在所述一對胎圈芯I之間環(huán)狀延伸的胎體主體部2a和從胎體主體部2a延伸并圍繞胎圈芯I卷起的胎體折返部2b構(gòu)成。胎體2包括:第一部分21，在該部分中胎體主體部2a和胎體折返部2b的簾布層簾線之間的距離(也稱作“簾線間距離”)從胎圈芯I的位置(胎圈芯I的輪胎徑向上的最外側(cè)位置)朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小；第二部分22，在該部分中簾布層簾線之間的距離從第一部分21朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸增加；和第三部分23，在該部分中簾布層簾線之間的距離從第二部分22朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小。另外，在第二部分22的胎體折返部2b的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而設(shè)置缺欠部3。利用這些構(gòu)成，充氣輪胎100發(fā)揮了如下顯著效果:能夠在不犧牲諸如耐切削性能等其他性能的情況下，防止由于橡膠的厚度的增加而由發(fā)熱或蓄熱引起的橡膠劣化。這里使用的術(shù)語“簾布層簾線之間的距離(或者簾線之間的距離)”是指垂直于胎體主體部的直線與胎體主體部簾線交叉所在的交叉點(diǎn)和該直線與胎體折返部簾線交叉所在的交叉點(diǎn)之間的距離，如圖2中的附圖標(biāo)記X所示。充氣輪胎100在胎體2的第一部分21與第二部分22之間的分界處具有最小簾線間距離。胎體折返部2b布置得越靠近胎體主體部2a (簾線之間的距離變得越短)，胎體折返部2b布置得越靠近彎區(qū)的中性軸。因此，在胎體折返部2b靠近胎體主體部2a布置的區(qū)域中，能夠抑制胎體折返部2b的壓縮應(yīng)變，因此能夠抑制胎體折返部2b的疲勞斷裂。另外，在胎體2的第二部分22的胎體折返部2b的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而使充氣輪胎100具有缺欠部3。缺欠部3的設(shè)置減小了胎體折返部2b與輪胎外側(cè)表面皮層之間的距離。這里，在負(fù)載下滾動(dòng)期間當(dāng)胎圈部朝向輪胎寬度方向外側(cè)塌陷時(shí)，胎體2的第一部分21、換言之比第二部分22靠近胎圈芯I的部分接觸輪輞凸緣。因此，如果缺欠部3設(shè)置于第一部分21，則將誘發(fā)輪輞的移位。另一方面，如果缺欠部3布置于胎體2的第三部分23，換言之，第二部分22的徑向外側(cè)的部分，則側(cè)壁附近的橡膠的厚度不必要地減小，這使耐切削性能顯著地降低。因此，在充氣輪胎100中，在胎體2的第二部分22的胎體折返部2b的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而設(shè)置缺欠部3。如此在充氣輪胎100中設(shè)置的缺欠部3能夠防止由于該部分的厚度的增加而由發(fā)熱和蓄熱引起的橡膠劣化，而未引起上述問題。缺欠部可以如圖3 Ca)所示在輪胎的周向上連續(xù)地設(shè)置，或者如圖3 (b)所示在輪胎的周向上間斷地設(shè)置。應(yīng)該注意的是，在本發(fā)明的充氣輪胎中，外側(cè)皮層橡膠缺欠得越多，能夠越有效地降低橡膠的發(fā)熱和缺欠部處出現(xiàn)龜裂的風(fēng)險(xiǎn)，從而缺欠部優(yōu)選地如圖3Ca)所示在輪胎周向上連續(xù)地設(shè)置。在充氣輪胎100中，如圖2所示，當(dāng)輪胎100被安裝至適用輪輞時(shí)，優(yōu)選地滿足以下關(guān)系:1.26XHf ≤ Ha ≤ 2.14XHf2.43 X Hf≤ Hb ≤ 3.75 X Hf其中，Ha是從適用輪輞R的輪輞直徑線L到第一部分21與第二部分22之間的分界位置的距離；Hb是從適用輪輞R的輪輞直徑線L到第二部分22與第三部分23之間的分界位置的距離；Hf是適用輪輞R的凸緣的高度。這里使用的術(shù)語“適用輪輞”是指輪胎制造地或使用地的有效工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)所限定的輪輞。在日本，是指由JATMA (日本汽車輪胎制造協(xié)會(huì))年鑒限定的輪輞；在歐洲，是指由ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)標(biāo)準(zhǔn)手冊限定的輪輞；在美國，是指TRA (輪胎輪輞協(xié)會(huì))年鑒限定的輪輞。另外，這里使用的術(shù)語“輪輞直徑線”是指沿著輪胎寬度方向延伸并通過測量輪輞直徑用位置的線。此外，這里使用的術(shù)語“從適用輪輞的輪輞直徑線到第一部分與第二部分之間的分界位置的距離”是指如圖2中的附圖標(biāo)記Ha所示的、在通過了適用輪輞的輪輞直徑線的直線與如下直線之間的最小距離:該直線平行于輪輞直徑線延伸并從通過了第一部分與第二部分之間的分界位置(具有最小簾線間距離的位置)的直線與胎體主體部的簾線交叉所在的點(diǎn)通過。以相同方式，這里使用的術(shù)語“從適用輪輞的輪輞直徑線到第二部分與第三部分之間的分界位置的距離”是指如圖2中的附圖標(biāo)記Hb所示的、在通過了適用輪輞的輪輞直徑線的直線與如下直線之間的最小距離:該直線平行于輪輞直徑線延伸并從通過了第二部分與第三部分之間的分界位置(具有最大簾線間距離的位置)的直線與胎體主體部的簾線交叉所在的點(diǎn)通過。應(yīng)該注意的是，各距離Ha、Hb和Hf是指輪胎安裝于適用輪輞并且施加了預(yù)定內(nèi)壓的在無負(fù)載狀態(tài)下的距離。另外，這里使用的術(shù)語“預(yù)定壓力”是指與諸如JATMA等標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的適用輪胎尺寸的輪胎的最大負(fù)載能力對應(yīng)的內(nèi)壓(最大充氣壓力)。當(dāng)上述距離Ha小于1.26XHf時(shí)，從胎圈芯I的位置朝向輪胎徑向外側(cè)、胎體主體部2a與胎體折返部2b的簾布層簾線之間的距離的減小程度變得極大，這導(dǎo)致曲率的突然改變。由此，輪胎的制造可能變得更難。同時(shí)，輪輞凸緣的下端部附近的胎圈部的彎曲剛性減小，由于塌陷量在上述負(fù)載下滾動(dòng)期間在胎圈部處增加而導(dǎo)致作用于胎體折返部2b和胎體主體部2a的剪切應(yīng)變可能顯著增加。此外，由于還引起了沿著胎體折返部2b的橡膠的剝離，所以可能減小輪胎的壽命。另一方面，當(dāng)上述距離Ha比2.14XHf大時(shí)，具有最小簾線間距離的位置相對于如下區(qū)域朝向輪胎徑向外側(cè)過多地移動(dòng):在該區(qū)域中壓縮應(yīng)變被施加至胎體折返部2b以增加朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)(胎圈芯I的一側(cè))的壓縮應(yīng)變。此外，由于輪輞凸緣附近的胎體折返部2b為在與胎體主體部2a相反的方向上突出的形狀，所以作用于胎圈部的外表面與胎體折返部2b之間的橡膠的剪切應(yīng)變增加。結(jié)果，難以抑制胎體折返部2b與橡膠之間的分離的發(fā)生。因此，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎100優(yōu)選地滿足下面的HA與Hf之間的關(guān)系:1.26 XHf 彡 Ha 彡 2.14XHf另外，當(dāng)上述距離Hb小于2.43 XHf時(shí)，作用于胎體折返部2b的壓縮應(yīng)變在具有最大簾線間距離的位置處增加，并且通過在胎體折返部2b上產(chǎn)生拉伸應(yīng)變而減小壓縮應(yīng)變的效果減弱。結(jié)果，難以抑制胎體折返部2b的疲勞斷裂。另一方面，當(dāng)上述距離Hb大于3.75XHf時(shí)，具有最大簾線間距離的位置相對于壓縮力所施加的區(qū)域移動(dòng)得太遠(yuǎn)。結(jié)果，通過在胎體折返部2b上產(chǎn)生拉伸應(yīng)變而減小壓縮應(yīng)變的效果減弱，從而難以抑制胎體折返部2b的疲勞斷裂。另外，施加至胎體折返部2b的張力在胎體折返部2b的端部附近的側(cè)壁的區(qū)域中增加。因此，張力增加了胎體折返部2b的端部附近的橡膠的剪切應(yīng)變，并且在胎體折返部2b的端部易于發(fā)生龜裂。因此，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎100優(yōu)選地滿足下面的Hb與Hf之間的關(guān)系:2.43 X Hf ≤ Hb ≤ 3.75 X Hf充氣輪胎100還優(yōu)選地滿足下面的a與b之間的關(guān)系，以便防止由于整個(gè)胎圈部的厚度的增加而在第二部分22與第三部分23之間的分界位置處由發(fā)熱或蓄熱的增加引起的剝離:1.40 ≤ b/a ≤ 4.00其中，a是第一部分21與第二部分22之間的分界位置處的簾布層簾線之間的距離，b是第二部分22與第三部分23之間的分界位置處的簾布層簾線之間的距離。應(yīng)該注意的是，如果上述b/a為1.00或更小，則在發(fā)生了拉伸變形的區(qū)域中，由于拉伸力不增加而導(dǎo)致充分地減小壓縮應(yīng)變的效果喪失。結(jié)果，不能抑制胎體折返部2b的疲勞斷裂。另外，為了確保耐切削的性能，第二部分22的胎體折返部2b的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度優(yōu)選地大于第三部分23的胎體折返部2b的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度。另外，在充氣輪胎100中，缺欠部3的在輪胎寬度方向上的截面形狀優(yōu)選為三角形。在該情況中，為了防止由于在角部處的劣化而導(dǎo)致的龜裂的發(fā)生，角部更優(yōu)選地形成有曲率。另外，如圖4 (a)中的一個(gè)實(shí)施方式所示，缺欠部3的在輪胎寬度方向上的截面形狀更優(yōu)選為曲率半徑是I或更大的連續(xù)的圓弧形狀。當(dāng)缺欠部3的截面形狀為圓弧形狀時(shí)，能夠防止由角部引起的龜裂的發(fā)生。此外，當(dāng)組合多個(gè)圓弧時(shí)，截面形狀的自由度增加以使得能夠有效地減小橡膠的量?？蛇x地，缺欠部3的在輪胎寬度方向上的截面形狀可以是四邊形形狀，或者更具體地是如圖4 (b)的一個(gè)實(shí)施方式所示的梯形形狀。在該情況中，雖然角部的數(shù)量增加了，但是截面形狀的自由度增加以使得能夠有效地減小橡膠的量。另外，缺欠部3的在輪胎寬度方向上的截面面積優(yōu)選地在由胎體折返部n與輪胎的外表面圍成的部分的5%至30%的范圍內(nèi)。當(dāng)面積小于5%時(shí)，胎圈部的發(fā)熱的減小未充分地展示。另一方面，當(dāng)面積大于30%時(shí)，胎圈部的塌陷變形增加并且胎體折返部的扭曲變形增加，由此，剝離變得更加易于發(fā)生。應(yīng)該注意的是，這里使用的術(shù)語“由胎體折返部與輪胎的外表面圍成的部分”是指由胎體折返部與未形成缺欠部的平滑曲線所形成的輪胎的外表面(在傳統(tǒng)輪胎的外表面處以圖2中的雙點(diǎn)劃線示出)圍成的部分。另外，當(dāng)沿著輪胎徑向從輪輞直徑線到胎體折返部的輪胎徑向上的外端的距離是截面高度SH的0.3倍或更大時(shí)，這里使用的術(shù)語“由胎體折返部與輪胎的外表面圍成的部分”是指從輪輞直徑線開始沿著輪胎徑向的距離在適用輪輞凸緣高度Hf的1.15倍或更大與截面高度SH的0.3倍或更小的范圍內(nèi)。當(dāng)在諸如重載卡車或公共汽車等重型車輛上使用時(shí)，充氣輪胎100更加有效。應(yīng)該注意的是，上述實(shí)施方式是以示例說明的，并且本發(fā)明不限于這些實(shí)施方式。實(shí)施例(實(shí)施例1)制備了具有59/80R63的輪胎尺寸和圖2所示的結(jié)構(gòu)的充氣輪胎。如此制備的充氣輪胎包括一對胎圈芯和由簾布層形成的胎體，該簾布層由在所述一對胎圈芯之間環(huán)狀延伸的胎體主體部和從胎體主體部延伸并圍繞胎圈芯卷起的胎體折返部構(gòu)成。胎體包括:第一部分，在該部分中胎體主體部與胎體折返部的簾布層簾線之間的距離從胎圈芯的位置朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減?。坏诙糠?，在該部分中簾布層簾線之間的距離從第一部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸增加；和第三部分，在該部分中簾布層簾線之間的距離從第二部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小。此外，在第二部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而設(shè)置缺欠部。當(dāng)所制備的輪胎被安裝于適用輪輞(寬度:1117.6_，凸緣高度Hf:127_，內(nèi)壓:600kPa)時(shí)，從適用輪輞的輪輞直徑線到第一和第二部分之間的分界位置的距離Ha為1.60XHf。從適用輪輞的輪輞直徑線到第二與第三部分之間的分界位置的距離Hb為3.06XHf。另外，比率b/a為2.95 (b/a=2.95)，其中a是在第一與第二部分之間的分界位置處的簾線之間的距離，b是在第二與第三部分之間的分界位置處的簾線之間的距離。另外，缺欠部的在輪胎寬度方向上的截面形狀是三角形，并且缺欠部在輪胎周向上連續(xù)地布置。缺欠部的在輪胎寬度方向上的截面面積設(shè)定為由胎體折返部與輪胎的外表面圍成的部分的面積的20%。另外，第二部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度設(shè)定為大于第三部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度。(實(shí)施例2)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了缺欠部的輪胎寬度方向上的截面形狀設(shè)定為梯形形狀之外。(實(shí)施例3)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了缺欠部在輪胎寬度方向上設(shè)定為曲率半徑為I或更大的圓弧截面形狀之外。(實(shí)施例4)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了在三角形缺欠部的角部處布置有曲率之外。(實(shí)施例5)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了從適用輪輞的輪輞凸緣到第一與第二部分之間的分界位置的距離Ha設(shè)定為1.25XHf之外。(實(shí)施例6)
以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了從適用輪輞的輪輞凸緣到第一與第二部分之間的分界位置的距離Ha設(shè)定為2.15XHf之外。(實(shí)施例7)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了從適用輪輞的輪輞凸緣到第二與第三部分之間的分界位置的距離Hb設(shè)定為2.42XHf之外。(實(shí)施例8)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了從適用輪輞的輪輞凸緣到第二與第三部分之間的分界位置的距離Hb設(shè)定為3.76XHf之外。(實(shí)施例9)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了比率b/a設(shè)定為1.39 (b/a=l.39)之外，其中a是第一與第二部分之間的分界位置處的簾線之間的距離，b是第二與第三部分之間的分界位置處的簾線之間的距離。(實(shí)施例10)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了比率b/a設(shè)定為4.01 (b/a=4.01)之外，其中a是第一與第二部分之間的分界位置處的簾線之間的距離，b是第二與第三部分之間的分界位置處的簾線之間的距離。(實(shí)施例11)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了缺欠部在輪胎的周向上間斷地布置之外。(實(shí)施例12)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了缺欠部的在輪胎寬度方向上的截面面積設(shè)定為由胎體折返部與輪胎的外表面圍成的部分的3%之外。(實(shí)施例13)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了缺欠部的在輪胎寬度方向上的截面面積設(shè)定為由胎體折返部與輪胎的外表面圍成的部分的33%之外。(實(shí)施例14)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了第二部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度設(shè)定為小于第三部分的胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度之外。(比較例I)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了未設(shè)置缺欠部并且比率b/a固定為b/a=l.00之外，其中a是第一與第二部分之間的分界位置處的簾線之間的距離，b是第二與第三部分之間的分界位置處的簾線之間的距離。(比較例2)以與實(shí)施例1相同的方式制備充氣輪胎，除了未設(shè)置缺欠部之外。以下面的方式對上述實(shí)施例1至14和比較例I和2進(jìn)行了胎圈部的發(fā)熱和耐久性試驗(yàn)。這些試驗(yàn)的結(jié)果在下面的表I中示出。(發(fā)熱試驗(yàn))在轉(zhuǎn)鼓直徑為7m的轉(zhuǎn)鼓耐久性試驗(yàn)機(jī)上、在于轉(zhuǎn)鼓上以8km/h的速度驅(qū)動(dòng)輪胎并且對輪胎施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載996.4kN的100%的負(fù)載的條件下進(jìn)行了轉(zhuǎn)鼓運(yùn)行試驗(yàn)24小時(shí)之后，通過測量胎圈部的溫度來評(píng)價(jià)胎圈部的發(fā)熱。特別地，在具有最小簾線間距離的位置處設(shè)置有小孔，并且在轉(zhuǎn)鼓運(yùn)行試驗(yàn)之后將熱電偶插入小孔內(nèi)以測量在橫向上距離胎體折返部5mm的、在周向上的三個(gè)點(diǎn)處的溫度。接著，確定所測量出的溫度的平均值并接著獲得相對于比較例I的溫度的溫差(降溫的程度)。(耐久性試驗(yàn))在轉(zhuǎn)鼓直徑為7mm的轉(zhuǎn)鼓耐久性試驗(yàn)機(jī)上、在于轉(zhuǎn)鼓上以8km/h的速度驅(qū)動(dòng)輪胎并且對輪胎施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載996.4kN的150%至180%的負(fù)載的條件下利用階梯負(fù)載方法來評(píng)價(jià)胎圈部的耐久性。應(yīng)該注意的是，階梯負(fù)載方法是指向待經(jīng)受測量的充氣輪胎按照如下方式施加負(fù)載12小時(shí)的方法:開始施加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的150%，隨后以每次增加標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的10%的幅度增加負(fù)載直到負(fù)載達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載的180%。在比較例I的評(píng)價(jià)結(jié)果(各負(fù)載的所施加重量與各所施加負(fù)載下轉(zhuǎn)鼓運(yùn)行時(shí)間的乘積的總和)設(shè)定為100的情況下，用指數(shù)來分別表示結(jié)果(指數(shù)越大，性能越好)。(表I)
權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，其包括一對胎圈芯和由簾布層形成的胎體，所述簾布層由在所述ー對胎圈芯之間環(huán)狀地延伸的胎體主體部和從所述胎體主體部延伸并圍繞所述胎圈芯卷起的胎體折返部構(gòu)成， 其中，所述胎體包括:第一部分，在所述第一部分中所述胎體主體部的簾布層簾線與所述胎體折返部的簾布層簾線之間的距離從所述胎圈芯的位置朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減?。坏诙糠?，在所述第二部分中所述簾布層簾線之間的距離從所述第一部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸増加；和第三部分，在所述第三部分中所述簾布層簾線之間的距離從所述第二部分朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小， 在所述第二部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過使所述寬度方向外側(cè)皮層橡膠在輪胎寬度方向上向內(nèi)缺欠而設(shè)置缺欠部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在干，當(dāng)所述輪胎被安裝于適用輪輞時(shí)，滿足以下關(guān)系:1.26 XHf ≤ Ha ≤ 2.14XHf 2.43 X Hf ≤Hb ≤ 3.75 X Hf 其中，Ha是從所述適用輪輞的輪輞直徑線到所述第一部分與所述第二部分之間的分界位置的距離；Hb是從所述適用輪輞的所述輪輞直徑線到所述第二部分與所述第三部分之間的分界位置的距離；Hf是所述適用輪輞的凸緣的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，滿足以下關(guān)系:1.40 く b/a く 4.00 其中，a是所述第一部分與所述第二部分之間的分界位置處的所述簾布層簾線之間的距離，b是所述第二部分與所述第三部分之間的分界位置處的所述簾布層簾線之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度大于所述第三部分的所述胎體折返部的寬度方向外側(cè)皮層橡膠部分的最小厚度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上為三角形的截面形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上為梯形的截面形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任ー項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于，所述缺欠部具有在輪胎寬度方向上曲率半徑為I或更大的圓弧截面形狀。
全文摘要
發(fā)明的目的是提供優(yōu)化了簾布層簾線之間的距離的充氣輪胎，充氣輪胎能夠防止由于橡膠厚度的增加而由發(fā)熱和蓄熱引起的橡膠劣化。本發(fā)明的充氣輪胎的特征在于胎體(2)包括第一部分(21)，在該部分中胎體主體部(2a)與胎體折返部(2b)的簾布層簾線之間的距離(x)從胎圈芯(1)的位置朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減??；第二部分(22)，在該部分中簾布層簾線之間的距離(x)從第一部分(21)朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸增加；和第三部分(23)，在該部分中簾布層簾線之間的距離(x)從第二部分(22)朝向輪胎徑向外側(cè)逐漸減小，在第二部分(22)的胎體折返部(2b)的輪胎寬度方向外側(cè)皮層橡膠上，通過朝向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)缺欠而設(shè)置缺欠部(3)。
文檔編號(hào)B60C15/00GK103140362SQ20118004790
公開日2013年6月5日 申請日期2011年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者佐佐木晃 申請人:株式會(huì)社普利司通