專利名稱：用于車輛駕駛室的車頂擱架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛駕駛室的車頂擱架。
背景技術(shù)：
卡車中的駕駛室通常具有位于風(fēng)擋上方的車頂擱架以容納儲存隔室和雜項(xiàng)設(shè)備，例如微波爐。傳統(tǒng)的用于駕駛室的車頂擱架主要由包括自支撐的塑料零件組成，其中一些固定至駕駛室殼體以支撐車頂擱架。由塑料制成的承載結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是其形狀隨時間變化，特別在高溫下。再者，這種結(jié)構(gòu)具有有限的支承能力。傳統(tǒng)塑料車頂擱架包括結(jié)合到一起的多個零件，導(dǎo)致長的公差鏈、耗時的組裝工作、以及在涉及改動以使車頂擱架適應(yīng)新駕駛室或更改其設(shè)計(jì)的情況下的高成本。其它傳統(tǒng)車頂擱架不僅包括塑料零件而且還包括承載金屬板結(jié)構(gòu)。這涉及使用壓制成形的金屬板來給擱架提供提高的支承能力，但是塑料零件意圖負(fù)擔(dān)一些載荷。這種壓制的金屬板元件相對龐大、脆弱并且在配合過程中難于處理。其也適合于特定的車頂擱架，使得改動昂貴。另外的問題是，承載塑料零件的形狀隨時間變化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提出用于車輛駕駛室的車頂擱架，其具有高支承能力和耐用的形狀，而不論載荷和溫度如何。擱架應(yīng)包括少量的承載件，易于制造和配合，并且能夠靈活地改動。該目的通過具有框架結(jié)構(gòu)的車頂擱架實(shí)現(xiàn)，該框架結(jié)構(gòu)包括桿元件構(gòu)造并且配置成固定至駕駛室的殼體部件。車頂擱架還具有至少一個面板元件，其配置成由框架結(jié)構(gòu)支撐。框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致非常好的承載能力并且能夠牢固配合在駕駛室的殼體部件中。桿元件構(gòu)造意味著框架結(jié)構(gòu)能夠給多個面板元件提供良好的支撐，并且還能夠牢固支撐車頂擱架的其它部件。面板元件不需要負(fù)擔(dān)任何載荷，并且其視覺外觀可以獨(dú)立于框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以布置在車頂擱架內(nèi)，以便從擱架外側(cè)不可見?？蚣芙Y(jié)構(gòu)還可以采取單一承載物體的形式。在此，桿元件構(gòu)造包括被放到一起的多個桿元件。框架結(jié)構(gòu)的桿元件構(gòu)造有利地主要由金屬制成，導(dǎo)致高支承能力和耐用的形狀，而與載荷和溫度無關(guān)。例如可以想到的是，可以形成桿元件構(gòu)造的一部分的密封元件或振動阻尼元件可以由塑料、復(fù)合物或橡膠材料制成。盡管如此，桿元件構(gòu)造還是可以完全由金屬制成?？蚣芙Y(jié)構(gòu)的桿元件構(gòu)造可以主要包括管狀元件，使得車頂擱架的面板和其它部件容易固定至桿元件構(gòu)造，而與此同時實(shí)現(xiàn)良好的支承能力和成本效益?？蚣芙Y(jié)構(gòu)可以構(gòu)造成負(fù)擔(dān)由車頂擱架及其容納物造成的載荷。如果擱架的面板元件和其它部件與駕駛室相接觸，那么該載荷的一小部分可以由其負(fù)擔(dān)。盡管如此，根據(jù)本發(fā)明，框架結(jié)構(gòu)還是在駕駛室中支撐擱架?？蚣芙Y(jié)構(gòu)優(yōu)選負(fù)擔(dān)由車頂擱架及其容納物造成的全部載荷。在簡單的版本中，框架結(jié)構(gòu)包括上橫桿元件、下橫桿元件和至少一個連桿元件。該連桿元件從下橫桿元件延伸至上橫桿元件。桿元件提供了牢固且容易固定在駕駛室殼體中的可能性，而與此同時該桿元件可以不僅支撐例如呈蓋形式的面板，而且支撐車頂擱架的其它部件。桿元件還可以負(fù)擔(dān)駕駛室中的其它裝備。下橫桿元件可以有利地布置成固定至駕駛室的側(cè)殼體部件。該元件可以位于車頂擱架的下區(qū)域中。這種固定和定位使得可能的是，下橫桿元件牢固和安全地支撐車頂擱架的下側(cè)。側(cè)殼體部件可以是相應(yīng)的右風(fēng)擋構(gòu)件和左風(fēng)擋構(gòu)件。連桿元件可以布置成固定至駕駛室的上殼體部件。這種固定使得可能的是，連桿元件給面向駕駛室內(nèi)部的車頂擱架表面提供牢固支撐。上殼體部件可以是車頂構(gòu)件。提供如上所述的具有被固定至側(cè)殼體部件以及至上殼體部件的上橫桿元件、下橫桿元件和至少一個連桿元件的框架結(jié)構(gòu)，造成良好錨固在駕駛室內(nèi)的非常牢固且堅(jiān)固的車頂擱架。車頂擱架可以包括兩個或多個連桿元件?？蚣芙Y(jié)構(gòu)則可以像格子或水平的梯子。結(jié)果是牢固和相對輕量的結(jié)構(gòu)。連桿元件可以在其之間限定車頂擱架中的各種隔室，該隔室由各種桿元件提供有良好的支撐。上橫桿元件可以位于車頂擱架的上區(qū)域中，與擱架的大體上豎直表面相鄰，從而使得該表面由上橫桿元件提供有支撐。該表面可以采取固定至桿元件的面板的形式。下橫桿元件可以位于擱架的下區(qū)域中并由此在擱架的下區(qū)域中被支撐。這種布置具有優(yōu)點(diǎn)在于，來自擱架容納物的載荷主要作用在擱架的下區(qū)域，該下區(qū)域因此是需要來自下橫桿元件的支撐的地方。如果下橫桿元件基本位于該區(qū)域的沿駕駛室縱向方向的中間，那么尤其良好的支撐被提供。車頂擱架可以包括由下橫桿元件支撐的遮陽板。桿元件給遮陽板提供有牢固的支撐。下橫桿元件的外部橫截面例如可以是圓形并且用作遮陽板的鉸銷。車頂擱架可以包括面板元件，其是由上橫桿元件支撐的蓋。蓋給桿元件提供牢固的支撐，并且可以同時用作呈將蓋子連接至框架結(jié)構(gòu)的鉸鏈中的鉸銷的形式的樞軸。因此，擱架可以另外包括例如呈在蓋與連桿元件之間延伸的氣彈簧形式的制動器。本發(fā)明的目的還可以通過包括如上述的車頂擱架的車輛駕駛室實(shí)現(xiàn)，和通過包括這種駕駛室的車輛實(shí)現(xiàn)。


本發(fā)明基于實(shí)施例參照附圖更詳細(xì)地描述如下，其中圖1描繪車輛駕駛室的前方上部的零件，具有部分完成的根據(jù)本發(fā)明的車頂擱架，以及圖2描繪根據(jù)本發(fā)明的車頂擱架的框架結(jié)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式圖1是卡車駕駛室10的剖切立體圖。駕駛室10具有包括焊接到一起的構(gòu)件的殼體。描繪在最上方的是車頂構(gòu)件20，其跨過駕駛室10、即垂直于駕駛室的行駛方向100延伸。車頂構(gòu)件20在兩個基本水平的上縱向構(gòu)件之間延伸。平行于該縱向構(gòu)件延伸的是兩個下縱向構(gòu)件，該下縱向構(gòu)件在所展示的區(qū)段中的下側(cè)限定門孔的上部分。這種門孔的沿行駛方向100的前方部分由基本豎直的風(fēng)擋構(gòu)件30界定。圖1還展示位于駕駛室10的前方上部中、在未描繪的風(fēng)擋上方的車頂擱架40。車頂擱架40包括框架結(jié)構(gòu)50和多個面板60。框架結(jié)構(gòu)50固定至駕駛室的構(gòu)件20、30。如清楚描繪的，框架結(jié)構(gòu)50跨過駕駛室并且穿過車頂擱架40延伸。面板60固定至框架結(jié)構(gòu)50，并且當(dāng)車頂擱架40完成時該面板覆蓋該車頂擱架的整個外表面。換言之,面板60構(gòu)成車頂擱架40的外表面、即向內(nèi)面向駕駛室10的表面。面板60因此遮蔽框架結(jié)構(gòu)50。圖2以俯視圖描繪框架結(jié)構(gòu)50。框架結(jié)構(gòu)50由例如呈管形式的多個桿構(gòu)成。在描繪的實(shí)施例中，框架結(jié)構(gòu)50包括上水平管70、下水平管80和四個豎直管90a、90b、90c、90d。水平和豎直在此意指當(dāng)框架結(jié)構(gòu)配合在如圖1的駕駛室中時相應(yīng)的管的方向。這里結(jié)果是，四個豎直管90a-d實(shí)際上并非豎直延伸而是略微向后傾斜，從而使得該管與駕駛室的前方外部近乎平行。上水平管70位于在駕駛室的行駛方向100上比下水平管80更后方處。為了簡單起見，在上水平管70與下水平管80之間延伸的管90a-d在下文中稱為豎直管90a_d。兩個中間管90b、90c比外管90a、90d長，從而使得兩個中間管90b、90c略微突伸到上水平管70上方。下水平管80比上水平管70長，并且因此突伸至相應(yīng)外豎直管90a、90d的左側(cè)和右側(cè)。下水平管80固定至兩個風(fēng)擋構(gòu)件30。替代地，其可以固定至位于門孔上方的兩個下縱向構(gòu)件。管80還可以固定在該風(fēng)擋構(gòu)件與該下縱向構(gòu)件相遇的地方，在門孔的前方上角處。該下水平管的兩端可以包括固定板(未描繪)，其可以螺釘固定或螺栓固定在駕駛室的構(gòu)件30中。兩個中間豎直管90b、90c固定至車頂構(gòu)件20。該中間豎直管的上端可以通過某種卡扣固定件(例如鉤)、或者通過螺釘或螺栓固定。相應(yīng)地,管90b、90c的上端可以包括某種固定裝置(未描繪)，例如牢固地螺釘固定在車頂構(gòu)件20中的鉤或打孔板。兩個中間豎直管90b、90c可以將張力從車頂擱架40傳遞至車頂構(gòu)件20。在其它版本中，可以將僅一個豎直管或僅外豎直管90a、90d或所有豎直管90a-d固定至車頂構(gòu)件20。簡言之，可以這樣敘述，功能是將框架結(jié)構(gòu)50固定在駕駛室10中的管末端向上和在相應(yīng)側(cè)邊處略微突伸到框架結(jié)構(gòu)50外側(cè)，見圖2。如圖1中所指出，相應(yīng)的豎直管90a_90d形成多個互相相鄰的隔室，此處數(shù)量為三個。多個面板如上文所述地固定至框架結(jié)構(gòu)50的管70、80、90a-d，從而使得完整的車頂擱架40形成。面板還可以固定至豎直管90a-d并且延伸到擱架40中，即沿駕駛室的行駛方向100向前延伸，從而使得隔室彼此分開。隔室可以在水平方向100上對駕駛室10的內(nèi)部敞開。一個或多個隔室還可以能夠被基本豎直的蓋關(guān)閉。圖1描繪了這樣的蓋60a。蓋60a在頂部固定至上水平管70。在圖1中，上水平管70配置有兩個雙重彎曲部，從而使得其中間部分略微伸入到駕駛室10中，由此提供具有更大深度的中間隔室。由蓋60a和上水平管70形成的鉸鏈?zhǔn)股w60a能夠圍繞管樞轉(zhuǎn)。鉸鏈未詳細(xì)描繪，但可以采取蓋60a上的彈性C形固定件的形式，該固定件圍繞管70牢固卡扣。管因此用作鉸銷。氣彈簧(未描繪)可以固定在蓋子60a的內(nèi)側(cè)與鄰近蓋60a的豎直管90b、90c其中之一之間。基本水平的隔室下側(cè)60b被面板封閉。擱架40的容納物擱置在該面板上。然而，面板將僅經(jīng)受有限的載荷，因?yàn)榭蚣芙Y(jié)構(gòu)50的下水平管80如圖1中所描繪地在隔室下側(cè)60b的中點(diǎn)處延伸。隔室還可以容納較重的設(shè)備,例如微波爐,如此其將擱置在下水平管80上。該管80還可以用于設(shè)備(例如擱架40下方的視覺顯示屏)的懸掛。如前所述，框架結(jié)構(gòu)50支撐擱架40。由于擱架40以及存放在其中的物體的重量造成的載荷經(jīng)由框架結(jié)構(gòu)被傳遞至駕駛室10的構(gòu)件20、30?？蚣芙Y(jié)構(gòu)由金屬(例如鋼或鋁)制成，因此能夠牢固支撐擱架40。面板60可以由塑料或一些其它適合的輕量材料(例如木材)制成。配合擱架40可以通過在駕駛室10外部組裝整個擱架，然后借助于抬升裝置將其抬升到該駕駛室中而實(shí)現(xiàn)。抬升裝置可以固定至中間豎直管90b、90c的上突伸端。替代地，可以將配合框架結(jié)構(gòu)50作為第一步，接著當(dāng)其在駕駛室10中就位時將各種面板60固定至框架結(jié)構(gòu)50。
權(quán)利要求
1.一種車頂擱架(40)，所述車頂擱架配置成配合在車輛駕駛室(10)中，所述駕駛室包括上殼體部件(20 )和側(cè)殼體部件(30 )，其特征在于，所述擱架(40 )包括框架結(jié)構(gòu)(50 )，所述框架結(jié)構(gòu)由桿元件構(gòu)造(70、80、90a-d)形成并且布置成被固定至駕駛室(10)的殼體部件(20、30)，并且所述擱架包括布置成由框架結(jié)構(gòu)(50)支撐的至少一個面板元件(60)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車頂擱架(40)，其中，所述框架結(jié)構(gòu)(50)的桿元件構(gòu)造(70、80、90a_d)主要由金屬制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車頂擱架(40)，其中，所述框架結(jié)構(gòu)(50)的桿元件構(gòu)造(70、80、90a-d)主要包括管狀元件。
4.根據(jù)任何上述權(quán)利要求所述的車頂擱架(40)，其中，所述框架結(jié)構(gòu)(50)構(gòu)造成負(fù)擔(dān)由所述車頂擱架(40)及其容納物造成的載荷。
5.根據(jù)任何上述權(quán)利要求所述的車頂擱架(40)，其中，所述框架結(jié)構(gòu)包括 上橫桿元件(70)， 下橫桿元件(80)，以及 至少一個連桿元件(90a、90b、90c、90d)，所述連桿元件布置成從下橫桿元件(80)延伸至上橫桿元件(70)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車頂擱架(40)，其中，所述下橫桿元件(80)布置成固定至側(cè)殼體部件(30)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的車頂擱架(40)，其中，所述連桿元件(90b、90c )布置成固定至上殼體部件(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的車頂擱架(40)，包括兩個或更多所述連桿元件(90a、90b、90c、90d)，所述連桿元件布置成在其間限定車頂擱架(40)中的各種隔室。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-8中任一項(xiàng)所述的車頂擱架(40)，其中，所述上橫桿元件(70)位于車頂擱架(40)的上區(qū)域中，與擱架的基本豎直表面(60a)相鄰。
10.根據(jù)權(quán)利要求5-9中任一項(xiàng)所述的車頂擱架(40)，其中，所述下橫桿元件(80)位于車頂擱架(40)的下區(qū)域(60b)中，基本在所述區(qū)域(60b)的沿駕駛室的行駛方向(100)的中間。
11.根據(jù)權(quán)利要求5-10中任一項(xiàng)所述的車頂擱架(40)，還包括由所述下橫桿元件(80)支撐的遮陽板。
12.根據(jù)權(quán)利要求5-11中任一項(xiàng)所述的車頂擱架(40)，另外包括呈由所述上橫桿元件(70)支撐的蓋(60a)的形式的面板元件(60)，其中，所述桿元件(70)布置成用作鉸銷。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車頂擱架(40)，包括制動元件，所述制動元件在蓋與連桿元件(90a、90b、90c、90d)之間延伸。
14.一種車輛駕駛室(10)，包括根據(jù)任何上述權(quán)利要求所述的車頂擱架(40)。
15.一種車輛，包括根據(jù)權(quán)利要求14所述的駕駛室(10)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛駕駛室(10)的車頂擱架(40)，所述駕駛室包括上和側(cè)殼體部件(20、30)。擱架(40)包括框架結(jié)構(gòu)(50)，所述框架結(jié)構(gòu)由桿元件構(gòu)造(70、80、90a-d)形成且布置成被固定至駕駛室(10)的殼體部件(20、30)，并且擱架包括布置成由框架結(jié)構(gòu)(50)支撐的至少一個面板元件(60)。本發(fā)明的目的是提出一種車頂擱架，其具有高承載能力和耐用的形狀，而不論載荷和溫度如何。擱架應(yīng)包括少量的承載件，易于制造和配合，并且能夠靈活地改動。本發(fā)明另外涉及一種具有如上所述的車頂擱架的車輛駕駛室，并且涉及一種具有這種駕駛室的車輛。
文檔編號B60R7/08GK103140380SQ201180047967
公開日2013年6月5日 申請日期2011年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月8日
發(fā)明者J·柯諾曼, K·瑟德爾, O·卡爾松, K·林德奎斯特, R·芒努松, G·索爾森 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司