專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更特別地，本發(fā)明旨在提出以協(xié)調(diào)的方式實現(xiàn)高度改善的排水性和牽引性能的技術(shù)。
背景技術(shù)：
通常，為了改善排水性，例如，如在專利文獻I中所說明的那樣，傳統(tǒng)的充氣輪胎采用通過如下方式限定的胎面花紋:通過使在輪胎赤道面附近沿著胎面周向延伸的周向槽與相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸的多個急傾斜槽(所謂的高角度槽)結(jié)合來限定胎面花紋。
然而，在這種輪胎中，由周向槽和急傾斜槽限定的花紋塊具有細長形狀。因此，花紋塊的剛性降低，存在進一步改善牽引性能(驅(qū)動性能)的余地。
為了改善牽引性能，例如，如在專利文獻2中所說明的那樣，通常的做法是采用如下方式限定的胎面花紋:通過使在輪胎赤道面附近沿著胎面周向延伸的周向槽與相對于胎面周向以較大的角度傾斜延伸的多個緩傾斜槽(所謂的低角度槽)結(jié)合來限定胎面花紋。然而，在這種輪胎中，存在進一步改善排水性的余地。
如上所述，利用傳統(tǒng)的充氣輪胎，認為難以同時高水平地實現(xiàn)輪胎的排水性和牽引性能二者。
(專利文獻)
專利文獻1:日本特開2005-231430號公報
專利文獻2:日本特開2001-26205號公報發(fā)明內(nèi)容_9] 發(fā)明要解決的問題
本發(fā)明的目的是提供一種能夠高水平地實現(xiàn)排水性和牽引性能二者的充氣輪胎。
用于解決問題的方案
根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎在胎面部的接地面中具有:第一周向槽，所述第一周向槽定位于輪胎赤道面或定位在從輪胎赤道面測量的胎面寬度的35%內(nèi)并且沿著胎面周向延伸；和第二周向槽，所述第二周向槽布置在所述第一周向槽與胎面端之間，并且所述第二周向槽沿著胎面周向延伸，由此在所述第一周向槽和所述第二周向槽之間限定陸部，其中所述陸部設(shè)置有具有曲折形狀的多個組合槽，所述組合槽用于將所述陸部分成多個花紋塊，其中，所述組合槽包括:第一槽部，所述第一槽部從所述第一周向槽相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第一槽部的一端開口到所述第一周向槽，并且所述第一槽部的另一端在所述陸部內(nèi)終止；第二槽部，所述第二槽部沿與所述第一槽部相同的方向、相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第二槽部的一端定位于所述陸部內(nèi)，并且所述第二槽部的另一端開口到所述第二周向槽；和第三槽部，所述第三槽部相對于胎面周向以較大的角度傾斜延伸，并且所述第三槽部與所述第一槽部的所述另一端和所述第二槽部的所述一端連通。
根據(jù)本發(fā)明，僅需要使周向槽均具有沿著胎面周向延伸的形狀，除了直線形狀之夕卜，周向槽可以延伸為具有曲折形狀、波浪形狀、彎曲形狀、曲軸形狀或其他形狀的主槽。
在輪胎組裝有在輪胎制造地或使用地有效的工業(yè)標(biāo)準中規(guī)定的輪輞并且輪胎以最大充氣壓力被充氣的狀態(tài)下測量各角度，其中在例如日本的“ JATMA (日本汽車輪胎制造協(xié)會)年鑒”、歐洲的“ETRT0 (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)標(biāo)準手冊”和美國的“TRA (輪胎輪輞協(xié)會)年鑒”中規(guī)定了這些工業(yè)標(biāo)準。
在如上所述的輪胎中，更優(yōu)選地，所述第一槽部和所述第二槽部均相對于胎面周向以在15°至45°的范圍內(nèi)的角度傾斜，并且所述第三槽部相對于胎面周向以在45°至90°的范圍內(nèi)的角度傾斜。
此外，優(yōu)選地，所述第一槽部和所述第二槽部的傾斜角度與所述第三槽部的傾斜角度之差大于或等于15°。
此外，優(yōu)選地，所述第一槽部的另一端的位置與所述第二周向槽的槽壁之間的在胎面寬度方向上的距離在所述第二陸部的寬度的10%至30%的范圍內(nèi)。
此外，優(yōu)選地，在所述花紋塊的側(cè)壁的上端部設(shè)置有朝向所述第一槽部的槽底傾斜的倒角部，所述花紋塊的側(cè)壁面對所述第一槽部的輪胎赤道面?zhèn)鹊牟郾凇４送?，?yōu)選地，在所述花紋塊的側(cè)壁的上端部設(shè)置有朝向所述第二槽部的槽底傾斜的倒角部，所述花紋塊的側(cè)壁面對所述第二槽部的胎面端側(cè)的槽壁。
倒角可以具有平面狀形狀或曲面狀形狀。
此外，優(yōu)選地，從所述胎面接地面測量的所述第三槽部的槽深被形成為比從所述胎面接地面測量的所述第一槽部和所述第二槽部的平均槽深淺。
此外，優(yōu)選地設(shè)置刀槽，所述刀槽開口到所述陸部的在胎面周向上彼此鄰近的第一槽部和第二槽部。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，所述陸部設(shè)置有所謂的多個組合槽，所述組合槽具有曲折形狀并且包括:第一槽部，所述第一槽部從所述第一周向槽相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第一槽部的一端開口到所述第一周向槽，并且所述第一槽部的另一端在所述陸部內(nèi)終止；第二槽部，所述第二槽部沿與所述第一槽部相同的方向、相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第二槽部的一端定位于所述陸部內(nèi)，并且所述第二槽部的另一端開口到所述第二周向槽；和第三槽部，所述第三槽部相對于胎面周向以較大的角度傾斜延伸，并且所述第三槽部與所述第一槽部的所述另一端和所述第二槽部的所述一端連通。利用該構(gòu)造，能夠利用相對于胎面周向具有低角度的第一槽部和第二槽部來改善排水性，并且除了排水性之外，還能夠利用相對于胎面周向具有高角度的第三槽部來改善牽引性能，由此能夠利用一種類型的第二陸部同時實現(xiàn)排水性和牽引性能二者。


圖1的(a)是示出根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎的實施方式的胎面花紋的部分展開圖；圖1的(b)至(e)分別是沿著圖1的(a)的線B_B、C_C、D-D和E-E截取的放大截面圖。
圖2的(a)是示出傳統(tǒng)充氣輪胎的一個示例的胎面花紋的部分展開圖；圖2的(b)是示出傳統(tǒng)充氣輪胎的另一個示例的胎面花紋的部分展開圖。
具體實施方式
下面，將參照附圖詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎。
由于輪胎內(nèi)部的增強用結(jié)構(gòu)與通常的子午線輪胎或斜交輪胎的增強用結(jié)構(gòu)相似，所以在附圖中省略其圖示。
附圖中的附圖標(biāo)記I表示胎面部的整個接地面。在胎面部的接地面I上，位于輪胎赤道面的兩側(cè)并且沿著胎面周向延伸的兩個第一周向槽2被設(shè)置在從輪胎赤道面測量的胎面寬度的35%以內(nèi)的位置，在附圖中是設(shè)置在該胎面寬度的30%的位置，沿著胎面周向延伸的第二周向槽3以與相應(yīng)的第一周向槽2的側(cè)部鄰近的方式設(shè)置在相應(yīng)的胎面端之間。
應(yīng)該注意的是，雖然在附圖中將兩個第一主槽布置在輪胎赤道面附近，但是也可以將一個第一周向槽布置于輪胎赤道面。
第一陸部4形成在彼此相鄰的兩個周向槽之間，在附圖中是形成在兩個第一周向槽2之間；第二陸部5 (權(quán)利要求1中的“陸部”)形成在第一周向槽2和第二周向槽3之間；以及第三陸部6形成在第二周向槽3和胎面?zhèn)染壷g。
第一陸部4是在胎面周向上延伸的肋狀陸部，在附圖中，第一陸部4未設(shè)置槽。利用該肋狀陸部，輪胎赤道面附近的輪胎剛性增加，由此能夠改善操縱穩(wěn)定性。
在充氣輪胎中，第二陸部5具有:第一槽部7a，該第一槽部7a從第一周向槽2相對于胎面周向以優(yōu)選在15°至45°的范圍內(nèi)的高角度傾斜延伸并且在第二陸部5內(nèi)終止；第二槽部7b，該第二槽部7b從第二周向槽3相對于胎面周向以優(yōu)選在15°至45°的范圍內(nèi)的高角度、沿與第一槽部7a相同的方向傾斜延伸并且在第二陸部5內(nèi)終止；和第三槽部7c，該第三槽部7c與第一槽部7a和第二槽部7b連通并且相對于胎面周向以優(yōu)選在0°至45°的范圍內(nèi)的低角度傾斜延伸。利用這些槽，形成具有曲折形狀的曲折槽7。多個曲折槽7形成多個第二花紋塊8。
在第二花紋塊8中，優(yōu)選的是，附圖中的第二刀槽9相對于胎面寬度方向以優(yōu)選在-45°至+45°的范圍內(nèi)的高角度并且相對于第一槽部7a或第二槽部7b的法線以在-75°至+75°的范圍內(nèi)的角度設(shè)置，第二刀槽9開口到曲折槽7的第一槽部7a和曲折槽7的在胎面周向上與該第一槽部7a鄰近的第二槽部7b。
利用第二刀槽9，第二陸部5能夠容易地變形，由此，在輪胎轉(zhuǎn)動并操縱手柄時，能夠減少由于第二陸部5的過度扭曲而導(dǎo)致的操縱穩(wěn)定性和耐偏磨損性的劣化。
第一周向槽2的槽寬和第二周向槽3的槽寬可以被設(shè)定在5mm至15mm的范圍內(nèi)；第一周向槽2的槽深和第二周向槽3的槽深可以被設(shè)定在5mm至15mm的范圍內(nèi)；曲折槽7的槽寬可以被設(shè)定在Imm至15mm的范圍內(nèi)；曲折槽7的槽深可以被設(shè)定在3mm至IOmm的范圍內(nèi)。
在第二花紋塊8的中央附近，朝向第一槽部7a的槽底例如以平面狀漸減的第一倒角部10設(shè)置在第二花紋塊8的側(cè)壁的上端，該第二花紋塊8的側(cè)壁面對第一槽部7a的輪胎赤道面?zhèn)鹊牟郾冢诟綀D中是設(shè)置在由第一槽部7a和第三槽部7c形成的角部處；朝向第二槽部7b的槽底例如以平面狀漸減的第二倒角部11設(shè)置在第二花紋塊8的側(cè)壁的上端，該第二花紋塊8的側(cè)壁面對第二槽部7b的胎面端側(cè)的槽壁，在附圖中是設(shè)置在由第二槽部7b和第三槽部7c形成的角部處；第一倒角部10例如沿著第一槽部7a延伸；以及第二倒角部11沿著第二槽部7b延伸。
此外，在第二花紋塊8中，例如以弧狀漸減的第三倒角部12設(shè)置在由第一周向槽2和曲折槽7的第一槽部7a形成的角部處，例如以弧狀漸減的第四倒角部13設(shè)置在由第二周向槽3和曲折槽7的第二槽部7b形成的角部處。利用與高角度的第一槽部7a和第二槽部7b鄰近的角部處的這種構(gòu)造，能夠獲得優(yōu)異的排水性，但是可能會產(chǎn)生偏磨損。在這方面，通過使第三倒角部12的延伸長度比第四倒角部13的延伸長度長來改善陸部的剛性，能夠?qū)崿F(xiàn)偏磨損的減少和排水性的改善二者。
由于曲折槽7開口到第一周向槽2和第二周向槽3，因此通過指定輪胎的轉(zhuǎn)動方向的協(xié)同效應(yīng)，當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)動時，水能夠主要從第一周向槽2平滑地排出到第二周向槽3。
在第三陸部6中，由橫向槽14形成多個第三花紋塊15,其中橫向槽14橫切第三陸部6，在胎面寬度方向上傾斜延伸，開口到第二周向槽3和胎面?zhèn)染?，并且具有從第二周向?朝向胎面?zhèn)染壱月┒窢钤黾拥牟蹖挕?br> 此外，開口到第二周向槽3和胎面?zhèn)染壍牡谌恫?6設(shè)置在第三花紋塊15的胎面周向上的中央附近。
此外，在第三花紋塊15中，例如以平面狀漸減的第五倒角部17設(shè)置在由第二周向槽3和橫向槽14形成的角部。
在如上所述的輪胎中，更優(yōu)選地，曲折槽7的第一槽部7a和第二槽部7b相對于胎面周向的傾斜角度α被設(shè)定在15°至45°的范圍內(nèi)，使得能夠有效地改善尤其是在胎面周向上的排水性。
如果角度α超過45°，則其與第三槽部7c的角度差不足以形成曲折槽7，由此難以有效地實現(xiàn)排水性和牽引性能二者。另一方面，如果角度α小于15°，則第二花紋塊8的花紋塊形狀不期望地細長，由此花紋塊的剛性趨于變低。
優(yōu)選地，第三槽部7c相對于胎面周向的傾斜角度β被設(shè)定在45°至90°的范圍內(nèi)，使得能夠提高對地面的抓地力，并且特別地，能夠有效地改善牽引性能。
如果角度β超過90°，則布置在第二陸部5中的第一槽部7a和第二槽部7b之間的距離不期望地長，這可能使排水性劣化。另一方面，如果角度β小于45°，則與第三槽部7c和第一槽部7a連通的部分以及第三槽部7c和第二槽部7b連通的部分鄰近的花紋塊的銳角形狀不期望地細長，由此花紋塊的剛性趨于變低。
更優(yōu)選地，第一槽部7a和第二槽部7b的傾斜角度α與第三槽部7c的傾斜角度β之差被設(shè)定為15°或更大。
利用該構(gòu)造，能夠抑制與第三槽部7c和第一槽部7a連通的部分附近以及第三槽部7c和第二槽部7b連通的部分附近鄰近的花紋塊的剛性的降低。
更優(yōu)選地，曲折槽7的第一槽部7a的胎面寬度方向上的最外側(cè)位置與第二周向槽3之間的在胎面寬度方向上的距離t被設(shè)定在第二陸部的陸部寬度的10%至30%的范圍內(nèi)，使得即使曲折槽7的第一槽部7a沒有從第一周向槽2直接開口到第二周向槽3也能改善排水性。
在將第一倒角部10和第二倒角部11設(shè)置在第二花紋塊中的情況下，能夠有效地排出水而沒有石頭嵌入到槽中，即使石頭進入延伸長度長的曲折槽7，也能夠由此改善耐嵌石性。
從胎面的接地面測量的第三槽部7c的槽深比從胎面的接地面測量的第一槽部7a和第二槽部7b的平均槽深淺，優(yōu)選在2mm至4mm的范圍內(nèi)，或者優(yōu)選在從胎面的接地面測量的第一槽部7a和第二槽部7b的槽深的30%至50%的范圍內(nèi)。利用該構(gòu)造，特別是當(dāng)輪胎產(chǎn)生偏行角時，不均一的力施加至延伸過在曲折槽7中具有急角度(acute angle)的第一槽部7a和第二槽部7b的花紋塊部，使得第一槽部7a和第二槽部7b彼此接近，由此能夠減少對排水的不利影響。
實施例
接著，制備包括實施例輪胎I和2、比較例輪胎I和比較例輪胎2的試樣輪胎，其中，實施例輪胎I和2是尺寸為PSR215/45R17并且具有如圖1所示的胎面花紋的充氣輪胎，比較例輪胎I具有如圖2的(a)所示的急傾斜槽27設(shè)置于第二陸部的胎面花紋，比較例輪胎2具有如圖2的(b)所示的緩傾斜槽37設(shè)置于第二陸部的胎面花紋。表I示出了槽相對于輪胎周向的傾斜角度、胎面寬度方向上的距離t、倒角部的延伸長度和三個槽的槽深。
應(yīng)該注意的是，比較例輪胎I和2的其它構(gòu)造被設(shè)定成與實施例輪胎的其它構(gòu)造一致。
表I
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，該充氣輪胎在胎面部的接地面中包括:第一周向槽，所述第一周向槽定位于輪胎赤道面附近并且沿著胎面周向延伸；和第二周向槽，所述第二周向槽布置在所述第一周向槽與胎面端之間，并且所述第二周向槽沿著胎面周向延伸，由此在所述第一周向槽和所述第二周向槽之間限定陸部，所述陸部設(shè)置有具有曲折形狀的多個組合槽，所述組合槽用于將所述陸部分成多個花紋塊，其中，所述組合槽包括: 第一槽部，所述第一槽部從所述第一周向槽相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第一槽部的一端開口到所述第一周向槽，并且所述第一槽部的另一端在所述陸部內(nèi)終止; 第二槽部，所述第二槽部沿與所述第一槽部相同的方向、相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，所述第二槽部的一端定位于所述陸部內(nèi)，并且所述第二槽部的另一端開口到所述第二周向槽；和 第三槽部，所述第三槽部相對于胎面周向以較大的角度傾斜延伸，并且所述第三槽部與所述第一槽部的所述另一端和所述第二槽部的所述一端連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述輪胎赤道面附近包括位于所述輪胎赤道面的兩側(cè)的、從所述輪胎赤道面測量的胎面寬度的35%內(nèi)的位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部均相對于胎面周向以在15°至45°的范圍內(nèi)的角度傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第三槽部相對于胎面周向以在45°至90°的范圍內(nèi)的角度傾斜。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一槽部和所述第二槽部中的至少一者的傾斜角度與所述第三槽部的傾斜角度之差不小于15°的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第一槽部的所述另一端的位置與所述第二周向槽的槽壁在胎面寬度方向上間隔開如下的距離:該距離在所述陸部的寬度的10%至30%的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述花紋塊具有面對所述第一槽部的輪胎赤道面?zhèn)鹊牟郾诘膫?cè)壁，所述花紋塊的所述側(cè)壁的上端部設(shè)置有朝向所述第一槽部的槽底傾斜的倒角部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述花紋塊具有面對所述第二槽部的胎面端側(cè)的槽壁的側(cè)壁，所述花紋塊的所述側(cè)壁的上端部設(shè)置有朝向所述第二槽部的槽底傾斜的倒角部。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第三槽部具有從胎面接地面測量的槽深，所述第三槽部的槽深小于從所述胎面接地面測量的所述第一槽部和所述第二槽部的平均槽深。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述陸部設(shè)置有刀槽，所述刀槽開口到在胎面周向上彼此鄰近的所述第一槽部和所述第二槽部。
全文摘要
提供實現(xiàn)排水性和牽引性能二者的充氣輪胎。胎面接地面(1)的陸部(5)設(shè)置有多個所謂的曲折形狀的組合槽(7)，組合槽包括第一槽部(7a)，其從第一周向槽(2)相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，第一槽部(7a)的一端開口到第一周向槽(2)，并且第一槽部的另一端在陸部(5)內(nèi)終止；第二槽部(7b)，其沿與第一槽部(7a)相同的方向相對于胎面周向以較小的角度傾斜延伸，第二槽部(7b)的一端定位于陸部(5)內(nèi)且第二槽部的另一端開口到第二周向槽(3)；和第三槽部(7c)，其相對于胎面周向以較大的角度傾斜延伸并且使第一槽部(7a)的另一端和第二槽部(7b)的一端連通。因此，陸部(5)由多個組合槽(7)分成多個花紋塊。
文檔編號B60C11/11GK103153654SQ20118004799
公開日2013年6月12日 申請日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月5日
發(fā)明者巖渕聰太郎 申請人:株式會社普利司通