專利名稱：用于確定機動車工作狀態(tài)的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1的前序所述的一種用于確定機動車工作狀態(tài)的方法。本發(fā)明還涉及根據(jù)權(quán)利要求9的前序所述的一種用于確定機動車工作狀態(tài)的系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種機動車。
背景技術(shù)：
當前，通常在必須加油前指示機動車(特別是汽車)還能行駛的距離，這稱為“剩余燃料能夠行駛的距離”(DTE)。這種通知駕駛員的方式對于以特定速度(該速度顯著大于零)向期望目的地行駛的道路上的車輛來說是極好的。對于例如在限定區(qū)域?qū)δ骋恍袠I(yè)(木料加工)執(zhí)行更加靜止的任務(wù)的車輛來說，DTE是無關(guān)的。如果能夠得知車輛可用的剩余時間，駕駛員例如將知道車輛是否需要在當前行駛結(jié)束之前加油，這會是更相關(guān)的信息。US7206720B2涉及在需要加油前剩余的時間，稱為“必須加油前剩余的時間”(TTE)0問題在于有些車輛既有靜止的任務(wù)，還有以顯著大于零的速度行駛的任務(wù)。發(fā)明目的本發(fā)明的目的是提出一種用于確定機動車工作狀態(tài)的方法，使得容易提供關(guān)于當前工作狀態(tài)的信息。本發(fā)明的另一個目的是提出一種用于確定機動車工作狀態(tài)的系統(tǒng)，使得容易提供關(guān)于當前工作狀態(tài)的信息。

發(fā)明內(nèi)容
下文給出的描述指出的這些和其他目的是通過用于確定機動車工作狀態(tài)的方法和系統(tǒng)以及引言中指出的這類機動車實現(xiàn)的，引言還提供了所附獨立權(quán)利要求1和9的特征部分中指出的特征。在所附從屬權(quán)利要求2-8和10-17中定義了方法和系統(tǒng)的優(yōu)選實施例。根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明的目的是利用一種用于確定機動車的工作狀態(tài)的方法實現(xiàn)的，包括確定車輛的速度狀態(tài)的步驟，包括如下步驟:比較速度狀態(tài)與預(yù)定速度，基于比較確定工作狀態(tài)，以及提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)的信息。這使得容易提供車輛處于工作狀態(tài)并以高于特定速度行駛還是處于靜止狀態(tài)并以不高于一速度行駛的信息，使得容易地進行選擇以在車輛處于靜止狀態(tài)中提供必須加油前剩余的時間以及在其處于工作狀態(tài)中提供需要加油前還能夠行駛的距離的信息。根據(jù)實施例，該方法包括確定工作狀態(tài)并確定特定速度狀態(tài)的預(yù)定的穩(wěn)定性的步驟。這避免了車輛意圖在特定時間內(nèi)可能不繼續(xù)所確定的工作狀態(tài)的風險，由此使得更容易確定正確的工作狀態(tài)。根據(jù)實施例，該方法還包括確定所述特定速度狀態(tài)是否以低于所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性的車輛速度為特征的步驟。這使得能夠確定車輛的意圖是否是繼續(xù)處于靜止狀態(tài)，從而避免在特定時間內(nèi)車輛意圖不繼續(xù)在靜止狀態(tài)的情況下確定為靜止狀態(tài)。根據(jù)實施例，該方法包括如果所述車輛速度低于所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性，確定靜止狀態(tài)的步驟。這意味著僅在車輛意圖是在特定時間內(nèi)繼續(xù)處于靜止狀態(tài)的情況下確定靜止狀態(tài)。根據(jù)實施例，該方法還包括確定所述特定速度狀態(tài)是否以超過所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性的車輛速度為特征的步驟。這使得能夠確定車輛意圖是否是繼續(xù)處于行駛狀態(tài)，從而避免在車輛意圖不是在特定時間內(nèi)處于繼續(xù)行駛狀態(tài)的情況下確定為行駛狀態(tài)。根據(jù)實施例，該方法包括如果所述車輛速度對應(yīng)于或超過所述預(yù)定速度且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性，確定行駛狀態(tài)的步驟。這意味著僅在車輛意圖是在特定時間內(nèi)處于繼續(xù)行駛狀態(tài)的情況下確定為行駛狀態(tài)。根據(jù)實施例，該方法包括如果所述速度狀態(tài)以超過大于所述預(yù)定速度的另一預(yù)定速度的車輛速度為特征，確定行駛狀態(tài)的步驟。這使得能夠在車輛達到特定速度時立即從靜止狀態(tài)改變到行駛狀態(tài)，使得其意圖是處于行駛狀態(tài)中。根據(jù)實施例，該方法包括在所確定的靜止狀態(tài)期間確定必須加油剩余的時間的步驟。駕駛員于是接收到關(guān)于加油的相關(guān)信息，即在車輛處于靜止狀態(tài)時，他/她自動接收到關(guān)于在需要加油前剩余的時間的信息，由此降低用完油的風險。根據(jù)實施例，該方法包括確定在其需要加油之前車輛還能夠以確定的行駛狀態(tài)行駛多遠的步驟。駕駛員于是接收到關(guān)于加油的相關(guān)信息，即在車輛處于行駛狀態(tài)時，他/她自動接收到關(guān)于在需要加油之前還能行駛多遠的信息，由此降低用完油的風險。根據(jù)本發(fā)明，該目的是利用一種用于確定機動車的工作狀態(tài)的系統(tǒng)實現(xiàn)的，包括確定車輛速度狀態(tài)的模塊，其特征在于用于比較所述速度狀態(tài)與預(yù)定速度的模塊，基于所述比較確定工作狀態(tài)的模塊，以及提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)的信息的模塊。這使得容易提供車輛處于工作狀態(tài)并以高于特定速度行駛還是處于靜止狀態(tài)并以不高于所述速度行駛的信息，使得容易地進行選擇以在車輛需要在靜止狀態(tài)中提供必須加油之前剩余多長時間以及在其處于工作狀態(tài)中提供必須加油之前還能夠行駛多遠的信息。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括用于確定工作狀態(tài)并用于確定特定速度狀態(tài)的穩(wěn)定性的模塊。這避免了車輛意圖可能不是繼續(xù)在特定時間內(nèi)處于所確定工作狀態(tài)的風險，由此使得更容易確定正確的工作狀態(tài)。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)還包括用于確定所述特定速度狀態(tài)是否以低于所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性的車輛速度為特征的模塊。這使得能夠確定車輛意圖是否是繼續(xù)在靜止狀態(tài)中，從而避免在車輛意圖不是在特定時間內(nèi)繼續(xù)處于靜止狀態(tài)的情況下確定為靜止狀態(tài)。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括，如果所述車輛速度低于所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性，確定靜止狀態(tài)的模塊。這意味著僅在車輛意圖是在特定時間內(nèi)繼續(xù)處于靜止狀態(tài)的情況下確定為靜止狀態(tài)。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)還包括確定所述特定速度狀態(tài)是否以超過所述預(yù)定速度且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性的車輛速度為特征的模塊。這使得能夠確定車輛意圖是否是繼續(xù)處于行駛狀態(tài)，從而避免在車輛意圖不是在特定時間內(nèi)繼續(xù)處于行駛狀態(tài)的情況下確定為行駛狀態(tài)。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括如果所述車輛速度對應(yīng)于或超過所述預(yù)定速度且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性，確定行駛狀態(tài)的模塊。這意味著僅在車輛意圖是在特定時間內(nèi)繼續(xù)處于行駛狀態(tài)的情況下確定為行駛狀態(tài)。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括如果所述速度狀態(tài)以超過大于所述預(yù)定速度的另一預(yù)定速度的車輛速度為特征，確定行駛狀態(tài)的模塊。這使得能夠在車輛達到特定速度時立即從靜止狀態(tài)改變到行駛狀態(tài)，使得其意圖是處于行駛狀態(tài)中。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括在所確定的靜止狀態(tài)期間確定必須加油前剩余的時間的模塊。駕駛員于是接收到關(guān)于加油的相關(guān)信息，即在車輛處于靜止狀態(tài)時，他/她自動接收到關(guān)于在需要加油之前剩余多長時間的信息，由此降低用完油的風險。根據(jù)實施例，該系統(tǒng)包括確定在其需要加油之前車輛還能夠以確定的行駛狀態(tài)行駛多遠的模塊。駕駛員于是接收到關(guān)于加油的相關(guān)信息，即在車輛處于行駛狀態(tài)時，他/她自動接收到關(guān)于在需要加油之前還能行駛多遠的信息，由此降低用完油的風險。


連同附圖，通過閱讀以下詳細描述，將更好地理解本發(fā)明，其中在很多附圖中，相同的附圖標記表示類似的項目，其中:圖1是機動車的示意側(cè)視圖；圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的用于確定機動車工作狀態(tài)的系統(tǒng)；圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于確定工作狀態(tài)的方法的示意方框圖；圖4a示意性地示出了車輛速度隨時間的變化；圖4b示意性地示出了車輛狀態(tài)如何根據(jù)圖2中的系統(tǒng)和圖3中的方法隨著圖4a中的速度變化而改變；以及圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于確定工作狀態(tài)的方法的示意方框圖。
具體實施例方式“工作狀態(tài)”這一術(shù)語在此表示車輛行駛的狀態(tài)，即在行駛狀態(tài)或靜止狀態(tài)中其發(fā)動機被激活/開啟。術(shù)語“行駛狀態(tài)”這里表示車輛正在行駛或在特定預(yù)定時間之內(nèi)以對應(yīng)于或超過預(yù)定閾值的速度行駛的狀態(tài)。術(shù)語“靜止狀態(tài)”這里表示車輛靜止或以低于所述預(yù)定閾值的特定速度行駛的狀態(tài)。圖1示出了車輛I的側(cè)視圖。例示的車輛I是卡車形式的重型車輛，例如商用車?；蛘?，車輛可以是公共汽車或汽車。為車輛提供根據(jù)本發(fā)明用于確定機動車工作狀態(tài)的系統(tǒng)。圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例用于確定工作狀態(tài)的系統(tǒng)2的示意方框圖。系統(tǒng)2包括電子控制單元100，用于控制車輛的系統(tǒng)。電子控制單元100經(jīng)由鏈路ill通過信號連接到車輛激活模塊110，用于激活車輛，使其從不工作狀態(tài)變化到工作狀態(tài)，即其發(fā)動機被啟動或至少點火。布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路從所述車輛激活模塊110接收表示車輛激活數(shù)據(jù)的信號。布置電子控制單元100以比較所述車輛激活數(shù)據(jù)與表示車輛被激活，即發(fā)動機從關(guān)閉變?yōu)楣ぷ鞯念A(yù)定車輛激活值。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在滿足所述車輛激活值時，即在車輛的發(fā)動機從關(guān)閉變?yōu)楣ぷ鲿r，布置電子控制單元100以激活行駛狀態(tài)D，使得在啟動車輛時使系統(tǒng)2進入所述行駛狀態(tài)D，即系統(tǒng)2假設(shè)車輛被認為是盡可能快地工作于對應(yīng)于或高于低閾值\的特定速度，即不認為車輛處于靜止狀態(tài)S。根據(jù)本發(fā)明的替代實施例，在滿足車輛激活值時，即在車輛的發(fā)動機從關(guān)閉變?yōu)楣ぷ鲿r，布置電子控制單元100以激活靜止狀態(tài)S，使得在啟動車輛時使系統(tǒng)2進入靜止狀態(tài)S，即系統(tǒng)2假設(shè)車輛被認為處于靜止狀態(tài)S，接下來行駛于低于所述低閾值\的速度。電子控制單元100經(jīng)由鏈路121信號連接到速度檢測模塊120，其適于監(jiān)測車輛速度。布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路從速度檢測模塊120接收表示車輛速度數(shù)據(jù)的信號。電子控制單元100經(jīng)由第一鏈路131和第二鏈路132信號連接到計時器單元130，其適于遞增或遞減。布置電子控制單元100以經(jīng)由第一鏈路131向計時器單元130發(fā)送表示激活數(shù)據(jù)的信號，激活數(shù)據(jù)用于激活計時器單元130以遞增或遞減。布置電子控制單元100以經(jīng)由第二鏈路132從計時器單元130接收表示計時器數(shù)據(jù)的信號。根據(jù)變體，計時器單元130是電子控制單元100的集成部分。布置電子控制單元100以比較所述車輛速度數(shù)據(jù)與預(yù)定的車輛速度閾值'、VH。所述閾值包括低閾值\和高于低閾值\的高閾值VH。電子控制單元100經(jīng)由鏈路141信號連接到用于激活后者的工作狀態(tài)單元140，用于提供關(guān)于工作狀態(tài)的信息。根據(jù)本實施例，布置工作狀態(tài)單元140以提供關(guān)于必須加油前剩余的時間(TTE)或必須加油前車輛能夠行駛的距離(DTE)的信息。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在滿足車輛激活值且激活行駛狀態(tài)D時，布置電子控制單元100以設(shè)置遞減開始時間Ti，其表示在滿足預(yù)定遞減閾值Ts之前必須遞減計時器單元130多久。在從所述遞減開始時間Ti遞減期間，布置電子控制單元100以比較計時器數(shù)據(jù)與所述遞減閾值Ts。在達到所述遞減閾值Ts時，布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路向工作狀態(tài)單元140發(fā)送表示靜止狀態(tài)數(shù)據(jù)的信號，而布置工作狀態(tài)單元140以將狀態(tài)從行駛狀態(tài)D改變到靜止狀態(tài)S，并提供在需要加油之前剩余的時間(TTE)信息。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在滿足所述車輛激活值且激活靜止狀態(tài)S時，布置電子控制單元100以設(shè)置開始時間，其表示在滿足預(yù)定遞增閾值Td之前必須遞增計時器單元130多久。在從所述遞增開始時間遞增期間，布置電子控制單元100以比較計時器數(shù)據(jù)與所述遞增閾值TD。在達到所述遞增閾值Td時，布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路向工作狀態(tài)單元140發(fā)送表示行駛狀態(tài)數(shù)據(jù)的信號，而布置工作狀態(tài)單元140以將狀態(tài)從靜止狀態(tài)改變到行駛狀態(tài)D，并提供在必須加油前車輛還能夠行駛的距離(DTE)的信息。
在車輛的工作狀態(tài)中，所述車輛速度數(shù)據(jù)低于所述低閾值布置電子控制單元100以經(jīng)由所述第一鏈路向計時器單元130發(fā)送信號以激活遞減，使得計時器單元130開始遞減。在激活計時器單元130以遞減時，布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路131接收表示遞減計時器數(shù)據(jù)的信號。布置電子控制單元100以比較所述遞減計時器數(shù)據(jù)與所述預(yù)定遞減閾值Ts。在所述遞減計時器數(shù)據(jù)至少等于所述遞減閾值Ts時，布置電子控制單元100以向工作狀態(tài)單元140發(fā)送信號以將工作狀態(tài)改變?yōu)殪o止狀態(tài)S。在車輛的工作狀態(tài)中，所述車輛速度數(shù)據(jù)等于或超過所述低閾值'，布置電子控制單元100以經(jīng)由所述第一鏈路131向計時器單元130發(fā)送信號以激活遞增，使得計時器單元130開始遞增。在激活計時器單元130以遞增時，布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路131接收表示遞增計時器數(shù)據(jù)的信號。布置電子控制單元100以比較所述遞增計時器數(shù)據(jù)與所述預(yù)定遞增閾值Td。在所述遞增計時器數(shù)據(jù)至少等于所述遞增閾值Td時，布置電子控制單元100以向工作狀態(tài)單元140發(fā)送信號以將工作狀態(tài)改變?yōu)樾旭偁顟B(tài)D。布置電子控制單元100以比較所述車輛速度數(shù)據(jù)與所述預(yù)定車輛速度高閾值VH。如果所述車輛速度數(shù)據(jù)超過所述高閾值Vh，布置電子控制單元100以經(jīng)由鏈路141向工作狀態(tài)單元140發(fā)送信號，以立即改變到行駛狀態(tài)而無需考慮計時器數(shù)據(jù)，即無需考慮遞增計時器單元130的時間。根據(jù)實施例，電子控制單元100經(jīng)由鏈路151信號連接到停車制動單元150。布置電子控制單元100以從所述停車制動單元150接收表示關(guān)于停車制動單元150是否被激活的停車制動數(shù)據(jù)的信號。電子控制單元100適于比較所述停車制動數(shù)據(jù)與預(yù)定的停車制動激活值。在滿足所述停車制動激活值時，即在激活停車制動單元150時，布置電子控制單元100以向工作狀態(tài)單元140發(fā)送信號，以將工作狀態(tài)改變?yōu)殪o止狀態(tài)，而無需考慮遞減計時器單元的時間。根據(jù)實施例，電子控制單元100經(jīng)由鏈路161信號連接到車輛傳動單元160。布置電子控制單元100以從所述車輛傳動單元160接收表示關(guān)于所述傳動單元160處于空檔/停放位置的傳動狀態(tài)數(shù)據(jù)的信號。布置電子控制單元100以比較所述傳動狀態(tài)數(shù)據(jù)與所確定的傳動狀態(tài)值。在滿足所述傳動狀態(tài)值時，即在激活車輛傳動單元160時，布置電子控制單元100以向工作狀態(tài)單元140發(fā)送信號以將工作狀態(tài)改變?yōu)殪o止狀態(tài)。圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例用于確定機動車工作狀態(tài)的方法的示意方框圖。確定工作狀態(tài)涉及提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是否是靜止狀態(tài)S的信息，在這種情況下，確定必須加油前剩余的時間(TTE)，或是否是行駛狀態(tài)D，在這種情況下，確定必須加油前能夠行駛的距離(DTE)。基本狀態(tài)被認為是行駛狀態(tài)D，在啟動車輛時開始該行駛狀態(tài)，從而確定關(guān)于DTE的信息。該方法包括步驟S31，即根據(jù)圖2將計時器單元130的時間T設(shè)置為開始時間Ti，其確定了在切換到靜止狀態(tài)S之前車輛過渡到低閾值\的起始時間。該方法的步驟S32研究車輛是否在工作。如果不是，重新啟動該方法。如果車輛在工作中，方法步驟S33研究其速度V是否低于低閾值如果是，然后計時器單元130將遞減。方法步驟S34然后研究是否滿足所述遞減閾值Ts，即計時器單元130的遞減時間T是否等于或低于所述遞減閾值Ts。如果是，然后方法步驟S35將把遞減時間T設(shè)置到遞減閾值Ts，因此方法步驟S36將工作狀態(tài)改變?yōu)殪o止狀態(tài)S，從而提供關(guān)于TTE的信息。如果不滿足遞減閾值Ts，這會調(diào)用對車輛是否工作的研究，如果是，然后方法步驟S33研究速度V是否低于低閾值如果車輛速度V高于或等于低閾值\，方法步驟S37研究其是否高于高閾值VH。如果是，然后將計時器單元130的遞增時間設(shè)置到遞增閾值TD，隨后將靜止狀態(tài)改變?yōu)樾旭偁顟B(tài)D，從而提供關(guān)于DTE的信息。因此，不論遞增時間T是否滿足遞增閾值TD，一旦車輛速度V超過高閾值VH，將工作狀態(tài)設(shè)置到行駛狀態(tài)D。如果車輛速度V高于或等于低閾值'但不超過高閾值Vh，計時器單元130將遞增。方法步驟S38然后研究是否滿足所述增量閾值TD，即計時器單元130的增量時間T是否等于或低于所述遞增閾值TD。如果是，然后方法步驟S39將遞增時間T設(shè)置到遞增閾值TD，因此方法步驟S40將工作狀態(tài)改變?yōu)樾旭偁顟B(tài)D,從而提供關(guān)于DTE的信息。因此，如果工作狀態(tài)是行駛狀態(tài)D且車輛速度V低于低閾值\，使得計時器單元130遞減，車輛速度V然后增大并在計時器單元130遞減到遞減閾值Ts之前變得高于低閾值\，計時器單元130將轉(zhuǎn)而開始遞增，由此維持行駛狀態(tài)D。類似地，如果工作狀態(tài)為靜止狀態(tài)S且車輛速度V高于或等于低閾值\，使得計時器單元130遞增，車輛速度V然后在計時器單元130遞增到遞增閾值Td之前降低到低閾值Vl以下，計時器單元130將轉(zhuǎn)而開始遞減，由此維持靜止狀態(tài)S。對于工作在靜止狀態(tài)S和行駛狀態(tài)D中的車輛，駕駛員將接收關(guān)于加油的正確信息，即在給定時間接收相關(guān)信息，而無需駕駛員采取任何動作。在工作于靜止狀態(tài)S時，將通知駕駛員TTE，在工作于其中車輛以超過所述低閾值' 的速度行駛的行駛狀態(tài)D時，將通知駕駛員DTE。在靜止狀態(tài)S和行駛狀態(tài)D之間切換也不僅基于車輛速度V，而且基于車輛速度的穩(wěn)定性T，即車輛速度超過或低于低閾值\特定時間，即計時器單元130遞增或遞減的時間。這意味著，駕駛員將不會被由于在靜止狀態(tài)S和行駛狀態(tài)D之間不必要的切換(例如在紅燈時工作狀態(tài)從行駛狀態(tài)D換擋到靜止狀態(tài)S時)而干擾。具有靜止任務(wù)的車輛還在中-高速度下運行特定時間而不離開靜止狀態(tài)S。一旦其速度V超過所述高閾值VH，車輛還將采取行駛狀態(tài)D，使其不在顯然意圖是處于行駛狀態(tài)D時繼續(xù)處于靜止狀態(tài)S。可以調(diào)節(jié)不同的開始時間Ti，從而即使車輛空載時也在一開始在期望時間長度內(nèi)維持行駛狀態(tài)D。圖4a示意性地示出了車輛速度隨時間的變化，圖4b示意性地示出了車輛狀態(tài)如何根據(jù)圖2中的系統(tǒng)隨著圖4a中的速度變化而改變。于是，在將工作狀態(tài)設(shè)置到行駛狀態(tài)D時，即在大約16分鐘時啟動車輛，使車輛進入工作狀態(tài)。之后車輛具有為零的速度，直到大約21分鐘，然后在下降到大約零之前在22分鐘時增加到接近20km/h，再次增長到接近20km/h，然后再次下降，從而在大約24分鐘時，其超過低閾值'，然后降到低閾值'以下，并在升高回到低閾值\并下降到零之前下降到大約零，之后，從大約27分鐘開始，超過低閾值\，在大約28分鐘，超過高閾值VH。在圖4b中可以看出，將開始時間Ti設(shè)置在5分鐘，即在工作狀態(tài)從行駛狀態(tài)D改變到靜止狀態(tài)S之前，計時器單元130必須遞減總共5分鐘，這是遞增時間和遞減時間的總計。在根據(jù)圖4a和4b的情況下，計時器單元130遞減，如圖4b中所示，到達遞減閾值Ts零，這花費5分鐘，這是車輛速度V低于低閾值\的時間。在大約24分鐘時速度V第一次對應(yīng)于或超過低閾值'時，計時器單元130將開始遞增。一旦速度V低于低閾值'，計時器單元130將回復(fù)到遞減，一旦超過低閾值\，計時器單元130將再次遞增。在速度V變化超過和低于所述低閾值\時，計時器單元130分別遞增和遞減。在大約28分鐘在速度V超過高閾值Vh (其被設(shè)置為50km/h)時,工作狀態(tài)從靜止狀態(tài)S改變到行駛狀態(tài)D,而無需計時器單元130遞增到遞增閾值TD。在此，將開始時間Ti設(shè)置為5分鐘，在本范例中對應(yīng)于遞增閾值TD。根據(jù)替代變體，開始時間Ti可以與遞增閾值Td不同。開始時間在大于或等于遞減閾值Ts且小于或等于遞增閾值Td的范圍之內(nèi)。圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于確定工作狀態(tài)的方法的示意方框圖。根據(jù)實施例，用于確定機動車工作狀態(tài)的方法包括第一步驟S51，其確定車輛的速度狀態(tài)。根據(jù)實施例，用于確定機動車工作狀態(tài)的方法包括第二步驟S52，其比較所述速度狀態(tài)與預(yù)定速度。根據(jù)實施例，用于確定機動車工作狀態(tài)的方法包括第三步驟S53，其基于所述比較確定工作狀態(tài)。根據(jù)實施例，用于確定機動車工作狀態(tài)的方法包括第四步驟S54，其提供關(guān)于確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)還是行駛狀態(tài)的信息。提供本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以上描述是為了例示和描述目的。它并非意在窮舉或?qū)⒈景l(fā)明限制到所述變體。很多修改和變化對于專家而言將顯而易見。選擇和描述實施例以便最好地解釋本發(fā)明的原理及其實際應(yīng)用，由此使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠針對不同實施例并利用適用于期望用途的各種修改理解本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于確定機動車(I)的工作狀態(tài)(D，S)的方法，所述方法包括確定車輛的速度狀態(tài)(V)的步驟，所述方法包括如下步驟: -比較(S33，S52，S37)所述速度狀態(tài)(V)與預(yù)定車輛速度('，VH)， -基于所述比較來確定(S36，S40, S34，S38，S53)工作狀態(tài)(D，S)，以及 -提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)(S)還是行駛狀態(tài)(D)的信息， 其特征在于 -所述的確定工作狀態(tài)的步驟包括確定(S34，S38)特定速度狀態(tài)的預(yù)定的穩(wěn)定性。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括確定所述特定速度狀態(tài)(V)是否以低于所述預(yù)定速度(\)且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性(Ts)的車輛速度為特征的步驟(S33)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，包括如果所述車輛速度低于所述預(yù)定速度(')且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性(Ts)，則確定靜止狀態(tài)(S)的步驟(S36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括確定所述特定速度狀態(tài)(V)是否以超過所述預(yù)定速度(')且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性(Td)的車輛速度為特征的步驟(S33)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，包括如果所述車輛速度對應(yīng)于或超過所述預(yù)定速度(Vl)且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性(Td)，則確定行駛狀態(tài)(D)的步驟(S40)。
6.一種根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項所述的方法，包括如果所述速度狀態(tài)(V)以超過大于所述預(yù)定速度(\)的另一預(yù)定速度(Vh)的車輛速度為特征，則確定行駛狀態(tài)的步驟(S40)。
7.一種根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項所述的方法，包括確定與所確定的靜止狀態(tài)(S)相關(guān)的必須加油前剩余的時間(TTE)的步驟。
8.一種根據(jù)以上權(quán)利要求中的任一項所述的方法，包括確定與所確定的行駛狀態(tài)(D)相關(guān)的必須加油前能夠行駛的距離(DTE)的步驟。
9.一種用于確定機動車(I)的工作狀態(tài)(D, S)的系統(tǒng),所述系統(tǒng)包括用于確定車輛的速度狀態(tài)(V)的模塊(120)，所述系統(tǒng)包括:用于比較所述速度狀態(tài)(V)與預(yù)定速度的模塊(100)，用于基于所述比較來確定工作狀態(tài)(D，S)的模塊(100，130)，以及用于提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)(S)還是行駛狀態(tài)(D)的信息的模塊(140)，其特征在于，所述的用于確定工作狀態(tài)的模塊(100，130)包括:用于確定特定速度狀態(tài)(D，S)的預(yù)定的穩(wěn)定性的模塊(130)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括用于確定所述特定速度狀態(tài)(V)是否以低于所述預(yù)定速度(')且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性(Ts)的車輛速度為特征的模塊(100)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，包括用于如果所述車輛速度低于所述預(yù)定速度(VJ且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性(Ts)，則確定靜止狀態(tài)(S)的模塊(100)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，還包括用于確定所述特定速度狀態(tài)(V)是否以超過所述預(yù)定速度(')且具有至少預(yù)定的穩(wěn)定性(Ts)的車輛速度為特征的模塊(100)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，包括用于如果所述車輛速度對應(yīng)于或超過所述預(yù)定速度(')且具有至少所述預(yù)定的穩(wěn)定性(TD)，則確定行駛狀態(tài)(D)的模塊(100，140)。
14.根據(jù)權(quán)利要求9-13中的任一項所述的系統(tǒng)，包括用于如果所述速度狀態(tài)(V)以超過大于所述預(yù)定速度(')的另一預(yù)定速度(Vh)的車輛速度為特征，則確定行駛狀態(tài)(D)的模塊(100)。
15.根據(jù)權(quán)利要求9-14中的任一項所述的系統(tǒng)，包括用于確定與所確定的靜止狀態(tài)(S)相關(guān)的必須加油前剩余的時間(TTE)的模塊(100，140)。
16.根據(jù)權(quán)利要求9-15中的任一項所述的系統(tǒng)，包括用于確定與所確定的行駛狀態(tài)(D)相關(guān)的必須加油前能夠行駛的距離(DTE)的模塊(100，140)。
17.—種包括根據(jù)權(quán)利要求1-16中的任一項所述的系統(tǒng)的機 動車。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于確定機動車(1)的工作狀態(tài)(D，S)的方法，包括確定車輛速度狀態(tài)(V)的步驟，包括如下步驟比較(S33，S52，S37)速度狀態(tài)(V)與預(yù)定車輛速度(VL，VH)，基于比較確定(S36，S40，S34，S38，S53)工作狀態(tài)(D，S)，以及提供關(guān)于所確定的工作狀態(tài)是靜止狀態(tài)(S)還是行駛狀態(tài)(D)的信息。本發(fā)明還涉及一種用于確定機動車工作狀態(tài)的系統(tǒng)。本發(fā)明還涉及一種機動車。
文檔編號B60K35/00GK103153679SQ201180048435
公開日2013年6月12日 申請日期2011年10月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月7日
發(fā)明者P·瓦勒柏克, N·埃里克松, A·耶哈馬爾 申請人:斯堪尼亞商用車有限公司