專利名稱：粘結(jié)帶和由粘結(jié)帶構(gòu)成的軟管包裹件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種粘結(jié)帶、特別是用于捆綁汽車中的電纜的卷繞帶，包含帶狀的載體和至少一個至少加設(shè)在載體單側(cè)上的粘結(jié)劑條。
背景技術(shù)：
在開頭所述的構(gòu)造的粘結(jié)帶中，如在最廣泛的意義上在DE10128708A1中描述的，涉及一種自粘的密封帶，其安裝在建筑構(gòu)件上并且特別是應(yīng)用在房屋立面區(qū)域內(nèi)。該密封帶具有條形的以及在整個密封帶長度延伸的密封粘結(jié)劑，其被加設(shè)在第一粘結(jié)劑區(qū)域內(nèi)。此外，實現(xiàn)第二粘結(jié)區(qū)域。通過這種方式確保密封帶的持久干凈的且簡單的安裝。此外例如根據(jù)EP1448744B1的現(xiàn)有技術(shù)致力于粘結(jié)帶，其有利地作為用于在汽車中捆綁電纜的卷繞帶。這種已知的粘結(jié)帶具有在單側(cè)或雙側(cè)加設(shè)在載體上的全面的粘結(jié)劑涂層。沒有提到將載體僅僅部分覆蓋的粘結(jié)劑條。原則上該現(xiàn)有技術(shù)業(yè)在其應(yīng)用領(lǐng)域中業(yè)已證明了自身。然而在根據(jù)EP1448744B1的教導(dǎo)的范圍內(nèi)存在改善需求，因為這種已知的粘結(jié)帶在汽車中制造螺旋形的電纜包裹時至少部分粘附在電纜上。由此整個卷繞的電纜組的柔性被損害了，這在汽車內(nèi)的某些應(yīng)用情況下是不利的。在此本發(fā)明總體上提供補(bǔ)救。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的技術(shù)問題是，如此改進(jìn)這種類型的粘結(jié)帶，使得實現(xiàn)特別柔性地卷繞待合攏的物體、特別是電纜。為了解決該技術(shù)問題，在本發(fā)明的范圍內(nèi)一種同類型的粘結(jié)帶的特征在于，粘結(jié)劑條覆蓋所屬的載體側(cè)的面積的大約20%至50%。優(yōu)選粘結(jié)劑條占據(jù)載體側(cè)面積的大約30%至大約40%。在此，此外證明有利的是，粘結(jié)劑條在載體的縱向方向上設(shè)置在載體的邊緣側(cè)，因為由此粘結(jié)劑條可以特別簡單地加設(shè)在載體上，即從載體的一個邊緣開始并且朝向載體的中心。這可以通過相應(yīng)構(gòu)造的刮涂或其它的涂層方法實現(xiàn)。原則上粘結(jié)劑條然而也可以與載體的兩個邊緣隔開距離并且或多或少地在載體的中心延伸。通常然而在載體的邊緣上設(shè)置粘結(jié)劑條由于下面還要的原因是優(yōu)選的。此外證明有利的是，設(shè)置兩個粘結(jié)劑條。在此至少這樣進(jìn)行，即，使得兩個粘結(jié)劑條的一個粘結(jié)劑條加設(shè)或安置在載體上側(cè)上。與之相反，兩個粘結(jié)劑條的另外一個粘結(jié)劑條存在載體下側(cè)上。在此存在這樣的可能性，即，將兩個粘結(jié)劑條設(shè)置在同一載體邊緣上。在粘結(jié)帶的橫截面中因此兩個粘結(jié)劑條彼此覆蓋。在一個特別有利的方案的范圍中，兩個粘結(jié)劑條然而貼靠在各對置的載體邊緣上。在這種情況下在粘結(jié)帶的橫截面中在兩個粘結(jié)劑條之間不存在覆蓋。而是兩個在對置的各載體邊緣且在各不同的載體側(cè)上設(shè)置的粘結(jié)劑條在粘結(jié)帶的橫截面中在它們之間圍成載體的一個自由區(qū)域。該載體自由區(qū)域設(shè)計成無粘結(jié)劑。此外該自由區(qū)域有利地關(guān)于帶縱向軸線具有鏡像對稱的設(shè)計。兩個在同一載體邊緣上或彼此對置的載體邊緣上的粘結(jié)劑條通常具有相同的寬度。此外它們有利地由相同的粘結(jié)劑材料制成并且因此具有相同的或類似的粘附特性。載體有利地是織物載體，雖然原則上也可以考慮應(yīng)用其他的載體例如無紡布或類似的面狀織物，其由纖維和特別是塑料纖維構(gòu)成。在每種情況下，載體有利地且至少在部分區(qū)域內(nèi)具有單側(cè)或雙側(cè)被弄成平滑的表面。大多數(shù)情況下不僅載體上側(cè)而且載體下側(cè)分別設(shè)計成全面地被弄成平滑的并且具有連續(xù)平滑的表面。被弄成平滑的表面是可以被上蠟的,如在開頭所述的EP1448744B1中詳細(xì)闡述的。通過這種方式觀察到緊密的帶表面或載體表面，其設(shè)計成特別耐臟的。通過采用織物載體、特別是聚酯織物載體，此外獲得相對于例如油、汽油等等的突出的耐介質(zhì)性，這對于特殊的應(yīng)用目的(用于捆綁在汽車中例如發(fā)動機(jī)室內(nèi)的電纜)是特別重要的。此外具有這種類型的織物載體的粘結(jié)帶可以相對無問題地手動撕開，這對于所述的應(yīng)用目的和特別優(yōu)選地加工成用于捆綁在汽車中的電纜的卷繞帶是特別重要的。此外，這種類型的基于聚酯織物的載體的特征在于高的耐腐蝕性和無鹵素和塑化劑性。此外這種類型的聚酯織物載體是耐磨和耐撕裂的，然而是柔軟的和柔韌的。由此制造的粘結(jié)帶通?？蓱?yīng)用在對于汽車應(yīng)用特別重要的溫度范圍(_40°C至+125°C)中。通過這種特殊設(shè)計的被弄成平滑的帶表面或載體表面，得到耐污染的和持久柔性的粘結(jié)帶，如果粘結(jié)帶用作捆綁這種類型的電纜的卷繞帶的話。此外這樣捆綁的電纜束被非常好地針對外部的機(jī)械應(yīng)力(例如在汽車的內(nèi)部的尖銳的棱邊)進(jìn)行保護(hù)。通過穩(wěn)定的載體材料的高耐溫度性和由于出色的耐介質(zhì)性，所述的粘結(jié)帶特別適合于在汽車中的應(yīng)用，并且在整個汽車中是合適的。這樣的狀況有助于上述目的，即所述一個或多個粘結(jié)劑條由熔體粘結(jié)劑制成，這種熔體粘結(jié)劑優(yōu)選是以橡膠為基的。事實上，應(yīng)用合成橡膠是證明特別有利的，因為實現(xiàn)了聞的粘結(jié)力。結(jié)果提供一種粘結(jié)帶，借助于其幫助通常可以無問題地且柔性地捆綁物體例如汽車中的電纜。通過這種方式制造的電纜組的特征在于可輕易安裝和高的靈活性，即使在利用本發(fā)明的粘結(jié)帶施加卷繞之后。本發(fā)明的內(nèi)容也是一種軟管包裹件，其特別是用于捆綁汽車中的電纜。這種軟管包裹件主要包括如之前描述的圍繞電纜螺旋形引導(dǎo)的且彼此粘結(jié)的粘結(jié)帶。在制造根據(jù)本發(fā)明的軟管包裹件時，粘結(jié)帶借助于一個或多個粘結(jié)劑條分別在位于第一螺旋的上側(cè)和相鄰的第二螺旋的下側(cè)之間的重疊區(qū)域內(nèi)粘結(jié)。這意味著，粘結(jié)帶螺旋形圍繞待捆綁的電纜引導(dǎo)。在此粘結(jié)帶僅僅在相應(yīng)相鄰的螺旋的重疊區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)粘結(jié)并且在第一螺旋的上側(cè)和相鄰的第二螺旋的下側(cè)之間。由此粘結(jié)帶似乎與自身粘結(jié)并且在任何情況下都不是主要與待捆綁的電纜或通常待捆綁的物體粘結(jié)。實際上在此關(guān)聯(lián)中設(shè)計大多如此實現(xiàn)，S卩，所述一個粘結(jié)劑條或多個粘結(jié)劑條在位于第一螺旋的后邊緣和第二螺旋的前邊緣之間的過渡區(qū)域內(nèi)設(shè)置。相應(yīng)的螺旋的前邊緣和后邊緣通過與螺旋方向的比較得出。通過這種方式粘結(jié)帶的面向電纜的內(nèi)側(cè)設(shè)計成基本上沒有粘結(jié)劑。這總是除了粘結(jié)帶的可能的初始區(qū)域，其可以用于將通過這種方式制造的軟管包裹件固定在多個電纜上。
總體上根據(jù)本發(fā)明的粘結(jié)帶核心特征在于，加設(shè)在載體上的粘結(jié)劑條最大覆蓋載體直至一半。這意味著，粘結(jié)劑條沿著載體的縱向方向最大占據(jù)載體表面的一半。該載體表面可以載體上側(cè)或載體下側(cè)或兩個載體側(cè)。在此相應(yīng)的粘結(jié)劑條設(shè)置在載體上側(cè)和/或載體下側(cè)的一個邊緣上。這意味著，粘結(jié)劑條從在載體上側(cè)和/或載體下側(cè)上的相關(guān)的載體邊緣出發(fā)朝向載體中心延伸。粘結(jié)劑條從載體邊緣出發(fā)最大達(dá)到載體中心或那兒的帶縱向軸線。通過這種方式可以特別有利地實現(xiàn)所述的軟管包裹件，因為通過圍繞電纜螺旋環(huán)繞的粘結(jié)帶，在第一螺旋的上側(cè)和相鄰的第二螺旋的下側(cè)之間的重疊區(qū)域確保了所需要的粘附。實際上所述一個或兩個粘結(jié)劑條僅僅在該重疊區(qū)域內(nèi)設(shè)置，從而粘結(jié)帶的面對電纜的內(nèi)側(cè)基本上設(shè)計成無粘結(jié)劑的。僅僅粘結(jié)帶的一個可能的初始區(qū)域可以利用在那兒設(shè)置的粘結(jié)劑條確保初始固定在待捆綁的電纜上。這然而不是強(qiáng)制的。任何情況下本發(fā)明確保了，粘結(jié)帶在所述的應(yīng)用目的時不粘附或附著在待捆綁的電纜上或電纜束上。然而這樣實現(xiàn)的軟管包裹件相對于待捆綁的電纜或電纜束可以移動。由此電纜束或通過這種方式實現(xiàn)的電纜組具有柔性，其至今尚不能達(dá)到。這適用于這種情況:僅僅利用一個粘結(jié)劑條工作，其在重疊區(qū)域內(nèi)確保在兩個相鄰的螺旋之間的相互粘附。為了在該重疊區(qū)域內(nèi)更好地粘附，然而大多利用兩個彼此相互錯位的粘結(jié)劑條工作，并且粘結(jié)劑條在彼此對置的載體邊緣上設(shè)置在各不同的載體側(cè)上。在此可以看到主要的優(yōu)點。


本發(fā)明接下來借助于示出僅僅一個實施例的附圖進(jìn)行詳細(xì)闡述，附圖示出:圖1根據(jù)本發(fā)明的粘結(jié)帶的第一實施方式；圖2根據(jù)本發(fā)明的粘結(jié)帶的一個改變的構(gòu)造的剖視圖；圖3借助于根據(jù)圖1的粘結(jié)帶制造的軟管包裹件；和圖4利用根據(jù)圖2的粘結(jié)帶制造的相應(yīng)于圖3的軟管包裹件。
具體實施例方式在圖1和2中示出一個粘結(jié)帶，其在當(dāng)前用作用于捆綁在汽車中的電纜I的卷繞帶。電纜I可以是通常的絕緣的電纜1，其通常和在大多數(shù)情況下在縱向方向上延伸并且被合攏。電纜I總體上構(gòu)成一個電纜束2。借助于在附圖1和2中示出的粘結(jié)帶，現(xiàn)在電纜I被捆綁或者電纜束2如此合攏，使得在加設(shè)粘結(jié)帶之后提供準(zhǔn)備安裝的電纜組用于安裝在汽車中。粘結(jié)帶的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)具有一個載體3和至少一個加設(shè)在載體3上的粘結(jié)劑條4。在根據(jù)圖1的方案的范圍中，粘結(jié)劑條4安裝在載體3單側(cè)上，即在載體的載體上側(cè)3a上。在根據(jù)圖2的實施例中載體3在兩側(cè)都具有一個所屬的粘結(jié)劑條4。實際上在此一個粘結(jié)劑條4設(shè)置在載體上側(cè)3a上并且另外一個粘結(jié)劑條4設(shè)置在載體下側(cè)3b上。為了區(qū)分這兩個粘結(jié)劑條4，在載體上側(cè)3a上的粘結(jié)劑條4接下來稱為粘結(jié)劑條4a，而在載體下側(cè)3v上的粘結(jié)劑條4具有附圖標(biāo)記4b。根據(jù)本發(fā)明，粘結(jié)劑條4或4a、4b占據(jù)所屬的載體側(cè)3a、3b的(總)面積的大約20%至50%。在根據(jù)附圖1和2的所示出的例子中載體3示例地具有大約20mm的總寬度A，然而不限于此。在載體上側(cè)3a上的粘結(jié)劑條4具有可以具有大約8mm的寬度S。通過這種方式實現(xiàn)一個粘結(jié)劑條4，其在該示例中覆蓋所屬的載體側(cè)或載體上側(cè)3a的面積的大約40%。在根據(jù)圖2的示例中實現(xiàn)兩個粘結(jié)劑條4或在載體上側(cè)3a上的粘結(jié)劑條4a和在載體下側(cè)3b上的粘結(jié)劑條4b，它們同樣與載體3的20mm的總寬度A相比具有上面提及的8mm的寬度S。粘結(jié)劑條4 ;4a、4b分別在載體3的縱向方向上設(shè)置在載體的邊緣側(cè)。這意味著，粘結(jié)劑條4 ;4a、4b分別從載體邊緣5a、5b朝向載體中心6延伸。由于載體3的帶狀的或矩形的特性，載體中心6同時定義一個帶縱向軸線6。帶縱向軸線6構(gòu)成粘結(jié)帶總體上的鏡像對稱軸線。在根據(jù)圖2示出·的實施例的范圍中，原則上兩個那兒的粘結(jié)劑條4a、4b可以貼靠在同一載體邊緣5a或5b上。通常兩個粘結(jié)劑條4a、4b然而如所示設(shè)置在載體3的對置的載體邊緣5a、5b上。此外兩個粘結(jié)劑條4a。4b具有一個基本上相同的寬度S，其在該實施例中覆蓋所屬的載體側(cè)3a、3b的面積的大約40%。兩個粘結(jié)劑條4a、4b由相同的粘結(jié)劑物質(zhì)制造。實際上在此以及為了實現(xiàn)根據(jù)圖1的粘結(jié)劑條4，一種優(yōu)選是以橡膠為基的熔化粘結(jié)劑證明是特別有利的。在該示例的范圍中涉及一種由合成橡膠粘結(jié)劑構(gòu)成的涂層。兩個在載體3的彼此對置的載體邊緣5a、5b且在不同的載體側(cè)3a、3b上設(shè)置的粘結(jié)劑條4a、4b在橫截面中在它們之間圍成載體3的一個自由區(qū)域F。實際上根據(jù)圖2的剖視圖使得清楚的是，兩個粘結(jié)劑條4a、4b在橫截面中不具有相互重疊，而是彼此錯位地設(shè)置。兩個粘結(jié)劑條4a、4b貼靠在彼此對置的載體邊緣5a、5b上并且從那兒朝向載體中心或帶縱向軸線6延伸。因為兩個粘結(jié)劑條4a、4b分別一個寬度S，其覆蓋所屬的載體側(cè)3a、3b的面積小于50%，所以清楚的是，在兩個粘結(jié)劑條4a、4b之間定義一個上述的且無粘結(jié)劑的自由區(qū)域F。該自由區(qū)域在根據(jù)圖2的示例中具有的寬度與所屬的載體側(cè)3a的面積以及載體下側(cè)3b的面積相比為大約20%。由此相應(yīng)的粘結(jié)劑條4a、4b分別占據(jù)相應(yīng)的載體側(cè)3a或3b的面積的40%并且因此總體上覆蓋載體3的80%。自由區(qū)域F關(guān)于帶縱向軸線6對稱地構(gòu)成并且自身設(shè)計成自由區(qū)域條。載體3是織物載體并且在該實施例的范圍內(nèi)是被弄成平滑的聚酯織物。其通常具有大約0.2mm的帶厚度。由此制造的粘結(jié)帶的斷裂強(qiáng)度處在大約70N/cm或更大的范圍內(nèi)。斷裂伸長率大約是10%或更大。此外，觀察到在鋼上的粘結(jié)力大于4N/cm。由于應(yīng)用的材料，觀察到可被覆蓋的溫度范圍大約_40°C至大約+125°C，從而粘結(jié)帶適合于上述的汽車應(yīng)用。附圖3和4示出軟管包裹件，其借助于根據(jù)圖1和2的粘結(jié)帶制造并且用于捆綁電纜I或包裹電纜束2并且用于制造業(yè)已提及的電纜組。在此軟管包裹件基本上由根據(jù)圖1或圖2的粘結(jié)帶制造，其圍繞相關(guān)的電纜I螺旋形引導(dǎo)。在該過程中粘結(jié)帶自身粘結(jié)或經(jīng)歷各單個且彼此相鄰的螺旋7p72、73或相互粘結(jié)。這在下面詳細(xì)闡述。實際上根據(jù)圖3的視圖首先示出一個軟管包裹件，其借助于對應(yīng)于圖1的粘結(jié)帶實現(xiàn)。可以看到，相關(guān)的粘結(jié)帶借助于相應(yīng)設(shè)置在載體上側(cè)3a上的粘結(jié)劑條4a分別在一
個位于第一螺旋T1的上側(cè)3a和相鄰的第二螺旋72的下側(cè)3b之間的重疊區(qū)域 內(nèi)粘結(jié)。重疊區(qū)域 自身通過第一螺旋A的載體3的在螺旋方向W上處于后部的邊緣5b限定。而相鄰的第二螺旋72的載體3的前邊緣5a構(gòu)成重疊區(qū)域 的另外的邊緣。粘結(jié)帶現(xiàn)在僅僅在該重疊區(qū)域 內(nèi)彼此粘結(jié)，即在第一螺旋T1的上側(cè)3a和相鄰的第二螺旋I2的下側(cè)3b之間。通過這種方式粘結(jié)帶或這樣構(gòu)成的軟管包裹件的內(nèi)側(cè)設(shè)計成絕大部分無粘結(jié)劑的，因為軟管包裹件的內(nèi)側(cè)由各單個螺旋7p72、73等等的載體3的相應(yīng)的下側(cè)3b構(gòu)成,其除了初始區(qū)域8之外設(shè)計成無粘結(jié)劑的。實際上僅僅在初始區(qū)域8內(nèi)觀察到在載體3的下側(cè)3b上的粘結(jié)劑條4b，其不是來自之前的螺旋或相鄰的且之前的螺旋的上側(cè)3a。因此在初始區(qū)域8內(nèi)的粘結(jié)劑條4b用于輕微地或臨時地初始固定所構(gòu)成的軟管包裹件。類似的功能和類似的特性對于這種情況觀察到:根據(jù)圖2的粘結(jié)帶用于構(gòu)成相應(yīng)于圖4的軟管包裹件。實際上在這種情況下兩個粘結(jié)劑條4a、4b設(shè)置在處于第一螺旋T1的后邊緣5b和相鄰的第二螺旋72的前邊緣5a之間的過渡區(qū)域 內(nèi)。這兩個粘結(jié)劑條4a、4b
由此形成:相應(yīng)于圖2的粘結(jié)帶為了構(gòu)成根據(jù)圖4的保護(hù)包裹件而在載體3的彼此對置的載體邊緣5a、5b上配備設(shè)置在不同的載體 側(cè)3a、4b上的粘結(jié)劑條4a、4b。實際上根據(jù)圖2的粘結(jié)帶具有業(yè)已提及的錯位的粘結(jié)劑條4a、4b。在此粘結(jié)劑條4a在載體3a的上側(cè)3a上設(shè)置在載體3的沿著螺旋方向W位于后部的邊緣5b上。與之相反，粘結(jié)劑條4b在載體3的沿著螺旋方向W處于前部的邊緣5a上設(shè)置在載體的下側(cè)3b上。在螺旋形卷繞電纜I或電纜束2的過程中，現(xiàn)在兩個粘結(jié)劑條4a、4b如上所述彼此碰到并且可以相互粘附。因為兩個粘結(jié)劑條4a、4b具有一致的寬度S，所以提供了特別緊密的粘附。此外根據(jù)圖4的軟管包裹件也如此設(shè)計，使得兩個粘結(jié)劑條4a、4b在重疊區(qū)域 內(nèi)再次在其長度方面是有限的。由此粘結(jié)帶的分別面對電纜I或電纜束2的內(nèi)側(cè)3b也設(shè)計成無粘結(jié)劑的，除了也實現(xiàn)的可能的初始區(qū)域8，在該初始區(qū)域上未被覆蓋的粘結(jié)劑條4b處在粘結(jié)帶的第一螺旋T1的下側(cè)3b上，該粘結(jié)劑條4b可以用于將這樣實現(xiàn)的軟管包裹件初始固定。在這兩種情況下對應(yīng)于附圖3和4的軟管包裹件原則上可以在縱向方向或螺旋方向W上或相反地相對于電纜I或電纜束2移動。由此達(dá)到通過這種方式實現(xiàn)的電纜組的特別大的柔性。粘結(jié)帶的制造通常這樣實現(xiàn)，即載體3由帶材料(大多在縱向方向上)被切割出來或者多個載體3同時在縱向延伸上定義。同時或者緊接著，加設(shè)粘結(jié)劑條4。在此可以如此進(jìn)行，即，首先將粘結(jié)劑條4a加設(shè)在載體上側(cè)3a上并且緊接著在載體下側(cè)3b上加設(shè)粘結(jié)劑條4b。在通常情況下兩個粘結(jié)劑條4a、4b被同時加設(shè)在載體3上。為了達(dá)到載體3或載體上側(cè)3a或載體下側(cè)3b僅僅部分的涂層，可以例如利用掩膜在粘結(jié)劑加設(shè)時工作。原則上當(dāng)然也可以考慮其他的工作方式并且被本發(fā)明包括，以便達(dá)到所屬的載體側(cè)3a、3b的所述的面積占據(jù)。
權(quán)利要求
1.一種粘結(jié)帶，特別是用于捆綁汽車中的電纜(I)的卷繞帶，包含帶狀的載體(3)和至少一個至少加設(shè)在載體(3)單側(cè)上的粘結(jié)劑條(4 ;4a,4b),其特征在于,粘結(jié)劑條(4 ；4a,4b)覆蓋所屬的載體側(cè)(3a，3b)的面積的大約20%至50%。
2.如權(quán)利要求1所述的粘結(jié)帶，其特征在于，粘結(jié)劑條(4a,4b)占據(jù)載體側(cè)(3a,3b)的面積的大約30%至40%。
3.如權(quán)利要求1或2所述的粘結(jié)帶,其特征在于,粘結(jié)劑條(4;4a,4b)在載體(3)的縱向方向上設(shè)置在載體的邊緣側(cè)上。
4.如上述權(quán)利要求1至3之一項所述的粘結(jié)帶，其特征在于，設(shè)置兩個粘結(jié)劑條(4a，4b),即一個粘結(jié)劑條(4a)在載體(3)的載體上側(cè)(3a)上并且一個粘結(jié)劑條(4b)在載體下側(cè)(3b)上。
5.如權(quán)利要求4所述的粘結(jié)帶,其特征在于,兩個粘結(jié)劑條(4a,4b)貼靠在同一載體邊緣(5a ；5b)上。
6.如權(quán)利要求4或5所述的粘結(jié)帶，其特征在于，兩個粘結(jié)劑條(4a，4b)貼靠在對置的各載體邊緣(5a，5b)上。
7.如上述權(quán)利要求4至6之一所述的粘結(jié)帶，其特征在于，兩個粘結(jié)劑條(4a，4b)具有基本上相同的寬度(S)。
8.如上述權(quán)利要求4至7之一所述的粘結(jié)帶,其特征在于,兩個粘結(jié)劑條(4a,4b)由相同的粘結(jié)劑材料制成。
9.如上述權(quán)利要求4至8之一所述的粘結(jié)帶，其特征在于，兩個在彼此對置的載體邊緣(5a，5b )上設(shè)置在不同的載 體側(cè)(3a，3b )上的粘結(jié)劑條(4a，4b )在橫截面中在它們之間圍成載體(3)的一個自由區(qū)域(F)，該自由區(qū)域優(yōu)選關(guān)于帶縱向軸線(6)設(shè)計成對稱的。
10.如上述權(quán)利要求1至9之一所述的粘結(jié)帶，其特征在于，載體(3)設(shè)計成織物載體。
11.如上述權(quán)利要求1至10之一所述的粘結(jié)帶，其特征在于，載體(3)至少在部分區(qū)域內(nèi)具有在單側(cè)或雙側(cè)被弄成平滑的表面。
12.如上述權(quán)利要求1至11之一所述的粘結(jié)帶，其特征在于，粘結(jié)劑條(4;4a,4b)由熔體粘結(jié)劑制成，該熔體粘結(jié)劑優(yōu)選是以橡膠為基的。
13.一種軟管包裹件，特別是用于捆綁汽車中的電纜(1)，主要包括圍繞電纜(I)螺旋形引導(dǎo)的且彼此粘結(jié)的、如上述權(quán)利要求1至12之一所述的粘結(jié)帶。
14.如權(quán)利要求13所述的軟管包裹件，其特征在于，粘結(jié)帶借助于粘結(jié)劑條(4a，4b)分別在位于第一螺旋G1)的上側(cè)(3a)和相鄰的第二螺旋(72)的下側(cè)(3b)之間的重疊區(qū)域( )內(nèi)粘結(jié)。
15.如權(quán)利要求13或14所述的軟管包裹件，其特征在于，粘結(jié)劑條(4a，4b)設(shè)置在位于第一螺旋G1)的后邊緣(5b)和相鄰的第二螺旋(72)的前邊緣(5a)之間的重疊區(qū)域( )內(nèi)，從而粘結(jié)帶的分別面對電纜(I)的內(nèi)側(cè)設(shè)計成基本上無粘結(jié)劑的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種粘結(jié)帶，特別是用于捆綁汽車中的電纜(1)的卷繞帶。粘結(jié)帶的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)具有帶狀的載體(3)和至少一個至少加設(shè)在載體(3)單側(cè)上的粘結(jié)劑條(4；4a，4b)。根據(jù)本發(fā)明，粘結(jié)劑條(4；4a，4b)覆蓋所屬的載體側(cè)(3a，3b)的面積的20%至50%。
文檔編號B60R16/02GK103153710SQ201180049287
公開日2013年6月12日 申請日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月14日
發(fā)明者T·邁爾, D·滕布施 申請人:塞托普拉特·沃威克和索恩股份有限公司