專利名稱：用于車輛的控制器以及制造用于車輛的控制器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于ABS裝置和/或ESP裝置的控制器以及一種用于制造控制器的方法。
背景技術(shù)：
從現(xiàn)有技術(shù)中不同設(shè)計方案的控制器是已知的，并且這些控制器特別是在車輛中用于控制電子輔助裝置、例如防抱死系統(tǒng)(ABS)或電子穩(wěn)定程序(ESP)。由于這些類型的控制器大批量地制造，始終力求進行在生產(chǎn)過程和裝配中的改進。在已知的控制器中，部件例如為馬達觸點布置在其中的殼體件。在此，馬達觸點為殼體的集成的組成部分，出于成本原因在殼體的注塑過程中作為插入件被插入注塑模中并且利用塑料包封。由此，雖然可實現(xiàn)成本適宜的可制造性，然而在該中間部件的運輸過程中出現(xiàn)問題，因為由于集成的馬達觸點需要更大的用于殼體的空間需求，因為該馬達觸點從殼體中伸出。由于此外特別是在馬達觸點上還伸出有電觸點，在處理或裝配該中間部件的期間始終存在可在伸出的電觸點處出現(xiàn)損壞的危險。因此，必須采取一系列預(yù)防措施以確保安全的運輸和安全的裝配。此外需要為不同的車輛制造商提供不同的注塑模，因為對于不同的車輛制造商，馬達觸點分別是構(gòu)造成不同的。然而，這導(dǎo)致變型方案數(shù)量大，這又提高了倉儲和裝配成本。

發(fā)明內(nèi)容
與此相對地，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛中的電子裝置的控制器具有的優(yōu)點為，可顯著減小變型方案數(shù)量并且進而降低制造和倉儲成本。此外，在裝配期間得到更少問題的操縱過程，并且進一步減小了控制器損壞的危險。根據(jù)本發(fā)明這通過以下方式實現(xiàn)，即，控制器具有帶有開口的由塑料制成的殼體件以及單獨的馬達觸點。在此，馬達觸點建立在控制器和電動馬達之間的電接觸，其中，馬達觸點布置在殼體件的開口中。該單獨的馬達觸點包括電觸點和由塑料制成的基體。在此，馬達觸點至少部分地布置在殼體件中的開口中并且從殼體件伸出。在此，在由塑料制成的基體和殼體件之間實現(xiàn)在馬達觸點和殼體件之間的連接。由此，可針對所有的車輛制造商使用共同的殼體件，并且僅專門為每個車輛制造商設(shè)計馬達觸點。此外，伸出的馬達觸點在最終裝配之前不久才被安裝在殼體件上，從而不存在從殼體件伸出的馬達觸點在操作期間被損壞的危險。與將接觸元件插入注塑模中相比，通過根據(jù)本發(fā)明對殼體件的單獨制造可顯著縮短制造時間。從屬權(quán)利要求給出了本發(fā)明的優(yōu)選的改進方案。優(yōu)選地，在殼體件和馬達觸點的基體之間的連接部為超聲波焊接連接部、粘接連接部和/或卡鎖連接部。在此，特別的是超聲波焊接連接為優(yōu)選的，因為由此可建立在馬達觸點和殼體件之間可靠的且流體密封的連接。如有可能，也可將超聲波焊接連接與卡鎖連接組合。特別優(yōu)選地，在殼體件中的開口為通孔。由此，可實現(xiàn)馬達觸點的特別緊湊的裝配。
更為優(yōu)選地，馬達觸點為具有第一端部區(qū)域和第二端部區(qū)域的長形的部件，其中，在第一端部區(qū)域上布置第一電觸點并且在第二端部區(qū)域上布置第二電觸點。由此，可借助于馬達觸點實現(xiàn)穿過殼體件的貫穿接觸。特別優(yōu)選地，第一電觸點為扁平觸點，并且第二電觸點為銷形觸點(插腳觸點(Pin-Kontakte))。根據(jù)本發(fā)明的另一優(yōu)選的設(shè)計方案，馬達觸點的基體包括至少一個向外伸出的、環(huán)形的凸緣，其具有用于超聲波焊接連接或粘接連接的第一連接面。此外，在殼體件上設(shè)置第二連接面，其形成相對于第一連接面的配對面。優(yōu)選地，這些連接面在徑向上構(gòu)造。更為優(yōu)選地，在殼體件處還構(gòu)造有電的插接觸點以便簡化。優(yōu)選地，馬達觸點的基體包括引導(dǎo)面，以用于實現(xiàn)在裝配到開口中時對馬達觸點的引導(dǎo)。更為優(yōu)選地，該開口構(gòu)造在從殼體底部伸出的一個凸緣處。由此，實現(xiàn)在馬達觸點和殼體件之間簡單的且可靠的連接。此外，本發(fā)明涉及一種制造控制器的方法，在該方法中在第一步驟中優(yōu)選地借助于注塑由塑料制造殼體件，并且在并行的步驟中由電觸點和塑料基體制造馬達觸點。緊接著，使馬達觸點和殼體件相互連接，其中，殼體件固定在由塑料制成的基體上。優(yōu)選地，借助于超聲波焊接、粘接和/或借助于卡鎖連接實現(xiàn)在基體和殼體件之間的連接。


下面參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選的實施例。其中:圖1示出了根據(jù)本發(fā)明一個實施例的控制器的示意性剖視圖，圖2示出了控制器的馬達觸點的立體圖，圖3示出了在裝配到殼體件之前不久馬達觸點的放大的、部分剖切的立體圖，圖4示出了馬達觸點的部分立體圖，以及圖5不出了殼體件的部分立體圖。
具體實施例方式下面參考圖1至圖5詳細描述根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實施例的控制器I。如可從圖1中看出的那樣，控制器I包括殼體件2，其借助于注塑由塑料制成。在殼體件2處以集成的方式形成插接觸點3。在殼體件2中設(shè)置不同的電子部件4 (僅僅示意性地示出)?？刂破鱅還包括為單獨的部件的馬達觸點5。該馬達觸點5在圖2、圖3和圖4中詳細示出。馬達觸點5為單獨的部件并且包括電的導(dǎo)線部件6和由塑料制成的基體7。在該實施例中，馬達觸點5制成帶有第一端部區(qū)域5a和第二端部區(qū)域5b的長形的部件。在第一端部區(qū)域5a上設(shè)置兩個扁平觸點形式的第一電觸點61。在第二端部區(qū)域5b上構(gòu)造四個作為插腳觸點的第二電觸點62。如可從圖1中看出的那樣，馬達觸點5從殼體件2中略微伸出。在此，馬達觸點5借助于超聲波焊接連接部8固定在殼體件2上。在此，該超聲波焊接連接部8設(shè)置在馬達觸點5的由塑料制成的基體7和同樣由塑料制成的殼體件2之間。在此，優(yōu)選地殼體件2和基體7由相同的塑料制成。在此，超聲波焊接為在基體7和殼體件2之間產(chǎn)生可靠的且密封的連接的非?？焖偾液唵蔚姆椒?。如特別是可從圖3和圖4看出的那樣，在馬達觸點5的基體7上形成凸緣70，其在指向第一端部5a的一側(cè)上為超聲波焊接連接部8提供第一連接面71。與第一連接面71相對置的第二連接面20設(shè)置在殼體件2上。在此，在殼體件2上設(shè)置用于容納馬達觸點5的通孔21，其中，如可從圖3中看出的那樣，通孔21具有多個臺階形的區(qū)域，其中一個形成第二連接面20。如還可從圖5中看出的那樣，殼體件2具有殼體底部22，在該殼體底部22處設(shè)置環(huán)形的凸緣23，其中，該凸緣23環(huán)繞通孔21。在馬達觸點5的基體7上還設(shè)置總共四個引導(dǎo)面72，其與通孔21形成緊密的間隙配合并且在裝配過程期間對馬達觸點5進行引導(dǎo)。由此可確保，為裝配且特別是為超聲波焊接過程正確地定位馬達觸點5。由此，根據(jù)本發(fā)明，殼體件2和馬達觸點5可分別成本適宜地制成單獨的部件。由此，特別是也可行的是，例如可以將殼體件2使用于不同車輛制造商的不同控制器。那么，僅僅通過獨立的馬達觸點5就能實現(xiàn)與相應(yīng)的車輛制造商或相應(yīng)的車輛的匹配，其中在此，特別是電觸點6的布置可為不同的。馬達觸點5也可以分別從殼體件2伸出不同程度。由此，通過馬達觸點5可實現(xiàn)控制器I的獨立的匹配。除了提高的變化性，特別是可在處理單個零件期間避免損壞，特別是馬達觸點5的損壞，這在現(xiàn)有技術(shù)中由于馬達觸點5的伸出是常常出現(xiàn)的。沒有集成馬達觸點5的殼體件2的根據(jù)本發(fā)明的設(shè)計方案也使得儲存空間需求減小。此外，在基體7和殼體件2之間的超聲波焊接連接部8形成在兩個部件之間穩(wěn)定的且同時成本適宜的連接。在此應(yīng)指出的是，也可設(shè)置例如粘接連接部或卡鎖連接部作為在馬達觸點5和殼體件2之間的連接部。例如，在卡鎖連接中在馬達觸點5處設(shè)置卡鎖凸部，其后接到在殼體件2中對應(yīng)地形成的后切部中。所提到的這些連接方式的任意組合也是可行的。本發(fā)明特別是使用在用于車輛中的ABS-和/或ESP應(yīng)用的控制器中。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛、特別是用于ABS裝置和/或ESP裝置的控制器，包括: -具有開口(21)的由塑料制成的殼體件(2)，以及 -馬達觸點(5)，所述馬達觸點建立在所述控制器和馬達之間的電接觸以及所述馬達觸點布置在所述開口(21)中， -其中，所述馬達觸點(5)為單獨的部件并且包括至少一個電觸點(6)和由塑料制成的基體(7)， -其中，所述馬達觸點(5)布置在所述開口(21)中，使得所述馬達觸點(5)部分地從所述殼體件(2)中伸出，以及 -其中，所述馬達觸點(5)借助于在所述馬達觸點的基體(7)和所述殼體(2)之間的連接結(jié)構(gòu)(8)固定在所述殼體件(2)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的控制器，其特征在于，在所述殼體件(2)和所述馬達觸點(5)的基體(7)之間的連接結(jié)構(gòu)(8)為超聲波焊接連接部，粘接連接部和/或卡鎖連接部。
3.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，在所述殼體件(2)中的開口(21)為通孔。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，所述馬達觸點(5)為具有第一端部區(qū)域(5a)和第二端部區(qū)域(5b)的長形的部件，其中，在所述第一端部區(qū)域(5a)上設(shè)有第一電接觸元件出1)并且在所述第二端部區(qū)域(5b)上設(shè)有第二電接觸元件(62)。
5.按照權(quán)利要求4所述的控制器，其特征在于，所述第一電接觸元件(61)為扁平觸點和/或所述第二電接觸元件為插腳觸點(62)。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，所述馬達觸點(5)的基體(7)包括至少一個向外伸出的、環(huán)形的凸緣(70)，其中，所述凸緣(70)具有用于在所述基體(7)和所述殼體件(2)之間的連接部⑶的第一連接面(71)，并且，在所述殼體件⑵上設(shè)置用于在所述基體(7)和所述殼體件(2)之間的連接部(8)的第二連接面(20)。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，在所述馬達觸點的基體(7)上設(shè)有引導(dǎo)面(72)，在裝配到所述殼體件(2)中的開口(21)中時所述引導(dǎo)面對所述馬達觸點(5)進行引導(dǎo)。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，所述開口(21)布置在一個從殼體底部(22)伸出的凸緣(23)上。
9.按照前述權(quán)利要求中任一項所述的控制器，其特征在于，在所述殼體件(2)上還構(gòu)造有電的插接觸點(3)。
10.一種制造用于車輛的控制器的方法，包括以下步驟: -分別制造殼體件(2)以及馬達觸點(5)，其中，所述馬達觸點(5)具有至少一個電觸點(6)和由塑料制成的基體(7)， -將所述馬達觸點(5)接合到在所述殼體件(2)中形成的開口(21)中，使得在所述基體(7)和所述殼體件(2)之間建立連接結(jié)構(gòu)，其中，所述連接結(jié)構(gòu)為超聲波焊接連接部、粘接連接部和/或卡鎖連接部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛、特別是用于ABS裝置和/或ESP裝置的控制器，其包括具有開口(21)的由塑料制成的殼體件(2)，以及馬達觸點(5)，所述馬達觸點建立在所述控制器和馬達之間的電接觸并且布置在所述開口(21)中，其中，所述馬達觸點(5)為單獨的部件并且包括至少一個電觸點(6)和由塑料制成的基體(7)，其中，所述馬達觸點(5)布置在所述開口(21)中，使得所述馬達觸點(5)部分地從所述殼體件(2)中伸出，以及其中，所述馬達觸點(5)借助于在所述馬達觸點的基體(7)和所述殼體(2)之間的連接結(jié)構(gòu)(8)固定在所述殼體(2)上。此外，本發(fā)明涉及一種用于制造用于車輛的控制器的方法，包括以下步驟-分別制造殼體件(2)以及馬達觸點(5)，其中，所述馬達觸點(5)具有至少一個電觸點(6)和由塑料制成的基體(7)；-將所述馬達觸點(5)接合到在所述殼體件(2)中形成的開口(21)中，使得在所述基體(7)和所述殼體件(2)之間建立連接結(jié)構(gòu)，其中，所述連接結(jié)構(gòu)為超聲波焊接連接部、粘接連接部和/或卡鎖連接部。
文檔編號B60T8/36GK103201150SQ201180053346
公開日2013年7月10日 申請日期2011年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者A·戈洛布, U·卡赫爾 申請人:羅伯特·博世有限公司