專利名稱：車輛充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎，尤其是用于冬季行駛條件，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎面，該胎面具有多個(gè)胎肩側(cè)的成型胎紋塊列，這些成型胎紋塊列通過在圓周方向上環(huán)繞的圓周溝紋而與一個(gè)中央胎面區(qū)域分隔開，在該胎面區(qū)域中形成有其他的溝紋(對角線溝紋、圓周溝紋、橫向溝紋等等)、胎紋塊或者另外的凸胎紋(Profilpositive)，其中這些胎紋塊或凸胎紋各自設(shè)置有多個(gè)至少基本上在胎面橫向上延伸的、寬度為0.4mm至0.6mm的切入口，這些切入口形成了對胎紋表面的抓地邊緣并且在俯視圖中區(qū)段式地直線延伸或基本上直線延伸并且在這個(gè)區(qū)段中由在徑向上延伸的平面式切入口壁來限定。
背景技術(shù)：
開篇所述類型的車輛充氣輪胎是從多篇專利文件中已知的。例如由DE102005042569A1已知了胎面的實(shí)施變體，其通過橫向凹槽、圓周溝紋和對角線溝紋被劃分為凸胎紋，這些凸胎紋分別設(shè)置有多個(gè)切入口。這些切入口的一部分是具有最高0.8mm寬度的標(biāo)準(zhǔn)切入口，這些切入口的一部分是具有在0.1mm與0.3_之間寬度的微切入口。通過將這些切入口相組合，將會(huì)改進(jìn)對冬季行駛車道、尤其是對冰雪的抓地特性。具有至少區(qū)段地之字形或波紋形延伸的切入口的胎面的其他實(shí)施方式從EP-B0715972、DE-A19705156和EP-B-0729854是已知的。胎面的凸胎紋中的切入口對于良好的冬季抓地、尤其是對雪地而言，是不可或缺的。這些切入口在觸地過程(Latschdurchgang)中，例如在加速時(shí),在圓周力的作用下打開，并且由此形成抓地邊緣，這些抓地邊緣能夠支撐在壓實(shí)的雪上并且于是能夠?qū)崿F(xiàn)力傳遞。這些切入口的邊緣效應(yīng)的效果主要是由塊元件的表面與地面的角度來決定。在具有更大的胎紋深度的新胎情況下，由于從切入口形成的這些獨(dú)立的塊元件的杠桿臂較長，所以一般超過了最佳的角度值。此外，用于在冬季行駛車道上支持加速的措施通常對在此行駛條件下的制動(dòng)造成負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的基本目的在于，在新輪胎的情況下，不僅在加速時(shí)還有在制動(dòng)時(shí)都改進(jìn)邊緣效應(yīng)或總體上將其提升到更高水平。所提出的本發(fā)明的目的是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的:設(shè)置多個(gè)切入口，這些切入口在一個(gè)直線延伸的區(qū)段的一個(gè)切入口壁處、緊挨胎紋表面的內(nèi)部處具有另一個(gè)抓地邊緣。在根據(jù)本發(fā)明實(shí)施的胎面中，在切入口中、緊挨胎紋表面的下方安排有第二抓地邊緣。這種措施首先在新輪胎的情況下是有利的，因?yàn)槿缭诩铀俸椭苿?dòng)時(shí)所出現(xiàn)的圓周力產(chǎn)生了塊元件的此類變形，使得除了已經(jīng)存在的抓地邊緣之外，第二抓地邊緣與地面進(jìn)行接觸并且由此增強(qiáng)胎紋的邊緣效應(yīng)，這首要地對于雪地是非常有效的。以特別簡單的方式，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置的另外的抓地邊緣是形成于相應(yīng)的切入口壁的一個(gè)凸起處。在新輪胎的情況下，這個(gè)抓地邊緣還應(yīng)當(dāng)與胎紋表面有一個(gè)間距，該間距被選擇在Imm與2mm之間。在此另外的抓地邊緣與相應(yīng)的切入口壁之間的距離為0.1mm與0.2mm之間就是足夠的。這些另外的抓地邊緣還應(yīng)當(dāng)處于切入口或切入口區(qū)段中，這些切入口或切入口區(qū)段的深度至少達(dá)到胎紋深度的70%。在緊挨此類切入口或切入口區(qū)段處，這些獨(dú)立的胎紋塊元件具有如下的可移動(dòng)性:該可移動(dòng)性保證這些另外的抓地邊緣在負(fù)載下變得有效。在具有與滾動(dòng)方向綁定(Iaufrichtungsgebunden)地設(shè)計(jì)的胎面條紋的車輛充氣輪胎中，這些另外的抓地邊緣在胎肩側(cè)的胎紋塊中是安排在如下的切入口壁處:這些切入口壁與這些獨(dú)立的塊元件的向外滾動(dòng)(auslaufende)的邊緣相接。在中部胎面區(qū)域的凸胎紋中，該另外的抓地邊緣是安排在切入口壁處，這些切入口壁與該凸胎紋元件的向內(nèi)滾動(dòng)(einlaufende)的邊緣相接。因此,在中部胎面區(qū)域中該另外的抓地邊緣能夠首先在牽引時(shí)發(fā)揮其作用，而在胎肩側(cè)的胎紋塊中該另外的抓地邊緣在制動(dòng)時(shí)發(fā)揮其作用。在不與滾動(dòng)方向綁定地設(shè)計(jì)的胎面中有利的是，該另外的抓地邊緣部分地設(shè)置在朝向一個(gè)圓周方向的切入口壁處并且部分地設(shè)置在朝向另一個(gè)圓周方向的另一個(gè)切入口的切入口壁處。由此實(shí)現(xiàn)了:即使在不與滾動(dòng)方向綁定的胎面條紋中，也能夠根據(jù)滾動(dòng)方向和施加負(fù)載方向來實(shí)現(xiàn)一個(gè)或另一個(gè)附加的抓地邊緣。


現(xiàn)在，通過示意性示出一個(gè)實(shí)施例的附圖，來對本發(fā)明的其他特征、優(yōu)點(diǎn)及細(xì)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中:圖1是一種車輛充氣輪胎的胎面展開圖的一個(gè)區(qū)段的俯視圖，圖2是沿剖開的胎肩側(cè)胎紋塊的一個(gè)切入口的視圖，是處于通過兩個(gè)箭頭C在圖1中標(biāo)示的視圖，圖3是沿圖2的線I I1-1II的截面圖，圖4是與圖3類似的截面，然而是處于力的作用下，并且圖5是沿從胎面中部區(qū)域剖開的胎紋塊的一個(gè)切入口的視圖，是處于通過兩個(gè)箭頭D在圖1中標(biāo)示的視圖。附圖標(biāo)記說明I 圓周溝槽2 胎肩胎紋塊列3 胎紋塊3a 胎紋塊元件4 橫向凹槽5 對角線溝紋5a 溝紋區(qū)段5b 溝紋區(qū)段6 額外的溝紋7a 胎紋塊7b 塊狀的凸胎紋8 切入口
9額外的橫向溝紋10切入口11切入口Ila切入口區(qū)段Ilb切入口區(qū)段12切入口14a向內(nèi)滾動(dòng)的邊緣14b向內(nèi)滾動(dòng)的邊緣15a向外滾動(dòng)的邊緣
·
15b向外滾動(dòng)的邊緣16切入口壁16a切入口壁區(qū)段17a胎紋塊元件17b胎紋塊元件18額外的抓地邊緣19凸起20切入口壁α角度β I角度β 2角度y角度δ角度φ角度A-A輪胎赤道B寬度Z中央?yún)^(qū)域
具體實(shí)施例方式在圖中所示的胎面設(shè)置為用于轎車的車輛充氣輪胎，并且特別適合用于冬季的行駛條件。用A-A標(biāo)示輪胎赤道，用B標(biāo)示胎面的接觸地面部分的寬度(在根據(jù)Ε.Τ.R.Τ.0標(biāo)準(zhǔn)的額定壓力和額定負(fù)載下)。胎面具有一個(gè)被設(shè)計(jì)為與滾動(dòng)方向綁定的胎面條紋，該胎面條紋具有在兩個(gè)胎面半件(LaufstreifenMlften)中一致地實(shí)施的胎紋結(jié)構(gòu)，其中在一個(gè)胎面半件中設(shè)置的胎紋結(jié)構(gòu)相對于在另一個(gè)胎面半件中設(shè)置的胎紋結(jié)構(gòu)是在圓周方向上略微地偏置的。該胎面條紋具有一個(gè)中央胎紋區(qū)域Z，下文還要對其設(shè)計(jì)進(jìn)行更詳細(xì)的說明，并且該區(qū)域占據(jù)了胎面寬度B的45%與55%之間。該中央?yún)^(qū)域Z是相應(yīng)地通過一個(gè)寬的、在圓周方向上環(huán)繞的圓周溝紋I而分別與一個(gè)胎肩胎紋塊列2分離。在每個(gè)胎肩胎紋塊列2中的胎紋塊3是在圓周方向上通過橫向凹槽4彼此分離的，這些橫向凹槽在所示的實(shí)施方式中直線地延伸并且與圓周方向圍成一個(gè)角度α，該角度尤其選擇為在65°與85°之間，其中由于胎面的與滾動(dòng)方向綁定的實(shí)現(xiàn)方式，在一個(gè)胎肩胎紋塊列2中的橫向凹槽4相對于在第二個(gè)胎肩胎紋塊列2中的橫向凹槽4是相反地傾斜的。該傾斜進(jìn)一步是如下方式的:在輪胎滾動(dòng)時(shí)，橫向凹槽4的處于胎面內(nèi)側(cè)的末端首先朝與地面的接觸面向內(nèi)滾動(dòng)。在胎面的中央?yún)^(qū)域Z中，設(shè)置有作為主溝紋的對角線溝紋5。每個(gè)對角線溝紋5大致在一個(gè)橫向凹槽4的延長線上從一個(gè)胎肩胎紋塊列2在輪胎赤道A-A方向上延伸超越對應(yīng)的圓周溝紋1、并且略微超出輪胎赤道A-A。在一個(gè)胎面半件中延伸的對角線溝紋5因此相對于在另一個(gè)胎面半件中延伸的對角線溝紋而言是類似于橫向凹槽4而相反地傾斜的，這樣得到了橫向溝紋4和對角線溝紋5的總體的箭頭式安排。每個(gè)對角線溝紋5具有兩個(gè)相對于彼此以鈍角Y延伸的溝紋區(qū)段5a、5b，其中Y為在從140°到160°的數(shù)量級上。與圓周溝紋I相接的溝紋區(qū)段5a以相對于圓周方向的角度β I延伸，該角度是在45°與65°之間，該略微超過輪胎赤道A-A延伸的溝紋區(qū)段5b與圓周方向或輪胎赤道A-A圍成一個(gè)銳角β 2，該銳角小于β I并且在20°到40°的數(shù)量級上。在其輪胎內(nèi)側(cè)的末端處，對角線溝紋5具有其最小的寬度，在此其寬度從這個(gè)末端出發(fā)朝向?qū)?yīng)的圓周溝紋I連續(xù)地變大。額外的溝紋6將該中央?yún)^(qū)域劃分為胎紋塊7a以及塊狀的胎紋元件7b。額外的溝紋6相應(yīng)地連接兩個(gè)彼此相鄰地延伸的對角線溝紋5、并且相應(yīng)地從一個(gè)對角線溝紋5的凸出的彎折部以從20到40的角度且與對角線溝紋5相反地延伸到相鄰的對角線溝紋5的溝紋區(qū)段5b。溝紋6比對角線溝紋5更窄，其深度小于圓周溝紋I或?qū)蔷€溝紋5的深度。在溝紋6的溝紋底處，可以設(shè)置一個(gè)較窄的切入口 8，該切入口以從0.4mm到1.0mm的寬度實(shí)施并且深度可以達(dá)到所設(shè)置的胎紋深度(這是圓周溝紋I的深度)。安排在胎肩側(cè)的溝紋塊3在其中部區(qū)域中被一個(gè)實(shí)施為恒定寬度的額外橫向溝紋9分成兩部分，該橫向溝紋平行于橫向凹槽4延伸并且匯入圓周溝紋I中。額外的橫向溝紋9也具有一個(gè)小于圓周溝紋I的深度，并且能夠在中部設(shè)置有一個(gè)窄的、大約0.4mm到
0.6mm寬的切入口 10，該切入口自身優(yōu)選在該橫向溝紋9的整個(gè)長度上延伸并且具有從Imm到3mm的深度。所有的凸胎 紋各自設(shè)置有多個(gè)切入口 11、12，這些切入口的寬度在0.4mm與0.6mm之間。在胎肩胎紋塊3中在額外的橫向溝紋9與橫向凹槽4之間的胎肩胎紋塊部分中至少設(shè)置有各自的一個(gè)切入口 11，根據(jù)胎肩胎紋塊3的圓周長度，在這些胎肩胎紋塊部分中還設(shè)置有兩個(gè)切入口 11。切入口 11平行于橫向凹槽4延伸并且具有兩個(gè)在俯視圖中直線延伸的切入口區(qū)段Ila以及一個(gè)在這些切入口區(qū)段之間延伸的中部區(qū)段11b，該中部區(qū)段在俯視圖中具有一個(gè)波紋或之字的形狀。波紋狀的區(qū)段Ilb在此的作用是，能夠在橫向力下強(qiáng)化這些胎肩胎紋塊列2中的胎紋塊3。在胎面的中央?yún)^(qū)域Z中，在所示的實(shí)施方式中，安排有多個(gè)在俯視圖中直線延伸的切入口 12。切入口 12能夠在胎面橫向上延伸；或者可以如所示的，在輪胎赤道A-A的一側(cè)上延伸的切入口 12相對于在輪胎赤道A-A的另一側(cè)上延伸的切入口是相反地傾斜的并且還相應(yīng)地與安排在那里的對角線溝紋5相反地傾斜。切入口 12相對于圓周方向(輪胎赤道A-A)的傾斜角度Φ為90°與120°之間。在輪胎赤道A-A處若干切入口 12從一個(gè)胎面半徑略微超過輪胎赤道A-A延伸并且在下一個(gè)對角線溝紋5處終止。每個(gè)胎紋塊7a或塊狀的胎紋元件7b設(shè)置有5到7個(gè)切入口 12，這些切入口的相對間距為約4.5mm到6.5mm。直線地并且至少基本上在胎面方向上延伸的切入口 12在胎面的中央?yún)^(qū)域Z中支持對雪的良好的力傳遞。在圓周力的作用下，直線的切入口 12能夠非常好地打開并且填充雪，這樣使得如此增強(qiáng)的雪-雪摩擦作用顯著提高了胎面或輪胎對雪地的整體抓地潛力。如已經(jīng)提到的，該車輛充氣輪胎是如下地安裝在車輛上的，即，使得對角線溝紋5和橫向溝紋4的胎面內(nèi)側(cè)末端在輪胎滾動(dòng)時(shí)(向前行駛時(shí))首先與地面相遇。切入口 11將胎肩胎紋塊3劃分為胎紋塊元件3a，切入口 12將胎紋塊7a和凸胎紋7b劃分為胎紋塊元件17a和17b。相對于在向前行駛時(shí)輪胎的滾動(dòng)方向，每個(gè)胎紋塊元件3a、17a和17b具有一個(gè)所謂的向內(nèi)滾動(dòng)邊緣14a、15a,借助該向內(nèi)滾動(dòng)邊緣,相應(yīng)的胎紋塊元件3a、17a和17b基本上首先與地面相遇，而所謂的向外滾動(dòng)邊緣14b、15b與此相反。向內(nèi)滾動(dòng)和向外滾動(dòng)的邊緣14a、14b、15a、15b還存在于以下位置:S卩，胎紋塊元件3a、17a和17b通過切入口 11或12彼此分離之處。圖2展示了根據(jù)圖1中箭頭C的視圖，并且由此展示了在這些胎肩胎紋塊3之一中的一個(gè)切入口 11的一個(gè)切入口壁16，其中這個(gè)切入口壁16與所示的胎紋塊元件3a的向外滾動(dòng)的邊緣14b相接?？梢钥吹角腥肟诘闹胁繀^(qū)段Ilb的波紋形狀并且至少部分地看到與該波紋形狀相接的直線區(qū)段11a，在此該切入口壁區(qū)段是在徑向上延伸的平坦的面。中部區(qū)段Ilb的深度以及側(cè)面區(qū)段Ila的一部分的深度實(shí)施為達(dá)到胎紋深度的至少70%。在側(cè)面區(qū)段Ila的較深的切入口壁區(qū)段16a處，一個(gè)第二抓地邊緣18相應(yīng)地與向外滾動(dòng)邊緣14b間隔Imm到2mm并且 平行于其延伸。抓地邊緣18是該切入口壁16的一個(gè)在橫截面上大致三角形或鼻形的凸起19處的一個(gè)尖銳的凸出邊緣。在這個(gè)凸起19處形成的抓地邊緣18與切入口壁16的距離a為在0.1mm與0.2mm之間、尤其為0.15mm。額外的抓地邊緣18的長度I可以接近或者基本上對應(yīng)于區(qū)段16a的軸向長度，然而該長度I也可以是稍微更短的并且一般至少為幾個(gè)毫米。在每種情況下，額外的抓地邊緣18設(shè)置在深度達(dá)到胎紋深度至少70%的切入口區(qū)段的切入口壁處。圖4展示了胎紋塊元件3a在圖4箭頭方向的力作用下的變形，例如在制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的。通過所涉及的胎紋塊元件3a的變形，第二抓地邊緣18向外移動(dòng)，直至實(shí)現(xiàn)其作為額外抓地邊緣18的效用。圖5展示了在胎面的中央?yún)^(qū)域Z中一個(gè)切入口 12的切入口壁20的視圖，其中該切入口壁20與一個(gè)胎紋塊元件17a的一個(gè)向內(nèi)滾動(dòng)的邊緣15a相接。切入口 12是一個(gè)在俯視圖中直線的切入口，其具有一個(gè)中部的深區(qū)段和側(cè)面的深度較小的區(qū)段，并且是通過兩個(gè)在徑向上延伸的平坦的切入口壁20限定的。在所示的切入口壁20處，一個(gè)與已經(jīng)描述的實(shí)施方式類似地實(shí)施并安排的第二抓地邊緣18處于一個(gè)凸起19處、在該中央的深的區(qū)段的軸向延伸部的大部分上是平行與邊緣15a。在胎面的中央?yún)^(qū)域Z中的切入口 12中的這個(gè)額外的第二抓地邊緣18首先在牽引以及由此引起的所涉及的胎紋塊元件17b變形時(shí)實(shí)現(xiàn)其作用。優(yōu)選在盡可能多的或在全部的切入口 11和12中在對應(yīng)的向內(nèi)滾動(dòng)和向外滾動(dòng)的邊緣14b、15a處，如所描述地將額外的抓地邊緣18安排在該切入口壁處。本發(fā)明并不局限于這些所示出和描述的實(shí)施例。根據(jù)本發(fā)明安排并設(shè)計(jì)的額外的抓地邊緣首先在此類的切入口或切入口區(qū)段的情況下是有利的，這些切入口或切入口區(qū)段具有實(shí)質(zhì)上在胎面橫向上并且在俯視圖中直線延伸的、并且平面式的切入口壁。本發(fā)明在設(shè)計(jì)為與滾動(dòng)方向綁定的輪胎的情況下是特別有利的，尤其由于通過第二抓地邊緣的安排造成的功能分離的可能性，在中央?yún)^(qū)域中第二抓地邊緣是在向內(nèi)滾動(dòng)的邊緣處并且在胎肩區(qū)域中第二抓地邊緣是在向外滾動(dòng)的邊緣處。然而本發(fā)明也可以在不是設(shè)計(jì)成與滾動(dòng)方向綁定的胎面條紋中有效地應(yīng)用。在此類胎面中有益的是，這些另外的抓地邊緣部分地設(shè)置在朝向一個(gè)圓周方向的切入口壁處并且部分地設(shè)置在朝向另一個(gè)圓周方向的另一個(gè)切入口的切入口壁處。然后，根據(jù)滾動(dòng)方向和施加負(fù)載方向，這一個(gè)或這另一個(gè)抓地邊緣起作用。本發(fā)明當(dāng)然也可以在如下的胎面條紋中使用:該胎面條紋的切入口具有任意的走向，而不依賴于切入口在胎面中的位置，無論是在胎肩側(cè)還是在中部，并且因此能夠具有以任意方式呈之字形或波紋形或者直線的區(qū)段。該胎面條紋自身可以具有多于兩個(gè)圓周溝紋，并且以任意方式設(shè)置有胎紋 塊列、胎紋筋等等。
權(quán)利要求
1.尤其用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎面，該胎面具有多個(gè)胎肩側(cè)的成型胎紋塊列，這些成型胎紋塊列通過在圓周方向上環(huán)繞的圓周溝紋(I)而與一個(gè)中央胎面區(qū)域(Z)分隔開，在該胎面區(qū)域中形成有其他的溝紋一即對角線溝紋(5)、圓周溝紋(I)、橫向溝紋(4)等等——胎紋塊(3，7a)或者另外的凸胎紋(7b)，其中這些胎紋塊(3，7a)或凸胎紋(7b)各自設(shè)置有多個(gè)至少基本上在胎面橫向上延伸的、寬度為0.4_至0.6mm的切入口(11，12)，這些切入口形成對胎紋表面的抓地邊緣并且在俯視圖中區(qū)段式地直線延伸或基本上直線延伸并且在這個(gè)區(qū)段中由在徑向上延伸的平面式切入口壁(16)來限定， 其特征在于， 設(shè)置了多個(gè)切入口( 11，12)，這些切入口在一個(gè)直線延伸的區(qū)段的一個(gè)切入口壁(16，20 )處、緊挨胎紋表面的內(nèi)部處具有一個(gè)另外的抓地邊緣(18 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該另外的抓地邊緣(18)是形成在該切入口壁(16，20)的一個(gè)凸起(19)處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，在新輪胎的情況下，該另外的抓地邊緣(18)與該胎紋表面的間距是在Imm與2mm之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該另外的抓地邊緣(18)與該切入口壁(16，20)的間距是在0.1mm與0.2mm之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，這些另外的抓地邊緣(18)是設(shè)置在切入口(11，12)中或切入口區(qū)段中，這些切入口或切入口區(qū)段的深度至少達(dá)到該胎紋深度的70%。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎，被設(shè)計(jì)為具有與滾動(dòng)方向綁定的胎面條紋，其特征在于，這些另外的抓地邊緣(18)在胎肩側(cè)的胎紋塊(3)中是安排在切入口壁(16)處,這些切入口壁與這些塊元件(3a)的向外滾動(dòng)的邊緣(14b)相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎，被設(shè)計(jì)為具有與滾動(dòng)方向綁定的胎面條紋，其特征在于，這些另外的抓地邊緣(18)在中部胎面區(qū)域中是安排在切入口壁(20)處,這些切入口壁與這些凸胎紋元件(7a, 7b)的向內(nèi)滾動(dòng)的邊緣(15a)相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的車輛充氣輪胎，被設(shè)計(jì)為具有不與滾動(dòng)方向綁定的胎面，其特征在于，這些另外的抓地邊緣部分地設(shè)置在朝向一個(gè)圓周方向的切入口壁處并且部分地設(shè)置在朝向另一個(gè)圓周方向的另一個(gè)切入口的切入口壁處。
全文摘要
本發(fā)明涉及尤其用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一個(gè)胎面，該胎面具有多個(gè)胎肩側(cè)的成型胎紋塊列，這些成型胎紋塊列通過在圓周方向上環(huán)繞的圓周溝紋而與一個(gè)中央胎面區(qū)域分隔開，在該胎面區(qū)域中形成有其他的溝紋——即對角線溝紋、圓周溝紋、橫向溝紋等等——胎紋塊或者另外的凸胎紋，其中這些胎紋塊或凸胎紋各自設(shè)置有多個(gè)至少基本上在胎面橫向上延伸的、寬度為0.4mm至0.6mm的切入口，這些切入口形成了對胎紋表面的抓地邊緣并且在俯視圖中區(qū)段式地直線延伸或基本上直線延伸并且在這個(gè)區(qū)段中由在徑向上延伸的平面式切入口壁(16)來限定。設(shè)置了多個(gè)切入口，這些切入口在一個(gè)直線延伸的區(qū)段的一個(gè)切入口壁(16)處、緊挨胎紋表面的內(nèi)部處具有一個(gè)另外的抓地邊緣(18)。
文檔編號B60C11/12GK103228466SQ201180056062
公開日2013年7月31日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者弗朗茨·丁斯圖貝爾, 烏爾里?！べM(fèi)梅爾 申請人:大陸輪胎德國有限公司