專利名稱：車載應(yīng)用程序管理裝置及車載應(yīng)用程序管理方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及一種管理在車輛執(zhí)行的應(yīng)用程序的車載應(yīng)用程序管理裝置及車載應(yīng)用程序管理方法。
背景技術(shù)：
正如周知那樣，在車輛上搭載有導(dǎo)航系統(tǒng)等車載信息處理裝置即所謂車載終端。例如導(dǎo)航系統(tǒng)基于與路徑檢索、店鋪引導(dǎo)等各種功能對(duì)應(yīng)的應(yīng)用程序的執(zhí)行來提供這些功能。例如為了提供路徑檢索，而導(dǎo)航系統(tǒng)將與檢索到的路徑相關(guān)的信息作為文字、圖像或聲音而輸出。而且，目的地或經(jīng)由地等的路徑檢索所需的信息通過使用者即駕駛員進(jìn)行的選擇操作或文字輸入操作而向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入。

從車載終端輸出的顯示信息或聲音信息需要避免給駕駛操作帶來影響，并且向車載終端輸入的文字信息等的輸入操作也不能是給駕駛操作帶來影響那樣復(fù)雜的操作。因此以往，提出了一種以不會(huì)給駕駛操作帶來影響的方式輸入或輸出信息的車載終端。作為其一例，專利文獻(xiàn)I公開了一種車載終端即應(yīng)用程序執(zhí)行裝置。該應(yīng)用程序執(zhí)行裝置具備的應(yīng)用程序控制部根據(jù)由對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行檢測的檢測部檢測到的車輛的行駛狀態(tài)，控制存儲(chǔ)在應(yīng)用程序存儲(chǔ)部中的應(yīng)用程序的動(dòng)作。即在檢測到為車輛行駛中的情況下，應(yīng)用程序控制部使車輛行駛中的預(yù)先未設(shè)定功能限制的應(yīng)用程序結(jié)束。由此在車輛行駛中，使可能會(huì)給駕駛操作造成影響的應(yīng)用程序結(jié)束。由此，能提前防止應(yīng)用程序給駕駛操作造成影響。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2005-28997號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
如此，根據(jù)專利文獻(xiàn)I記載的車載終端，能可靠地避免應(yīng)用程序給駕駛操作造成影響的可能性。然而，每當(dāng)車輛行駛時(shí)，例如一律使預(yù)先未設(shè)定對(duì)車輛行駛的功能限制的應(yīng)用程序結(jié)束時(shí)，動(dòng)作到中途的應(yīng)用程序可能突然結(jié)束，這樣的話，應(yīng)用程序的便利性可能較大地受損。由于這樣的情況，關(guān)于近年來的車載終端，對(duì)于良好地兼顧應(yīng)用程序的執(zhí)行不會(huì)給駕駛操作造成影響的情況和不會(huì)妨礙來自應(yīng)用程序的功能提供的情況，進(jìn)行了各種研討。本公開的目的在于提供一種能夠避免在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序給駕駛操作造成影響，并能夠維持應(yīng)用程序的便利性的車載應(yīng)用程序管理裝置。而且提供一種車載應(yīng)用程序管理方法。根據(jù)本公開的一方面，提供一種車載應(yīng)用程序管理裝置，車載應(yīng)用程序管理裝置管理在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序。所述車載應(yīng)用程序管理裝置具有管理部。所述管理部構(gòu)成為檢測所述車輛的狀態(tài)即車輛狀態(tài)，并基于所述檢測的車輛狀態(tài)來管理伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而被給予的輸入信息的傳送路和伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而輸出的輸出信息的傳送路中的至少一方的通斷。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于車輛狀態(tài)來管理向應(yīng)用程序給予的輸入信息的傳送路、從應(yīng)用程序輸出的輸出信息的傳送路。由此，根據(jù)車輛狀態(tài)，能夠限制輸入信息向應(yīng)用程序的傳遞或來自應(yīng)用程序的輸出信息的傳遞。即，維持應(yīng)用程序的執(zhí)行狀態(tài)，并且只不過是限制相對(duì)于應(yīng)用程序的輸入輸出。因此，即使限制相對(duì)于應(yīng)用程序的輸入輸出，應(yīng)用程序的動(dòng)作自身也具有持續(xù)性而被維持。由此，即使車輛狀態(tài)成為暫時(shí)限制應(yīng)用程序的狀態(tài)，也能通過消除限制狀態(tài)而繼續(xù)利用應(yīng)用程序。其結(jié)果是，能夠防止在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序給駕駛操作造成的影響，并維持應(yīng)用程序的便利性。另外，例如即便在應(yīng)用程序雖然具有便利性，但未充分考慮到給駕駛操作造成的影響的情況下，車載應(yīng)用程序管理裝置也能夠基于車輛狀態(tài)來管理相對(duì)于應(yīng)用程序的輸入輸出信息。由此，即使是在未充分考慮給駕駛操作帶來的影響的應(yīng)用程序，也能夠在信息終端中利用。本公開的一形態(tài)中，在所述車輛搭載有輸出裝置，所述輸出裝置將所述輸出信息轉(zhuǎn)換成能夠感知的信息而輸出。所述管理部構(gòu)成為管理相對(duì)于所述輸出裝置的所述輸出信息的傳送路的通斷。例如應(yīng)用程序有時(shí)通過通常搭載于車輛的顯示器或揚(yáng)聲器等輸出裝置，輸出對(duì)駕駛員的感知起作用的信息。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠如下進(jìn)行管理:將關(guān)于這種應(yīng)用程序?qū)Ω兄鹱饔玫膹倪@些輸出裝置的輸出信息例如以對(duì)應(yīng)于車輛狀態(tài)而不會(huì)給駕駛員的駕駛操作帶來影響的形態(tài)進(jìn)行輸出。在本公開的一形態(tài)中，所述輸入信息被給予所述應(yīng)用程序。所述管理部構(gòu)成為管理被給予所述應(yīng)用程序的所述輸入信息的傳送路的通斷。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，通過使向應(yīng)用程序的輸入信息通斷的管理，來限制向應(yīng)用程序的操作。由此，能夠避免應(yīng)用 程序給駕駛操作造成影響的情況。在本公開的一形態(tài)中，所述管理部與所述信息終端這兩者設(shè)為一體。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，管理部對(duì)應(yīng)于車輛狀態(tài)來管理在與管理部自身一體設(shè)置的信息終端中執(zhí)行的應(yīng)用程序所對(duì)應(yīng)的輸入輸出信息。因此，能避免基于信息終端的應(yīng)用程序的執(zhí)行給駕駛操作造成影響的情況。由此，信息終端在車輛中能夠良好地利用。由此，向車輛的信息終端的搭載可能性升高。車載應(yīng)用程序管理裝置的利用可能性升高。在本公開的一形態(tài)中，所述信息終端構(gòu)成為從外部與所述管理部連接。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，根據(jù)車輛狀態(tài)來管理在與管理部進(jìn)行外部連接的信息終端中執(zhí)行的應(yīng)用程序所對(duì)應(yīng)的輸入輸出信息。例如信息終端有時(shí)不是車載用，而無法進(jìn)行考慮了向車輛駕駛操作的影響的動(dòng)作。即使在利用這樣的信息終端的情況下，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠根據(jù)車輛狀態(tài)來管理應(yīng)用程序的輸入輸出信息。由此，能夠避免給車輛駕駛操作造成影響，并將外部連接的信息終端在車輛中利用。在本公開的一形態(tài)中，所述管理部具有列表，該列表登記有被認(rèn)定為在所述信息終端適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行動(dòng)作的應(yīng)用程序。所述管理部構(gòu)成為對(duì)于未登記在所述列表中的應(yīng)用程序管理所述傳送路的通斷。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，管理部根據(jù)車輛狀態(tài)來管理未記載在列表中的應(yīng)用程序的傳送路的通斷。因此，不需要對(duì)于進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的應(yīng)用程序的管理。即能高效率地進(jìn)行使未認(rèn)定適當(dāng)動(dòng)作的應(yīng)用程序的輸入輸出信息的傳送路通斷的管理。需要說明的是，進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的應(yīng)用程序也可以存在未記載于列表的情況。應(yīng)用程序在得到進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的認(rèn)定而登載于列表之前，通常需要時(shí)間。因此在登載于列表之前，有時(shí)分發(fā)進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的應(yīng)用程序。在分發(fā)后，通過對(duì)列表進(jìn)行更新而將新登載于列表的應(yīng)用程序從通斷的管理的對(duì)象中排除。在本公開的一形態(tài)中，所述檢測的車輛狀態(tài)是所述車輛的行駛速度或者是所述車輛是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)的情況。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，管理部可以根據(jù)車輛的行駛速度或是否為車輛行駛停止?fàn)顟B(tài)，來管理應(yīng)用程序的輸入輸出信息。由此，管理部例如在車輛行駛中為了避免給車輛駕駛操作造成影響，而將應(yīng)用程序的輸入輸出切斷。另一方面，在車輛停車中，管理部能夠不限制應(yīng)用程序的輸入輸出。由此，管理部能夠避免應(yīng)用程序?qū)囕v駕駛操作的影響并維持應(yīng)用程序的便利性。在 本公開的一形態(tài)中，所述應(yīng)用程序從外部向所述車輛發(fā)送。在發(fā)送的應(yīng)用程序中，雖然具有便利性，但有的未充分考慮對(duì)車輛駕駛操作的影響，或根本未作考慮。然而根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，這樣的應(yīng)用程序也不會(huì)給車輛駕駛操作造成影響且能夠在車輛中利用。由此，應(yīng)用程序的用途的自由度提高。能夠促進(jìn)與車載的信息終端相對(duì)的應(yīng)用程序的提供量的增加。根據(jù)本公開的另一方面，提供一種車載應(yīng)用程序管理方法，車載應(yīng)用程序管理方法管理在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序。所述車載應(yīng)用程序管理方法包括:取得所述車輛的狀態(tài)即車輛狀態(tài)；基于所述取得的車輛狀態(tài)來管理伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而被給予的輸入信息的傳送路和伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而輸出的輸出信息的傳送路中的至少一方的通斷。


圖1是表示將設(shè)有本公開的車載應(yīng)用程序管理裝置的車輛具體化的一實(shí)施方式的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。圖2是表示圖1的車載應(yīng)用程序管理裝置執(zhí)行對(duì)應(yīng)用程序的行駛限制時(shí)的處理工序的流程圖。圖3是表示圖1的車載應(yīng)用程序管理裝置解除對(duì)應(yīng)用程序的行駛限制時(shí)的處理工序的流程圖。圖4是表示圖1的車載應(yīng)用程序管理裝置的動(dòng)作例的框圖。圖5是表不另一實(shí)施方式的簡要結(jié)構(gòu)的框圖。
具體實(shí)施例方式圖1 圖4說明將本公開的車載應(yīng)用程序管理裝置具體化的一實(shí)施方式。首先，說明車載應(yīng)用程序管理裝置的概要。如圖1所示，搭載于車輛I的作為信息終端的車載終端10構(gòu)成車載應(yīng)用程序管理裝置。在車輛I的外部，存在有對(duì)車載終端10能夠進(jìn)行無線通信的作為中心的信息中心2。車載終端10通過執(zhí)行從信息中心2發(fā)送的發(fā)送型應(yīng)用程序3，而將通過發(fā)送型應(yīng)用程序3服務(wù)的功能向駕駛員等提供。車載終端10在車輛行駛中，進(jìn)行對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3提供的功能或動(dòng)作進(jìn)行限制的所謂行駛限制。這樣的行駛限制為了避免發(fā)送型應(yīng)用程序3的動(dòng)作或功能給行駛中的車輛I的駕駛操作造成影響而進(jìn)行。發(fā)送型應(yīng)用程序3通常以沒有行駛限制的通常動(dòng)作模式執(zhí)行，在需要行駛限制時(shí)，以與行駛限制對(duì)應(yīng)的行駛限制模式來執(zhí)行。通過在行駛限制模式中執(zhí)行發(fā)送型應(yīng)用程序3，而執(zhí)行向發(fā)送型應(yīng)用程序3裝入的行駛限制功能時(shí)，實(shí)施行駛限制。作為這樣的行駛限制功能，有禁止引起駕駛員的注意的畫面遷移或禁止操作要求等的功能等。然而，向發(fā)送型應(yīng)用程序3裝入的行駛限制功能有時(shí)不充分，而且發(fā)送型應(yīng)用程序3并不局限于車載用途而為通用，因此存在行駛限制功能原本未裝入發(fā)送型應(yīng)用程序3的情況。因此，本實(shí)施方式的車載終端10執(zhí)行強(qiáng)制性地對(duì)行駛限制功能不充分或未裝入行駛限制功能的發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行行駛限制的所謂強(qiáng)制性的行駛限制模式。然而，在很多情況下，行駛限制不充分的發(fā)送型應(yīng)用程序3或未進(jìn)行行駛限制的通用的發(fā)送型應(yīng)用程序3僅僅是未適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行行駛限制，對(duì)于在車輛I中的利用來說還是有用的。將這樣的有用的發(fā)送型應(yīng)用程序3在車載終端10中適當(dāng)?shù)乩玫那闆r通過應(yīng)用程序的便利性的提高而能提高車載終端10的利用價(jià)值。進(jìn)而，有助于駕駛員等的便利性的提高。因此，本實(shí)施方式處理的發(fā)送型應(yīng)用程序3也包括無法進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频膽?yīng)用程序。信息中心2將多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3或?qū)彶橥炅斜?保持成能夠發(fā)送，并管理這些發(fā)送。信息中心2從車載終端10接受發(fā)送型應(yīng)用程序3的發(fā)送要求。這樣，車載終端10通過使用了無線通信或有線通信等的數(shù)據(jù)通信，將與發(fā)送要求對(duì)應(yīng)的發(fā)送型應(yīng)用程序3向發(fā)送要求源的車載終端10傳送。信息中心2在對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行發(fā)送時(shí)，參照審查完列表4。信息中心2判斷為所述發(fā)送型應(yīng)用程序3登記于審查完列表4時(shí)，向發(fā)送型應(yīng)用程序3附加審查完信息，而向車載終端10發(fā)送。

審查完列表4登記有對(duì)裝入了在車輛行駛中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ艿陌l(fā)送型應(yīng)用程序3能夠進(jìn)行識(shí)別的信息。例如按照各發(fā)送型應(yīng)用程序3唯一給予的識(shí)別編號(hào)是對(duì)裝入有進(jìn)行行駛限制的功能的發(fā)送型應(yīng)用程序3能夠識(shí)別的信息。即審查完列表4登記識(shí)別編號(hào)。在審查完列表4中裝入有在車輛行駛中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ艿那闆r是僅登記有按照規(guī)定規(guī)則進(jìn)行的審查所確認(rèn)的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。即本實(shí)施方式中的“審查”是確認(rèn)發(fā)送型應(yīng)用程序3是否裝入了在車輛行駛中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ堋Ｐ畔⒅行?通過參照審查完列表4，而能夠判斷發(fā)送型應(yīng)用程序3是否裝入了適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ?。信息中?在保持裝入了進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ艿陌l(fā)送型應(yīng)用程序3時(shí)，將發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)向?qū)彶橥炅斜?追加。在確認(rèn)到雖然已經(jīng)由信息中心2保持但未登記在審查完列表4中的發(fā)送型應(yīng)用程序3是裝入了在之后的審查中進(jìn)行適當(dāng)?shù)男旭傁拗频墓δ艿膽?yīng)用程序時(shí)，也向?qū)彶橥炅斜?追加發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。此時(shí)，在將發(fā)送型應(yīng)用程序3向?qū)彶橥炅斜?登記之后，通過更新發(fā)送型應(yīng)用程序3，而能夠?qū)⒏郊恿藢彶橥晷畔⒌陌l(fā)送型應(yīng)用程序3向車載終端10發(fā)送。車輛I由作為所謂移動(dòng)體的機(jī)動(dòng)車等構(gòu)成。并且，在車輛I中搭載有例如作為車載信息終端的導(dǎo)航系統(tǒng)即車載終端10。即本實(shí)施方式的車載終端10利用全球測位系統(tǒng)(GPS)等來檢測車輛I的當(dāng)前位置。車載終端10基于檢測到的當(dāng)前位置，通過參照預(yù)先存儲(chǔ)的地圖信息，而對(duì)駕駛員進(jìn)行直至行駛目的地的車輛I的行駛路徑等的引導(dǎo)。而且在車輛I中設(shè)有從各種傳感器取得車輛I的速度、加速度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度等測定值的車輛ECU20。而且車輛I具有開關(guān)21、揚(yáng)聲器22、顯示器23。開關(guān)21是輸出與駕駛員的操作對(duì)應(yīng)的操作信息的操作按鈕或觸摸面板等。揚(yáng)聲器22將從車載終端10輸出的聲音信息設(shè)為駕駛員能夠感知的聲音而輸出。顯示器23將從車載終端10輸出的文字信息或圖像信息以駕駛員能夠感知的形態(tài)顯示在畫面上。車輛E⑶20能夠?qū)⑷〉玫能囕vI的速度、加速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度等值經(jīng)由CAN(Controller Area Network)等的控制系統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)等，向車載終端10傳遞。開關(guān)21經(jīng)由LIN (Local interconnect network)等的車載網(wǎng)絡(luò)或信號(hào)線，能夠向車載終端10傳遞操作信息，并能夠從車載終端10取得指示信息。由此，開關(guān)21輸出操作信息而向車載終端10輸入，并且，為了將開關(guān)21能夠接受操作的情況以顏色等向駕駛員等表示而被從車載終端10輸入變更所述開關(guān)21的顏色的指示信息。分別經(jīng)由Ethernet (注冊(cè)商標(biāo))等的信息系統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)或信號(hào)線，從車載終端10將對(duì)應(yīng)的聲音信息、文字信息、圖像信息等分別向揚(yáng)聲器22或顯不器23輸入。接著，說明本實(shí)施方式的車載應(yīng)用程序管理裝置的結(jié)構(gòu)。

在車載終端10設(shè)有微型計(jì)算機(jī)(未圖示)，該微型計(jì)算機(jī)具有執(zhí)行各種運(yùn)算處理的CPU、存儲(chǔ)各種控制程序的ROM、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)或程序執(zhí)行用的作為工作區(qū)域而利用的RAM、存儲(chǔ)器(包括不揮發(fā)性存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)裝置)等。并且，在車載終端10設(shè)有以包含該微型計(jì)算機(jī)進(jìn)行的信息處理的形式構(gòu)成的各種平臺(tái)。即在車載終端10設(shè)有:對(duì)經(jīng)由各種車載網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信或信號(hào)線的信號(hào)的輸入輸出進(jìn)行管理的輸入輸出功能平臺(tái)11 ;對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行執(zhí)行處理的作為信息終端的執(zhí)行平臺(tái)12 ;管理對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制的發(fā)送平臺(tái)13。執(zhí)行平臺(tái)12從發(fā)送平臺(tái)13接收發(fā)送型應(yīng)用程序3，并能夠執(zhí)行所述接收的發(fā)送型應(yīng)用程序3。執(zhí)行平臺(tái)12接收多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3，由未圖示的存儲(chǔ)裝置等能夠分別保持，并且能夠分別對(duì)多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行執(zhí)行處理。執(zhí)行平臺(tái)12從發(fā)送平臺(tái)13接收向執(zhí)行處理的發(fā)送型應(yīng)用程序3給予的輸入信息，另一方面，將發(fā)送型應(yīng)用程序3輸出的輸出信息向發(fā)送平臺(tái)13傳遞。輸入信息中包含上述的操作信息，輸出信息中包含上述的指示信息、聲音信息、文字信息、及圖像信息中的至少一個(gè)。發(fā)送平臺(tái)13向發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息給予能夠識(shí)別所述發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。在輸入輸出功能平臺(tái)11設(shè)有:在車輛ECU20與發(fā)送平臺(tái)13之間能夠進(jìn)行信息傳遞的車速取得模塊110 ;能夠進(jìn)行開關(guān)21與發(fā)送平臺(tái)13之間的信息傳遞的作為傳送路的輸入控制模塊111。在輸入輸出功能平臺(tái)11上設(shè)有:能夠向揚(yáng)聲器22進(jìn)行來自發(fā)送平臺(tái)13的信息傳遞的作為傳送路的聲音控制模塊112 ;能夠向顯示器23進(jìn)行來自發(fā)送平臺(tái)13的信息傳遞的作為傳送路的顯示控制模塊113。車速取得模塊110從經(jīng)由CAN等的控制系統(tǒng)的車載網(wǎng)絡(luò)而連接的車輛E⑶20，取得車輛I的速度即車速，并將所述取得的車速向發(fā)送平臺(tái)13傳遞。輸入控制模塊111從經(jīng)由LIN等的車載網(wǎng)絡(luò)或信號(hào)線而連接的開關(guān)21，取得操作信息，并將取得的操作信息向發(fā)送平臺(tái)13傳遞。另一方面，輸入控制模塊111將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的指示信息向開關(guān)21傳遞。輸入控制模塊111根據(jù)規(guī)定條件，能夠中止信息的傳遞。即輸入控制模塊111在規(guī)定條件下，能夠不將取得的操作信息向發(fā)送平臺(tái)13傳遞或反之不將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的指示信息向開關(guān)21傳遞。本實(shí)施方式的輸入控制模塊111能夠識(shí)別指示信息中包含的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)，并且在操作信息中，能夠識(shí)別對(duì)應(yīng)的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。由此，例如以識(shí)別編號(hào)為條件，輸入控制模塊111能夠以對(duì)處理的操作信息及指示信息進(jìn)行傳送或中斷的方式進(jìn)行管理(通斷管理)。聲音控制模塊112將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的聲音信息向揚(yáng)聲器22傳遞,而顯不控制模塊113將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的文字信息或圖像信息向顯示器23傳遞。聲音控制模塊112和顯示控制模塊113根據(jù)規(guī)定條件，能夠中止信息的傳遞。即聲音控制模塊112在規(guī)定條件下，能夠不將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的聲音信息向揚(yáng)聲器22傳遞，或者顯示控制模塊113不將從發(fā)送平臺(tái)13傳遞的文字信息或圖像信息向顯示器23傳遞。本實(shí)施方式的聲音控制模塊112也能夠識(shí)別聲音信息中包含的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)，并且顯示控制模塊113也能夠識(shí)別文字信息或圖像信息中包含的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。由此，例如以識(shí)別編號(hào)為條件，聲音控制模塊112或顯示控制模塊113能夠以對(duì)處理的各信息進(jìn)行傳送或中斷的方式通斷地管理。執(zhí)行平臺(tái)12在車輛行駛中當(dāng)從發(fā)送平臺(tái)13接收到由發(fā)送平臺(tái)13生成的行駛限制信號(hào)時(shí)，將所述行駛限制信號(hào)向執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3傳遞。裝入行駛限制的功能的發(fā)送型應(yīng)用程序3接收到行駛限制信號(hào)時(shí)，對(duì)輸入信息進(jìn)行例如無反應(yīng)等的限制，并輸出以免給駕駛操作造成影響地限制的輸出信息。執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行發(fā)送型應(yīng)用程序3，而且為了提供作為導(dǎo)航系統(tǒng)的基本功能而執(zhí)行預(yù)先搭載于車載終端10的基本應(yīng)用程序等。發(fā)送平臺(tái)13具有:在與信息中心2之間進(jìn)行各種數(shù)據(jù)通信的接收模塊131 ;作為管理部的行駛限制管理模塊132 ;本地功能利用模塊133。行駛限制管理模塊132根據(jù)從車速取得模塊110傳遞的車速，生成行駛限制信號(hào)，向執(zhí)行平臺(tái)12等傳遞。而且，行駛限制管理模塊132取得由執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3的信息。本地功能利用模塊133分別在與執(zhí)行平臺(tái)12或輸入輸出功能平臺(tái)11之間能夠進(jìn)行信息傳遞。接收模塊131向信息中心2要求發(fā)送型應(yīng)用程序3的發(fā)送，并取得根據(jù)發(fā)送要求而從信息中心2發(fā)送的發(fā)送型應(yīng)用程序3，向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞。而且，接收模塊131向取得的發(fā)送型應(yīng)用程序3附加審查完信息時(shí)，將所述發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)向保持在未圖示的存儲(chǔ)裝置等中的車載用審查完列表5追加。行駛限制管理模塊132基于從車速取得模塊110傳遞的車輛I的速度，判定車輛I是否為行駛中，反過來說判定是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)。行駛限制管理模塊132基于車輛I是行駛中的判定即不是行駛停止?fàn)顟B(tài)的判定，而生成行駛限制信號(hào)。行駛限制管理模塊132將生成的行駛限制信號(hào)向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞。作為其結(jié)果，行駛限制管理模塊132能夠進(jìn)行由執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制。行駛限制管理模塊132在為生成行駛限制信號(hào)的條件時(shí)，將車載用審查完列表5與由執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行對(duì)照，由此檢測未向車載用審查完列表5登記的未登記的發(fā)送型應(yīng)用程序3的有無。并且在檢測到未登記的發(fā)送型應(yīng)用程序3的情況下，行駛限制管理模塊132在與生成行駛限制信號(hào)的條件同樣的條 件下，將未登記的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)向本地功能利用模塊133傳遞。
本地功能利用模塊133將從輸入控制模塊111輸入的操作信息作為輸入信息向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞。另一方面，本地功能利用模塊133將伴隨著發(fā)送型應(yīng)用程序3的執(zhí)行而通過執(zhí)行平臺(tái)12輸出的輸出信息向輸入輸出功能平臺(tái)11傳遞。詳細(xì)而言，本地功能利用模塊133將輸出信息包含的指示信息向輸入控制模塊111傳遞，并將輸出信息包含的聲音信息向聲音控制模塊112傳遞。而且，本地功能利用模塊133將輸出信息包含的文字信息或圖像信息向顯示控制模塊113傳遞。本地功能利用模塊133在生成行駛限制信號(hào)的條件下，從行駛限制管理模塊132接受未登記的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)的通知。并且，本地功能利用模塊133分別限制向與通知的識(shí)別編號(hào)對(duì)應(yīng)的發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入信息和來自發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息。具體而言，本地功能利用模塊133將通知的識(shí)別編號(hào)分別向輸入控制模塊111、聲音控制模塊112、顯示控制模塊113傳遞。由此，輸入控制模塊111中止將對(duì)于通知的識(shí)別編號(hào)的開關(guān)21的操作信息向本地功能利用模塊133輸出的情況。即輸入控制模塊111不將基于所述操作信息的輸入信息向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞。而且，輸入控制模塊111基于通知的識(shí)別編號(hào)，中止向開關(guān)21的指示信息的輸出。即輸入控制模塊111不將基于來自發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息的指示信息向開關(guān)21傳遞。而且聲音控制模塊112基于通知的識(shí)別編號(hào)，中止向揚(yáng)聲器22的聲音信息的輸出。即聲音控制模塊112不將基于來自發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息的聲音信息向揚(yáng)聲器22傳遞。而且,顯不控制模塊113基于通知的識(shí)別編號(hào)，中止向顯示器23的文字信息及圖像信息的輸出。即顯示控制模塊113不將基于來自發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息的文字信息及圖像信息向揚(yáng)聲器22傳遞。如此，輸入控制模塊111、聲音控制模塊112、顯示控制模塊113限制基于與分別通知的識(shí)別編號(hào)對(duì)應(yīng)的操作信息、指不信息、聲音信息、文字信息及圖像信息的輸入輸出。圖2 圖4說明本實(shí)施方式的車載應(yīng)用程序管理裝置的作用。首先，車載終端10按照駕駛員等的指示，對(duì)信息中心2要求發(fā)送型應(yīng)用程序3的發(fā)送。需要說明的是為了進(jìn)行該發(fā)送要求，例如預(yù)先從信息中心2向車載終端10發(fā)生信息中心2能夠發(fā)送的應(yīng)用程序的列表。駕駛員從該能夠發(fā)送的列表選擇應(yīng)用程序。從車載終端10接收到發(fā)送要求的信息中心2進(jìn)行用于發(fā)送要求的發(fā)送型應(yīng)用程序3的準(zhǔn)備。在發(fā)送準(zhǔn)備時(shí)，信息中心2判斷 是否將發(fā)送準(zhǔn)備的對(duì)象即發(fā)送型應(yīng)用程序3向?qū)彶橥炅斜?登記。在發(fā)送準(zhǔn)備中的發(fā)送型應(yīng)用程序3登記于審查完列表4時(shí)，信息中心2向發(fā)送型應(yīng)用程序3附加審查完信息而結(jié)束發(fā)送準(zhǔn)備。另一方面，在未將發(fā)送準(zhǔn)備中的發(fā)送型應(yīng)用程序3向?qū)彶橥炅斜?登記時(shí)，信息中心2不向發(fā)送型應(yīng)用程序3附加審查完信息而結(jié)束發(fā)送準(zhǔn)備。信息中心2將發(fā)送準(zhǔn)備完成的發(fā)送型應(yīng)用程序3向車載終端10發(fā)送。發(fā)送平臺(tái)13接收從信息中心2發(fā)送的發(fā)送型應(yīng)用程序3，而保存于執(zhí)行平臺(tái)12。在向發(fā)送型應(yīng)用程序3附加審查完信息時(shí)，發(fā)送平臺(tái)13將發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)向車載用審查完列表5追加。另一方面，在向發(fā)送型應(yīng)用程序3未附加審查完信息時(shí)，發(fā)送平臺(tái)13將發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)不向車載用審查完列表5追加。如此，在車載終端10中保持多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3和車載用審查完列表5。然后，根據(jù)駕駛員的操作等，車載終端10的執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行發(fā)送型應(yīng)用程序3。在車輛為停車狀態(tài)時(shí)，車載終端10以規(guī)定間隔依次執(zhí)行在當(dāng)車輛成為行駛狀態(tài)時(shí)用于進(jìn)行行駛限制的處理，即，用于以行駛限制模式執(zhí)行發(fā)送型應(yīng)用程序3的方式轉(zhuǎn)移的處理。即如圖2所示，車載終端10的發(fā)送平臺(tái)13取得車速(圖2的步驟S10)，基于取得的車速，判斷發(fā)送型應(yīng)用程序3是否需要行駛限制(圖2的步驟Sll )。發(fā)送型應(yīng)用程序3是否需要行駛限制通過車輛I是否為停車狀態(tài)來判斷。即，若車輛I為停車狀態(tài)，則判斷為發(fā)送型應(yīng)用程序3不需要行駛限制。另一方面，若車輛I為行駛中，則發(fā)送平臺(tái)13判斷為發(fā)送型應(yīng)用程序3需要行駛限制。在判斷為不需要行駛限制時(shí)(圖2的步驟Sll為否)，車載終端10 (發(fā)送平臺(tái)13)暫時(shí)結(jié)束用于進(jìn)行行駛限制的處理。在判斷為需要行駛限制時(shí)(圖2的步驟Sll為是)，發(fā)送平臺(tái)13判斷從執(zhí)行中的多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3中選擇的一個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3是否為通過了審查的應(yīng)用程序(圖2的步驟S12)。發(fā)送平臺(tái)13通過選擇的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)是否登記在車載用審查完列表5中，來判斷是否為通過了審查的應(yīng)用程序。在執(zhí)行中的發(fā)送平臺(tái)13判斷為通過了審查的應(yīng)用程序時(shí)(圖2的步驟S12為是)，發(fā)送平臺(tái)13將操作限制信號(hào)向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞，由此對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3要求行駛限制(圖2的步驟S13)。由此，具有行駛限制的功能的發(fā)送型應(yīng)用程序3從通常動(dòng)作模式向與行駛限制對(duì)應(yīng)的模式下的動(dòng)作，即向通常的行駛限制模式下的動(dòng)作轉(zhuǎn)移。另一方面，在發(fā)送平臺(tái)13判斷為“執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3是未審查的應(yīng)用程序”時(shí)(圖2的步驟S12為否)，發(fā)送平臺(tái)13對(duì)輸入輸出功能平臺(tái)11要求行駛限制(圖2的步驟S15)。即發(fā)送平臺(tái)13向輸入控制模塊111、聲音控制模塊112、顯示控制模塊113分別通知未審查的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)。如此向強(qiáng)制的行駛限制模式轉(zhuǎn)移(圖2的步驟S16)。在強(qiáng)制的行駛限制模式中，輸入輸出功能平臺(tái)11強(qiáng)制性地限制發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸出信息。由此如圖4所示，發(fā)送平臺(tái)13與開關(guān)21之間的輸入輸出受限制，及從發(fā)送平臺(tái)13向揚(yáng)聲器22或顯示器23的輸出受限制。另一方面，發(fā)送型應(yīng)用程序3等的動(dòng)作維持通常的狀態(tài)。例如顯示器23在顯示開關(guān)21、揚(yáng)聲器22、顯示器23等的圖標(biāo)的形態(tài)下，若向強(qiáng)制的行駛限制模式轉(zhuǎn)移，則發(fā)送平臺(tái)13將行駛限制的開關(guān)21、揚(yáng)聲器22、顯示器23的圖標(biāo)掩蓋。如此，車載終端10也可以將行駛限制的狀態(tài)向駕駛員顯示。發(fā)送平臺(tái)13在將某 一發(fā)送型應(yīng)用程序3的動(dòng)作設(shè)為通常的行駛限制模式或向強(qiáng)制的行駛限制模式轉(zhuǎn)移時(shí)，判斷對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理是否結(jié)束(圖2的步驟S17)。發(fā)送平臺(tái)13在判斷為對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理未結(jié)束時(shí)(圖2的步驟S17為否)，返回步驟S12，重新選擇還未向行駛限制模式轉(zhuǎn)移的執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3。并且，發(fā)送平臺(tái)13進(jìn)行使發(fā)送型應(yīng)用程序3向行駛限制模式轉(zhuǎn)移的處理。另一方面，發(fā)送平臺(tái)13在判斷為對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理結(jié)束時(shí)(圖2的步驟S17為是)，結(jié)束使發(fā)送型應(yīng)用程序3向行駛限制模式轉(zhuǎn)移的處理。接著，說明如上述那樣向強(qiáng)制行駛限制模式轉(zhuǎn)移的發(fā)送型應(yīng)用程序3的動(dòng)作。如圖4所示，執(zhí)行強(qiáng)制行駛限制模式的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)向管理信息的傳送路的通斷的各模塊(111、112、113)通知。輸入控制模塊111在操作信息從駕駛員等向與為了執(zhí)行強(qiáng)制的行駛限制模式而通知的識(shí)別編號(hào)相對(duì)的開關(guān)21輸入時(shí)，中止向本地功能利用模塊133的輸出。如此，輸入控制模塊111不將基于開關(guān)21的操作信息的輸入信息向執(zhí)行平臺(tái)12傳遞。輸入控制模塊111在從為了執(zhí)行強(qiáng)制的行駛限制模式而通知的識(shí)別編號(hào)的發(fā)送型應(yīng)用程序3接受到向開關(guān)21的指示信息時(shí)，中止向開關(guān)21的指示信息的輸出。由此，開關(guān)21不會(huì)產(chǎn)生基于指示信息的變化。而且，聲音控制模塊112在從為了執(zhí)行強(qiáng)制行駛限制模式而通知的識(shí)別編號(hào)的發(fā)送型應(yīng)用程序3輸入向揚(yáng)聲器22的聲音信息時(shí)，中止向揚(yáng)聲器22的聲音信息的輸出。由此,揚(yáng)聲器22不輸出基于聲音信息的聲音。而且顯不控制模塊113在從為了執(zhí)行強(qiáng)制行駛限制模式而通知的識(shí)別編號(hào)的發(fā)送型應(yīng)用程序3輸入向顯示器23的文字信息及圖像信息時(shí)，中止所述文字信息及圖像信息的向顯示器23的輸出。由此，顯示器23不顯示基于文字信息及圖像信息的文字或圖像。如此，以強(qiáng)制行駛限制模式執(zhí)行的向發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入信息受限制。并且從以強(qiáng)制行駛限制模式執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3輸出的輸出信息受限制。另一方面，在車輛行駛中，發(fā)送平臺(tái)13以規(guī)定間隔依次執(zhí)行在成為任一停車狀態(tài)時(shí)用于解除發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制的處理，即，用于使發(fā)送型應(yīng)用程序3向通常動(dòng)作模式下的執(zhí)行轉(zhuǎn)移的處理。如圖3所示，發(fā)送平臺(tái)13取得車速(圖3的步驟S20)，基于取得的車速，判斷發(fā)送型應(yīng)用程序3是否需要行駛限制(圖3的步驟S21)。若車輛I為行駛中，則發(fā)送平臺(tái)13判斷為需要行駛限制。另一方面，若車輛I為停車狀態(tài)，則發(fā)送平臺(tái)13判斷為不需要發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制。在判斷為需要行駛限制時(shí)(圖3的步驟S21為是)，發(fā)送平臺(tái)13暫時(shí)結(jié)束用于解除發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制的處理。在判斷為不需要行駛限制時(shí)(圖3的步驟S21為否)，發(fā)送平臺(tái)13判斷從執(zhí)行中的多個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3選擇的一個(gè)發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制是否為通常的行駛限制模式(圖3的步驟S22)。是否為通常的行駛限制模式通過選擇的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)是否向車載用審查完列表5登記來判斷。在判斷為“執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3是通常的行駛限制模式”時(shí)(圖3的步驟S22為是)，發(fā)送平臺(tái)13結(jié)束操作限制信號(hào)的傳遞，對(duì)執(zhí)行平臺(tái)12要求發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制的解除(圖3的步驟S23)。由此，具有行駛限制的功能的發(fā)送型應(yīng)用程序3將行駛限制解除，從行駛限制模式向通常動(dòng)作模式下的動(dòng)作轉(zhuǎn)移。另一方面，在判斷為“執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3不是通常的行駛模式”時(shí)(圖3的步驟S22為否)，發(fā)送平臺(tái)13對(duì)輸入輸出功能平臺(tái)11要求行駛限制的解除(圖3的步驟S25)。即發(fā)送平臺(tái)13使輸入控制模塊111、聲音控制模塊112、顯示控制模塊113分別結(jié)束審查未通過的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)的通知。由此，輸入輸出功能平臺(tái)11將強(qiáng)制性地限制發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出信息的情況解除。由此，發(fā)送型應(yīng)用程序3從強(qiáng)制的行駛限制模式向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移(圖3的步驟S26)。發(fā)送平臺(tái)13在某一發(fā)送型應(yīng)用程序3的動(dòng)作向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移時(shí)，判斷對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理是否結(jié)束(圖3的步驟S27)。在判斷為對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理未結(jié)束時(shí)(圖3的步驟S27為否)，發(fā)送平臺(tái)13返回步驟S22，重新選擇還未向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移的執(zhí)行中的發(fā)送型應(yīng)用程序3。并且，發(fā)送平臺(tái)13進(jìn)行使其余的發(fā)送型應(yīng)用程序3向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移的處理。另一方面，在判斷為對(duì)執(zhí)行中的全部的發(fā)送型應(yīng)用程序3的處理結(jié)束時(shí)(圖3的步驟S27為是)，發(fā)送平臺(tái)13結(jié)束使發(fā)送型應(yīng)用程序3向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移的處理。另一方面，在判斷為不需要發(fā)送型應(yīng)用程序3的行駛限制時(shí)(圖3的步驟S21為否)，發(fā)送平臺(tái)13停 止來自行駛限制管理模塊132的行駛限制信號(hào)的通知，并停止全部識(shí)別編號(hào)的通知。如此，發(fā)送平臺(tái)13能夠完成使發(fā)送型應(yīng)用程序3向通常動(dòng)作模式轉(zhuǎn)移的處理。如以上說明那樣，根據(jù)本實(shí)施方式的車載應(yīng)用程序管理裝置，能得到以下列舉的效果。(I)向發(fā)送型應(yīng)用程序3給予的輸入信息或從發(fā)送型應(yīng)用程序3輸出的輸出信息的傳送路根據(jù)車輛I是否為停車狀態(tài)而通斷地進(jìn)行管理。由此，根據(jù)車輛I的行駛停止?fàn)顟B(tài)，能夠限制向發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入信息的傳遞，或限制從發(fā)送型應(yīng)用程序3向輸出裝置等的輸出信息的傳遞。即，維持發(fā)送型應(yīng)用程序3的執(zhí)行狀態(tài)，只不過是向發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出受限制。因此，即使發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出受限制，發(fā)送型應(yīng)用程序3的動(dòng)作自身也能維持持續(xù)性。由此，即使車輛I因行駛而一旦成為限制發(fā)送型應(yīng)用程序3的狀態(tài)，也能通過消除所述限制狀態(tài)而繼續(xù)利用發(fā)送型應(yīng)用程序3。其結(jié)果是，車輛行駛中，能夠防止利用搭載于車輛I的執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3給駕駛操作造成的影響，并能夠維持發(fā)送型應(yīng)用程序3的便利性。(2)另外，例如在發(fā)送型應(yīng)用程序3雖然具有便利性但未充分考慮給駕駛操作帶來的影響的情況下，發(fā)送平臺(tái)13能夠基于車輛I的行駛停止?fàn)顟B(tài)來管理這樣的發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出信 息。由此，執(zhí)行平臺(tái)12能夠利用未充分考慮給駕駛操作造成影響的發(fā)送型應(yīng)用程序3。(3)例如發(fā)送型應(yīng)用程序3有時(shí)借助通常搭載于車輛I的顯示器23或揚(yáng)聲器22等輸出裝置，輸出對(duì)駕駛員的感知起作用的信息。發(fā)送平臺(tái)13關(guān)于這樣的發(fā)送型應(yīng)用程序3，將對(duì)感知起作用的輸出信息對(duì)應(yīng)于例如車輛I在行駛中的情況，能夠以不會(huì)給駕駛操作造成影響的形態(tài)輸出地進(jìn)行管理。(4)發(fā)送平臺(tái)13借助使對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入信息通斷的管理，來限制向發(fā)送型應(yīng)用程序3的操作。由此，發(fā)送型應(yīng)用程序3不會(huì)給駕駛操作造成影響。(5)執(zhí)行平臺(tái)12和行駛限制管理模塊132作為一體而設(shè)于車載終端10。行駛限制管理模塊132根據(jù)車輛I的行駛停止?fàn)顟B(tài)來管理與由執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序3對(duì)應(yīng)的輸入輸出信息。因此，能避免執(zhí)行平臺(tái)12對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3的執(zhí)行給駕駛操作造成影響的情況。由此，具有執(zhí)行平臺(tái)12的車載終端10在車輛I中能夠良好地利用。由此，能提高具有執(zhí)行平臺(tái)12的車載終端10的向車輛I的搭載可能性。而且能提高車載應(yīng)用程序管理裝置的利用可能性。(6)發(fā)送平臺(tái)13根據(jù)車輛I的行駛停止?fàn)顟B(tài)而使未記載于車載用審查完列表5的發(fā)送型應(yīng)用程序3的傳送路通斷地進(jìn)行管理。因此，車載終端10不需要對(duì)進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的發(fā)送型應(yīng)用程序3的管理。由此，車載終端10能高效率地進(jìn)行使未認(rèn)定適當(dāng)動(dòng)作的發(fā)送型應(yīng)用程序3的傳送路通斷的管理。此外，進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的發(fā)送型應(yīng)用程序3也可以是未記載于車載用審查完列表5的情況。在得到發(fā)送型應(yīng)用程序3進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的認(rèn)定而向車載用審查完列表5登載之前，通常需要時(shí)間。因此，在向車載用審查完列表5登載之前，有時(shí)分發(fā)進(jìn)行適當(dāng)動(dòng)作的發(fā)送型應(yīng)用程序3。分發(fā)后，伴隨著發(fā)送型應(yīng)用程序3的更新等而更新車載用審查完列表5，由此新登載于車載用審查完列表5的發(fā)送型應(yīng)用程序3被從通斷的管理的對(duì)象排除。(7)車載終端10根據(jù)車輛I的行駛速度，而且根據(jù)是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)，來管理應(yīng)用程序的輸入輸出信息。由此，車載終端10例如在車輛行駛中，為了避免給車輛駕駛操作造成影響而切斷發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出。另一方面，在車輛停車中，車載終端10不限制發(fā)送型應(yīng)用程序3的輸入輸出。由此車載終端10能夠避免應(yīng)用程序?qū)囕v駕駛操作的影響，并維持應(yīng)用程序的便利性。(8)在從外部發(fā)送的發(fā)送型應(yīng)用程序3當(dāng)中，有的雖然具有便利性，但對(duì)駕駛操作的影響考慮不充分，或原本并未考慮。然而，車載終端10在這樣的發(fā)送型應(yīng)用程序3中，在車輛I中能夠不會(huì)影響駕駛操作地利用。由此，能提高發(fā)送型應(yīng)用程序3的用途的自由度。而且也能夠促進(jìn)對(duì)具有執(zhí)行平臺(tái)12而車載的車載終端10的、發(fā)送型應(yīng)用程序3的提供量的增加。需要說明的是，上述實(shí)施方式也可以通過以下的形態(tài)實(shí)施。在上述實(shí)施方式中，例示了發(fā)送型應(yīng)用程序3·由車載終端10尤其是執(zhí)行平臺(tái)12執(zhí)行的情況。然而并不局限于此，應(yīng)用程序也可以在車載終端的外部執(zhí)行。并且，也可以將來自應(yīng)用程序的輸出信息向車載終端輸入。反之也可以將向應(yīng)用程序的輸入信息從車載終端輸出。例如圖5所示，在車載終端10上，取代上述實(shí)施方式的執(zhí)行平臺(tái)12而設(shè)置便攜終端連接模塊14。在便攜終端連接模塊14上連接執(zhí)行應(yīng)用程序31的作為信息終端的便攜終端30。即便攜終端30外部連接于車載終端10。由此，將便攜終端30的應(yīng)用程序31的輸出向車載終端10輸入。而且，將向應(yīng)用程序31的輸入從車載終端10向便攜終端30輸出。由此，由便攜終端30執(zhí)行的應(yīng)用程序31能夠在車載終端10中利用。然而，通常在由便攜終端30執(zhí)行的應(yīng)用程序31中原本未設(shè)置行駛限制功能。因此，僅利用便攜終端30執(zhí)行應(yīng)用程序31，在車輛行駛中未將適當(dāng)?shù)男旭傁拗茖?duì)應(yīng)用程序31進(jìn)行。因此，在該實(shí)施方式中，由便攜終端30執(zhí)行的應(yīng)用程序31未向車載用審查完列表5登記時(shí)，在車輛行駛中，車載終端10將應(yīng)用程序31設(shè)為強(qiáng)制的行駛限制模式。即車載終端10限制向應(yīng)用程序31的輸入信息，并限制來自應(yīng)用程序31的輸出信息。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，車載終端10能夠根據(jù)車輛狀態(tài)來管理由外部連接于車載終端10的便攜終端30執(zhí)行的應(yīng)用程序31所對(duì)應(yīng)的輸入輸出信息。在便攜終端30不是車載用的情況下，僅在便攜終端30中，有時(shí)無法進(jìn)行考慮了對(duì)車輛駕駛操作的影響的動(dòng)作。然而，即使在利用這樣的便攜終端30的情況下，上述結(jié)構(gòu)的車載終端10也能夠根據(jù)車輛狀態(tài)來管理應(yīng)用程序31的輸入輸出信息。由此，不會(huì)給車輛駕駛操作造成影響，并能夠在車輛I中利用外部連接的便攜終端30。在上述實(shí)施方式中，車輛E⑶20通過CAN而與車載終端10連接。開關(guān)21通過LIN而與車載終端10連接。揚(yáng)聲器22或顯示器23通過Ethernet (登記商標(biāo))而與車載終端10連接。然而并不局限于此,在各連接中可以適當(dāng)使用CAN、LIN、Ethernet (登記商標(biāo))中的任一種。而且也可以采用FlexRay (登記商標(biāo))等其他的網(wǎng)絡(luò)。即車載終端與其他的裝置的連接自由度升高。在上述實(shí)施方式中，對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序3是否進(jìn)行行駛限制的判定基準(zhǔn)是車輛I是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)。然而并不局限于此，也可以根據(jù)車輛的行駛速度，判定是否進(jìn)行對(duì)發(fā)送型應(yīng)用程序的行駛限制。即在車輛的行駛速度慢時(shí)，例如向駕駛員提供道路周邊設(shè)施的詳細(xì)信息。另一方面，在行駛速度快時(shí)，向駕駛員提供從詳細(xì)的信息簡化了的信息。由此，車載應(yīng)用程序管理裝置的適用自由度提高。在上述實(shí)施方式中，車載終端10基于從信息中心2接收的發(fā)送型應(yīng)用程序3上附加的審查完信息，作成車載用審查完列表5。然而并不局限于此，車載終端10也可以從信息中心2接收信息中心2作成完的車載用審查完列表。例如信息中心2關(guān)于從信息中心2向車載終端10發(fā)送的發(fā)送型應(yīng)用程序3，可以基于保存于信息中心2自身的信息，生成車載用審查完列表。而且，信息中心2也可以從車載終端10取得保持于車載終端10的發(fā)送型應(yīng)用程序3的信息而作成車載審查完列表。信息中心2也可以接收保持于車載終端10的車載用審查完列表，附加新的識(shí)別編號(hào)而將車載用審查完列表向車載終端10回送。由此，也能提高車載用審查列表的生成的自由度。能提高作為車載應(yīng)用程序管理裝置的設(shè)計(jì)自由度。在上述實(shí)施方式中，通斷的傳送路為輸入控制模塊111、聲音控制模塊112、或顯示控制模塊113。然而并不局限于此，通斷的傳送路也可以是本地功能利用模塊133。這種情況下，行駛限制管理模塊132通過管理本地功能利用模塊133，來限制操作信息、指示信息、聲音信息、文字信息、及圖像信息中的至少一個(gè)。即行駛限制管理模塊132也可以使本地功能利用模塊133通斷地進(jìn)行管理。在本地功能利用模塊中若一并限制多個(gè)信息，則能夠集中地進(jìn)行行駛限制的管理(通斷管理)。在這樣的一并限制的情況下，輸入控制模塊、聲音控制模塊、或顯示控制模塊無需對(duì)各信息進(jìn)行行駛限制。由此，輸入控制模塊、聲音控制模塊、或顯示控制模塊也可以不進(jìn)行基于識(shí)別編號(hào)的通斷管理。這種情況下，能夠簡化輸入控制模塊、聲音控制模塊、顯示控制模塊的結(jié)構(gòu)。上述實(shí)施方式例示了為了進(jìn)行行駛限制，而識(shí)別輸入信息或輸出信息中包含的發(fā)送型應(yīng)用程序3的識(shí)別編號(hào)的形態(tài)。然而并不局限于此，在以下的情況下，也可以省略用于限制輸入信息或輸出信息的識(shí)別編號(hào)的確認(rèn)。例如在車載終端中執(zhí)行的發(fā)送型應(yīng)用程序僅為一個(gè)等，因此在對(duì)輸入信息進(jìn)行接受或?qū)敵鲂畔⑦M(jìn)行輸出的發(fā)送型應(yīng)用程序始終能夠確定時(shí)，也可以省略用于限制輸入信息或輸出信息的識(shí)別編號(hào)的確認(rèn)。如此，車載應(yīng)用程序的管理裝置的設(shè)計(jì)自由度提高。上述實(shí)施方式例示了車載終端10為導(dǎo)航系統(tǒng)的情況。然而并不局限于此，車載終端只要是車輛具備的終端即可，可以是駕駛員等進(jìn)行操作或向駕駛員等提供來自影像或聲音的信息的各種車輛控制裝置。 而且，車載終端也可以是音響產(chǎn)品等的信息處理裝置等。即本公開的車載應(yīng)用程序管理裝置對(duì)于車載設(shè)備能夠廣泛地適用。
權(quán)利要求
1.一種車載應(yīng)用程序管理裝置，管理在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序，其中， 所述車載應(yīng)用程序管理裝置具有管理部， 所述管理部構(gòu)成為檢測所述車輛的狀態(tài)即車輛狀態(tài)，并基于所述檢測的車輛狀態(tài)來管理伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而被給予的輸入信息的傳送路和伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而輸出的輸出信息的傳送路中的至少一方的通斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 在所述車輛搭載有輸出裝置，所述輸出裝置將所述輸出信息轉(zhuǎn)換成能夠感知的信息而輸出， 所述管理部構(gòu)成為管理相對(duì)于所述輸出裝置的所述輸出信息的傳送路的通斷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述輸入信息被給予所述應(yīng)用程序， 所述管理部構(gòu)成為管理被給予所述應(yīng)用程序的所述輸入信息的傳送路的通斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述管理部與所述信息終端這兩者設(shè)為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述信息終端構(gòu)成為從外部與所述管理部連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中 任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述管理部具有列表，該列表登記有被認(rèn)定為在所述信息終端適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行動(dòng)作的應(yīng)用程序， 所述管理部構(gòu)成為對(duì)于未登記在所述列表中的應(yīng)用程序管理所述傳送路的通斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述檢測的車輛狀態(tài)是所述車輛的行駛速度或者所述車輛是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)的情況。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理裝置，其中， 所述應(yīng)用程序從外部向所述車輛發(fā)送。
9.一種車載應(yīng)用程序管理方法，管理在搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序，其中， 所述車載應(yīng)用程序管理方法包括: 取得所述車輛的狀態(tài)即車輛狀態(tài)； 基于所述取得的車輛狀態(tài)來管理伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而被給予的輸入信息的傳送路和伴隨著所述應(yīng)用程序的執(zhí)行而輸出的輸出信息的傳送路中的至少一方的通斷。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車載應(yīng)用程序管理方法，其中， 在所述車輛搭載有輸出裝置，所述輸出裝置將所述輸出信息轉(zhuǎn)換成能夠感知的信息而輸出， 管理所述傳送路的通斷是管理相對(duì)于所述輸出裝置的所述輸出信息的傳送路的通斷。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的車載應(yīng)用程序管理方法，其中， 所述輸入信息被給予所述應(yīng)用程序， 管理所述傳送路的通斷是管理被給予所述應(yīng)用程序的所述輸入信息的傳送路的通斷。
12.根據(jù)權(quán)利要求9 11中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理方法，其中， 所述車載應(yīng)用程序管理方法還包括將被認(rèn)定為在所述信息終端適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行動(dòng)作的應(yīng)用程序登記在列表中， 管理所述傳送路的通斷是對(duì)于未登記在所述列表中的應(yīng)用程序管理所述傳送路的通斷。
13.根據(jù)權(quán)利要求9 12中任一項(xiàng)所述的車載應(yīng)用程序管理方法，其中， 取得所述車輛狀態(tài)是取得所述車輛的行駛速度或者取得所述車輛是否為行駛停止?fàn)顟B(tài)的情況作為所述 取得的車輛狀態(tài)。
全文摘要
車載應(yīng)用程序管理裝置對(duì)利用搭載于車輛的信息終端執(zhí)行的應(yīng)用程序進(jìn)行管理。車載應(yīng)用程序管理裝置具有管理部，該管理部檢測車輛的狀態(tài)即車輛狀態(tài)。管理部基于檢測的車輛狀態(tài)來管理伴隨著應(yīng)用程序的執(zhí)行而被給予的輸入信息的傳送路和伴隨著應(yīng)用程序的執(zhí)行而輸出的輸出信息的傳送路中的至少一方的通斷。
文檔編號(hào)B60R16/02GK103228486SQ20118005609
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者安田敏宏 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社