專利名稱：車輛充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎，尤其是用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一種胎面，該胎面具有至少一個在圓周方向上環(huán)繞的胎紋塊列，該胎紋塊列的胎紋塊具有胎紋塊邊緣，這些胎紋塊邊緣限定橫向凹槽，這些橫向凹槽將胎紋塊列內(nèi)單獨的胎紋塊彼此分隔，其中這些胎紋塊分別具有至少大致彼此平行走向的至少兩個切入口，這些切入口在各自的胎紋塊中的延伸部朝向限制這些橫向凹槽的胎紋塊邊緣的走向，且這些切入口具有一個中間區(qū)段以及兩個邊沿區(qū)段，其中該中間區(qū)段為最深的區(qū)段，且這兩個邊沿區(qū)段具有不同的深度。
背景技術(shù)：
公知且常見的是，用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎在胎面上設(shè)有胎紋塊，這些胎紋塊分別具有寬度介于0.4mm和0.6_之間的多個切入口。這些切入口可通過不同的方式實現(xiàn)，例如常見的是，在俯視圖上設(shè)計波紋狀、之字形、或直線狀走向的切入口，或具有直線狀、之字形、或波紋狀區(qū)段的組合的切入口。公知的是，切入口影響相應(yīng)的胎紋塊的橫向剛性和圓周剛性，因為這些切入口將這些胎紋塊劃分成多個“部分”，即胎紋塊元件，并以這種方式降低該塊的剛性，從而降低整個胎面的剛性。胎面過低的剛性可能會影響該輪胎的干地行駛性能。為了克服這種效應(yīng)，常見的是，將開口朝向圓周溝紋的切入口邊沿區(qū)段設(shè)置為比中間區(qū)段更淺。其中，一個切入口的這兩個邊沿區(qū)段可具有一致的或不同的深度。具有帶有一致深度的切入口并且相對于該中間區(qū)段抬升的邊沿區(qū)段的胎紋塊不均勻地磨損，因為胎紋塊的那些與圓周溝紋相鄰的邊沿區(qū)段比該胎紋塊的中間區(qū)段更硬。與較軟的胎紋塊中部相比，較硬的邊沿區(qū)段在沿圓周方向的滑行中、輪胎滾動時不能夠變軟，并因此更劇烈地磨損，這形成所謂“球形的”磨損。此外，隨著輪胎的磨損的增加，胎面的外觀明顯改變，當(dāng)邊沿區(qū)段被磨掉時，該胎紋塊中部便僅通過該切入口的中間區(qū)段分隔。對于兩個邊沿區(qū)段以不同高度抬升的切入口，在磨損時視覺外觀逐段地變化，這種切入口造成在胎紋塊寬度上的不同的圓周剛度，因為在邊沿區(qū)段具有較淺的深度的地方，該胎紋塊更硬，這導(dǎo)致在滑行過程(Latschdurchlauf)中不同的邊緣特征(KantenausprSgung)，并導(dǎo)致雪地性能受影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的基本目的在于，在開篇所述類型的輪胎中如下地實現(xiàn)一種切入口，使胎紋塊的圓周剛性均勻化。根據(jù)本發(fā)明，實現(xiàn)該目的的方式為，至少如下切入口的中間區(qū)段與這些胎紋邊緣成銳角，這些切入口鄰接著限定該橫向凹槽的胎紋塊邊緣走向，其中，這個切入口的具有淺的深度的邊沿區(qū)段與中間區(qū)段的如下末端相接，該末端與相鄰的胎紋邊緣具有較小的間距。因此在本發(fā)明中，該胎紋塊的圓周剛性以特別簡單的方式被均勻化，其方式為使該切入口向胎紋塊邊緣傾斜地走向，并且該較深的和較淺的邊沿區(qū)段被安排為補償否則預(yù)計大小不同的圓周剛性。均勻的圓周剛性導(dǎo)致在滑行過程中的均勻的邊緣形成，從而改善輪胎的冬季性能，尤其是雪地性能。為實現(xiàn)盡可能優(yōu)化的胎紋塊圓周剛性的均勻化，有利的是，該角度介于2°和15°之間，其中至少該切入口的中間區(qū)段以該角度分別朝向相鄰的胎紋塊邊緣走向。其中有利的是，所有設(shè)置于胎紋塊內(nèi)的切入口彼此平行走向，以提供均勻的抓地邊緣。在本發(fā)明的一個可行的實施變體中，這些邊沿區(qū)段分別于中間區(qū)段的延長線上走向，其中這些邊沿區(qū)段比中間區(qū)段更淺且具有不同的深度。這種切入口在俯視圖中呈現(xiàn)直線走向。在本發(fā)明的另一個實施變體中，該邊沿區(qū)段與中間區(qū)段成鈍角走向，其中，具有較深的深度的邊沿區(qū)段朝向相鄰的胎紋塊邊緣的方向走向，且具有較淺深度的邊沿區(qū)段以遠(yuǎn)離相鄰的胎紋塊邊緣的方式走向。根據(jù)邊沿區(qū)段的設(shè)置，該胎紋塊的圓周剛性以及在該胎紋塊內(nèi)由切入口形成的胎紋塊元件受不同的影響，并且此外抓地特征也受影響。根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)及設(shè)置的切入口的該中間區(qū)段應(yīng)在胎紋塊內(nèi)具有的縱向延伸至少為切入口的縱向延伸的50%。其縱向延伸深度應(yīng)介于該胎紋深度的70%和90%之間。為了在有負(fù)載的滑行過程中確保該切入口的良好開放，從而確保良好的雪-雪摩擦，這種措施是有利的。為協(xié)調(diào)及影響該胎紋塊的橫向剛性及圓周剛性，進一步有利的是，較淺的邊沿區(qū)段具有的深度介于該胎紋深度的10%和30%之間，且較深的邊沿區(qū)段具有的深度介于該胎紋深度的40%和60%之間。


現(xiàn)根據(jù)示意性表示實施例的圖示進一步描述發(fā)明的其余特征、優(yōu)勢、以及細(xì)節(jié)。圖中示出:圖1為具有本發(fā)明的實施變體的一個車輛充氣輪胎的一個胎面圓周區(qū)段的俯視圖，圖2為圖1中的一個胎紋塊的俯視圖的放大的圖示，圖3為沿圖2中的線II1-1II的截面，圖4為沿圖2中的線IV-1V截面，圖5為具有本發(fā)明的另一個實施變體的一個胎紋塊的俯視圖，且圖6和圖7為沿圖5的線V1-VI和線VI1-VII的截面。附圖標(biāo)記說明1胎紋塊列2中心的胎紋塊列3胎紋塊4胎紋塊4a胎紋塊邊緣4b胎紋塊邊緣4’胎紋塊4’ a 胎紋塊邊緣
4’ b胎紋塊邊緣5橫向凹槽6橫向凹槽7切入口7a側(cè)面的邊沿區(qū)段7b中間區(qū)段7c側(cè)面的邊沿區(qū)段8切入口10圓周溝紋10’中心圓周溝紋17切入口17，切入口17a 側(cè)面的邊沿區(qū)段17b中間區(qū)段17c側(cè)面的邊沿區(qū)段B1^a2間距b1、b2間距Ta深度Tb深度Tc深度a角度旦角度y角度
具體實施例方式本發(fā)明包括在轎車(PKW)輪胎的胎面內(nèi)的切入口的特別設(shè)置，該輪胎特別適合應(yīng)用于冬季行駛條件。圖1示出舉例性的、與行駛方向綁定(Iaufrichtungsgebunden)的所實現(xiàn)的胎面條紋的圓周區(qū)段，該胎面條紋在每個胎面半件(LaufstreifenhSlfte)中、在胎肩側(cè)具有一個寬的塊列1，并在胎面中部具有另外兩個中心塊列2。每個塊列I具有胎紋塊3，這些胎紋塊3通過橫向凹槽5彼此分隔，該橫向凹槽大致沿胎面橫向走向。每個中心塊列2(該中心塊列2通過一個圓周方向環(huán)繞的圓周溝紋10與相鄰的胎肩側(cè)的塊列I分隔)均具有胎紋塊4和橫向凹槽6，這些橫向凹槽在所示的實施方式中在橫向凹槽5的延長線中走向。該中心塊列2在一個沿著該輪胎赤道A-A在圓周方向環(huán)繞的中心圓周溝紋10’處界定。該胎紋塊4在俯視圖中近似為平行四邊形，分別帶有兩個沿圓周方向走向的塊邊緣4a和兩個與胎面橫向成銳角a走向的塊邊緣4b，其中根據(jù)胎紋形狀，a選為介于20°和45°之間。胎肩側(cè)的塊3沿胎面橫向拉長且同樣為平行四邊形。該胎紋塊3和4僅簡化表示，且可為其他形狀，例如梯形。該胎紋塊3和4分別具有多個切入口 7、7’、8，這些切入口在所示的是實方式中橫跨該胎紋塊3和4、具有介于0.4mm與0.6mm之間的寬度、并分別在該胎紋塊3和4中彼此平行地或近似平行地走向。根據(jù)該胎紋塊3和4的圓周延伸的大小，胎紋塊3和4中這些切入口 7、7’、8的數(shù)目介于3和4個之間。在胎肩側(cè)的胎紋塊3中，該切入口 8與限制該橫向凹槽5的胎紋塊邊緣平行走向，它們的相對間距以及它們與該胎紋塊邊緣的間距的大小大致相同。設(shè)于胎紋塊4中的切入口 7、7’在俯視圖中呈現(xiàn)直線走向，且彼此平行。橫跨各胎紋塊4的這些切入口的走向朝橫向凹槽6的走向定位，然而這些切入口不與該胎紋塊邊緣4b平行走向，而是成介于2°和15°之間的銳角P。這種切入口 7、7’的特殊的設(shè)置及其其他的布置現(xiàn)將借助圖2以及圖3和4的截面視圖進一步闡述，該圖2示出一個胎紋塊4的俯視圖。該切入口 7、7’將該胎紋塊4分為四個塊元件4c，這些塊元件4c的面積優(yōu)選為大小大致相同。在該切入口 7、7’與限定該橫向凹槽6的胎紋塊邊緣4b形成角P后，圖2上方與胎紋塊邊緣4b相鄰走向的切入口 7，在其朝向圓周溝紋10開口的末端處與胎紋塊邊緣4b具有ai的間距，該間距小于介于其朝向圓周溝紋10’開口的第二末端與一個相鄰胎紋塊邊緣4b的“延長線”之間的間距Iv在圖2下方且與第二個胎紋塊邊緣4b相鄰走向的切入口 7的一個末端與該胎紋塊邊緣4b的一個“延長線”具有間距a2，該間距大于介于其第二末端與該胎紋塊邊緣4b之間的間距b2。根據(jù)實施例，Id1可與&2大小相同，且&1與132大小相同。圖3表示在中間穿過上方切入口 7的截面，且圖4表示在中間穿過下方切入口 7的截面。該上方切入口 7具有一個中間區(qū)段7b以及兩個與該中間區(qū)段7b相接的側(cè)面邊沿區(qū)段7a和7c。該切入口 7在中間區(qū)段7b上具有最深深度Tb，該深度Tb能夠?qū)?yīng)胎紋深度T，即圓周溝紋10、10’的深度，然而優(yōu)選地略小于該胎紋深度T，且尤其是介于該胎紋深度T的70%和90%之間。該邊沿區(qū)段7a具有深度Ta，該深度小于深度Tb且尤其是介于該胎紋深度T的40%和60%之間，其中該切入口 7通過該邊沿區(qū)段以與相鄰的塊邊緣4a的間距匕向圓周溝紋10中開口。該邊沿區(qū)段7c為這三個區(qū)段中最淺的區(qū)段，并延伸至深度T。，該深度T。介于該胎紋深度T的10%和30%之間。在一個具有8mm的胎紋深度的PKW輪胎中，深度Ta例如為介于4mm與5.5mm, Tc介于Imm與2mm之間。該中間區(qū)段7b與這兩個邊沿區(qū)段7a和7c之間的過渡部按已知方式通過陡峭的、接近在徑向上走向的過渡側(cè)面(iibergangsfIanken)形成有過渡拱形。該切入口 7的中間區(qū)段7b在胎紋塊4中的切入口7的縱向延伸的50%至70%上走向，這兩個邊沿區(qū)段7a和7c尤其是分別在剩余縱向延伸的一半上走向，其中該邊沿區(qū)段7a和7c也可具有不同長度。在胎紋塊4中的下方切入口 7以與胎紋塊7的上方切入口 7類似的方式實現(xiàn)，然而不同的是，在該下方切入口 7中，兩個邊沿區(qū)段7a和7c的位置與上方切入口 7的邊沿區(qū)段7a和7c的位置調(diào)換，從而使在下方切入口中較淺的邊沿區(qū)段7c也位于該切入口與胎紋塊邊緣4b具有較小間距b2的位置，并且該邊沿區(qū)段7a位于與胎紋塊邊緣4b具有較大間距1^2的位置。該中間切入口 7’也同樣可以劃分為三個區(qū)段，其中該切入口的邊沿區(qū)段可具有一致的深度。
根據(jù)本發(fā)明實現(xiàn)并設(shè)置的切入口 7使胎紋塊的圓周剛性均勻化，并且即使在磨損增加的情況下也能確保良好的冬季性能。若帶有不同深度的邊沿區(qū)段的切入口平行于該橫向凹槽走向，則將導(dǎo)致與該橫向凹槽相接的胎紋塊元件的不同圓周剛性，在較淺的邊沿區(qū)段上該圓周剛性將高于較深的邊沿區(qū)段。這將在滑行過程中導(dǎo)致該胎紋塊元件的不同的邊緣特征，并影響雪地性能。通過與胎紋塊邊緣4b成角度P的切入口 7的設(shè)置，不會形成這種不同的圓周剛性，因為這種胎紋塊元件的圓周延伸在該胎紋塊寬度上改變。該邊沿區(qū)段的尺寸設(shè)定以及角度P的選擇決定補償程度，或是對圓周剛性的影響。在胎面上可進一步設(shè)有胎紋塊4，該胎紋塊具有兩個切入口 7以及兩個或多個切入口 7’，其中分別與兩個胎紋塊邊緣4b相鄰走向的切入口 7以與上述的兩個切入口 7類似的方式實現(xiàn)并設(shè)置。若該胎紋塊4僅具有兩個切入口 7，則這兩個切入口 7以與上述兩個切入口 7類似的方式實現(xiàn)并設(shè)置。圖5示出一個平行四邊形狀的胎紋塊4’的另一個實施例，該胎紋塊4’具有兩個在圓周方向上走向的胎紋塊邊緣4’ a、兩個以相對胎面橫向的角度a走向的胎紋塊邊緣4’b、以及根據(jù)本發(fā)明設(shè)置并實現(xiàn)的切入口 17，該切入口 17與胎紋塊邊緣4’b相鄰地走向。一個第三切入口 17’于這兩個切入口 17之間走向。這些切入口 17具有三個區(qū)段17a、17b、17c，其中中間區(qū)段17b分別為最長的區(qū)段，并且以角度P朝向胎紋塊邊緣4’b。這兩個邊沿區(qū)段17a、17c從中間區(qū)段17b“彎折”，以鈍角Y走向，該鈍角尤其為至少100°。圖5上方切入口 17的中間區(qū)段17b的一個末端位于與相鄰胎紋塊邊緣4’ b相距Id1處，另一個末端位于相距％處，其中由于角度Lb1Mlt5圖5下方切入口 17的中間區(qū)段17b的一個末端位于與相鄰胎紋塊邊緣4’b相距b2處，另一個末端位于相距a2處，且b2〈a2。該上方切入口17的邊沿區(qū)段17a與該中間區(qū)段17b的如下的末端相接:該末端置于間距匕處并朝向相鄰胎紋塊邊緣4’ b的方向走向；該邊沿區(qū)段17c遠(yuǎn)離胎紋塊邊緣4’ b走向，該邊沿區(qū)段與中間區(qū)段17b的另一末端相接。圖6中的截面圖示示出上方切入口 17的各個區(qū)段17a、17b、17c的深度Ta、Tb、T。。關(guān)于Ta、Tb、及T。的大小，圖3中所述的也類比地成立。下方切入口17的中間區(qū)段17b在其一個末端處與相鄰的胎紋邊緣4’b具有一個間距b2，在其另一末端具有一個間距a2，且b2〈a2。該邊沿區(qū)段17a、17c以與上方切入口 17類似的方式彎折，其深度Ta、Tb、及T。從圖7中的截面圖示可以得知。與切入口 17平行走向的切入口 17’可具有一致深度的邊沿區(qū)段，其中在該切入口 17’中，中間區(qū)段也實現(xiàn)為最深。
權(quán)利要求
1.一種車輛充氣輪胎，尤其是用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一種胎面，該胎面具有至少一個在圓周方向上環(huán)繞的胎紋塊列(2)，該胎紋塊列的胎紋塊(4，4’)具有胎紋塊邊緣(4b，4’ b)，這些胎紋塊邊緣(4b，4’ b)限定橫向凹槽(6)，這些橫向凹槽(6 )將胎紋塊列(2 )內(nèi)單獨的胎紋塊(4)彼此分隔，其中這些胎紋塊(4)分別具有至少大致彼此平行走向的至少兩個切入口(7，17)，這些切入口在各自的胎紋塊(4，4c)中的延伸部朝向限制該橫向凹槽(6 )的胎紋塊邊緣(4b，4’ b )的走向，且這些切入口( 7，17 )具有一個中間區(qū)段(7b，17b)以及兩個邊沿區(qū)段(7a，7c ；17a, 17c)，其中該中間區(qū)段(7b，17b)為最深且最長的區(qū)段，且這兩個邊沿區(qū)段(7a，7c ;17a，17c)具有不同的深度，其特征在于，至少這些鄰接著限定這些橫向凹槽(6)的胎紋塊邊緣(4b，4’ b)而走向的切入口(7)的中間區(qū)段(7b，17b)與這些胎紋邊緣(4b，4’b)成銳角(0 )，其中，具有較淺的深度的邊沿區(qū)段(7c，17c)與中間區(qū)段(7b，17b)的如下末端相接:該末端與相鄰的胎紋邊緣(4b，4’b)具有較小的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該角度(￠)介于2°和15°之間，這些切入口(7，17)的中間區(qū)段(7b，17b)以該角度)分別朝向相鄰的胎紋塊邊緣(4b,4，b)走向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，這些切入口(7，17)彼此平行走向。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，這些邊沿區(qū)段(7a,7c)于該中間區(qū)段(7b)的延長線上走向。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，這些邊沿區(qū)段(17a，17c)相對該中間區(qū)段(17b)成鈍角(Y )地走向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該具有較深的深度(Ta)的邊沿區(qū)段(17a)在朝向相鄰的胎紋邊緣(4’ b)的方向上走向。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該具有較小的深度(T。)的邊沿區(qū)段(17c)在遠(yuǎn)離相鄰的胎紋邊緣(4’ b)的方向上走向。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該中間區(qū)段(7b，17b)具有的縱向延伸為在胎紋塊(4，4’)內(nèi)該切入口(7，17)的縱向延伸的至少50%。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該中間區(qū)段(7b，17b)具有深度(Tb)，該深度介于該胎紋深度(T)的70%和90%之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該較淺的邊沿區(qū)段(7c，17c)具有深度(T。)，該深度介于胎紋深度(T)的10%和30%之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的車輛充氣輪胎，其特征在于，該較深的邊沿區(qū)段(7a，17a)具有深度(Ta)，該深度介于胎紋深度(T)的40%和60%之間。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛充氣輪胎，尤其是用于冬季行駛條件的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎具有一種胎面，該胎面具有至少一個在圓周方向上環(huán)繞的胎紋塊列(2)，該胎紋塊列的胎紋塊(4)具有胎紋塊邊緣(4b)，這些胎紋塊邊緣(4b)限定橫向凹槽(6)，這些橫向凹槽(6)將胎紋塊列(2)內(nèi)單獨的胎紋塊(4)彼此分隔，其中這些胎紋塊(4)分別具有至少大致彼此平行走向的至少兩個切入口(7)，這些切入口在各自的胎紋塊(4)中的延伸部朝向限制該橫向凹槽(6)的胎紋塊邊緣(4b)的走向，且這些切入口(7)具有一個中間區(qū)段以及兩個邊沿區(qū)段，其中該中間區(qū)段為最深且最長的區(qū)段，且這兩個邊沿區(qū)段具有不同的深度。至少如下切入口(7)的中間區(qū)段(7b)與這些胎紋邊緣(4b)成銳角該切入口鄰接著限定這些橫向凹槽(6)的胎紋塊邊緣(4b)走向；其中，具有較淺的深度的邊沿區(qū)段與中間區(qū)段的如下末端連接該末端與相鄰的胎紋邊緣(4b，4’b)具有較小的間距。
文檔編號B60C11/12GK103221236SQ201180056328
公開日2013年7月24日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者馬里耶勒·諾加, 弗朗茨·丁斯圖貝爾, 馬蒂亞斯·森 申請人:大陸輪胎德國有限公司