專利名稱：車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其中，用于通過轉(zhuǎn)動操作來開關(guān)所述開關(guān)門的把手、和用于向閂鎖機構(gòu)傳遞解鎖操作力的桿以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于開關(guān)門，所述閂鎖機構(gòu)以能夠保持所述開關(guān)門的關(guān)閉上鎖狀態(tài)的方式設(shè)于所述開關(guān)門，抵接面在從所述把手的轉(zhuǎn)動支點偏移的位置形成于該把手，所述桿的一端部抵接于所述抵接面，使得所述桿對應(yīng)于所述把手的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作。
背景技術(shù)：
通過專利文獻(xiàn)I等已知下述這樣的車輛的把手裝置:一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于車輛的上下用門的把手在其另一端部一體地具有引導(dǎo)臂部，桿以能夠?qū)⒔怄i操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)的方式能夠轉(zhuǎn)動地支承于所述上下用門，所述桿的一端部與形成于所述引導(dǎo)臂部的抵接面抵接，與所述把手的朝向使所述上下用門打開的一側(cè)的操作對應(yīng)地利用所述抵接面推壓所述桿，從而驅(qū)動該桿轉(zhuǎn)動。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特許第3486070號公報發(fā)明概要發(fā)明所要解決的課題可是，在上述專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)中，引導(dǎo)臂部的抵接面形成為與所述抵接面的伴隨著所述把手的操作的移動方向正交的平面狀，因此，動作初期所需要的轉(zhuǎn)矩比較大，與此相對，在對應(yīng)于把手的操作從所述引導(dǎo)臂部的抵接面作用于所述桿的旋轉(zhuǎn)分力不大、而且為了增大桿的轉(zhuǎn)動范圍而將桿的轉(zhuǎn)動支點設(shè)定在靠近所述引導(dǎo)臂部的位置時，杠桿比變小，因此，在把手的朝向使開關(guān)門打開的一側(cè)的操作初期會感到載荷較重。本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種至少在把手的操作初期能夠以較小的操作力對桿賦予較大的轉(zhuǎn)矩的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置。用于解決課題的技術(shù)方案為了實現(xiàn)上述目的，在本發(fā)明的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置中，用于通過轉(zhuǎn)動操作來開關(guān)所述開關(guān)門的把手、和用于向閂鎖機構(gòu)傳遞解鎖操作力的桿以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于開關(guān)門，所述閂鎖機構(gòu)以能夠保持所述開關(guān)門的關(guān)閉上鎖狀態(tài)的方式設(shè)于所述開關(guān)門，抵接面在從所述把手的轉(zhuǎn)動支點偏移的位置形成于該把手，所述桿的一端部抵接于所述抵接面，使得所述桿對應(yīng)于所述把手的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作，其第I特征在于，所述抵接面中的至少在將所述把手向所述開關(guān)門的打開側(cè)操作的操作初期與所述桿的一端部抵接的部分形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿平面的方向上靠近所述桿的轉(zhuǎn)動支點而靠近移動方向的前方位置，并且與所述平面交叉，所述平面與所述抵接面的隨著所述把手的轉(zhuǎn)動而移動的所述移動方向正交。
另外，本發(fā)明的第2特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述抵接面由初期抵接部和后期抵接部構(gòu)成，所述初期抵接部形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿與所述抵接面的移動方向正交的平面的方向上靠近所述桿的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向的前方位置，并且與所述平面交叉，且所述初期抵接部在所述把手的操作初期與所述桿的一端部抵接，所述后期抵接部以沿著所述平面的方式形成，并且與所述初期抵接部相連，且在所述把手的操作后期與所述桿的一端部抵接。本發(fā)明的第3特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述把手一體地具有把持部和引導(dǎo)臂部，所述把持部配置在所述開關(guān)門所具備的面板的外側(cè)，所述引導(dǎo)臂部的基端部與該把持部連續(xù)設(shè)置且所述引導(dǎo)臂部插入所述開關(guān)門內(nèi)，并且在所述引導(dǎo)臂部的末端側(cè)形成有面對所述把持部側(cè)的所述抵接面，基座部件具有使所述引導(dǎo)臂部移動自如地貫穿插入的插入孔和通過支軸將所述桿支承成能夠轉(zhuǎn)動的桿支承部，所述基座部件安裝于所述面板，所述桿支承部由一對側(cè)壁構(gòu)成，該一對側(cè)壁同軸地具有供所述支軸的兩端部貫穿插入并對其進(jìn)行支承的支承孔，所述支軸貫穿于在所述桿設(shè)置的軸孔，且所述一對側(cè)壁配置在所述桿的兩側(cè)，組裝引導(dǎo)部和止擋配置在所述兩側(cè)壁之間且設(shè)于所述基座部件，所述組裝引導(dǎo)部如下進(jìn)行引導(dǎo):在以復(fù)位彈簧的一端部與所述桿卡合的方式進(jìn)行組裝的狀態(tài)下，將處于該狀態(tài)的所述桿以使所述復(fù)位彈簧的另一端部與所述兩側(cè)壁中的一方卡合并使該桿的一端部與所述抵接面抵接的方式壓入兩側(cè)壁之間，其中，所述復(fù)位彈簧以對所述桿向使所述桿的一端部與所述抵接面抵接的一側(cè)轉(zhuǎn)動施力的方式設(shè)在所述桿支承部與所述桿之間，所述止擋將被壓入所述兩側(cè)壁之間的所述桿限制在所述軸孔與所述兩側(cè)壁的所述支承孔對應(yīng)的位置，所述桿在被壓入所述兩側(cè)壁之間直至被所述止擋限制的狀態(tài)下由所述復(fù)位彈簧發(fā)揮的彈力轉(zhuǎn)動施力，通過所述桿與所述抵接面和所述基座部件抵接而限制所述桿的轉(zhuǎn)動位置。本發(fā)明的第4特征在于，在第3特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在一對所述側(cè)壁中的與所述復(fù)位彈簧的另一端部卡合的側(cè)壁設(shè)有突起和彈簧支承部，在處于組裝有所述復(fù)位彈簧的狀態(tài)下的所述桿被所述組裝引導(dǎo)部引導(dǎo)而被壓入所述兩個側(cè)壁之間時，所述突起卡掛所述復(fù)位彈簧的另一端部，隨著所述桿被所述組裝引導(dǎo)部引導(dǎo)而被壓入所述兩個側(cè)壁之間，所述彈簧支承部使所述復(fù)位彈簧的另一端部從所述突起脫離，并使所述復(fù)位彈簧的另一端部一邊維持卡合狀態(tài)一邊滑 動。本發(fā)明的第5特征在于，在第3或第4特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述組裝引導(dǎo)部以在所述基座部件相對于所述開關(guān)門的安裝狀態(tài)下從上方覆蓋所述復(fù)位彈簧的至少所述面板側(cè)的部分的方式設(shè)于所述基座部件。本發(fā)明的第6特征在于，在第I特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，具有把持部的所述把手的一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于面板，所述把持部配置在所述面板的外側(cè)，所述面板構(gòu)成所述開關(guān)門的至少一部分，基座部件一體地具有基座部件主體部和引導(dǎo)部且安裝于所述面板，所述基座部件主體部具有供引導(dǎo)臂部插入的插入孔，所述把手在其另一端部具有所述引導(dǎo)臂部，在所述引導(dǎo)臂部的末端側(cè)形成有所述抵接面，所述引導(dǎo)部與所述基座部件主體部連續(xù)設(shè)置，并對插入所述插入孔的所述引導(dǎo)臂部進(jìn)行引導(dǎo)，在所述基座部件的上部和下部中的一方設(shè)有用于使通孔的緣部嵌合的嵌合槽，所述通孔以至少供所述引導(dǎo)部插入的方式設(shè)于所述面板，在所述基座部件的上部和下部中的另一方設(shè)有向該嵌合槽的敞開方向的相反側(cè)敞開的卡合槽，安裝部件能夠在與所述基座部件主體部之間至少夾著所述面板的狀態(tài)下緊固于所述基座部件，通過以與所述面板的背面滑動接觸的方式滑動，限制所述安裝部件的相對于所述基座部件的上下方向的位置，同時使得所述安裝部件卡合于所述卡合槽。本發(fā)明的第7特征在于，在第6特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在所述基座部件和所述安裝部件中的一方設(shè)有向水平方向一方敞開的位置限制凹部，在所述基座部件和所述安裝部件中的另一方設(shè)有位置限制突部，在所述安裝部件與所述卡合槽卡合時，所述位置限制突部卡合于所述位置限制凹部來限制所述安裝部件相對于所述基座部件的上下方向的位置。本發(fā)明的第8特征在于，在第6特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，所述安裝部件在所述把手的長度方向兩 端部之間的范圍形成，在所述安裝部件設(shè)有能夠從上方與把手支承部卡合的卡合臂部，所述把手支承部以將所述把手的一端部支承成能夠轉(zhuǎn)動的方式突入于所述面板的內(nèi)側(cè)。本發(fā)明的第9特征在于，在第6特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，與所述卡合槽卡合的卡合突部一體地設(shè)于所述安裝部件，密封部件夾設(shè)在所述基座部件主體部的至少周緣部與所述面板的外表面之間，在所述密封部件的背面突出設(shè)置有限制突部，所述限制突部一邊與所述面板的背面滑動接觸一邊卡合于所述安裝部件，以便限制所述安裝部件的朝向卡合于所述卡合槽的一側(cè)的滑動方向的移動。另外，本發(fā)明的第10特征在于，在第6特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，以保護(hù)圓柱鎖的方式圍繞該圓柱鎖的圓柱鎖安裝部一體地設(shè)于所述安裝部件，以便安裝所述圓柱鎖。并且，實施方式的上下用門21對應(yīng)于本發(fā)明的開關(guān)門，實施方式的外部面板22對應(yīng)于本發(fā)明的面板，實施方式的第2基座部件25A、25B對應(yīng)于本發(fā)明的基座部件,實施方式的第2密封部件34對應(yīng)于本發(fā)明的密封部件，實施方式的第2通孔42對應(yīng)于本發(fā)明的通孔。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第I特征，至少在將把手向開關(guān)門的打開側(cè)操作的操作初期，桿的一端部與以如下方式傾斜或彎曲的部分抵接:該部分隨著在沿著與抵接面的移動方向正交的平面的方向上靠近桿的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向的前方位置，因此，與使桿的一端部抵接于和抵接面的移動方向正交的平面狀的抵接面的情況相比，能夠增大從抵接面作用于桿的旋轉(zhuǎn)分力，在桿與抵接面之間產(chǎn)生的摩擦阻力也變得較小，從而能夠以較小的操作力對桿賦予較大的轉(zhuǎn)矩。并且，通過減輕初期動作時的把手的操作載荷，能夠消除操作把手時的卡掛感，從而提高把手的操作感。另外，根據(jù)本發(fā)明的第2特征，因此，在把手的初期操作后，由于桿的相對于抵接面的抵接部位的變位使得杠桿比變大，從而能夠?qū)⒈瘸跗诓僮鲿r大的轉(zhuǎn)矩賦予桿，通過使桿的一端部抵接于抵接面中的沿著與抵接面的移動方向正交的平面的后期抵接部，能夠減小把手的操作力的變化，從而能夠獲得平滑的動作感。根據(jù)本發(fā)明的第3特征，在將處于以使一端部與桿卡合的方式組裝復(fù)位彈簧的狀態(tài)的桿裝配至由配置于桿的兩側(cè)的一對側(cè)壁構(gòu)成的桿支承部時，通過利用設(shè)在兩個側(cè)壁之間的組裝引導(dǎo)部進(jìn)行引導(dǎo)，能夠以使復(fù)位彈簧的另一端部與兩個側(cè)壁中的一方卡合同時使桿的一端部與把手的引導(dǎo)臂部的抵接面抵接的方式將桿壓入兩個側(cè)壁之間，在通過止擋限制被壓入的桿時，桿的軸孔位于與兩個側(cè)壁的支承孔對應(yīng)的位置，處于被壓入兩個側(cè)壁之間直至被止擋限制的狀態(tài)的桿通過與抵接面和基座部件抵接而被限制轉(zhuǎn)動位置，因此，能夠在手從桿離開的狀態(tài)下將支軸貫穿插入于桿的軸孔和兩個側(cè)壁的支承孔，使得桿相對于基座部件的桿支承部的組裝作業(yè)容易，從而能夠提高組裝性。根據(jù)本發(fā)明的第4特征，在與復(fù)位彈簧的另一端部卡合的側(cè)壁設(shè)有突起和彈簧支承部，所述突起卡掛復(fù)位彈簧的另一端部，所述彈簧支承部使從突起脫離的復(fù)位彈簧的另一端部一邊維持卡合狀態(tài)一邊滑動，在將處于組裝有復(fù)位彈簧的狀態(tài)的桿裝配至桿支承部時，能夠一邊維持復(fù)位彈簧與側(cè)壁的卡合狀態(tài)一邊使復(fù)位彈簧的另一端部相對于側(cè)壁的卡合位置偏移，使得桿相對于桿支承部的組裝作業(yè)變得更加容易，從而能夠進(jìn)一步提高組裝性。根據(jù)本發(fā)明的第5特征，在將基座部件組裝于開關(guān)門的狀態(tài)下，復(fù)位彈簧的至少面板側(cè)的部分被組裝引導(dǎo)部從上方覆蓋，因此，即使開關(guān)門的面板面對車輛的外側(cè)，也能夠利用組裝引導(dǎo)部發(fā)揮防水機構(gòu)的功能，以免沿著面板的背面的來自上方的水滴流到復(fù)位彈簧上。根據(jù)本發(fā)明的第6特征，設(shè)于面板的通孔的緣部嵌合于在基座部件的上部和下部中的一方設(shè)置的嵌合槽 ，卡合槽以向嵌合槽的敞開方向的相反側(cè)敞開的方式設(shè)于基座部件的上部和下部中的另一方，安裝部件通過在與基座部件的基座部件主體部之間至少夾著面板的狀態(tài)下與面板的背面滑動接觸地滑動，由此使得安裝部件卡合于卡合槽，從而限制了所述安裝部件的相對于基座部件的上下方向的位置，因此，能夠?qū)⒒考桶惭b部件臨時組裝于開關(guān)門的面板，不需要作業(yè)人員在保持著基座部件和安裝部件的狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)，通過將安裝部件緊固于基座部件，能夠?qū)⒒考惭b于面板。根據(jù)本發(fā)明的第7特征，位置限制凹部設(shè)在基座部件和安裝部件中的一方且向水平方向的一方敞開，位置限制突部設(shè)在基座部件和安裝部件中的另一方，在安裝部件相對于卡合槽卡合時，所述位置限制突部卡合于所述位置限制凹部，因此，能夠限制安裝部件的相對于基座部件的上下方向的位置，并且還能夠阻止在將安裝部件緊固于基座部件時的安裝部件的旋轉(zhuǎn)，另外，當(dāng)安裝部件的相對于基座部件的組裝位置偏移時，無法實現(xiàn)位置限制突部相對于位置限制凹部的卡合，從而容易地知道發(fā)生了位置偏移。根據(jù)本發(fā)明的第8特征，安裝部件在把手的長度方向兩端部之間的范圍形成，通過使設(shè)于安裝部件的卡合臂部從上方卡合于把手支承部，能夠可靠地維持安裝部件的臨時組裝狀態(tài)，所述把手支承部以將把手的一端部支承成能夠轉(zhuǎn)動的方式突入于面板的內(nèi)側(cè)。根據(jù)本發(fā)明的第9特征，在密封部件的背面突出設(shè)置有突部，所述突部卡合于安裝部件，以限制朝向使卡合突部卡合于卡合槽的一側(cè)的滑動方向的移動，所述卡合突部以與卡合槽卡合的方式一體地設(shè)于安裝部件，因此，能夠更加正確地保持基座部件和安裝部件的相對位置。另外，根據(jù)本發(fā)明的第10特征，圓柱鎖安裝部以保護(hù)圓柱鎖的方式圍繞所述圓柱鎖，所述圓柱鎖安裝部一體地設(shè)于安裝部件，圓柱鎖安裝于該圓柱鎖安裝部，因此，使得在開關(guān)門的內(nèi)側(cè)對圓柱鎖的惡意的攻擊變得困難，從而能夠提高防盜性。


圖1是車輛的上下用門的局部側(cè)視圖。(第I實施方式)圖2是沿圖1的2-2線的剖面圖。(第I實施方式)圖3是沿圖1的3-3線的放大剖面圖。(第I實施方式)圖4是在省略了外部面板的狀態(tài)下的沿圖3的箭頭4觀察的圖。(第I實施方式)圖5是在將第2基座部件安裝于外部面板的狀態(tài)下的沿圖4的5-5線的剖面圖。(第I實施方式)圖6是第2基座部件和第2密封部件的分解立體圖。(第I實施方式)圖7是示出從圖4卸下安裝部件后的狀態(tài)的圖。(第I實施方式)圖8是為了說明從抵接面作用于桿的一端部的力而將圖3的主要部分放大后示出的剖面圖。(第I實施方式)圖9是沿圖7的9-9線示出將安裝有復(fù)位彈簧的狀態(tài)的桿向第2基座部件組裝的中途的狀態(tài)的剖面圖。(第I實施方式)圖10是用于示出將第2基座部件向外部面板安裝的中途的狀態(tài)的對應(yīng)于圖5的剖面圖。(第I實施方式)圖11是安裝部件的主視圖。(第I實施方式)圖12是用于示出將安裝部件向第2基座部件臨時組裝的中途的狀態(tài)的對應(yīng)于圖4的圖。(第I實施方式)圖13示出第2實施方式，是從外部面板的內(nèi)側(cè)觀察卸下安裝部件后的狀態(tài)的立體圖。(第2實施方式)圖14是安裝部件的主視圖。(第2實施方式)圖15是從外部面板的內(nèi)側(cè)觀察將安裝部件緊固于第I和第2基座部件后的狀態(tài)的圖。(第2實施方式)圖16是放大示出安裝部件的與第2基座部件側(cè)的連結(jié)結(jié)構(gòu)的圖15的主要部分放大圖。(第2實施方式)圖17是放大示出安裝部件的與第I基座部件的連結(jié)結(jié)構(gòu)的立體圖。(第2實施方式)標(biāo)號說明21:作為開關(guān)門的上下用門；22:作為面板的外部面板；23:把手；23a:把持部；23c:引導(dǎo)臂部；24a:把手支承部；

25A、25B:作為基座部件的第2基座部件；25a:基座部件主體部；25b:引導(dǎo)部；34:作為密封部件的第2密封部件；36:插入孔；38:圓柱鎖；
42:作為通孔的第2通孔；44:桿支承部；45:支軸；46:桿；47:抵接面；47a:初期抵接部；47b:后期抵接部；50:軸孔；52:移動方向；
53:閂鎖機構(gòu)；54:復(fù)位彈簧；54a:復(fù)位彈簧的一端部；54b:復(fù)位彈簧的另一端部；55、56:支承孔；57,58:側(cè)壁；59:組裝引導(dǎo)部；61、62、63:止擋；64:突起；65:彈簧支承部；68,81:安裝部件；68b:圓柱鎖安裝部；68e:卡合突部；70:嵌合槽；71:卡合槽；74:位置限制凹部；75:位置限制突部；77:限制突部；81d:卡合臂部；PL:與抵接面的移動方向正交的平面。
具體實施例方式以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。第I實施例參照圖1 圖12對本發(fā)明的第I實施方式進(jìn)行說明，首先，在圖1和圖2中，在作為例如乘用車輛所具備的開關(guān)門的上下用門21所具備的外部面板22，以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承有由硬質(zhì)的合成樹脂構(gòu)成的把手23，該把手23具有:把持部23a，其能夠供車輛使用者把持，并以沿車輛的前后方向(圖1的左右方向)延伸的方式配置于外部面板22的外側(cè)；支承臂部23b，其一體地連續(xù)設(shè)置于該把持部23a的一端部(在該實施方式中為沿車輛的前后方向的前端部)；以及引導(dǎo)臂部23c，其一體地連續(xù)設(shè)置于所述把持部23a的另一端部(在該實施方式中為沿車輛的前后方向的后端側(cè))。另外，在所述把手23的一端側(cè)，在所述外部面板22安裝有第I基座部件24，在所述把手23的另一端側(cè)，在所述外部面板22安裝有第2基座部件25A。在所述外部面板22，以向內(nèi)側(cè)鼓出的方式設(shè)有用于形成凹陷部26的彎曲部22a，所述凹陷部26用于使車輛使用者的手能夠插入所述把手23的把持部23a與所述外部面板22之間，在從沿著車輛的如后方向的如后兩側(cè)夾著該彎曲部22a的位直，在外部面板22的外表面設(shè)有第I和第2安裝座27、28。在第I基座部件24與第I安裝座27之間夾裝有由合成樹脂構(gòu)成的第I密封部件29。而且，在第I基座部件24 —體地設(shè)有把手支承部24a，該把手支承部24a貫穿第I密封部件29和外部面板22而插入外部面板22的內(nèi)側(cè)。另外,在第I基座部件24的與所述外部面板22面對的面埋設(shè)有金屬制的第I螺母30，通過將從內(nèi)側(cè)貫穿插入于外部面板22的第I螺栓31螺合并緊固于第I螺母30，由此第I基座部件24被安裝于外部面板22的第I安裝座27。所述支承臂部23b以彎曲成大致L字狀的方式形成，并一體地連續(xù)設(shè)置于所述把持部23a的一端部，在所述外部面板22的第I安裝座27和第I基座部件24設(shè)有用于將所述支承臂部23b插入外部面板22的內(nèi)側(cè)的第I通孔32，配置在所述把手支承部24a內(nèi)的所述支承臂部23b經(jīng)由支承銷33以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述把手支承部24a。S卩，把手23的一端部經(jīng)由第I基座部件24以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于外部面板22。一并參照圖3 圖7，第2基座部件25A是由硬質(zhì)的合成樹脂形成的，且一體地具有:基座部件主體部25a，其配置于外部面板22中的第2安裝座28的外側(cè)；和引導(dǎo)部25b，其從所述基座部件主體部25a向外部面板22的內(nèi)側(cè)伸出，對與所述把手23的把持部23a的另一端部大致呈直角地連續(xù)設(shè)置的所述引導(dǎo)臂部23c進(jìn)行引導(dǎo)，第2基座部件25A安裝于外部面板22，在基座部件主體部25a的至少周緣部與第2安裝座28之間夾裝有由橡膠或合成樹脂等彈性材料構(gòu)成的第2密封部件34。

在第2基座部件25A中的基座部件主體部25a的所述凹陷部26側(cè)的部分設(shè)有用于收納所述把持部23a的另一端部的收納凹部35。而且，所述基座部件主體部25a形成為，具有這樣的形狀:在將所述把持部23a的另一端部收納于所述收納凹部35的狀態(tài)下能夠獲得把持部23a和基座部件主體部25a的一體感，在基座部件主體部25a的收納凹部35設(shè)有用于供所述弓I導(dǎo)臂部23c插入的矩形狀的插入孔36，所述引導(dǎo)部25b與所述插入孔36連接而形成方筒狀。相對于所述收納凹部35在所述凹陷部26的相反側(cè)，在第2基座部件25A的基座部件主體部25a—體地連接設(shè)置有突入于外部面板22內(nèi)的螺母支承部25c的基端部，在該螺母支承部25c的末端部模壓結(jié)合有金屬制的第2螺母37，該第2螺母37具有以隨著朝向車輛的后方而遠(yuǎn)離外部面板22的方式傾斜的軸線。在所述引導(dǎo)部25b與所述螺母支承部25c之間，在第2基座部件25A —體地設(shè)有從所述基座部件主體部25a稍微向內(nèi)側(cè)突出的筒部25d，以便連接通過未圖示的鑰匙來切換對上下用門21的上鎖和解鎖的圓柱鎖38，在所述基座部件主體部25a設(shè)有鑰匙插入孔39，該鑰匙插入孔39用于使所述鑰匙相對于與所述筒部25d連接的圓柱鎖38插拔。在所述外部面板22的第2安裝座28設(shè)有用于供第2基座部件25A的引導(dǎo)部25b插入的第2通孔42和用于供所述筒部及所述螺母支承部25c插入的第3通孔43，第2密封部件34形成為將第2和第3通孔42、43 —起包圍。所述把手23 —體地具備的引導(dǎo)臂部23c能夠在與外部面板22大致正交的方向移動，從而從第2基座部件25A的插入孔36插入引導(dǎo)部25b內(nèi)。另一方面，在第2基座部件25A —體地設(shè)有桿支承部44，桿46被支軸45以轉(zhuǎn)動自如的方式支承于該桿支承部44，所述支軸45與把手23的轉(zhuǎn)動軸線正交且沿車輛的前后方向延伸，桿46卡合并抵接于在引導(dǎo)臂部23c設(shè)置的抵接面47。所述桿46形成為一體地具有:桿主體部46a，其形成為曲柄狀；和支承筒部46b，其與所述桿主體部46a的中間部的一個側(cè)面呈直角地連續(xù)設(shè)置，且供所述支軸45貫穿插入，在支承筒部46b和桿主體部46a設(shè)有供所述支軸45貫通的軸孔50。在圖8中，所述桿46的桿主體部46a的一端部插入開口部51內(nèi)，所述開口部51設(shè)于所述把手23的引導(dǎo)臂部23c，且在該引導(dǎo)臂部23c的左右兩側(cè)開口，在所述開口部51的兩側(cè)配置的狹縫41、41以沿引導(dǎo)部25b的軸向延伸的方式設(shè)于方筒狀的所述引導(dǎo)部25b，所述桿主體部46a的一端部從一個狹縫41插入所述開口部51內(nèi)。所述抵接面47在所述引導(dǎo)臂部23c的末端側(cè)形成于所述開口部51的一個側(cè)壁且面對外側(cè)，由尼龍等摩擦系數(shù)較低的合成樹脂構(gòu)成的桿罩48以與所述抵接面47接觸的方式安裝于所述桿主體部46a的一端部。S卩，抵接面47在從以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于上下用門21的把手23的轉(zhuǎn)動支點(在該實施方式中為支承銷33)偏移的位置形成于把手23,桿46的一端部的桿罩48以所述桿46隨著所述把手23的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作的方式與所述抵接面47抵接，該桿46通過第2基座部件25A以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于所述上下用門21。所述抵 接面47中的至少在將所述把手23向所述上下用門21的打開側(cè)操作的操作初期與所述桿46的一端部的桿罩48抵接的部分形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿平面PL的方向上靠近所述桿46的轉(zhuǎn)動支點即支軸45而靠近所述移動方向52的前方位置，同時與所述平面PL交叉，所述平面PL與所述抵接面47的隨著所述把手23的轉(zhuǎn)動而移動的移動方向52正交。并且，所述抵接面47由初期抵接部47a和后期抵接部47b構(gòu)成，所述初期抵接部47a在所述把手23的操作初期與所述桿46的一端部的桿罩48抵接，所述后期抵接部47b與所述初期抵接部47a相連，且在所述把手23的操作后期與所述桿46的一端部的桿罩48抵接，初期抵接部47a形成為以如下方式彎曲:隨著在沿平面PL的方向上靠近所述桿46的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向52的前方位置，并且與所述平面PL交叉，所述平面PL與所述抵接面47的移動方向52正交，所述后期抵接部47b形成為沿著所述平面PL。在處于使桿罩48抵接于所述抵接面47的初期抵接部47a的狀態(tài)下的桿46，由于把手23的轉(zhuǎn)動操作而從抵接面47作用有沿抵接面47的移動方向52的力F，但由于初期抵接部47a形成為以如下方式彎曲:隨著在沿平面PL的方向上靠近所述桿46的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向52的前方位置，并且與所述平面PL正交，所述平面PL與抵接面47的移動方向52正交，因此，會產(chǎn)生使桿46轉(zhuǎn)動的方向的分力R，由于該分力R而作用于所述桿46的旋轉(zhuǎn)力Ml比在抵接面47為與其移動方向52正交的平面狀的抵接面時作用于桿46的旋轉(zhuǎn)力M2大。
在所述桿46的桿主體部46a的另一端部安裝有接頭部件49，桿體(未圖示)的一端部與該接頭部件49連結(jié)，所述桿體用于將開門操作力傳遞至設(shè)于上下用門21的閂鎖機構(gòu)53 (參照圖2)。當(dāng)所述圓柱鎖38處于解鎖狀態(tài)時，在未操作把手23的情況下桿46處于圖3所示的非工作位置，此時，通過所述閂鎖機構(gòu)53保持上下用門21的關(guān)閉狀態(tài)。另外，通過與操作把手23而使把手23的另一端部從第2基座部件25A的收納凹部35離開相伴隨的引導(dǎo)臂部23c的動作，使得桿46從圖3的位置繞順時針方向轉(zhuǎn)動時，所述閂鎖機構(gòu)53解除上下用門21的關(guān)閉狀態(tài)，從而能夠通過把手23的操作使上下用門21打開。在所述桿46與桿支承部44之間，設(shè)有圍繞所述桿46的支承筒部46b的作為扭簧的復(fù)位彈簧54，利用該復(fù)位彈簧54的彈力對使桿罩48抵接于抵接面47的桿46向非工作位置側(cè)施力，從而使得把手23被復(fù)位彈簧54向打開位置側(cè)彈性施力。所述桿支承部44是與所述引導(dǎo)部25b相連且設(shè)于第2基座部件25A的部件，且由一對側(cè)壁57、58構(gòu)成，在該一對側(cè)壁57、58同軸地分別設(shè)有用于供所述支軸45的兩端部貫穿插入并對其進(jìn)行支承的支承孔55、56，所述支軸45貫穿在所述桿46設(shè)置的軸孔50，并且所述一對側(cè)壁57、58配置在所述桿46的兩側(cè)，這些側(cè)壁57、58 —體且呈直角地連續(xù)設(shè)置于所述引導(dǎo)部25b。在與所述引導(dǎo)部25b相反的一側(cè)，在所述兩個側(cè)壁57、58之間設(shè)有組裝引導(dǎo)部59，所述組裝引導(dǎo)部59如下進(jìn)行引導(dǎo):在以所述復(fù)位彈簧54的一端部54a與所述桿46卡合的方式進(jìn)行組裝的狀態(tài)下，將處于該狀態(tài)的所述桿46如圖9所示，以使所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b與所述兩個側(cè)壁57、58中的一個側(cè)壁57卡合并使該桿46的一端部與所述抵接面47抵接的方式壓入兩個側(cè)壁57、58之間。另外，在所述兩個側(cè)壁57、58之間，在第2基座部件25A設(shè)有3個止擋61、62、63，所述3個止擋61、62、63例如在兩個側(cè)壁57、58之間互相隔開間隔地配置，在壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間的所述桿46分別與止擋61 63抵接而被限制壓入移動時，所述桿46處于使其軸孔50與所述兩個側(cè)壁57、58的所述支承孔55、56對應(yīng)的位置。并且，3個止擋61 63中的一個止擋61以與所述桿46的桿主體部46a抵接的方式呈圓弧狀地突出形成，剩余的兩個止擋62、63以與所述復(fù)位彈簧54中的圍繞所述桿46的支承筒部46b的部分抵接的方式呈圓弧狀地突出形成。在所述桿46的壓入被止擋61 63限制的狀態(tài)下,所述支軸45從兩個側(cè)壁57、58中的靠近筒部25d的一個側(cè)壁57依次插入該側(cè)壁57的支承孔55、所述桿46的軸孔50、以及另一個側(cè)壁58的支承孔56，所述筒部25d以與圓柱鎖38連接設(shè)置的方式設(shè)于第2基座部件25A，在該支軸45的一端部一體地設(shè)有沿周方向分離的多個例如3個卡合片45a...。并且，在使支軸45貫穿插入于所述軸孔50和兩支承孔55、56時，為了容易進(jìn)行貫穿插入操作，使所述卡合片45a...能夠縮徑，但在從另一個側(cè)壁58突出的狀態(tài)下擴(kuò)徑并與另一個側(cè)壁58的外側(cè)面卡合。另外，與一個所述側(cè)壁57的外側(cè)面卡合的卡合凸緣部45b以向半徑方向外側(cè)伸出的方式一體地設(shè)置在所述支軸45的另一端。

并且，在通過支軸45利用兩個側(cè)壁57、58將所述桿46支承成能夠轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，在所述桿46及所述復(fù)位彈簧54與所述止擋61 63之間產(chǎn)生間隙，從而在桿46轉(zhuǎn)動時，在桿46與止擋61之間以及在復(fù)位彈簧54與止擋62、63之間不會產(chǎn)生摩擦。
另外，所述桿46在被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間直至被所述止擋61 63限制的狀態(tài)下由所述復(fù)位彈簧54發(fā)揮的彈力轉(zhuǎn)動施力，所述桿46的轉(zhuǎn)動位置通過如下方式被限制:桿46的一端部的桿罩48與在把手23的引導(dǎo)臂部23c形成的抵接面47抵接，并且，所述桿46與限制部60抵接，所述限制部60與所述組裝引導(dǎo)部59相鄰地設(shè)于第2基座部件 25A。另外，所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b與所述兩個側(cè)壁57、58中的一個側(cè)壁57卡合，在一個側(cè)壁57設(shè)有突起64和彈簧支承部65，在處于組裝有所述復(fù)位彈簧54的狀態(tài)的所述桿46如圖9所示那樣被所述組裝引導(dǎo)部59引導(dǎo)而被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間時，所述突起64卡掛所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b，隨著所述桿46被所述組裝引導(dǎo)部59引導(dǎo)而被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間，所述彈簧支承部65使從所述突起64脫離的所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b —邊維持卡合狀態(tài)一邊滑動。另外，所述兩個側(cè)壁57、58設(shè)置成，從所述基座部件25A的基座部件主體部25a大致呈直角突出，位于所述引導(dǎo)部25b和組裝引導(dǎo)部59之間的中間部的所述突起64以向所述基座部件主體部25a的相反側(cè)突出的方式設(shè)于一個側(cè)壁57的從所述基座部件主體部25a突出的突出端部57a。所述彈簧支承部65在所述突起64和所述引導(dǎo)部25b之間的范圍形成于所述一個側(cè)壁57的所述突出端部57a，在所述桿46被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間直至與所述止擋61 63抵接的狀態(tài)下，如圖5所示，所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b成為與所述彈簧支承部65中的所述引導(dǎo)部25b側(cè)的端部卡合的狀態(tài)。而且，所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b以能夠與所述一個側(cè)壁57的外側(cè)面卡合且使中間部與所述彈簧支承部65抵接的方式呈大致U字狀彎曲地形成，從而所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b能夠在與彈簧支承部65抵接的同時進(jìn)行滑動，通過使復(fù)位彈簧54的另一端部54b與側(cè)壁57的外側(cè)面卡合，抑制了在其滑動時復(fù)位彈簧54倒入所述側(cè)壁57的內(nèi)側(cè)這一,清況。另外，安裝部件68處于在與第2基座部件25A的基座部件主體部25a之間夾著第2密封部件34和所述外部面板22的狀態(tài)，通過將貫穿插入于該安裝部件68的第2螺栓69與第2基座部件25A的第2螺母37螺合，從而將處于上述狀態(tài)的安裝部件68緊固于第2基座部件25A，由此將第2基座部件25A安裝于所述外部面板22。為了將第2基座部件25A安裝于所述外部面板22，在第2基座部件25A的上部和下部中的一方設(shè)有嵌合槽70，該嵌合槽70使以至少使所述弓I導(dǎo)部25b插入的方式設(shè)于所述外部面板22的通孔的緣部嵌合，向該嵌合槽70的敞開方向的相反側(cè)敞開的卡合槽71設(shè)在第2基座部件25A的上部和下部中的另一方。而且，在該實施方式中，第2通孔42以僅使所述引導(dǎo)部25b插入的方式設(shè)于所述外部面板22，嵌合槽70向上方敞開，第2通孔42的上緣部與第2密封部件34 —起嵌合于所述嵌合槽70，并且嵌合槽70以配置在座部件主體部25a與所述組裝引導(dǎo)部59及所述限制部60之間的方式設(shè)于第2基座部件25A。另外，所述組裝引導(dǎo)部59以位于比嵌合于所述嵌合槽70的第2通孔42的上緣部靠上方的位置且向車內(nèi)側(cè)延伸的方式設(shè)于第2基座部件25A，在將第2基座部件25A安裝于所述上下用門21的安裝狀態(tài)下，所述組裝引導(dǎo)部59從上方覆蓋所述復(fù)位彈簧54的至少外部面板22側(cè)的部分。所述卡合槽71以在突 部25e與基座部件主體部25a之間向下方敞開的方式設(shè)于第2基座部件25A的下部，所述突部25e從所述引導(dǎo)部25b的下部的末端向下方一體地突出。并且，所述卡合槽71的基座部件主體部25a側(cè)的側(cè)壁71a的下端位于比外部面板22中的第2通孔42的下緣部靠下方的位置，所述卡合槽71的所述突部25e側(cè)的側(cè)壁71b的下端位于比第2通孔42的下緣部靠上方的位置。另外，在所述把手23的引導(dǎo)臂部23c插入所述插入孔36和所述引導(dǎo)部25b、并且組裝了安裝有復(fù)位彈簧54的所述桿46的狀態(tài)下，第2基座部件25A如圖10所示，以如下方式組裝于外部面板22側(cè):在把手23以處于上方位置的方式傾斜的姿勢下將第2通孔42的上緣部和第2密封部件34從上方嵌合于所述嵌合槽70,同時從斜下方將引導(dǎo)部25b插入第2通孔42，并且，將筒部25d和螺母支承部25c插入第3通孔43，為了能夠應(yīng)對這樣的第2基座部件25A組裝時的姿勢變化，將所述嵌合槽70的寬度設(shè)定為比外部面板22的厚度和第2密封部件34的厚度的合計值大。因此，在第2基座部件25A的基座部件主體部25a將第2密封部件34夾在與所述外部面板22的外表面之間的狀態(tài)下，在所述外部面板22的內(nèi)表面與所述嵌合槽70的內(nèi)側(cè)面之間產(chǎn)生如圖5所示那樣的間隙。一并參照圖11，所述安裝部件68 —體地具備:平面部68a，其在第3通孔43的周圍與外部面板22的背面抵接；筒狀的圓柱鎖安裝部68b，其以保護(hù)所述圓柱鎖38的方式圍繞所述圓柱鎖38，并以安裝該圓柱鎖38的方式呈直角地與所述平面部68a相連；上下成一對的壁部68c、68c，它們形成為從上下夾著第2基座部件25A的螺母支承部25c，并呈直角地與所述平面部68a相連，并且與圓柱鎖安裝部68b相連；緊固板部68d，其形成為，與模壓結(jié)合于第2基座部件25A的螺母支承部25c的第2螺母37對置，并將所述兩個壁部68c...的末端之間一體地連結(jié)；卡合突部68e，其以與所述卡合槽71卡合的方式從所述平面部68a的下部向前方突出；以及延伸臂部68f，其以與該卡合突部68e的下部相連并比卡合突部68e進(jìn)一步向前方突出的方式從所述平面部68a的最下部向前方延伸，所述卡合突部68e以沿著所述突部25e側(cè)的側(cè)壁71b的方式滑動插入所述卡合槽71。
在所述緊固板部68d設(shè)有螺栓貫穿插入孔72，該螺栓貫穿插入孔72用于供與第2螺母37螺合的第2螺栓69貫穿插入。另外，卡合突部68e在與第2基座部件25A的基座部件主體部25a之間夾著第2密封部件34和外部面板22的狀態(tài)下，使平面部68a與外部面板22的背面滑動接觸，同時使安裝部件68如圖12的箭頭73A所示那樣從圖12的右側(cè)向左側(cè)即從沿著車輛的前后方向的后方朝向前方滑動，或者如圖12的箭頭73B所示那樣使形成為稍微前低后高的姿勢的安裝部件68從下方向前側(cè)斜上方滑動，由此使卡合突部68e卡合于所述卡合槽71。而且，在使卡合突部68e卡合于卡合槽71的狀態(tài)下，安裝部件68的相對于第2基座部件25A的上下方向相對位置被限制，為了限制該上下方向相對位置，在第2基座部件25A和所述安裝部件68中的一方設(shè)有向水平方向一側(cè)敞開的位置限制凹部74，在第2基座部件25A和所述安裝部件68中的另一方設(shè)有位置限制突部75，在所述安裝部件68相對于所述卡合槽71卡合時，該位置限制突部75卡合于所述位置限制凹部74來限制所述安裝部件68的相對于第2基座部件25A的上下方向的位置。 在該實施方式中，在安裝部件68的平面部68a中的靠第2基座部件25A的引導(dǎo)部25b側(cè)的側(cè)面設(shè)有所述位置限制凹部74，在第2基座部件25A的引導(dǎo)部25b設(shè)有所述位置限制突部75。而且，在位置限制凹部74的上方，在所述平面部68a的面對所述引導(dǎo)部25b的側(cè)面形成有傾斜面76，在使安裝部件68滑動以便將卡合突部68e卡合于卡合槽71時，所述傾斜面76與所述位置限制突部75的末端滑動接觸而將該限制突部75向位置限制凹部74側(cè)引導(dǎo)。另外，在第2密封部件34的下部的背面突出設(shè)置有限制突部77，所述限制突部77用于限制所述安裝部件68的朝向使卡合突部68e卡合于所述卡合槽71的一側(cè)的滑動方向的移動，在所述延伸臂部68f的末端部設(shè)有使該限制突部77卡合的限制槽78。并且，為了使處于與基座部件主體部25a之間夾著第2密封部件34和外部面板22的狀態(tài)下的所述卡合突部68e卡合于所述卡合槽71而使所述安裝部件68滑動，由此，所述延伸臂部68f的前端部越過所述限制突部77，使得該限制突部77收納并卡合于限制槽78，此時，可以獲得喀噠嵌入的感覺，因此，能夠通過感覺獲知安裝部件68的滑動是否結(jié)束。而且，由于在由彈性材料構(gòu)成的第2密封部件34設(shè)有所述限制突部77，因此，限制突部77自身變得容易撓曲，從而能夠增大限制突部77以增大限制力，并且容易感覺到安裝部件68的滑動是否結(jié)束的感覺。圓柱鎖38以插入所述安裝部件68的圓柱鎖安裝部68b的方式安裝于該圓柱鎖安裝部68b，在該圓柱鎖38的轉(zhuǎn)子79以不能相對旋轉(zhuǎn)的方式安裝有傳動軸80的一端部，該傳動軸80的另一端部以傳遞基于圓柱鎖80的操作的加鎖/解鎖操作力的方式如圖2所示那樣與所述閂鎖機構(gòu)53連結(jié)。接下來，對該第I實施方式的作用進(jìn)行說明，把手23和桿46以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于上下用門21，所述把 手23用于通過轉(zhuǎn)動操作來開關(guān)該上下用門21，所述桿46用于將解鎖操作力傳遞至設(shè)于上下用門21的閂鎖機構(gòu)53，抵接面47在從把手23的轉(zhuǎn)動支點偏移的位置形成于該把手23，所述桿46的一端部以使得所述桿46根據(jù)把手23的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作的方式抵接于抵接面47，抵接面47中的至少在將所述把手23向所述上下用門21的打開側(cè)操作的操作初期與所述桿46的一端部的桿罩48抵接的部分形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿平面PL的方向上靠近所述桿46的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向52的前方位置，并且與所述平面PL交叉，所述平面PL與所述抵接面47的隨著把手23的轉(zhuǎn)動而移動的移動方向52正交。因此，與使桿46的一端部抵接于和抵接面47的移動方向52正交的平面狀的抵接面的情況相比，能夠增大從抵接面47作用于桿46的旋轉(zhuǎn)分力R，在桿46與抵接面47之間產(chǎn)生的摩擦阻力也變得較小，從而能夠以較小的操作力對桿46賦予較大的轉(zhuǎn)矩。并且，通過減輕初期動作時的把手23的操作載荷，能夠消除操作把手23時的卡掛感，從而提高把手23的操作感。另外，由于抵接面47由初期抵接部47a和后期抵接部47b構(gòu)成，所述初期抵接部47a形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿平面PL的方向上靠近所述桿46的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向52的前方位置，并且與所述平面PL交叉，所述平面PL與抵接面47的移動方向52正交，所述初期抵接部47a在所述把手23的操作初期與所述桿46的一端部抵接，所述后期抵接部47b以沿著所述平面的方式形成，并且與所述初期抵接部47a相連，且在所述把手23的操作后期與所述桿46的一端部抵接，因此，在把手23的初期操作后，由于桿46的相對于抵接面47的抵接部位的變位使得杠桿比變大，從而能夠?qū)⒈瘸跗诓僮鲿r大的轉(zhuǎn)矩賦予桿46，通過使桿46的一端部抵接于抵接面47中的沿著與抵接面47的移動方向52正交的平面PL的后期抵接部47b，能夠減小把手23的操作力的變化，從而能夠獲得平滑的動作感。另外，在所述把手23所具備的引導(dǎo)臂部23c的末端側(cè)形成有所述抵接面47，第2基座部件25A具有供引導(dǎo)臂部23c移動自如地貫穿插入的插入孔36，且安裝于外部面板22，在所述第2基座部件25A設(shè)有桿支承部44，所述桿支承部44通過支軸45將所述桿46支承成能夠轉(zhuǎn)動，在桿支承部44與桿46之間設(shè)有復(fù)位彈簧54，所述復(fù)位彈簧54對所述桿46朝向使桿46的一端部與所述抵接面47抵接的一側(cè)轉(zhuǎn)動施力，桿支承部44由一對側(cè)壁57,58構(gòu)成，該一對側(cè)壁57、58同軸地具有用于供所述支軸45的兩端部貫穿插入并對其進(jìn)行支承的支承孔55、56，所述支軸45貫穿在所述桿46設(shè)置的軸孔50，且該一對側(cè)壁57、58配置在所述桿46的兩側(cè)，組裝引導(dǎo)部59和止擋61 63配置在所述兩個側(cè)壁57、58之間且設(shè)于第2基座部件25A，所述組裝引導(dǎo)部59如下進(jìn)行引導(dǎo):在以所述復(fù)位彈簧54的一端部54a與所述桿46卡合的方式進(jìn)行組裝的狀態(tài)下，將處于該狀態(tài)的所述桿46以使所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b與所述兩個側(cè)壁57、58中的一方即側(cè)壁57卡合并使該桿46的一端部與所述抵接面47抵接的方式壓入兩個側(cè)壁57、58之間，所述止擋61 63將被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間 的所述桿46限制在所述軸孔50與所述兩個側(cè)壁57、58的所述支承孔55、56對應(yīng)的位置，所述桿46在被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間直至被所述止擋61 63限制的狀態(tài)下，由所述復(fù)位彈簧54發(fā)揮的彈力轉(zhuǎn)動施力，通過所述桿46與所述抵接面47和第2基座部件25A的限制部60抵接而限制了所述桿46的轉(zhuǎn)動位置。因此，在將處于以使一端部54a與桿46卡合的方式組裝有復(fù)位彈簧54的狀態(tài)下的桿46裝配至由一對側(cè)壁57、58構(gòu)成的桿支承部44時，通過利用設(shè)在兩個側(cè)壁57、58之間的組裝引導(dǎo)部59進(jìn)行引導(dǎo)，能夠以使復(fù)位彈簧54的另一端部54b與兩個側(cè)壁57、58中的一方即側(cè)壁57卡合并使桿46的一端部與引導(dǎo)臂部23c的抵接面47抵接的方式將桿46壓入兩個側(cè)壁57、58之間。而且，在通過止擋61 63限制被壓入的桿46時，桿46的軸孔50位于與兩個側(cè)壁57、58的支承孔55、56對應(yīng)的位置，處于被壓入兩個側(cè)壁57、68之間直至被止擋61 63限制的狀態(tài)的桿46通過與抵接面47和第2基座部件25A抵接而使得轉(zhuǎn)動位置被限制，因此，能夠在手從桿46離開的狀態(tài)下將支軸45貫穿插入于桿46的軸孔50和兩個側(cè)壁57、58的支承孔55、56，使得桿46相對于第2基座部件25A的桿支承部44的組裝作業(yè)容易，從而能夠提高組裝性。另外，在一對所述側(cè)壁57、58中的與所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b卡合的側(cè)壁57設(shè)有突起64和彈簧支承部65，在處于組裝有復(fù)位彈簧54的狀態(tài)的所述桿46被所述組裝引導(dǎo)部59引導(dǎo)而壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間時，所述突起64卡掛所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b，隨著所述桿46被所述組裝引導(dǎo)部59引導(dǎo)而被壓入所述兩個側(cè)壁57、58之間，所述彈簧支承部65使從所述突起64脫離的所述復(fù)位彈簧54的另一端部54b —邊維持卡合狀態(tài)一邊滑動，因此，在將處于組裝有復(fù)位彈簧54的狀態(tài)的桿46裝配至桿支承部44時，能夠一邊維持復(fù)位彈簧54與側(cè)壁57的卡合狀態(tài)一邊使復(fù)位彈簧54的另一端部54b相對于側(cè)壁57的卡合位置偏移，使得桿46相對于桿支承部44的組裝作業(yè)變得更加容易，從而能夠進(jìn)一步提聞組裝性。另外，所述組裝引導(dǎo)部59以在第2基座部件25A的相對于所述上下用門21的安裝狀態(tài)下從上方覆蓋所述復(fù)位彈簧54的至少外部面板22側(cè)的部分的方式設(shè)于第2基座部件25A，因此，即使如該實施方式那樣上下用門21的外部面板22面對車輛的外側(cè)，也能夠利用組裝引導(dǎo)部29發(fā)揮防水機構(gòu)的功能，以免沿著外部面板22的背面的來自上方的水滴流到復(fù)位彈簧54上。另外，第2基座部件25A設(shè)有供把手23的引導(dǎo)臂部23c插入的插入孔36，該第2基座部件25A—體地具有基座部件主體部25a和引導(dǎo)部25b，該基座部件主體部25a具有所述插入孔36，該引導(dǎo)部25b與所述基座部件主體部25a連續(xù)設(shè)置，對插入所述插入孔36的所述引導(dǎo)臂部23c進(jìn)行引導(dǎo)，該第2基座部件25A的上部和下部中的一方(在該實施方式中為上部)設(shè)有使第2通孔42的上緣部嵌合的嵌合槽70，該第2通孔42以至少將所述引導(dǎo)部25b插入的方式設(shè)于外部面板22，向該嵌合槽70的敞開方向的相反側(cè)敞開的卡合槽71設(shè)于第2基座部件25A的上部和下部中的另一方(在該實施方式中為下部)，安裝部件68能夠在與所述基座部件主體部25a之間夾著第2密封部件34和所述外部面板22的狀態(tài)下緊固于第2基座部件25A，通過以與外部面板22的背面滑動接觸的方式滑動，限制了所述安裝部件68的相對于第2基座部件25A的上下方向的位置，并使得所述安裝部件68卡合于所述卡合槽71。因此，能夠?qū)⒌?基座部件25A和安裝部件68臨時組裝于上下用門25A的外部面板22，不需要作業(yè)人員在保持著第2基座部件25A和安裝部件68的狀態(tài)下進(jìn)行作業(yè)，通過將安裝部件68緊固于第2基座部件25A，能夠?qū)⒌?基座部件25A安裝于外部面板22。另外，在第2基座部件25A和所述安裝部件68中的一方(在該實施方式中為安裝部件68)設(shè)有向水平方向一方敞開的位置限制凹部74，在第2基座部件25A和所述安裝部件68中的另一方(在該實施方式中為第2基座部件25A)設(shè)有位置限制突部75，在所述安裝部件68相對于所述卡合槽71卡合時，該位置限制突部75卡合于所述位置限制凹部74來限制所述安裝部件68的相對于第2基座部件25A的上下方向的位置，因此，能夠限制安裝部件68的相對于第2基座部件25A的上下方向的位置，并且還能夠阻止在將安裝部件68緊固于第2基座部件25A時的安裝部件68的旋轉(zhuǎn)，另外，當(dāng)安裝部件68的相對于第2基座部件25A的組裝位置偏 移時，無法實現(xiàn)位置限制突部75與位置限制凹部74的卡合，從而容易地知道發(fā)生了位置偏移。另外，在夾在第2基座部件25A的基座部件主體部25a與外部面板22之間的第2密封部件34的背面突出設(shè)置有限制突部77，該限制突部77 —邊與外部面板22的背面滑動接觸一邊卡合于所述安裝部件68，以限制所述安裝部件68的朝向使卡合突部68e卡合于所述卡合槽71的一側(cè)的滑動方向的移動，因此，能夠更加正確地保持第2基座部件25A和安裝部件68的相對位置。另外，以保護(hù)圓柱鎖38的方式圍繞該圓柱鎖38的圓柱鎖安裝部68b —體地設(shè)于所述安裝部件68，以便安裝所述圓柱鎖38，因此，使得在上下用門21的內(nèi)側(cè)處對圓柱鎖38的惡意的攻擊變得困難，從而能夠提高防盜性。第2實施例參照圖13 圖17對本發(fā)明的第2實施方式進(jìn)行說明，對于與上述第I實施方式對應(yīng)的部分，僅標(biāo)記相同的標(biāo)號進(jìn)行圖示，省略詳細(xì)的說明。在把手23的一端側(cè)，在外部面板22配設(shè)有第I基座部件24，該第I基座部件24具有把手支承部24a，該把手支承部24a以支承把手23的一端側(cè)的支承臂部23b的方式從外部面板22向內(nèi)側(cè)突入，在所述把手23的另一端側(cè)，在所述外部面板22配設(shè)有第2基座部件25B，該第2基座部件25B具有供把手23的另一端側(cè)的引導(dǎo)臂部23c插入的引導(dǎo)部25b，并且將桿46支承成能夠轉(zhuǎn)動，安裝部件81形成為在所述把手23的長度方向兩端部之間的范圍形成，且配置在所述外部面板22的背面?zhèn)龋霭惭b部件81以將外部面板22夾在其與第I和第2基座部件24、25B之間的方式緊固于第I和第2基座部件24、25B。所述安裝部件81形成為一體地具有:前部安裝部81a，其具有供緊固于第I基座部件24的螺栓82貫穿插入的貫穿插入孔83 ;后部安裝部81b，其具有供緊固于第2基座部件25B的螺栓84貫穿插入的貫穿插入孔85 ；以及連結(jié)部81c，其將前部及后部安裝部81a、81b之間連結(jié)起來。與在第I實施方式中通過安裝部件68將第2基座部件25A安裝于外部面板22的結(jié)構(gòu)同樣地，在后部安裝部81b設(shè)有卡合突部86，該卡合突部86與設(shè)在第2基座部件25B的下部的卡合槽71 卡合。另外，為了在卡合突部86卡合于卡合槽71的狀態(tài)下限制后部安裝部81b的相對于第2基座部件25B的上下相對移動，在后部安裝部81b突出設(shè)置有突部87，該突部87從上方與突出設(shè)置于第2基座部件25B的引導(dǎo)部25b的位置限制突部75抵接、卡合。另外，在所述安裝部件81的與所述把手支承部24a對應(yīng)的部分即所述安裝部件81的前部設(shè)有卡合臂部81d，所述卡合臂部81d能夠從上方與從外部面板22向內(nèi)側(cè)突入的所述把手支承部24a卡合，該卡合臂部81d呈大致L字狀彎曲地形成，并從該所述前部安裝部81a向前方延伸設(shè)置。根據(jù)該第2實施方式，安裝部件81形成為在把手23的長度方向兩端部之間的范圍形成，通過使卡合臂部81d從上方卡合于從外部面板22向內(nèi)側(cè)突入的把手支承部24a，能夠可靠地維持安裝部件81的臨時組裝狀態(tài)。以上，對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不受上述實施方式限定，能夠在不脫離本發(fā)明的宗旨的情況下進(jìn)行各種設(shè)計變更。例如在上述實施方式，將上下用門21作為開關(guān)門進(jìn)行了說明，但在將后尾門或手套箱作為開關(guān)門的情況下，也能夠應(yīng)用本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其中，用于通過轉(zhuǎn)動操作來開關(guān)所述開關(guān)門(21)的把手(23)、和用于向閂鎖機構(gòu)(53)傳遞解鎖操作力的桿(46)以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于開關(guān)門(21)，所述閂鎖機構(gòu)(53)以能夠保持所述開關(guān)門(21)的關(guān)閉上鎖狀態(tài)的方式設(shè)于所述開關(guān)門(21)，抵接面(47)在從所述把手(23)的轉(zhuǎn)動支點偏移的位置形成于該把手(23)，所述桿(46)的一端部抵接于所述抵接面(47)，使得所述桿(46)對應(yīng)于所述把手(23)的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作， 所述車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置的特征在于， 所述抵接面(47)中的至少在將所述把手(23)向所述開關(guān)門(21)的打開側(cè)操作的操作初期與所述桿(46)的一端部抵接的部分形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿平面(PD的方向上靠近所述桿(46)的轉(zhuǎn)動支點而靠近移動方向(52)的前方位置，并且與所述平面(PL)交叉，所述平面(PL)與所述抵接面(47)的隨著所述把手(23)的轉(zhuǎn)動而移動的所述移動方向(52)正交。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 所述抵接面(47 )由初期抵接部(47a)和后期抵接部(47b )構(gòu)成， 所述初期抵接部(47a)形成為以如下方式傾斜或彎曲:隨著在沿與所述抵接面(47)的移動方向正交的平面(PL)的方向上靠近所述桿(46)的轉(zhuǎn)動支點而靠近所述移動方向(52)的前方位置，并且與所述平面(PL)交叉，所述初期抵接部(47a)在所述把手(23)的操作初期與所述桿(46)的一端部抵接， 所述后期抵接部(47b)以沿著所述平面(PL)的方式形成，并且與所述初期抵接部(47a)相連，且在所述把手(23)的操作后期與所述桿(46)的一端部抵接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的 車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 所述把手(23 ) 一體地具有把持部(23a)和引導(dǎo)臂部(23c )，所述把持部(23a)配置在所述開關(guān)門(21)所具備的面板(22)的外側(cè)，所述引導(dǎo)臂部(23c)的基端部與該把持部(23a)連續(xù)設(shè)置且所述弓I導(dǎo)臂部(23c)插入所述開關(guān)門(21)內(nèi)，并且在所述弓丨導(dǎo)臂部(23c)的末端側(cè)形成有面對所述把持部(23a)側(cè)的所述抵接面(47 )， 基座部件(25A、25B)具有使所述引導(dǎo)臂部(23c)移動自如地貫穿插入的插入孔(36)、和通過支軸(45 )將所述桿(46 )支承成能夠轉(zhuǎn)動的桿支承部(44)，所述基座部件(25A、25B)安裝于所述面板(22)， 所述桿支承部(44)由一對側(cè)壁(57、58)構(gòu)成，該一對側(cè)壁(57、58)同軸地具有供所述支軸(45)的兩端部貫穿插入并對其進(jìn)行支承的支承孔(55、56)，所述支軸(45)貫穿于在所述桿(46)設(shè)置的軸孔(50)，且所述一對側(cè)壁(57、58)配置在所述桿(46)的兩側(cè)， 組裝引導(dǎo)部(59)和止擋(61、62、63)配置在所述兩側(cè)壁(57、58)之間且設(shè)于所述基座部件(25A、25B)， 所述組裝弓I導(dǎo)部(59)如下進(jìn)行引導(dǎo):在以復(fù)位彈簧(54)的一端部(54a)與所述桿(46)卡合的方式進(jìn)行組裝的狀態(tài)下，將處于該狀態(tài)的所述桿(46)以使所述復(fù)位彈簧(54)的另一端部(54b)與所述兩側(cè)壁(57、58)中的一方卡合并使該桿(46)的一端部與所述抵接面(47)抵接的方式壓入兩側(cè)壁(57、58)之間，其中，所述復(fù)位彈簧(54)以對所述桿(46)向使所述桿(46)的一端部與所述抵接面(47)抵接的一側(cè)轉(zhuǎn)動施力的方式設(shè)在所述桿支承部(44)與所述桿(46)之間，所述止擋(61、62、63)將被壓入所述兩側(cè)壁(57、58)之間的所述桿(46)限制在所述軸孔(50)與所述兩側(cè)壁(57、58)的所述支承孔(55、56)對應(yīng)的位置， 所述桿(46)在被壓入所述兩側(cè)壁(57、58)之間直至被所述止擋(61 63)限制的狀態(tài)下由所述復(fù)位彈簧(54)發(fā)揮的彈力轉(zhuǎn)動施力，通過所述桿(46)與所述抵接面(47)和所述基座部件(25A、25B)抵接而限制所述桿(46)的轉(zhuǎn)動位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 在一對所述側(cè)壁(57、58 )中的與所述復(fù)位彈簧(54 )的另一端部(54b )卡合的側(cè)壁(57 )設(shè)有突起(64)和彈簧支承部(65)， 在處于組裝有所述復(fù)位彈簧(54)的狀態(tài)下的所述桿(46)被所述組裝引導(dǎo)部(59)引導(dǎo)而被壓入所述兩側(cè)壁(57、58)之間時，所述突起(64)卡掛所述復(fù)位彈簧(54)的另一端部(54b)， 隨著所述桿(46 )被所述組裝弓丨導(dǎo)部(59 )引導(dǎo)而被壓入所述兩側(cè)壁(57、58 )之間，所述彈簧支承部(65)使所述復(fù)位彈簧(54)的另一端部(54b)從所述突起(64)脫離，并使所述復(fù)位彈簧(54)的另一端部(54b) —邊維持卡合狀態(tài)一邊滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 所述組裝引導(dǎo)部(59)以在所述基座部件(25A、25B)相對于所述開關(guān)門(21)的安裝狀態(tài)下從上方覆蓋所述復(fù)位彈簧(54)的至少所述面板(22)側(cè)的部分的方式設(shè)于所述基座部件(25A、25B)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 具有把持部(23a)的所述把手(23)的一端部以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于面板(22)，所述把持部(23a)配置在所述面板(22)的外側(cè)，所述面板(22)構(gòu)成所述開關(guān)門(21)的至少一部分， 基座部件(25A、25B) 一體地具有基座部件主體部(25a)和引導(dǎo)部(25b)且安裝于所述面板(22)，所述基座部件主體部(25a)具有供引導(dǎo)臂部(23c)插入的插入孔(36)，所述把手(23)在其另一端部具有所述引導(dǎo)臂部(23c)，在所述引導(dǎo)臂部(23c)的末端側(cè)形成有所述抵接面(47 )，引導(dǎo)部(25b )與所述基座部件主體部(25a)連續(xù)設(shè)置，并對插入所述插入孔(36)的所述引導(dǎo)臂部(23c)進(jìn)行引導(dǎo)， 在所述基座部件(25A、25B)的上部和下部中的一方設(shè)有用于使通孔(42)的緣部嵌合的嵌合槽(70)，所述通孔(42)以至少供所述引導(dǎo)部(25b)插入的方式設(shè)于所述面板(22)， 在所述基座部件(25A、25B)的上部和下部中的另一方設(shè)有向該嵌合槽(70)的敞開方向的相反側(cè)敞開的卡合槽(71)， 安裝部件(68、81)能夠在與所述基座部件主體部(25a)之間至少夾著所述面板(22)的狀態(tài)下緊固于所述基座部件(25A、25B)，通過以與所述面板(22)的背面滑動接觸的方式滑動，限制所述安裝部件(68、81)的相對于所述基座部件(25A、25B)的上下方向的位置，同時使得所述安裝部件(68、81)卡合于所述卡合槽(71)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用開關(guān)門的打開操作裝置，其特征在于， 在所述基座部件(25A)和所述安裝部件(68)中的一方設(shè)有向水平方向一方敞開的位置限制凹部(74)，在所述基座部件(25A)和所述安裝部件(68)中的另一方設(shè)有位置限制突部(75)，在所述安裝部件(68)與所述卡合槽(71)卡合時，所述位置限制突部(75)卡合于所述位置限制凹部(74)來限制所述安裝部件(68)相對于所述基座部件(25A)的上下方向的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用開關(guān)門的打開操作裝置，其特征在于， 所述安裝部件(81)在所述把手(23)的長度方向兩端部之間的范圍形成，在所述安裝部件(81)設(shè)有能夠從上方與把手支承部(24a)卡合的卡合臂部(81d)，所述把手支承部(24a)以將所述把手(23)的一端部支承成能夠轉(zhuǎn)動的方式突入于所述面板(22)的內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用開關(guān)門的打開操作裝置，其特征在于， 與所述卡合槽(71)卡合的卡合突部(68e) —體地設(shè)于所述安裝部件(68)，密封部件(34)夾設(shè)在所述基座部件主體部(25a)的至少周緣部與所述面板(22)的外表面之間，在所述密封部件(34)的背面突出設(shè)置有限制突部(77)，所述限制突部(77) —邊與所述面板(22)的背面滑動接觸，一邊卡合于所述安裝部件(68)，以便限制所述安裝部件(68)的朝向卡合于所述卡合槽(71)的一側(cè)的滑動方向的移動。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，其特征在于， 以保護(hù)圓柱鎖(38)的方式圍繞該圓柱鎖(38)的圓柱鎖安裝部(68b) —體地設(shè)于所述安裝部件(68)，以便安 裝所述圓柱鎖(38)。
全文摘要
一種車輛用開關(guān)門的開關(guān)操作裝置，把手和用于將解鎖操作力傳遞至閂鎖機構(gòu)的桿以能夠轉(zhuǎn)動的方式支承于開關(guān)門，抵接面在從把手的轉(zhuǎn)動支點偏移的位置形成于該把手，桿的一端部抵接于該抵接面，使得桿對應(yīng)于把手的轉(zhuǎn)動操作而進(jìn)行轉(zhuǎn)動動作，其中，抵接面(47)中的至少在將把手(23)向開關(guān)門的打開側(cè)操作的操作初期與桿(46)的一端部抵接的部分形成為以如下方式傾斜或彎曲隨著在沿平面(PL)的方向上靠近桿(46)的轉(zhuǎn)動支點而靠近移動方向(52)的前方位置，并且與所述平面(PL)交叉，所述平面(PL)與抵接面(47)的隨著把手(23)的轉(zhuǎn)動而移動的移動方向(52)正交。由此，至少在把手的操作初期能夠以較小的操作力對桿賦予較大的轉(zhuǎn)矩。
文檔編號B60J5/04GK103228855SQ20118005658
公開日2013年7月31日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者小野達(dá)郎, 富士原泰斗, 中村裕一, 山岡祐一郎, 足立正壽 申請人:本田制鎖有限公司, 本田技研工業(yè)株式會社