專利名稱：防振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于抑制例如裝配于建筑機械的發(fā)動機的振動的防振裝置。
背景技術(shù)：
通常，裝配于建筑機械等的發(fā)動機通過具有橡膠狀彈性體的防振裝置被彈性支撐，從而抑制發(fā)動機自身產(chǎn)生的振動、或起因于行駛在凹凸路面或挖掘作業(yè)時的車體振動的發(fā)動機振動。防振裝置多為將鉛垂支撐發(fā)動機的一組防振裝置、和傾斜支撐發(fā)動機的一組防振裝置組合而四點支撐發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。對該防振裝置而言，鉛垂支撐用防振裝置在鉛垂方向有效地彈性支撐振動的作為重量物體的發(fā)動機；傾斜支撐用防振裝置不僅受到鉛垂方向的作用力，而且還受到伴隨發(fā)動機振動的水平方向的作用力。不過，對鉛垂支撐用防振裝置而言，由于無法得到足夠的水平方向的作用力，因此以傾斜支撐用防振裝置的位置為中心，發(fā)動機整體向水平轉(zhuǎn)動的方向振動，由此鉛垂支撐用防振裝置向剪切方向(水平方向)產(chǎn)生較大位移。鉛垂支撐用防振裝置的剪切方向的位移容易使橡膠狀彈性體產(chǎn)生龜裂，因此為了防止該龜裂并提高耐久性需要增大防振裝置。對此，如圖17所示，專利文獻I公開了用一組鉛垂支撐用防振裝置101、和兩組傾斜支撐用防振裝置102、103來支撐發(fā)動機104，進而將鉛垂支撐用防振裝置101配置于發(fā)動機104的重心位置附近的防振裝置。對該專利文獻I的防振裝置而言，即使發(fā)動機104沿著以重心位置為中心水平轉(zhuǎn)動的方向振動，也能夠抑制鉛垂支撐用防振裝置101向剪切方向的較大變形?，F(xiàn)有技術(shù)文獻:專利文獻專利文獻1:特開 2005-59681 號公報(0038、0047、0056、0063 段、圖 5-圖 7)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題另外，專利文獻I中公開的防振裝置能夠?qū)⒚總€防振裝置小型化設(shè)定，同時能夠提聞其耐久性。然而，對專利文獻I的防振裝置而言，由于是六點支撐發(fā)動機的形式，因此與四點支撐的情況相比，部件數(shù)量增加，組裝工作量增加，并且整體的安裝空間也變大。本發(fā)明的目的在于提供一種不增加部件數(shù)量、小型且能夠得到足夠耐久性的防振裝置。解決課題的方法為達到上述目的，本發(fā)明的防振裝置具備:內(nèi)筒，其安裝于發(fā)動機側(cè)構(gòu)件；外圈，其配置于該內(nèi)筒的外側(cè)并安裝于車架側(cè)構(gòu)件；端板，其設(shè)置于內(nèi)筒端部；橡膠狀彈性體，其配置在內(nèi)筒、外圈以及端板之間，其中，在內(nèi)筒和外圈中的一方設(shè)置有與另一方在徑向上對置且將內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置有將內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件，因此能夠容許內(nèi)筒在中心軸方向上的位移，同時能夠限制內(nèi)筒在垂直相交于中心軸的方向的位移。由此，能夠彈性支撐發(fā)動機而抑制發(fā)動機振動的同時，能夠防止因垂直相交于中心軸的方向的位移所引起的橡膠狀彈性體的損壞，在不增加部件數(shù)量的情況下，實現(xiàn)防振裝置的小型化，且能夠得到足夠的耐久性。此外，通過設(shè)置導(dǎo)向構(gòu)件，雖然限制了內(nèi)筒在垂直相交于中心軸的方向的位移，但是通過向內(nèi)筒的中心軸方向彈性支撐發(fā)動機，從而能夠充分抑制發(fā)動機自身產(chǎn)生的振動。進而，將內(nèi)筒的中心軸方向與例如上下方向這樣的施加強作用力的方向?qū)R，由此能夠抑制在行駛時或挖掘作業(yè)時車體振動引起的發(fā)動機振動中的大部分振動。另外，也可采用如下結(jié)構(gòu):在車架側(cè)構(gòu)件的兩面?zhèn)仍O(shè)有包括內(nèi)筒、外圈以及橡膠狀彈性體兩個防振構(gòu)件，通過在其內(nèi)筒的外端部設(shè)置端板，并且將與這些另行形成的導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置在兩個內(nèi)筒之間，由此使該兩個防振構(gòu)件形成一體。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在車架側(cè)構(gòu)件的兩面?zhèn)仍O(shè)有防振構(gòu)件，因此即使在跳動時期和反彈時期中的任一時期，也能夠抑制發(fā)動機的振動。而且，由于另行形成了導(dǎo)向構(gòu)件，因此在橡膠狀彈性體的硫化成型等時，很難受到制造上的制約，能夠提高設(shè)計自由度。另行形成的導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置在兩個內(nèi)筒之間，從而配置在外圈內(nèi)側(cè)發(fā)揮作為導(dǎo)向構(gòu)件的功能。而且，由于導(dǎo)向構(gòu)件的周圍被外圈所包覆，因此在組裝的同時安裝防振裝置時，能夠阻止導(dǎo)向構(gòu)件的脫落，由此能夠提高防振裝置的組裝性。另外，在另行形成導(dǎo)向構(gòu)件時，也可以采用如下結(jié)構(gòu):在導(dǎo)向構(gòu)件的周緣部形成有卡止于內(nèi)筒端部的階梯部的結(jié)構(gòu)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于能夠?qū)⑿纬捎趯?dǎo)向構(gòu)件周緣部的階梯部卡止于內(nèi)筒端部，因此能夠阻止組裝防振裝置時導(dǎo)向構(gòu)件的偏移，由此能夠提高防振裝置的組裝性。而且，在組裝防振裝置后，能夠阻止導(dǎo)向構(gòu)件因來自外圈的反作用力從內(nèi)筒端部脫離的現(xiàn)象，并能夠確切地向中心軸方向引導(dǎo)內(nèi)筒。另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu):在導(dǎo)向構(gòu)件和外圈之間設(shè)置有間隙，該間隙用于容許內(nèi)筒在垂直相交于中心軸的方向的移動。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在導(dǎo)向構(gòu)件和外圈之間設(shè)有間隙，因此在間隙尺寸范圍內(nèi)，能夠?qū)?nèi)筒向垂直相交于其中心軸的方向移動，并且能夠容易在發(fā)動機側(cè)構(gòu)件和車架側(cè)構(gòu)件之間設(shè)置防振構(gòu)件。在內(nèi)筒的移動不使橡膠狀彈性體產(chǎn)生損壞的范圍內(nèi)，可以適當(dāng)設(shè)定導(dǎo)向構(gòu)件和外圈之間的間隙大小，從而能夠充分吸收各部件或構(gòu)件的尺寸誤差等。另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu):在端板形成有筒部，該筒部從其周緣部向橡膠狀彈性體的外周側(cè)突出，并且在該筒部和橡膠狀彈性體之間設(shè)置有間隙。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于在突出于端板的筒部和橡膠狀彈性體之間設(shè)有間隙，因此當(dāng)將橡膠狀彈性體向中心軸方向壓縮變形時，能夠使其一部分進入筒部和橡膠狀彈性體之間的間隙，從而能夠降低防振裝置的剛性。而且，當(dāng)筒部和橡膠狀彈性體之間的間隙因橡膠狀彈性體的壓縮變形而閉合后，防振裝置的剛性 能夠增大相當(dāng)于:進一步壓縮變形的橡膠狀彈性體所減少的避讓空間的大小。因此，能夠通過適當(dāng)調(diào)整筒部和橡膠狀彈性體之間的間隙大小而將防振裝置設(shè)定成特定的各種彈簧，從而能夠提高防振裝置的設(shè)計自由度。
另外，也可以采用如下結(jié)構(gòu):將筒部設(shè)定于其頂端在內(nèi)筒徑向上與外圈搭接的位置，并與外圈抵接而起到限制內(nèi)筒在中心軸方向的移動的限制器作用。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)內(nèi)筒過度地向中心軸方向位移時，使從內(nèi)筒端部的端板突出的筒部頂端抵接于外圈，由此能夠限制內(nèi)筒在中心軸方向的移動。而且，由于筒部頂端設(shè)定于徑向上與外圈搭接的位置，因此能夠阻止筒部直接抵接于車架側(cè)構(gòu)件的現(xiàn)象，從而能夠防止由車架側(cè)構(gòu)件的涂漆脫落而引起的生銹或結(jié)構(gòu)性損壞。另外，作為上述外圈，可以例舉出圓板狀構(gòu)件或筒狀構(gòu)件，而且，當(dāng)作為外圈采用外筒時，也可以省略端板。S卩，本發(fā)明提供一種振裝置，其特征在于，具備:內(nèi)筒，其安裝于發(fā)動機側(cè)構(gòu)件；夕卜筒，其配置于該內(nèi)筒的外側(cè)并安裝于車架側(cè)構(gòu)件；橡膠狀彈性體，其配置在所述內(nèi)筒和外筒之間；其中，在所述內(nèi)筒和外筒中一方設(shè)置有與另一方在徑向上對置且將所述內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件。發(fā)明的效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于設(shè)置有將內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件，因此能夠彈性支撐發(fā)動機而抑制發(fā)動機振動的同時，能夠防止因垂直相交于中心軸的方向的位移所引起的橡膠狀彈性體的損壞。由此，能夠?qū)⒏鞣勒裱b置設(shè)定得小型且具有足夠的耐久性，由此能夠?qū)⒅谓ㄖC械等的發(fā)動機的防振裝置數(shù)量減少至例如四個左右，從而減少其部件數(shù)量的總和并減少組裝時的工作量，并且能夠減小整體的安裝空間。


圖1是表示本發(fā)明的防振裝置安裝于托架的狀態(tài)的立體圖。圖2是防振裝置的配置圖，Ca)是從發(fā)動機側(cè)面觀察時的圖，(b)是從發(fā)動機正面觀察時的圖。圖3是防振裝置的分解立體圖。圖4是防振裝置的剖面圖。圖5是防振構(gòu)件的立體圖。

圖6是防振構(gòu)件的側(cè)視圖。圖7是防振構(gòu)件的俯視圖。圖8是防振構(gòu)件的剖面圖。圖9是導(dǎo)向構(gòu)件的立體圖。圖10是導(dǎo)向構(gòu)件的側(cè)視圖。圖11是導(dǎo)向構(gòu)件的俯視圖。圖12是導(dǎo)向構(gòu)件的剖面圖。圖13是表示將防振裝置安裝在車架側(cè)托架和發(fā)動機側(cè)托架之間的步驟的圖。圖14是表示導(dǎo)向構(gòu)件的配置狀況的圖。圖15是表不在與內(nèi)筒中心軸垂直相交的方向上負載和位移關(guān)系的圖。圖16是表示在內(nèi)筒中心軸方向上負載和位移關(guān)系的圖。圖17是表示現(xiàn)有防振裝置的配置的剖面圖。
具體實施例方式以下，參考附圖對用于實施本發(fā)明防振裝置的方案進行說明。如圖1-圖4所示，防振裝置I是在鉛垂方向上例如以四點彈性支撐裝配于建筑機械等的發(fā)動機2而抑制其振動的裝置，具備:內(nèi)筒4，其安裝于作為發(fā)動機側(cè)構(gòu)件的發(fā)動機側(cè)托架3 ;外圈6，其配置于內(nèi)筒4的外側(cè)并安裝于作為車架側(cè)構(gòu)件的車架側(cè)托架5 ;端板7，其設(shè)置于內(nèi)筒4的外端部；橡膠狀彈性體8，其配置在內(nèi)筒4、外圈6以及端板7之間；導(dǎo)向構(gòu)件9，其與外圈6在徑向上對置并將內(nèi)筒4向其中心軸方向引導(dǎo)。如圖1-圖8所示，該防振裝置I為如下結(jié)構(gòu):在車架側(cè)托架5的兩面?zhèn)仍O(shè)置包括內(nèi)筒4、外圈6以及橡膠狀彈性體8的防振構(gòu)件10，并且以夾持車架側(cè)托架5的方式將兩個防振構(gòu)件10 —體形成。在兩個內(nèi)筒4的各自的外端部設(shè)置端板7，并且將與這些另行形成的導(dǎo)向構(gòu)件9設(shè)置在兩個內(nèi)筒4之間，進而將螺栓11插通于兩個內(nèi)筒4的中央孔以使在中心軸方向上緊固，由此使兩個防振構(gòu)件10形成一體。通過在車架側(cè)托架5的兩面?zhèn)仍O(shè)置防振構(gòu)件10，即使在跳動時期和反彈時期中的任一時期，也能夠隨上下防振構(gòu)件10中任一個的壓縮而支撐發(fā)動機2。內(nèi)筒4例如形成為金屬直管狀，其中心軸方向與上下方向?qū)R而配置，并且隨發(fā)動機2的振動、與設(shè)置 于外端部的端板7 —起在上下方向上移動。外圈6例如為冷軋鋼板等金屬制品，呈其內(nèi)周緣具有筒部12的、截面為L字形的環(huán)狀；將該筒部12嵌合于車架側(cè)托架5的安裝孔，由此安裝于車架側(cè)托架5的上下面。端板7例如為金屬制品，呈具有與內(nèi)筒4的中央孔4a大致相同直徑的中央孔7a的圓板狀；在其周緣部形成有向橡膠狀彈性體8的外周側(cè)突出的筒部13。筒部13設(shè)定于其頂端在內(nèi)筒4的徑向上與外圈6的外周部搭接的位置，與外圈6抵接而起到限制內(nèi)筒4在中心軸方向移動的功能的限制器作用。當(dāng)筒部13起到限制器的功能時，由于其頂端與外圈6抵接，因此能夠阻止筒部13直接接觸于車架側(cè)托架5，并且不產(chǎn)生由車架側(cè)托架5的涂漆脫落而引起的生銹或結(jié)構(gòu)性損壞。例如，橡膠狀彈性體8呈由耐熱性天然橡膠構(gòu)成的環(huán)狀，并隨著內(nèi)筒4和端板7的移動，在外圈6和端板7之間向中心軸方向彈性變形。對橡膠狀彈性體8而言,其內(nèi)周面硫化粘結(jié)于內(nèi)筒4的外周面，并且內(nèi)端側(cè)的端面硫化粘結(jié)于外圈6的表面，由此與內(nèi)筒4和外圈6 —體形成，從而構(gòu)成防振構(gòu)件10。此外，由于另行形成導(dǎo)向構(gòu)件9，因此不會受到有關(guān)硫化模具組裝的制約，從而能夠自由設(shè)定橡膠狀彈性體8的形狀。該橡膠狀彈性體8以在自由狀態(tài)下其兩端面比內(nèi)筒4的兩端更向中心軸方向突出的大小而形成(參照圖5-圖8)，當(dāng)用螺栓11緊固兩個防振構(gòu)件10而形成一體時，在車架側(cè)托架5和端板7之間產(chǎn)生向中心軸方向的預(yù)壓縮。由于將橡膠狀彈性體8的兩端面設(shè)置得比內(nèi)筒4更突出，因此橡膠狀彈性體8的預(yù)壓縮被分配于兩側(cè)，從而減輕中心軸方向的剪切應(yīng)變的同時，能夠得到足夠的預(yù)壓縮量。在橡膠狀彈性體8的兩端面，凹陷設(shè)置有周方向上連續(xù)的切口 14，通過適當(dāng)設(shè)定該切口 14的形狀，能夠?qū)⑾鹉z狀彈性體8設(shè)定成所期望的彈簧特性或應(yīng)變特性。在由端板7的筒部13設(shè)定的導(dǎo)向構(gòu)件9的移動范圍內(nèi)，將切口 14的外徑設(shè)定得比導(dǎo)向構(gòu)件9的外徑大，從而防止當(dāng)內(nèi)筒4隨導(dǎo)向構(gòu)件9向中心軸方向移動時橡膠狀彈性體8與導(dǎo)向構(gòu)件9的接觸。
間隙15設(shè)置在橡膠狀彈性體8的外周面和端板7的筒部13之間，用于容許隨內(nèi)筒4和端板7的移動而向中心軸方向壓縮的橡膠狀彈性體8的徑向膨脹。當(dāng)橡膠狀彈性體8被充分壓縮時間隙15閉合，并且間隙15用于限制內(nèi)筒4和端板7進一步移動時橡膠狀彈性體8的徑向膨脹，由此提高防振裝置I的剛性。由此，能夠通過適當(dāng)設(shè)定間隙15的大小而將防振裝置I設(shè)定成各種彈簧特性，并且能夠提高防振裝置I的設(shè)計自由度。如圖1-圖12所示，導(dǎo)向構(gòu)件9例如，為碳素鋼等金屬制品，呈具有與內(nèi)筒4中央孔4a大致相同直徑的中央孔9a的環(huán)狀；在其周緣部形成有卡止于內(nèi)筒4端部的階梯部16。階梯部16例如被設(shè)定為Imm左右以上的大小，將該階梯部16卡止于內(nèi)筒4的端部，并將螺栓11插通于兩端板7、兩內(nèi)筒4以及導(dǎo)向構(gòu)件9的各個中央孔7a、4a、9a并緊固，由此導(dǎo)向構(gòu)件9與兩個防振構(gòu)件10的內(nèi)筒4形成一體。對該導(dǎo)向構(gòu)件9而言，其厚度被設(shè)定得大于車架側(cè)托架5的板厚，與外圈6的筒部12在徑向上對置用于將內(nèi)筒4向其中心軸方向引導(dǎo)。由此，導(dǎo)向構(gòu)件9以不阻礙內(nèi)筒4在中心軸方向的移動的方式限制內(nèi)筒4在水平方向的移動，并且防止橡膠狀彈性體8因水平方向的剪切變形而受損的現(xiàn)象，從而提高防振裝置I的耐久性。在導(dǎo)向構(gòu)件9和外圈6之間設(shè)置有間隙17,該間隙17用于容許內(nèi)筒4在垂直相交于中心軸的方向的移動，當(dāng)將防振裝置I安裝于車架側(cè)托架5時，吸收各構(gòu)件或部件的尺寸誤差。該間隙17的大小(I)設(shè)定為小于外圈6的外周部和端板7的筒部13的搭接長度CL),由此阻止由筒部13頂端從與外圈6搭接的位置向水平方向的偏離而直接接觸車架側(cè)托架5的現(xiàn)象。另外，導(dǎo)向構(gòu)件9由與外圈6不同的材料而形成，由此防止兩者之間的粘合或磨損。進而，在導(dǎo)向構(gòu)件9的周緣部設(shè)置R或者倒角，由此防止橡膠狀彈性體8或外圈6的損壞。接著，對在車架側(cè)托架和發(fā)動機側(cè)托架之間安裝防振裝置的步驟進行說明。
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如圖13所示，首先，從上面?zhèn)葘⑼馊?的筒部12嵌合于車架側(cè)托架5的安裝孔，并且將上側(cè)防振構(gòu)件10安裝于車架側(cè)托架5的上面?zhèn)?，由此將端?覆蓋于該防振構(gòu)件10(參照圖 13 (a)、(b))。接著，在端板7上載置發(fā)動機側(cè)托架3，并從上側(cè)將螺栓11插通于該發(fā)動機側(cè)托架3的螺栓孔、端板7以及內(nèi)筒4的中央孔7a、4a (參照圖13 (C))。在下側(cè)端板7放置防振構(gòu)件10，進而，以階梯部16卡止于防振構(gòu)件10的內(nèi)筒4的方式安裝導(dǎo)向構(gòu)件9。導(dǎo)向構(gòu)件9是圓形且上下對稱的無方向性結(jié)構(gòu)，而且，由于外圈6的筒部12包圍導(dǎo)向構(gòu)件9的周圍，從而阻止導(dǎo)向構(gòu)件9的滑落，因此能夠提高防振裝置I的組裝性(參照圖14)。在安裝的端板7、內(nèi)筒4以及導(dǎo)向構(gòu)件9的中央孔7a、4a、9a,插通向車架側(cè)托架5的下面?zhèn)韧怀龅穆菟?1，將螺母緊固于該螺栓11完成防振裝置I的安裝(參照圖13(d))。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)向構(gòu)件9設(shè)置于防振裝置1，并且以不阻礙內(nèi)筒4在上下方向的移動的方式限制內(nèi)筒4在水平方向的移動，因此能夠防止橡膠狀彈性體8因水平方向的剪切變形而受損的現(xiàn)象。由此，能夠彈性支撐裝備于建筑機械等的發(fā)動機2，在抑制其發(fā)動機2自身產(chǎn)生的振動、或行駛凹凸路面或挖掘作業(yè)時車體振動引起的發(fā)動機2的振動，同時能夠提高防振裝置I的耐久性。
另外，由于在導(dǎo)向構(gòu)件9和外圈6之間設(shè)有間隙17，因此能夠吸收各構(gòu)件或部件的尺寸誤差，并且能夠容易安裝于防振裝置I的車架側(cè)托架5。圖15是例示作用于內(nèi)筒4的水平方向的負載、和內(nèi)筒4的水平位移之間關(guān)系的圖，縱軸表不作用于內(nèi)筒4的水平方向的負載,橫軸表不內(nèi)筒4的水平位移。該圖15表不外圈6的內(nèi)徑恒定時、導(dǎo)向構(gòu)件9的外徑不同的三種類型的關(guān)系，導(dǎo)向構(gòu)件9的外徑按(A)、
(B)、(C)的順序變小的形式被設(shè)定(φΑ < (pB < φ()。如圖15所示，通過設(shè)置間隙17，能夠在水干位移小的范圍內(nèi)減小防振裝置I在水平方向的剛性，并且容易使內(nèi)筒4向水平方向位移，由此能夠吸收各構(gòu)件或部件的尺寸誤差等。另外，水平位移變大而使間隙17閉合后，防振裝置I在水平方向的剛性將變大，由此限制水平方向上進一步的位移?？紤]到各部件之間的干擾等，可以適當(dāng)?shù)卦O(shè)定間隙17的大小。另外，由于在橡膠狀彈性體8的外周面和端板7的筒部13之間設(shè)有間隙15，因此在留有該間隙15的情況和橡膠狀彈性體8的壓縮量變大而使得間隙15閉合的情況下，能夠改變防振裝置I的剛性。由此，能夠?qū)⒎勒裱b置I設(shè)定為各種彈簧特性，并能夠提高防振裝置I的設(shè)計自由度。圖16是例示作用于內(nèi)筒4的上下方向的負載、和內(nèi)筒4的上下位移之間關(guān)系的圖，縱軸表不作用于內(nèi)筒4的上下方向的負載,橫軸表不內(nèi)筒4的上下位移。該圖16表不筒部13的內(nèi)徑恒定時、橡膠狀彈性 體8的外徑不同的三種類型的關(guān)系，橡膠狀彈性體8的
外徑按(A)、(B)、(C)的順序變大的形式設(shè)定(φΑ > φΒ > φ()。如圖16所示，通過設(shè)置間隙15，能夠在上下位移小的池_內(nèi)減小防振裝置I在上下方向的剛性，并且上下位移變大而使間隙15閉合后，能夠增大防振裝置I在上下方向的剛性。此外，本發(fā)明并不限于上述實施方案，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)實施適當(dāng)?shù)淖兏?。例如，不僅將橡膠狀彈性體8可以配置在內(nèi)筒4、外圈6以及端板7之間，也可以代替截面L字形外圈6而設(shè)置外筒，并且可以省略端板7而在內(nèi)筒和外筒之間配置橡膠狀彈性體。在該情況下，橡膠狀彈性體在內(nèi)筒和外筒之間向中心軸方向剪切變形的同時傳遞作用力。另外，本發(fā)明也可采用將導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置于外圈或外筒的結(jié)構(gòu)來代替導(dǎo)向構(gòu)件9設(shè)置于內(nèi)筒4的結(jié)構(gòu)，產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的防振裝置適合用于例如裝配于建筑機械而抑制發(fā)動機振動的用途。附圖標(biāo)記說明I 防振裝置2 發(fā)動機3 發(fā)動機側(cè)托架4 內(nèi)筒4a 中央孔5 車架側(cè)托架6 外圈
7端板7a中央孔8橡膠狀彈性體9導(dǎo)向構(gòu)件9a中央孔10防振構(gòu)件11螺栓12筒部13筒部14切口15間隙16階梯部 17間隙
權(quán)利要求
1.一種防振裝置，其特征在于，具備:內(nèi)筒，其安裝于發(fā)動機側(cè)構(gòu)件；外圈，其配置于該內(nèi)筒的外側(cè)并安裝于車架側(cè)構(gòu)件；端板，其設(shè)置于所述內(nèi)筒端部；橡膠狀彈性體，其配置在所述內(nèi)筒、外圈以及端板之間，其中，在所述內(nèi)筒和外圈中的一方設(shè)置有與另一方在徑向上對置且將所述內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件。
2.權(quán)利要求1所述的防振裝置，其特征在于，在所述車架側(cè)構(gòu)件的兩面?zhèn)仍O(shè)有包括所述內(nèi)筒、外圈以及橡膠狀彈性體的兩個防振構(gòu)件，通過在其內(nèi)筒的外端部設(shè)置所述端板，并將與這些另行形成的所述導(dǎo)向構(gòu)件設(shè)置在兩個內(nèi)筒之間，由此使該兩個防振構(gòu)件形成一體。
3.權(quán)利要求2所述的防振裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)向構(gòu)件的周緣部形成有卡止于內(nèi)筒端部的階梯部。
4.權(quán)利要求2所述的防振裝置，其特征在于，在所述導(dǎo)向構(gòu)件和外圈之間設(shè)置有間隙，該間隙用于容許所述內(nèi)筒在垂直相交于中心軸的方向的移動。
5.權(quán)利要求1-4中任一項所述的防振裝置，其特征在于，在所述端板形成有筒部，該筒部從其周緣部向所述橡膠狀彈性體的外周側(cè)突出，并且在該筒部和橡膠狀彈性體之間設(shè)置有間隙。
6.權(quán)利要求5所述的防振裝置，其特征在于， 所述筒部設(shè)定于其頂端在內(nèi)筒徑向上與外圈搭接的位置，并與外圈抵接而起到限制內(nèi)筒在中心軸方向的移動的限制器作用。
7.一種防振裝置，其特征在于，具備: 內(nèi)筒，其安裝于發(fā)動機側(cè)構(gòu)件；外筒，其配置于該內(nèi)筒的外側(cè)并安裝于車架側(cè)構(gòu)件；橡膠狀彈性體，其配置在所述內(nèi)筒和外筒之間；其中，在所述內(nèi)筒和外筒中一方設(shè)置有與另一方在徑向上對置且將所述內(nèi)筒向其中心軸方向引導(dǎo)的導(dǎo)向構(gòu)件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不增加部件數(shù)量、小型且能夠得到足夠耐久性的防振裝置。具體而言，由內(nèi)筒(4)、外圈(6)以及橡膠狀彈性體(8)構(gòu)成防振構(gòu)件(10)。將外圈(6)配置于內(nèi)筒(4)的外側(cè)。將外圈(6)安裝于車架側(cè)構(gòu)件(5)。將端板(7)設(shè)置于內(nèi)筒(4)的外端部。在內(nèi)筒(4)、外圈(6)以及端板(7)之間配置橡膠狀彈性體(8)。將防振構(gòu)件(10)設(shè)置于車架側(cè)構(gòu)件(5)的兩面?zhèn)取?dǎo)向構(gòu)件(9)設(shè)置于兩個內(nèi)筒(4)之間進行一體化。將內(nèi)筒(4)安裝于發(fā)動機側(cè)托架(3)。導(dǎo)向構(gòu)件(9)與外圈(6)徑向?qū)χ们覍?nèi)筒(4)向上下方向引導(dǎo)。從而能夠彈性支撐發(fā)動機(2)抑制振動的同時，防止由水平方向的位移引起的橡膠狀彈性體(8)的損壞。
文檔編號B60K5/12GK103238007SQ20118005830
公開日2013年8月7日 申請日期2011年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月6日
發(fā)明者東數(shù)馬, 齊藤智之 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社, 日立建機株式會社