專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)用座椅，特別是涉及謀求在后面碰撞時(shí)提高沖擊能量吸收效率的車(chē)用座椅。
背景技術(shù)：
一般，當(dāng)汽車(chē)等車(chē)輛后部被追尾或在倒車(chē)行駛時(shí)受到巨大碰撞等，即后面碰撞時(shí)，存在乘坐乘客由于慣性而急速后方移動(dòng)的同時(shí)，乘客的上半身后傾的情況。為此，乘客的上半身急劇接近車(chē)用座椅的座椅靠背，沖擊施加于乘客的身體。座椅靠背大多是在金屬制的座椅靠背框架上裝載緩沖材料，用表皮材料覆蓋的構(gòu)成，但是存在后面碰撞時(shí)等，對(duì)乘客急劇的后方移動(dòng)的變形量不充分，不能有效地減輕施加于乘客身體的負(fù)荷的情況。還有，存在向座椅靠背施加巨大的負(fù)荷，因而引起座椅靠背狀況不好的憂(yōu)慮。為了消除這樣的問(wèn)題，在專(zhuān)利文獻(xiàn)I中，提出了向座椅靠背框架的上部施加向后的負(fù)荷時(shí)，側(cè)部框架(專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載為側(cè)部構(gòu)件)為彎曲構(gòu)造，在后面碰撞時(shí)緩和施加于乘客的負(fù)荷的技術(shù)。還有，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2及專(zhuān)利文獻(xiàn)3中，在座椅靠背框架的下方向座椅寬度方向(左右方向)架設(shè)下部框架(專(zhuān)利文獻(xiàn)2中為十字框架，專(zhuān)利文獻(xiàn)3中為下部框架部)，在所述下部框架，形成有向座椅寬度方向延伸設(shè)置的凹凸的構(gòu)成的座椅靠背框架被提出。如此，通過(guò)在下部框架向座椅寬度方向延伸設(shè)置的凹凸，對(duì)座椅靠背框架施加向后方的巨大的負(fù)荷的話(huà)，凹凸變形，可以吸收沖擊能量。專(zhuān)利文獻(xiàn)1:特許第4200·580號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2:特開(kāi)2000 — 118279號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)3:特開(kāi)2006 - 213201號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
專(zhuān)利文獻(xiàn)I公開(kāi)的座椅靠背框架，在后面碰撞時(shí)等，伴隨著乘客的后方移動(dòng)施加向后方的負(fù)荷的話(huà)，側(cè)部框架彎曲，通過(guò)座椅靠背框架吸收后方移動(dòng)的沖擊能量。但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)I的座椅靠背框架不能限定側(cè)部框架的變形部分(彎曲部分)而變形，因此，在側(cè)部框架的上下方向上任意一點(diǎn)彎曲。結(jié)果，因?yàn)椴荒芟薅◤澢c(diǎn)，沖擊能量向座椅靠背框架整體傳遞，沖擊能量的吸收效率較低。對(duì)此，專(zhuān)利文獻(xiàn)2及專(zhuān)利文獻(xiàn)3公開(kāi)的座椅靠背框架在施加向后方的巨大的負(fù)荷時(shí)，通過(guò)設(shè)置于下部框架的座椅寬度方向的凹凸變形，可以將座椅靠背框架的變形部分限定于座椅靠背框架的下方，吸收沖擊能量。 如此，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2及專(zhuān)利文獻(xiàn)3的技術(shù)中，通過(guò)將對(duì)向后方的巨大負(fù)荷較易彎曲的部分設(shè)置于特定的位置，可以使較易彎曲的部分變形，減輕后面碰撞時(shí)的沖擊。但是一方面，使較易彎曲部分(變形部分)以外的部分的剛性提高，使變形部位的位置限制變?nèi)菀?，進(jìn)一步限定彎曲的部分，有效地吸收沖擊能量的技術(shù)被期待。還有，渴求一種通過(guò)使乘客的身體相對(duì)座椅靠背框架具備的受壓部件充分陷入，有效地吸收沖擊能量的技術(shù)。即，施加向后方的巨大負(fù)荷時(shí)，不會(huì)容易變形，而是具備對(duì)負(fù)荷的適度的剛性，使乘客的身體相對(duì)座椅靠背框架充分地陷入，有效地吸收沖擊能量的技術(shù)被期待。本發(fā)明的目的在于提供一種使通過(guò)變形吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量的部分以外的部分的剛性提高，可以有效地吸收沖擊能量的車(chē)用座椅。還有，提供一種通過(guò)使較易彎曲部分(變形部位)以外的部分的剛性提高，而使得變形部位的位置限制變得容易，可以容易地進(jìn)行座椅靠背框架變形的引導(dǎo)的車(chē)用座椅。進(jìn)一步地，提供一種通過(guò)使乘客的身體充分陷入，可以有效地吸收沖擊能量的車(chē)用座椅。所述課題通過(guò)本發(fā)明的車(chē)用座椅解決。本發(fā)明的車(chē)用座椅包括，位于側(cè)面的一對(duì)側(cè)部框架，以及連結(jié)該一對(duì)側(cè)部框架的下方的下部框架，該下部框架沿長(zhǎng)度方向形成于一對(duì)側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)，形成有收縮部，所述收縮部包括，對(duì)一定的沖擊負(fù)荷以上的負(fù)荷具有彎曲性的水平部，以及通過(guò)彎曲部從該水平部延伸設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)的傾斜部。

如此，本發(fā)明的車(chē)用座椅在下部框架上具有收縮部，而且，收縮部具備在下部框架的長(zhǎng)度方向，即，座椅的左右方向略水平地延伸設(shè)置的水平部，以及從水平部彎曲且延伸設(shè)置的傾斜部。形成于側(cè)部框架內(nèi)側(cè)的水平部是具有彎曲性的構(gòu)成，因此，在后面碰撞等時(shí)，向車(chē)用座椅施加一定的沖擊負(fù)荷時(shí)，可以通過(guò)變形吸收沖擊能量。后面碰撞時(shí)，向構(gòu)成車(chē)用座椅的座椅靠背框架施加的沖擊負(fù)荷主要為向后方，更詳細(xì)地說(shuō)，即向座椅靠背框架后傾的方向施加的負(fù)荷。因此，由于后面碰撞等，導(dǎo)致向后方的沖擊負(fù)荷施加于座椅靠背框架時(shí)，通過(guò)構(gòu)成收縮部的水平部變形(彎曲)，如座椅靠背框架整體后傾那樣變形，可以吸收沖擊能量。而且，從水平部彎曲且延伸設(shè)置的傾斜部向水平方向以外的方向延伸設(shè)置。因此，在后面碰撞時(shí)等，向座椅靠背框架施加后傾負(fù)荷時(shí)，水平部變形吸收沖擊能量，而另一方面，傾斜部難以變形，可以使設(shè)置有水平部的部分以外的部分的剛性提高。結(jié)果，可以?xún)H使水平部有效地吸收沖擊能量。進(jìn)一步地，通過(guò)設(shè)置水平部，可以通過(guò)水平部的棱線(xiàn)部分擋住側(cè)面負(fù)荷(平行于水平部的伸展方向的方向的負(fù)荷)，因此，可以使對(duì)側(cè)面負(fù)荷的下部框架的剛性提高，因而優(yōu)選。進(jìn)一步，通過(guò)傾斜部也可以擋住側(cè)面負(fù)荷，因此對(duì)側(cè)面負(fù)荷的剛性進(jìn)一步提高。此時(shí)，如權(quán)利要求2，優(yōu)選所述下部框架具有所述一對(duì)側(cè)部框架下方具備的一對(duì)下部框架側(cè)面部，以及連結(jié)該一對(duì)下部框架側(cè)面部的下部框架中央部，所述下部框架側(cè)面部包括接合于所述側(cè)部框架側(cè)板的側(cè)面板，以及從該側(cè)面板的端部彎曲形成的中間板，所述收縮部形成于所述中間板。作為下部框架，優(yōu)選具備下部框架側(cè)面部及下部框架中央部，在下部框架側(cè)面部具有收縮部的構(gòu)成。而且，在具備側(cè)面板及中間板的下部框架側(cè)面部，通過(guò)中間板沿下部框架的長(zhǎng)度方向形成，中間板的一部分加工為凹狀形成收縮部，可以使形成于下部框架側(cè)面部的水平部較薄地形成，可以更容易彎曲。進(jìn)一步地，通過(guò)如此構(gòu)成，可以簡(jiǎn)單地構(gòu)成下部框架側(cè)面部。還有，側(cè)面板及中間板，即由板材構(gòu)成下部框架側(cè)面部，因此，例如，與形成為箱狀等的下部框架側(cè)面部相比可以極大地輕量化。還有，此時(shí)，如權(quán)利要求3，優(yōu)選在所述彎曲部下方形成有向所述收縮部的膨脹突出方向相反一側(cè)膨脹突出的安全帶安裝部。如此，通過(guò)在收縮部周邊形成安全帶安裝部，包括收縮部形成若干凹凸，對(duì)負(fù)荷的下部框架的剛性 提高。而且，通過(guò)將安全帶安裝部設(shè)置于收縮部的彎曲部的下方，施加于傾斜部及彎曲部的負(fù)荷可以由安全帶安裝部承受，可以使下部框架中收縮部以外的部分的剛性提聞。還有，通過(guò)設(shè)置若干凹凸，對(duì)其一部分安裝安全帶，不必另外形成用于安裝安全帶的部件，可以省空間化。進(jìn)一步地，不必另外組裝用于安裝安全帶的部件，因此可以縮短制
造工序。進(jìn)一步還有，如權(quán)利要求4，優(yōu)選所述收縮部形成于所述下部框架中央部的更上方。優(yōu)選形成于下部框架側(cè)面部的收縮部設(shè)置于與下部框架中央部不重合的位置(更詳細(xì)為，下部框架中央部的更上方)。通過(guò)將收縮部設(shè)置于與下部框架中央部不重合的位置，施加于座椅靠背框架的后方負(fù)荷相較下部框架中央部，優(yōu)先變形收縮部。因此，有效地將沖擊能量傳遞至收縮部。結(jié)果，由于后面碰撞等，導(dǎo)致后傾方向的負(fù)荷施加于座椅靠背框架時(shí)，收縮部的變形不會(huì)被下部框架中央部妨礙，因此，可以有效地吸收沖擊能量。此時(shí)，如權(quán)利要求5，優(yōu)選加強(qiáng)所述下部框架的加強(qiáng)部形成于與所述收縮部在上下方向相錯(cuò)開(kāi)的位置。如此，加強(qiáng)下部框架的加強(qiáng)部形成于與收縮部在上下方向相錯(cuò)開(kāi)的位置的話(huà)，下部框架的收縮部以外的部位被加強(qiáng)部加強(qiáng)。因此施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以從收縮部以外的部位限制座椅靠背框架的變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制，以及變形的引導(dǎo)變得容易。還有，如權(quán)利要求6，優(yōu)選所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述收縮部的更下方。加強(qiáng)部設(shè)置于收縮部的更下方的話(huà)，下部框架中收縮部下方的部位的剛性被加強(qiáng)，因此，可以在施加向后方的沖擊負(fù)荷時(shí)限制在收縮部下方的變形，有效地將沖擊能量傳遞至收縮部。因此，座椅靠背框架的變形部位的位置限制，以及變形的引導(dǎo)變得容易。進(jìn)一步地，如權(quán)利要求7，優(yōu)選所述加強(qiáng)部的至少一部分設(shè)置于與所述收縮部在前后方向重合的位置。如此，通過(guò)將加強(qiáng)部的至少一部分設(shè)置于與收縮部在前后方向重合的位置，不會(huì)妨礙由于沖擊負(fù)荷導(dǎo)致的收縮部的變形，且對(duì)復(fù)雜方向的輸入負(fù)荷也能規(guī)定收縮部的變形方向。通過(guò)如此構(gòu)成，可以更容易地進(jìn)行變形的引導(dǎo)，更有效地吸收沖擊負(fù)荷且適當(dāng)?shù)厥棺慰勘晨蚣茏冃巍４藭r(shí)，如權(quán)利要求8，優(yōu)選進(jìn)一步包括，通過(guò)連結(jié)部件連結(jié)于所述一對(duì)側(cè)部框架，支持乘客的受壓部件，以及至少設(shè)置于一方的所述側(cè)部框架的同時(shí)，與所述連結(jié)部件連結(jié)，通過(guò)施加于所述受壓部件的一定的沖擊負(fù)荷使所述受壓部件向后方移動(dòng)的緩沖部件。如此，后面碰撞等時(shí)，通過(guò)構(gòu)成為用受壓部件承受后方移動(dòng)的乘客的身體，并進(jìn)一步使所述受壓部件為可向后方移動(dòng)的構(gòu)成，可以促進(jìn)乘客的后傾(后方移動(dòng))。而且，通過(guò)促進(jìn)乘客的后傾，相對(duì)構(gòu)成座椅靠背框架的下部框架側(cè)面部，可以更有效地傳遞沖擊能量。結(jié)果，可以有效地吸收由于后面碰撞等導(dǎo)致的沖擊能量。根據(jù)權(quán)利要求1的發(fā)明，可以提供一種通過(guò)具備包含有水平部和傾斜部的收縮部，由于后面碰撞導(dǎo)致施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以?xún)H使水平部彎曲，有效吸收沖擊能量的車(chē)用座椅。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，可以使形成于下部框架側(cè)面部的收縮部較大彎曲，通過(guò)收縮部有效地進(jìn)行沖擊能量的吸收。根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明，可以在可減少配件件數(shù)的同時(shí)，通過(guò)使收縮部以外的部分的剛性提高，提供一種沖擊能量的吸收效率高的車(chē)用座椅。根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明，可以提供一種在后面碰撞時(shí)，不會(huì)由于下部框架中央部導(dǎo)致沖擊能量的吸收效率降低，能更有效地吸收沖擊能量的車(chē)用座椅。根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明，可以在施加沖擊負(fù)荷時(shí)，從收縮部以外的部位限制座椅靠背框架的變形，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明，在收縮部下方的變形被限制，座椅靠背框架的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得更容易。根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，可以不妨礙由于沖擊負(fù)荷導(dǎo)致的收縮部的變形，且對(duì)復(fù)雜方向的輸入負(fù)荷也能規(guī)定收縮部的變形方向。根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，可以作為一種不會(huì)妨礙乘客的后傾，確保充分的陷入量，有效地吸收由于后傾負(fù)荷導(dǎo)致的沖擊能量。



圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅的簡(jiǎn)要立體圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖。圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的主視圖。圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。圖5是本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的下部框架側(cè)面部的簡(jiǎn)要立體圖。圖6是圖5的A-A線(xiàn)的剖面圖。圖7是表示本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的后面碰撞后的下部框架側(cè)面部的狀態(tài)的說(shuō)明圖。圖8是本發(fā)明的第二實(shí)施例涉及的座椅的簡(jiǎn)要立體圖。圖9是本發(fā)明的第二實(shí)施例涉及的下部框架中央部及框架側(cè)部的部分?jǐn)U大后的說(shuō)明圖。圖10是本發(fā)明的第二實(shí)施例涉及的下部框架的部分剖面圖。圖11是本發(fā)明的第二實(shí)施例涉及的座椅框架的后視圖。符號(hào)說(shuō)明S 車(chē)用座椅SI座椅靠背S2就座部S3 頭枕F 座椅框架
1 座椅靠背框架2 就座框架la、2a、3a緩沖墊(襯墊材料)lb、2b、3b 表皮材料11傾斜機(jī)構(gòu)Ila傾斜軸15側(cè)部框架15a 側(cè)板15b前緣部15c后緣部15d突起部

15e 凸部16上部框架16a側(cè)面部17下部框架側(cè)面部(下部框架)17a側(cè)面板17b中間板17c軸插通孔17d、17j 安裝孔17e收縮部17f水平部17g彎曲部17h傾斜部17i安全帶安裝部(加強(qiáng)部)18下部框架中央部(下部框架、加強(qiáng)部)19頭枕支柱19a支柱支持部20受壓部件21線(xiàn)(連結(jié)部件、上方連結(jié)部件)21a軸支部22線(xiàn)(連結(jié)部件、下方連結(jié)部件)30移動(dòng)部件(緩沖部件)32 軸部35拉伸線(xiàn)圈彈簧(施力裝置)39阻止移動(dòng)部58下部框架中央部(下部框架、加強(qiáng)部)58a前面膨脹突出部58b 后面58c連結(jié)面
58d、58e 上端58f側(cè)面端部59加強(qiáng)部件59a 上端
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。此外，下面說(shuō)明的部件、配置等并不是對(duì)本發(fā)明的限制，可以根據(jù)本發(fā)明的宗旨進(jìn)行各種改變。還有，在本說(shuō)明書(shū)中，乘坐物是指汽車(chē)、火車(chē)等具有車(chē)輪的地面行駛用乘坐物，和在地面之外移動(dòng)的飛機(jī)或船舶等可以安裝座椅的移動(dòng)用乘坐物。還有一般的就坐負(fù)荷包含就座時(shí)產(chǎn)生的就座沖擊、由于乘坐物的突然起動(dòng)產(chǎn)生的加速時(shí)的負(fù)荷等。還有后面碰撞時(shí)的沖擊能量是由于后面碰撞時(shí)產(chǎn)生的巨大負(fù)荷的能量、伴隨著由于后面來(lái)的乘坐物導(dǎo)致的巨大沖撞、倒車(chē)行駛時(shí)的巨大碰撞等，不包含與一般就座時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷相同的負(fù)荷領(lǐng)域的負(fù)荷。圖1至圖7涉及本發(fā)明的第一實(shí)施例，圖1是座椅的簡(jiǎn)要立體圖，圖2是座椅框架的簡(jiǎn)要立體圖，圖3是座椅框架的主視圖，圖4是座椅框架的后視圖，圖5是下部框架側(cè)面部的簡(jiǎn)要立體圖，圖6是圖5的A-A線(xiàn)的剖面圖，圖7是表示后面碰撞后的下部框架側(cè)面部的狀態(tài)的說(shuō)明圖。參照?qǐng)D1至圖7，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施例涉及的車(chē)用座椅S進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，車(chē)用座椅S由座椅靠背SI(背部)、就座部S2、頭枕S3構(gòu)成，座椅靠背SI (背部)及就座部S2在座椅框架F裝載有緩沖墊la、2a，被表皮材料lb、2b覆蓋。此外，頭枕S3在頭部的芯材料(未圖示)中配置有襯墊材料3a，且被表皮材料3b覆蓋形成。符號(hào)19是支撐頭枕S3的頭枕支柱。`如圖2所示，乘坐物用座椅S的座椅框架F由構(gòu)成座椅靠背SI的座椅靠背框架1、構(gòu)成就座部S2的就座框架2構(gòu)成。就座框架2裝載有如上所述的緩沖墊2a，被表皮材料2b從緩沖墊2a的上面開(kāi)始覆蓋，且成為從下部支撐乘客的構(gòu)成。就座框架2被腳部(未圖示)支撐，所述腳部安裝有未圖示的內(nèi)部導(dǎo)軌，在與設(shè)置于車(chē)體地板的外部導(dǎo)軌之間，被組裝為可以前后調(diào)整位置的滑動(dòng)式。此外，就座框架2的后端部通過(guò)傾斜機(jī)構(gòu)11與座椅靠背框架I連結(jié)。傾斜機(jī)構(gòu)11至少包括沿著傾斜機(jī)構(gòu)11的旋轉(zhuǎn)軸的傾斜軸11a，傾斜軸I Ia從設(shè)置于座椅靠背框架I (更詳細(xì)為，一對(duì)側(cè)部框架15)下方的一對(duì)下部框架側(cè)面部17 (構(gòu)件側(cè)部)上的軸插通孔17c (參照?qǐng)D6)穿出座椅框架F的側(cè)部，被嵌入地設(shè)置。座椅靠背SI在座椅靠背框架I上裝載有如上所述的緩沖墊Ia,被表皮材料Ib從緩沖墊Ia的上面開(kāi)始覆蓋,為從后面支撐乘客背部的構(gòu)成。在本實(shí)施例,如圖2所示，座椅靠背框架I為略矩形狀的框體，包括側(cè)部框架15、上部框架16及下部框架側(cè)面部17。兩個(gè)(一對(duì))側(cè)部框架15構(gòu)成座椅靠背寬度，因此，設(shè)置為間隔于左右方向，向上下方向伸展。而且，連結(jié)一對(duì)側(cè)部框架15的上端部側(cè)的上部框架16從側(cè)部框架15向上方延伸。此外，上部框架16從一邊的側(cè)部框架15向上方延伸設(shè)置后彎曲，且再延伸設(shè)置到另一邊的側(cè)部框架15。
座椅靠背框架I的下部框架由下部框架側(cè)面部17及下部框架中央部18構(gòu)成。下部框架中央部18 (中心構(gòu)件)連結(jié)間隔于左右方向設(shè)置的一對(duì)下部框架側(cè)面部17而形成，相對(duì)下部框架側(cè)面部17抵接設(shè)置。下部框架側(cè)面部17連結(jié)于側(cè)部框架15的側(cè)板15a的下方。而且，下部框架側(cè)面部17延長(zhǎng)側(cè)板15a的下方而形成，在與就座框架2的關(guān)系上沒(méi)有障礙的范圍內(nèi)延長(zhǎng)。此外，本實(shí)施例的座椅靠背框架I的側(cè)部框架15及下部框架側(cè)面部17是由各部件分別形成，但也可以由一體的板狀框架等構(gòu)成。(下部框架側(cè)面部17)本實(shí)施例的側(cè)部框架15、下部框架側(cè)面部17、下部框架中央部18是由各部件分別形成，因此，可以容易地進(jìn)行組裝操作。如圖5所示，下部框架側(cè)面部17包括接合于側(cè)部框架15的側(cè)板15a的側(cè)面板17a，以及從側(cè)面部17a的后端部略垂直彎曲形成的中間板17b。插通傾斜軸Ila的軸插通孔17c形成于側(cè)面板17a的下方。還有，側(cè)面部17a中，在軸插通孔17c的上方，形成有若干用于將下部框架側(cè)面部17安裝于側(cè)部框架15的安裝孔17d。在側(cè)部框架15的下方，在側(cè)面板17a被重合時(shí)與安裝孔17d校準(zhǔn)的位置設(shè)置有孔，螺栓等接合裝置以將所述形成于側(cè)部框架15的孔與下部框架側(cè)面部17的安裝孔17d貫穿的方式被貫穿，側(cè)部框架15和下部框架側(cè)面部17被接合。而且，如圖6所示，為了有效地吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量，作為具備彎曲性的脆弱部的收縮部17e形成于中間板17b。作為所述脆弱部的收縮部17e是向前方膨脹突出，截面略半圓弧狀形成，沿左右方向，即座椅寬度方向，形成于側(cè)部框架15內(nèi)側(cè)的凹部。如此，形成于下部框架側(cè)面部17的截面略半圓弧狀的收縮部17e中的水平的部分(水平部17f)，在后面碰撞等,對(duì)座椅靠背框架I施加一定的沖擊負(fù)荷(一般就座時(shí)以上的巨大沖擊負(fù)荷)時(shí)，可以彎曲，向上下方向崩塌那樣變形(參照?qǐng)D7)。結(jié)果，可以有效地吸收后傾負(fù)荷。還有，水平部17f沿座椅寬·度方向，即下部框架中央部18的長(zhǎng)度方向延伸設(shè)置，因此，即使是施加左右方向的負(fù)荷的情況，也可以通過(guò)其棱線(xiàn)部分擋住負(fù)荷，下部框架側(cè)面部17的剛性極大地提聞。如圖5所示，水平部17f延伸設(shè)置到中間板17b與側(cè)面板17a的邊界部分，可以在施加負(fù)荷時(shí)較易變形，有效地吸收后傾負(fù)荷的能量。而且，收縮部17e隨著朝向座椅內(nèi)側(cè)而向上方彎曲，延伸設(shè)置到中間板17b的上方端部。S卩，收縮部17e包括水平部17f，以及從水平部17f通過(guò)彎曲部17g延伸設(shè)置的傾斜部 17h。如此，通過(guò)不是將收縮部17e延伸設(shè)置為僅從水平部17f形成的水平的直線(xiàn)狀的構(gòu)成，而是具備彎曲部17g，以及向略水平方向以外的方向，即傾斜方向延伸設(shè)置的部分(傾斜部17h)的構(gòu)成，例如，由于后面碰撞等導(dǎo)致施加座椅靠背框架I后傾變形的負(fù)荷時(shí)，在可以吸收能量的同時(shí)，提高對(duì)負(fù)荷的剛性。還有，傾斜部17h相對(duì)水平部17f略垂直地形成也可以，但優(yōu)選相對(duì)水平部17f傾斜地形成。即，相對(duì)水平部17f，優(yōu)選傾斜部17h形成為銳角或鈍角的構(gòu)成。相對(duì)水平部17f，傾斜部17h略垂直地形成的話(huà)，施加對(duì)座椅靠背框架I的后傾負(fù)荷時(shí),通過(guò)傾斜部17h中間部17b的剛性提高，水平部17f變得難以由于后傾負(fù)荷而變形。一方面，傾斜部17h相對(duì)水平部17f形成為銳角或鈍角的構(gòu)成的話(huà)，可以適當(dāng)?shù)刈冃沃虚g板17b，使水平部17f彎曲。還有，在彎曲部17g的下方，形成有向收縮部17e的膨脹突出方向相反側(cè)膨脹突出的安全帶安裝部171。S卩，在彎曲部17g的下方，形成有向后方膨脹突出的安全帶安裝部171。如此，通過(guò)在中間板17b中，安全帶安裝部17i形成于收縮部17e的彎曲部17g的彎曲方向相反側(cè)(即，由水平部17f及傾斜部17h形成的鈍角側(cè))，在中間板17b上形成若干凹凸形狀，使下部框架側(cè)面部17對(duì)負(fù)荷的的剛性(特別是，彎曲部17g附近的剛性)提高。結(jié)果，施加后面碰撞等沖擊負(fù)荷時(shí)，能不使收縮部以外的部分彎曲，而使收縮部17e的水平部17f、彎曲部17g、傾斜部17h彎曲而吸收沖擊能量。如此，安全帶安裝部17i在中間板17b中收縮部17e的下方位置向后方膨脹突出而形成，施加后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷時(shí)，具有作為使收縮部17e以外的部分不彎曲的加強(qiáng)部的功能。通過(guò)因凹凸形狀而剛性提高，可以限制向安全帶安裝部17i的后方的變形，限制從收縮部17e以外的部位產(chǎn)生座椅靠背框架I的變形,座椅靠背框架I的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)變得容易。在中間板17b也形成有若干安裝孔17j。安裝孔17j在將其他部件(調(diào)節(jié)器等)對(duì)座椅框架F安裝時(shí)，插通螺栓等接合裝置。如此，通過(guò)將安全帶安裝部17i及安裝孔17 j設(shè)置于中間板17b，關(guān)于其他部件的安裝，可以省空間化，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減少配件件數(shù)的效果。還有，安全帶安裝部17i具有作為設(shè)置于收縮部17e后方的加強(qiáng)部的功能，因此，可以同時(shí)兼?zhèn)浒惭b配件的功能和進(jìn)行座椅靠背框架的變形部位的位置限制的變形引導(dǎo)的功能，可以減少配件件數(shù)，且為座椅靠背框架的變形做貢獻(xiàn)。下部框架中央部18接合于一對(duì)下部框架側(cè)面部17的側(cè)面部17a或中間板17b。為了提高安裝剛性，優(yōu)選將下部框架中央部18接合于側(cè)面板17a及中間板17b兩方。進(jìn)一步地，下部框架中央部18的側(cè)面端部相對(duì)側(cè)面板17a抵接形成，對(duì)側(cè)面負(fù)荷的剛性提高。此外，在本實(shí)施例中，下部框架中央部18設(shè)置于中間板17b的前方，但也可以設(shè)置于中間板17b的后方。優(yōu)選收縮部17e形成于與下部框架中央部18不重合且比下部框架中央部18更上方的位置。如此，如果收縮部17e是設(shè)置于與下部框架中央部18不重合的位置的構(gòu)成的話(huà)，后傾方向的負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，收縮部17e的變形不會(huì)被下部框架中央部18妨礙，因此優(yōu)選。換言之，下部框架中央部18設(shè)置于與收縮部17e在上下方向錯(cuò)開(kāi)，且比收縮部17e更下方的位置。通過(guò)如此配置，下部框架中央部18在后面碰撞時(shí)后傾方向的負(fù)荷施加于座椅靠背框架I時(shí)，作為為了提高收縮部17e下方部分的剛性的加強(qiáng)部而起作用。因此，下部框架側(cè)面部17可以限制從收縮部17e以外的部位彎曲，可以容易地進(jìn)行座椅靠背框架I的變形部位的位置限制、以及變形的引導(dǎo)。如圖2所示，由閉合截面形狀(例如，截面為圓形、矩形等)的部件構(gòu)成的上部框架16彎曲為略U字狀。而且，上部框架16的側(cè) 面部16a相對(duì)于側(cè)部框架15的側(cè)板15a沿著上下方向一部分重合地設(shè)置，在所述重合部分固定接合于側(cè)部框架15。此外，本第一實(shí)施例的上部框架16由截面圓形的管狀部件形成，但也可以是截面為矩形的管狀部件。
此外，上部框架16的上方設(shè)置有頭枕S3。頭枕S3在所述芯材料(未圖示)的外周部設(shè)置有襯墊材料3a，在襯墊材料3a的外周覆蓋表皮材料3b。上部框架16設(shè)置有支柱支持部19a。在所述支柱支持部19a上，通過(guò)導(dǎo)向器鎖(未圖示)安裝支撐頭枕S3的頭枕支柱
19(參照?qǐng)D1)，從而安裝頭枕S3。此外，本實(shí)施例中表示的是座椅靠背SI與頭枕S3分開(kāi)形成的例子，但也可以是座椅靠背SI與頭枕S3 —體形成的桶式座椅。如圖2所7]^，構(gòu)成座椅靠背框架I的一部分的側(cè)部框架15是構(gòu)成座椅靠背框架I的側(cè)面的延伸部件，包括平板狀的側(cè)板15a，及從所述側(cè)板15a的前端部(位于乘坐物前方側(cè)的端部)呈U字形向內(nèi)側(cè)彎曲，折返的前緣部15b，及從后端部呈L字形向內(nèi)側(cè)彎曲的后緣部15c。向后緣部15c側(cè)伸出的突起部15d形成于本實(shí)施例的前緣部15b，作為為了卡止作為施力裝置的拉伸線(xiàn)圈彈簧35的卡止部的卡止孔形成于所述突起部15d。而且，后述的移動(dòng)部件30卡止于本實(shí)施例的側(cè)部框架15。此外，移動(dòng)部件30的構(gòu)成及作用將在后面講述。(受壓部件20) 在座椅靠背框架I內(nèi)(兩側(cè)的側(cè)部框架15之間)座椅靠背框架I的內(nèi)側(cè)區(qū)域，設(shè)置有作為從后方支撐緩沖墊Ia的受壓部件的受壓部件20。本實(shí)施例的受壓部件20為樹(shù)脂制成的略矩形狀的板狀部件，與緩沖墊Ia接觸側(cè)的表面形成有光滑的凹凸。如圖2所示，在受壓部件20的里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)，形成有將作為上方連結(jié)部件的線(xiàn)21及作為下方連結(jié)部件的線(xiàn)22卡止的的爪部。本實(shí)施例的受壓部件20支撐于連結(jié)部件。即，作為連結(jié)部件的兩條線(xiàn)21、22架設(shè)在兩側(cè)的側(cè)部框架15之間，在受壓部件20的里側(cè)的上部側(cè)和下部側(cè)，通過(guò)形成于一定位置的爪部與受壓部件20嚙合，在緩沖墊Ia的背面支撐受壓部件20。線(xiàn)21、22由具備彈性的鋼線(xiàn)材料形成，形成有是彎折部的凹凸部。特別是卡止于本實(shí)施例的受壓部件20的兩條線(xiàn)21、22中，位于上方的線(xiàn)21由比位于下方的線(xiàn)22更細(xì)的線(xiàn)構(gòu)成。據(jù)此，受壓部件20的上方與下方相比，更易向后方移動(dòng)。還有，線(xiàn)22由粗線(xiàn)材料構(gòu)成，因此剛性高，一般就座時(shí)難以變形。因此，一般就座時(shí)，由細(xì)線(xiàn)構(gòu)成的線(xiàn)21支撐的受壓部件20的上方容易向后方移動(dòng)，由粗線(xiàn)構(gòu)成的線(xiàn)22支撐的受壓部件20的下方不會(huì)向后方大幅移動(dòng)。結(jié)果，一般就座時(shí)受壓部件20的上方適度向后方陷入，下方支撐乘客的身體，因此不會(huì)損害就座感。進(jìn)一步地，線(xiàn)21、22通過(guò)形成有凹凸部，構(gòu)成為由一定以上的負(fù)荷(比使后述的緩沖部件可動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的負(fù)荷更大的負(fù)荷)導(dǎo)致較大的變形，從而使受壓部件20以更多的移動(dòng)量向后面移動(dòng)。如圖2所示，卡止于本實(shí)施例的受壓部件20的兩條線(xiàn)21、22中，卡止于上部側(cè)的線(xiàn)21的兩端部鉤住設(shè)置于兩側(cè)的側(cè)部框架15的軸支部21a。另一方面，卡止于下部側(cè)的線(xiàn)22的兩端部鉤住安裝于左右的側(cè)部框架15的移動(dòng)部件30。由比線(xiàn)21更粗的線(xiàn)材料構(gòu)成的線(xiàn)22如上所述難以變形，一般就座時(shí)，受壓部件20的下方部分很難向后方移動(dòng)。因此，為了在后面碰撞時(shí)確保充足的陷入量，移動(dòng)部件30安裝于線(xiàn)22的端部。(移動(dòng)部件30)
作為緩沖部件的移動(dòng)部件30是在向受壓部件20施加由于后面碰撞等導(dǎo)致的一定以上的沖擊負(fù)荷時(shí)，通過(guò)連結(jié)部件(線(xiàn)22)傳導(dǎo)的沖擊負(fù)荷而向乘坐物后方移動(dòng)，并使受壓部件20向后方移動(dòng)、且將乘客向后方移動(dòng)的部件。此外，“移動(dòng)”是指水平移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等動(dòng)作。本實(shí)施例中，將說(shuō)明以軸部32作為旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的移動(dòng)部件30。通過(guò)所述移動(dòng)部件30向乘坐物后方的移動(dòng)使受壓部件20可以向乘坐物后方較大地移動(dòng)，結(jié)果，因?yàn)槭钩丝拖蚝蠓揭苿?dòng)，可以有效地減輕施加于乘客的負(fù)荷。如圖2所示，本實(shí)施例的移動(dòng)部件30通過(guò)作為旋轉(zhuǎn)軸的軸部32旋轉(zhuǎn)自由地被軸支于兩側(cè)的側(cè)部框架15的側(cè)板15a的內(nèi)側(cè)，且卡止作為連結(jié)部件的下方位置的線(xiàn)22的同時(shí)，與作為對(duì)線(xiàn)22施力的施力裝置的彈簧(拉伸線(xiàn)圈彈簧35)連結(jié)。S卩，移動(dòng)部件30是與施力裝置35連結(jié)，通過(guò)作為連結(jié)部件的線(xiàn)22將受壓部件20向座椅靠背框架I的前方側(cè)施力的構(gòu)成。而且，本實(shí)施例的移動(dòng)部件30通過(guò)可以旋轉(zhuǎn)的軸部32軸支于側(cè)部框架15的內(nèi)偵牝更詳細(xì)為側(cè)板15a的一部分向座椅內(nèi)側(cè)膨脹突出形成的凸部15e。上述移動(dòng)部件30安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15，線(xiàn)22的兩端部鉤住兩側(cè)各自設(shè)置的移動(dòng)部件30，各移動(dòng)部件30可以獨(dú)自起動(dòng)。本實(shí)施例中，移動(dòng)部件30安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15，這些安裝于兩側(cè)的移動(dòng)部件30相互獨(dú)立移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。為此，負(fù)荷向左右方向失衡產(chǎn)生的情況下，安裝于兩側(cè)的側(cè)部框架15的移動(dòng)部件30配合負(fù)荷變?yōu)楦髯元?dú)立移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，可以使乘客的身體回應(yīng)沖擊負(fù)荷的大小而陷入。以下，對(duì)受壓部件20及移動(dòng)部件30的構(gòu)成及作用進(jìn)行說(shuō)明。在乘客就座的一般就座時(shí)，通過(guò)座椅靠背SI內(nèi)的緩沖墊la、受壓部件20、線(xiàn)22，產(chǎn)生使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的張力，一方面，拉伸線(xiàn)圈彈簧35施力使移動(dòng)部件30向座椅靠背框架I的前方側(cè)移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。在此`，連結(jié)移動(dòng)部件30的拉伸線(xiàn)圈彈簧35具有在一般就座時(shí)產(chǎn)生的負(fù)荷領(lǐng)域不彎曲的負(fù)荷特性，因此，移動(dòng)部件30 —般被制止于初期位置。也就是說(shuō)，構(gòu)成為一般就座時(shí)對(duì)抗使移動(dòng)部件30移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的力而恢復(fù)初期狀態(tài)的力是最大的。而且，移動(dòng)部件30具備的阻止移動(dòng)部39是在移動(dòng)部件30移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))后，與側(cè)部框架15的后緣部15c抵接而阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的抵接部。使移動(dòng)部件30向外周方向伸展一體地形成有移動(dòng)部件30的阻止移動(dòng)部39，其抵接面在移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))后與側(cè)部框架15 (更詳細(xì)為，后緣部15c)抵接，即使是由于后面碰撞等導(dǎo)致向受壓部件20施加一定以上的沖擊負(fù)荷時(shí)，也可以使移動(dòng)部件30的移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))確實(shí)穩(wěn)定地停止。所述阻止移動(dòng)部39位于不干涉施力裝置(拉伸線(xiàn)圈彈簧35)或連結(jié)部件(線(xiàn)22)的位置。此外，在本實(shí)施例，移動(dòng)部件30的阻止移動(dòng)部39是與側(cè)部框架15直接抵接而阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的構(gòu)成，為了消除阻止移動(dòng)部39與側(cè)部框架15之間在抵接時(shí)發(fā)生的異常聲音，可以安裝厚度不妨礙移動(dòng)部件30的移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的穩(wěn)定停止的橡膠等消音部件，如此構(gòu)成的話(huà)，可以穩(wěn)定的阻止移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，同時(shí)可以期待消音效果。移動(dòng)部件30 —般抵接于側(cè)部框架15 (更詳細(xì)為，切口凸部15e的一部分的部分)，阻止由于拉伸線(xiàn)圈彈簧向上施加的力，且限制移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))范圍而使得移動(dòng)部件30不會(huì)向前方過(guò)分移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))。而且，后面碰撞時(shí)，由于慣性導(dǎo)致乘客要向后方移動(dòng)的話(huà)，所述負(fù)荷通過(guò)受壓部件
20及卡止于受壓部件20的線(xiàn)22，向使移動(dòng)部件30朝后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的方向施加張力。此時(shí)的張力為足以使將移動(dòng)部件30停留在初期位置的拉伸線(xiàn)圈彈簧35伸長(zhǎng)，使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的負(fù)荷。使移動(dòng)部件30開(kāi)始移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的閾值設(shè)定為比一般的就座負(fù)荷大的值。在此，關(guān)于使移動(dòng)部件30開(kāi)始移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))的閾值，一般就座狀態(tài)(在此，排除由于就座沖擊或乘坐物的突然起動(dòng)產(chǎn)生的小沖擊)下，施加于座椅靠背SI的負(fù)荷大約為150N，因此，優(yōu)選閾值為比150N大的值。還有，考慮到由于一般就座時(shí)產(chǎn)生的就座沖擊，或乘坐物的突然起動(dòng)導(dǎo)致產(chǎn)生的加速時(shí)的負(fù)荷，優(yōu)選設(shè)定比250N大的值，如此的話(huà)，除后面碰撞以外移動(dòng)部件30不會(huì)起動(dòng)，可以維持穩(wěn)定的狀態(tài)。如上所述，通過(guò)使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))，鉤住移動(dòng)部件30的線(xiàn)22向后方移動(dòng)，與此同時(shí)，卡止于線(xiàn)22的受壓部件20，及支撐于受壓部件20的緩沖墊Ia向后方移動(dòng)，可以使乘客陷入座椅靠背SI內(nèi)。移動(dòng)部件30相對(duì)于通過(guò)線(xiàn)22產(chǎn)生的張力，因?yàn)榫邆渖鲜鲆苿?dòng)(旋轉(zhuǎn))特性，在發(fā)生后面碰撞時(shí)可以確實(shí)且有效地使乘客陷入座椅靠背SI的緩沖墊。此時(shí),通過(guò)乘客的背部陷入座椅靠背SI向后方移動(dòng),但頭枕S3的位置相對(duì)于座椅靠背SI相對(duì)的不發(fā)生變化，因此頭枕S3與乘客頭部的間隔縮小，可以用頭枕S3支撐頭部，可以有效減輕向頸部施加的沖擊。上述實(shí)施例表示的是移動(dòng)部件30設(shè)置在左右兩側(cè)的側(cè)部框架15的例子，但也可以是僅設(shè)置在一側(cè)的側(cè)部框架15的構(gòu)成。在這種情況下，在未設(shè)置移動(dòng)部件30 —側(cè)的側(cè)部框架15，可以直接卡止線(xiàn)21、22而構(gòu)成。如此，作為緩沖部件的移動(dòng)部件30設(shè)置于側(cè)部框架15，本發(fā)明的乘坐物用座椅S在后面碰撞時(shí)，可以使乘客的身體陷入后方。而且，為了有效地吸收由于乘客的身體陷入后方而施加于座椅靠背框架I的后傾負(fù)荷的能量，收縮部17e被設(shè)置于下部框架側(cè)面部17。如上所述，具備水平部17f與傾斜部17h的收縮部17e形成于下部框架側(cè)面部17。收縮部17e是向乘客的就座側(cè)膨脹突出形成，后面碰撞時(shí)等，乘客向后方急劇移動(dòng)時(shí)，下部框架側(cè)面部17以收縮部17e為基點(diǎn)彎折變形，吸收后面碰撞時(shí)的沖擊能量的部件。此外，如果可以使下部框架側(cè)面部17充分彎折的話(huà)，也可以是向后方膨脹突出的凹部。如圖6所示，下部框架側(cè)面部17在構(gòu)成下部框架側(cè)面部17的中間板17b具備截面略圓弧狀的收縮部17e。而且，構(gòu)成為后面碰撞時(shí)等，由于乘客的后方移動(dòng)，向座椅靠背框架I施加后傾負(fù)荷時(shí)，如圖7所示，收縮部17e變形，中間板17b以收縮部17e為基點(diǎn)向后方彎折。因此，具備能承受一般負(fù)荷的強(qiáng)度的話(huà)，為了使收縮部17e較易變形，也可以是僅限構(gòu)成收縮部17e的部分的板厚較薄地形成。

而且，收縮部17e以彎曲部17g為邊界，由水平部17f及傾斜部17h構(gòu)成。如此，通過(guò)不僅具備水平部17f，而且具備傾斜部17h，不僅可以通過(guò)水平部17f 變形吸收負(fù)荷能量，也可以通過(guò)傾斜部17h使對(duì)負(fù)荷的強(qiáng)度提高。因此，在防止水平部17f以外的部分變形的同時(shí)，可以使下部框架側(cè)面部17的剛性提高，因此，可以有效地進(jìn)行后面碰撞時(shí)的沖擊能量。進(jìn)一步地，通過(guò)具備連結(jié)于移動(dòng)部件30的受壓部件20，車(chē)用座椅S在后面碰撞時(shí)等，可以使乘客充分的陷入座椅靠背SI。而且，在下部框架(更詳細(xì)為，下部框架側(cè)面部17)的收縮部17e具有傾斜部17h，因此，中間板17b具備適當(dāng)?shù)膭傂?。因此，使受壓部?0及移動(dòng)部件30相對(duì)于側(cè)部框架15、上部框架16相對(duì)的較易陷入，因此，可以有效地吸收由于后面碰撞等導(dǎo)致的沖擊能量。下面，關(guān)于涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例的車(chē)用座椅，參照?qǐng)D8至圖11進(jìn)行說(shuō)明。圖8至圖11涉及本發(fā)明的第二實(shí)施例，圖8是座椅的簡(jiǎn)要立體圖，圖9是下部框架中央部及框架側(cè)部的部分?jǐn)U大后的說(shuō)明圖，圖10是下部框架的部分剖面圖，圖11是座椅框架的后視圖。此外，在第二實(shí)施例中，與上述第一實(shí)施例相同的部件、配置等采用相同符號(hào)，省略其說(shuō)明。如圖8至圖10所示，涉及本實(shí)施例的車(chē)用座椅S的下部框架中央部58由一張板體彎折成略中空棱柱狀而形成，至少包括向前方膨脹突出的前方膨脹突出部58a、與前方膨脹突出部58a相向的后面58b、以及連結(jié)前方膨脹突出部58a和后面58b的連結(jié)面58c。本實(shí)施例的下部框架中央部58被設(shè)置為前方膨脹突出部58a向傾斜軸Ila的前方膨脹突出且從前方覆蓋傾斜軸。本實(shí)施例的下部框架 中央部58通過(guò)后面58b與下部框架側(cè)面部17的中間板17b接合，與下部框架側(cè)面部17連結(jié)。所述后面58b設(shè)置于后面?zhèn)惹遗c前方膨脹突出部58a相向。后面58b與下部框架側(cè)面部17的連結(jié)，通過(guò)焊接、或螺絲釘、螺絲等固定工具固定等，任意一種方法都可以。下部框架中央部58設(shè)置于與乘客就座時(shí)乘客的腰部相當(dāng)?shù)奈恢?，另外如圖10所示，設(shè)置于收縮部17e的更前方。因此下部框架中央部58在后面碰撞時(shí)，通過(guò)裝載于座椅靠背框架I上的緩沖墊Ia及表皮材料lb，在下部框架側(cè)面部17的中間板17b的更前方承受來(lái)自乘客腰部施加的沖擊負(fù)荷，具有作為加強(qiáng)對(duì)沖擊負(fù)荷的下部框架側(cè)面部17的剛性的加強(qiáng)部的功能。如此將加強(qiáng)部設(shè)置于收縮部17e的前方的情況下，座椅靠背框架I的，來(lái)自前方的向與加強(qiáng)部在前后方向重合的部位的負(fù)荷的輸入被限制，可以限制從收縮部17e以外的部位產(chǎn)生變形。因此，從前方施加沖擊負(fù)荷時(shí)，可以限制座椅靠背框架I從收縮部17e以外的部位變形，座椅靠背框架I的變形部位的位置限制及變形的引導(dǎo)變?nèi)菀住Ｈ鐖D9、圖10所示，作為所述加強(qiáng)部的下部框架中央部58設(shè)置于與收縮部17e在上下方向上相錯(cuò)開(kāi)，且在收縮部17e的下方，且下部框架中央部58的上端58d與收縮部17e在前后方向重合的位置。進(jìn)一步地，作為與中間板17b的接合面的后面58b安裝設(shè)置于與收縮部17e在前后方向不重合且比收縮部17e更下方的位置。還有,后面58b的上端58e沿著收縮部17e的水平部17f的延伸方向，即下部框架中央部58的長(zhǎng)度方向(座椅寬度方向)，設(shè)置于水平部17f的下方。如此，下部框架中央部58設(shè)置于與收縮部17e在上下方向相錯(cuò)開(kāi)的位置，即不同高度的位置，因此，向座椅靠背框架I施加向后方的沖擊負(fù)荷時(shí)，產(chǎn)生的收縮部17e的變形不會(huì)被下部框架中央部58妨礙。還有，可以限制座椅靠背框架I從收縮部17e以外的部位變形，可以容易地進(jìn)行產(chǎn)生座椅靠背框架I的變形的部位的位置限制，以及變形的引導(dǎo)。本實(shí)施例中，下部框架中央部58設(shè)置于收縮部17e的更下方，更具體為，在下部框架中央部58的后面58b在中間板17b中安裝于收縮部17e的更下方，因此，收縮部17e下方的剛性提高，變形被限制，可以有效地將后面碰撞時(shí)的沖擊負(fù)荷傳遞至收縮部17e。此外，下部框架中央部58的至少一部分，在本實(shí)施例中，上端58d，設(shè)置于與收縮部17e在前后方向重合的位置，因此，對(duì)復(fù)雜方向的輸入負(fù)荷也可以限制輸入方向，可以限制收縮部17e的變形方向，座椅靠背框架I的產(chǎn)生變形的部位的位置限制可以更容易地進(jìn)行。進(jìn)一步地，后面58b的上端58e沿著收縮部17e的水平部17f的延伸方向設(shè)置，因此，座椅靠背框架I變形的方向以及變形形狀的引導(dǎo)變得更容易。 本實(shí)施例的前方膨脹突出部58a的左右兩側(cè)的側(cè)面端部58f是與下部框架側(cè)面部17的側(cè)面板17a相間隔而設(shè)置,為不固定于座椅靠背框架I的側(cè)部的構(gòu)成。此外，圖9中僅圖示了車(chē)用座椅S正面看左側(cè)的側(cè)面端部58f,但右側(cè)的側(cè)面端部也是相同的構(gòu)造。如此，通過(guò)前方膨脹突出部58a不與側(cè)面板17a連結(jié)的構(gòu)成，加強(qiáng)部的剛性不會(huì)過(guò)高，不會(huì)由于沖擊負(fù)荷而影響座椅靠 背框架I的變形。此外，本實(shí)施例中，加強(qiáng)部設(shè)置于作為產(chǎn)生座椅靠背框架I的變形(彎曲)的部位的收縮部17e的下方，但是，作為產(chǎn)生變形的部位與加強(qiáng)部的位置關(guān)系，也可以是加強(qiáng)部設(shè)置于產(chǎn)生變形的部位的上方的構(gòu)成。如此，即使是將加強(qiáng)部設(shè)置于產(chǎn)生變形的部位的上方且前后方向不重合的位置，也可以同樣容易地進(jìn)行產(chǎn)生變形的部位的位置限制。下面，關(guān)于后面碰撞時(shí)的前方膨脹突出部58a與移動(dòng)部件30的作用進(jìn)行說(shuō)明。本實(shí)施例的前方膨脹突出部58a設(shè)置于與乘客就座時(shí)的乘客腰部相當(dāng)?shù)奈恢?，向乘客的腰部?cè)膨脹突出地構(gòu)成。為此，前方膨脹突出部58a具有作為后面碰撞時(shí)阻止乘客的腰部向后方移動(dòng)的阻礙腰部進(jìn)入部件的功能。后面碰撞時(shí)，乘客受到?jīng)_擊就會(huì)向后方急劇移動(dòng)，乘客的腰部抵接于前方膨脹突出部58a而使向后方的移動(dòng)被阻止。結(jié)果，乘客的上半身整體向后方傾倒(旋轉(zhuǎn))，上半身的上方更向后方移動(dòng)，陷入座椅靠背SI。這樣的話(huà)，由于乘客的后方移動(dòng)導(dǎo)致負(fù)荷施加于受壓部件20，通過(guò)卡止于受壓部件20的線(xiàn)22施加向使移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)(旋轉(zhuǎn))方向的張力，移動(dòng)部件30向后方移動(dòng)。通過(guò)移動(dòng)部件30的移動(dòng)，受壓部件20向后方大幅移動(dòng)，因此，乘客的陷入量變大，沖擊負(fù)荷被吸收。移動(dòng)部件30設(shè)置于設(shè)置收縮部17e的位置的更上方的側(cè)部框架15，因此，向收縮部17e的更上方施加沖擊負(fù)荷，通過(guò)座椅靠背框架I的變形也可以吸收沖擊負(fù)荷。如此，通過(guò)移動(dòng)部件30的作用吸收沖擊負(fù)荷及通過(guò)收縮部17e的作用沖擊負(fù)荷的吸收變得可能，因此，可以更有效地吸收沖擊負(fù)荷。在上述第2實(shí)施例中，表示的是下部框架中央部58向收縮部17e的前方設(shè)置作為加強(qiáng)部的例子，但加強(qiáng)部的配置不僅限于此，也可以將加強(qiáng)部向收縮部17e的后方設(shè)置。圖11表示的是第二實(shí)施例涉及的加強(qiáng)部的其他例子的座椅框架的后視圖。如圖11所示，本例中，作為加強(qiáng)部的板狀的加強(qiáng)部件59設(shè)置于下部框架(下部框架側(cè)面部17及下部框架中央部58)的后方。加強(qiáng)部件59設(shè)置于與收縮部17e在上下方向相錯(cuò)開(kāi)且比收縮部17e更下方的位置，上端59a沿著水平部17f的延伸方向，即下部框架中央部58的長(zhǎng)度方向(座椅寬度方向)設(shè)置。如此將加強(qiáng)部件59設(shè)置于收縮部17e的后方的話(huà)，施加沖擊負(fù)荷時(shí)，座椅靠背框架I的，向與加強(qiáng)部件59在前后方向重合部位的后方的變形被限制，可以限制座椅靠背框架I從收縮部17e以外的部位產(chǎn)生變形。因此，座椅靠背框架I的變形部位的位置限制及變形的引導(dǎo)變得容易。如上所述，根據(jù)涉及第二實(shí)施例的車(chē)用座椅，對(duì)后面碰撞時(shí)的復(fù)雜輸入負(fù)荷，在特定部位穩(wěn)定地使座椅靠背框架變形的同時(shí)，使較易變形的特定部位以外的部分的剛性提高，變形部位的位置限制變得容易，可以容易地進(jìn)行變形的引導(dǎo)。因此，后面碰撞時(shí)即使施加復(fù)雜的輸入負(fù)荷，也可以有效穩(wěn)定地吸收沖擊能量。進(jìn)一步地，具備后面碰撞時(shí)阻止乘客的腰部向后方移動(dòng)的阻礙腰部進(jìn)入部件，因此，可以使乘客的上半身向后方大幅移動(dòng)，乘客的陷入量變大，可以有效地吸收沖擊負(fù)荷。上述各實(shí)施例中，雖然作為具體例針對(duì)汽車(chē)前排座椅的座椅靠背SI進(jìn)行了說(shuō)明，但并不僅限于此，毋庸置·疑，關(guān)于后部座椅的座椅靠背也可以適用同樣的構(gòu)成。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)用座椅,其特征在于,包括: 位于側(cè)面的一對(duì)側(cè)部框架，以及連結(jié)該一對(duì)側(cè)部框架的下方的下部框架； 該下部框架沿長(zhǎng)度方向形成于所述一對(duì)側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)，形成有收縮部； 所述收縮部具備對(duì)一定沖擊負(fù)荷以上的負(fù)荷具備彎曲性的水平部、以及通過(guò)彎曲部從該水平部延伸設(shè)置于所述一對(duì)側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)的傾斜部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的車(chē)用座椅，其特征在于: 所述下部框架具有所述一對(duì)側(cè)部框架下方具備的一對(duì)下部框架側(cè)面部，以及連結(jié)該一對(duì)下部框架側(cè)面部的下部框架中央部； 所述下部框架側(cè)面部包括接合于所述側(cè)部框架側(cè)板的側(cè)面板，以及從該側(cè)面板的端部彎曲形成的中間板； 所述收縮部形成于所述中間板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2記載的車(chē)用座椅，其特征在于:在所述彎曲部下方形成有向所述收縮部的膨脹突出方向相反一側(cè)膨脹突出的安全帶安裝部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3記載的車(chē)用座椅，其特征在于: 所述收縮部形成于所述下部框架中央部的更上方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)記載的車(chē)用座椅，其特征在于: 加強(qiáng)所述下部框架的加強(qiáng)部形成于與所述收縮部在上下方向相錯(cuò)開(kāi)的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5記載的車(chē)用座椅,其特征在于: 所述加強(qiáng)部設(shè)置于所述收縮部的更下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6記載的車(chē)用座椅，其特征在于: 所述加強(qiáng)部的至少一部分設(shè)置于與所述收縮部在前后方向重合的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任意一項(xiàng)記載的車(chē)用座椅，其特征在于，進(jìn)一步包括: 通過(guò)連結(jié)部件連結(jié)于所述一對(duì)側(cè)部框架，支持乘客的受壓部件； 以及至少設(shè)置于一方 的所述側(cè)部框架的同時(shí)，與所述連結(jié)部件連結(jié)，通過(guò)施加于所述受壓部件的一定的沖擊負(fù)荷使所述受壓部件向后方移動(dòng)的緩沖部件。
全文摘要
本發(fā)明提供一種在后面碰撞時(shí)，沖擊能量的吸收效率高的車(chē)用座椅。車(chē)用座椅(S)包括，位于側(cè)面的一對(duì)側(cè)部框架(15)，以及連結(jié)一對(duì)側(cè)部框架(15)的下方的下部框架(17)、(18)，下部框架(17)、(18)沿長(zhǎng)度方向形成于一對(duì)側(cè)部框架(15)的內(nèi)側(cè)，且形成有收縮部(17e)，所述收縮部(17e)包括，對(duì)一定的沖擊負(fù)荷以上的負(fù)荷具有彎曲性的水平部(17f)，從水平部(17f)通過(guò)彎曲部(17g)在一對(duì)側(cè)部框架(15)的內(nèi)側(cè)延伸設(shè)置的傾斜部(17h)。
文檔編號(hào)B60N2/427GK103249596SQ20118005874
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者關(guān)雄一郎, 栗棲隆也, 新妻健一 申請(qǐng)人:提愛(ài)思科技股份有限公司