專利名稱：保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)以及載荷傳遞部件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，特別涉及能夠?qū)谋ｋU桿加強(qiáng)組件向保險杠托架輸入的載荷適當(dāng)?shù)叵蚝罂v梁的后端部的下部側(cè)傳遞的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
已知一種保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，其中，具有:(a)后縱梁，其沿著車輛的前后方向配設(shè)，在車輛的后面碰撞時由于后端部被施加載荷而向軸向變形以吸收沖擊；(b)保險杠托架，其形成為有底箱形狀，在位于車輛后側(cè)的底部安裝有保險桿加強(qiáng)組件，并且在設(shè)置于與該底部相反的車輛前側(cè)的開口周緣部，設(shè)有從位于車輛寬度方向的兩側(cè)的一對左右側(cè)壁分別向左右的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從車輛下側(cè)的下部側(cè)壁向下方延伸的下突緣；和載荷傳遞部件，其配設(shè)于所述后縱梁的所述后端部與所述保險杠托架之間，具備被夾壓部，該被夾壓部平坦、并且被夾壓在該保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與該后-側(cè)部件的后端部之間，在車輛的后面碰撞時將從所述保險桿加強(qiáng)組件向該保險杠托架輸入的載荷經(jīng)由該被夾壓部向該保險杠托架傳遞。專利文獻(xiàn)I所記載的安裝結(jié)構(gòu)，在其一例中，在安裝于具有底部與從該底部的兩側(cè)部分別向上方延伸的一對側(cè)壁而截面成大致U字形狀的后縱梁的情況下，Ca)在該后縱梁的后端部，設(shè)有從所述一對側(cè)壁分別向車輛的左右方向的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從所述底部向下方延伸的下突緣；(b)所述載荷傳遞部件的所述被夾壓部被夾壓在所述保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與設(shè)置于所述后縱梁的后端部的所述一對橫突緣以及所述下突緣之間。另外，作為載荷傳遞部件，如圖6所示采用為了提高下部的剛性而設(shè)有一對突緣102、104的中間板100，經(jīng)由3個安裝孔106與保險杠托架一起通過螺栓等一體地固定于上述后-側(cè)部件的一對橫突緣以及下突緣。這樣一來，變?yōu)檩d荷向后縱梁的后端部的下部側(cè)傳遞，可期待一邊使后縱梁以預(yù)定的變形形態(tài)變形一邊通過該變形得到預(yù)定的沖擊吸收作用。
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現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-245875號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題然而，在這樣的以往的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中，作為載荷傳遞部件使用平坦的中間板，所以雖然下部側(cè)的剛性由于突緣而提高了，但在可靠地得到對后縱梁的所希望的載荷傳遞狀態(tài)方面仍具有改善的余地。本發(fā)明是以上面的情況為背景而完成的，其目的在于將從保險桿加強(qiáng)組件向保險杠托架輸入的載荷經(jīng)由載荷傳遞部件向后縱梁的后端部的下部側(cè)集中地傳遞而更可靠地得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。
用于解決課題的技術(shù)方案為了達(dá)成該目的，第I發(fā)明是一種保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，具有下述部件:(a)后縱梁，其沿著車輛的前后方向配設(shè)，在車輛的后面碰撞時因向后端部被施加載荷而向軸向變形、吸收沖擊；(b)保險杠托架，其形成為有底箱形狀，在位于車輛后側(cè)的底部安裝保險桿加強(qiáng)組件，并且在設(shè)置于與該底部相反的車輛前側(cè)的開口周緣部，設(shè)有從位于車輛寬度方向的兩側(cè)的一對左右側(cè)壁分別向左右的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從車輛下側(cè)的下部側(cè)壁向下方延伸的下突緣；和(c)載荷傳遞部件，其配設(shè)于所述后縱梁的所述后端部與所述保險杠托架之間，并且具備被夾壓在該保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與該后縱梁的該后端部之間的平坦的被夾壓部，在車輛的后面碰撞時將從所述保險桿加強(qiáng)組件向該保險杠托架輸入的載荷經(jīng)由該被夾壓部向該后縱梁傳遞；(d)該保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)向所述后縱梁的后端部的下部側(cè)集中傳遞載荷，所述保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)的特征在于:(e)在所述載荷傳遞部件上，在所述被夾壓部的內(nèi)周側(cè)設(shè)有以插入所述保險杠托架的所述開口內(nèi)的方式向車輛后側(cè)突出的箱形狀的突出部；(f)該突出部的側(cè)壁，相對于車輛前后方向呈直角的截面形成為大致U字形狀、車輛上側(cè)開口，在該側(cè)壁的前端緣作為所述被夾壓部設(shè)有從該側(cè)壁向外側(cè)延伸的突緣。第2發(fā)明，在第I發(fā)明的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于:所述突出部具備與所述保險杠托架的底部大致平行的頂端面，并且在該底部與該頂端面之間設(shè)有預(yù)定的空間，在車輛的后面碰撞時的初期，該保險杠托架在比較低的載荷下從該底部側(cè)變形，然后當(dāng)該突出部與該保險杠托架一起變形時，傳遞載荷增大。第3發(fā)明，在第I發(fā)明或第2發(fā)明的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中，其特征在于:(a)所述后縱梁，具有底部和從該底部 的兩側(cè)部分別向上方延伸的一對側(cè)壁，截面形成為大致U字形狀；(b)在該后縱梁的所述后端部，設(shè)有從所述一對側(cè)壁分別向車輛的左右方向的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從所述底部向下方延伸的下突緣；(c)所述載荷傳遞部件的所述突緣被夾壓在所述保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與在所述后縱梁的所述后端部設(shè)置的所述一對橫突緣以及所述下突緣之間。第4發(fā)明，是一種載荷傳遞部件，其用在第I發(fā)明 第3發(fā)明中的任意一種保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中。發(fā)明的效果在這樣的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中，在載荷傳遞部件上設(shè)有向車輛后側(cè)突出的箱形狀的突出部、該突出部插入保險杠托架的開口內(nèi)，所以在載荷施加方向(車輛前后方向)上載荷傳遞部件本身的剛性升高，并且在車輛的后面碰撞時在保險杠托架變形時突出部也變形，所以由于該變形阻力，傳遞載荷提高。由此，在車輛的后面碰撞時經(jīng)由載荷傳遞部件可靠地向后縱梁傳遞大的載荷，能夠適當(dāng)?shù)氐玫接稍摵罂v梁的變形產(chǎn)生的沖擊吸收作用。而且，上述載荷傳遞部件的突出部的側(cè)壁形成為截面為U字形狀、車輛上側(cè)開口，所以側(cè)壁連續(xù)存在的下部側(cè)的剛性尤其升高，能夠向后縱梁的后端部的下部側(cè)集中地傳遞載荷，能夠更可靠得到對于后縱梁所希望的載荷傳遞狀態(tài)。在第2發(fā)明中，在突出部的頂端面與保險杠托架的底部之間設(shè)有預(yù)定的空間，在車輛的后面碰撞時的初期，該保險杠托架在比較低的載荷下從底部側(cè)變形，然后當(dāng)突出部與保險杠托架一起變形時，傳遞載荷增大。因此，相對于低速碰撞時等的低載荷輸入，通過保險杠托架的變形適當(dāng)吸收沖擊，另一方面，相對于高速碰撞時等的高載荷輸入，通過保險杠托架以及突出部的變形阻力相對于后縱梁適當(dāng)?shù)貍鬟f高載荷，通過這些保險杠托架、突出部以及后縱梁的變形適當(dāng)?shù)匚諞_擊。第3發(fā)明，在使用截面呈U字形狀的后縱梁的情況下，在該后縱梁的后端部設(shè)有一對橫突緣以及下突緣，載荷傳遞部件的突緣(被夾壓部)，在所述保險杠托架的一對橫突緣以及下突緣與在所述后縱梁的后端部設(shè)置的一對橫突緣以及下突緣之間被夾壓而一體地固定。這樣在后縱梁上設(shè)有一對橫突緣以及下突緣，通過在這些突緣上經(jīng)由載荷傳遞部件固定有保險杠托架，向后縱梁的后端部的下部側(cè)集中地傳遞載荷，能夠更可靠得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。第4發(fā)明是用在第I發(fā)明 第3發(fā)明中的任意的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)中的載荷傳遞部件，能夠得到與第I發(fā)明 第3發(fā)明實質(zhì)上同樣的作用效果。


圖1是作為本發(fā)明的一個實施例的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)的分解立體圖。圖2是圖1的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)的組裝狀態(tài)的側(cè)視圖。圖3是單獨表示圖1的載荷傳遞部件的立體圖。圖4是對通過FEM (Finite Element Method:有限元法)解析研究本發(fā)明的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)以及比較例的載荷-移位特性時的各部分的尺寸和/或載荷附加速度等解析條件進(jìn)行具體說明的圖。圖5是表示在圖4的解析條件下進(jìn)行FEM解析所得到的載荷-移位特性的一例的圖。圖6是表示以往的載荷傳遞部件的一例的立體圖。
具體實施例方式本發(fā)明的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，用于將安裝于車輛后側(cè)的保險杠的保險杠托架安裝于后縱梁的后端部，一般在車輛的左右兩側(cè)設(shè)有一對，優(yōu)選適用于其雙方的安裝結(jié)構(gòu)，但僅適用于左右的安裝結(jié)構(gòu)的任一方也沒有問題。沿著車輛的如后方向配設(shè)的后縱梁，構(gòu)成為，在車輛的后面碰撞時集中地使載荷從載荷傳遞部件向后端部的下部側(cè)傳遞，由此例如以中間部分向車輛上側(cè)突出的方式縱彎曲而彎折成的日語假名“ < ”狀(L字狀)而吸收沖擊，優(yōu)選使用如第3發(fā)明那樣具有底部與從該底部的兩側(cè)部分別向上方延伸的一對側(cè)壁、截面即與車輛的前后方向成直角的截面形成為大致U字形狀的，但四邊形的封閉筒狀的后縱梁等各種形態(tài)也可以。U字形狀其底部側(cè)不必一定為圓弧等彎曲形狀，也可以是兩側(cè)的側(cè)壁相對于大致平坦的底部大致成直角地向上方延伸的棱形狀。對于與載荷傳遞部件的突出部的側(cè)壁有關(guān)的U字形狀也同樣。對于有底箱形狀的保險杠托架，也構(gòu)成為，在車輛的后面碰撞時從保險桿加強(qiáng)組件傳遞載荷，由此例如通過從固定有該保險桿加強(qiáng)組件的底部側(cè)蜿蜒地壓壞或者縱彎曲而吸收沖擊。設(shè)置于該后縱梁的開口周緣部的一對橫突緣以及下突緣，也可以在開口周緣部的周向上連續(xù)地設(shè)置，但也能 夠在開口周緣部的周向上互相分離地設(shè)置。在第3發(fā)明中，關(guān)于設(shè)置于后縱梁的后端部的一對橫突緣以及下突緣和/或、以從突出部的側(cè)壁的前端緣向外側(cè)延伸的方式設(shè)置的突緣，也同樣。這些突緣例如通過對鋼板等金屬板材實施彎折加工、拉深加工等而連續(xù)地一體設(shè)置于側(cè)壁等，但也可以分體地構(gòu)成并通過焊接等一體地固定設(shè)置于側(cè)壁等、設(shè)置于載荷傳遞部件的突出部構(gòu)成為其側(cè)壁緊密接合于例如有底箱形狀的保險杠托架的一對左右側(cè)壁以及下部側(cè)壁的內(nèi)表面，但也可以在其與這些內(nèi)表面之間設(shè)有間隙(空間)。在突出部的側(cè)壁緊密接合于保險杠托架的內(nèi)表面的情況下，載荷傳遞部件以及保險杠托架互相加強(qiáng)而抑制了變形，所以能夠?qū)⒏蟮妮d荷向后縱梁傳遞。上述突出部可以對例如鋼板等金屬板材進(jìn)行彎折加工而設(shè)為箱形狀，也可以通過對平坦的金屬板材實施拉深加工等，使作為被夾持部而起作用的突緣的內(nèi)側(cè)平滑地鼓出而一體成形。在第2發(fā)明中，在突出部的頂端面與保險杠托架的底部之間設(shè)有預(yù)定的空間，但在第I發(fā)明的實施時也能夠設(shè)置頂端面到達(dá)保險杠托架的底部那樣的突出部。第2發(fā)明的預(yù)定的空間即突出部的頂端面與保險杠托架的底部之間的尺寸，適當(dāng)設(shè)定使得能夠得到所希望的載荷-移位(壓縮行程)特性。實施例以下，一邊參照附圖一邊對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1是作為本發(fā)明的一個實施例的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10的分解立體圖，圖2是該保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10的組裝狀態(tài)的側(cè)視圖，圖3是單獨地表示保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10的載荷傳遞部件12的立體圖。該保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10用于將安裝于車輛后側(cè)的保險杠的保險杠托架14安裝于后縱梁16的后端部，與車輛左側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)有關(guān)，但車輛右側(cè)的安裝結(jié)構(gòu)也同樣構(gòu)成。后縱梁16是沿著車輛的前后方向配設(shè)的長條狀的部件，在車輛的后面碰撞時后端部被施加載荷，由此向軸向變形(例如按蜿蜒狀壓壞或縱彎曲等)而吸收沖擊，具備:底部18 ;和從該底部18的兩側(cè)部分別向上方延伸的一對側(cè)壁20a、20b,與車輛的前后方向成直角的截面形成為棱形的U字形狀。另外，在車輛后側(cè)的后端部，設(shè)有從上述一對側(cè)壁20a、20b分別向車輛的左右方向的外側(cè)延伸的一對橫突緣22a、22b，并且設(shè)有從上述底部18向下方延伸的下突緣24。而且，在這些突緣22a、22b、24上，分別設(shè)有供螺栓26a、26b、28插通的貫通孔并且在該貫通孔的背側(cè)(車輛前側(cè))通過焊接等一體固定設(shè)置有螺母部件30a、30b、32，所述保險杠托架14通過這些螺栓26a、26b、28 —體地固定設(shè)置于突緣22a、22b、24。上述后縱梁16是對鋼板等金屬板材進(jìn)行了彎曲加工而成的部件，通過相對于平坦的底部18大致成直角地向上方彎折而設(shè)有一對側(cè)壁20a、20b。突緣22a、22b、24也通過彎曲加工而形成，連續(xù)地一體地設(shè)置于側(cè)壁20a、20b和/或底部18。在后縱梁16上還在一對側(cè)壁20a、20b的上端緣一體地設(shè)有分別以向車輛寬度方向的外側(cè)大致水平地延伸的方式彎折的突緣34a、34b，并且在底部18的內(nèi)側(cè)，從后端部遍及預(yù)定的長度尺寸地通過焊接等一體地固定設(shè)置有加強(qiáng)部件36。該加強(qiáng)部件36根據(jù)需要而適當(dāng)設(shè)置。保險杠托架14形成四邊形的有底箱形狀，在位于車輛后側(cè)的底部38上安裝有保險桿加強(qiáng)組件40，并且在設(shè)置于與該底部38相反的車輛前側(cè)的開口的周緣部，設(shè)有從位于車輛寬度方向的兩側(cè)的 一對左右側(cè)壁42a、42b分別向左右的外側(cè)延伸的一對橫突緣44a、44b以及從車輛下側(cè)的下部側(cè)壁46向下方延伸的下突緣48。底部38以相對于車輛前后方向大致成為直角的姿勢設(shè)置，并且上下分離地以向車輛后側(cè)突出的方式通過焊接等一體地固定設(shè)置有一對螺栓50a、50b，通過在這些螺栓50a、50b上分別螺紋接合螺母部件52a、52b，在底部38的外側(cè)面以緊密接合的狀態(tài)一體地固定設(shè)置有保險桿加強(qiáng)組件40。在該保險桿加強(qiáng)組件40上通過夾子等安裝有未圖示的減震器。上述保險杠托架14是對鋼板等金屬板材實施彎折加工而成的部件，分別通過氬弧焊和/或點焊等將在車輛前后方向上延伸的4個棱線部分一體地固定，由此成為有底箱形狀。突緣44a、44b、48也通過彎曲加工而形成，連續(xù)地一體地設(shè)置于左右側(cè)壁42a、42b和/或下部側(cè)壁46。而且，在這些突緣44a、44b、48上，分別設(shè)有供所述螺栓26a、26b、28插通的貫通孔，通過這些螺栓26a、26b、28 —體地固定設(shè)置于后縱梁16的后端部。該保險杠托架14也具備下述功能:在車輛的后面碰撞時從保險桿加強(qiáng)組件40被施加載荷，由此向軸向變形(例如按蜿蜒狀壓壞或縱彎曲等)而吸收沖擊。在上述保險杠托架14與后縱梁16之間配設(shè)有載荷傳遞部件I。載荷傳遞部件I具備通過對鋼板等金屬板材實施拉深加工而向車輛后側(cè)平滑地鼓出的箱形狀的突出部60。該突出部60設(shè)置成與該保險杠托架14的箱形狀相對應(yīng)的截面形狀，使得其插入所述保險杠托架14的開口內(nèi)、并且其側(cè)壁62緊密接合于保險杠托架14的一對左右側(cè)壁42a、42b以及下部側(cè)壁46的內(nèi)表面。即，突出部60的側(cè)壁62，相對于車輛前后方向成直角的截面形成為大致U字形狀、車輛上側(cè)開口，并且如從圖3的立體圖明了，具備緊密接合于保險杠托架14的左右側(cè)壁42a、42b的內(nèi)表面的左右緊密接合側(cè)壁部62a、62b以及緊密接合于下部側(cè)壁46的內(nèi)表面的下部緊密接合側(cè)壁部62c。如果這樣側(cè)壁62緊密接合于保險杠托架14的內(nèi)表面，則載荷傳遞部件12與保險杠托架14互相加強(qiáng)而抑制變形，所以能夠?qū)罂v梁16傳遞更大的載荷。另外，在上述載荷傳遞部件12的側(cè)壁62的周圍，與突出部60 —體地設(shè)有從該側(cè)壁62向外側(cè)連續(xù)延伸的平坦的一個連續(xù)的突緣64。突緣64作為被夾壓部而起作用，在保險杠托架14通過3根螺栓26a、26b以及28固定于后縱梁16的后端部時，在該保險杠托架14的一對橫突緣44a、44b以及下突緣48與設(shè)置于后縱梁16的后端部的一對橫突緣22a、22b以及下突緣24之間被夾壓。由此，載荷傳遞部件12被一體配設(shè)于保險杠托架14與后縱梁16之間，在車輛的 后面碰撞時從所述保險桿加強(qiáng)組件40向保險杠托架14輸入的載荷經(jīng)由突緣64集中地向后縱梁16的后端部的下部側(cè)傳遞，后縱梁16例如以中間部分向車輛上側(cè)突出的方式縱彎曲而彎折成日語假名“ < ”狀(L字狀)，并且通過該變形得到預(yù)定的沖擊吸收作用。在突緣64上，設(shè)有供螺栓26a、26b、28插通的3個貫通孔66a、66b、68。上述載荷傳遞部件12，在將保險杠托架14固定于后縱梁16時，可以夾入這些部件之間而配設(shè)，但也可以預(yù)先通過點焊和/或氬弧焊等一體地固定設(shè)置于保險杠托架14的突緣44a、44b、48或者后縱梁16的突緣22a、22b、24。在本實施方式中預(yù)先焊接固定于保險杠托架14。所述載荷傳遞部件12，還在突出部60的頂端具備與保險杠托架14的底部38大致平行的頂端面70，并且在這些底部38與頂端面70之間設(shè)有預(yù)定的空間。因此，在車輛的后面碰撞時的初期，保險杠托架14以比較低的載荷從底部38側(cè)變形，然后當(dāng)突出部60與保險杠托架14 一起變形時，傳遞載荷增大。上述預(yù)定的空間即突出部60的頂端面70與保險杠托架14的底部38之間的尺寸適當(dāng)設(shè)定使得能夠得到所希望的載荷-移位(壓縮行程)特性。另外，在頂端面70上設(shè)有用于減輕重量的貫穿孔72。
在這樣的本實施例的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10中，在載荷傳遞部件12上設(shè)有向車輛后側(cè)突出的箱形狀的突出部60，該突出部60插入保險杠托架14的開口內(nèi)，所以在載荷施加方向(車輛前后方向)上載荷傳遞部件12本身的剛性升高并且在車輛的后面碰撞時在保險杠托架14變形時突出部60也變形，所以由于該變形阻力，傳遞載荷提高。由此，在車輛的后面碰撞時能夠經(jīng)由載荷傳遞部件12可靠地向后縱梁16傳遞較大的載荷，能夠適當(dāng)?shù)玫接稍摵罂v梁16的變形產(chǎn)生的沖擊吸收作用。而且，上述載荷傳遞部件12的突出部60的側(cè)壁62形成為截面為U字形狀、車輛上側(cè)開口，所以側(cè)壁62連續(xù)存在的下部側(cè)的剛性尤其升高，載荷集中地向后縱梁16的后端部的下部側(cè)傳遞，能夠更可靠得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。另外，在本實施例中，在突出部60的頂端面70與保險杠托架14的底部38之間設(shè)有預(yù)定的空間，在車輛的后面碰撞時的初期，該保險杠托架14以比較低的載荷從底部38側(cè)變形，然后當(dāng)突出部60與保險杠托架14 一起變形時，傳遞載荷增大。因此，相對于低速碰撞時等的低載荷輸入，通過保險杠托架14的變形適當(dāng)?shù)匚諞_擊，另一方面，相對于高速碰撞時等的高載荷輸入，通過保險杠托架14以及突出部60的變形阻力相對于后縱梁16適當(dāng)?shù)貍鬟f高載荷，通過這些保險杠托架14、突出部60以及后縱梁16的變形適當(dāng)?shù)匚諞_擊。另外，在本實施例中，在截面呈U字形狀的后縱梁16的后端部設(shè)有一對橫突緣22a、22b以及下突緣24，在這些突緣22a、22b、24上經(jīng)由載荷傳遞部件12固定有保險杠托架14，由此相對于后縱梁16的后端部的下部側(cè)即比較而言剛性高的底部18集中地傳遞載荷，能夠更可靠得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。因此，對于使用圖6的中間板100以代替本實施例的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)10以及載荷傳遞部件12的比較例，按圖4所示的解析條件進(jìn)行FEM解析而研究其載荷-移位(壓縮行程)特性，結(jié)果得到圖5所示的結(jié)果。在圖4的解析條件下，假設(shè)代替所述后縱梁16而在位置固定的基部80上固定有載荷傳遞部件12以及保險杠托架14并以88km/h的碰撞速度垂直施加沖擊載荷的情況， 分為上側(cè)與下側(cè)地對作用于距基部固定面20mm的載荷測定面上的保險杠托架14部分的載荷進(jìn)行調(diào)查。載荷傳遞部件12以及中間板100都是高張力鋼板(與SCGA440-45相當(dāng))，板厚為1.8mm。如從圖5的解析結(jié)果明了地那樣，對于實線所示的下側(cè)載荷，本實施例(較粗的實線)與比較例(較細(xì)的直線)相比整體為高載荷，特別是在移位為IOOmm附近以后本實施例與比較例相比較載荷大幅度升高?？梢哉J(rèn)為這是因為在移位為IOOmm附近，載荷傳遞部件12的突出部60的壓壞開始。另外，本實施例與比較例都是從移位為140mm附近開始、下側(cè)載荷格外上升，可以認(rèn)為這是因為保險桿加強(qiáng)組件40開始壓壞。另一方面，對于虛線所示的上側(cè)載荷，本實施例(較粗的虛線)與比較例(較細(xì)的虛線)的差沒有下側(cè)載荷那樣大，但在移位為IOOmm附近以后本實施例與比較例相比較變?yōu)楦咻d荷。可以認(rèn)為這也是因為突出部60的存在。這樣，在本實施例中特別是下側(cè)載荷與比較例相比較升高，載荷集中地向后縱梁16的后端部的下部側(cè)傳遞，從而能夠可靠得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。以上，基于附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但這只不過是一個實施方式，本發(fā)明能夠以基于本領(lǐng)域技術(shù)人員的知識而施加了各種變更、改良后的形態(tài)實施。附圖標(biāo)記說明
10:保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)12:載荷傳遞部件14:保險杠托架16:后縱梁40:保險桿加強(qiáng)組件60:突出部62:側(cè)壁64:突緣(被夾持部)70:頂端面 ·
權(quán)利要求
1.一種保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，具有后縱梁、保險杠托架和載荷傳遞部件，向所述后縱梁的后端部的下部側(cè)集中地傳遞載荷: 后縱梁，其沿著車輛的前后方向配設(shè)，在車輛的后面碰撞時由于后端部被施加載荷而向軸向變形而吸收沖擊； 保險杠托架，其形成為有底箱形狀，在位于車輛后側(cè)的底部安裝保險桿加強(qiáng)組件，并且在設(shè)置于與該底部相反的車輛前側(cè)的開口周緣部，設(shè)有從位于車輛寬度方向的兩側(cè)的一對左右側(cè)壁分別向左右的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從車輛下側(cè)的下部側(cè)壁向下方延伸的下突緣；和 載荷傳遞部件，其配設(shè)于所述后縱梁的所述后端部與所述保險杠托架之間，并且具備被夾壓在該保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與該后縱梁的該后端部之間的平坦的被夾壓部，在車輛的后面碰撞時將從所述保險桿加強(qiáng)組件向該保險杠托架輸入的載荷經(jīng)由該被夾壓部向該后縱梁傳遞； 所述保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)的特征在于: 在所述載荷傳遞部件上，在所述被夾壓部的內(nèi)周側(cè)設(shè)有以被插入所述保險杠托架的所述開口內(nèi)的方式向車輛后側(cè)突出的箱形狀的突出部； 該突出部的側(cè)壁，相對于車輛前后方向呈直角的截面形成為大致U字形狀、車輛上側(cè)開口，在該側(cè)壁的前端緣設(shè)有從該側(cè)壁向外側(cè)延伸的突緣作為所述被夾壓部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所記載的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述突出部具備與所述保險杠托架的底部大致平行的頂端面，并且在該底部與該頂端面之間設(shè)有預(yù)定的空間，在車輛的后面碰撞時的初期，該保險杠托架在比較低的載荷下從該底部側(cè)變形，然后當(dāng)該突出部與該保險杠托架一起變形時，傳遞載荷增大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述后縱梁具有底部和從該底部的兩側(cè)部分別向上方延伸的一對側(cè)壁，截面形成為大致U字形狀； 在該后縱梁的所述后端部，設(shè)有從所述一對側(cè)壁分別向車輛的左右方向的外側(cè)延伸的一對橫突緣以及從所述底部向下方延伸的下突緣； 所述載荷傳遞部件的所述突緣被夾壓在所述保險杠托架的所述一對橫突緣以及所述下突緣與在所述后縱梁的所述后端部設(shè)置的所述一對橫突緣以及所述下突緣之間。
4.一種載荷傳遞部件，其中，使用于權(quán)利要求1 3中的任意一項所述的保險杠托架安裝結(jié)構(gòu)。
全文摘要
將從保險桿加強(qiáng)組件向保險杠托架輸入的載荷經(jīng)由載荷傳遞部件向后縱梁的后端部的下部側(cè)集中地傳遞，能得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。在載荷傳遞部件12上設(shè)有向車輛后側(cè)突出的箱形狀的突出部60，突出部60插入保險杠托架14的開口內(nèi)，所以載荷傳遞部件12本身的剛性升高并且在車輛的后面碰撞時突出部60也變形，可經(jīng)由載荷傳遞部件12可靠地向后縱梁16傳遞較大的載荷。另外，載荷傳遞部件12的突出部60的側(cè)壁62形成為截面為U字形狀、車輛上側(cè)開口，所以側(cè)壁62連續(xù)存在的下部側(cè)的剛性尤其升高，載荷集中地向后縱梁16的后端部的下部側(cè)傳遞，能夠更可靠得到所希望的載荷傳遞狀態(tài)。
文檔編號B60R19/24GK103249602SQ20118005875
公開日2013年8月14日 申請日期2011年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者小坂洋康, 谷口剛士, 加納光壽, 浦田晉平, 新谷敬司 申請人:豐田鐵工株式會社, 豐田自動車株式會社, 豐田自動車東日本株式會社