專利名稱：車輛乘客支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供了一種用于將乘客容納在車輛中的、特別考慮到安全性、實(shí)用性和舒適性的新結(jié)構(gòu)及乘客運(yùn)輸范例。

發(fā)明內(nèi)容
附圖示出了本發(fā)明的實(shí)施方式。下文對(duì)它們進(jìn)行描述。本發(fā)明涉及引用提交的申請(qǐng)。


101階梯102腿放置部-可縮回或樞轉(zhuǎn)
·
103座椅底部104座椅靠背105支承結(jié)構(gòu)106扶手107用于座椅靠背和底部致動(dòng)的致動(dòng)器108碰撞加載時(shí)對(duì)頭部的橫向支承裝置109用于出入的把手110適于下層的出入的交錯(cuò)的上層111對(duì)于過道方向向躺椅方向傾斜的前部邊緣112致動(dòng)器軸113座椅靠背樞轉(zhuǎn)部114用于座椅靠背樞轉(zhuǎn)部的固定支承裝置115用于致動(dòng)器的樞轉(zhuǎn)支承裝置116座椅靠背至座椅底部的樞轉(zhuǎn)連接部117用于座椅底部向前滑動(dòng)的滑塊槽(可以是非線性輪廓)118附接至座椅底部由槽弓I導(dǎo)的滑動(dòng)銷，滾筒或滑塊
119座椅底部120腿放置部-在該實(shí)施方式中是可縮回的(其也可被樞轉(zhuǎn)地支承，以向下樞轉(zhuǎn))121座椅靠背支承裝置9-1管材9-2樞轉(zhuǎn)部9-3展開部9-4支承外殼9-5線纜9-6可壓縮減震器(9-7)的“活塞”表面9-7減震可壓碎的/可壓縮的元件9-8CRS (兒童約束系統(tǒng))的本體0 1頭枕02頭枕樞轉(zhuǎn)支承裝置03頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部04頭枕樞轉(zhuǎn)支承部-向前樞轉(zhuǎn)05頭枕樞轉(zhuǎn)支承部-向后樞轉(zhuǎn)06頭枕支承裝置(附接至豎直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或固定至座椅)07到豎直運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)或固定座椅的附接裝置08肩部板邊緣(接合頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部上的凹口 )09肩部板的側(cè)部10臀板側(cè)部區(qū)段11安全帶通過槽12減震墊-可壓縮和可變形支承材料(例如，泡沫)13肩部板的左部和右部之間的連接區(qū)段14臀板背部區(qū)段15兒童座椅的支承殼體16截面變化，用以為乘客提供不同的阻力。如果需要轉(zhuǎn)動(dòng)，后部區(qū)段將具有較窄的截面17通過增加截面用以在表面處接合，減震墊的內(nèi)部面可以是連續(xù)的20延伸或變形區(qū)段之間的連接部21延伸或變形的區(qū)段22用于安全帶的張緊區(qū)段織帶的附接槽23用于兒童的兩個(gè)安全帶區(qū)段中的每一個(gè)的附接槽24鉚釘(僅示出兩個(gè))25斷裂元件I26斷裂元件227斷裂元件328用于斷裂元件I的鉚接孔
29用于斷裂元件2的鉚接槽(短于用于斷裂元件3的)30用于斷裂元件3的鉚接槽(長于用于斷裂元件2的)31用于鉚釘?shù)闹С锌?2在張緊力下由鉚釘固定的摩擦元件33壓碎系統(tǒng)外殼缸34壓碎系統(tǒng)35帶有端部止擋件的線纜36壓碎系統(tǒng)外殼缸的支承凸緣

37安全帶上部板38用于線纜支承部的支承凸緣39安全帶下部板40活塞41結(jié)構(gòu)的區(qū)段I42結(jié)構(gòu)的區(qū)段243具有銷的連接器44扣緊元件1001閂鎖張緊桿1002閂鎖承載件1003閂鎖承載件支架1004 頂部支架1005前部支架1006支承殼體/外殼體1007附接螺釘1008附接螺釘孔1009用于旋轉(zhuǎn)閂鎖的孔口(從朝后至朝前面向上，反之亦然)1010用以接合閂鎖承載支架上的插座的插頭1011用于閂鎖本體端以便附接的孔口1012用于頂部支架和前部支架上的插頭的接合插座1013用以接合閂鎖承載支架上的插座的插頭1014 閂鎖張緊組件1015用于閂鎖承載支架的樞轉(zhuǎn)部1016閂鎖樞轉(zhuǎn)張緊管材1017 線纜螺紋接頭(線纜未被示出但附接至閂鎖并旋擰通過螺紋接頭并且經(jīng)過滑輪)1018滑輪進(jìn)入槽1019凸輪銷1020凸輪蝶形螺母1021凸輪組件滑輪1022用于凸輪蝶形螺母的凸輪張緊螺紋桿
1023用于線纜的進(jìn)入孔1024用于滑輪的進(jìn)入槽(閂鎖凸輪組件在管材的該端上交替的附接)1025銷1030安全帶閉環(huán)鉤1031斷裂頸部1032張緊織帶鉤1033變形區(qū)段1034聯(lián)接區(qū)段1035分離的區(qū)段，用以允許在拉伸的同時(shí)的橫向運(yùn)動(dòng)1036區(qū)段支承裝置2001安全帶槽2002釋放抓具2003右半體-護(hù)胸2004左半體-護(hù)胸2005頦部支 承表面2006護(hù)胸上的R形抓具的進(jìn)入孔2007頦部放置部6001阻力板6002墊片6003〃!^桿6004鉚釘 6005在載荷下使指狀部變形-區(qū)段I6006在載荷下使指狀部變形-區(qū)段26007安全帶擰緊織帶鉤(類似的裝置也可被用于系繩)6008左側(cè)和右側(cè)安全帶織帶鉤(在某些實(shí)施方式中可以是用于安全地、系繩以及其中任一個(gè)的單個(gè)鉤或閉環(huán)，或用于汽車座椅固定帶支承裝置的螺栓孔)6009用以調(diào)整加載時(shí)的初始變形的孔口6010用于與使阻力板變形的匹配墊片的凹部6011槽之間的變形區(qū)段-區(qū)段I間距和尺寸6012槽之間的變形區(qū)段-區(qū)段2間距和尺寸6013用于自動(dòng)座椅固定帶的螺栓孔或支承鉤6014用于附接至車輛的螺栓孔7-1001頭枕組件7-1002內(nèi)殼體7-1003外殼體/框架7-1004外側(cè)氣墊7-1005腳部放置部/前部支架(5-1005 )7-1006閂鎖組件7-1007框架組件
7-1008用于框架上的內(nèi)殼體的支承腿部7-1010 支架臂7-1011支架-鎖定裝置7-1012中心樞轉(zhuǎn)支承裝置(鉸接區(qū)段未示出)7-1013中心樞轉(zhuǎn)桿/系繩支承裝置7-1014支架:閂鎖組件至中心樞轉(zhuǎn)桿(示出為拉伸支承支架。也可以是壓縮實(shí)現(xiàn)支架)7-1015用于框架本體上的閂鎖張緊組件的凹部7-1016樞轉(zhuǎn)的閂鎖外殼(朝前和朝后位置均可能)7-1017朝前模式中框架本體上的用于附接閂鎖外殼的孔7-1018對(duì)于朝后座椅模式的腳部放置部/前部支架上的用于附接閂鎖外殼的孔7-1019對(duì)于朝后座椅模式的框架上的用于附接円鎖外殼的孔7-1020在朝前模式中用于腳部放置部的多個(gè)調(diào)整位置7-1021用于緊固腳部放置部/前部支架的桿7-1022閂鎖承載件上的用于在朝前位置緊固的孔口(用于緊固的桿未示出)
7-1023框架本體上的用于在朝前位置緊固的孔口(用于固定的桿未示出)7-1024系繩支承孔口7-1025扭轉(zhuǎn)支架管材-用于主沖擊條的支承(后部孔口接合樞轉(zhuǎn)桿7-1013))7-1026用于扭轉(zhuǎn)支架管材的腔7-1027用于接合主沖擊條的桿的孔口7-1028外殼體/框架上的用于主沖擊條支承裝置的支承梁7-1029用于支架臂和外殼體/框架上的鎖定裝置的支架梁7-1030內(nèi)殼體本體7-1031用于交叉支承條的升高的支承裝置(條未示出，升高確保不接觸頭枕調(diào)整組件)7-1032 頭枕7-1033用于頭枕的支架板，具有用于安全帶的孔口和用以支承釘(staple)的孔口，利用緊固件至頭枕7-1034主沖擊條7-1035支架區(qū)段(附接至主沖擊條)7-1036用于釘腿部的槽，以到達(dá)用于頭枕的支架板7-1037 彈性吊帶裝置(bunge sling)7-1038附接至調(diào)整器管材并穿過內(nèi)殼體本體上的槽附接至支架板的釘7-1039用于頭枕調(diào)整機(jī)構(gòu)的調(diào)整器板7-1040閂鎖-正常位置(在頭枕的不同高度處接合支架區(qū)段中的槽)7-1041閂鎖-縮回位置(在不同的高度處接合支架區(qū)段中的槽)7-1042附接至調(diào)整器板的手柄7-1043調(diào)整器板之間的彈簧(壓縮)及調(diào)整器管材7-1044調(diào)整器管材
7-1045附接至調(diào)整器管材的手柄7-1046上側(cè)沖擊條(可選的)或外殼體/框架可接觸在交叉支承條上，其附接至該凸出區(qū)段7-1047下側(cè)沖擊條(可選的)或外殼體/框架可接觸內(nèi)殼體的該區(qū)段7-1048用于安全帶的孔口7-1049用于主沖擊條下方的安全帶的槽7-1050用于主沖擊條的緊固件的凸出平臺(tái)和孔口。另外的板可利用相同的緊固件緊固在內(nèi)殼體本體上方，以向下保持張緊下的安全帶7-1051用于安全帶的槽(在主沖擊條下方)。見裝配圖中的間隙7-1052用于緊固支架區(qū)段的孔口(7-1035)7-1053穿過內(nèi)殼體本體中的槽的釘腿部(隔開的)7-1054安全帶的凹部。該凹部可橫向延伸并變深以容納較強(qiáng)的板，以在前部撞擊加載時(shí)加強(qiáng)安全帶支承7-1055調(diào)整器板上用于銷的孔口。當(dāng)板被升高時(shí)銷向上拉動(dòng)調(diào)整器閂鎖7-1056用于將閂鎖附接至調(diào)整器管材的銷的孔口(調(diào)整器板上用于銷的槽未示出)7-1059用于手柄的緊固件孔7-1060接 合支架區(qū)段中的槽的閂鎖銷7-10357-2000主滾筒(支承銷未示出)7-2001輔助滾筒(支承銷未示出)7-2002可變形條7-2003下部鉤狀物7-2004上部鉤狀物7-2005 本體7-2006可變形條上的切口(較低的力用于變形)7-2007第一可變形條上的槽7-2008第二可變形條上的銷孔(銷未示出)7-2009 楔狀物7-2002A第一可變形條7-2002B第二可變形條圖1-1示出了處于平放位置的上層飛機(jī)躺椅的四個(gè)視圖。該實(shí)施方式具有開放的頂部以及用于顯示屏和/或氧氣系統(tǒng)的支承元件。圖1-2示出了處于放倒位置的上層飛機(jī)躺椅。圖1-3除所示出的內(nèi)部零件外與圖1-2相同。在該視圖中可清晰地看到致動(dòng)器的操作。圖1-4示出了處于坐起位置的同樣的實(shí)施方式。圖1-5示出了在頂部具有用于上層的支承裝置的下層。圖1-6示出了下層和上層飛機(jī)躺椅的模塊化互鎖。其也示出了上層躺椅的交錯(cuò)布置，以能夠進(jìn)入下層躺椅。在許多實(shí)施方式中臺(tái)階安裝至下層躺椅的側(cè)壁上，從而使對(duì)下層乘客的出入的阻礙最小化。腿部空間的后壁可被用于下層乘客的視頻監(jiān)視器。圖1-12示出了實(shí)施方式中的一個(gè)座椅的機(jī)構(gòu)和致動(dòng)。單個(gè)致動(dòng)器可將座椅的姿勢從平躺改為坐起，也可當(dāng)床處于平放位置時(shí)，將腿部放置部推出。閂鎖裝置，其中多種在背景技術(shù)中被很好地公開，將使得致動(dòng)器軸能夠樞轉(zhuǎn)附接至座椅底部及座椅靠背，以在其處于平放位置時(shí)沿座椅底部滑動(dòng)，由此使得致動(dòng)器軸能夠推出腿部放置部。更多的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)可如圖所示具有單獨(dú)的用于座椅靠背和座椅底部的致動(dòng)器，以使單獨(dú)的致動(dòng)器(手動(dòng)的或機(jī)械的)致動(dòng)腿部放置部的滑動(dòng)。座椅靠背與底部之間的樞轉(zhuǎn)部的致動(dòng)使得座椅靠背在其附接至該結(jié)構(gòu)的靜態(tài)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)113上樞轉(zhuǎn)，并沿弧形移動(dòng)座椅靠背的底部，從而通過其承載座椅底部的背部?？拷蔚撞康那安?，設(shè)有到該靜態(tài)結(jié)構(gòu)的可滑動(dòng)的附接裝置，該附接裝置沿座椅底部的最佳傾度的路徑移動(dòng)座椅的前部?；瑒?dòng)路徑可被設(shè)計(jì)為彎曲的，以優(yōu)化座椅底部的傾度。在許多實(shí)施方式中座椅靠背具有保護(hù)性側(cè)部，以在側(cè)部撞擊狀態(tài)下部分地或全面地保護(hù)乘客。圖1-13示出了與圖1-12相同但處于不同傾度的機(jī)構(gòu)。圖1-14與圖1-12、圖1-13相同但處于直立位置?？梢钥闯?，在致動(dòng)過程期間，致動(dòng)器繞其安裝部樞轉(zhuǎn)。圖1-1D示出了上層實(shí)施方式和到達(dá)該層的臺(tái)階，該臺(tái)階通常將被安裝在下層躺椅側(cè)壁上。

圖1-2D示出了下層躺椅。所示的實(shí)施方式具有模塊化結(jié)構(gòu)，該模塊化結(jié)構(gòu)具有用于強(qiáng)度的互鎖元件。圖1-6D示出了互鎖的模塊化元件。圖1-7F示出了具有上層和下層的實(shí)施方式。圖l-8D、l-8Da、l-9D、l-9Da、l-10D、l_llD 和 Ι-llDa 示出了實(shí)施方式的另一視圖。圖2-1:用于單個(gè)下層躺椅的支承結(jié)構(gòu)，其用作為可與鄰接的飛機(jī)躺椅模塊互鎖的模塊?？紤]到在碰撞加載狀態(tài)下軸向減速期間會(huì)經(jīng)受較高力矩，該實(shí)施方式示出了凸緣和支承表面，他們將與鄰接的模塊互鎖，以防止模塊通過對(duì)抗力矩而再定向。圖2-2:示出了飛機(jī)躺椅模塊的支承結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式，其具有用于提供對(duì)軸向碰撞加載的抵抗。此處，通過提供剪切面，用于將上層的腿部區(qū)域與下層乘客分離的結(jié)構(gòu)和臺(tái)階結(jié)構(gòu)被用于支住下層飛機(jī)躺椅的模塊結(jié)構(gòu)。該剪切面可被進(jìn)一步延伸至飛機(jī)躺椅模塊的更遠(yuǎn)的側(cè)部，但在那種情形下將降低乘客出入的舒適度。實(shí)際的臺(tái)階結(jié)構(gòu)也可具有后壁，該后壁提供附加的剪切面。圖2-3至圖2-6:示出了 CRS中的閂鎖或ISO — FIX (國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(兒童安全座椅)固定裝置)結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式。該實(shí)施方式在CRS本體結(jié)構(gòu)上樞轉(zhuǎn)并位于凹陷的槽中。該結(jié)構(gòu)也可繞其自身的軸樞轉(zhuǎn)。這兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸使得閂鎖/ISO - FIX對(duì)于朝后和朝前的座椅可顛倒。這些圖示出了從朝前轉(zhuǎn)換至朝后座椅位置期間不同的階段，反之亦然。圖2-7:示出了同一閂鎖/ISO - FIX組件的分解視圖。圖2-8:示出了用于飛機(jī)躺椅的腳部框架的實(shí)施方式，其具有用于在碰撞加載的軸向加載期間適應(yīng)轉(zhuǎn)矩或力矩的裝置。所示的突起抵抗腳部框架之間的力矩并因此在不將這些力傳遞給軌道的情況下使載荷均衡。而且，該圖示出了用于使附接至軌道的閂鎖之間的載荷均衡的裝置。在碰撞加載期間或飛機(jī)框架的撓曲期間，具有柔性且可變形插入件的狹長孔口允許一些偏轉(zhuǎn)直至閂鎖點(diǎn)之間的力均衡。圖2-9、2_9A及2-10:示出了用于CRS的組件的實(shí)施方式，該組件可被用于在側(cè)部撞擊期間提供對(duì)支承兒童的內(nèi)殼體的后部的橫向偏轉(zhuǎn)的控制和/或在前部撞擊期間提供對(duì)向前偏轉(zhuǎn)的控制。該組件如下作用，9-8代表CRS或兒童座椅的本體，通過樞轉(zhuǎn)部9-2，其繞豎直軸樞轉(zhuǎn)地附接至支承外殼9-4，該樞轉(zhuǎn)部9-2支承管材9-1，其是展開的9-3 (在某些實(shí)施方式中)。線纜9-5在其第一端部9-8處被附接至兒童座椅的支承殼體,在碰撞加載狀態(tài)下，該線纜在與軸線9-2大致正交的平面(大致水平的平面)中的支承點(diǎn)處具有一個(gè)或更多個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度。該線纜穿過管材9-1，之后穿過位于其端部之間的、具有彈簧和/或阻尼器特性的壓縮減震元件9-7，并且在其第二端部處剛性地附接至端部止擋件9-6。9-6具有當(dāng)線纜9-5縮回時(shí)可以壓縮9-7的表面。當(dāng)線纜在其端部9-8的轉(zhuǎn)動(dòng)的平面中沿任意方向張緊時(shí)，該線纜將壓縮減震元件9-7并由此以受控的速率延伸出該管材的展開的端部夕卜。線纜上的這種張緊可以是由于兒童座椅的支承殼體繞附近的豎直軸線朝向座椅前方轉(zhuǎn)動(dòng)由此使座椅的后部橫向移動(dòng)造成的。在這種運(yùn)動(dòng)下，外殼9-4將繞軸9-2樞轉(zhuǎn)，以朝向張緊的方向。在第二種類型的碰撞載荷條件下，例如，在前部撞擊時(shí)，線纜端部9-8將沿車輛的大致向前的方向張緊，并且在兒童座椅的支承殼體具有大致橫向且水平的位于CRS底部附近的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的情況下，該座椅將旋轉(zhuǎn)并使線纜延伸，從而壓縮減震元件。通過該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該外殼將保持處于朝前的位置并且樞轉(zhuǎn)部9-2將確保展開端部盡可能接近地指向張緊方向。圖2-11:示出了飛機(jī)躺椅的支承模塊。此處使用閂鎖裝置來均衡通過軸向碰撞加載產(chǎn)生的力矩，在某些情況下，該閂鎖裝置可被縮回從而其將使得能夠出于維修的目的或出于市場或維護(hù)原因?yàn)榱耸褂眯碌娘w機(jī)躺椅局部重配置機(jī)艙而在不移除鄰接飛機(jī)躺椅模塊的情況下移除個(gè)別飛機(jī)躺椅。圖3-1至圖3-8示出了用于車輛中的乘客，特別是兒童座椅中的兒童的側(cè)面撞擊保護(hù)的機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式。

圖3-1示出了使用發(fā)生橫向撞擊或加速時(shí)由接合肩部的肩部板的運(yùn)動(dòng)引起的橫向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。圖3-2示出了與圖3-1相同的裝置，其中，頭枕位于低位置。圖3-3示出了圖3-2中的移除了減震墊的裝置，其示出了肩部板和臀板的實(shí)施方式。圖3-4示出了圖3-1、圖3_2和圖3_3中的處于正常位置的機(jī)構(gòu)。圖3-5示出了肩部板接合頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部上的凹口時(shí)的位置。圖3-6示出了對(duì)于來自左手邊的撞擊的運(yùn)動(dòng)，其非常類似于圖3-5中的來自右手邊的撞擊的運(yùn)動(dòng)。圖3-7示出了支承殼體的實(shí)施方式。圖3-8示出了減震墊的實(shí)施方式。圖3-9、圖3-11至圖3-18示出了可被用于降低頭部的前部撞擊加速度的裝置的幾種實(shí)施方式。圖3-11示出了能夠使用相同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)前部撞擊保護(hù)的裝置。圖3-9示出了由延展性材料制成的加載板的實(shí)施方式，其帶有在拉伸載荷下可被延伸的區(qū)段。圖3-10示出了用于前部撞擊保護(hù)時(shí)的、座椅至車輛的附接裝置中的、適于附接至系繩支承裝置的類似的加載板。圖3-11示出了具有多個(gè)斷裂元件的加載板，這些斷裂元件可在破裂之前可承受特定的預(yù)定載荷。圖3-12以分解的形式示出了與圖3-11相同的內(nèi)容。圖3-13是具有單一斷裂元件的加載板。圖3-14示出了摩擦加載在桿與板之間的實(shí)施方式。圖3-15和圖3-16不出了載荷延伸裝置的又一實(shí)施方式。圖3-17示出了載荷延伸裝置的又一結(jié)構(gòu),如圖9中所示,此處也具有加載板,但具有兩段(或多段)用于延伸結(jié)構(gòu)的區(qū)段。圖4-1、圖4-2和圖4-3不出了兒童座椅的實(shí)施方式。圖4-1和圖4-2不出了朝前方向的座椅，圖3不出了在向后位置處的座椅。圖4-4中示出了閂鎖張緊組件1014。圖4-7至圖4-9示出了用于兒童座椅的安全帶的加載板的新的實(shí)施方式。圖4-7、4_8和4-9示出了三種不同的實(shí)施方式。它們?nèi)季哂泄餐奶卣?，即，具有一個(gè)或更多個(gè)斷裂頸部。圖4-8A示出了一些實(shí)施方式的載荷延伸特性。圖4-8B示出了圖4-8中 的加載板在載荷下的延伸量。圖4-9示出了除其具有單一的“菱形”外與圖4-8相同的結(jié)構(gòu)。圖5-1至圖5-6示出了用于到兒童座椅的安全帶的附接的頦部支承組件。圖5-6示出了使得安全帶能夠從槽的側(cè)部滑出的結(jié)構(gòu)。圖6-1和圖6-2示出了具有指狀結(jié)構(gòu)的載荷限制器。該載荷限制器具有在其任一側(cè)上沿長度方向在中心槽上具有兩個(gè)不同尺寸的指狀部(對(duì)于不同載荷偏轉(zhuǎn)特性，多種尺寸是可行的)。圖6-3和圖6-4使出了使用槽構(gòu)造的載荷限制器。此處，該槽的尺寸可以變化，以增加或減少金屬之間的材料厚度，以改變載荷特性。在所示的實(shí)施方式中，設(shè)有兩種具有不同槽間距的區(qū)段并且因此設(shè)有用于兩個(gè)水平的載荷變形的材料厚度(具有更多這種區(qū)段的多區(qū)段是可行的)。圖6-5示出了可被用于車輛座椅固定帶的一種形式。一側(cè)將通過螺栓被固定至車輛上，另一側(cè)可被附接至座椅固定帶閂鎖或座椅固定帶在搭接端的的端部。圖7-1示出了具有如圖7-2至圖7-9中所示的子組件的CRS的實(shí)施方式的兩個(gè)視圖。該實(shí)施方式示出了若干獨(dú)特的特征，包括對(duì)于朝前和朝后布置可逆的閂鎖支承裝置、用于出入的轉(zhuǎn)動(dòng)、側(cè)面氣墊、用于減少撞擊傷害的可移動(dòng)的內(nèi)殼體。圖7-2示出了用于該實(shí)施方式的具有閂鎖張緊組件的框架子組件，該框架子組件對(duì)于朝后和朝前座椅布置可逆。座椅旋轉(zhuǎn)的中心軸、用于朝前模式的腳部放置部，其也是朝后閂鎖張緊組件的支承裝置。圖7-3示出了閂鎖張緊組件的分解視圖。圖7-4示出了側(cè)面氣墊，其可被部分地預(yù)填充有多孔材料和/或透氣，以控制撞擊特性。該視圖也示出了用于底部沖擊條支承裝置的獨(dú)特的支承結(jié)構(gòu)，其包括抗扭管材。圖7-5示出了用于支承乘客的內(nèi)殼體的子組件，包括主沖擊條的關(guān)鍵元件，由框架支承的腳部以及頭枕組件。圖7-6示出了加強(qiáng)區(qū)段，其可具有交叉支承條，該交叉支承條附接到用于支承外殼體或可選的沖擊條上的側(cè)面支承元件的區(qū)域并使該區(qū)域加強(qiáng)。圖7-7示出了支承脊的交叉支承條、用于使釘穿過內(nèi)殼體以附接至頭枕的槽、支承腳部及安全帶螺紋特征。圖7-8示出了頭枕組件。圖7-9示出了頭枕調(diào)整機(jī)構(gòu)組件。圖7-10至7-14示出了載荷受限的幾個(gè)實(shí)施方式，其可被用在安全帶(如圖所示)上或用于系繩(具有改型的端部附接裝置)。
具體實(shí)施例飛機(jī)躺椅實(shí)施方式所示的飛機(jī)躺椅的實(shí)施方式可以與飛機(jī)的軸線成角度展開。這種設(shè)計(jì)利用了每個(gè)躺椅的較長側(cè)和較短側(cè)有助于符合躺椅的人機(jī)工程學(xué)。例如，較長側(cè)被用于支承通向上層的樓梯，從而使該樓梯盡可能遠(yuǎn)離下面的下層乘客。該實(shí)施方式也使得上層乘客的腿部空間鄰接下層乘客空間的側(cè)壁，由此為 下層乘客的出入提供較寬的空間，該乘客以其躺椅的較短側(cè)為目標(biāo)。該飛機(jī)躺椅被設(shè)計(jì)成模塊化，并且在某些實(shí)施方式中具有如所示的用于增加強(qiáng)度的燕尾結(jié)構(gòu)，從而在它們中形成剛性蜂巢結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將飛機(jī)軸向大致方向的碰撞載荷彈回。利用凹入模塊化外殼的壁內(nèi)的手柄可便于出入。在該實(shí)施方式中的上層是開放的并且可具有例如圖1-6中所示的監(jiān)視器及模塊化氧氣供給裝置的支承構(gòu)件。該實(shí)施方式可具有附接至模塊化支承結(jié)構(gòu)的靜態(tài)扶手。如圖1-12、圖1-13及圖
1-14中所示，通過樞轉(zhuǎn)支承的線性致動(dòng)器的致動(dòng)來推動(dòng)或拉動(dòng)座椅靠背和座椅底部之間的樞轉(zhuǎn)部。該座椅靠背被迫使沿弧形移動(dòng)，這是因?yàn)槠渚哂醒刂溟L度較高位置圍繞固定結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)部。因此，座椅底端在弧形上移動(dòng)。座椅底部的前方可被附接至具有滑動(dòng)機(jī)構(gòu)的固定結(jié)構(gòu)，該滑動(dòng)機(jī)構(gòu)可被設(shè)計(jì)為在不同的姿勢下使座椅底部與座椅靠背具有優(yōu)選的傾斜角，因此滑動(dòng)導(dǎo)向件或滑動(dòng)槽可以是彎曲的，以實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。該實(shí)施方式中的腳部放置部在座椅底部的下方縮進(jìn)。其可通過單獨(dú)的手動(dòng)或電動(dòng)致動(dòng)器致動(dòng)，或甚至是驅(qū)動(dòng)座椅位置的致動(dòng)器，通過使用限位開關(guān)激活使得致動(dòng)器的頭部沿座椅底部移動(dòng)的閂鎖，一旦其已經(jīng)使座椅停止在水平位置并在限位開關(guān)的作用下已經(jīng)被鎖定在其位置。座椅靠背具有新穎的支承結(jié)構(gòu)，其成形為在碰撞載荷期間容置彎曲應(yīng)力。乘客的定向?qū)⒁月晕⑾蚝蟪梢唤嵌?，因此座椅靠背的長側(cè)將是受撞擊側(cè)并且因此將使乘客的頭部更靠近該面，這將在安全性方面對(duì)乘客有益。該實(shí)施方式未示出腳部框架或支承該飛機(jī)躺椅的支承元件。這些是先前申請(qǐng)的主題。飛機(jī)躺椅是乘客在飛機(jī)中的容置處，其允許展開為分層的床并且在大多數(shù)實(shí)施方式中也展開為座椅。飛機(jī)躺椅可以以模塊化的方式實(shí)施，每個(gè)乘客均具有一個(gè)模塊，該模塊具有鎖定至鄰接的類似的飛機(jī)躺椅結(jié)構(gòu)及下方支承框架的結(jié)構(gòu)，由此形成剛性的類似蜂巢的結(jié)構(gòu)以抵抗沿飛機(jī)的軸線方向的載荷。考慮到上層飛機(jī)躺椅模塊由下層支承并被鎖定至下層(直接地或使用負(fù)載限制器)，下層飛機(jī)躺椅上的載荷需要適應(yīng)由于作用在上層上的碰撞載荷導(dǎo)致的高的力矩。下層飛機(jī)躺椅模塊的附加特征將在這里一起介紹。圖2-1、圖2-2、圖
2-8以及圖2-11中示出的特征提出了一些改善，以在這種載荷條件下進(jìn)一步支承該結(jié)構(gòu)。圖2-1示出了具有突起或凸緣(在一些實(shí)施方式中是可縮進(jìn)的)的飛機(jī)躺椅結(jié)構(gòu)模塊，以致飛機(jī)躺椅的后側(cè)上的凸緣關(guān)于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)面朝上以支承來自鄰接的飛機(jī)躺椅支承模塊的向下的力，每個(gè)飛機(jī)躺椅模塊的前側(cè)上的凸緣面朝下以支承來自鄰接的飛機(jī)躺椅模塊的向上的力。這些力是由于碰撞載荷導(dǎo)致的每個(gè)飛機(jī)躺椅結(jié)構(gòu)模塊均試圖繞其下方的支承裝置朝向飛機(jī)前方旋轉(zhuǎn)的結(jié)果。通常對(duì)于單獨(dú)的座椅，這將導(dǎo)致在后部座椅軌道支承點(diǎn)處的拉伸載荷以及在前部座椅軌道支承點(diǎn)處的壓縮載荷。然而，本發(fā)明使飛機(jī)躺椅模塊結(jié)構(gòu)內(nèi)的這些力相等并僅將殘余載荷傳遞至座椅軌道。圖2-11示出了為了相同的目的可被縮回的閂鎖。注意到，這種閂鎖的縮回將使得能夠在不移除鎖定行中的整層飛機(jī)躺椅的情況下移除一個(gè)或更多個(gè)用于維修或重配置的飛機(jī)躺椅。該閂鎖可使用在背景技術(shù)中很好地公開的用于鎖定及縮回的技術(shù)。圖2-2示出了一種改善，S卩，通過利用將上層的腿部區(qū)域與下層乘客空間分離的特征形成剪切面來改進(jìn)飛機(jī)躺椅在碰撞加載期間的結(jié)構(gòu)剛性。該特征可在飛機(jī)躺椅的側(cè)部和頂部上被連接至下層飛機(jī)躺椅結(jié)構(gòu)，以執(zhí)行該項(xiàng)功能。該連接可被延伸至飛機(jī)躺椅的其他側(cè)部，以進(jìn)一步增加這種剛性。而且，該特征可被連接至使上層飛機(jī)躺椅的乘客能夠出入的臺(tái)階，由此進(jìn)一步增加在碰撞加載條件下每個(gè)飛機(jī)躺椅模塊的剛性。一些實(shí)施方式可使可增加剪切面的臺(tái)階的后壁進(jìn)一步向下，以進(jìn)一步增加所提供的剛性。圖2-8還提供了用于解決碰撞加載狀態(tài)的另一特征。示出為位于每個(gè)腳部框架的后部上的突起將提供向上的力在鄰接的腳部框架上，示出為位于每個(gè)腳部框架的前部上的突起提供向下的力在鄰接的腳部框架上，在這些腳部框架的首尾相連地裝配成陣列時(shí)，這些力由此互相抵消，因此將軌道上的力降低至殘余力。腳部框架彼此接觸點(diǎn)的表面可以具有可壓縮材料，由此在腳部·框架之間形成一些力平衡，以適應(yīng)工程誤差。對(duì)于可能具有不同寬度并且因此可能需要適應(yīng)變化的間距要求的支承點(diǎn)的飛機(jī)躺椅結(jié)構(gòu)模塊來說，在這幅圖中示出的另一特征是有益的。這些支承點(diǎn)被分隔開，以適應(yīng)飛機(jī)躺椅的多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)寬度。許多實(shí)施方式將使用位于腳部框架與飛機(jī)躺椅模塊之間的載荷限制器。圖2-8中的又一特征為用于到座椅軌道的閂鎖的長形支承點(diǎn)。這種長形支承點(diǎn)可容置柔性或壓縮性材料，它們環(huán)繞附接至該支承點(diǎn)的眼部。利用這樣一種裝置或任意其他在背景技術(shù)中很好地公開的載荷限制裝置實(shí)現(xiàn)的這種柔性，允許在碰撞加載狀態(tài)下或在飛機(jī)構(gòu)架撓曲的情況下跨過閂鎖點(diǎn)的載荷平衡。CRS實(shí)施方式圖2-3至圖2-6中示出為用于CRS的閂鎖/ISO-FIX的附接裝置的實(shí)施方式。該實(shí)施方式在CRS本體結(jié)構(gòu)上樞轉(zhuǎn)，并定位于凹進(jìn)的槽中。該結(jié)構(gòu)也可繞其自身的軸線樞轉(zhuǎn)。對(duì)于朝后和朝前的座椅來說，這兩個(gè)旋轉(zhuǎn)軸線使得該閂鎖/ISO-FIX能夠被倒轉(zhuǎn)。這些附圖示出了從朝前向朝后座椅位置轉(zhuǎn)換或反之亦然的期間不同的階段。利用所示的鎖中的一個(gè)或另一個(gè)，支承裝置可被鎖定至腔內(nèi)朝前位置或朝后位置?？紤]到該R鎖具有頂部和底部，使臂繞橫向水平軸線簡單地旋轉(zhuǎn)將不會(huì)使頂部在180度的旋轉(zhuǎn)后變?yōu)榈撞?。因此本發(fā)明也示出了繞臂的軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，其使得閂鎖/ISO-Fix在朝前的位置及朝后的位置處均能夠朝向正確的方向。圖2-3至圖2-6的順序示出了這一轉(zhuǎn)換。圖2_7示出了分解視圖。從這里可以看出，存在兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸?？紤]到，呈兩部分的臂需要支承拉伸載荷，沿臂I的樞轉(zhuǎn)部需要端部止擋件，其接合臂2上的腔，以防止延長。這兩個(gè)臂在該點(diǎn)處的接合部也可具有壓縮減震器元件，例如，由壓縮性材料制成的管材以降低最大載荷。圖2-9、圖2-9A以及圖2_10的順序示出了裝配用于CRS的實(shí)施方式，該CRS用于在側(cè)部撞擊期間提供對(duì)支承兒童的內(nèi)殼的后部的橫向偏轉(zhuǎn)的控制和/或在前部撞擊期間提供對(duì)向前偏轉(zhuǎn)的控制。裝配如下進(jìn)行，9-8代表CRS或」L童座椅的本體，通過樞轉(zhuǎn)部9-2，其繞豎直軸樞轉(zhuǎn)地附接至支承外殼9-4，該樞轉(zhuǎn)部9-2支承管材9-1，其(在某些實(shí)施方式中)是展開部9-3。線纜9-5在其第一端部9-8處被附接至兒童的支承殼體，在碰撞加載狀態(tài)下，其在與軸線9-2大致正 交的平面(大致水平的平面)中的支承點(diǎn)處具有一個(gè)或更多個(gè)運(yùn)動(dòng)自由度。該線纜穿過管材9-1，之后穿過位于其端部之間的、具有彈簧和/或阻尼器特性的壓縮減震元件9-7，并且在其第二端部處剛性地附接至端部止擋件9-6。9-6具有當(dāng)線纜9-5縮回時(shí)可以壓縮9-7的表面。當(dāng)線纜在其端部9-8的轉(zhuǎn)動(dòng)的平面中沿任意方向張緊時(shí)，該線纜將壓縮減震元件9-7并由此以受控的速率延伸出該管材的展開的端部。線纜上的這種張緊可能是由于兒童座椅的支承殼體繞附近的豎直軸線朝向座椅前方轉(zhuǎn)動(dòng)由此使座椅的后部橫向移動(dòng)引起的。在這種運(yùn)動(dòng)下，殼體9-4將繞軸9-2樞轉(zhuǎn)，以面向張緊的方向。在第二類型的碰撞載荷條件下，例如，在前部撞擊時(shí)，線纜端部9-8將沿車輛的大致向前的方向張緊，并且在用于兒童座椅的支承殼體的大致橫向且水平的轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于CRS底部附近的情況下,該座椅將旋轉(zhuǎn)并使線纜延伸，從而壓縮減震元件。通過該樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該殼體將保持處于朝前的位置并且樞轉(zhuǎn)部9-2將確保展開端部盡可能靠近地指向張緊方向。圖3-1至圖3-8示出了用于保護(hù)車輛中的乘客，特別是兒童座椅中的兒童的用于側(cè)部撞擊的機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式。圖3-1不出了使用發(fā)生橫向撞擊或加速時(shí)由接合肩部的肩部板的運(yùn)動(dòng)引起的橫向運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。該肩部板運(yùn)動(dòng)部接合該機(jī)構(gòu)，以移動(dòng)頭枕。肩部板的運(yùn)動(dòng)可能是減震板壓向乘客的任一側(cè)、而該乘客壓至容許肩部板鉸接的結(jié)果。該圖示出了頭枕位于對(duì)于較高兒童來說的高位。頭枕豎直調(diào)整機(jī)構(gòu)未被示出，其將符合在背景技術(shù)中很好地公開的機(jī)構(gòu)中的任意一種。圖3-2示出了與圖3-1相同的裝置，其中，頭枕位于低位。圖3-3示出了圖3-2中的移除了減震墊的裝置，其示出了肩部板和臀板的實(shí)施方式。圖3-4示出了圖3-1、圖3-2和圖3-3中的處于正常位置的機(jī)構(gòu)。為了清楚，移除了肩部板、臀板以及減震墊。如可以看到的，該機(jī)構(gòu)關(guān)于頭枕及座椅的中央平面對(duì)稱。該機(jī)構(gòu)由頭枕上的支承裝置02以及頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部03組成，頭枕上的支承裝置02在其向前樞轉(zhuǎn)部上附接至該機(jī)構(gòu)，頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部03在其后端部05上具有另一樞轉(zhuǎn)部，后端部05關(guān)于頭枕支承裝置樞轉(zhuǎn)，頭枕支承裝置又對(duì)于可變高度的頭枕附接至頭枕豎直位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，或?qū)τ诠潭ǜ叨鹊念^枕，頭枕支承裝置被直接附接至座椅結(jié)構(gòu)?？梢钥吹剑瑯修D(zhuǎn)支承連接部03是成角度的，以實(shí)現(xiàn)所需運(yùn)動(dòng)。一些實(shí)施方式將使樞轉(zhuǎn)支承連接部03的軸04,05沿相同方向，因?yàn)楹笈抛纹叫杏谧慰勘常⑶疫@兩個(gè)支承連接部對(duì)稱地放置于中央平面的任一側(cè)上。(實(shí)施方式I)一些實(shí)施方式也可使軸04、05與座椅靠背略微向后傾斜某一角度，從而使該機(jī)構(gòu)以某一向上的角度面向相對(duì)的座椅靠背而不是與其正交。對(duì)于這種形式的實(shí)施方式(實(shí)施方式2)來說，樞轉(zhuǎn)部04、05需要在樞轉(zhuǎn)支承連接部03中成角度。圖3-5示出了肩部板接合頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部08上的凹口時(shí)的位置，在該位置處，朝向中心推動(dòng)連接部03并且由此關(guān)于該頭枕支承裝置和座椅重新定位頭枕。注意到，這種運(yùn)動(dòng)是由于減震墊在座椅的右手側(cè)的壓縮(或其他鉸接肩部板的裝置)導(dǎo)致的，而這種壓縮是由于那一側(cè)上的側(cè)面撞擊或其他加速而導(dǎo)致的。由于慣性載荷導(dǎo)致的肩部的反作用力向右推動(dòng)肩部板09，該肩部板09又在右側(cè)壓縮減震墊12。注意到，肩部板在右手側(cè)的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)左手側(cè)上的肩部板，并且通過在頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部03上的凹槽接合到左手側(cè)的肩部板。頭枕樞轉(zhuǎn)支承連接部被推向中心并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)。注意到，由于肩部板13的左部分與右部分之間的連接部，這種運(yùn)動(dòng)是可行的，因?yàn)槠涑休d了拉伸力?？商娲兀绻^枕樞轉(zhuǎn)支承連接部與肩部板08的鄰接側(cè)之間的聯(lián)接能夠支承拉伸載荷,如通過例如接合向前樞轉(zhuǎn)部04并附接至鄰接的肩部板的樞轉(zhuǎn)桿，將不需要肩部板的左側(cè)區(qū)段與右側(cè)區(qū)段之間的連接區(qū)段。頭枕的這種運(yùn)動(dòng)將在發(fā)生側(cè)面撞擊時(shí)庇護(hù)頭部。圖 3-6示出了對(duì)于來自左手側(cè)的撞擊的運(yùn)動(dòng)，其非常類似于圖5中的來自右手側(cè)的。上述附圖示出了實(shí)施方式1，其中，支承連接部03樞轉(zhuǎn)地在與座椅靠背正交的平面中移動(dòng)，因?yàn)楹髽修D(zhuǎn)部5平行于座椅靠背。然而，在實(shí)施方式2中，支承連接后(和前)樞轉(zhuǎn)部關(guān)于座椅靠背傾斜并且因此該支承連接在從座椅靠背向前向上傾斜成角度的平面中移動(dòng)。整個(gè)機(jī)構(gòu)使樞轉(zhuǎn)部的軸與座椅靠背的方向成某一角度，從而使上端略微位于座椅靠背的該軸的后方并使下端略微位于該軸前方。該實(shí)施方式可提供進(jìn)一步的益處，即，通過使頭枕傾斜從而使頭枕側(cè)的撞擊向上移動(dòng)以進(jìn)一步輔助支承頭部。這種傾斜將在側(cè)面撞擊時(shí)升高頭枕并使其在那一側(cè)向前移動(dòng)，如果在正常工作狀態(tài)下頭枕具有低輪廓以有助于兒童的視野，可進(jìn)一步地有助于頭枕的支承功能。圖3-7示出了兒童座椅的支承殼體5的實(shí)施方式。該兒童座椅的內(nèi)表面支承減震墊?？商娲?，減震墊可延伸至車輛的側(cè)部并從該表面獲得對(duì)于側(cè)部撞擊的支承。然而，這兩種情況的動(dòng)態(tài)特性將顯著不同。不具有臀板及肩部板而僅具有減震墊的其他實(shí)施方式也可從所示的支承殼體中獲得類似的橫向支承。該視圖也示出了朝向減震墊的前方延伸的支承殼體。其是可選的但僅能有助于實(shí)現(xiàn)乘客遠(yuǎn)離撞擊的轉(zhuǎn)動(dòng)。臀墊和肩部墊的這些前區(qū)段形成為接觸肩部和/或臀板，以在其上滑動(dòng)并在減震墊壓縮的情況下為乘客提供橫向支承。然而，這些板的前端可通過支承裝置15被牢固地支承，并且因此在側(cè)面撞擊期間引發(fā)乘客的轉(zhuǎn)動(dòng)。圖3-8示出了減震墊的實(shí)施方式?？梢钥闯?，壓縮性材料形成為在乘客需要轉(zhuǎn)動(dòng)(遠(yuǎn)離撞擊)的情況下截面朝向座椅后部變窄。如圖所示，一些實(shí)施方式將使截面朝向與乘客接觸的表面升高以具有連續(xù)的用于接觸的表面。
圖3-9、圖3-11至圖3_18示出了可被用于降低頭部的前部撞擊加速度的裝置的幾個(gè)實(shí)施方式。一側(cè)附接至安全帶另一側(cè)附接至安全帶扣緊織帶區(qū)段的元件使得能夠?qū)崿F(xiàn)在前部撞擊期間安全帶系統(tǒng)的受控的延伸。這些裝置可被設(shè)計(jì)用于能夠簡單地更換左側(cè)條帶與右側(cè)條帶之間的附接至安全帶扣緊條帶的附接板。圖3-11示出了能夠使用相同的技術(shù)實(shí)現(xiàn)前部撞擊保護(hù)的裝置。將通過至兒童座椅的頂部系繩的附接裝置實(shí)現(xiàn)前部撞擊保護(hù)。然而，對(duì)于本申請(qǐng)來說，延長參數(shù)將根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)被校準(zhǔn)。圖3-9示出了由延展性材料制成的加載板的實(shí)施方式，在拉伸載荷的作用下，可延伸一區(qū)段。在圖3-18中可以看出，所示的實(shí)施方式被設(shè)計(jì)為可延伸具有蜂巢形截面輪廓。變形延伸區(qū)段21及它們之間的附接區(qū)段20的厚度被設(shè)計(jì)為使截面在加載時(shí)具有所需的伸長率。一些不同的這種輪廓也可行。圖3-19中示出了延伸區(qū)段的另一可行結(jié)構(gòu)。圖20中示出了又一實(shí)施方式，其中，扣緊構(gòu)件44將在預(yù)定的壓縮載荷下及預(yù)定的扣緊時(shí)間扣緊，并且此后使得該結(jié)構(gòu)能夠以所需的加載延伸特性延伸。在扣住后的一些這種加載延伸特性可使得板能夠快速延伸直至區(qū)段20、21變形為與外部載荷平衡。該扣緊載荷水平可被用作為可允許的加速度(及慣性加載力)的閾值，之后，允許快速延伸以在前部撞擊中引發(fā)頭部相對(duì)于座椅的相對(duì)加速度，該實(shí)施方式中的扣緊構(gòu)件具有將支承壓縮載荷直至達(dá)到極限載荷的區(qū)段。如該實(shí)施方式中示出的交錯(cuò)成對(duì)的分支將在許多情況下以扣緊模式提供較大的可預(yù)測性。圖3-10示出了用于前部撞擊保護(hù)時(shí)的、座椅至車輛的附接裝置中的、適于附接至系繩支承裝置的類似的加載板。圖3-11示出了具有多個(gè)斷裂元件的加載板，這些斷裂元件可在破裂之前承受特定的預(yù)定載荷。三個(gè)斷裂元件具有三個(gè)不同的破裂載荷。第一個(gè)斷裂的元件將通常具有至加載板的剛性連接件，第二個(gè)斷裂的元件將具有用于將該元件固定至加載板的槽，以允許其在被張緊之前的運(yùn)動(dòng)(在期間加載板被拉伸)，并且最后第三個(gè)斷裂的元件具有更長的槽，以允許加載板在被張緊前的更大的拉伸并且之后破裂。這使得具有三個(gè)獨(dú)立的延伸階段，每一個(gè)階段均由三個(gè)斷裂 構(gòu)件的破裂點(diǎn)限定。任意數(shù)量的這種斷裂構(gòu)件可與加載板的幾個(gè)拉伸階段的類似的附接裝置一起使用。斷裂元件之間的加載板將在延伸區(qū)段的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上延伸，在所示的實(shí)施方式中，該延伸區(qū)段包括區(qū)段20和21。在最后的斷裂元件破裂后，加載板將基于其本身的包括20和21的彈性元件而延伸。圖3-12以分解的形式示出了與圖3-11相同的內(nèi)容。圖3-13是具有單一斷裂元件的加載板。該斷裂元件在預(yù)定的載荷水平下破裂。因此，斷裂之前的延伸被限制為該斷裂元件將會(huì)延伸到的程度。在那之后，載荷作用在加載板上并拉伸該加載板，其延伸將基于包括元件20和21的加載板的特性。如果所需的延伸剛好高于給定的載荷水平，那么該載荷水平可被設(shè)定為斷裂元件的斷裂限定并且根據(jù)材料和截面選擇斷裂元件，用以在斷裂之前提供有限的延伸。圖3-14示出了在桿與板之間摩擦加載的實(shí)施方式。長形槽允許摩擦元件滑動(dòng)。對(duì)于較長位移并且因此較長的槽，帶鉤可能需要被調(diào)整為不被摩擦元件覆蓋，加載特性將基于條帶32與板的頂端之間在初始時(shí)的靜態(tài)摩擦力。其他摩擦力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)將是多個(gè)交錯(cuò)的板，包括代替所示的每個(gè)條帶32的替代板以及在同側(cè)上具有槽的替代板和在另一側(cè)上具有槽的保留板，由此替代板將在至底部板的鉚接附接裝置中具有槽，而替代板組中的其余的替代板在至該版的上部的附接裝置中具有槽。這將使得一組板能夠相對(duì)于另一組滑動(dòng)并且該摩擦加載特性將確定延伸。圖3-15和圖3-16示出了載荷延伸裝置的又一實(shí)施方式。這里使用具有預(yù)定的壓縮性質(zhì)的可壓縮結(jié)構(gòu)，并且其可用在缸34中，該缸34具有穿過其中的線纜或桿35，并且其第一端附接至活塞40的一端。該組件可通過用于緊固至頂板39的支架36被插入殼體圓筒33內(nèi)(圓筒33也可被直接固定至頂板37)。線纜或桿35的第二端旋接穿過圓筒33的封閉端上的小孔并且附接至支承凸緣38，該支承凸緣38又附接至底板39。當(dāng)在頂板37與底板39之間存在拉伸載荷時(shí)，線纜/桿35處于張緊狀態(tài)并拉動(dòng)活塞40用以壓縮缸34，并由此使得板37與39以加載時(shí)所需的預(yù)定速率分開。注意到，缸34可被更換流體并且可設(shè)置適合的孔，以使該流體能夠流出并由此控制加載時(shí)該裝置的延伸。圖3-17示出了載荷延伸裝置的又一結(jié)構(gòu),如圖9中所示,這里也具有一個(gè)加載板，但具有兩個(gè)區(qū)段(或多個(gè)區(qū)段)用于具有不同性質(zhì)的延伸結(jié)構(gòu)41、42。板43被插在騎跨第一或第二延伸結(jié)構(gòu)的兩個(gè)位置中的一個(gè)位置處并由此防止延伸。該結(jié)構(gòu)可被用于CRS中具有不同重量的兒童。由于質(zhì)量增加并且慣性載荷增加，可采用層列結(jié)構(gòu)。注意到，孔的間隔必須使得同一板43能夠被插入一個(gè)或另一個(gè)位置處?？赡懿⒉恍枰摪鍋肀Ｗo(hù)層列區(qū)段免于膨脹，因?yàn)榧词共惶峁┻@種對(duì)層列區(qū)段的保護(hù)，較細(xì)的區(qū)段也將延伸。在存在三個(gè)或更多延伸區(qū)段的情況下，最細(xì)的區(qū)段將不需要板43而其他區(qū)段將需要。圖4-1、圖4-2和圖4-3不出了兒童座椅的實(shí)施方式。圖4-1和圖4-2不出了朝向前方的座椅，圖3不出了在向后位置處的座椅。該座椅包括殼體1006或表面,其通過其他機(jī)構(gòu)直接地或間接地支承兒童。在該實(shí)施方式中，殼體直接附接至包括閂鎖的支承機(jī)構(gòu)?？商娲膶?shí)施方式可使殼體通過在該殼體與用于出入的框架之間移動(dòng)的裝置附接至框架結(jié)構(gòu)。在所示的實(shí)施方式中，殼體通過閂鎖承載件1002附接至閂鎖裝置，該閂鎖支座1002在殼體的底部處樞轉(zhuǎn)地附 接。樞轉(zhuǎn)部的位置布置為使閂鎖承載件的端部對(duì)于朝向前方和朝向后方的位置來說向前并向后樞轉(zhuǎn)時(shí)均位于所需位置。其他相關(guān)的實(shí)施方式可以具有可移動(dòng)的樞轉(zhuǎn)部，從而可移動(dòng)閂鎖端部的位置，以精確且正確地定位該閂鎖端部。而且，該座椅的包括所示實(shí)施方式的許多實(shí)施方式都具有在該閂鎖承載件(承載兩個(gè)閂鎖)的兩個(gè)側(cè)面管材之間的剪切板，以在不發(fā)生扭曲的情況下支承橫向載荷。該閂鎖(未示出)置于閂鎖承載件的兩個(gè)側(cè)部管狀外殼內(nèi)部。外殼管材上的孔口(未示出)允許接近閂鎖機(jī)構(gòu)以便操作。閂鎖在其任一端部處附接至一件線纜(可替代地，可以使用兩個(gè)單獨(dú)的線纜但將不需要滑輪1021)。該線纜通過螺紋接頭1017進(jìn)入閂鎖張緊組件。閂鎖承載件具有適合放置于每個(gè)用于閂鎖的管狀外殼上的較大的孔口，以使得每個(gè)閂鎖能夠在線纜松弛時(shí)被取出，扭轉(zhuǎn)180度并被重新插入(線纜纏繞180度)。這將使得閂鎖能夠在閂鎖承載件朝前和朝后的位置處均直立地定向。同時(shí)一些實(shí)施方式可具有用以在座椅的朝前位置處和一個(gè)或更多個(gè)朝后位置處剛性地支承閂鎖承載件的裝置。該實(shí)施方式另外地使閂鎖承載件也樞轉(zhuǎn)地附接至閂鎖承載件支架1003。該支架附接至在座椅的朝前位置處的頂部支架1004，并且當(dāng)座椅處于朝后位置時(shí)，附接至前部支架1005上的若干位置中的一個(gè)位置處。插座和插頭對(duì)布置為接合閂鎖承載件支架以與頂部支架和前部支架中之一或二者配合。用于前部支架的配合布置具有多個(gè)位置用以改變座椅在朝后位置處的角度?？?007中的一個(gè)或更多個(gè)“蝶形”螺釘附接至前部支架和頂部支架上的配合螺母。對(duì)于每個(gè)螺釘，前部支架可能需要多個(gè)螺母，用于多個(gè)附接位置。閂鎖承載件支架1003、前部支架1005及頂部支架1004中的每一個(gè)均可具有剪切面，用以使橫向加載期間的扭曲最小。頂部支架和前部支架樞轉(zhuǎn)至殼體1006 (或在其他實(shí)施方式中附接至殼體的支承框架)。當(dāng)座椅位于朝前位置處時(shí)，前部支架1005繞其樞轉(zhuǎn)部折疊但在許多這樣的實(shí)施方式中將具有端部止擋件，用于為座椅提供豎直支承(即，在閂鎖承載件的樞轉(zhuǎn)部的前方接觸汽車座椅)。在另一實(shí)施方式中，前部支架1005可在座椅的朝前位置處向前擺動(dòng)并通過端部止擋件被限制，從而在座椅上的更靠前的點(diǎn)處為座椅提供支承。這種裝置也可具有在到達(dá)座椅前方的地板的支承裝置上的螺栓(未示出)，以便進(jìn)一步支承。當(dāng)座椅位于朝后的位置時(shí)，頂部支架繞其樞轉(zhuǎn)部或朝向座椅靠背向上折疊并鎖定至該位置以防止阻礙傾斜的座椅，或者是，在其他實(shí)施方式中，向外折疊以在汽車座椅的前方直接或利用腿部上的螺栓支承兒童座椅，或利用較長的腿部，以在汽車座椅前方的地板上支承兒童座椅。這種布置中的頂部支架可具有位于其樞轉(zhuǎn)部附近的鎖定裝置，用于保持腿部在地板上處于適當(dāng)?shù)亩ㄏ蚝臀恢?。這種腿部可具有用于較短和較長的長度以適應(yīng)不同車輛的布置。圖4-4中示出了閂鎖張緊組件1014。線纜(未示出)穿過每一側(cè)上的螺紋接頭1017從閂鎖進(jìn)入該組件并繞過滑輪1021。通常組裝方法將是將線纜附接至一個(gè)閂鎖。使該線纜穿過滑輪之后使其附接在另一閂鎖上，組件1014具有用于滑輪的通過槽1018和1024 (用于可替代的附接側(cè))以及用于線纜的、與螺紋接頭相對(duì)的入口 1023。在殼體管材的兩個(gè)端部中的一端處，閂鎖樞轉(zhuǎn)張緊管材1016位于張緊凸輪組件處，其也示出在圖4-5和4-6中，其包括利用銷1025附接至凸輪張緊桿1022的滑輪1021，其進(jìn)入凸輪銷1019中的槽并被旋接以接收蝶形螺母(thumb nut) 1020。凸輪銷1019使閂鎖張緊桿1001樞轉(zhuǎn)。蝶形螺母可被擰緊以通過提升凸輪張緊桿1022拉動(dòng)滑輪1021來增加線纜的張緊。通過轉(zhuǎn)動(dòng)閂鎖張緊 桿可實(shí)現(xiàn)最終的張緊。注意到，一些實(shí)施方式可具有從閂鎖樞轉(zhuǎn)張緊管材的一端移動(dòng)至另一端的張緊組件。實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)的一種方法將是完全旋開凸輪張緊桿1022至螺母1020外，推動(dòng)其穿過管材1016并將其附接至位于另一端的螺母、桿1001以及凸輪銷1019?？卓?1024將有助于在重組裝的最終階段定位滑輪和線纜。圖4-7至圖4-9示出了用于兒童座椅的安全帶的加載板的新的實(shí)施方式。該板將被附接至兒童座椅安全帶的兩個(gè)側(cè)部以及座椅后方的張緊織帶的另一側(cè)。其他實(shí)施方式中可具有沿著安全帶的長度的任意位置處的這種元件，以控制最大張緊載荷。這些加載板也可被用于控制任意乘客支承座椅帶上的最大張緊載荷或諸如用于成人的汽車座椅中或飛機(jī)座椅中的其他限制機(jī)構(gòu)。圖4-7、4_8和4-9示出了三種不同的實(shí)施方式。它們?nèi)季哂泄餐奶卣?即，具有一個(gè)或更多個(gè)在預(yù)定載荷下破裂的斷裂頸部1031。破裂時(shí)，相關(guān)的延伸或扭曲區(qū)段允許板的受控的延伸。圖4-7具有單一的斷裂頸部1031并具有若干變形區(qū)段1033及相關(guān)的連接區(qū)段1034。這種變形區(qū)段和連接區(qū)段的多重陣列允許在斷裂頸部1031上的較大的變形。圖4-7、圖4-8和圖4-9中也披露了:扭曲構(gòu)件與連接構(gòu)件的平行布置之間的橫向分離。附接至安全帶閉環(huán)側(cè)的單一的連接構(gòu)件附接至變形及連接構(gòu)件的陣列，以對(duì)應(yīng)于附接至具有張緊織帶支承鉤1032的區(qū)段的單一的連接構(gòu)件。如圖4-8B所示，其使得元件的變形在沒有限制的情況下向內(nèi)拉動(dòng)側(cè)部。在1035處示出不同的平行陣列的分開。圖4-7和圖4-8示出存在多個(gè)斷裂頸部和相對(duì)應(yīng)的變形區(qū)段1033和連接區(qū)段1034的情形。1033和1034以及其他連接區(qū)段的截面可被校準(zhǔn)為當(dāng)相對(duì)應(yīng)的頸部1031破裂時(shí)扭曲至所需程度。頸部的截面也可被校準(zhǔn)至斷裂所需的力。與斷裂頸部1031相對(duì)應(yīng)的每一個(gè)區(qū)段均具有區(qū)段支承裝置1036。頸部1031的斷裂力可被設(shè)定為安全帶中所允許的張緊極限(其從頭部和上部桿的加速度和其慣性載荷中得出)。為了適應(yīng)峰力加載，頸部斷裂力可被設(shè)定為彼此接近，并接近所需的安全帶或座椅帶的最大載荷，使相對(duì)應(yīng)的延伸區(qū)段具有適當(dāng)?shù)难由欤瑥亩姑總€(gè)峰力破壞一個(gè)或更多個(gè)頸部并限制峰值之間的延伸。其將在峰力加載時(shí)保護(hù)向前伸出的頭部和上身。圖4-8A示出了這種情形。該圖示出了多個(gè)相同的變形區(qū)段以及用于每個(gè)斷裂頸部的相對(duì)應(yīng)的連接部。直線示出了這些區(qū)段中的一個(gè)或更多個(gè)在載荷下的理論延伸。在從沒有區(qū)段至一個(gè)區(qū)段至兩個(gè)區(qū)段至更多區(qū)段的每個(gè)頸部接連斷裂的情況下，取決于斷裂頸部和區(qū)段的數(shù)量，實(shí)際延伸如粗實(shí)線所示。該圖示出了 5個(gè)區(qū)段。

圖4-8B示出了 8中的加載板在載荷下的延伸。圖4-9示出了除下述外與圖4-8相同的結(jié)構(gòu)，S卩，圖4_9需要較小的變形并且因此在區(qū)段支承裝置1036之間存在單一的“菱形”變形元件，不像圖8中存在兩個(gè)“菱形”。其他實(shí)施方式可具有更多個(gè)這種“菱形”。又一些實(shí)施方式可在不分開1035的情況下使菱形橫向附接以限制變形。圖5-1至圖5-6示出了用于到兒童座椅的安全帶的附接的頦部支承組件。該組件具有雙重作用，即，支承兒童的頦部以便放置并在前部撞擊期間提供受控的支承，同時(shí)在該前部撞擊期間壓縮以降低最大加速度。頦部放置部在前部撞擊期間可具有顯著效果的一種情形是:撞擊之后由安全帶提供對(duì)軀干的支承，頭部向前并向下伸出直至頦部撞擊到胸部。該頦部放置部將防止這種接觸或使這種接觸最小化并將以預(yù)定受控的方式擠壓，以使頦部相對(duì)于兒童的胸部逐漸地與放置部接觸，由此減輕可能導(dǎo)致高的最大加速狀態(tài)的突然的撞擊狀態(tài)。頦部放置部可形成輪廓，以具有朝向側(cè)部的傾斜的表面2005，從而使兒童能夠放置頦部并將部分頰部放于該頦部放置部上。頦部放置部可由改型的胸夾，即所謂的護(hù)胸2003/2004支承，左側(cè)2004和右側(cè)2003可使用在背景技術(shù)中公開的多種方法而固定在一起，形成夾胸器，使用在背景技術(shù)中很好地公開的附接裝置，頦部放置部2007可被固定至左側(cè)護(hù)胸2004或右側(cè)護(hù)胸2003。注意到，如果需要的話，頦部放置部上的通向閂鎖機(jī)構(gòu)2006的入口在許多實(shí)施方式中都將是必須的。在許多實(shí)施方式中，該護(hù)胸向下延伸，以確保作用于胸部上的反作用力被分布在較大的區(qū)域上并且安全帶上的支承裝置與支承區(qū)域之間的距離足夠用于提供在前部撞擊期間頦部在頦部放置部的頂部上的力的反作用力矩。護(hù)胸的一些實(shí)施方式具有下述結(jié)構(gòu)，即，使安全帶能夠從圖5-6中的槽的側(cè)部滑出。這在夾胸器可能不被允許的轄區(qū)中特別有用，以確保在車輛碰撞后能夠從座椅中移開兒童而不延誤。注意到，這種實(shí)施方式可以具有單件的護(hù)胸，其中，安全帶旋接穿過槽，或使用具有左側(cè)和右側(cè)護(hù)胸的傳統(tǒng)構(gòu)造并使安全帶永久地穿過但在碰撞中容易被去除而不必依賴于護(hù)胸的左側(cè)與右側(cè)之間的閂鎖機(jī)構(gòu)。頦部放置部的材料可以由可壓碎的或可壓縮的泡沫材料組成或具有彈簧阻尼器結(jié)合以提供阻力。如果使用泡沫，壓縮特性可被設(shè)計(jì)為適合不同年齡兒童的多種頭部體積撞擊。在碰撞泡沫時(shí)，較大體積將需要用于減速的較大距離。如果該距離對(duì)于較大體積的頭部來說不可用，則具有逐步增加的密度的泡沫層可被用于使頭部減速。對(duì)于較小的兒童的頭部來說，通常頂部上的最柔軟的泡沫將壓縮。較重的頭部將容易地壓縮頂層而沒有太多阻抗，但將會(huì)以適當(dāng)?shù)乃俾孰S著向下泡沫密度變大而減速。而且，多種頦部放置部可被用于安裝在護(hù)胸上，用于不同年齡的兒童并用于不同的車型和兒童座椅類型，以適應(yīng)不同的碰撞情況。還有其他實(shí)施方式可具有泡沫插入件，其可進(jìn)入頦部放置部中的孔口，以增加頦部放置部對(duì)于較大頭部的抵抗力。一般來說，圓柱形或具有任意其他截面的泡沫核可被插入如上述發(fā)明中的基于泡沫的反應(yīng)材料內(nèi)，以改變反應(yīng)特性。其可被用于側(cè)面撞擊基于泡沫的反應(yīng)材料，其中，圓筒形或具有其他截面的孔口設(shè)置為用于以后的泡沫核的安裝，因?yàn)閮和L高后將需要在諸如側(cè)部撞擊的撞擊狀態(tài)期間適合較大體積。本發(fā)明的載荷限制器包括加載板1001，其具有凹部1010，與其配合的螺栓或鉚釘1004穿過其。利用位于任一側(cè)的指狀部或槽，到螺栓或鉚釘?shù)钠渌浇友b置沿中心槽的方向施加力。加載板的材料首先在這些指狀部1005或槽1011的周圍變形，然后隨著螺栓或鉚釘沿中心槽前進(jìn)，其遇到第二組指狀部1006或槽1012，該第二組指狀部1006或槽1012具有更大的材料截面并且因此需要更大的載荷，以變形并使得螺栓/鉚釘進(jìn)一步前進(jìn)。一些實(shí)施方式可具有指狀部或·槽的單個(gè)區(qū)段，其他實(shí)施方式可具有帶這種具有指狀部或槽的多個(gè)區(qū)段。指狀部或槽的長度和寬度的設(shè)計(jì)，這里的槽是指中心槽附近的槽，有助于確定將使他們變形以使螺栓/鉚釘1001穿過中心槽前進(jìn)的載荷。在某些情況下，孔口 1009通過使緊鄰凹部1010的區(qū)段變?nèi)跤幸嬗诋a(chǎn)生變形。螺栓/鉚釘附接到需要被限制的載荷。一些實(shí)施方式使具有載荷的第二板“T”桿附接至車輛中的兒童座椅的安全帶中。其他實(shí)施方式使用可被附接至螺栓支承裝置的板。又一些實(shí)施方式可使螺栓/鉚釘1004直接附接至載荷元件。螺栓/鉚釘1004的表面應(yīng)當(dāng)足夠硬并具有足夠低的摩擦系數(shù)以變形并滑動(dòng)穿過中心槽。在一些實(shí)施方式中，螺栓/鉚釘1004較窄并且設(shè)有墊片1002，墊片1002與該螺栓/鉚釘配合并且其外表面上與凹部1010配合。該墊片的表面可具有專用的硬度和/或低摩擦。在一些實(shí)施方式中，具有寬外徑的第二墊片通常有益于保持螺栓/鉚釘及第一墊片與加載板齊平。在又一實(shí)施方式中，如圖所示的具有兩個(gè)內(nèi)徑的單個(gè)墊片元件可代替兩個(gè)單獨(dú)的墊片使用。圖中示出的實(shí)施方式在加載板上具有用于安全帶張緊織帶的鉤形物并且在“T”桿上具有兩個(gè)用于安全條帶的鉤形物。用于系繩(用在兒童限制裝置背部上)的一實(shí)施方式可具有用于適合附接裝置的單個(gè)的鉤形物或閉環(huán)或帶扣。本發(fā)明中的載荷限制器可被校準(zhǔn)為用于每個(gè)載荷水平下的運(yùn)動(dòng)所需的距離，并且槽或指狀部被設(shè)計(jì)為提供用于這些距離的足夠長的區(qū)段。圖7-1示出了具有如圖7-2至圖7-9中所示的子組件的CRS的實(shí)施方式的兩個(gè)視圖。該實(shí)施方式示出了若干獨(dú)特的特征，包括對(duì)于朝前和朝后布置可逆的閂鎖支承裝置、用于出入的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置、側(cè)部氣墊、用于減少撞擊傷害的可移動(dòng)的內(nèi)殼體。圖7-2示出了用于該實(shí)施方式的具有閂鎖張緊組件的框架組件，該框架組件對(duì)于朝后和朝前座椅布置可逆。座椅旋轉(zhuǎn)的中心軸、用于朝前模式的腳部放置部，其也是朝后閂鎖張緊組件的支承裝置。圖7-3示出了閂鎖張緊組件的分解視圖。圖7-4示出了側(cè)部氣墊，其可被部分地預(yù)填充有多孔材料和/或透氣，以控制撞擊特性。該視圖也示出了用于底部沖擊條支承的獨(dú)特的支承結(jié)構(gòu)，其包括抗扭管材。圖7-5示出了用于支承乘客的內(nèi)殼體的子組件，包括主沖擊條的關(guān)鍵元件，由框架支承的腳部以及頭枕組件。圖7-6示出了加強(qiáng)區(qū)段，其可具有交叉支承條，該交叉支承條附接到用于支承外殼體或可選的沖擊條上的側(cè)部支承元件的區(qū)域并使該區(qū)域加強(qiáng)。圖7-7示出了支承脊部的交叉支承條、用于使安全帶穿過內(nèi)殼體以附接至頭枕的槽、支承腳部及安全帶旋接特征。

圖7-8示出了頭枕組件。圖7-9示出了頭枕調(diào)整機(jī)構(gòu)組件。圖7-10至圖7-14示出了載荷受限的若干實(shí)施方式，其可被用在安全帶(如圖所示)上或用于系繩(具有改型的端部附接裝置)。圖7-1所示的具有圖7-2至7_9中的子組件的CRS的實(shí)施方式具有許多新的特征。這些特征中的一些如下:1.用于朝前及朝后布置的LATCH (閂鎖)/ISOFIX張緊機(jī)構(gòu)包括可選的用于朝前展開的腳部放置部。該特征具有堅(jiān)固地附接至座椅結(jié)構(gòu)的樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，對(duì)于朝后座椅來說，該樞轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可向前擺動(dòng)并通過前部支架上的孔7-1018、閂鎖承載件上的支架7-1022、接合桿被鎖定在適當(dāng)?shù)奈恢?，以形成一種或更多種傾度，其前部支架7-1005具有用于不同位置7-1018的連接孔(圖4-3示出了用于朝后座椅的類似的位置)。圖7-2示出了前部支架/腳部放置部7-1005，其在朝前布置的多種實(shí)施方式中成為腳部放置部，帶具有能夠通過穿過座椅體部上的多個(gè)孔7-1020定位的銷實(shí)現(xiàn)的若干位置。同一機(jī)構(gòu)可向后擺動(dòng)以使用固定桿將其(直接或間接地)鎖定至7-1022與7-1023之間的框架內(nèi)，用以提供用于朝前座椅的LATCH (閂鎖)/ISOFIX0該LATCH (H鎖)/ISOFIX支承機(jī)構(gòu)包括閂鎖張緊機(jī)構(gòu)以及用于閂鎖的外殼，閂鎖張緊機(jī)構(gòu)可用于在單次操作中使閂鎖張緊，圖4-1至圖4-6中公開了閂鎖的細(xì)節(jié)，并且上文已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行了描述。圖7-3中的實(shí)施方式示出了(可選的)LATCH (閂鎖)/ISOFIX支承裝置與中心樞轉(zhuǎn)桿7-1013之間的連接部7-1014，中心樞轉(zhuǎn)桿7-1013附接至系繩，由此使用閂鎖和頂部系繩形成附接至車輛的剛性結(jié)構(gòu)。這將允許座椅的其余部分的構(gòu)造較輕，因?yàn)橛蛇@些元件承受載荷。2.扣緊機(jī)構(gòu)以及用于座椅出入轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖定。如圖7-2所示的扣緊及鎖定裝置用于將座椅鎖定在操作位置并釋放該座椅以便出入。鎖定裝置7-1011具有其樞轉(zhuǎn)軸，使得7-1010上的壓縮載荷和鎖定裝置7-1011將趨于朝向鎖定位置推動(dòng)而不是釋放位置推動(dòng)該鎖定裝置?？劬o機(jī)構(gòu)也被設(shè)計(jì)為在側(cè)部撞擊力升高至高于閾值時(shí)的臨界載荷下斷裂，以使得座椅能夠向遠(yuǎn)離撞擊的方向旋轉(zhuǎn)。3.主沖擊條附接裝置，其用于容納高的扭轉(zhuǎn)載荷，該扭轉(zhuǎn)載荷直接傳遞至閂鎖和系繩的支承點(diǎn)。內(nèi)殼體支承裝置具有用于豎直支承的腳部。CRS的該實(shí)施方式具有通過中心臂7-1028支承的主沖擊條(該主沖擊條在正常操作期間并且在撞擊加載期間支承座椅的大部分載荷)，中心臂7-1028附接至主沖擊條7-1034。而且，在某些實(shí)施方式中，另外設(shè)有支承管材的腔7-1026以及扭轉(zhuǎn)支架管材7-1025。該扭轉(zhuǎn)支架管材在其兩端處具有孔口，用于與桿一起附接至沖擊條7 - 1027并且在后部附接至中央樞轉(zhuǎn)桿7-1013。4.用于主沖擊條的后部支承裝置。主沖擊條可具有在后底部處的支承裝置，用于防止在前部撞擊時(shí)的劇烈載荷下主沖擊條的壓縮或用于適應(yīng)較重的乘客。5.側(cè)部撞擊氣墊，這些側(cè)部撞擊外部氣墊7-1004附接至外殼體/框架7_1003。這些氣墊可被部分地填充有多孔材料并可透氣。6.頭枕組件，其包 括位于移動(dòng)的內(nèi)殼體的構(gòu)造內(nèi)的用于安全帶的支承裝置，用于在側(cè)部撞擊和前部撞擊中的一種情況下或在這兩種情況下，提供撞擊保護(hù)。用于CRS的頭枕組件也可包括用于安全帶的支承裝置，并且由此使得頭枕及安全帶的高度均可調(diào)整。所示的CRS實(shí)施方式具有動(dòng)力學(xué)內(nèi)殼體并且因此不能使用傳統(tǒng)的用于調(diào)整頭枕高度的構(gòu)造。這種調(diào)整機(jī)構(gòu)需要被安裝至該(動(dòng)力學(xué))內(nèi)殼體上。所示的構(gòu)造示意出了(可選的)附接至主沖擊條7-1034的支架區(qū)段7-1035。該支架區(qū)段設(shè)有用于調(diào)整器管材的滑動(dòng)表面7-1044，并且還具有將捕獲閂鎖銷7-1060的端部的凹口(如果內(nèi)殼體7-1002具有用于滑動(dòng)的模制區(qū)段及用于閂鎖銷的凹部，支架區(qū)段可被去除)。支架區(qū)段及主沖擊條均可被固定至內(nèi)殼體7-1002。調(diào)整器管材包括調(diào)整器閂鎖機(jī)構(gòu)。該調(diào)整器管材也附接至釘7-1038。釘腿部穿過內(nèi)殼體的背部上的槽7-1036到達(dá)頭枕7-1032以及支架板7-1033，它們固定至該支架板7-1033。該組件將使得當(dāng)調(diào)整器管材在支架區(qū)段中滑動(dòng)時(shí)，調(diào)整器管材與釘和頭枕及支架板能夠一起移動(dòng)。調(diào)整器管材的位置，以及由此頭枕及支架板的位置將由支架區(qū)段中的下述槽確定，即，用于銷的從閂鎖銷7-1060中凸出的端部的槽。頭枕具有用于安全帶7-1048的槽以及在該槽下方的在安全帶旋接穿過孔之后用于安全帶的后部區(qū)段的凹進(jìn)部段。此夕卜，橫向桿可被放置于安全帶孔口 7-1048的正下方并凹入頭枕結(jié)構(gòu)內(nèi)、向右延伸越過該頭枕結(jié)構(gòu)并固定至后方的支架板，以便在撞擊時(shí)進(jìn)一步支承載荷狀態(tài)下的安全帶。在前部撞擊狀態(tài)下，安全帶將向前拉動(dòng)并且力將從頭枕7-1032(以及橫向桿，如果安裝了的話)傳遞至支架板以及穿過調(diào)整器管材被楔入支架區(qū)段的釘。一些實(shí)施方式甚至可具有傾斜的截面，從而使調(diào)整器管材被設(shè)計(jì)為牢固地楔入支架區(qū)段的該區(qū)斷內(nèi)，由此使頭枕相對(duì)于支架區(qū)段的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)最小化。支架區(qū)段在底部附接至主沖擊條并附接至(可選的)彈性吊帶裝置7-1037，該彈性吊帶裝置7-1037均被連接至外殼體/框架并且因此緩和運(yùn)動(dòng)。注意到，在沒有支架區(qū)段的情況下，連接部將被作為內(nèi)殼體的主體，因?yàn)檎{(diào)整器管材將會(huì)直接在內(nèi)殼體上的凹部中滑動(dòng)。7.側(cè)部撞擊支承裝置:用于內(nèi)殼體的側(cè)部撞擊支承裝置設(shè)有置于凸起區(qū)段上的加強(qiáng)區(qū)段7-1031，其橫貫支架區(qū)段并通過穿過調(diào)整器管材而橫貫該調(diào)整器管材。該加強(qiáng)區(qū)段7-1031固定至內(nèi)殼體并將在側(cè)部上通過撐牢內(nèi)殼體而支承該內(nèi)殼體。拉伸載荷將產(chǎn)生在條帶上，利用在與從內(nèi)殼體的中心至內(nèi)殼體的遠(yuǎn)側(cè)的連接部，它們可以較好地豎立。該交叉支承條直接接觸外殼體/框架或通過彈簧沖擊條區(qū)段間接地接觸外殼體/框架。第二對(duì)(可選的)側(cè)部接觸可被形成于內(nèi)殼體與外殼體框架之間。圖7-4示出了在每個(gè)側(cè)部上均具有兩個(gè)較長的叉形物的外殼體框架，該叉形物將支承這些力。最后，在側(cè)部撞擊期間，內(nèi)殼體將趨于在頂部朝向撞擊傾斜，因?yàn)橹С辛χ饕挥谠摎んw的下端。利用置于框架組件7-1007上的支承腿部7-1008可使該運(yùn)動(dòng)最小化。框架表面形成輪廓，以在外殼體/框架以便出入的樞轉(zhuǎn)時(shí)允許腿部的滑動(dòng)。8.安全帶布局及支承。安全帶旋接穿過頭枕槽并在內(nèi)殼體的內(nèi)側(cè)面上向下至內(nèi)殼體的后底部的槽7 — 1051，進(jìn)入位于主沖擊條下方的凹部內(nèi)。之后安全帶在內(nèi)殼體的前部出來，傳統(tǒng)的安全帶調(diào)整器可被安裝于該處以便于觸及。通常，在撞擊狀態(tài)下，安全帶的張緊將需要由內(nèi)殼體材料的底部支承(安全帶在穿過槽后位于其下方)。內(nèi)殼體底部的該區(qū)段可使用與主沖擊條一樣的緊固件的板來加強(qiáng)。9.位于調(diào)整器管材中的頭枕調(diào)整器機(jī)構(gòu)具有一對(duì)騎跨閂鎖7-1040/7-1041的調(diào)整器板7-1039(沿調(diào)整器板的長度方向可設(shè)有與支架區(qū)段上的凹部以及調(diào)整器管材上的孔口對(duì)應(yīng)的多個(gè)閂鎖)。閂鎖是彈簧加載的并且將位于正常位置7-1040。銷穿過孔口 7-1055插入在調(diào)整器板之間。這些銷 位于閂鎖臂下方。閂鎖的下端利用一個(gè)或更多個(gè)中心銷7-1056附接至調(diào)整器管材。端部上的閂鎖銷穿過調(diào)整器管材上的孔并向支架框架上的凹部內(nèi)凸出并且由此將該調(diào)整器管材鎖定至支架框架上的適當(dāng)位置處，從而防止在該支架框架上滑動(dòng)。當(dāng)調(diào)整器板升高時(shí)，銷穿過孔口 7-1055附接至該調(diào)整器板。其向內(nèi)推動(dòng)閂鎖的臂并使銷在端部處縮回至調(diào)整器管材內(nèi)，由此使得調(diào)整器管材能夠在支架區(qū)段內(nèi)滑動(dòng)。利用附接至調(diào)整器板的手柄7-1042可便于向上拉動(dòng)該調(diào)整器板。為了便于操作，第二手柄7-1045附接至調(diào)整器管材。彈簧7-1043可被插入調(diào)整器板與調(diào)整器管材之間?？稍贑RS中與安全帶和系繩一起使用的載荷限制器。圖7-10至圖7-14示出了用于載荷限制器的幾種實(shí)施方式，其可被用在安全帶上(如圖所示)或用于系繩(其具有改型的端部附接裝置)中。這類載荷限制器被設(shè)計(jì)為具有通過彎曲材料條帶實(shí)現(xiàn)的可控的力位移特性。條帶在沿著它們位移長度上的不同點(diǎn)處的寬度及厚度將確定在該位移點(diǎn)處的力。在CRS中的應(yīng)用原則是在給定位移上具有恒定的力，其可通過對(duì)于該長度用于該條帶的恒定截面來實(shí)現(xiàn)。然而，人們期望具有多個(gè)穩(wěn)定水平的恒定力，以滿足CRS上不同的載荷。其可通過沿條帶的長度設(shè)置多個(gè)截面來實(shí)現(xiàn)。例如，在圖7-11中，我們?cè)跅l帶上設(shè)置切口從而改變了部分長度的截面。當(dāng)該區(qū)斷被彎曲時(shí)，其將顯示出較低水平的力，而當(dāng)整個(gè)截面被彎曲時(shí)，其將具有較大的恒定力。
對(duì)于較低的初始力穩(wěn)定水平和后面的較高的力穩(wěn)定水平來說，需要克服的一個(gè)問題是，較小的截面需要拉動(dòng)較寬的截面通過彎曲過程。如果截面差異較大，則窄的區(qū)段將基本上開始延伸而不是彎曲較寬的截面。圖7-14中的解決方案通過具有兩個(gè)單獨(dú)的條帶來解決該問題。后面將對(duì)該實(shí)施方式進(jìn)行描述。所示的實(shí)施方式在滾筒上彎曲條帶(但可使用低摩擦桿)，彎曲的角度可以變化，例如圖7-12與7-13。條帶在彎曲之前也可通過楔形物(如在圖7-13中所示)或保持結(jié)構(gòu)(如圖7-12中所示)上的摩擦力或利用輔助滾筒(圖7-10、7-11、7-14)被支承在側(cè)部上。在所示的載荷限制器的實(shí)施方式中，可變性的條帶7-2002在主滾筒7-2000上被彎曲。用于安全帶或系繩的一個(gè)附接點(diǎn)是條帶7-2002的端部。該滾筒樞轉(zhuǎn)地附接至外殼或本體7-2005，該外殼或本體7-2005附接至第二附接點(diǎn)。注意到，第一和第二附接點(diǎn)可以是到安全帶張緊織帶區(qū)段和到穿過兒童座椅的前部的兩個(gè)安全帶區(qū)段的附接點(diǎn)。圖7-10示出了帶有兩個(gè)滾筒7-2000和7-2001的實(shí)施方式，這兩個(gè)滾筒用于當(dāng)上部鉤形物7-2004將條帶 拉出附接至下部鉤形物7-2003的本體7-2005時(shí)，彎曲條帶。圖7-11示出了在條帶上具有切口的形式，其將減小附接點(diǎn)之間的力，因?yàn)闂l帶的縮小區(qū)段7-2006圍繞主滾筒彎曲。當(dāng)全部截面到達(dá)主滾筒時(shí)，力將升高。所示的任意實(shí)施方式均可具有該縮小截面特征。而且，該縮小截面特征可具有可變截面，以具有變化的力。圖7-12示出了僅使用一個(gè)滾筒并且與用于條帶7-2002的本體具有低摩擦接觸的實(shí)施方式。圖7-13示出了具有縮小的條帶扭曲角度的實(shí)施方式。該實(shí)施方式使用楔形物7-2009使條帶在滾筒上變形，但是，輔助滾筒可利用其接觸表面在與楔形物位于相同位置中使用。圖7-14示出了用于兩個(gè)力穩(wěn)定水平的兩個(gè)條帶。第一可變形條帶7-2002A在其中具有槽7-2007，該槽接合附接至第二條帶上的孔的銷7-2008。當(dāng)在上部與下部鉤形物之間施加張緊力時(shí)，第一條帶在滾筒上彎曲，因?yàn)殇N滑動(dòng)通過槽7-2007。當(dāng)銷7-2008到達(dá)槽的端部時(shí)，第二條帶也一起被拉動(dòng)，并且因此其截面也被彎曲以及因此力升高至第二穩(wěn)定水平。結(jié)論、結(jié)果及范圍將會(huì)理解，所提出的本發(fā)明，提供了一種新的用于實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛中乘客關(guān)鍵的安全特性、舒適及方便特性的范例。
權(quán)利要求
1.一種模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中:所述模塊化乘客支承裝置具有兩層或更多層，并且其中每層包括多個(gè)模塊化乘客支承裝置；并且其中，所述第二層中的模塊化乘客支承裝置關(guān)于所述第一層中的模塊化乘客支承裝置橫向偏置；并且其中，所述第一層模塊化乘客支承裝置具有乘客可直接出入的通道，并且其中，出入到所述第二層中的所述模塊化乘客支承裝置中的每一個(gè)均需要用于提升乘客的裝置；并且其中，用于所述第二層上的所述模塊化乘客支承裝置中的每一個(gè)的所述提升的裝置是沿所述第一層上的所述模塊化乘客支承裝置中的一個(gè)的側(cè)壁定位的一組階梯，由此提供了在不限制所述第一層中的所述乘客的出入空間的情況下，用于所述第二層中的乘客出入的裝置，所述空間的限制由所述的第二層相對(duì)于所述第一層偏置的程度以及所述階梯的寬度中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)確定。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，在所述組階梯中的一個(gè)或更多個(gè)階梯與所述第二層上的通過所述組階梯可到達(dá)的所述模塊化乘客支承裝置的底部之間附接有后部壁，在大致橫向加載的情況下，所述后部壁起剪切面的作用，所述剪切面用于支住作為所述模塊化乘客支承裝置的系統(tǒng)的一部分的所述模塊化乘客支承裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化車輛乘客支承裝置中的至少一個(gè)具有乘客面對(duì)方向，并且包括具有底部邊緣的座椅靠背及具有前部和后部邊緣的座椅底部，其中，所述座椅靠背沿其底部邊緣樞轉(zhuǎn)地連接至所述座椅底部的所述后部邊緣；并且其中，所述座椅靠背樞轉(zhuǎn)支承在與其下部邊緣相距預(yù)定距離處，所述座椅底部由一個(gè)或更多個(gè)滑動(dòng)表面支承在與其前部邊緣相距預(yù)定距離處，所述滑動(dòng)表面能夠沿所述模塊化乘客支承裝置的所述支承結(jié)構(gòu)上的表面滑動(dòng)，從而當(dāng)所述座椅靠背圍繞其支承裝置從坐起位置 樞轉(zhuǎn)至平躺位置時(shí)，所述座椅底部的所述滑動(dòng)表面遵循由所述支承結(jié)構(gòu)上的所述滑動(dòng)表面限定的軌跡，從而在所述座椅靠背的每個(gè)定向角度處，所述座椅底部上的所述滑動(dòng)表面的高度可被預(yù)先限定，并且由此所述座椅底部的所述角度可被控制，以便使乘客舒適。
4.如權(quán)利要求3所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化車輛乘客支承裝置中的至少一個(gè)還包括可縮回的腿部放置部，所述可縮回的腿部放置部可縮回至所述座椅底部內(nèi)；并且其中，所述致動(dòng)器能夠使所述座椅靠背和所述座椅底部的所述樞轉(zhuǎn)點(diǎn)圍繞弧形從所述坐起位置移動(dòng)至所述平躺位置；并且此后，隨著一個(gè)或更多個(gè)在所述座椅靠背的預(yù)定角度處切換的限位的致動(dòng)，所述致動(dòng)器將所述腳部放置部推動(dòng)至所述座椅底部外，由此形成用于所述模塊化乘客支承裝置的致動(dòng)的單一機(jī)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求4所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化車輛乘客支承裝置中的至少一個(gè)包括多個(gè)限位開關(guān)，以能夠在所述座椅靠背的不同傾度處致動(dòng)所述腿部放置部。
6.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化乘客支承裝置向所述車輛的橫向方向傾斜，并且由此所述模塊化車輛乘客支承裝置中的每一個(gè)的第一側(cè)的前部均長于第二側(cè)的前部，并且其中，所述階梯定位于所述第一側(cè)上，由此達(dá)到下述一項(xiàng)或兩項(xiàng):增加在所述階梯后方對(duì)于下層乘客可用的空間，以及對(duì)于下層乘客易于出入。
7.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化乘客支承裝置向所述車輛的所述橫向方向傾斜，并且由此所述模塊化車輛乘客支承裝置中的每一個(gè)的第一側(cè)的后部短于第二側(cè)的后部，并且其中，所述車輛的運(yùn)動(dòng)方向是從所述第一側(cè)向所述第二側(cè)，所述座椅靠背進(jìn)一步包括位于所述座椅靠背的所述第二側(cè)上的大致豎直的表面，以在所述車輛快速減速的情況下支承所述乘客。
8.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化乘客支承裝置向所述車輛的橫向方向傾斜，并且由此所述模塊化車輛乘客支承裝置中的每一個(gè)的第一側(cè)的后部短于第二側(cè)的后部，并且其中，所述車輛的運(yùn)動(dòng)方向是從所述第一側(cè)向所述第二側(cè)，并且進(jìn)一步包括沿所述車輛的所述前部的方向彎曲的支承結(jié)構(gòu)，以在所述車輛快速減速的情況下適應(yīng)加載。
9.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述第一層模塊化乘客支承裝置由腳部框架的陣列支承，其中所述腳部框架利用支承聯(lián)接部鎖定至所述車輛的座椅軌道，所述支承聯(lián)接部包括彈簧阻尼器特性，以在所述車輛快速減速時(shí)減小慣性載荷峰值。
10.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述模塊化乘客支承裝置借助凸緣由鄰接的模塊化乘客支承裝置支承，所述凸緣在所述車輛的快速減速期間傳遞扭轉(zhuǎn)載荷，由此使每個(gè)模塊化乘客支承裝置的所述前部的壓縮載荷與所述背部的拉伸載荷相抵，由此使在所述車輛的快速減速期間用于所述模塊化乘客支承裝置的系統(tǒng)的所述支撐結(jié)構(gòu)所需的凈抑制力最小化，并且其中，所述凸緣可收縮以便所述模塊化車輛乘客支承裝置的移除和再安裝。
11.如權(quán)利要求1所述的模塊化車輛乘客支承裝置的系統(tǒng)，其中，所述第二層中的所述乘客支承裝置包括集成的氧氣系統(tǒng)支承裝置和在提升的柄部上的用于乘客的視頻屏幕支承裝置中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)。
12.—種在CRS中用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的包括閂鎖或ISOFIX附接機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，，對(duì)于CRS的朝前和朝后位置，所述閂鎖或ISOFIX附接機(jī)構(gòu)可圍繞軸線樞轉(zhuǎn)并展開，以能夠使閂鎖再定向處于用于附接到所述車輛的相同方向上。
13.如權(quán)利要求12所述的在C`RS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的包括閂鎖或ISOFIX附接機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括用于所述閂鎖或ISOFIX的單點(diǎn)張緊機(jī)構(gòu)。
14.如權(quán)利要求12所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的包括閂鎖或ISOFIX附接機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括用于閂鎖或ISOFIX附接裝置的減震機(jī)構(gòu)。
15.如權(quán)利要求12所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的包括閂鎖或ISOFIX附接機(jī)構(gòu)的機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步包括在朝后展開中使用的前部支架，所述前部支架可被用作為朝前展開中的腳部放置部。
16.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括用于CRS的減震機(jī)構(gòu)，以便在前部和側(cè)部撞擊狀態(tài)中一種或兩種狀態(tài)下控制用于兒童的支承殼體的運(yùn)動(dòng)，包括基本上豎直地安裝的減震器，所述減震器具有可壓碎的或彈簧/阻尼器元件以及旋轉(zhuǎn)頭部，以使抑制張緊力與加載方向?qū)?zhǔn)。
17.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括支承殼體及耐撕裂膜件，所述支承殼體內(nèi)部具有可壓縮泡沫層，所述耐撕裂膜件附接至其內(nèi)部表面，其中，所述泡沫帶有輪廓，以具有朝向所述CRS的后部縮小的區(qū)段，由此帶來使乘客遠(yuǎn)離CRS上的橫向撞擊的轉(zhuǎn)動(dòng)。
18.如權(quán)利要求17所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其中，所述耐撕裂膜件的位于所述CRS背部的區(qū)段以及附接至所述膜件的頭枕支承元件，適于在橫向撞擊的方向上移動(dòng)；并且其中，利用附接至所述膜件的可移動(dòng)區(qū)段和附接至所述膜件的頭枕支承元件，用于支承頭枕的機(jī)構(gòu)附接至所述CRS的支承結(jié)構(gòu)，其中，所述機(jī)構(gòu)適于使頭枕在撞擊方向上旋轉(zhuǎn)以保護(hù)所述乘客的頭部，所述旋轉(zhuǎn)由所述膜件以及附接至所述膜件的頭枕支承元件的運(yùn)動(dòng)來致動(dòng)。
19.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:安全帶載荷限制器，所述安全帶載荷限制器適于通過下述中的一項(xiàng)限制所述安全帶上的最大載荷:摩擦；壓縮可壓碎元件；壓縮彈簧阻尼器元件；以預(yù)定的力破壞至少一個(gè)斷裂頸部并且之后在每個(gè)頸部的斷裂后使可變形元件變形；以預(yù)定的力使可變形的指狀部變形。
20.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:頦部放置部/防護(hù)裝置，所述頦部放置部/防護(hù)裝置附接至所述安全帶的前部，實(shí)現(xiàn)下述中的一項(xiàng)或兩項(xiàng):在前部撞擊期間支承乘客的頦部；支承乘客的頭部以便在正常狀態(tài)下睡覺。
21.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:用于乘客的支承殼體，所述支承殼體圍繞大致豎直的樞轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)地附接至支承框架，所述支承框架附接至所述車輛，其中，所述支承殼體利用位于任一側(cè)上的一對(duì)扣具被保持在正常位置，所述扣具通過鎖定裝置被鎖定在適當(dāng)位置，所述鎖定裝置在存在壓縮載荷時(shí)加強(qiáng)接合，其中，所述扣具適于在預(yù)定的橫向載荷下在所述支承殼體上斷裂，以使得乘客能夠遠(yuǎn)離撞擊的方向移動(dòng)。
22.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:中心主沖擊條，所述中心主沖擊條支承內(nèi)殼體，所述內(nèi)殼體支承所述乘客，其中，所述主沖擊條由中央臂支承，所述中央臂附接至所述CRS的所述支承結(jié)構(gòu)。
23.如權(quán)利要求22所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其中，所述中央臂包括:抗扭管材，以在橫向撞擊加載期間抵抗所述主沖擊條的扭轉(zhuǎn)，其中，所述抗扭管材在其前端處附接至所述主沖擊條并在其后端處附接至所述CRS的所述支承結(jié)構(gòu)。
24.如權(quán)利要求23所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其中，所述中央臂附接至外殼體/框架，所述外殼體/框架通過中心軸樞轉(zhuǎn)地附接至所述CRS的所述支承框架，并且其中，所述抗扭管材的所述后端附接至所述中心軸。
25.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其中，用于所述閂鎖/ISOFIX組件的支承機(jī)構(gòu)直接附接至大致豎直地中心軸，所述中心軸附接至系繩，由此形成用于所述CRS的剛性且堅(jiān)固的支承結(jié)構(gòu)。
26.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu),包括:支承乘客的動(dòng)力學(xué)內(nèi)殼體，其中，所述頭枕及安全帶支承裝置通過用于升高和降低所述頭枕和所述安全帶支承裝置的調(diào)整機(jī)構(gòu)附接至所述動(dòng)力學(xué)內(nèi)殼體，進(jìn)一步包括:安全帶在所述內(nèi)殼體的所述背部的所述內(nèi)側(cè)上從所述可調(diào)整頭部和安全帶支承裝置、以及在所述內(nèi)殼體的在所述主沖擊條上方的槽中的底部的下方至所述內(nèi)殼體的所述前底部處的所述安全帶調(diào)整鎖定裝置的路線。
27.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括頭枕調(diào)整器機(jī)構(gòu)，所述頭枕調(diào)整器機(jī)構(gòu)包括調(diào)整器管材，所述調(diào)整器管材在附接至內(nèi)殼體的所述外表面的支架區(qū)段中滑動(dòng)，其中，所述調(diào)整器管材通過多個(gè)釘附接至所述頭部/安全帶支承裝置，所述釘騎跨所述支架區(qū)段并穿過所述內(nèi)殼體中的槽到達(dá)所述頭部/安全帶支承裝置，并且其中，所述調(diào)整器管材中的所述閂鎖機(jī)構(gòu)接合所述支架區(qū)段中的槽，以固定所述頭部/安全帶支承裝置相對(duì)于所述內(nèi)殼體的位置。
28.如權(quán)利要求27所述的在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其中，所述調(diào)整器管材中的所述閂鎖機(jī)構(gòu)包括一對(duì)調(diào)整器板，所述調(diào)整器板之間具有銷，所述銷接合閂鎖，其中，當(dāng)所述調(diào)整器板向上移動(dòng)時(shí)，所述閂鎖被迫使縮回至所述調(diào)整器管材內(nèi)，由此釋放所述支架區(qū)段并實(shí)現(xiàn)所述頭部/安全帶支承裝置的運(yùn)動(dòng)。
29.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu),包括:附接在安全帶的載荷路徑上的載荷限制器，其中，所述載荷限制器通過在沿其長度方向的每個(gè)點(diǎn)處彎曲具有預(yù)定寬度和厚度的可變形材料帶來實(shí)現(xiàn)。
30.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:安全帶系統(tǒng)，所述安全帶系統(tǒng)包括，如權(quán)利要求30所述的附接至安全帶的所述載荷路徑上的載荷限制器，其中，所述帶的所述截面恒定，由此在所述安全帶上實(shí)現(xiàn)恒定的最大載荷。
31.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，包括:安全帶系統(tǒng)，所述安全帶系統(tǒng)包括，如權(quán)利要求30所述的附 接至安全帶的所述載荷路徑上的載荷限制器，其中，沿所述帶的多個(gè)長度的所述截面是恒定的，由此當(dāng)所述載荷限制器延伸時(shí)實(shí)現(xiàn)多個(gè)固定的力，并且由此在所述安全帶系統(tǒng)的不同延伸點(diǎn)處形成最大載荷。
32.—種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其具有由主沖擊條支承的內(nèi)殼體，其中，所述沖擊條具有在后底部處的支承元件，以在下述中的一種或兩種狀態(tài)期間避免過度壓縮:嚴(yán)重的前部撞擊；以及CRS用于較重的乘客。
33.一種在CRS中的用于在撞擊時(shí)保護(hù)乘客的機(jī)構(gòu)，其具有由主沖擊條支承的內(nèi)殼體，所述主沖擊條附接至樞轉(zhuǎn)外殼體，以實(shí)現(xiàn)相對(duì)于附接至車輛的框架的轉(zhuǎn)動(dòng)，以便出入，所述內(nèi)殼體上的由所述框架支承在所述框架的滑動(dòng)表面上的的一對(duì)腿部在橫向撞擊狀態(tài)下支承所述內(nèi)殼體。
全文摘要
用于在車輛中安全和舒適的裝置。
文檔編號(hào)B60N2/01GK103249593SQ201180058999
公開日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月3日
發(fā)明者阿尤納·I·拉賈辛加姆 申請(qǐng)人:阿尤納·I·拉賈辛加姆