本發(fā)明涉及一種用于車輛的輪子，其包括能夠附接至車輛輪轂的中央部分和設置在該中央部分的徑向外側(cè)的用于支承輪胎的輪圈，其中，該中央部分設置有用于接收對應的轉(zhuǎn)接器的一系列腔室，其中，這一系列腔室中的腔室具有與對應的轉(zhuǎn)接器的通孔在對準方向上對準的通孔，以便由將該中央部分安裝至車輛輪轂的安裝元件橫穿。

背景技術(shù)：
國際專利公開文獻WO02/074555公開了這種輪子。這里，通過將螺栓穿過該轉(zhuǎn)接器的通孔及腔室的對準的通孔插到車輪中的螺紋孔中，而將該輪子安裝至車輛輪轂。轉(zhuǎn)接器中的該通孔偏心地放置。此外，轉(zhuǎn)接器可在輪子的中央部分的腔室中旋轉(zhuǎn)，使得可設定轉(zhuǎn)接器的通孔與輪子中央軸線之間的距離，該距離也被稱之為分布圓直徑。有利地，該輪子可用于安裝至具有不同的分布圓直徑的多種車輛輪轂。盡管這種輪子使得能夠調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)接器中的通孔與中央輪軸線之間的距離，但還是存在多個缺點。調(diào)節(jié)所述距離的步驟使得將輪子安裝至輪轂的過程變復雜，從而使得執(zhí)行適當?shù)匕惭b輪子所需的步驟對于經(jīng)驗不足的人而言通常是過于復雜而無法完成的。此外，經(jīng)驗豐富的人不得不執(zhí)成多個步驟，從而在例如適當?shù)貙兽D(zhuǎn)接器的通孔和腔室的通孔的過程中引入了產(chǎn)生失誤的可能性，并且使得整個安裝過程耗費相對長的時間。此外，在安裝過程期間或在輪子的運輸或儲存期間，該可旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)接器會被丟失。另外，使輪子平衡的過程是不精確的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是獲得一種根據(jù)前序部分所述的輪子，其中減少了上述缺陷中的至少一個。特別地，本發(fā)明旨在獲得根據(jù)前序部分所述的輪子，其中，簡化了改安裝過程。另外，根據(jù)本發(fā)明，腔室的幾何結(jié)構(gòu)被設置成用于將對應的轉(zhuǎn)接器關(guān)于該對準方向接收在唯一的旋轉(zhuǎn)位置中，其中，腔室包括兩個呈圓柱形成形且軸向地對準的空間，其中，第一空間由大致平行于中央部分的前表面延伸的第一接收壁部限界，其中，第二空間從第一空間朝向中央部分的后側(cè)表面延伸，并且其中，第二空間在徑向上設置在第一本體部的徑向外周部內(nèi)。通過提供將轉(zhuǎn)接器接收在唯一的旋轉(zhuǎn)位置中的腔室的幾何結(jié)構(gòu)，可使該轉(zhuǎn)接器僅在單個角度位置中移動到該腔室中，使得簡化了該安裝過程。此外，經(jīng)驗不足的人可將輪子安裝至車輛輪轂。另外，由于簡化了的插入轉(zhuǎn)接器的步驟，因此加快了安裝該輪子的過程。此外，通過設置具有雙本體構(gòu)造的轉(zhuǎn)接器，使得第一本體部的后側(cè)和前側(cè)平行，可將由螺栓施加至轉(zhuǎn)接器的力以穩(wěn)固的方式傳遞至輪子，而另一方面，提供了一種可應用于現(xiàn)有輪子設計中的轉(zhuǎn)接器方案。第一本體部的平行的表面構(gòu)造還使得能夠?qū)⑥D(zhuǎn)接器/螺栓組件的軸向尺寸設計成使得該螺栓不伸出超過輪子中央部分的前表面。本發(fā)明至少部分地基于這一領(lǐng)悟，即：可通過選擇具有設置于轉(zhuǎn)接器中的另一位置處的通孔的另一轉(zhuǎn)接器類型來設定分布圓直徑。本發(fā)明還涉及一種轉(zhuǎn)接器。此外，本發(fā)明涉及一種零件套件。本發(fā)明還涉及一種方法。在以下描述中對根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式和其它有利的實施方式進行描述。附圖說明現(xiàn)在將參照附圖僅作為示例來描述本發(fā)明的實施方式，附圖中：圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的輪子的示意性的截面圖；圖2A示出了圖1中所示的輪子的中央部分的主視立體示意圖；圖2B示出了圖1中所示的輪子的中央部分的后視立體示意圖；圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的第一實施方式的示意圖；圖3B示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的第二實施方式的示意圖；圖3C示出了圖3B中所示的轉(zhuǎn)接器的主視立體示意圖；圖3D示出了圖3B中所示的轉(zhuǎn)接器的后視立體示意圖；圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的另一轉(zhuǎn)接器的主視立體示意圖；以及圖4B示出了圖4A中所示的轉(zhuǎn)接器的后視立體示意圖。注意，附圖僅示出了根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。在附圖中，相同的附圖標記指的是相同或?qū)牧慵?。具體實施方式圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的輪子1的截面示意圖。輪子1包括中央部分3和輪圈2。中央部分3將被附接至具有中央軸線A的車輛輪轂12。此外，輪圈2設置在中央部分3的徑向外側(cè)，用于支承輪胎(未示出)。輪子1還包括將輪圈2互連至中央部分3的中間部分4。中間部分4可由多個輻條5形成，如圖1中所示。作為選擇，中間部分4由環(huán)形節(jié)段形成。此外，原則上，中央部分3可直接連接至輪圈2。圖2A和2B分別示出了圖1中所示的輪子1的中央部分3的主視立體示意圖和后視立體示意圖。中央部分3設置有用于接收對應的轉(zhuǎn)接器(在圖2A中未示出)的一系列腔室6。在所示實施方式中，腔室設置成與中央軸線A相距固定的徑向距離處并且在圓周方向上分布。每個腔室6具有通孔50，該通孔50在平行于中央軸線A的對準方向AL上對準。圖3A示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器7的第一實施方式的示意圖。轉(zhuǎn)接器7還設置有通孔10，該通孔10在將轉(zhuǎn)接器7接收在腔室6中時與腔室通孔50對準。腔室的幾何結(jié)構(gòu)設置成用于在關(guān)于對準方向AL的唯一的旋轉(zhuǎn)位置中接收對應的轉(zhuǎn)接器7。在輪子1的安裝好的狀態(tài)下，安裝元件橫穿轉(zhuǎn)接器通孔10和腔室通孔50，用于將輪子1固定至車輛輪轂12。中央部分3主要形成為具有環(huán)繞中央孔44A的內(nèi)部輪圈45A并具有外部輪圈46A的環(huán)。在替代實施方式中，該中央部分具有另一形狀，即盤形。此外，外部輪圈46A可另外形成，例如形成為多邊形。所示中央部分3具有大致呈扁平的結(jié)構(gòu)，該大致呈扁平的結(jié)構(gòu)具有前側(cè)表面43和后側(cè)表面51。外部輪圈46A包括處于后側(cè)處的傾斜表面52。原則上，中央部分3可包括彎曲部分，例如至少部分地環(huán)繞車輛輪轂的部分。此外，腔室通孔50與轉(zhuǎn)接器通孔10的對準方向AL可與中央軸線A相交叉。作為示例，原則上，對準方向AL可關(guān)于中央軸線為橫向的，使得橫穿通孔10、50的安裝元件在橫向于中央軸線A的徑向方向上接合車輛輪轂12。腔室6包括第一空間和第二空間。第一空間主要成形為優(yōu)選地具有恒定的橫截面的圓柱并且更為優(yōu)選地成形為盤形件，并且被第一徑向壁部21、44徑向環(huán)繞，從而在所示實施方式中形成圓形輪廓。第一空間由接收轉(zhuǎn)接器7的第一接收壁部45軸向地劃界。第一接收壁部45主要平行于中央部分3的前表面43延伸。第二空間也主要成形為優(yōu)選地具有恒定的橫截面的圓柱。第二空間在對準方向AL上從第一空間朝向后側(cè)表面51延伸。第二空間被形成非旋轉(zhuǎn)對稱的輪廓的第二徑向壁部46徑向地環(huán)繞。第二徑向壁部46包括徑向向外延伸部48。此外，第二空間由在第一接收壁部45中形成凹部的第二接收壁部47軸向地劃界。在腔室6的第二接收壁部47中，通孔50形成為被孔壁49徑向地環(huán)繞。注意，作為替代方案，第二徑向壁部46包括徑向向內(nèi)延伸部。此外，可施加多個徑向向內(nèi)延伸部或多個徑向向外延伸部。圖3B示出了根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)接器的第二實施方式的示意圖。此外，圖3C和3D分別示出了圖3B中所示的轉(zhuǎn)接器7的主視立體示意圖和后視...