動力車輛外后視鏡調(diào)整裝置的自動切換離合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種動力車輛用可調(diào)式外后視鏡的離合器裝置(90)，用于在驅(qū)動輸入與驅(qū)動輸出之間，特別是在電力驅(qū)動單元(58)與驅(qū)動元件(56)之間，傳送轉(zhuǎn)動力量。其中：離合器裝置(90)可從電力驅(qū)動單元(58)向驅(qū)動元件(56)在兩個方向上傳送負(fù)載力矩(MR)，且在過負(fù)載力矩大于預(yù)定臨界力矩(MK)時，可自動允許電力驅(qū)動單元(58)與驅(qū)動元件(56)之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。此外，離合器裝置(90)設(shè)計成：在發(fā)生力矩方向反轉(zhuǎn)時，在預(yù)定自由運轉(zhuǎn)角度(φ)范圍內(nèi)，不傳送負(fù)載力矩。
【專利說明】動力車輛外后視鏡調(diào)整裝置的自動切換離合器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]根據(jù)權(quán)利要求1的前言，本發(fā)明涉及一種自動切換的離合器，特別是供動力車輛使用的外后視鏡裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在許多場合，車輛的外后視鏡不但需要調(diào)整其角度或朝向，還須調(diào)整其與車輛本體的距離，這種高度的調(diào)整在例如車輛拖曳超長的拖車時，即有必要，以提供駕駛員對后方有正確的視野。但在車輛并無拖曳超長的拖車時，該車輛外后視鏡即會向外不當(dāng)?shù)耐怀?，因此必須通過長度調(diào)整的方式而拉近至車輛本體。這種調(diào)整不但可以降低風(fēng)阻，而且可以降低外后視鏡在狹窄通道停車時或駕駛時受損的危險。
[0003]德國專利公開案DE3938961A1記載了一種外后視鏡的套筒式調(diào)整機構(gòu)。在所述的公開案中，后視鏡是裝接于可連續(xù)調(diào)整的套筒上，套筒以兩個具有扁平型材的支架框聯(lián)結(jié)在車輛車體上。這種外后視鏡在調(diào)整高度時，是通過位置調(diào)整馬達(dá)來向?qū)?yīng)的方向驅(qū)動一有螺線的心軸，該心軸則配合連接到該套管組件的套筒。
[0004]由于后視鏡是暴露于裝置之外，有時會因為塵土等的堆積、因凍結(jié)或生銹等原因，而導(dǎo)致該套筒組件卡阻，無法調(diào)整其高度。在這種情況下，當(dāng)駕駛員操作該電動馬達(dá)以移動該外后視鏡時，由于調(diào)整機構(gòu)已經(jīng)卡死，可能導(dǎo)致馬達(dá)受損。
[0005]此外，當(dāng)套筒已經(jīng)延伸到各自的調(diào)整終點時，如果駕駛員沒有及時停止電動馬達(dá)，也可能因卡阻而使馬達(dá)受損。
[0006]不但如此，在該套筒延伸或回收的過程中，如果該具有螺紋的心軸驅(qū)動該套筒以通過一擋片時，該具有螺紋的心軸與該套筒很容易卡阻。即使之后將該套筒朝向相反方向移動，該電力驅(qū)動單元的驅(qū)動力矩本身也不足以解除該卡阻的元件。
[0007]在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)有各種離合器裝置。在上述多功能車輛所使用的外后視鏡調(diào)整機構(gòu)方面，要求提供一種簡單、成本低廉、容易維護(hù)且堅固的解決方案。在實際應(yīng)用上發(fā)現(xiàn)，并沒有任何現(xiàn)有技術(shù)的離合器裝置可以滿足上述需求。由于需有過負(fù)載保護(hù)，非切換型的離合器必須排除。外部控制型的離合器則成本昂貴且不實用。在此背景下，需考慮有自動切換功能的離合器，才能解決現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)難題。
[0008]在上述背景下，本發(fā)明的目的即是在提供一種離合器裝置，該離合器裝置可以保護(hù)其電動調(diào)整馬達(dá)，不因過負(fù)載而受損，并能可靠地調(diào)整車輛用外后視鏡的高度或其夾持構(gòu)件的長度。該夾持構(gòu)件用于供該車輛用外后視鏡安裝，并安裝在該車輛上。
[0009]上述目的可由具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的離合器裝置，以及具有權(quán)利要求8的外后視鏡裝置實現(xiàn)。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置，可用來在驅(qū)動端與被驅(qū)動端之間或在電力驅(qū)動單元與驅(qū)動元件之間傳送轉(zhuǎn)動力，以將調(diào)整該驅(qū)動元件所需的負(fù)載力矩從該電力驅(qū)動單元傳送到該驅(qū)動元件，其方向包括往復(fù)兩種轉(zhuǎn)動方向，并能在過負(fù)載力矩大于預(yù)定臨界力矩值時自動允許在該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。此外，該離合器裝置設(shè)計成:在力矩方向反轉(zhuǎn)時，在預(yù)定自由運行角度內(nèi)，不會傳送調(diào)整該驅(qū)動元件所需的負(fù)載力矩。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置可以用于車輛用外后視鏡或夾持構(gòu)件。該夾持構(gòu)件可供安裝該車輛用外后視鏡，而且可以利用馬達(dá)來調(diào)整。在此應(yīng)用下，該離合器裝置用于將轉(zhuǎn)動能量從電力驅(qū)動單元傳送到驅(qū)動元件，該驅(qū)動元件直接或間接連接到該外后視鏡。在此應(yīng)用中，該離合器裝置將調(diào)整該夾持構(gòu)件所需的負(fù)載力矩，從該電力驅(qū)動單元傳送至該驅(qū)動元件，其方向包括往復(fù)兩種轉(zhuǎn)動方向，并能在過負(fù)載力矩大于預(yù)定臨界力矩值時自動允許在該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件之間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。在力矩方向反轉(zhuǎn)時，即在該夾持構(gòu)件的移動方向切換時，該離合器被安裝在預(yù)定限度范圍或自由運行角度內(nèi)，不會傳送調(diào)整該夾持構(gòu)件所需的負(fù)載力矩。而是在該負(fù)載力矩開始傳動之前，該離合器裝置自動允許在該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件間產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，其范圍限于該自由運行角度以內(nèi)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置，構(gòu)造成:在力矩方向反轉(zhuǎn)時，在預(yù)定自由運行角度內(nèi)并不傳送調(diào)整用力矩。在此設(shè)計下，一方面可以實現(xiàn)過負(fù)載保護(hù)，另一方面可以在轉(zhuǎn)動方向切換時允許該電力驅(qū)動單元產(chǎn)生無負(fù)載的啟動期間，直到達(dá)到預(yù)定額定速度時為止。上述兩種優(yōu)點可便利操作，并延長電力驅(qū)動單元的壽命。
[0013]因此，根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置是一種可自動切換的離合器，特別是可切換力矩的離合器。本發(fā)明的離合器與已知可切換力矩的離合器，例如滑移離合器(slip clutch)、鎖止離合器(lock-member clutch)或剪銷式離合器(shear pin clutch)的不同之處包括:本發(fā)明的離合器可以利用往復(fù)兩轉(zhuǎn)動方向傳送負(fù)載力矩，在超過該過負(fù)載力矩時，允許在驅(qū)動輸入與驅(qū)動輸出之間在兩個方向上產(chǎn)生相對運動，即在該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件之間在兩個方向上產(chǎn)生相對運動，從而可以在突然下降至低于該過負(fù)載力矩時，可在兩個方向上傳輸該負(fù)載力矩并重新耦接，并可在力矩方向反轉(zhuǎn)時，在預(yù)定自由運行角度范圍內(nèi)不傳送負(fù)載力矩，不論當(dāng)時力矩方向為何，也不需在之前發(fā)生超出過負(fù)載力矩現(xiàn)象，從而允許該驅(qū)動輸入與該驅(qū)動輸出在該自由運行角度范圍內(nèi)產(chǎn)生無負(fù)載或幾乎無負(fù)載(冗余力矩)的相對轉(zhuǎn)動。
[0014]本發(fā)明的離合器特別是設(shè)計成，在兩轉(zhuǎn)動方向都提供相同的特性，也就是說，上述的力矩以及該可傳送的負(fù)載力矩，乃至于該不傳送的負(fù)載力矩，在兩個方向上都是相同。
[0015]因為具有在該驅(qū)動輸入與該驅(qū)動輸出之間，在該自由運行角度范圍內(nèi)的無負(fù)載或幾乎無負(fù)載相對轉(zhuǎn)動，該位置調(diào)整馬達(dá)只需要加載將該長度調(diào)整機構(gòu)中所有必須移動的質(zhì)量加速所需要的加速力矩。在此情況下，該位置調(diào)整馬達(dá)可快速地達(dá)到其額定力矩以及其額定轉(zhuǎn)速。
[0016]由于存在有在該無負(fù)載啟動期間，該加速的質(zhì)量產(chǎn)生的動能有一部分會在通過該自由運行角度后因電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件的耦接而以沖擊的形式傳送到該驅(qū)動元件，這時，該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件互相之間在其耦接與同步狀態(tài)下的相對轉(zhuǎn)動尚未開始，而其負(fù)載力矩是經(jīng)由該離合器傳送。這種現(xiàn)象在通常的傳送技術(shù)中為技術(shù)難題，而通常是以彈簧墊以及扭轉(zhuǎn)柔性離合器加以克服。但在本發(fā)明的離合器裝置，則是有意的加以利用，用來解除該夾持構(gòu)件與外殼因為例如塵土、冰動等原因所發(fā)生的短暫卡阻。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的另一個或其它方面，該自由運行角度是小于90°。如果該自由運行角度過大，將會導(dǎo)致在該驅(qū)動輸入與該驅(qū)動輸出之間存在過大的間隙，使得該外后視鏡高度的調(diào)整，特別是精密的調(diào)整，成為不可能。該自由運行角度優(yōu)選地介于15°到小于25°之間。該優(yōu)選的角度一方面為實現(xiàn)該電力驅(qū)動單元啟動期間所需的適當(dāng)轉(zhuǎn)動角度范圍，另一方面還可在該驅(qū)動輸入與該驅(qū)動輸出之間保留可接受范圍的間隙，使該離合器在轉(zhuǎn)動方向切換時，可以相對較快地實現(xiàn)耦接，并使該離合器在調(diào)整該外后視鏡高度時，能產(chǎn)生令人滿意的反應(yīng)行為。
[0018]根據(jù)本發(fā)明更多或其它方面，為了將該夾持構(gòu)件或該外后視鏡保持/固定于一定位置，可以設(shè)置夾鉗裝置。該夾鉗裝置用于防止該夾持構(gòu)件與該外后視鏡的引導(dǎo)部或外殼之間產(chǎn)生相對運動。此外，該電力驅(qū)動單元即使在該夾持構(gòu)件已經(jīng)由該夾鉗裝置穩(wěn)固夾鉗到引導(dǎo)部，或以類似裝置難以移動地固定后，仍可調(diào)整該夾持構(gòu)件。其中，調(diào)整該夾持構(gòu)件所需的且能由該離合器裝置所傳送的負(fù)載力矩大于所述夾鉗裝置所產(chǎn)生的磨擦力矩，且小于該離合器裝置的臨界力矩。
[0019]該夾持構(gòu)件的夾鉗裝置可以解除該電力驅(qū)動單元與該夾持構(gòu)件之間的動力連接。該離合器提供的允許自由度(自由運行角度)成為夾持構(gòu)件與外殼之間的允許自由間隙；該外殼還提供引導(dǎo)該夾持構(gòu)件的作用。在此設(shè)計下，在該電力驅(qū)動單元的不作用期間，或在該電力驅(qū)動單元的力矩方向切換期間，該夾持構(gòu)件(并及于該外后視鏡)是固定于一定位置。
[0020]根據(jù)本發(fā)明，該離合裝置可包括:離合器罩或離合圈，其由該電力驅(qū)動單元驅(qū)動；以及載子，其可轉(zhuǎn)動地固定連接至該電力驅(qū)動單元。在此，該載子可包括轉(zhuǎn)動元件或滑動元件，其等距設(shè)置在其周邊，該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件徑向向外地被彈簧推出，并推壓該離合器罩的內(nèi)壁。另外，該離合器罩的內(nèi)壁可包括等距設(shè)置的、形狀優(yōu)選地為波形的突起部或凸出，該突起部或凸出設(shè)置在其內(nèi)周壁，用于在過負(fù)載力矩大于該預(yù)定臨界力矩值時，以徑向向內(nèi)推動該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件。
[0021]如前所述，在該無負(fù)載啟動期間，離合器罩的動能以及該電力驅(qū)動單元的慣性力矩有部分是以沖擊的形式傳送到該轉(zhuǎn)動元件，并從而傳送到該載子。此時在該轉(zhuǎn)動元件與該突起之間，即該離合器罩與該載子之間的形鎖合配合(form-locking fit)尚未形成,所要傳送的力矩也尚未傳送。
[0022]如果該驅(qū)動元件與被驅(qū)動元件之間發(fā)生卡阻或互相卡死現(xiàn)象，而通常的負(fù)載力矩并不足以解除該現(xiàn)象，由該電力驅(qū)動單元所傳送的力矩將會超出該預(yù)定臨界力矩，且該離合器將會停止轉(zhuǎn)動，直到該轉(zhuǎn)動元件移動到下一組突起時，才又開始轉(zhuǎn)動。如此反復(fù)進(jìn)行。在該夾持構(gòu)件因為塵土堆積發(fā)生卡阻時，該離合器即會一再停止轉(zhuǎn)動及重新轉(zhuǎn)動。利用這種重復(fù)停止-轉(zhuǎn)動的作用，可以產(chǎn)生間歇的、重復(fù)的力矩脈沖，且該脈沖傳送至該轉(zhuǎn)動元件，并波及到與該轉(zhuǎn)動元件連接的夾持構(gòu)件，如此即可逐漸排除該塵土顆粒。
[0023]該自由運行角度可以定義成兩個相鄰?fù)黄鸩恐g的距離，特別是兩個相鄰?fù)黄鸩恐g互相面對的側(cè)翼之間的距離。
[0024]在該載子可以形成有朝向徑向的凹部，該凹部開口向外并等距分布在該載子周邊。在該凹部中設(shè)置壓縮彈簧，以徑向向外推壓該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件。在此情況下，該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件的大部分收容在該凹部中，并受該凹部限制。以此方式，可將力矩由該離合器罩通過該轉(zhuǎn)動元件傳送到該載子。
[0025]該壓縮彈簧的彈性常數(shù)可以選擇于位于該驅(qū)動用離合器罩內(nèi)周上的突起部對應(yīng)的數(shù)值，特別是與該突起部高度對應(yīng)的數(shù)值，使該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件可只在施加到該離合器裝置的過負(fù)載力矩大于該預(yù)定臨界力矩值時，才會被該突起部徑向向內(nèi)地推動足夠距離，從而通過該突起部。該突起部的高度對應(yīng)于該彈簧的延伸長度，即該轉(zhuǎn)動元件以及該壓縮彈簧被該離合器罩的突起部徑向向內(nèi)推壓所能移動或伸縮的距離。
[0026]為在該離合器罩的內(nèi)周的兩個突起部之間，以圓周方向轉(zhuǎn)動該轉(zhuǎn)動元件或推動該滑動元件，該轉(zhuǎn)動元件的轉(zhuǎn)矩或該滑動元件的磨擦力矩優(yōu)選地小于該負(fù)載力矩。在此情況下，該兩離合器元件之間可在該自由運行角度內(nèi)做相對運動。
[0027]該突起部的數(shù)量可以多于該轉(zhuǎn)動元件或滑動元件的數(shù)量。在此情況下，該制動角度(停止轉(zhuǎn)動角度)，以及連帶該離合器罩與該載子之間或該電力驅(qū)動單元與該驅(qū)動元件之間的自由運行距離將可以縮短。
[0028]該電力驅(qū)動單元可以由車廂內(nèi)部控制，以提高操作者的舒適度。由該電力驅(qū)動單元對該夾持構(gòu)件的調(diào)整，可以通過各種方式進(jìn)行。例如，該驅(qū)動單元可用來驅(qū)動心軸，作為驅(qū)動元件。該心軸接合梯形螺紋，該梯形螺紋形成在連接于該夾持構(gòu)件的滑塊中。如果該夾持構(gòu)件形成管狀，該心軸即可收容在該夾持構(gòu)件的內(nèi)部，以實現(xiàn)結(jié)構(gòu)的特別小型化。另一種方式則是利用耦接到該滑塊的纜線，或以齒條驅(qū)動，來調(diào)整該夾持構(gòu)件。
[0029]根據(jù)本發(fā)明其它或不同方面，該車輛用外后視鏡的夾持構(gòu)件是以可移動的方式收納在外殼內(nèi)，該外殼則固定在裝置于車輛的支架上。在此情況下，該外殼包括:外殼部分，其優(yōu)選地以塑膠一體成型，該外殼部分可引導(dǎo)夾持構(gòu)件的移動。根據(jù)本發(fā)明，在該外殼部分中，除可移動地收容在內(nèi)的夾持構(gòu)件之外，也收容馬達(dá)驅(qū)動調(diào)整機構(gòu)即該電力驅(qū)動單元、連接于該夾持構(gòu)件的該轉(zhuǎn)動元件，以及該離合器裝置。
[0030]該第一外殼部分用于安裝到該車輛上。該電力驅(qū)動單元的外部形狀的一部分可以設(shè)計成與該第一外殼部分環(huán)繞該電力驅(qū)動單元的內(nèi)周壁形狀相配合。由此使該電力驅(qū)動單元可以收容并封閉在該第一外殼部分之內(nèi)，以安裝到車輛上，并由此使整體的調(diào)整機構(gòu)與電力驅(qū)動單元都可以封閉在該第一外殼部分之內(nèi)。優(yōu)選地還設(shè)置變速箱蓋，以實現(xiàn)收容或封閉該電力驅(qū)動單元或該電動馬達(dá)的功能。以此方式實現(xiàn)簡單的結(jié)構(gòu)，并將兩種功能整合到單一元件中。
[0031]該外殼另外還可包括第二外殼部分，用于將安裝在車輛上的支架連接到該第一外殼部分。由此，該第一外殼部分的設(shè)計只需對應(yīng)其主要功能，即只用來收容并引導(dǎo)該夾持構(gòu)件及其調(diào)整機構(gòu)，并且將該后視鏡固定到安裝在車輛上的支架時，可使用第二外殼部分實現(xiàn)。該第二外殼部分是為了提供該功能而設(shè)計的，且優(yōu)選地也是以塑膠一體成型。以上述方式，即可實現(xiàn)例如將結(jié)構(gòu)完全相同的第一外殼部分安裝到結(jié)構(gòu)不同支架上，以安裝到車輛上。此時只需要從不同設(shè)計的多種第二外殼部分中，選擇形狀相對應(yīng)的一種來使用即可。
[0032]該第一或第二外殼部分，優(yōu)選地為外殼部分兩者均可配備供安裝到車輛上的固定部，用于扣接到該支架。該供安裝到車輛上的固定部可包括金屬片，以在該外殼部分扣接到該支架上時，提供局部的強化功能，但同時卻不會明顯增加該外殼的總重量。為改善手動安裝的操作性，該金屬板可以形成金屬插件，以模塑方式制作到該外殼部分中，位于該外殼的車輛側(cè)的固定部上?？梢酝ㄟ^該金屬板或金屬插件的大小變化來改變該外殼的特性，而且可以由此配合特定的用戶需求。因此，根據(jù)本發(fā)明，由該外殼施加的力，可以利用固定裝置傳送到安裝于車輛上的支架?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0033]圖1示出已安裝根據(jù)本發(fā)明一實施例離合器裝置的外后視鏡裝置的橫截面圖。
[0034]圖2示出圖1中沿I1-1I線所見的橫截面圖。
[0035]圖3示出圖1中沿II1-1II線所見的橫截面圖。
[0036]圖4示出該外后視鏡裝置所使用的滑塊正面圖。
[0037]圖5為該滑塊的側(cè)視圖。
[0038]圖6為該滑塊的橫截面圖。
[0039]圖7示出該外后視鏡裝置的夾持構(gòu)件一端部示意圖。
[0040]圖8示出該夾持構(gòu)件的端部側(cè)視圖。
[0041]圖9示出根據(jù)該實施例的離合器裝置橫截面圖，該離合器裝置連接在電力傳動輪與心軸之間。
[0042]圖10示出在該夾持構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整時，施加在該離合器裝置的力矩與時間關(guān)系圖。
[0043]圖11示出在該夾持構(gòu)件進(jìn)行調(diào)整時，施加在該離合器裝置的力矩與時間另一關(guān)系圖。
[0044]圖12示出在該夾持構(gòu)件排除卡阻時，施加在該離合器裝置的力矩與時間關(guān)系圖?！揪唧w實施方式】
[0045]圖1示出外后視鏡裝置的橫截面圖。該外后視鏡裝置2具有支架4，其安裝在車體上；外殼6;以及夾持構(gòu)件8。該夾持構(gòu)件8用來提供安裝車輛用外后視鏡(未圖示)的功倉泛。
[0046]該外殼6是由第一外殼部分10與第二外殼部分12所組成,其中該第一外殼10部分單獨支撐并引導(dǎo)該夾持構(gòu)件8，而該第二外殼部分12則主要只是用來將該外殼6連接到該支架4。
[0047]該第一外殼部分10在其遠(yuǎn)離該支架4的一側(cè)包括滑動部分14，該夾持構(gòu)件8以可移動的方式容納在其中。該滑動部分14主要以位于該第一外殼部分10內(nèi)的圓柱形中空部所形成。該中空部內(nèi)配置以POM制成的滑條16 (未圖示)。
[0048]該滑動部分14包括徑向開口 18，在其中有一夾鉗件20以可徑向移動的方式收容在內(nèi)。該夾鉗件20的形狀設(shè)置成與該夾持構(gòu)件8的形狀互補，即具有圓筒狀凹部，并向平面延伸，支撐該夾持構(gòu)件8的外壁，見圖2。該夾鉗件20在其遠(yuǎn)離該夾持構(gòu)件8的一側(cè)具有凹部22，以將一彈簧片24容納在該凹部22中。
[0049]在該滑動部分14中另以可轉(zhuǎn)動的方式，設(shè)置一可手動操作的夾鉗桿26。該夾鉗桿26的樞軸線K為橫軸，在該夾持構(gòu)件8的中心軸A的徑向上與該中心軸A遠(yuǎn)離。該橫軸位于該夾鉗件20的徑向上的外側(cè)。該夾鉗桿26包括凸輪28，該凸輪28在該夾鉗桿26沿該樞軸線K做樞軸運動時，即會推壓該彈簧片24，并使該彈簧片24向該夾持構(gòu)件8的方向彈性變形。該夾鉗件20由于該彈簧片24的彈力而在徑向上向內(nèi)推壓，而與該夾持構(gòu)件8的外側(cè)壁的一部分形成壓迫配合(force-fit)或緊迫配合(frictional fit),并進(jìn)而推壓該夾持構(gòu)件8，以便與該滑動部分14在圓筒狀凹部的對側(cè)也形成緊迫配合，。
[0050]圖2示出圖1中沿I1-1I線所見的橫截面圖。該I1-1I線與該樞軸線K平行，但與該中心軸A垂直。[0051]該滑動部分14還包括凹部30。當(dāng)該夾鉗桿26位于其夾鉗狀態(tài)(如圖1所示)時，是完全容納在該滑動部分14內(nèi)或該第一外殼部分10內(nèi)，而隱藏在該凹部30內(nèi)。該凹部30的大小設(shè)置成允許使用者可用手或工具握住該夾鉗桿26，以操作該夾鉗桿26。
[0052]該第一外殼部分10還包括薄壁中空體部32，緊接于該滑動部分14的支架端，并包圍該夾持構(gòu)件8的端部34。圖3示出圖1中沿II1-1II線所見的橫截面圖。如圖3中所示，該中空體32包括兩個向內(nèi)突出并互相相對的導(dǎo)肋條36，該導(dǎo)肋條36以平行該中心軸A的方向延伸，并稍微接合在滑塊40的相對應(yīng)長形槽38中。該滑塊40裝接于該夾持構(gòu)件8的端部34上。據(jù)此，該滑塊40以可轉(zhuǎn)動的方式裝接于該夾持構(gòu)件8上，而該導(dǎo)肋條36與該長形槽38的相互作用可確保該夾持構(gòu)件8只能沿該中心軸A移動，但不能沿該中心軸轉(zhuǎn)動。所有對于該車輛用外后視鏡或該夾持構(gòu)件8所施予的外力，都會由該導(dǎo)肋條36接收。在此，該導(dǎo)肋條36向軸心方向的延伸長度至少應(yīng)對應(yīng)于該夾持構(gòu)件8在該外殼6之內(nèi)的最大允許移動量。
[0053]該中空體32與該導(dǎo)肋條36的連接形成本發(fā)明意義下的引導(dǎo)部。據(jù)此，該夾持構(gòu)件8 —方面受到該滑動部分14的引導(dǎo)，同時也受到該導(dǎo)肋條36的限制。不但如此，該滑動部分14與該導(dǎo)肋條36也吸收所收到的彎矩。由于其桿臂長度是從該滑動部分14直到該滑塊40接合在該導(dǎo)肋條36的位置，所以足以將轉(zhuǎn)動力降至最小。
[0054]圖4-6示出該滑塊40的各種視圖，其中圖4示出其正面圖、圖5為其側(cè)視圖、圖6為沿圖4V1-VI線的橫截面圖。該滑塊40基本上為立方體，包括位于其相反側(cè)的長形槽38，以及位于第3側(cè)的圓筒形凹部42。該圓筒形凹部42內(nèi)設(shè)置2條凸肋46，均向圓筒形凹部42內(nèi)部突出，兩者相對，并向軸線方向延伸。當(dāng)將該滑塊40導(dǎo)入到該夾持構(gòu)件8的端部34時，該凸肋46會接合于在該夾持構(gòu)件8的端部34上所設(shè)置的長形槽48中，見圖7、8。具有上述設(shè)計的滑塊40可以提供高度的剛性，并可將由該夾持構(gòu)件8傳來的彎矩與轉(zhuǎn)矩傳送到該第一外殼部分10。此外，該滑塊40為一體成形的元件，可依據(jù)需要制作，另可提供以低廉成本制作的優(yōu)點。
[0055]該端部34的外徑與該圓筒形凹部42的內(nèi)徑設(shè)置成可使兩者形成壓迫配合。此外，該滑塊40還包括彈簧扣40 (未圖示)，可彈性接合在復(fù)位彈簧內(nèi)或?qū)?yīng)的凹部52 (見圖8)中，形成形鎖合連接(form-locking fit)。以上述方式使該滑塊40可轉(zhuǎn)動地固定在該夾持構(gòu)件8內(nèi)，并軸向固定在該夾持構(gòu)件8內(nèi)。
[0056]在該圓筒形凹部42底部設(shè)置中心螺孔54，使其具有梯形螺線。該螺孔54與一心軸56做可操作的連接。該心軸56以電力驅(qū)動單元58驅(qū)動。該電力驅(qū)動單元58包括電動馬達(dá)60及傳動輪62。在圖1中只示出該電力驅(qū)動單元58與該心軸的機構(gòu),但實際上該電力驅(qū)動單元58有一部分是位于該支架側(cè)，例如有一變速箱蓋64，其形狀配合該第一外殼部分10的內(nèi)部形狀設(shè)計，用于將該調(diào)整機構(gòu)全部容納在該第一外殼部分10之內(nèi)，因而可以將該機構(gòu)隱藏，甚至封閉在其內(nèi)。
[0057]當(dāng)將該心軸56向一個方向或另一個方向驅(qū)動時，該滑塊40因與該心軸56接合，所以可沿該心軸56的軸線轉(zhuǎn)動，該軸線與該夾持構(gòu)件8的端部34的中心軸A形成重合，同時也表示該夾持構(gòu)件8的移動軸線。因此，固定連接在該滑塊40的夾持構(gòu)件8即可向軸向移動。此時，該第一外殼部分10的導(dǎo)肋條36在該滑塊40的長形槽38內(nèi)滑動，而該夾持構(gòu)件8的外側(cè)壁則在該滑動部分14的滑條16上滑動。為降低該夾持構(gòu)件8與該外殼6之間的震動，此時將該夾鉗桿26保持在關(guān)閉位置。因此該夾鉗件20恒定地推壓該夾持構(gòu)件8，并保持其彈性負(fù)載。在此情況下，該電動馬達(dá)60至少須克服該平面承載部分14與該夾持構(gòu)件8之間的摩擦力，才能驅(qū)動該夾持構(gòu)件8。但該滑條16可以用來降低馬達(dá)所需克服的摩擦力。當(dāng)該車輛用外后視鏡及/或該夾持構(gòu)件8已經(jīng)達(dá)到所需位置時，即可停止該電力驅(qū)動單元58，使該夾鉗桿26與該夾鉗件20共同以機械方式保持該位置。此時即可解除或關(guān)閉該電力驅(qū)動單元58。
[0058]如果沒有安裝該滑條16，替代的方式是在該夾持構(gòu)件8動作之前解除該夾鉗桿26，并在動作之后使其恢復(fù)夾鉗狀態(tài)。
[0059]在圖1中另外示出，該第一外殼部分10是用來收容該裝接于車輛上的支架4的一部分。為此，該支架4包括中空的圓筒部66,其延伸方向與該中心軸A垂直,而外殼6則樞軸固定在該圓筒部66上，并可沿樞軸S轉(zhuǎn)動。該支架4的圓筒部66包括位于其一端的、一體成形的制動齒形狀68。該圓筒部66在與制動件70互相連接后，可以利用螺釘74連接，從而固定到該第一外殼部分10的固定部72上。
[0060]該圓筒部66的另一端用于將支架4經(jīng)由該第二外殼部分12連接到該外殼6。此夕卜，該支架4的圓筒部66也包括凹部76，其形狀設(shè)置成可收容圓筒狀平面軸承套筒78。在該第二外殼部分12連接到該第一外殼部分10之后，該平面軸承套筒78位于固定部80內(nèi)。
[0061]從圖1與圖3可以得知，在該第一外殼部分10與該第二外殼部分12的薄壁固定部72與80上，以模塑方式制造金屬插件82。該金屬插件82可以強化該固定部72與80，并將所施加的力經(jīng)由外殼6傳送到支架4。
[0062]另由圖1也可以得知，該第一外殼部分10的固定部72包括槽84，使得制動件70上一體成形的向外凸緣86可以接合在該槽84中，從而形成形鎖合(form loek)連接。該支架4與該制動件70 —起螺接到模塑成形在該第一外殼部分10上的金屬插件82。如此一來，該制動件70以可轉(zhuǎn)動的方式裝接于該第一外殼部分10上。上述形鎖合連接也可以是以槽-彈簧連接方式加以實現(xiàn)。
[0063]該支架4的圓筒形連接部66以彈簧(未圖示)向該制動件70推壓，且該圓筒形連接部66夾置于該第一外殼部分10與第二外殼部分12之間,使得該制動件70在受到對應(yīng)的預(yù)定量樞軸轉(zhuǎn)矩下，會抵抗該彈簧的預(yù)力而扭轉(zhuǎn)，脫離該支架4的制動齒形狀68，并因此使該外殼6與支架4之間可產(chǎn)生相對的樞軸運動。
[0064]圖9示出連接于該傳動輪62與該心軸56之間的離合器90的橫截面圖。該離合器90將力矩從該傳動輪62的齒輪級63經(jīng)由離合器罩91而傳送至載子92，最后傳送到心軸56,該心軸56可轉(zhuǎn)動地固定于該載子。該齒輪級63與該離合器罩91的外部齒93哨合。而在該圓筒形或環(huán)形離合器罩91的內(nèi)周上則設(shè)有突起或凸輪95，該突起或凸輪95等距分布在該內(nèi)周上，且該突起或凸輪95因壓縮彈簧96的作用而與載子92上徑向向外推壓的轉(zhuǎn)輪97互相配合動作。
[0065]該載子92包括徑向延伸、向外敞口的凹部98(圖9示出4個凹部)。該凹部98等距分布在其外周，該凹部98內(nèi)設(shè)置壓縮彈簧96。這些壓縮彈簧96對設(shè)置在其端部的轉(zhuǎn)輪97加載，使轉(zhuǎn)輪97以徑向向外對該離合器罩91的內(nèi)周推壓。在此實例中，轉(zhuǎn)輪97經(jīng)常是位于該凹部98之內(nèi)。但是當(dāng)離合器罩91受到齒輪級63的驅(qū)動時，該轉(zhuǎn)輪97就會沿圓周方向在該內(nèi)周94上轉(zhuǎn)動，直至該離合器罩91的突起95移動到抵住另一個突起95時為止。該突起95向內(nèi)推壓轉(zhuǎn)輪97，以抵抗該壓縮彈簧的彈力。該彈力被設(shè)置成:在該心軸56正常驅(qū)動時，不會壓縮變形，但在使用者操作夾持構(gòu)件時，載子92的轉(zhuǎn)輪與離合器罩91的突起會形成一種所述形鎖合連接，從而將轉(zhuǎn)矩由該離合器罩91傳送到該載子92，進(jìn)而傳送到該心軸56。
[0066]在該離合器罩91變更方向時，該載子92不動，直到該轉(zhuǎn)輪97移動到抵靠住其轉(zhuǎn)動方向上的下一個突起并且進(jìn)入上述形鎖合連接狀態(tài)時，才開始轉(zhuǎn)動。
[0067]為確保不會發(fā)生過負(fù)載的現(xiàn)象，可使該突起95以預(yù)定臨界力矩MK徑向向內(nèi)推壓該轉(zhuǎn)輪97，以推向壓縮彈簧96 —段距離，從而使轉(zhuǎn)輪97能以所謂的棘輪離合器(ratchetting clutch)原理越過該突起95,因而提供該離合器罩91與該載子92之間能有較多的相對轉(zhuǎn)動。由此可避免對該電力驅(qū)動單元58造成損傷。
[0068]圖10不出一種力矩-時間關(guān)系。在啟動夾持構(gòu)件8后,轉(zhuǎn)輪97位于離合器罩91的突起95上，所以可傳送預(yù)定力矩。力矩值至少應(yīng)達(dá)到夾持構(gòu)件8與滑動部分14內(nèi)的夾鉗件20之間的摩擦力矩MR。
[0069]當(dāng)夾持構(gòu)件8已經(jīng)達(dá)到其最大延伸位置時，例如已經(jīng)達(dá)到一擋片時，該夾持構(gòu)件8因心軸56及/或載子92無法轉(zhuǎn)動而不再延伸。如果繼續(xù)驅(qū)動離合器罩91，則離合器罩91將相對快速地達(dá)到離合力矩MK，即離合器90所能傳送的最大允許力矩MK，該力矩是由突起95與壓縮彈簧96的相互作用所決定的。在達(dá)到該離合力矩MK之后，轉(zhuǎn)輪97徑向向內(nèi)偏移，使得其可通過突起95。結(jié)果，轉(zhuǎn)輪97將會在內(nèi)周部分94的突起95之間滾動。換言之，此時轉(zhuǎn)輪97自由轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)輪97與離合器罩91之間的轉(zhuǎn)動磨擦力矩MW低于磨擦力矩MR，即小于正常傳動時的力矩。經(jīng)過預(yù)定的轉(zhuǎn)動角度Φ之后，該轉(zhuǎn)輪97再次到達(dá)相對應(yīng)的突起95，之后如果又超過離合力矩MK，將再次通過突起。
[0070]當(dāng)離合器罩91的轉(zhuǎn)動方向改變時，轉(zhuǎn)輪97會以相反方向轉(zhuǎn)動，直到抵達(dá)下一突起時為止。由于此種設(shè)計，才能在方向改變時可以在無負(fù)載下走完該自由運行弧長Φ，直到另一個側(cè)突起95的側(cè)翼與轉(zhuǎn)輪97接觸時為止。在此設(shè)計下，離合器罩91的動力以及馬達(dá)的慣性質(zhì)量有一部分是以沖擊S的形態(tài)傳送到該轉(zhuǎn)輪97，并由轉(zhuǎn)輪97傳到載子92。其時間為轉(zhuǎn)輪97與突起95互相形成所述形鎖合連接，也就是離合器罩91與載子92形成所述形鎖合連接，且需要傳送的力矩MR尚未傳送之前。
[0071]根據(jù)本發(fā)明，上述在一般傳導(dǎo)技術(shù)上所不希望發(fā)生的現(xiàn)象，是有意的應(yīng)用在本發(fā)明的外后視鏡裝置。具體地說，如果夾持構(gòu)件的延伸動作(圖10的第I階段)繼續(xù)發(fā)生，直到離合操作開始(圖10中的第2階段)時，將使滑塊40對心軸施加過量力矩。此外，該夾持構(gòu)件8也可能因為進(jìn)入外殼6內(nèi)的塵土污染而卡阻。這種負(fù)載或卡阻卻可以利用方向改變時產(chǎn)生的沖擊或脈沖輸入而加以解決。如果這種卡阻無法在第一次的沖擊下排除，且力矩又超過該離合力矩MK，則離合器90又會解除制動而再轉(zhuǎn)動。以這種方式產(chǎn)生的間歇性脈沖會輸入到載子92，并傳送到心軸56，即可慢慢的將塵土顆粒排除。以此方式可以有效的排除阻塞在夾持構(gòu)件8與外殼6之間的塵土(見圖12)。
[0072]上述的自由運行提供另一個優(yōu)點，就是使該電動馬達(dá)60可以在幾乎無負(fù)載之下啟動并加速到小于額定轉(zhuǎn)速。在其進(jìn)給速率中斷之后，即會將軸心設(shè)定于停止位置，并將載子92也設(shè)定于停止位置，如此使該轉(zhuǎn)輪97達(dá)到停止位置、不再向進(jìn)給時的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動，而且停在緊靠該離合器罩91類似波形的突起部分的側(cè)翼處。在此設(shè)計下即可在方向切換后，在無負(fù)載下走完該自由運行弧長Φ，直到該轉(zhuǎn)輪97達(dá)到該側(cè)翼的相對側(cè)翼時為止。
[0073]在此設(shè)計下，該離合器90在載子92與離合器罩91之間存在相當(dāng)大的自由運行間隙Φ。不過，這種作法在本發(fā)明中并不會損害該外后視鏡裝置2的功能，因為在該階段中，馬達(dá)60與夾持構(gòu)件8之間的運動作用鏈已被夾鉗機構(gòu)斷開。因此在該離合器90內(nèi)所提供的自由運行間隙并不會成為夾持構(gòu)件8與外殼6之間的自由運行間隙。
[0074]圖11示出夾持構(gòu)件8進(jìn)行調(diào)整時的另一力矩-時間關(guān)系圖。圖中示出轉(zhuǎn)動方向正常切換時的力矩變化，但未示出過負(fù)載時的負(fù)載力矩。由于該離合器罩91的內(nèi)周94上的突起95是互相分離的，在該轉(zhuǎn)輪97到達(dá)該離合器罩91的內(nèi)周94上的相反方向的突起95之前，需經(jīng)過一已知時間。此時傳送的力矩降低到磨擦力矩MW，即轉(zhuǎn)輪97在離合器罩91的內(nèi)周94上轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的力矩。當(dāng)這種處于無負(fù)載狀態(tài)的轉(zhuǎn)輪97移動到下一個突起95的側(cè)翼時，因慣性而產(chǎn)生的沖擊力矩會作用在該轉(zhuǎn)輪97上，但該力矩會快速的降低到正常操作力矩。
[0075]以上已經(jīng)對本發(fā)明的動力車輛用外后視鏡的調(diào)整機構(gòu)以及其所使用的自動切換離合器裝置提出說明。該可自動切換的離合器是供動力車輛的外后視鏡使用。
[0076]當(dāng)然，上述的外后視鏡裝置也可在不脫離本發(fā)明范圍的情況下加以修改。
[0077]例如，對夾持構(gòu)件的長度調(diào)整，也可通過纜線或齒條進(jìn)行。
[0078]不但如此，形狀互相配合的元件，例如滑塊與夾持構(gòu)件的端部之間的連接方式，夾持構(gòu)件與導(dǎo)肋條的連接方式，可以互換。例如，滑塊可以包括長形的凸肋，以在第一外殼部分內(nèi)的相對應(yīng)滑槽中滑動。
[0079]外殼的軸長可以根據(jù)夾持構(gòu)件所需的調(diào)整長度縮短或增長。
[0080]此外，導(dǎo)肋條也可以利用金屬插件強化。滑塊也可從各側(cè)做引導(dǎo)，例如對其4個側(cè)面設(shè)置導(dǎo)肋條。
[0081]在導(dǎo)肋條及/或第一外殼部分可以設(shè)置擋片，以限制其最大延伸量。
[0082]此外，在各外殼部分的固定部分使用的金屬插件可以設(shè)計成較長或較厚，以對應(yīng)預(yù)計的轉(zhuǎn)矩或彎矩。
[0083]在前述的離合器裝置中，突起部95位于離合器罩91的內(nèi)周94，并與徑向向外延伸的彈簧預(yù)力轉(zhuǎn)動元件97配合作用。但如有不同使用需求或裝置空間允許，則突起部95也可設(shè)置在內(nèi)離合元件(載子92)上，而與外離合元件(離合器罩91)上所設(shè)的、徑向向內(nèi)預(yù)力的轉(zhuǎn)動元件97配合作用。
[0084]本發(fā)明的離合器裝置并不一定使用在所述的外后視鏡裝置。而是可以成為一種單獨的機器元件，用于傳送動力至外后視鏡裝置或不在該【技術(shù)領(lǐng)域】內(nèi)的系統(tǒng)。但是，本發(fā)明離合器裝置的優(yōu)異效果，特別適用在動力車輛用外后視鏡，該后視鏡可以由馬達(dá)調(diào)整位置，這是因為本發(fā)明具備自由運行通道，為馬達(dá)提供了一段無負(fù)載的啟動期間、類似沖擊的脈沖輸入可以排除任何存在于滑塊與心軸之間的卡阻，或排除塵土阻塞，且該離合器更提供簡化且堅固的解決方案。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器裝置(90)，用于在驅(qū)動輸入與驅(qū)動輸出之間，特別是在電力驅(qū)動單元(58)與驅(qū)動元件(56)之間,傳送轉(zhuǎn)動力量,其中: 該離合器裝置(90)可從所述電力驅(qū)動單元(58)向所述驅(qū)動元件(56)在兩個方向上傳送負(fù)載力矩(MR)，且在過負(fù)載力矩大于預(yù)定臨界力矩(MK)時，可自動允許所述電力驅(qū)動單元(58)與所述驅(qū)動元件(56)之間的相對轉(zhuǎn)動；其特征在于: 當(dāng)該離合器裝置(90)發(fā)生力矩方向反轉(zhuǎn)時，在預(yù)定自由運轉(zhuǎn)角度(Φ)范圍內(nèi)，不傳送所述負(fù)載力矩(MR)。
2.如權(quán)利要求1的離合器裝置(90)，其特征在于，所述自由運轉(zhuǎn)角度(Φ)小于90°，特別在于所述自由運轉(zhuǎn)角度(Φ)介于15°與25。之間。
3.如權(quán)利要求1或2的離合器裝置(90)，其特征在于，所述離合器裝置(90)包括--離合器罩(91)或離合圈，該離合器罩(91)或離合圈由所述電力驅(qū)動單元(58)驅(qū)動；以及載子(92)，該載子(92)可轉(zhuǎn)動地固定連接至所述電力驅(qū)動單元(56)，其中，所述載子(92)包括轉(zhuǎn)動元件(97)或滑動元件,該轉(zhuǎn)動元件(97)或滑動元件等距地設(shè)置在所述載子(92)的周邊并且徑向向外地被彈簧推出，從而推壓所述離合器罩(91)或所述離合圈的內(nèi)壁(94)；且 所述離合器罩(91)的所述內(nèi)壁(94)包括等距設(shè)置的突起部(95)，該突起部(95)設(shè)置在所述內(nèi)壁(94)的周邊，該突起部(95)在所述過負(fù)載力矩大于所述預(yù)定臨界力矩值(MK)時，推壓所述轉(zhuǎn)動元件(97)。
4.如權(quán)利要求3的離合器裝置(90)，其特征在于，所述自由運轉(zhuǎn)角度(Φ)定義成兩個相鄰所述突起部(95)之間的距離，特別是兩個相鄰所述突起部(95)中，互相面對的各側(cè)翼之間的距離。
5.如權(quán)利要求3或4的離合器裝置(90)，其特征在于，在所述載子(92)中形成徑向延伸的凹部(98)，該凹部(98)開口向外并等距分布在所述載子(92)的周邊；在所述凹部(98)中設(shè)置壓縮彈簧(96)，以徑向向外推壓所述轉(zhuǎn)動元件(97)或所述滑動元件，其中，所述轉(zhuǎn)動元件(97)受所述凹部引導(dǎo)限制。
6.如權(quán)利要求3到5中任意一項的離合器裝置(90)，其特征在于，所述壓縮彈簧(96)的彈性常數(shù)選為與形成在被驅(qū)動的所述離合器罩(91)的所述內(nèi)周(94)上的所述突起部(95)相對應(yīng)的數(shù)值，使所述轉(zhuǎn)動元件(97)或所述滑動元件只在施加到所述離合器裝置(90)的所述過負(fù)載力矩大于所述預(yù)定臨界力矩值(MK)時，才會被所述突起部(95)徑向向內(nèi)地推動足夠距離，以便通過所述突起部(95)。
7.如權(quán)利要求3到6中任意一項的離合器裝置(90)，其特征在于，在所述離合器罩(91)的所述內(nèi)周(94)的兩個所述突起部(95)之間，以圓周方向轉(zhuǎn)動所述轉(zhuǎn)動元件(97)或推動所述滑動元件，所述轉(zhuǎn)動元件(97)的所述轉(zhuǎn)矩(MW)或所述滑動元件的所述磨擦力矩(MW)小于所述負(fù)載力矩(MR)。
8.如權(quán)利要求3到7中任意一項的離合器裝置(90)，其特征在于，所述突起部(95)的數(shù)量大于所述轉(zhuǎn)動元件(97)或所述滑動元件的數(shù)量。
9.一種動力車輛用，特別是多功能車輛用外后視鏡裝置(2)，具有: 支架(4)，該支架(4)裝接于所述車輛上； 外殼(6)，該外殼(6)固定在所述支架上，優(yōu)選地以扣接掛附方式連接到所述支架；及車輛用外后視鏡的夾持構(gòu)件(8)，該夾持構(gòu)件(8)以可移動的方式收容在所述外殼(6)內(nèi) '及 如權(quán)利要求1到7中任意一項的離合器裝置(90)，其中: 所述夾持構(gòu)件(8)能利用所述電力驅(qū)動單元(58)及所述驅(qū)動心軸(56)調(diào)整，所述驅(qū)動心軸(56)直接或間接連接到所述夾持構(gòu)件(8)，且所述離合器裝置(90)連接在所述電力驅(qū)動單元(58)與所述驅(qū)動心軸(56)之間。
10.如權(quán)利要求9的動力車輛用外后視鏡裝置(2)，其中: 所述外后視鏡裝置(2)還包括夾鉗裝置(20、24、26、28)，特別是夾鉗件(20)，該夾鉗件(20)經(jīng)由樞軸裝接于所述第一外殼部分(10)上的所述夾鉗桿的凸輪(28)來施力，推向所述夾持構(gòu)件(8)的外側(cè)壁，用于通過壓迫配合或緊迫配合來防止所述夾持構(gòu)件(8)與所述外后視鏡裝置(2)的所述外殼(6)之間發(fā)生相對運動；且 所述電力驅(qū)動單元(58)即使在所述夾持構(gòu)件(8)已受所述夾鉗裝置(20、24、26、28)固定夾鉗時，仍可調(diào)整所述夾持構(gòu)件(8)，其中，調(diào)整所述夾持構(gòu)件(8)所需的并且由所述離合器裝置(90)所傳送的所述負(fù)載力矩(MR)大于所述夾鉗裝置(20、24、26、28)產(chǎn)生的所述磨擦力矩(MW)，且小于所述離合器裝置(90)的預(yù)定臨界力矩(MK)。
【文檔編號】B60R1/078GK103635357SQ201180070436
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2011年10月19日 優(yōu)先權(quán)日:2011年4月27日
【發(fā)明者】維爾納·朗, 阿爾布雷希特·波普, 埃爾瑪·芬森伯格 申請人:梅克拉-朗兩合公司