座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供能夠覆蓋靠背機(jī)構(gòu)部件、良好地維持車輛用座椅的外觀品質(zhì)、并且能夠削減部件數(shù)量的座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅。在配置于樹脂制的座椅靠背板（16）的座椅寬度方向外側(cè)的下側(cè)連結(jié)固定部（50）一體地形成有俯視呈L字狀的安裝部（102）。側(cè)面氣囊裝置（100）被安裝于該安裝部（102）的橫壁部（122）。對上述結(jié)構(gòu)的座椅靠背板（16）裝配有座椅靠背靠墊以及罩，座椅靠背板（16）被組裝于座椅靠背框架（14）的側(cè)框架（26）。
【專利說明】座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]在下述專利文獻(xiàn)I中公開了一種具備當(dāng)側(cè)面碰撞時使側(cè)面氣囊在側(cè)門的門內(nèi)飾與就座乘員的側(cè)部之間膨脹展開的側(cè)面氣囊裝置的車輛用座椅。該側(cè)面氣囊裝置通常被內(nèi)置在車輛用座椅的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)部。
[0003]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 - 313302號公報
[0004]然而，在如上述現(xiàn)有技術(shù)所記載那樣具備側(cè)部氣囊裝置的車輛用座椅的情況下，存在座椅靠背的組裝性降低的情況。即，通常車輛用座椅的座椅靠背的組裝大多以下述步驟進(jìn)行:預(yù)先準(zhǔn)備座椅靠背框架組件(subassembly)和座椅靠背靠墊組件，并將后者組裝于前者。其中，座椅靠背框架組件是指將座椅彈簧、電線等組裝于座椅靠背框架后的狀態(tài)的組件。另外，座椅靠背靠墊組件是指將罩(表皮)覆蓋于座椅靠背靠墊后的狀態(tài)的組件。此處，在如上述現(xiàn)有技術(shù)所記載那樣將具備襯布的側(cè)面氣囊裝置內(nèi)置到車輛用座椅的座椅靠背的側(cè)部的情況下，雖然側(cè)面氣囊裝置被固定于側(cè)框架，但對于襯布而言，有時以預(yù)先縫制于罩的背面的狀態(tài)進(jìn)行收納。該情況下，有時在組裝車間中將兩個組件組裝到一起后，把罩卷起而將設(shè)置于襯布的端部的金屬支架固定于側(cè)框架。并且，為了將罩卷起，還需要對罩設(shè)置緊固件。這樣，組裝作業(yè)煩雜且組裝自由度受到限制，部件數(shù)量也增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]考慮到上述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種即便在具備側(cè)面氣囊裝置的情況下也能夠良好地維持座椅靠背的組裝性且能夠提高組裝自由度，并且能夠削減部件數(shù)量的座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅。
[0006]技術(shù)方案I所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件由樹脂材料構(gòu)成，并具備:左右一對兩側(cè)部，所述左右一對兩側(cè)部分別被固定在座椅靠背框架所具備的左右一對側(cè)框架；配置在所述座椅靠背框架的背面?zhèn)鹊目勘嘲宀恳约把刂螌挾确较蚺渲迷谒鲎笥乙粚?cè)框架之間的靠背彈簧主體部中的至少一方；以及安裝部，該安裝部與配置在座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)部為一體或者一體地設(shè)置于該側(cè)部，包括用于安裝當(dāng)側(cè)面碰撞時使側(cè)面氣囊向座椅前方側(cè)膨脹展開的側(cè)面氣囊裝置的安裝座。
[0007]技術(shù)方案2所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案I記載的發(fā)明中而提出，所述座椅構(gòu)成部件的兩側(cè)部嵌合在所述側(cè)框架的前側(cè)。
[0008]技術(shù)方案3所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案I或2所記載的發(fā)明而提出，所述座椅構(gòu)成部件具備布狀的張力傳遞部件，該張力傳遞部件相對于展開的側(cè)面氣囊被配置在座椅寬度方向的至少內(nèi)側(cè)，將從該側(cè)面氣囊接收到的張力作為將設(shè)置于罩的裂開部撕裂的拉力進(jìn)行傳遞。
[0009]技術(shù)方案4所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案3所記載的發(fā)明而提出，在所述座椅構(gòu)成部件的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)部形成有供所述張力傳遞部件插通的插通孔，該張力傳遞部件通過該插通孔且被固定于所述安裝部。
[0010]技術(shù)方案5所記載的本發(fā)明所涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案I?4中任一項記載的發(fā)明而提出，所述反力承受部構(gòu)成為包括:縱壁部，該縱壁部沿座椅前后方向延伸，以便覆蓋位于座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)框架的外側(cè)面的至少一部分；以及橫壁部，該橫壁部從所述縱壁部向座椅寬度方向外側(cè)延伸，并成為所述安裝部的安裝座，并且，在所述橫壁部的背面?zhèn)仍O(shè)置有反力承受部，該反力承受部沿著與所述橫壁部交叉的方向延伸來承受所述側(cè)面氣囊的展開反力。
[0011]技術(shù)方案6所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案5所記載的發(fā)明而提出，所述反力承受部是被配置成一端與所述橫壁部連接，并且另一端能夠與所述側(cè)框架抵接的肋。
[0012]技術(shù)方案7所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案5或6所記載的發(fā)明而提出，所述反力承受部形成在由以下各面包圍的范圍內(nèi)，所述各面是位于座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)框架的外側(cè)面、所述橫壁部的沿座椅前后方向的后表面、以及將所述外側(cè)面的座椅前后方向的后端與所述后表面的座椅寬度方向的外側(cè)端連結(jié)的面。
[0013]技術(shù)方案8所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案I?7中任一項所記載的發(fā)明而提出，所述座椅構(gòu)成部件一體地具備所述兩側(cè)部、所述靠背彈簧主體部以及所述靠背板部或者與這些部件為一體，并且，所述靠背彈簧主體部在座椅靠背高度方向上設(shè)置有多級。
[0014]技術(shù)方案9所記載的本發(fā)明涉及的座椅構(gòu)成部件基于技術(shù)方案I?8中任一項所記載的發(fā)明而提出，所述側(cè)面氣囊裝置被安裝于上述安裝部。
[0015]技術(shù)方案10所記載的本發(fā)明涉及的車輛用座椅具有:座椅靠背框架，該座椅靠背框架具備左右一對側(cè)框架；被上述座椅靠背框架中的所述左右一對側(cè)框架支承的技術(shù)方案I?9中任一項所述的座椅靠背板；座椅靠背靠墊，該座椅靠背靠墊被配置在所述座椅靠背板的前面?zhèn)龋灰约罢?，該罩覆蓋所述座椅靠背靠墊的表面。
[0016]根據(jù)第I方案，座椅構(gòu)成部件的兩側(cè)部被固定于座椅靠背框架的左右一對側(cè)框架。由此，在具備靠背板部的情況下，靠背板部被配置在座椅靠背框架的背面?zhèn)?，在具備靠背彈簧主體部的情況下，靠背彈簧部沿座椅寬度方向被配置在左右一對側(cè)框架之間。此外，在具備靠背彈簧主體部的情況下，當(dāng)乘員就座于具備座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅時，通過靠背彈簧主體部向載荷作用方向撓曲變形，可確保座椅靠背的緩沖性。
[0017]此處，在本方式中，安裝部與配置在座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)部為一體或者一體地設(shè)置于該側(cè)部，側(cè)面氣囊裝置被安裝于該安裝部。因此，能夠預(yù)先使側(cè)面氣囊裝置一體化在樹脂制的座椅構(gòu)成部件側(cè)。從而，在組裝車輛用座椅的座椅靠背的情況下，只要將側(cè)面氣囊裝置被一體化后的座椅構(gòu)成部件的兩側(cè)部固定于座椅靠背框架的左右的側(cè)框架即可。特別是在罩的背面?zhèn)仍O(shè)定有襯布的情況下，由于側(cè)面氣囊裝置被預(yù)先組裝于座椅構(gòu)成部件側(cè)，所以也能夠在將座椅構(gòu)成部件組裝于座椅靠背框架之前預(yù)先結(jié)束襯布和側(cè)面氣囊裝置的處理。因此，無需像以往那樣一邊將罩卷起一邊將襯布的金屬支架固定于側(cè)框架。結(jié)果，座椅靠背的組裝性得到改進(jìn)。另外，由于無需將罩卷起，所以也無需對罩設(shè)定緊固件。從而，能夠相應(yīng)地削減部件數(shù)量。[0018]根據(jù)第2方案，由于座椅構(gòu)成部件的兩側(cè)部嵌合在側(cè)框架的前側(cè)，所以座椅構(gòu)成部件容易由座椅靠背框架支承。
[0019]根據(jù)第3方案，當(dāng)側(cè)面氣囊展開時，配置于該側(cè)面氣囊的寬度方向的至少內(nèi)側(cè)的布狀的張力傳遞部件中產(chǎn)生張力。該張力經(jīng)由張力傳遞部件傳遞至設(shè)定于罩的裂開部。因此，裂開部沿撕裂的方向被拉伸。結(jié)果，裂開部裂開，側(cè)面氣囊向座椅前方側(cè)膨脹展開。
[0020]根據(jù)第4方案，在座椅構(gòu)成部件的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)部形成有插通孔，張力傳遞部件通過該插通孔而被固定于座椅構(gòu)成部件的安裝部。因此，能夠縮短張力傳遞部件的配置路徑。
[0021]根據(jù)第5方案，反力承受部構(gòu)成為包括縱壁部和橫壁部。由于側(cè)面氣囊裝置以橫壁部作為安裝座被安裝，所以當(dāng)側(cè)面氣囊展開時，此時的展開反力傳遞至橫壁部。但在本方案中，由于在橫壁部的背面?zhèn)仍O(shè)置有反力承受部，所以作用于橫壁部的側(cè)面氣囊的展開反力由反力承受部支承。因此，側(cè)面氣囊在預(yù)期的正時向預(yù)期的方向膨脹展開。
[0022]根據(jù)第6方案，由于構(gòu)成為被配置成一端與所述橫壁部連接，并且另一端能夠與所述側(cè)框架抵接的肋，所以能夠在座椅構(gòu)成部件成形時一體地成形肋。
[0023]根據(jù)第7方案，由于肋形成在由以下各面包圍的范圍內(nèi)，所以能夠降低座椅靠背靠墊與肋干涉的可能性，所述各面是位于座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)框架的外側(cè)面、橫壁部的沿座椅前后方向的后表面、以及將所述外側(cè)面的座椅前后方向的后端與所述后表面的座椅寬度方向的外端連結(jié)的面。
[0024]根據(jù)第8方案，由于座椅構(gòu)成部件一體地具備兩側(cè)部、靠背彈簧主體部以及靠背板部或者與這些部件為一體，所以與將這些要素分割的情況相比，部件數(shù)量變少。另外，與使用金屬制的片狀彈簧的情況等相比，重量變輕。并且，由于靠背彈簧主體部在座椅靠背高度方向上設(shè)置有多級，所以座椅靠背的緩沖性得到提高。
[0025]根據(jù)第9方案，由于側(cè)面氣囊裝置被安裝于座椅構(gòu)成部件的安裝部，所以能夠使側(cè)面氣囊裝置在座椅構(gòu)成部件側(cè)組件化。因此，可廢除將側(cè)面氣囊裝置自身組裝到座椅靠背框架的側(cè)框架的工序。
[0026]根據(jù)第10方案,車輛用座椅構(gòu)成為包括座椅靠背框架、座椅靠背板、座椅靠背靠墊以及罩。而且，由于其中的座椅靠背板是技術(shù)方案I?9中任一項所記載的座椅構(gòu)成部件，所以在車輛用座椅中能夠得到上述的作用。
[0027]如以上說明那樣，第I方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有以下優(yōu)異效果:即便在具備側(cè)面氣囊裝置的情況下，也能夠良好地維持座椅靠背的組裝性且能夠提高組裝自由度，并且能夠削減部件數(shù)量。
[0028]第2方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠進(jìn)一步提高座椅靠背的組裝性的優(yōu)異效果。
[0029]第3方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有在側(cè)面碰撞時能夠使側(cè)面氣囊迅速地向座椅前方側(cè)展開的優(yōu)異效果。
[0030]第4方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠?qū)?cè)面氣囊的膨脹壓力高效地傳遞至張力傳遞部件的優(yōu)異效果。
[0031]第5方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠使側(cè)面氣囊迅速且可靠地膨脹展開的優(yōu)異效果。[0032]第6方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠抑制部件數(shù)量的增加、實現(xiàn)成本降低的優(yōu)異效果。
[0033]第7方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠抑制或者防止由肋造成的座椅靠背靠墊的損傷這一優(yōu)異效果。
[0034]第8方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠改善就座乘員的乘坐舒適性并且能夠?qū)崿F(xiàn)低廉化、輕量化的優(yōu)異效果。
[0035]第9方案所涉及的座椅構(gòu)成部件具有能夠容易地且在短時間內(nèi)進(jìn)行具備側(cè)面氣囊的座椅靠背以及車輛用座椅的組裝作業(yè)這一優(yōu)異效果。
[0036]第10方案所涉及的車輛用座椅具有以下優(yōu)異效果:即便在具備側(cè)面氣囊裝置的情況下，也能夠良好地維持座椅靠背的組裝性，并且能夠削減部件數(shù)量。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0037]圖1是第一實施方式所涉及的車輛用座椅的座椅靠背的分解立體圖。
[0038]圖2是表示樹脂彈簧一體靠背板被組裝于圖1所示的座椅靠背框架后的狀態(tài)的立體圖。
[0039]圖3是將圖1所示的座椅靠背的組裝狀態(tài)放大表示的放大俯視剖視圖(圖2的3 —3線剖視圖)。
[0040]圖4是表示圖1所示的座椅靠背的組裝狀態(tài)的放大縱剖視圖。
[0041]圖5是用于說明從圖1所示的座椅靠背板到罩為止的組裝步驟的分解立體圖。
[0042]圖6是從正面?zhèn)扔^察第二實施方式所涉及的座椅靠背板的立體圖。
[0043]圖7是從背面?zhèn)扔^察圖6所示的座椅靠背板的立體圖。
[0044]圖8是將具備第二實施方式所涉及的座椅靠背板的座椅靠背的組裝狀態(tài)放大表示的與圖3對應(yīng)的放大俯視剖視圖。
【具體實施方式】
[0045]【第一實施方式】
[0046]以下，使用圖1~圖5對本發(fā)明所涉及的座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅的第一實施方式進(jìn)行說明。其中，這些圖中適當(dāng)表示的箭頭FR表示車輛前方側(cè)，箭頭UP表示車輛上方側(cè)，箭頭IN表示車輛寬度方向內(nèi)側(cè)。
[0047]<整體結(jié)構(gòu)>
[0048]圖1中表示了本實施方式所涉及的相當(dāng)于車輛用座椅的靠背的座椅靠背的分解立體圖。其中，在圖1中，稍稍改變觀察各構(gòu)`成要素的角度而進(jìn)行描繪。并且，在圖4中示出具備該座椅靠背的車輛用座椅的縱剖視圖。如這些圖所示，車輛用座椅10由乘員所就座的座椅坐墊11 (參照圖4)、以能夠傾倒的方式被支承在座椅坐墊11的后端部的座椅靠背12、和能夠上下移動地支承在座椅靠背12的上端部的未圖示的頭枕構(gòu)成。
[0049]如圖1所示，上述座椅靠背12由以下部件構(gòu)成:構(gòu)成座椅靠背12的骨架部件的金屬制的座椅靠背框架14 ;被裝配在座椅靠背框架14的前面?zhèn)鹊臉渲瑥椈梢惑w靠背板(以下簡稱為“座椅靠背板”)16 ;構(gòu)成座椅靠背12的緩沖材料并且從座椅靠背板16的前面?zhèn)劝惭b而由座椅靠背框架14支承的座椅靠背靠墊18 ;主要覆蓋座椅靠背靠墊18的前表面的罩(表皮)20 ；以及用于將罩20安裝于座椅靠背板16的縱向安裝部件22以及橫向安裝部件24。以下，對各構(gòu)成要素進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0050]<座椅靠背框架14的結(jié)構(gòu)>
[0051]如圖1?圖4所示，座椅靠背框架14形成為從正面觀察(指從車輛的正面觀察的情況。以下，假設(shè)車輛的朝向與車輛用座椅10的朝向相同來進(jìn)行說明)呈矩形框狀。具體而言，座椅靠背框架14由沿車輛寬度方向?qū)χ门渲玫淖笥乙粚?cè)框架26、將左右的側(cè)框架26的上端部彼此連接在一起的倒U字狀的上框架28、以及將左右的側(cè)框架26的下端部彼此沿車輛寬度方向連接在一起的下框架30構(gòu)成。上述座椅靠背12的包括上框架28在內(nèi)的四個部件均通過沖壓成型制作，但也可以采用其他的框架構(gòu)造。例如，也可以僅使上框架由彎曲成倒U字狀的管材構(gòu)成，還可以使上框架和左右一對側(cè)框架由彎曲成倒U字狀的一根管材構(gòu)成。
[0052]接著，對上述左右的側(cè)框架26的截面構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖2以及圖3所示，側(cè)框架26由側(cè)壁部26A、前壁部26B以及后壁部26C構(gòu)成，若單獨觀察，則形成為俯視下呈大致L字狀，若以左右一對觀察，則俯視下形成為沿座椅寬度方向?qū)χ玫膬?nèi)側(cè)被開口的開截面形狀。側(cè)壁部26A整體上形成為越從下端部朝向上端部則寬度越窄。另外，在側(cè)壁部26A的下部，上下分離地形成有多個安裝孔32 (參照圖1)。前壁部26B從側(cè)壁部26A的前端經(jīng)由圓弧面向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)且稍稍朝斜后方延伸。后壁部26C從側(cè)壁部26A的后端向座椅寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，其前端部被朝車輛前方側(cè)傾斜折彎。與前壁部26B的寬度相比，后壁部26C的寬度被設(shè)定得足夠?qū)?。并且，在后壁?6C的上部側(cè)也形成有安裝孔34(參照圖1)。
[0053]<座椅靠背板16的結(jié)構(gòu)>
[0054]接著，對作為構(gòu)成本實施方式所涉及的車輛用座椅10的主要部分的座椅構(gòu)成部件的座椅靠背板16的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖1?圖4 (尤其是圖1以及圖2)所示，座椅靠背板16具備:靠背板部36，該靠背板部36由樹脂的板材形成，并且被配置在座椅靠背框架14的背面?zhèn)?；以及靠背彈簧?8，該靠背彈簧部38為樹脂制，一體地設(shè)置于靠背板部36并以被左右一對側(cè)框架26直接支承的方式架設(shè)于左右一對側(cè)框架26,并且,靠背彈簧部38形成為能夠通過作用有朝向座椅靠背后方側(cè)的載荷而朝載荷作用方向(車輛后方側(cè))撓曲變形。
[0055]靠背板部36由板主體40和U槽狀的卡止部42構(gòu)成，板主體40形成得比座椅靠背框架14小一圈，U槽狀的卡止部42 —體成型于上述板主體40的外周部。更具體而言，板主體40形成得比形成為矩形框狀的座椅靠背框架14的開口部的內(nèi)周緣小一圈。而且，在向座椅靠背框架14組裝的組裝狀態(tài)下，板主體40被配置在左右的側(cè)框架26的后壁部26C的前端部(內(nèi)端部)之間的稍靠車輛后方側(cè)的位置。因此，板主體40能夠從座椅靠背框架14的車輛前方側(cè)組裝(參照圖3)。卡止部42的截面形狀為車輛后方側(cè)敞開的U字狀。該卡止部42用于卡止后述的罩20的外周部，但也具有對板狀的板主體40進(jìn)行加強(qiáng)來提高靠背板部36整體的面剛性的功能。
[0056]靠背彈簧部38由一體地形成于靠背板部36的下部側(cè)的下側(cè)靠背彈簧部44和一體地形成于靠背板部36的上部側(cè)的上側(cè)靠背彈簧部46構(gòu)成。上側(cè)靠背彈簧部46相對于下側(cè)靠背彈簧部44被獨立設(shè)置在沿座椅靠背高度方向離開規(guī)定距離的位置。
[0057]下側(cè)靠背彈簧部44由作為兩側(cè)部的左右一對下側(cè)連結(jié)固定部50和在座椅靠背高度方向呈上下三級地平行配置的三根下側(cè)靠背彈簧主體部48構(gòu)成，左右一對下側(cè)連結(jié)固定部50將上述三根下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的兩端部沿座椅靠背高度方向連結(jié)在一起，并與靠背板部36連結(jié)，且被固定于側(cè)框架26。其中，下側(cè)靠背彈簧部由幾根下側(cè)靠背彈簧主體部48構(gòu)成是任意的，可根據(jù)與所要求的緩沖性能之間的關(guān)系來適當(dāng)變更。因而，可以將下側(cè)靠背彈簧部的上下寬度擴(kuò)寬而形成為一根，也可以相反形成為兩根或者四根以上的多根。
[0058]下側(cè)靠背彈簧主體部48的俯視平面形狀形成為波狀，通過作用有朝向靠背板部36側(cè)(車輛后方側(cè))的載荷,波狀部分48A伸長，由此朝載荷作用方向即靠背板部36側(cè)撓曲變形(彈性變形)。此外，在上部和中部的下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的兩端部48B附近，一體形成有用于安裝罩20的后述的縱向樹脂爪部58，在該形成有縱向樹脂爪部58的范圍不形成波狀部分48A。
[0059]如圖3所示，上述的靠背板部36被配置在與下側(cè)靠背彈簧部44的車輛后方側(cè)離開規(guī)定距離的位置。即，在下側(cè)靠背彈簧部44與靠背板部36之間形成有規(guī)定的間隙52。在該間隙52的范圍內(nèi)，下側(cè)靠背彈簧主體部48能夠彈性變形。即，靠背板部36還作為將下側(cè)靠背彈簧部44的撓曲量限制在規(guī)定量以下的限制部件發(fā)揮功能。
[0060]下側(cè)連結(jié)固定部50形成為俯視剖視下呈大致倒U字狀，具備:內(nèi)側(cè)側(cè)壁50A，下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的端部48B連結(jié)于該內(nèi)側(cè)側(cè)壁50A ;外側(cè)側(cè)壁50B，該外側(cè)側(cè)壁50B與上述內(nèi)側(cè)側(cè)壁50A平行配置，以面接觸狀態(tài)卡止于側(cè)框架26的側(cè)壁部26A的外側(cè)面；前壁50C，該前壁50C將內(nèi)側(cè)側(cè)壁50A的前端和外側(cè)側(cè)壁50B的前端沿車輛寬度方向連結(jié)在一起，且以局部面接觸的狀態(tài)卡止于側(cè)框架26的前壁部26B ;以及后壁50D，該后壁50D從內(nèi)側(cè)側(cè)壁50A的后端部相對于下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的端部48B連結(jié)于靠背板部36。
[0061]上述的上下三級的下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的兩端部48B構(gòu)成為未形成波狀部分48A的平坦部分，通過左右一對下側(cè)連結(jié)固定部50相互連結(jié)。即，雖然下側(cè)靠背彈簧主體部48在座椅靠背高度方向上設(shè)有多級，但這些下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的兩端部由左右一對下側(cè)連結(jié)固定部50連結(jié)，由此，下側(cè)靠背彈簧部44與靠背板部36一體化。其中，下側(cè)連結(jié)固定部50的長邊方向尺寸被設(shè)定成包含從最上部的下側(cè)靠背彈簧主體部48的上緣到最下部的下側(cè)靠背彈簧主體部48的下緣為止的范圍。
[0062]上述下側(cè)連結(jié)固定部50的外側(cè)側(cè)壁50B被未圖不的固定單兀從座椅寬度方向外側(cè)固定于側(cè)框架26的側(cè)壁部26A的安裝孔32，由此被固定于側(cè)框架26。其中，作為固定單元，能夠應(yīng)用在外側(cè)側(cè)壁50B —體形成樹脂夾箍(clip)而與安裝孔32卡合的結(jié)構(gòu)、利用鉚釘、螺栓、螺釘或者螺栓和焊裝螺孔塞等緊固件進(jìn)行緊固的結(jié)構(gòu)、利用構(gòu)造用粘接劑進(jìn)行粘接的結(jié)構(gòu)等各種方式。在下側(cè)連結(jié)固定部50被固定于側(cè)框架26的狀態(tài)下，后壁50D相對于側(cè)框架26的后壁部26C也平行配置。由此，下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的端部48B被配置成進(jìn)入側(cè)框架26的截面內(nèi)側(cè)的狀態(tài)。
[0063]上側(cè)靠背彈簧部46也基本與下側(cè)靠背彈簧部44同樣地構(gòu)成，由上側(cè)靠背彈簧主體部54和上側(cè)連結(jié)固定部56構(gòu)成。而且，上側(cè)靠背彈簧主體部54上形成有波狀部分54A，該波狀部分54A形成為當(dāng)作用有朝向靠背板部36側(cè)(車輛后方側(cè))的載荷時伸長而撓曲變形(彈性變形)。并且，除了在上側(cè)靠背彈簧主體部54的長邊方向的兩端部54B —體地形成有縱向樹脂爪部58之外，在長邊方向的兩端部54B和中央部一體地形成有橫向樹脂爪部60。另外，上側(cè)連結(jié)固定部56為朝座椅靠背寬度方向外側(cè)伸出的形狀，被設(shè)定為收納在上述的左右側(cè)框架26的側(cè)壁部26A之間的長邊方向尺寸。而且，上側(cè)連結(jié)固定部56被未圖示的固定單元從座椅后方側(cè)固定于后壁部26C的安裝孔34，由此上側(cè)連結(jié)固定部56被固定于側(cè)框架26。
[0064]此外，在本實施方式中，如上所述將靠背彈簧部38分成下側(cè)靠背彈簧部44和上側(cè)靠背彈簧部46，但并不限于此，也可以將二者相連而一體化。即，也可以采用將下側(cè)連結(jié)固定部50朝座椅靠背上方側(cè)延長而使之與上側(cè)靠背彈簧主體部54的長邊方向的兩端部連結(jié)的結(jié)構(gòu)。
[0065]另外，在本實施方式中，上側(cè)靠背彈簧部46由一級(一根)構(gòu)成,但并不限于此,也可以由多級(多根)構(gòu)成，還可以采用從靠背板部36的上部到下部以等間隔設(shè)置多級(多根)靠背彈簧部的結(jié)構(gòu)。
[0066]<座椅靠背靠墊18的結(jié)構(gòu)>
[0067]如圖1所示，座椅靠背靠墊18大致由靠墊中央上部62、靠墊中央下部64以及左右一對靠墊側(cè)部66構(gòu)成。其中，座椅靠背靠墊18由聚氨酯泡沫等制作。
[0068]如圖4所示，靠墊中央上部62的縱截面形狀形成為上下左右反向的大致J字狀。該靠墊中央上部62從座椅靠背上方側(cè)卡止于座椅靠背框架14的上框架28?？繅|中央下部64的縱截面形狀形成為左右反向的大致J字狀。另外，靠墊中央下部64呈現(xiàn)下部相比上部朝車輛前方側(cè)以凸彎曲形狀鼓出的形狀。該靠墊中央下部64從座椅靠背下方側(cè)卡止于將側(cè)框架26的下端部彼此沿座椅寬度方向連結(jié)的連桿68。其中，連桿68被配置成與座椅靠背框架14的下框架30的前方側(cè)平行。
[0069]另外，如圖3所示，靠墊側(cè)部66的橫截面形狀形成為大致C字狀。該靠墊側(cè)部66被裝配成卷繞于裝配有下側(cè)連結(jié)固定部50的狀態(tài)的側(cè)框架26。其中，靠墊側(cè)部66呈現(xiàn)下部相比上部朝車輛前方側(cè)以凸彎曲形狀鼓出的形狀，并且成為比靠墊中央上部62以及靠墊中央下部64朝車輛前方側(cè)鼓出來確保針對乘員的側(cè)方支承性的形狀。
[0070]返回到圖4，上述的座椅靠背板16在縱剖視下被配設(shè)于從靠墊中央上部62的背面?zhèn)认露瞬?2A到靠墊中央下部64的背面?zhèn)壬隙瞬?4A的范圍。準(zhǔn)確而言，靠墊中央下部64的背面?zhèn)壬隙瞬?4A形成得比背面?zhèn)认露瞬?2A薄，靠背板部36的下端部被前后重疊地配置在該變薄的部分。
[0071]另外，在上述的靠墊中央上部62和靠墊中央下部64之間形成有作為罩引入用的貫通槽的橫向狹縫70。并且，在靠墊中央上部62、靠墊中央下部64和靠墊側(cè)部66之間分別形成有左右一對作為罩引入用的貫通槽的縱向狹縫72 (參照圖1)。橫向狹縫70以及縱向狹縫72的狹縫寬度被設(shè)定為后述的縱向安裝部件22以及橫向安裝部件24能夠插通的長度。另外，這些橫向狹縫70以及縱向狹縫72均形成為直線狀，沿座椅靠背靠墊18的厚度方向(也是車輛前后方向)貫通座椅靠背靠墊18。
[0072]〈罩20及其安裝構(gòu)造>
[0073]如圖1所示，罩20形成為能夠從正面?zhèn)雀采w座椅靠背靠墊18的大小。另外，罩20與上述座椅靠背靠墊18的分割結(jié)構(gòu)相對應(yīng)地具備罩中央上部74、罩中央下部76以及左右一對罩側(cè)部78。[0074]上述罩20使用縱向安裝部件22、橫向安裝部件24、縱向樹脂爪部58、橫向樹脂爪部60以及外周卡止部80被安裝于座椅靠背板16。
[0075]如圖1、圖3以及圖5所示，縱向安裝部件22由形成為帶狀的安裝部件主體22A和設(shè)于安裝部件主體22k的一方側(cè)緣且形成為近似楔狀的樹脂制卡合部22B構(gòu)成。安裝部件主體22A由與罩20相同的柔軟部件構(gòu)成，其全長被設(shè)定為能夠架設(shè)于形成在上側(cè)靠背彈簧主體部54的后述縱向樹脂爪部58和形成在一個或者兩個以上下側(cè)靠背彈簧主體部48的后述縱向樹脂爪部58的長度。安裝部主體22A的另一方側(cè)緣通過嵌件成型而埋設(shè)于卡合部22B的中心部。由此，安裝部件主體22A和卡合部22B被一體化。上述安裝部件主體22A的另一方側(cè)緣通過縫制被預(yù)先安裝于罩中央上部74、罩中央下部76以及罩側(cè)部78 (參照圖3)。其中，在圖1中描繪成將縱向安裝部件22 (以及橫向安裝部件24)從罩20分離，但縱向安裝部件22 (以及橫向安裝部件24)被預(yù)先安裝在罩20的背面?zhèn)取?br> [0076]上述的縱向安裝部件22在插通了座椅靠背靠墊18的縱向狹縫70之后與靠背彈簧部38的縱向樹脂爪部58彈性卡合?？v向樹脂爪部58 —體地形成在上部和中部的下側(cè)靠背彈簧主體部48的長邊方向的兩端部48B以及上側(cè)靠背彈簧主體部54的長邊方向的兩端部54B。
[0077]由于圖2圖示的共計6個縱向樹脂爪部58基本上為相同結(jié)構(gòu)，所以作為代表而針對在上部的下側(cè)靠背彈簧主體部48形成的縱向樹脂爪部58 (配置在圖2的3 — 3線上的樹脂爪部58)進(jìn)行說明。左右一對縱向樹脂爪部58在下側(cè)靠背彈簧主體部48中被配置在構(gòu)成樹脂制彈簧的波狀部分48A的座椅寬度方向的兩外側(cè)。另外，縱向樹脂爪部58形成為以座椅靠背高度方向作為長邊方向的細(xì)長突起狀。在構(gòu)造上，縱向樹脂爪部58由左右一對腳部58A和凹槽58B構(gòu)成，左右一對腳部58A形成為從下側(cè)靠背彈簧主體部48的前表面朝座椅前方側(cè)突出且能夠向相互接近以及離開的方向彈性變形，并在前端部形成有爪，凹槽58B形成在這些腳部58A之間，形成為能夠供上述的縱向安裝部件22的卡合部22B嵌合的大小。凹槽58B從縱向樹脂爪部58的上端部連續(xù)形成到下端部。
[0078]而且，是如下的結(jié)構(gòu):通過使縱向安裝部件22的卡合部22B從上開始按順序或從下開始按順序依次與靠背彈簧部38的縱向樹脂爪部58彈性卡合，使得罩中央上部74、罩中央下部76與罩側(cè)部78的邊界部分被向座椅靠背板16側(cè)引入而卡止。
[0079]如圖1、圖2以及圖4所示，橫向安裝部件24在以座椅寬度方向作為長邊方向進(jìn)行配置這點上與以座椅靠背高度方向作為長邊方向進(jìn)行配置的縱向安裝部件22不同，但除此之外的結(jié)構(gòu)均與縱向安裝部件22同樣構(gòu)成。即，橫向安裝部件24也與縱向安裝部件22同樣地由形成為帶狀的安裝部件主體24A和設(shè)在安裝部件24A的一方側(cè)緣且形成為近似楔狀的樹脂制卡合部24B構(gòu)成。另外，安裝部件主體24A的另一方側(cè)緣通過縫制而預(yù)先安裝于罩中央上部74、罩中央下部76。另一方面,橫向樹脂爪部60與縱向樹脂爪部58同樣地由上下一對腳部60A和形成在這些腳部60A之間的凹槽60B構(gòu)成。
[0080]而且，如圖4所示，是如下的結(jié)構(gòu):在將橫向安裝部件24向座椅靠背靠墊18的橫向狹縫70內(nèi)插通之后，使卡合部24B與靠背彈簧部38的橫向樹脂爪部60依次彈性卡合，由此罩中央下部74和罩中央下部76的邊界部分被向座椅靠背板16側(cè)引入而卡止。S卩，在橫向安裝部件24和縱向安裝部件22中，罩20的引入方向相差90度。
[0081]并且，如圖3以及圖4所示，在罩20的外周部的適當(dāng)位置，通過縫制等安裝有前端部為箭簇(箭頭)形狀的外周卡止部80。通過該外周卡止部80深深地插入到靠背板部36的卡止部42內(nèi)，罩20的外周部被卡止于靠背板部36。
[0082]<側(cè)面氣囊裝置100的安裝部102的構(gòu)造>
[0083]接著，使用圖1?圖3對本實施方式的主要部分所涉及的側(cè)面氣囊裝置100的安裝部102的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0084]首先，對側(cè)面氣囊裝置100的構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖1?圖3 (尤其是圖3)所示，側(cè)面氣囊裝置100構(gòu)成為包括:氣囊模塊108，該氣囊模塊108具有充氣裝置104和側(cè)面氣囊106，充氣裝置104在側(cè)面碰撞時工作而產(chǎn)生氣體，側(cè)面氣囊106以覆蓋上述充氣裝置104的方式被折疊；以及作為張力傳遞部件的左右一對外側(cè)襯布110以及內(nèi)側(cè)襯布112。
[0085]充氣裝置104形成為兩端部被封閉的圓筒形狀。在充氣裝置104的軸向上端部的軸心部配設(shè)有未圖示的引爆管(點火裝置)，且連接有用于進(jìn)行通電的連接器。另外，在充氣裝置104的軸向下端部，在同軸上突出形成有氣體噴出部，該氣體噴出部形成有多個氣體噴出孔。并且，在充氣裝置104的內(nèi)部配設(shè)有點火劑、起爆劑、氣體發(fā)生劑、冷卻劑、過濾器等功能部件，當(dāng)對引爆管充電時，氣體發(fā)生劑燃燒而產(chǎn)生大量的氣體。此外，除了封入有氣體發(fā)生劑的類型的充氣裝置之外，也可以使用封入有高壓氣體的類型的充氣裝置。
[0086]上述充氣裝置104被插入在形成為近似圓筒形狀的未圖示的金屬制擴(kuò)散器的內(nèi)部。在充氣裝置104被插入于擴(kuò)散器的內(nèi)部的狀態(tài)下，通過將擴(kuò)散器的外周部朝徑向內(nèi)側(cè)斂縫，使得擴(kuò)散器與充氣裝置104 —體化。由此，利用擴(kuò)散器對從充氣裝置104的多個氣體噴出孔噴出的氣體進(jìn)行整流。在該擴(kuò)散器的外周部，上下一對雙頭螺栓114(圖3中僅以點劃線表示緊固線)朝車輛后方側(cè)突出。
[0087]側(cè)面氣囊裝置106具有側(cè)面觀察下能夠覆蓋就座狀態(tài)的乘員的從腰部到胸部或者肩部或者頭部為止的大小，在就座狀態(tài)的乘員的上身的外側(cè)側(cè)部與側(cè)門的車門內(nèi)飾之間膨脹展開。
[0088]上述的充氣裝置104以及側(cè)面氣囊106被收納在形成為車輛前方側(cè)敞開的薄型箱體形狀的金屬制模塊殼體(省略圖示)內(nèi)。
[0089]如圖3所示，在側(cè)面氣囊裝置100的座椅靠背寬度方向外側(cè)，配設(shè)有當(dāng)側(cè)面氣囊106膨脹時將展開力傳遞至后述的裂開部116的外側(cè)襯布110。另外，在側(cè)面氣囊裝置100的座椅靠背寬度方向內(nèi)側(cè)配設(shè)有與外側(cè)襯布110同樣地當(dāng)側(cè)面氣囊106膨脹時將展開力傳遞至后述的裂開部116的內(nèi)側(cè)襯布112。外側(cè)襯布110以及內(nèi)側(cè)襯布112均形成為帶狀，作為材質(zhì)的一例，例如可使用與側(cè)面氣囊106相同的材質(zhì)。
[0090]外側(cè)襯布110的一端部IlOA與分別配置在罩20的兩側(cè)部且由兩張布構(gòu)成的罩側(cè)部78的端末部通過縫制而被固定。其中，將構(gòu)成罩側(cè)部78的兩張布的端末部彼此之間的縫制部位稱作“裂開部116”。另外，外側(cè)襯布110的中間部IlOB被配設(shè)成經(jīng)過側(cè)面氣囊裝置100的外側(cè)面與靠墊側(cè)部66的內(nèi)側(cè)面之間的間隙。并且，在外側(cè)襯布110的另一端部IlOC安裝有未圖示的金屬制支架。
[0091]另一方面，內(nèi)側(cè)襯布112的一端部112A與外側(cè)襯布110同樣地通過縫制而被固定于裂開部116。另外，內(nèi)側(cè)襯布112的中間部112B經(jīng)過側(cè)面氣囊裝置100的前端部與靠墊中央下部64的內(nèi)側(cè)面之間的間隙，進(jìn)而插通到在下側(cè)連結(jié)固定部50 (尤其參照圖2)的前壁50C形成的縱長的插通孔118內(nèi)。經(jīng)過插通孔118后的中間部IlOB被配設(shè)在下側(cè)連結(jié)固定部50的外側(cè)側(cè)壁50B與側(cè)框架26的側(cè)壁部26A之間。并且，在內(nèi)側(cè)襯布112的另一端部112C安裝有未圖示的金屬制支架。
[0092]上述的側(cè)面氣囊裝置100被安裝于設(shè)置在座椅靠背板16的座椅寬度方向外側(cè)的下側(cè)連結(jié)固定部50的安裝部102。該安裝部102與下側(cè)連結(jié)固定部50的外側(cè)側(cè)壁50B —體形成。因而，安裝部102也與座椅靠背板16同樣為樹脂制。但是，也可以將安裝部102與座椅靠背板16分體形成，并通過熔敷等固定方法進(jìn)行一體化。
[0093]另外，安裝部102形成為俯視下呈L字狀，另外高度方向的尺寸被設(shè)定成與側(cè)面氣囊裝置100的高度方向尺寸相同程度。不過，只要具有能夠穩(wěn)定地固定側(cè)面氣囊裝置100的高度方向的尺寸即可。若對構(gòu)造進(jìn)一步說明，則安裝部102構(gòu)成為包括縱壁部120和橫壁部122，縱壁部120從外側(cè)側(cè)壁50的后端50B1 (參照圖2)向座椅靠背后方側(cè)延伸，橫壁部122從該縱壁部120的后端朝座椅靠背寬度方向外側(cè)伸出。
[0094]縱壁部120與外側(cè)側(cè)壁50B形成在同一平面上，并形成為覆蓋位于座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)框架26的側(cè)壁部26A的外側(cè)面的一部分(參照圖3)。此外，在本實施方式中，縱壁部120覆蓋側(cè)壁部26A的外側(cè)面的一部分，但并不限于此，也可以構(gòu)成為覆蓋該外側(cè)面的全部。例如，也可以將下側(cè)固定部50的外側(cè)側(cè)壁50B和縱壁部120雙方看作安裝部102的“縱壁部”，且利用該“縱壁部”覆蓋側(cè)壁部26A的外側(cè)面的整體。另外，橫壁部122構(gòu)成為后述的具有能夠安裝側(cè)面氣囊裝置100的程度的寬度方向尺寸(作為一例，如本實施方式這樣與側(cè)面氣囊裝置100的寬度方向尺寸相同程度的寬度方向尺寸)的安裝座。其中，在橫壁部122，與前述的雙頭螺栓114在同軸上形成有上下一對螺栓插通孔(省略圖示)。
[0095]側(cè)面氣囊裝置100被配置在上述結(jié)構(gòu)的橫壁部122的前側(cè)，從模塊殼體朝向車輛后方側(cè)突出的雙頭螺栓114從形成于橫壁部122的螺栓插通孔貫通，進(jìn)而與設(shè)置在外側(cè)襯布110的另一端部IlOC以及內(nèi)側(cè)襯布112的另一端部112C的支架一起被螺母124(在圖3中僅利用點劃線示出緊固線)緊固固定。由此，側(cè)面氣囊裝置100被固定于安裝部102。其中，根據(jù)側(cè)面氣囊106的尺寸，存在外側(cè)襯布110以及內(nèi)側(cè)襯布112在座椅靠背高度方向分離而設(shè)有兩組的情況。該情況下，存在上下任一方的外側(cè)襯布以及內(nèi)側(cè)襯布與側(cè)面氣囊裝置100分開地固定于側(cè)框架26的情況。
[0096](本實施方式的作用及效果)
[0097]接著，對本實施方式的作用及效果進(jìn)行說明。
[0098]在上述結(jié)構(gòu)的車輛用座椅10中，在樹脂制的罪背板部36具備一體形成有樹脂制靠背彈簧部38的座椅靠背板16。而且，使該座椅靠背板16從車輛前方側(cè)嵌合于金屬制的座椅靠背框架14。具體而言,左右的下側(cè)連結(jié)固定部50從車輛前方側(cè)嵌合于左右的側(cè)框架26，在該狀態(tài)下從車輛寬度方向外側(cè)被固定于側(cè)框架26。另外，左右的上側(cè)連結(jié)固定部56在從車輛前方側(cè)插入到左右的側(cè)框架26的內(nèi)側(cè)之后，被從車輛前方側(cè)固定于左右的后壁部26C。然后，側(cè)面氣囊裝置100被固定于安裝部102，座椅靠背靠墊18被從車輛前方側(cè)裝配于座椅靠背框架14，進(jìn)而，使縫制有外側(cè)襯布110、內(nèi)側(cè)襯布112的罩20覆蓋于座椅靠背靠墊18。通過縫制預(yù)先對罩20固定有縱向安裝部件22以及橫向安裝部件24，一邊將罩20覆蓋于座椅靠背靠墊18 —邊將縱向安裝部件22、橫向安裝部件24插入到對應(yīng)的縱向狹縫72以及橫向狹縫70而使之分別卡止于縱向樹脂爪部58、橫向樹脂爪部60。并且，使罩20的外周卡止部20卡止于靠背板部36的卡止部42。[0099]如上述那樣組裝成的座椅靠背12安裝有座椅坐墊11以及未圖示的頭枕而形成車輛用座椅10。當(dāng)乘員就座于車輛用座椅10時,經(jīng)由罩20以及座椅靠背靠墊18對靠背板部38輸入朝向座椅靠背后方側(cè)的載荷(圖3中以箭頭F表示)。因此，下側(cè)靠背彈簧主體部48以及上側(cè)靠背彈簧主體部54朝載荷作用方向即座椅靠背后方側(cè)撓曲變形。另外，由于此時的載荷被下側(cè)連結(jié)固定部50以及上側(cè)連結(jié)固定部56傳遞至左右的側(cè)框架26，所以產(chǎn)生從側(cè)框架26朝向車輛前方側(cè)的反力(圖3中以箭頭f表示)。
[0100]當(dāng)如此由乘員對靠背板部38輸入載荷時，靠背板部38自身撓曲變形，有助于確保座椅靠背12的緩沖性，載荷自身被傳遞至左右的側(cè)框架26而由左右的側(cè)框架26支承。結(jié)果，可充分確保座椅靠背12的緩沖性能。另外，由于靠背彈簧部38為樹脂制且與靠背板部36 一體設(shè)置，所以與利用金屬制的座椅靠背彈簧構(gòu)成靠背彈簧部38的情況相比，可削減部件數(shù)量以及組裝工時。結(jié)果，根據(jù)本實施方式，能夠充分確保座椅靠背12的緩沖性能，另外能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的輕量化以及低成本化。
[0101]此處,在本實施方式中，由于使安裝部102與座椅靠背板16的配置在座椅寬度方向外側(cè)的下側(cè)固定部50為一體或者將安裝部102—體地設(shè)置于下側(cè)固定部50，所以如圖5所示，能夠預(yù)先將側(cè)面氣囊裝置100安裝于安裝部102。換言之，能夠?qū)?cè)面氣囊裝置100不與座椅靠背框架14而預(yù)先與樹脂制的座椅靠背板16側(cè)一體化。因而，在組裝車輛用座椅10的座椅靠背12的情況下，還能夠?qū)崿F(xiàn)如下的組裝。即，與如上述那樣使側(cè)面氣囊裝置100與座椅靠背板16 —體化的作業(yè)并行,將罩18覆蓋于座椅靠背靠墊18。而且,將座椅靠背靠墊18的組件從座椅前方側(cè)組裝于座椅靠背板16的組件。具體而言，在將左右的縱向安裝部件22分別插入到對應(yīng)的縱向狹縫72之后，使之與縱向樹脂爪部58卡合。同樣，在將橫向安裝部件24插入到橫向狹縫70之后,使之與橫向樹脂爪部60卡合。然后，若使罩20外周的卡止片80卡止于靠背板部40外周的卡止部42，則座椅靠背12的座椅靠背框架14以外的部分被組件化。而且，最后只要將該組件固定于座椅靠背框架14的側(cè)框架26即可。此時，如果存在將上述組件從座椅上方側(cè)嵌入座椅靠背框架14的情況，則也存在使上述組件從座椅靠背框架14的座椅前方側(cè)嵌合的情況。這樣，根據(jù)本實施方式，最終僅將一體化有側(cè)面氣囊裝置100的座椅靠背板16的左右的下側(cè)連結(jié)固定部50以及上側(cè)連結(jié)固定部56分別固定于座椅靠背框架14的左右的側(cè)框架26,座椅靠背12組裝便完畢。
[0102]尤其在如本實施方式這樣在罩20的背面?zhèn)仍O(shè)定有外側(cè)襯布110以及內(nèi)側(cè)襯布112的情況下，也能夠?qū)?cè)面氣囊裝置100預(yù)先組裝于座椅靠背板16。具體而言，設(shè)置在內(nèi)側(cè)襯布112的另一端部的支架穿過與安裝部102鄰接的下側(cè)連結(jié)固定部50的插通孔118內(nèi)。穿過的支架在下側(cè)連結(jié)固定部50的外側(cè)側(cè)壁50B的內(nèi)側(cè)通過,被雙頭螺栓114插通。同樣，設(shè)置于外側(cè)襯布110的另一端部的支架穿過側(cè)面氣囊裝置100的外側(cè)，被雙頭螺栓114插通。然后，螺母124螺合于雙頭螺栓114。能夠在如此將座椅靠背板16組裝于座椅靠背框架14之前結(jié)束外側(cè)襯布110、內(nèi)側(cè)襯布112與側(cè)面氣囊裝置100的處理。因此，無需像以往那樣一邊將罩卷起一邊將襯布的金屬支架固定于側(cè)框架。結(jié)果，座椅靠背12的組裝性得到改善，并且組裝的自由度變高。另外，由于無需將罩卷起，所以無需對罩設(shè)定緊固件。因而，部件數(shù)量削減相應(yīng)的量。
[0103]上述的結(jié)果是，根據(jù)本實施方式所涉及的座椅靠背板以及使用了該座椅靠背板的車輛用座椅，即便在具備側(cè)面氣囊裝置100的情況下也能夠良好地維持座椅靠背12的組裝性并提高組裝自由度，并且能夠削減部件數(shù)量。其中，由于部件數(shù)量被削減，所以能夠?qū)崿F(xiàn)成本的削減。
[0104]另外,在本實施方式中，由于能夠從座椅前方側(cè)對側(cè)框架26組裝座椅靠背板16,所以與從側(cè)框架26的座椅后方側(cè)組裝座椅靠背板16的情況相比，組裝作業(yè)變得容易。因此，能夠進(jìn)一步提高座椅靠背12的組裝性。
[0105]并且，在本實施方式中，當(dāng)側(cè)面氣囊106膨脹展開時，該側(cè)面氣囊106的膨脹壓力作用于左右的外側(cè)襯布Iio以及內(nèi)側(cè)襯布112。因此，左右的外側(cè)襯布110以及內(nèi)側(cè)襯布112產(chǎn)生張力，并傳遞至設(shè)定于罩20的裂開部116。因此，裂開部116沿撕裂的方向被拉拽。結(jié)果，裂開部116裂開，側(cè)面氣囊106朝座椅前方側(cè)膨脹展開。結(jié)果，在側(cè)面碰撞時能夠使側(cè)面氣囊106迅速地朝座椅前方側(cè)展開。
[0106]另外，在本實施方式中，在座椅靠背板16的座椅靠背寬度方向外側(cè)的下側(cè)連結(jié)固定部50的前壁50C形成用于插通內(nèi)側(cè)襯布112的插通孔118，內(nèi)側(cè)襯布112經(jīng)過插通孔118被固定于安裝部102。因此，能夠縮短內(nèi)側(cè)襯布112的配設(shè)路徑。結(jié)果，能夠?qū)?cè)面氣囊106的膨脹壓力高效地傳遞至內(nèi)側(cè)襯布112，進(jìn)而能夠使裂開部116迅速地裂開而使側(cè)面氣囊106的展開時間提前。
[0107]并且,在本實施方式中，由于座椅靠背板16 —體地具備靠背板部36和靠背彈簧部38，所以與將上述要素分割的情況相比，部件數(shù)量變少。另外，與使用金屬制的座椅彈簧的情況等相比，座椅彈簧重量變輕。并且，由于下側(cè)靠背彈簧主體部48在座椅靠背高度方向上設(shè)有多級，所以座椅靠背12的緩沖性提高。因此,根據(jù)本實施方式,能夠?qū)妥藛T改善乘坐舒適性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)低廉化以及輕量化。
[0108]另外，在本實施方式中，由于如上所述側(cè)面氣囊裝置100被安裝于座椅靠背板16的安裝部102，所以能夠?qū)?cè)面氣 囊裝置100在座椅靠背板16側(cè)組件化。因此，能夠廢除將側(cè)面氣囊裝置100自身組裝于座椅靠背框架14的側(cè)框架26的工序。結(jié)果，根據(jù)本實施方式，能夠容易地且在短時間內(nèi)進(jìn)行具備側(cè)面氣囊106的座椅靠背12以及車輛用座椅10的組裝作業(yè)。
[0109]【第二實施方式】
[0110]接著，使用圖6~圖8對本發(fā)明所涉及的座椅構(gòu)成部件以及使用了該座椅構(gòu)成部件的車輛用座椅的第二實施方式進(jìn)行說明。其中，對與上述第一實施方式相同的構(gòu)成部分標(biāo)注相同標(biāo)號而省略說明。
[0111]如這些圖所示，在該第二實施方式中，側(cè)面氣囊裝置130使用在座椅靠背高度方向大型化的氣囊裝置。因此，在圖6以及圖7中，圖示成側(cè)面氣囊裝置130比第一實施方式的側(cè)面氣囊裝置100縱長。
[0112]另外，座椅靠背板134的基本構(gòu)造與第一實施方式的座椅靠背板16同樣。因而，座椅靠背板134具備靠背板部36、和由下側(cè)靠背彈簧部44與上側(cè)靠背彈簧部46構(gòu)成的靠背彈簧部38。并且，如圖7以及圖8所示，在配置于座椅靠背寬度方向外側(cè)的下側(cè)連結(jié)固定部50 —體形成有用于安裝側(cè)面氣囊裝置130的安裝部102。
[0113]第二實施方式中具有的特征點在于:在安裝部102的橫壁部122的背面?zhèn)纫惑w形成有俯視下形成為(直角)三角形狀的作為反力承受部的多個(上下一對)肋136。具體而言，如圖7所示，在安裝部102的橫壁部122的上端部以及下端部分別形成有供從模塊殼體突出的上下一對雙頭螺栓114插通的螺栓插通孔118。
[0114]在橫壁部122的下端部(即充氣裝置104的螺栓緊固部的下側(cè))，一體地延伸設(shè)置有用于對配置在下方側(cè)的外側(cè)襯布Iio的支架以及內(nèi)側(cè)襯布112的支架進(jìn)行緊固固定的、形成有螺栓插通孔138的下側(cè)安裝座140。而且，在該下側(cè)安裝座140的與橫壁部122連接的連接部位一體地形成有俯視下呈直角三角形狀的肋136。
[0115]如圖8所示，肋136沿作為與橫壁部122交叉的方向的一例的正交的方向延伸。另夕卜，肋136的一端即底邊部136A —體地連接于橫壁部122。肋136的一方的另一端即垂直部136B與側(cè)框架26的側(cè)壁部26A接近配置。S卩，垂直部136B隔開間隙與側(cè)壁部26A對置配置，若橫壁部122相對于縱壁部120朝打開方向變形則垂直部136B與側(cè)壁部26A抵接。并且，肋136的另一方的另一端即斜邊部136C與座椅靠背靠墊18的靠墊側(cè)部66的內(nèi)側(cè)面以不干涉的方式大致平行地配置。即，肋136形成在由側(cè)框架26的側(cè)壁部26A的外側(cè)面26A1、橫壁部122的座椅前后方向的后表面122A1、以及將該外側(cè)面26A1的座椅前后方向的后端和該后表面的座椅寬度方向的外側(cè)端連結(jié)的面(點劃線P)包圍的范圍S內(nèi)。
[0116]同樣，如圖7所示，在橫壁部122的上端部(即充氣裝置104的螺栓緊固部的上側(cè))，一體地延伸設(shè)置有用于對配置在上方側(cè)的外側(cè)襯布Iio的支架以及內(nèi)側(cè)襯布112的支架進(jìn)行緊固固定的、形成有螺栓插通孔144的上側(cè)安裝座146。而且，在該上側(cè)安裝座146的與橫壁部122連接的連接部位一體地形成有俯視下呈直角三角形狀的肋136。肋136的結(jié)構(gòu)自身與下側(cè)安裝座140的情況相同。
[0117](作用、效果)
[0118]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于沿襲了上述第一實施方式的結(jié)構(gòu)，因此能夠得到相同的作用以及效果。
[0119]并且，在本實施方式中，當(dāng)側(cè)面氣囊裝置130工作而使得側(cè)面氣囊106展開時，此時的展開反力傳遞至橫壁部122。S卩，對橫壁部122而言，該橫壁部122 —邊相對于縱壁部120朝打開方向轉(zhuǎn)動一邊被朝座椅后方側(cè)按壓。此處,在本實施方式中,在橫壁部122的背面?zhèn)刃纬捎懈┮曄鲁手苯侨切螤畹睦?36。因此，當(dāng)如上所述橫壁部122以橫壁部122與縱壁部120的連接部位(角部)為中心向側(cè)框架26側(cè)旋轉(zhuǎn)變位時，肋136的垂直部136B瞬時抵接于側(cè)框架26的側(cè)壁部26A。因而，作用于橫壁部122的側(cè)面氣囊106的展開反力由肋136支承。結(jié)果，側(cè)面氣囊106在預(yù)期的時刻朝預(yù)期的方向(座椅前方側(cè))膨脹展開。因此，能夠使側(cè)面氣囊106迅速且可靠地膨脹展開。
[0120]另外，在本實施方式中，由于構(gòu)成為被配置成底邊部136A與橫壁部122連接，并且垂直部136B能夠與側(cè)框架26抵接的肋136，所以能夠在座椅靠背板16的成型時一體地成型肋136。結(jié)果，根據(jù)本實施方式，能夠抑制部件數(shù)量的增加，實現(xiàn)成本降低。
[0121]并且,在本實施方式中，由于肋136形成在由位于座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)框架14的外側(cè)面26A1、橫壁部122的座椅前后方向的后表面122A1、以及將該外側(cè)面26A1的座椅前后方向的后端和該后表面122A1的座椅寬度方向的外側(cè)端連結(jié)的面(點劃線P)包圍的范圍S內(nèi)，所以能夠降低座椅靠背板18與肋136干涉的可能性。結(jié)果，根據(jù)本實施方式，能夠抑制或者防止由肋136造成的座椅靠背靠墊18的損傷。另外，通過將肋136設(shè)置在范圍S內(nèi)，能夠得到可使座椅靠背靠墊18向座椅靠背板16的組裝性變得容易這一效果。
[0122]此外，在本實施方式中，將肋136的形狀形成為俯視下呈直角三角形狀，但并不限于此，也能夠變更成直角三角形以外的三角形狀、梯形狀等任意的形狀。
[0123]【上述實施方式的補(bǔ)充說明】
[0124]在上述實施方式中，將樹脂制的靠背彈簧部38 —體地形成于樹脂制的靠背板部36，但并不限于此，也可以使樹脂制的靠背彈簧部與樹脂制的靠背板部成為一體。即，也可以在分別制作靠背板部和靠背彈簧部之后，通過熔敷等將二者一體化。并且，也可以將構(gòu)成靠背彈簧部的靠背彈簧主體部和連結(jié)固定部制作成不同部件并通過熔敷等一體化。若進(jìn)一步補(bǔ)充說明，則在上述的實施方式、例如第一實施方式中，將下側(cè)連結(jié)固定部50作為下側(cè)靠背彈簧部44 (靠背彈簧部38)側(cè)的構(gòu)成要素進(jìn)行了說明，但即便將下側(cè)連結(jié)固定部50看作靠背板部36側(cè)的構(gòu)成要素，這樣解釋其自身也完全可以。這是因為在座椅靠背板的完成品的狀態(tài)下，連結(jié)固定部這一構(gòu)成要素是包含于靠背彈簧部側(cè)還是包含于靠背板部側(cè)只不過是如何進(jìn)行劃分的問題。
[0125]另外，在上述實施方式中，將座椅靠背板16的下側(cè)連結(jié)固定部50形成為俯視下呈大致倒U字狀，但并不限于此，也可以形成為省去了外側(cè)側(cè)壁50B的形狀。該情況下，只要將該座椅靠背框架的下側(cè)連結(jié)固定部從車輛前方側(cè)嵌合于座椅靠背框架14的左右的側(cè)框架26并在前壁進(jìn)行固定即可。也可以根據(jù)側(cè)框架的俯視剖視形狀而將該座椅靠背框架的內(nèi)側(cè)側(cè)壁固定于側(cè)框架。`
【權(quán)利要求】
1.一種座椅構(gòu)成部件，其中， 該座椅構(gòu)成部件由樹脂材料構(gòu)成，并具備: 左右一對兩側(cè)部，所述左右一對兩側(cè)部分別被固定在座椅靠背框架所具備的左右一對側(cè)框架； 配置在所述座椅靠背框架的背面?zhèn)鹊目勘嘲宀恳约把刂螌挾确较蚺渲迷谒鲎笥乙粚?cè)框架之間的靠背彈簧主體部中的至少一方；以及 安裝部，該安裝部與配置在座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)部為一體或者一體地設(shè)置于該側(cè)部，包括用于安裝當(dāng)側(cè)面碰撞時使側(cè)面氣囊向座椅前方側(cè)膨脹展開的側(cè)面氣囊裝置的安裝座。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述座椅構(gòu)成部件的兩側(cè)部嵌合在所述側(cè)框架的前側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述座椅構(gòu)成部件具備布狀的張力傳遞部件，該張力傳遞部件相對于展開的側(cè)面氣囊被配置在座椅寬度方向的至少內(nèi)側(cè)，將從該側(cè)面氣囊接收到的張力作為將設(shè)置于罩的裂開部撕裂的拉力進(jìn)行傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 在所述座椅構(gòu)成部件的座椅寬度方向外側(cè)的側(cè)部形成有供所述張力傳遞部件插通的插通孔， 該張力傳遞部件通過該插通孔且被固定于所述安裝部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述安裝部構(gòu)成為包括:縱壁部，該縱壁部沿座椅前后方向延伸，以便覆蓋位于座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)框架的外側(cè)面的至少一部分；以及橫壁部，該橫壁部從所述縱壁部向座椅寬度方向外側(cè)延伸，并成為所述安裝部的安裝座， 并且，在所述橫壁部的背面?zhèn)仍O(shè)置有反力承受部，該反力承受部沿著與所述橫壁部交叉的方向延伸來承受所述側(cè)面氣囊的展開反力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述反力承受部是被配置成一端與所述橫壁部連接，并且另一端能夠與所述側(cè)框架抵接的肋。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述反力承受部形成在由以下各面包圍的范圍內(nèi)，所述各面是位于座椅寬度方向外側(cè)的所述側(cè)框架的外側(cè)面、所述橫壁部的沿座椅前后方向的后表面、以及將所述外側(cè)面的座椅前后方向的后端與所述后表面的座椅寬度方向的外側(cè)端連結(jié)的面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中任一項所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述座椅構(gòu)成部件一體地具備所述兩側(cè)部、所述靠背彈簧主體部以及所述靠背板部或者與這些部件為一體， 并且，所述靠背彈簧主體部在座椅靠背高度方向上設(shè)置有多級。
9.根據(jù)權(quán)利要求1~8中任一項所述的座椅構(gòu)成部件，其中， 所述側(cè)面氣囊裝置被安裝于所述安裝部。
10.一種車輛用座椅，其中，所述車輛用座椅具有: 座椅靠背框架，該座椅靠背框架具備左右一對側(cè)框架； 被所述座椅靠背框架中的所述左右一對側(cè)框架支承的權(quán)利要求1~9中任一項所述的座椅靠背板； 座椅靠背靠墊，該座椅靠背靠墊被配置在所述座椅靠背板的前面?zhèn)?；以? 罩，該罩覆蓋所述座椅靠背靠墊的表面。
【文檔編號】B60N2/42GK103502061SQ201180070574
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月18日
【發(fā)明者】粟田真司, 小林英樹, 森久也 申請人:豐田自動車株式會社