用于提供電能的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的技術(shù)方案尤其提供一種用于電動(dòng)車的充電管理系統(tǒng)，其中可以在遵守預(yù)先給定的、能夠多方面調(diào)節(jié)的輔助條件下集中地或者分布式地對(duì)用于多次充電過程、例如用于多個(gè)充電站和/或電動(dòng)車的最大的充電電流進(jìn)行協(xié)調(diào)。所述輔助條件可以有利地包括經(jīng)濟(jì)上的和/或技術(shù)上的預(yù)設(shè)量。除了所述集中的負(fù)荷管理系統(tǒng)之外，也介紹了一種分布式的負(fù)荷管理系統(tǒng)，其中通過主充電站或者自主地由每個(gè)充電站本身來實(shí)施負(fù)荷分配。如果所述主充電站失靈，則轉(zhuǎn)換到備用主充電站上。本發(fā)明例如可以用在電氣機(jī)動(dòng)性、尤其用在個(gè)人交通工具的電氣化中。
【專利說明】用于提供電能的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于提供電能的方法和一種用于提供電能的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于電氣機(jī)動(dòng)性(Elektromobilitjit)來說，需要基礎(chǔ)設(shè)施,所述基礎(chǔ)設(shè)施能夠從電網(wǎng)中給電動(dòng)車充電。為此優(yōu)選設(shè)置了充電站，所述電動(dòng)車為了充電而可以連接到所述充電站上。此外，存在著附加的用于對(duì)充電過程進(jìn)行驗(yàn)證、結(jié)賬或者監(jiān)控的組件或者說功能。
[0003]在此成問題的是，對(duì)于大量的在不同的時(shí)刻開始的充電過程來說有效地并且公平地分配可支配的電能。另一個(gè)問題在于，在這樣為負(fù)荷分配情況預(yù)先給定的條件下例如遵守充電站、線路或者變壓器的“用生態(tài)的電流進(jìn)行充電的要求”或者說容量極限。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的任務(wù)是，避免前面提到的缺點(diǎn)并且尤其說明一種用于對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電的有效的并且公平的負(fù)荷管理系統(tǒng)。
[0005]該任務(wù)按照獨(dú)立權(quán)利要求的特征得到解決。本發(fā)明的改進(jìn)方案也由從屬權(quán)利要求中得出。
[0006]為了解決所述任務(wù)而說明一種用于提供電能的方法，
-其中至少一個(gè)充電站將狀態(tài)改變傳輸給充電系統(tǒng)；
-其中所述充電系統(tǒng)確定負(fù)荷分配并且將其傳輸給所述(至少一個(gè))充電站；
-其中所述(至少一個(gè))充電站按照所傳輸?shù)呢?fù)荷分配來提供電能。
[0007]所述充電系統(tǒng)可以是硬件組件和/或軟件功能。所述充電系統(tǒng)可以在不同的單元上面作為軟件功能來實(shí)現(xiàn)。尤其所述充電系統(tǒng)可以是所述充電站的一部分或者是另一個(gè)充電站的一部分或者是集中的組件的一部分。
[0008]所介紹的方案由此能夠?qū)崿F(xiàn)一種用于充電系統(tǒng)的負(fù)荷管理系統(tǒng)，所述充電系統(tǒng)例如包括多個(gè)充電站，所述充電站例如是供公眾使用的加電服務(wù)站的一部分。所述負(fù)荷管理系統(tǒng)在遵守不同的條件的情況下確定負(fù)荷分配，所述條件不僅可以具有經(jīng)濟(jì)的性質(zhì)而且可以具有(電網(wǎng))技術(shù)的性質(zhì)。例如就這樣可以避免電網(wǎng)瓶頸并且同時(shí)可以保證，用生態(tài)的電流(也就是例如來自能夠更新的能量源的電流)來實(shí)施充電過程。
[0009]為了遵守所述條件，所述負(fù)荷管理系統(tǒng)可以對(duì)各個(gè)充電站上的最大的充電電流或者說最大的功率消耗進(jìn)行調(diào)節(jié)并且就這樣(也在遵守例如優(yōu)先權(quán)或者協(xié)議性質(zhì)的情況下)保證充電過程之間的公平性的形式。
[0010]所述集中的負(fù)荷管理系統(tǒng)要么可以直接地要么可以借助于整個(gè)系統(tǒng)中的其他組件來給所述充電站制定相應(yīng)的預(yù)設(shè)量并且從所述充電站中得出狀態(tài)值。
[0011]所述集中的方案具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即可以容易地提供集中的驗(yàn)證。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，關(guān)于客戶的協(xié)議性質(zhì)的例如沒有保存在用于充電的卡上的信息可以存在于集中的主管機(jī)關(guān)中并且可以相應(yīng)地加以利用。[0012]此外，提出一種分布式的負(fù)荷管理系統(tǒng)，該分布式的負(fù)荷管理系統(tǒng)可以使用和所述集中的負(fù)荷管理系統(tǒng)相同的用于確定負(fù)荷分配的方法，但是不需要運(yùn)算中心或者指導(dǎo)系統(tǒng)。分布式地實(shí)施所述負(fù)荷管理，也就是說所述充電過程或者充電站獨(dú)立地自行組織。優(yōu)選為了所述充電站或者充電過程的初始的調(diào)節(jié)或者說參數(shù)設(shè)定而使用集中的組件。
[0013]一種改進(jìn)方案是，根據(jù)至少一個(gè)輔助條件和/或所連接的或者激活的充電站的數(shù)目來確定所述負(fù)荷分配。
[0014]另一種改進(jìn)方案是，所述輔助條件包括以下預(yù)設(shè)量中的至少一個(gè)預(yù)設(shè)量:
-預(yù)先給定的最大允許的容量；
-加權(quán)因數(shù)或者優(yōu)先權(quán)；
-尤其每次充電過程或者每個(gè)基站或者每部電動(dòng)車的最大允許的充電電流。
[0015]一種改進(jìn)方案尤其是，最大允許的容量包括以下可能性中的至少一種可能性:
-所述充電站的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-電纜的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-變壓器的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-地方配電站的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-按照約定或者協(xié)議預(yù)先給定的最大允許的容量；
-電動(dòng)車的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-能量源的預(yù)先給定的最大允許的容量；
-虛擬的發(fā)電站(Virtual Power Plant)(包括例如由大量的能量源構(gòu)成的集合體)的預(yù)先給定的最大允許的容量。
[0016]還有一種改進(jìn)方案是，所述充電系統(tǒng)也是集中的充電系統(tǒng)。
[0017]此外，一種改進(jìn)方案是，所述充電系統(tǒng)由主充電站來提供。
[0018]在一種附加的改進(jìn)方案的范圍內(nèi)，借助于識(shí)別標(biāo)志來檢測(cè)所述主充電站。
[0019]例如，作為主充電站，所述充電站可以用按照絕對(duì)值最小的識(shí)別標(biāo)志來選擇。
[0020]另一種改進(jìn)方案在于，借助于集中的組件來實(shí)施所述充電站的配置或者參數(shù)設(shè)定。
[0021]一種設(shè)計(jì)方案是，(例如事先)確定至少一個(gè)備用主充電站(Backup-Master-Ladestation)ο
[0022]所述至少一個(gè)備用主充電站可以借助于其識(shí)別標(biāo)志(Kennung)來確定。例如具有第二最小的識(shí)別標(biāo)志的充電站是第一備用主充電站。
[0023]—種作為替代方案的實(shí)施方式在于，所述主充電站將每種狀態(tài)改變傳輸給所述至少一個(gè)備用主充電站并且所述至少一個(gè)備用主充電站借助于所述狀態(tài)改變來確定所述負(fù)荷分配。
[0024]另一種設(shè)計(jì)方案是，所述主充電站將所確定的負(fù)荷分配傳輸給所述至少一個(gè)備用主基站(Backup-Master-Basisstation)。
[0025]因此，所述備用主充電站中的每個(gè)備用主充電站能夠在局部地能夠在所述備用主充電站上支配的負(fù)荷分配的基礎(chǔ)上取代所述主充電站。也可以這樣安排，即所主充電站例如在預(yù)先給定的時(shí)刻或者根據(jù)誘因來將關(guān)于當(dāng)前的負(fù)荷分配的信息傳輸給所述至少一個(gè)備用主充電站。[0026]還有一種設(shè)計(jì)方案是，在所述主充電站失靈時(shí)，下一個(gè)備用主充電站也被激活或者說自行地激活。
[0027]—種改進(jìn)方案在于，首先再激活的以前的主充電站不再用作主充電站。
[0028]這一點(diǎn)例如可以得到保證，方法是相應(yīng)地對(duì)以前的主充電站的識(shí)別標(biāo)志進(jìn)行改動(dòng)，使得其不滿足用于選為主充電站的標(biāo)準(zhǔn)。例如為此為所述識(shí)別標(biāo)志補(bǔ)充一個(gè)版本號(hào)。
[0029]一種附加的設(shè)計(jì)方案是，所述充電系統(tǒng)分布式地由每個(gè)充電站來提供，其中所述電能也在其他充電站的信息或者資訊的基礎(chǔ)上由所述充電站來調(diào)節(jié)。這種方案也被稱為“Gossiping算法(Gossiping-Verfahren)”并且尤其適合于較大的網(wǎng)絡(luò),對(duì)于所述較大的網(wǎng)絡(luò)來說集中的處理太麻煩。協(xié)調(diào)工作在沒有集中的充電系統(tǒng)的情況下進(jìn)行，所述充電站可以作為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(P2P)網(wǎng)絡(luò)彼此交換資訊，其中在這樣的資訊的基礎(chǔ)上例如求得若干例如與所述P2P網(wǎng)絡(luò)中的能耗有關(guān)的估算值。在這些估算值的基礎(chǔ)上，所述充電站的負(fù)荷管理組件判定所述充電電流的調(diào)節(jié)情況。
[0030]另一種設(shè)計(jì)方案是，借助于所提供的電能來給至少一輛電動(dòng)車(或者說所述電動(dòng)車的至少一個(gè)電池)進(jìn)行充電。
[0031]前面提到的任務(wù)也通過一種用于提供電能的具有處理單元的裝置得到解決，如此設(shè)置該處理單元，從而
-能夠?qū)顟B(tài)改變傳輸給充電系統(tǒng)；
-其中接收或者尤其局部地提供由所述充電系統(tǒng)檢測(cè)到的負(fù)荷分配；
-能夠按照所述負(fù)荷分配來提供電能。
[0032]所述充電系統(tǒng)可以是硬件組件或者功能(例如作為軟件)，所述硬件組件或者功能則可以是所述裝置的一部分、(其他)充電站的一部分或者集中的單元的一部分。
[0033]所述處理單元尤其可以是處理器單元和/或至少部分地固定布線的或者邏輯的線路裝置，例如如此設(shè)置該線路裝置，從而能夠如在這一點(diǎn)上所描述的那樣來實(shí)施所述方法。所提到過的處理單元可以是或者包括每種具有相應(yīng)必要的外圍設(shè)備(存儲(chǔ)器、輸入/輸出接口、輸入輸出設(shè)備等等)的處理器或者計(jì)算機(jī)或者電腦。
[0034]前面的與所述方法相關(guān)的解釋相應(yīng)地適用于所述裝置。所述裝置可以在一個(gè)組件中或者分布地在多個(gè)組件中得到實(shí)現(xiàn)。尤其所述裝置的一部分可以通過網(wǎng)絡(luò)接口(例如互聯(lián)網(wǎng))來連接。
[0035]一種改進(jìn)方案是，所述裝置構(gòu)造為尤其用于對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電的充電站。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0036]下面借助附圖來示出本發(fā)明的實(shí)施例并且對(duì)其進(jìn)行解釋。附圖示出如下:
圖1是用于通過電網(wǎng)來對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電的示意圖；
圖2是分布式的負(fù)荷管理系統(tǒng)的示意性的架構(gòu)，該分布式的負(fù)荷管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)或者說支持“主站的選擇”這種方案；并且圖3是充電站的一種示例性的狀態(tài)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]在此建議，對(duì)負(fù)荷分配進(jìn)行優(yōu)化，也就是說例如提供有效的和/或公平的負(fù)荷分配，并且在此尤其遵守不同的邊緣條件。作為邊緣條件，例如考慮到以下要求中的至少一種要求:-每次充電對(duì)話可以通過ID (也稱為識(shí)別或者識(shí)別標(biāo)志)來分配給(例如充電站的)充電裝置并且例如借助于使用者的或者有待充電的機(jī)動(dòng)車的協(xié)議性質(zhì)來分配給一個(gè)組或者多個(gè)組；
-可以為一個(gè)組預(yù)先給定或者以其他的方式來確定容量，例如充電容量；
-可以為充電過程或者為每次充電過程預(yù)先給定對(duì)于充電電流的限制；
-例如可以向每次充電過程供給基礎(chǔ)-充電電流或者最低-充電電流；
-對(duì)于每次充電過程來說可以考慮到充電過程的優(yōu)先權(quán)來確定加權(quán)因數(shù)。
[0038]地方配電站(Ortsnetzstation)例如擁有大量通往低壓電網(wǎng)的具有大量的連接點(diǎn)的分支，通過所述連接點(diǎn)例如借助于充電站可以進(jìn)行機(jī)動(dòng)車的充電過程。地方配電站通過(至少)一個(gè)變壓器與中壓層面上的電網(wǎng)相連接。所述變壓器提供預(yù)先給定的最大的充電容量。這種最大的充電容量應(yīng)該通過所述連接點(diǎn)來遵守。此外，所述電網(wǎng)可以通過所述變壓器來提供不同的電流種類，例如比較便宜的電流以及以生態(tài)的方式獲取的電流(下面也被稱為“生態(tài)的電流”)。電流種類可以與不同的價(jià)格相關(guān)聯(lián)。例如客戶的要求可以是，應(yīng)該以x%(x=…100)用生態(tài)的電流進(jìn)行充電過程。這例如可以按照協(xié)議來加以規(guī)定并且在充電過程中相應(yīng)地加以考慮。也可以將這種要求作為愿望來處理，并且只要不能滿足愿望，那就應(yīng)該選擇一種替代方案(這里例如是便宜的電流)。就此而言，例如可以將客戶分配給一個(gè)組，這個(gè)組僅僅或者優(yōu)選用生態(tài)的電流實(shí)施充電過程(協(xié)議性質(zhì)可以與組所屬關(guān)系相關(guān)聯(lián))。
[0039]圖1示出了變壓器101，可以由電網(wǎng)向該變壓器供給生態(tài)的電流102以及便宜的電流103。所述變壓器101例如是地方配電站的一部分。
[0040]所述變壓器101通過電線與三個(gè)分支117、118和119相連接。所述分支117通過連接點(diǎn)104與充電站109相連接，在該充電站109處給電動(dòng)車113充電。此外，所述分支117通過連接點(diǎn)105與充電站110相連接，在該充電站110處給電動(dòng)車114充電。此外，所述分支119示例性地與所述連接點(diǎn)106到108相連接，其中所述連接點(diǎn)106與充電站111相連接，在該充電站111處給電動(dòng)車115充電并且其中所述連接點(diǎn)108與充電站112相連接，在該充電站112處給電動(dòng)車116充電。
[0041]例如不僅所述地方配電站中的變壓器101而且所述分支117到119中的每個(gè)分支
都提供最大的容量，在此不得超過所述最大的容量。
[0042]在(集中的或者分布式的)充電系統(tǒng)中，為每次充電過程管理著一個(gè)識(shí)別標(biāo)志(ID)。此外，用于電動(dòng)車的充電過程具有最大允許的充電電流Imax。這種最大允許的充電電流例如作為對(duì)充電過程進(jìn)行限制的參量的最小值來產(chǎn)生:例如所述最大的充電電流受制于:
-所述電動(dòng)車與所述充電站之間的電纜的最大允許的充電容量；
-所述充電站的最大允許的充電容量；
-所述充電站與所述分支之間的電纜的最大允許的充電容量。
[0043]所述最大允許的充電容量的最小值(直觀地講:鏈的最弱的環(huán)節(jié))對(duì)最大允許的充電電流Imax來說起決定作用。
[0044]優(yōu)選將(在時(shí)間上受到限制的)充電過程剛好分配給一個(gè)協(xié)議。該協(xié)議表明，是例如應(yīng)該使用生態(tài)的電流還是應(yīng)該使用便宜的電流。也可以考慮電流種類的混合形式。在此要補(bǔ)充地指出，在該實(shí)施例中為直觀起見僅僅區(qū)分出兩種電流種類。相應(yīng)地例如可以由不同的供應(yīng)商必要時(shí)以不同的價(jià)格來提供許多不同的電流種類。一種份額關(guān)于所述最大允許的充電容量可以與一份協(xié)議相關(guān)聯(lián)。
[0045]所述充電系統(tǒng)可以每組并且每天得到分布圖(ProfiI )，例如可以每個(gè)時(shí)間單位提供或者預(yù)先給定大量的數(shù)值(例如每天96個(gè)一刻鐘數(shù)值)。
[0046]下面關(guān)于圖1不出了一種實(shí)施例:
所述電動(dòng)車113得到用于充電過程的識(shí)別標(biāo)志ID1，所述電動(dòng)車114得到用于充電過程的識(shí)別標(biāo)志ID2，所述電動(dòng)車115得到用于充電過程的識(shí)別標(biāo)志ID3，并且所述電動(dòng)車116得到用于充電過程的識(shí)別標(biāo)志ID4。所述分別具有識(shí)別標(biāo)志IDl和ID3的電動(dòng)車113和115應(yīng)該用生態(tài)的電流102來充電并且所述分別具有識(shí)別標(biāo)志ID2和ID4的電動(dòng)車應(yīng)該用便宜的電流103來充電。
[0047]由此示例性地得到以下的組:
-用/應(yīng)該用生態(tài)的電流來充電的組Ga:其中Ga={l、3}；
-用/應(yīng)該用便宜的電流來充電的組Ggunst:其中Ggumst= {2、4}；
-在/應(yīng)該在所述分支117處充電的組GAbgl:其中GAbgl={l、2}；
-在/應(yīng)該在所述分支118處充電的組GAbg2:其中GAbg2={ }；
-在/應(yīng)該在所述分支119處充電的組GAbg3:其中GAbg3={3、4}；
-(應(yīng)該)在所述變壓器處充電的組Gftaf。:其中GTraf()={l、2、3、4}。
[0048]在大括號(hào)}里包括了對(duì)于相應(yīng)的組來說相關(guān)的電動(dòng)車113到116的識(shí)別標(biāo)志。作為替代方案，同樣可以將所述識(shí)別標(biāo)志IDl到ID4稱為用于充電過程的識(shí)別標(biāo)志。
[0049]每個(gè)組或者所述組的選擇例如具有容量限制C&uppe;。
[0050]下面在例如考慮到相應(yīng)的負(fù)荷分配的情況下示例性地對(duì)一種集中的或者也是分布式的(為此參見下文)充電系統(tǒng)(也被稱為“負(fù)荷管理系統(tǒng)”)進(jìn)行說明。優(yōu)選在考慮到預(yù)先給定的輔助條件的情況下進(jìn)行所述負(fù)荷分配。所述充電系統(tǒng)例如檢測(cè)參數(shù)Itagrt，該參數(shù)確定每次充電過程或者說每個(gè)充電站的最大的功率消耗(電流)。所述充電系統(tǒng)例如可以按照標(biāo)準(zhǔn)IEC 61851或者在該標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上來運(yùn)行。
[0051]所述充電系統(tǒng)可以示例性地包括接口，該接口提供以下函數(shù)(例如作為函數(shù)調(diào)出指令來實(shí)現(xiàn)):
-能量請(qǐng)求O:通過其他的(新的)充電過程來通知所述負(fù)荷管理系統(tǒng)；
-對(duì)話結(jié)束():充電過程的結(jié)束；
-對(duì)話升級(jí)O:充電過程的狀態(tài)值的更新；
-能量設(shè)置O:通過所述充電系統(tǒng)將所述參數(shù)Itagrt設(shè)置為額定值。
[0052]在此要提到，也可以將充電過程稱為會(huì)話(或者稱為“對(duì)話(Session)”)。
[0053]下面對(duì)一種示例性的方案進(jìn)行解釋，該方案能夠通過對(duì)于所述參數(shù)ITawt的控制來例如實(shí)現(xiàn)總?cè)萘康挠行У牟⑶夜降姆峙洹?br> [0054]總?cè)萘康墓降呢?fù)荷分配:
在這種方案中預(yù)先給定總?cè)萘緾。此外，只有一個(gè)單個(gè)的組并且所述充電過程的次數(shù)η已知。用于負(fù)荷分配的額定值iTawt以如下公式得出:
【權(quán)利要求】
1.一種用于提供電能的方法， -其中至少一個(gè)充電站將狀態(tài)改變傳輸給充電系統(tǒng)； -其中所述充電系統(tǒng)確定負(fù)荷分配并且將其傳輸給所述至少一個(gè)充電站； -其中所述至少一個(gè)充電站按照所傳輸?shù)呢?fù)荷分配來提供電能。
2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中根據(jù)至少一個(gè)輔助條件和所連接的或者激活的充電站的數(shù)目來確定所述負(fù)荷分配。
3.按權(quán)利要求2所述的方法，其中所述輔助條件包括以下預(yù)設(shè)量中的至少一個(gè)預(yù)設(shè)量: -預(yù)先給定的最大允許的容量； -加權(quán)因數(shù)或者優(yōu)先權(quán)； -最大允許的充電電流、尤其是每次充電過程或者每個(gè)基站或者每部電動(dòng)車的最大允許的充電電流。
4.按權(quán)利要求3所述的方法，其中所述最大允許的容量包括以下可能性中的至少一種可能性: -所述充電站的預(yù)先給定的最大允許的容量； -電纜的預(yù)先給定的最大允許 的容量； -變壓器的預(yù)先給定的最大允許的容量； -地方配電站的預(yù)先給定的最大允許的容量； -按照約定或者協(xié)議預(yù)先給定的最大允許的容量； -電動(dòng)車的預(yù)先給定的最大允許的容量； -能量源的預(yù)先給定的最大允許的容量； -虛擬的發(fā)電站(Virtual Power Plant)(由大量的能量源構(gòu)成的集合體)的預(yù)先給定的最大允許的容量。
5.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述充電系統(tǒng)是集中的充電系統(tǒng)。
6.按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述充電系統(tǒng)由主充電站來提供。
7.按權(quán)利要求6所述的方法，其中借助于識(shí)別標(biāo)志來檢測(cè)所述主充電站。
8.按權(quán)利要求6或7中任一項(xiàng)所述的方法，其中借助于集中的組件來實(shí)施所述充電站的配置或者參數(shù)設(shè)定。
9.按權(quán)利要求6到8中任一項(xiàng)所述的方法，其中確定至少一個(gè)備用主充電站。
10.按權(quán)利要求9所述的方法，其中所述主充電站將每種狀態(tài)改變傳輸給所述至少一個(gè)備用主充電站，并且所述至少一個(gè)備用主充電站借助于所述狀態(tài)改變來確定負(fù)荷分配。
11.按權(quán)利要求9或10中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述主充電站將所確定的負(fù)荷分配傳輸給所述至少一個(gè)備用主基站。
12.按權(quán)利要求9到11中任一項(xiàng)所述的方法，其中在所述主充電站失靈時(shí)激活下一個(gè)備用主充電站。
13.按權(quán)利要求9到12中任一項(xiàng)所述的方法，其中首先再激活的以前的主充電站不再用作主充電站。
14.按權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述充電系統(tǒng)分布式地由每個(gè)充電站來提供，其中電能也在根據(jù)其他充電站的信息或者資訊求得的估算值的基礎(chǔ)上由所述充電站來調(diào)節(jié)。
15.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中借助于所提供的電能來給至少一輛電動(dòng)車充電。
16.一種用于提供電能的、具有處理單元的裝置，如此設(shè)置所述處理單元，從而 -能夠?qū)顟B(tài)改變傳輸給充電系統(tǒng)； -其中接收或者尤其局部地提供由所述充電系統(tǒng)檢測(cè)到的負(fù)荷分配； -能夠按照所述負(fù)荷分配來提供電能。
17.按權(quán)利要求16所述的裝置，其中所述裝置構(gòu)造為充電站、尤其構(gòu)造為用于對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電的充電站。`
【文檔編號(hào)】B60L11/18GK103502042SQ201180070631
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月4日
【發(fā)明者】K.埃格爾, A.凱普卡, A.齊維爾萊因 申請(qǐng)人:西門子公司