充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】充氣輪胎（1）包括通過層壓包括周向加強(qiáng)層（145）的多個(gè)帶束簾布（141至145）而形成的帶束層（14）。另外，帶束層（14）包括位于周向加強(qiáng)層（145）的輪胎徑向方向外側(cè)的至少兩個(gè)帶束簾布。另外，簾線間距離T1至Tk具有這樣的關(guān)系：T1≤T2≤...≤Tk且T1<Tk。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，具體涉及一種能提高耐偏磨性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】 [0002]常規(guī)充氣輪胎在帶束層中具有周向加強(qiáng)層以抑制輪胎的徑向生長(zhǎng)。專利文獻(xiàn)I至3中公開的技術(shù)被已知為以此方式構(gòu)成的常規(guī)充氣輪胎。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2007-161054A
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2006-151212A
[0007]專利文獻(xiàn)3:日本特開專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2011-105100A

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明擬解決的問題
[0009]然而，在帶束層具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型中，輪胎周向方向上的剛性大，故當(dāng)緊急制動(dòng)或急加速時(shí)胎面部上的負(fù)荷大。因此，與帶束層中不帶周向加強(qiáng)層的構(gòu)型相比，存在容易發(fā)生偏磨(特別是胎面邊緣磨損)的問題。
[0010]鑒于上述情況，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種充氣輪胎，其中能提高耐偏磨性能。
[0011]解決問題的手段
[0012]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括通過層壓包括周向加強(qiáng)層的多個(gè)帶束簾布而形成的帶束層。在這種充氣輪胎中，帶束層在周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)具有至少兩個(gè)所述帶束簾布。此外，當(dāng)簾線間距離為相鄰帶束簾布的帶束簾線之間沿輪胎徑向方向的距離并且假設(shè)位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)簾線間距離從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間距離依次為Tl，T2...Tk(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)，相鄰帶束簾布的簾線間距離Tl至Tk具有這樣的關(guān)系:Tl≤T2≤…≤Tk且Tl〈Tk。
[0013]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，簾線間距離Tl和簾線間距離Tk優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:2.0 ( Tk/Tl ( 4.0。
[0014]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，當(dāng)假設(shè)位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)帶束簾布的帶束簾線的支數(shù)從周向加強(qiáng)層的帶束簾線的支數(shù)依次為E0，El...Ek (其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)，支數(shù)EO至Ek優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:E0≥El≥...≥Ek且E0>Ek。
[0015]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，支數(shù)EO和支數(shù)Ek優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:
1.0〈E0/Ek〈2.0。
[0016]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，當(dāng)簾線間區(qū)域?yàn)橄噜弾煵嫉膸熅€之間的區(qū)域并且假設(shè)位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)簾線間區(qū)域的橡≤膠材料在100%伸長(zhǎng)時(shí)的模量從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域的模量依次為Ml，M2...Mk(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)，模量Ml至Mk優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:M1≥M2≥…≥Mk且Ml>Mk。
[0017]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，模量Ml和模量Mk優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:0.2 ≤ Mk/Ml<l.0。
[0018]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，多個(gè)帶束簾布優(yōu)選包括:大角度帶束；配置在大角度帶束的輪胎徑向方向外側(cè)的一對(duì)交叉帶束；配置在一對(duì)交叉帶束的輪胎徑向方向外側(cè)的帶罩；和配置在一對(duì)交叉帶束之間、一對(duì)交叉帶束的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)、或大角度帶束的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的周向加強(qiáng)層。
[0019]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，帶罩的大角度的絕對(duì)值優(yōu)選在10度以上45度以下。
[0020]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，帶罩的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)選在3.0%以上5.0%以下。
[0021]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，周向加強(qiáng)層的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)選在2.0%以上5.0%以下。
[0022]另外，對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，帶束層包括作為最外層的帶罩，并且，周向加強(qiáng)層的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ I和帶罩的帶束簾線在承受150Ν至200Ν的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ 2具有這樣的關(guān)系:λ I≤λ 2。
[0023]另外，對(duì)于本發(fā)明的充氣輪胎，周向加強(qiáng)層優(yōu)選配置在一對(duì)交叉帶束中較窄的交叉帶束的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且較窄的交叉帶束的寬度W和從所述周向加強(qiáng)層的邊緣到所述較窄的交叉帶束的邊緣的距離S優(yōu)選在這樣的范圍內(nèi):0.03 ( S/W。
[0024]發(fā)明效果
[0025]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，在周向加強(qiáng)層的輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，簾線間距離Tl至Tk被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:T1 ST2S...<了1^且1'1〈了1^，故減弱了胎面部在朝向周向加強(qiáng)層的徑向外側(cè)的方向上的剛性的變化。這具有緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷并且提高了輪胎的耐偏磨性能的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的沿輪胎子午線方向的斷面圖。
[0027]圖2是示出了圖1所示的充氣輪胎的帶束層的說明圖。
[0028]圖3是示出了圖1所示的充氣輪胎的帶束層的說明圖。
[0029]圖4是示出了圖1所示的充氣輪胎的帶束層的說明圖。
[0030]圖5是示出了圖4所示的帶束層的一個(gè)修改示例的說明圖。
[0031]圖6是示出了圖4所示的帶束層的一個(gè)修改示例的說明圖。
[0032]圖7是示出了圖4所示的帶束層的一個(gè)修改示例的說明圖。
[0033]圖8是示出了圖4所示的帶束層的一個(gè)修改示例的說明圖。
[0034]圖9是示出了圖4所示的帶束層的一個(gè)修改示例的說明圖。
[0035]圖10是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的性能試驗(yàn)結(jié)果的表。
[0036]圖11是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的性能試驗(yàn)結(jié)果的表。【具體實(shí)施方式】
[0037]以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。但本發(fā)明并不限于這些實(shí)施例。此外，能在維持與本發(fā)明一致的情況下可能或明顯被置換的實(shí)施例的構(gòu)成要素被包括在內(nèi)。此外，在實(shí)施例中記載的多個(gè)修改示例能在本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的范圍內(nèi)自由地組合。
[0038]充氣輪胎
[0039]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的充氣輪胎I的沿輪胎子午線方向的斷面圖。在此圖中，安裝在卡車、巴士等上以進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹刎?fù)荷用子午線輪胎作為充氣輪胎I的示例被示出。
[0040]充氣輪胎I包括一對(duì)胎圈芯11、11、一對(duì)胎邊芯12、12、胎體層13、帶束層14、胎面膠15和一對(duì)側(cè)壁膠16、16 (參看圖1)。一對(duì)胎圈芯11、11具有環(huán)形結(jié)構(gòu)并且構(gòu)成左、右胎圈部的芯。一對(duì)胎邊芯12、12由下填膠121和上填膠122形成，并且配置在一對(duì)胎圈芯11、11中的每個(gè)胎圈芯的輪胎徑向方向外周以加強(qiáng)胎圈部。胎體層13具有單層結(jié)構(gòu)，并且呈超環(huán)面形式在左、右胎圈芯11之間伸展，從而形成輪胎構(gòu)架。另外，胎體層13的兩端朝輪胎寬度方向外側(cè)折疊以包住胎圈芯11和胎邊芯12，并且被固定。帶束層14由層壓的多個(gè)帶束簾布141至145形成，并且配置在胎體層13的沿輪胎徑向方向的外周。胎面膠15配置在胎體層13和帶束層14的沿輪胎徑向方向的外周，并且形成輪胎胎面。一對(duì)側(cè)壁膠16、16配置在胎體層13的各輪胎寬度方向外側(cè)，從而形成輪胎的左、右側(cè)壁部。
[0041]另外，充氣輪胎I具有沿輪胎周向方向延伸的多個(gè)周向主槽21至23、沿輪胎寬度方向延伸的多個(gè)橫紋槽(圖中未示出)、和由胎面部中的周向主槽21至23和橫紋槽分隔的多個(gè)陸地部31至34。由此，形成了分塊式胎面花紋(圖中未示出)。然而，本發(fā)明的充氣輪胎I并不局限于此，并且充氣輪胎I可具有肋狀花紋(未示出)。另外，周向主槽21至23可為直槽，或者它們可具有曲折形槽。
[0042]在該實(shí)施例中，充氣輪胎I具有中心在輪胎赤道面CL上的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)。
[0043]圖2和3是示出了圖1所示的充氣輪胎I的胎體層13和帶束層14的說明圖。在這些圖中，圖2示出了由輪胎赤道面CL劃分的胎面部的一側(cè)的區(qū)域，而圖3示出了帶束層14的疊層結(jié)構(gòu)。
[0044]另外，胎體層13是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維(例如，尼龍、聚酯、人造絲等)形成的多個(gè)胎體簾線并對(duì)其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值在85度以上95度以下的胎體角度(胎體簾線的纖維方向相對(duì)于輪胎周向方向的傾斜角)。
[0045]帶束層14是通過層壓配置在胎體層13的外周的大角度帶束141、一對(duì)交叉帶束142、143、帶罩144和周向加強(qiáng)層145而形成的(參看圖2)。
[0046]大角度帶束141是以涂層膠1412覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線1411并對(duì)其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值在40度以上60度以下的帶束角度(胎體簾線的纖維方向相對(duì)于輪胎周向方向的傾斜角)。另外，大角度帶束141配置成被層壓在胎體層13的輪胎徑向方向外側(cè)。
[0047]一對(duì)交叉帶束142、143是以涂層膠1422覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線1421、1431并對(duì)其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值在10度以上30度以下的帶束角度。另外，一對(duì)交叉帶束142、143具有帶彼此相反的符號(hào)的帶束角度，并且被層壓成使得帶束簾線1421、1431的纖維方向彼此交叉(交叉簾布結(jié)構(gòu))。在以下說明中，將位于輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的交叉帶束142稱為“內(nèi)側(cè)交叉帶束”，并且將位于輪胎徑向方向外側(cè)的交叉帶束143稱為“外側(cè)交叉帶束”。三個(gè)或更多個(gè)交叉帶束可配置成被層壓(圖中未示出)。另外，一對(duì)交叉帶束142、143配置成被層壓在大角度帶束141的輪胎徑向方向外側(cè)。
[0048]帶罩144是以涂層膠1442覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線1441并對(duì)其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值在10度以上45度以下的帶束角度。另外，帶罩144配置成被層壓在交叉帶束142、143的輪胎徑向方向外側(cè)。在該實(shí)施例中，帶罩144具有與外側(cè)交叉帶束143相同的帶束角度，并且配置在帶束層14的最外層中。 [0049]周向加強(qiáng)層145具有其中涂膠的鋼帶束簾線1451相對(duì)于輪胎周向方向在±5度的范圍內(nèi)傾斜地螺旋狀地卷繞的構(gòu)型。另外，周向加強(qiáng)層145配置成介設(shè)在一對(duì)交叉帶束142、143之間。另外，周向加強(qiáng)層145配置在一對(duì)交叉帶束142、143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。具體地，一根或多根絲螺旋地卷繞在內(nèi)側(cè)交叉帶束142的外周周圍，以形成周向加強(qiáng)層145。該周向加強(qiáng)層145加強(qiáng)了輪胎周向方向上的剛性。結(jié)果，輪胎的耐久性提聞。
[0050]在充氣輪胎I中，帶束層14可具有邊緣罩(圖中未示出)。一般而言，邊緣罩144是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個(gè)帶束簾線并對(duì)其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對(duì)值在O度以上5度以下的帶束角度。另外，邊緣罩配置在外側(cè)交叉帶束143(或內(nèi)側(cè)交叉帶束142)的左、右邊緣的輪胎徑向方向外側(cè)。由于邊緣罩的帶效果，胎面中心區(qū)域和胎肩區(qū)域的徑向生長(zhǎng)差減小，并且輪胎的耐偏磨性能提高。
[0051]另外，對(duì)于充氣輪胎1，帶罩144的帶束簾線1441在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)選在3.0%以上5.0%以下。通過由具有這種高伸長(zhǎng)特性的帶束簾線1441制成帶罩144，適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)了胎面部。
[0052]另外，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451為鋼絲，并且周向加強(qiáng)層145的支數(shù)(根數(shù)、條數(shù))優(yōu)選為17支/50mm以上30支/50mm以下。優(yōu)選地，帶束簾線1451的外徑在1.2mm以上2.2mm以下的范圍內(nèi)。當(dāng)周向加強(qiáng)層145由利用扭絞在一起的帶束簾線1451形成的多個(gè)簾線構(gòu)成時(shí)，帶束簾線1451的外徑是作為帶束簾線1451的外接圓的直徑測(cè)得的。
[0053]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145由螺旋地卷繞的單根鋼絲構(gòu)成。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且周向加強(qiáng)層145可由彼此并排螺旋地卷繞的多根絲構(gòu)成(多重卷繞結(jié)構(gòu))。這種情況下，優(yōu)選地，絲的數(shù)量在5以下。此外，優(yōu)選地，當(dāng)5根絲被卷繞成多層時(shí)的單位卷繞寬度在12mm以下。這樣，多根(2根以上5根以下)絲能相對(duì)于輪胎周向方向以在±5度的范圍內(nèi)的傾斜適當(dāng)?shù)鼐砝@。
[0054]另外，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)選在2.0%以上3.5%以下。帶束簾線1451 (高伸長(zhǎng)率鋼絲)與常規(guī)鋼絲相比在施加低載荷時(shí)具有更好的伸長(zhǎng)率，因此它們能耐受在從制造到輪胎被使用的時(shí)間段施加于周向加強(qiáng)層145的載荷，從而可以抑制對(duì)周向加強(qiáng)層145的損傷，這正是所希望的。另外，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ I和帶罩144 (帶束簾布的最外層)的帶束簾線1441在承受150Ν至200Ν的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ 2優(yōu)先具有這樣的關(guān)系:λ I≤λ 2。[0055]帶束簾線的伸長(zhǎng)率是按照J(rèn)IS G3510測(cè)得的。
[0056]帶束簾布的簾線間距離
[0057]圖4是示出了圖1所示的充氣輪胎I的帶束層4的說明圖。圖5是示出了圖4所示的帶束層14的一個(gè)修改示例的說明圖。這些圖示意性地示出了構(gòu)成各帶束簾布141至145的帶束簾線1411至1451的布置。
[0058]通常，在帶束層具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型中，輪胎周向方向上的剛性大，因此當(dāng)緊急制動(dòng)或急加速時(shí)胎面部上的負(fù)荷大。因此，存在與帶束層中不帶周向加強(qiáng)層的構(gòu)型相比容易發(fā)生胎面邊緣磨損(> K卜々摩耗)和塊體撕裂(7 π ”，人7，塊料撕裂)的問題。
[0059]因此，在充氣輪胎I中，帶束層14具有以下構(gòu)型(參看圖4)。 [0060]首先，簾線間距離為相鄰帶束簾布的帶束簾線之間沿輪胎徑向方向的距離。簾線間距離是針對(duì)各相鄰的帶束簾布定義的。另外，簾線間距離為帶束簾線之間的橡膠材料的厚度。此外，假設(shè)位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)簾線間距離從位于輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間距離依次為Tl，T2...Tk(其中k是位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)。
[0061]簾線間距離是在以下條件下測(cè)得的。輪胎被裝配在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上并在無負(fù)荷狀態(tài)下以規(guī)定內(nèi)壓被充填，并且例如，利用膠帶等將輪胎單體施加并固定于通過激光輪廓儀測(cè)得的輪胎輪廓的假想線。接下來，對(duì)于要測(cè)量的帶束層之間，利用卡尺等測(cè)量位于徑向方向外側(cè)的絲的下部邊緣位置與位于輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的絲的上部邊緣位置之間的距離，并且將該值定義為簾線間距離。此處使用的激光輪廓儀是輪胎輪廓測(cè)量裝置(由松尾株式會(huì)社制造)。
[0062]此處，“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”是指日本汽車輪胎制造者協(xié)會(huì)(JATMA)所規(guī)定的“standardrim”、輪胎輪輞協(xié)會(huì)(TRA)所規(guī)定的“design rim”、或歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(ETRTO)所規(guī)定的 “measuring rim”。“規(guī)定內(nèi)壓”是指 JATMA 所規(guī)定的 “maximum air pressure”、TRA 所規(guī)定的 “tire load limits at various cold inflation pressures，，中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“inflation pressures”。注意規(guī)定負(fù)載”是指JATMA所規(guī)定的“maximum load capacity，，、TRA所規(guī)定的“tire load limits at various cold inflationpressures”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“l(fā)oad capacity”。但在JATMA中，乘用車輪胎的規(guī)定內(nèi)壓為180kPa氣壓,并且規(guī)定載重為最大負(fù)載能力的88%。
[0063]這種情況下，簾線間距離Tl至Tk具有這樣的關(guān)系:Tl≤T2≤…≤Tk且Tl〈Tk。
[0064]例如，在圖4中的構(gòu)型中，帶束層14是通過在輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域內(nèi)依次層壓大角度帶束141、內(nèi)側(cè)交叉帶束142、周向加強(qiáng)層145、外側(cè)交叉帶束143和帶罩144而構(gòu)成的。因此，帶罩144配置在輪胎徑向方向最外側(cè)。另外，帶束簾布141至145的帶束簾線1411至1451配置成在輪胎徑向方向上彼此分離。這樣，產(chǎn)生了相鄰帶束簾布之間的簾線間距離。
[0065]另外，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，周向加強(qiáng)層145與外側(cè)交叉帶束143之間的簾線間距離Tl和外側(cè)交叉帶束143與帶罩144之間的簾線間距離T2具有這樣的關(guān)系:T1 < T2。具體地，在外側(cè)交叉帶束143與帶罩144之間配置有板狀緩沖橡膠146，并且調(diào)節(jié)簾線間距離T2。這樣，位于輪胎徑向方向外側(cè)的簾線間距離T2被設(shè)定為大于內(nèi)側(cè)簾線間距離Tl。緩沖橡膠146由例如與周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的涂層膠相同的橡膠材料制成。
[0066]在該構(gòu)型中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，簾線間距離Tl至Tk被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:T1≤T2≤...≤Tk且Tl〈Tk，因此避免了胎面部在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上的剛性的變化。這樣，緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷，并且提高了輪胎的耐偏磨性能。
[0067]在圖4中的構(gòu)型中，優(yōu)選位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間距離T2和內(nèi)側(cè)簾線間距離Tl具有這樣的關(guān)系:2.0 ( T2/T1 ( 4.0。另外，這種情況下，優(yōu)選地，簾線間距離Tl、T2在這樣的范圍內(nèi):0.2mm ^ Tl ^ 0.5mm且0.3mm ^ T2 ^ 1.5mm。這樣，簾線間距離Tl、T2變得適合。
[0068]另外，在圖4中的構(gòu)型中，板狀緩沖橡膠146配置在外側(cè)交叉帶束143與帶罩144之間，并且如上所述調(diào)節(jié)簾線間距離T2。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且可增大或減小各帶束簾布的帶束簾線的涂層膠的厚度以調(diào)節(jié)簾線間距離Tl、T2 (參看圖5)。例如，在圖5中的構(gòu)型中，省略了圖4中的緩沖橡膠146，并且相反外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的涂層膠1432和帶罩144的帶束簾線1441的涂層膠1442均具有厚的結(jié)構(gòu)。這樣，簾線間距離Tl、T2被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:T1 < T2。
[0069]帶束簾布支數(shù)
[0070]另外，假設(shè)周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)帶束簾布的帶束簾線的支數(shù)從周向加強(qiáng)層145的帶束簾線的支數(shù)依次為E0，E1...Ek(其中k是位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)。
[0071]這種情況下，支數(shù)EO至Ek具有這樣的關(guān)系:E0≥El≥...≥Ek且E0>Ek (參看圖4)。
[0072]例如，在圖4中的構(gòu)型中，外側(cè)交叉帶束143和帶罩144均配置在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)。另外，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)E0、外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的支數(shù)E1、和帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)E2具有這樣的關(guān)系:E0 >El >E2。因此，各帶束簾布143至145構(gòu)造成使得帶束簾線的支數(shù)EO至E2在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上變得較小。另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)E2和周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)EO被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:1.0 < E0/E2 < 2.0。
[0073]在該構(gòu)型中，帶束層14的剛性在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上漸漸降低。這樣，能減輕作用在胎面部上的負(fù)荷。另外，通過將帶束簾線的支數(shù)EO至E2設(shè)定成使得它們?cè)诔蛑芟蚣訌?qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向變得較小，可以進(jìn)一步減輕作用在胎面部上的負(fù)荷。
[0074]在圖4中的構(gòu)型中，優(yōu)選地，簾線間距離T2和內(nèi)側(cè)簾線間距離Tl具有這樣的關(guān)系:2.0 < T2/T1 ( 4.0。另外，這種情況下，優(yōu)選地，簾線間距離Tl、T2在這樣的范圍內(nèi):
0.2臟< Tl < 0.5臟且0.3臟< T2 < 1.5臟。這樣，簾線間距離Tl、T2變得適合。
[0075]另外，在圖4中的構(gòu)型中，支數(shù)EO至E2具有這樣的關(guān)系:E0>E1>E2。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且支數(shù)EO至E2可具有這樣的關(guān)系:E0≥El≥E2且E0>E2。因此，例如，支數(shù)EO至E2可具有這樣的關(guān)系:E0>E1=E2或E0=E1>E2。[0076]簾線間區(qū)域的模量
[0077]另外，相鄰帶束簾布的各帶束簾線之間的區(qū)域稱為簾線間區(qū)域。在圖4中，各簾線間區(qū)域Al、A2之間的邊界用假想線示出。另外，假設(shè)位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的多個(gè)簾線間區(qū)域的橡膠材料在100%伸長(zhǎng)率時(shí)的模量從位于輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域的模量依次為Ml，M2...Mk(其中k是位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)。
[0078]這種情況下，模量Ml至Mk具有這樣的關(guān)系:M1≥M2≥...≥Mk且Ml>Mk。
[0079]例如，在圖4的構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451與外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431之間的簾線間區(qū)域Al (對(duì)應(yīng)于簾線間距離Tl的區(qū)域)的模量Ml相對(duì)于外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431與帶罩144的帶束簾線1441之間的簾線間區(qū)域A2 (對(duì)應(yīng)于簾線間距離T2的區(qū)域。位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域)的模量M2具有這樣的關(guān)系:Ml > M2。另外，這些模量Ml、M2具有這樣的關(guān)系:0.2≤M2/M1〈1.0。這種情況下，優(yōu)選地，模量 Ml、M2 在這樣的范圍內(nèi):50N/cm2 ≤ Ml ≤ 70N/cm2 且 90N/cm2 ^ M2 ^ 110N/cm2。
[0080]在該構(gòu)型中，帶束層14的剛性在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上漸漸降低。這樣，能減輕作用在胎面部上的負(fù)荷。
[0081]模量是根據(jù)JIS K6251在常溫下通過拉伸試驗(yàn)測(cè)得的(使用3號(hào)啞鈴)。另外，如果在一個(gè)簾線間區(qū)域內(nèi)存在多種橡膠材料，則將模量計(jì)算為該簾線間區(qū)域內(nèi)的平均值。
[0082]另外，可通過改變帶束簾線的涂層膠的模量來調(diào)節(jié)各簾線間區(qū)域的模量M1、M2，并且如果在帶束簾布143、144之間存在緩沖橡膠146，則可通過改變緩沖橡膠146的橡膠材料來調(diào)節(jié)模量。例如，在圖4中的構(gòu)型中，通過周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的涂層膠1452的模量和外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的涂層膠1432的模量來調(diào)節(jié)簾線間區(qū)域Al的模量Ml。另外，通過外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的涂層膠1432的模量、帶罩144的帶束簾線1441的涂層膠1442的模量和緩沖橡膠146的模量來調(diào)節(jié)簾線間區(qū)域A2的模量M2。
[0083]修改示例
[0084]圖6至9是示出了圖4所示的帶束層的修改示例的說明圖。這些圖示意性地示出了構(gòu)成各帶束簾布141至145的帶束簾線的布置。在這些修改示例中，與圖4所示的構(gòu)型相同的構(gòu)成要素被提供相同的附圖標(biāo)記，并且省略對(duì)它們的說明。
[0085]在圖4中的構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145配置成介設(shè)在一對(duì)交叉帶束142、143之間。因此，在位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，配置有兩個(gè)帶束簾布(外側(cè)交叉帶束143和帶罩144)，并且形成了兩個(gè)簾線間距離Tl、T2和兩個(gè)簾線間區(qū)域Al、A2。
[0086]然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且周向加強(qiáng)層145可配置在一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)(參看圖6和圖7)。
[0087]例如，在圖6中的修改示例中，周向加強(qiáng)層145配置在大角度帶束141與內(nèi)側(cè)交叉帶束142之間。因此，在位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，配置有三個(gè)帶束簾布(一對(duì)交叉帶束142、143和帶罩144)，并且形成有三個(gè)簾線間距離Tl至T3和三個(gè)簾線間區(qū)域Al至A3。另外，三個(gè)簾線間距離Tl至T3從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)以次序Tl、T2和T3布置，并且三個(gè)簾線間區(qū)域Al至A3從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)以次序Al、A2和A3布置。
[0088]另外，在位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，存在三個(gè)簾線間距離Tl至T3，其具有這樣的關(guān)系:T1 < T2 < T3。具體地，分別在內(nèi)側(cè)交叉帶束142與外側(cè)交叉帶束143之間和外側(cè)交叉帶束143與帶罩144之間配置有板狀緩沖橡膠146、147，并且調(diào)節(jié)這些簾線間距離T2、T3。這樣，各帶束簾布142至145之間的簾線間距離Tl至T3被設(shè)定為在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向變得較大。
[0089]另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間距離T3和位于輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的(最小)簾線間距離Tl具有這樣的關(guān)系:2.0 ≤T3/T1 ≤ 4.0。另外，這種情況下，簾線間距離T1、T3在這樣的范圍內(nèi):0.2mm≤Tl≤0.5mm且0.3mm≤T3≤1.5mm。
[0090]在圖6的修改示例中，如上所述，三個(gè)簾線間距離Tl至T3具有這樣的關(guān)系:T1
<T2 < T3。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且簾線間距離Tl至T3可具有這樣的關(guān)系:Tl≤T2≤T3且T1〈T3。因此，例如，簾線間距離Tl至Τ3可具有這樣的關(guān)系:Τ1=Τ2〈Τ3或Τ1〈Τ2=Τ3。
[0091]另外，在圖6中的修改示例中，在位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)Ε0、內(nèi)側(cè)交叉帶束142的帶束簾線1421的支數(shù)Ε1、外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的支數(shù)Ε2、和帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)Ε3具有這樣的關(guān)系:Ε0>Ε1>Ε2>Ε3。因此，各帶束簾布142至145構(gòu)造成使得帶束簾線的支數(shù)EO至Ε3在從周向加強(qiáng)層145沿輪胎徑向方向朝向外側(cè)的方向上變小。另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)Ε3和周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)EO被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:1.0 < E0/E3 < 2.00
[0092]在圖6中的修改示例中，如上所述，支數(shù)EO至E3具有這樣的關(guān)系:E0>E1>E2>E3。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且支數(shù)EO至E3可具有這樣的關(guān)系:E0 > El > E2 > E3且E1>E3。因此，支數(shù) EO 至 E3 可具有這樣的關(guān)系:E0=E1>E2>E3、E0>E1=E2>E3、E0>E1>E2=E3、E0=E1=E2>E3、E0=E1>E2=E3、或 E0>E1=E2=E3。
[0093]另外，在圖6中的修改示例中，在位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，簾線間區(qū)域Al (對(duì)應(yīng)于簾線間距離Tl的區(qū)域)內(nèi)的模量Ml、簾線間區(qū)域A2 (對(duì)應(yīng)于簾線間距離T2的區(qū)域)內(nèi)的模量M2、和簾線間區(qū)域A3 (對(duì)應(yīng)于簾線間距離T3的區(qū)域，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域)內(nèi)的模量M3具有這樣的關(guān)系:M1>M2>M3。
[0094]另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域A3內(nèi)的模量M3和位于輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域Al內(nèi)的模量Ml具有這樣的關(guān)系:0.2≤M3/M1〈1.0。另外，模量Ml、M3 被設(shè)定為在這樣的范圍內(nèi):50N/cm2 ≤ Ml ≤ 70N/cm2 且 90N/cm2 ≤ M2 ≤ 110N/cm2。
[0095]在圖6中的修改示例中，如上所述，模量Ml至M3具有這樣的關(guān)系:M1 >M2>M3。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且模量Ml至M3可具有這樣的關(guān)系:M1≤M2≤M3且M1>M3。因此，模量Ml至M3可具有這樣的關(guān)系:M1=M2 > M3或M2>M1=M3。
[0096]接下來，在圖7中的修改示例中，周向加強(qiáng)層145配置在大角度帶束141的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)(胎體層13與大角度帶束141之間)。因此，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，配置有四個(gè)帶束簾布(大角度帶束141、一對(duì)交叉帶束142、143、和帶罩144)，并且形成四個(gè)簾線間距離Tl至T4和四個(gè)簾線間區(qū)域Al至A4。另外，四個(gè)簾線間距離Tl至T4從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)以次序Tl、T2、T3和T4布置，并且四個(gè)簾線間區(qū)域Al至A4從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)以次序Al、A2、A3和A4布置。
[0097]另外，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，四個(gè)簾線間距離Tl至T4具有這樣的關(guān)系:T1〈T2〈T3〈T4。具體地，分別在大角度帶束141與內(nèi)側(cè)交叉帶束142之間、內(nèi)側(cè)交叉帶束142與外側(cè)交叉帶束143之間、和外側(cè)交叉帶束143與帶罩144之間配置有板狀緩沖橡膠146至148，并且調(diào)節(jié)這些簾線間距離Τ2至Τ4。這樣，各帶束簾布141至145之間的簾線間距離Tl至Τ4被設(shè)定為在從周向加強(qiáng)層145沿輪胎徑向方向朝向外側(cè)的方向上變大。
[0098]另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間距離Τ4和位于輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的(最小)簾線間距離Tl具有這樣的關(guān)系:2.0 ( T4/T1 ( 4.0。另外，這種情況下，簾線間距離 Tl、T4 在這樣的范圍內(nèi):0.2mm < Tl < 0.5mm 且 0.3mm < T4 < 1.5mm。 [0099]在圖7中的修改示例中，四個(gè)簾線間距離Tl至T4具有這樣的關(guān)系:Τ1〈Τ2〈Τ3〈Τ4。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且簾線間距離Tl至Τ4可具有這樣的關(guān)系:T1 < T2 < T3且T1〈T3。因此，能根據(jù)該條件任意設(shè)定簾線間距離Tl至Τ4之間的大小關(guān)系。
[0100]另外，在圖7中的修改示例中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)Ε0、大角度帶束141的帶束簾線1411的支數(shù)Ε1、內(nèi)側(cè)交叉帶束142的帶束簾線1421的支數(shù)Ε2、外側(cè)交叉帶束143的帶束簾線1431的支數(shù)Ε3、和帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)Ε4具有這樣的關(guān)系:Ε0>Ε1>Ε2>Ε3>Ε4。因此，各帶束簾布141至145構(gòu)造成使得帶束簾線的支數(shù)EO至Ε4在從周向加強(qiáng)層145沿輪胎徑向方向朝向外側(cè)的方向上變小。另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的帶罩144的帶束簾線1441的支數(shù)Ε4和周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451的支數(shù)EO被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:1.0 < EO/E4 < 2.0。
[0101]在圖7中的修改示例中，如上所述，支數(shù)EO至E4具有這樣的關(guān)系:E0>E1>E2>E3>E4。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且支數(shù)EO至E4可具有這樣的關(guān)系:EO ^ El ^ E2 ^ E3 3E4且E1>E4。因此，可根據(jù)該條件任意設(shè)定支數(shù)EO至E4之間的大小關(guān)系。
[0102]另外，在圖7中的修改示例中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，簾線間區(qū)域Al內(nèi)的模量Ml、簾線間區(qū)域A2內(nèi)的模量M2、簾線間區(qū)域A3內(nèi)的模量M3、和簾線間區(qū)域A4 (位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域)內(nèi)的模量M4具有這樣的關(guān)系:M1>M2>M3>M4。
[0103]另外，位于輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域A4內(nèi)的模量M4和位于輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域Al內(nèi)的模量Ml具有這樣的關(guān)系:0.2≤M4/M1〈1.0。另外，模量Ml、M4 被設(shè)定為在這樣的范圍內(nèi):50N/cm2 ^ Ml ^ 70N/cm2 且 90N/cm2 ^ M2 ^ 110N/cm2。
[0104]在圖7中的修改示例中，如上所述，模量Ml至M4具有這樣的關(guān)系:Ml >M2 > M3>M4。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且模量Ml至M4可具有這樣的關(guān)系:Ml≥M2≥M3≥M4且M1>M4。因此，能根據(jù)該條件任意設(shè)定模量Ml至M4之間的大小關(guān)系。
[0105]另外，在圖4中的構(gòu)型中，簾線間距離T1、T2、支數(shù)E0至E2、和模量M1、M2均具有它們本身的預(yù)定大小關(guān)系(這樣:T1〈T2，Ε0>Ε1>Ε2,且Μ1>Μ2)。
[0106]然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且簾線間距離Tl、Τ2中的一者或兩者、支數(shù)EO至Ε2、和模量Ml、M2之間可存在大小關(guān)系(參看圖8和9)。
[0107]例如，在圖8中的修改示例中，簾線間距離Tl、T2僅具有這樣的大小關(guān)系:T1
<T2，并且支數(shù)EO至E2和模量M1、M2均被設(shè)定為相等。另外，在圖9中的修改示例中，支數(shù)EO至E2僅具有這樣的關(guān)系:E0 > El > E2，并且簾線間距離Tl、T2和模量Ml、M2均被設(shè)定為相等。另外，在這些構(gòu)型中，緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷，并且提高了輪胎的耐偏磨性能。
[0108]附加數(shù)據(jù)
[0109]另外，在圖3中的構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145配置在一對(duì)交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，優(yōu)選地，較窄的交叉帶束143的寬度W和從周向加強(qiáng)層145的邊緣到較窄的交叉帶束143的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):
0.03 ( S/W。即使周向加強(qiáng)層145具有分割構(gòu)型(圖中未示出)，這一點(diǎn)也相同。
[0110]例如，在圖3中的構(gòu)型中，外側(cè)交叉帶束143具有窄寬度結(jié)構(gòu)，并且周向加強(qiáng)層145配置在外側(cè)交叉帶束143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，外側(cè)交叉帶束143和周向加強(qiáng)層145配置成左右對(duì)稱，中心在輪胎赤道面CL上。另外，在由輪胎赤道面CL劃分的區(qū)域內(nèi)，外側(cè)交叉帶束143的邊緣和周向加強(qiáng)層145的邊緣的位置關(guān)系S/W適合地在如上所述的范圍內(nèi)。 [0111]在該構(gòu)型中，交叉帶束142、143的邊緣和周向加強(qiáng)層145的邊緣之間的位置關(guān)系S/W變得適合，并且可以減少周向加強(qiáng)層145周圍的橡膠材料中產(chǎn)生的變形。
[0112]寬度W和距離S是在沿輪胎子午線方向的剖視圖中作為沿輪胎寬度方向的距離測(cè)得的。另外，特別是S/W的值沒有上限，但它受周向加強(qiáng)層145的寬度Ws和較窄的交叉帶束143的寬度W的關(guān)系限制。
[0113]另外，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws被設(shè)定為0.60≤Ws/W。當(dāng)周向加強(qiáng)層145具有分割結(jié)構(gòu)(圖中未不出)時(shí)，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws為各分割分部的寬度之和。
[0114]效果
[0115]如上所述，充氣輪胎I包括帶束層14，該帶束層是通過層壓包括周向加強(qiáng)層145的多個(gè)帶束簾布141至145而形成的(參看圖2和3)。另外，帶束層14包括位于周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的至少兩個(gè)帶束簾布(參看圖4至8)。另外，簾線間距離Tl至Tk具有這樣的關(guān)系:T1≤T2≤…≤Tk且Tl〈Tk。
[0116]在該構(gòu)型中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，簾線間距離Tl至Tk被設(shè)定為具有這樣的關(guān)系:T1 < T2 <...( Tk且Tl〈Tk，因此減弱了胎面部在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上的剛性的變化。這具有緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷并且提高了輪胎的耐偏磨性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0117]另外，在充氣輪胎I中，簾線間距離Tl和簾線間距離Tk具有這樣的關(guān)系:2.0^ Tk/Tl ( 4.0。在該構(gòu)型中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間距離Tk與輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的簾線間距離Tl的比率Tk/Tl變得適合。這具有有效地緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷并且提高了輪胎的耐偏磨性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0118]另外，在充氣輪胎I中，帶束簾布的支數(shù)EO至Ek具有這樣的關(guān)系:EO ^ El ^.≥Ek且E0>Ek (參看圖4至7和圖9)。在該構(gòu)型中，減弱了胎面部在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上的剛性的變化。這具有緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷并且提高了輪胎的耐偏磨性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0119]另外，在充氣輪胎I中，支數(shù)EO和支數(shù)Ek具有這樣的關(guān)系:1.0〈E0/Ek〈2.0。該構(gòu)型具有這樣的優(yōu)點(diǎn):由于支數(shù)EO和支數(shù)Ek具有這樣的關(guān)系:E0/Ek〈2.0，故抑制了輪胎重量的增加，并且抑制了帶束簾布由于橡膠量不足而分離。另外，由于支數(shù)EO和支數(shù)Ek具有這樣的關(guān)系:1.0〈E0/Ek，故帶束層14的剛性在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上以適當(dāng)?shù)姆绞浇档?，并且這具有減輕了作用在胎面部上的負(fù)荷的優(yōu)點(diǎn)。
[0120]另外，在充氣輪胎I中，模量Ml至Mk具有這樣的關(guān)系:Ml≥M2≥…≥Mk且Ml>Mk(參看圖4至7)。在該構(gòu)型中，減弱了胎面部在朝向周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的方向上的剛性的變化。這具有緩和了作用在胎面部上的負(fù)荷并且提高了輪胎的耐偏磨性能的優(yōu)點(diǎn)。
[0121]對(duì)于充氣輪胎1，模量Ml和模量Mk具有這樣的關(guān)系:0.2≤Mk/Ml〈l.0。在該構(gòu)型中，在周向加強(qiáng)層145的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)，使輪胎徑向方向最外側(cè)的簾線間區(qū)域Ak內(nèi)的模量Mk與輪胎徑向方向最內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域Al內(nèi)的模量Ml的比率Mk/Ml變得適合。這具有有效地減輕了作用在胎面部上的負(fù)荷的優(yōu)點(diǎn)。
[0122]另外，在充氣輪胎I中，多個(gè)帶束簾布包括大角度帶束141、配置在大角度帶束141的輪胎徑向方向外側(cè)的一對(duì)交叉帶束142、143、配置在一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎徑向方向外側(cè)的帶罩144、和配置在一對(duì)交叉帶束142、143之間、一對(duì)交叉帶束142、143的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)、或大角度帶束141的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的周向加強(qiáng)層145 (參看圖2和圖3)。
[0123]另外，在充氣輪胎1中，帶罩144具有絕對(duì)值在10度以上45度以下的帶束角度。這具有適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)了胎面部的優(yōu)點(diǎn)。
[0124]另外，在充氣輪胎1中，帶罩144的帶束簾線1441在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率優(yōu)選在3.0%以上5.0%以下。這具有適當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)了胎面部的優(yōu)點(diǎn)。
[0125]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率在2.0%以上3.5%以下。
[0126]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線1451在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ I和帶罩144 (最外層中的帶束簾布)的帶束簾線1441在承受150Ν至200Ν的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ 2具有這樣的關(guān)系:λ 1≤λ 2。
[0127]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145配置在一對(duì)交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(參看圖3)。另外，較窄的交叉帶束143的寬度W和從周向加強(qiáng)層145的邊緣到較窄的交叉帶束143的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):
0.03 ( S/W。在該構(gòu)型中，交叉帶束142、143的邊緣和周向加強(qiáng)層145的邊緣的位置關(guān)系S/W變得適合，并且這具有可以減少周向加強(qiáng)層145周圍的橡膠材料中產(chǎn)生的應(yīng)變的優(yōu)點(diǎn)。
[0128]話用示例
[0129]另外，在充氣輪胎I中，在輪胎被裝配在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的狀態(tài)下，對(duì)輪胎施加規(guī)定內(nèi)壓，并且施加規(guī)定載荷，優(yōu)選地，縱橫比HW在這樣的范圍內(nèi):40%≤hw≤70%。另外，與本實(shí)施例中一樣，充氣輪胎I優(yōu)選被用作用于諸如巴士或卡車等重負(fù)荷的充氣輪胎。對(duì)于具有該縱橫比HW的輪胎，特別是用于諸如客車和卡車等重負(fù)載的充氣輪胎，接地形狀能容易地變成沙漏形，并且偏磨的發(fā)生很顯著。因此，通過將充氣輪胎I的構(gòu)型應(yīng)用于具有該縱橫比HW的輪胎，可以獲得更顯著的偏磨抑制效果。
[0130]另外，特別地，優(yōu)選充氣輪胎I具有塊狀花紋(圖中未示出)。如上所述，在帶束層具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型中，輪胎周向方向上的剛性高。因此，在具有塊狀花紋的構(gòu)型中，胎面邊緣磨損的發(fā)生尤其是一個(gè)問題。因此，在該構(gòu)型中，通過采用充氣輪胎I的構(gòu)型，提高了輪胎的耐偏磨性能。
[0131]示例
[0132]圖10和11是示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的充氣輪胎的性能試驗(yàn)的結(jié)果的表。
[0133]在這些性能試驗(yàn)中，針對(duì)(I)耐胎面邊緣磨損性能、(2)耐塊體撕裂性能、和(3)耐久性對(duì)若干不同的輪胎執(zhí)行評(píng)價(jià)(參看圖10和11)。將輪胎尺寸為445/50R22.5的充氣輪胎裝配在TRA所規(guī)定的“design rim”上，并且采用TRA所規(guī)定的“Tire Load Limits atVarious Cold Inflation Pressures”中的氣壓的 80% 和“Tire Load Limits at VariousCold Inflation Pressures” 的最大值。
[0134]在(I)耐胎面邊緣磨損性能和(2)耐塊體撕裂性能的評(píng)估中，將充氣輪胎安裝在6 X 4牽引式掛車試驗(yàn)車輛上。然后，在該試驗(yàn)車輛已在常規(guī)鋪裝道路上行駛50，OOOkrn之后，檢查輪胎的胎面邊緣磨損量和塊體撕裂。通過以常規(guī)示例為標(biāo)準(zhǔn)分(100)對(duì)測(cè)量結(jié)果打分來執(zhí)行評(píng)價(jià)。在這些評(píng)價(jià)中，較高的分?jǐn)?shù)是優(yōu)選的。
[0135](3)利用使用室內(nèi)滾筒試驗(yàn)機(jī)的低壓耐久性試驗(yàn)執(zhí)行耐久性評(píng)價(jià)。然后，在以45km/h行駛的同時(shí)，使載荷從TRA所規(guī)定的載荷每24小時(shí)增加5%，并且當(dāng)輪胎發(fā)生故障時(shí)，測(cè)量行駛的距離。通過以常規(guī)示例為標(biāo)準(zhǔn)分(100)對(duì)測(cè)量結(jié)果打分來執(zhí)行評(píng)價(jià)。在這些評(píng)價(jià)中，較高的分?jǐn)?shù)是優(yōu)選的。
[0136]根據(jù)工作例I至21的充氣輪胎I具有圖4或圖8的構(gòu)型，并且簾線間距離T1、T2、帶束簾布的支數(shù)EO至E2、以及模量Ml和M2變得適合。另外，外側(cè)交叉帶束143的邊緣和周向加強(qiáng)層145的邊緣的位置關(guān)系S/W被設(shè)定為S/W=0.3。另外，胎面部具有塊狀花紋(圖中未示出)。
`[0137]常規(guī)示例的充氣輪胎具有與根據(jù)工作示例I的充氣輪胎I不同的帶束簾布的簾線間距離Tl、T2、支數(shù)EO至E2、和模量Ml、M2等。
[0138]如試驗(yàn)結(jié)果中所示，可見與常規(guī)示例的充氣輪胎相比，根據(jù)工作示例I至24的充氣輪胎具有更高的耐胎面邊緣磨損性能、耐塊體撕裂性能和耐久性。
[0139]附圖標(biāo)記
[0140]I充氣輪胎
[0141]11胎圈芯
[0142]12胎邊芯
[0143]13胎體層
[0144]14帶束層
[0145]15胎面膠
[0146]16側(cè)壁膠
[0147]21至23 周向主槽
[0148]31至34 陸地部
[0149]121下填膠
[0150]122上填膠
[0151]141大角度帶束
[0152]142內(nèi)側(cè)交叉帶束[0153]143外側(cè)交叉帶束
[0154]144帶罩
[0155]145周向加強(qiáng)層
[0156]146緩沖橡膠
[0157]1411至1451帶束簾線
[0158]1412 至 1452 涂層膠
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，包括通過層壓包括周向加強(qiáng)層的多個(gè)帶束簾布而形成的帶束層；所述帶束層包括: 位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布中的至少兩個(gè)，并且 當(dāng)簾線間距離為相鄰帶束簾布的帶束簾線之間沿輪胎徑向方向的距離并且假設(shè)位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)簾線間距離從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間距離依次為Tl，T2...Tk(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)， 相鄰帶束簾布的簾線間距離Tl至Tk具有這樣的關(guān)系:T1≤T2≤…≤Tk且Tl<Tk。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述簾線間距離Tl和所述簾線間距離Tk具有這樣的關(guān)系:2.0≤Tk/Tl≤ 4.0。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)假設(shè)位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)所述帶束簾布的帶束簾線的支數(shù)從所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線的支數(shù)依次為E0，El...Ek(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)， 支數(shù)EO至Ek具有這樣的關(guān)系:E0≥El≥...≥Ek且E0>Ek。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，支數(shù)EO和支數(shù)Ek具有這樣的關(guān)系:1.0〈E0/Ek<2.0。
5.根據(jù)權(quán)利要I至4中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，當(dāng)簾線間區(qū)域?yàn)橄噜弾煵嫉膸熅€之間的區(qū)域并且假設(shè)位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)所述簾線間區(qū)域的橡膠材料在100%伸長(zhǎng)時(shí)的模量從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域的模量依次為Ml，M2...Mk (其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布的數(shù)量)時(shí)，模量Ml至Mk具有這樣的關(guān)系:M1≥M2≥…≥Mk且Ml>Mk。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，模量Ml和模量Mk具有這樣的關(guān)系:0.2 ≤ Mk/Ml<l.0。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述多個(gè)帶束簾布包括:大角度帶束；配置在所述大角度帶束的輪胎徑向方向外側(cè)的一對(duì)交叉帶束；配置在所述一對(duì)交叉帶束的輪胎徑向方向外側(cè)的帶罩；和配置在所述一對(duì)交叉帶束之間、所述一對(duì)交叉帶束的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)、或所述大角度帶束的輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的周向加強(qiáng)層。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其中，所述帶罩的帶束角度的絕對(duì)值在10度以上45度以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的充氣輪胎，其中，所述帶罩的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率在3.0%以上5.0%以下。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率在2.0%以上3.5%以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述帶束層包括作為最外層的帶罩，并且 所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線在承受150N至200N的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ 1和所述帶罩的帶束簾線在承受150Ν至200Ν的拉伸載荷時(shí)的伸長(zhǎng)率λ 2具有這樣的關(guān)系:λ 1≤λ 2。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其中，所述周向加強(qiáng)層配置在所述一對(duì)交叉帶束中較窄的交叉帶束的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且所述較窄的交叉帶束的寬度W和從所述周向加強(qiáng)層的邊緣到所述較窄的交叉帶束的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):0.03≤S/ffo
13.一種充氣輪胎，包括通過層壓包括周向加強(qiáng)層的多個(gè)帶束簾布而形成的帶束層；所述帶束層包括: 位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布中的至少兩個(gè)，并且當(dāng)位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)所述帶束簾布的帶束簾線的支數(shù)從所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線的支數(shù)依次為E0，E1...Ek(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的所述帶束簾布的數(shù)量)時(shí)， 支數(shù)EO至Ek具有這樣的關(guān)系:E0≥El≥...≥Ek且E0>Ek。
14.一種充氣輪胎，包括通過層壓包括周向加強(qiáng)層的多個(gè)帶束簾布而形成的帶束層；所述帶束層包括: 位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束簾布中的至少兩個(gè)，并且當(dāng)簾線間區(qū)域?yàn)橄噜弾煵嫉膸熅€之間的區(qū)域并且位于所述周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的區(qū)域內(nèi)的多個(gè)簾線間區(qū)域的橡膠材料在100%伸長(zhǎng)時(shí)的模量從輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的簾線間區(qū)域的模量依次為M1，M2...Mk(其中k是位于周向加強(qiáng)層的輪胎徑向方向外側(cè)的所述帶束簾布的數(shù)量)時(shí)， 模量Ml至Mk具有這樣的關(guān) 系:M1≥M2≥…≥Mk且Ml>Mk。
【文檔編號(hào)】B60C9/22GK103764411SQ201180073147
【公開日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月2日
【發(fā)明者】石坂貴秀, 河端晃一 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社