充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】充氣輪胎（1）包括胎體層（13）和帶束層（14），帶束層（14）是通過層壓一對交叉帶束（142、143）和周向加強(qiáng)層（145）而形成的并且配置在胎體層（13）的輪胎徑向方向外側(cè)。另外，充氣輪胎（1）在胎面部中包括沿輪胎周向方向延伸的多個周向主槽（21至23），和由周向主槽（21至23）分隔的多個陸地部（31至34）。另外，周向加強(qiáng)層（145）的輪胎寬度方向外側(cè)的各邊緣部位于從各胎肩陸地部（34）的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部上的點P到胎體層（13）垂直繪制的法線m的輪胎寬度方向外側(cè)。從法線m到周向加強(qiáng)層（145）的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W1和從點P到胎肩陸地部（34）的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系：0.1≤W1/L≤0.4。
【專利說明】充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體涉及一種能提高耐偏磨性能的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]常規(guī)充氣輪胎在帶束層中具有周向加強(qiáng)層以抑制輪胎的徑向生長。專利文獻(xiàn)I中公開的技術(shù)被已知為以此方式構(gòu)成的常規(guī)充氣輪胎。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開專利申請公報N0.2010-120431A
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明擬解決的問題
[0007]然而，在帶束層中具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型中，存在與帶束層中不具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型相比會容易發(fā)生偏磨(特別地，胎肩陸地部的階梯式磨損)的問題。
[0008]鑒于上述情況，本發(fā)明的一個目的是提供一種能提高耐偏磨性的充氣輪胎。
[0009]解決問題的手段
[0010]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明為一種充氣輪胎，該充氣輪胎包括:胎體層；和帶束層，該帶束層是通過層壓一對交叉帶束和周向加強(qiáng)層而形成的并且配置在胎體層的輪胎徑向方向外側(cè)；以及在胎面部中沿輪胎周向方向延伸的多個周向主槽和由周向主槽分隔的多個陸地部。在這種充氣輪胎中，當(dāng)將位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向主槽稱為最外側(cè)的周向主槽并且將由最外側(cè)的周向主槽分隔的位于輪胎寬度方向外側(cè)的陸地部稱為胎肩陸地部時，周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的端部位于從胎肩陸地部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部上的點P到胎體層繪制的法線m的輪胎寬度方向外側(cè)，并且從法線m到周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離Wl和從點P到胎肩陸地部的輪胎寬度方向外側(cè)的端部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.1 ( W1/L ( 0.4。
[0011]發(fā)明效果
[0012]在根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎中，周向加強(qiáng)層在最外側(cè)的周向主槽中的槽的下方延伸至IJ胎肩陸地部的下方，因此可以減小由最外側(cè)的周向主槽劃分出的胎面中心區(qū)域內(nèi)的陸地部與胎肩陸地部之間的剛性差。這帶來胎肩陸地部的偏磨被抑制并且輪胎的耐偏磨性能因而提聞的優(yōu)點。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的充氣輪胎的沿輪胎子午線方向的剖視圖。
[0014]圖2是示出了圖1所示的充氣輪胎的胎肩部的說明圖。
[0015]圖3是示出了圖1所示的充氣輪胎的帶束層的說明圖。
[0016]圖4是示出了圖1所示的充氣輪胎的修改示例的說明圖。[0017]圖5是示出了圖1所示的充氣輪胎的修改示例的說明圖。
[0018]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的充氣輪胎的性能試驗結(jié)果的表。
【具體實施方式】
[0019]以下參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。但本發(fā)明并不限于這些實施例。此外，能在維持與本發(fā)明一致的情況下可能或明顯被置換的實施例的構(gòu)成要素被包括在內(nèi)。此外，在本實施例中記載的多個修改例能在對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言顯而易見的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。
[0020]充氣輪胎
[0021]圖1是示出了根據(jù)本發(fā)明一實施例的充氣輪胎I的沿輪胎子午線方向的剖視圖。在此圖中，安裝在卡車、巴士等上以進(jìn)行長距離運(yùn)輸?shù)闹刎?fù)荷用子午線輪胎作為充氣輪胎I的示例被示出。
[0022]充氣輪胎I包括一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12、胎體層13、帶束層14、胎面膠15和一對胎側(cè)膠16、16 (參看圖1)。一對胎圈芯11、11具有環(huán)形結(jié)構(gòu)并且構(gòu)成左、右胎圈部的芯。一對胎邊芯12、12由下填膠121和上填膠122形成，并且配置在一對胎圈芯11、11中的每個胎圈芯的輪胎徑向方向外周上以加強(qiáng)胎圈部。胎體層13具有單層結(jié)構(gòu)，并且呈超環(huán)面形式在左、右胎圈芯11之間伸展，從而形成輪胎構(gòu)架。另外，胎體層13的兩端朝輪胎寬度方向外側(cè)折疊以包住胎圈芯11和胎邊芯12，并且被固定。帶束層14由層壓的多個帶束簾布141至145形成，并且配置在胎體層13的輪胎徑向方向外周上。胎面膠15配置在胎體層13和帶束層14的輪胎徑向方向外周上，并且形成輪胎胎面。一對胎側(cè)膠16、16配置在胎體層13的各輪胎寬度方向外側(cè)，從而形成輪胎的左、右側(cè)壁部。
[0023]另外，充氣輪胎I在胎面部中具有沿輪胎周向方向延伸的多個周向主槽21至23、沿輪胎寬度方向延伸的多個橫紋槽(未示出)、和由周向主槽21至23和橫紋槽分隔的多個陸地部31至34。由此，形成了塊狀胎面花紋(未示出)。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且充氣輪胎I可具有肋狀花紋(未示出)。另外，周向主槽21至23可為直槽，或者它們可為曲折形槽。
[0024]在該實施例中，充氣輪胎I具有中心在輪胎赤道面CL上的左右對稱結(jié)構(gòu)。
[0025]注意，“周向主槽”是指槽寬度在IOmm以上的周向槽。
[0026]圖2是示出了圖1所示的充氣輪胎I的胎肩部的說明圖。圖3是示出了圖1所示的充氣輪胎I的帶束層14的說明圖。在這些圖中，圖2示出了由輪胎赤道面CL劃分出的胎面部的一側(cè)的區(qū)域，而圖3示出了帶束層14的疊層結(jié)構(gòu)。
[0027]另外，胎體層13是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維(例如，尼龍、聚酯、人造絲等)形成的多個胎體簾線并對其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值在85°以上95°以下的胎體角度(胎體簾線的纖維方向相對于輪胎周向方向的傾斜角)。
[0028]帶束層14是通過層壓配置在胎體層13的外周上的大角度帶束141、一對交叉帶束142、143、帶罩144和周向加強(qiáng)層145而形成的(參看圖2)。
[0029]大角度帶束141是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個帶束簾線并對其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值在40°以上60°以下的帶束角度(帶束簾線纖維方向相對于輪胎周向方向的傾斜角)。另外，大角度帶束141配置成被層壓在胎體層13的輪胎徑向方向外側(cè)。[0030]一對交叉帶束142、143是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個帶束簾線并對其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值在10°以上30°以下的帶束角度。另外，一對交叉帶束142、143具有彼此互相相反的符號的帶束角度，并且被層壓成使得帶束簾線的纖維方向彼此交叉(交叉簾布結(jié)構(gòu))。在以下說明中，將位于輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)的交叉帶束142稱為“內(nèi)側(cè)交叉帶束”，并且將位于輪胎徑向方向外側(cè)的交叉帶束143稱為“外側(cè)交叉帶束”。三個或更多個交叉帶束可配置成被層壓(未示出)。另外，一對交叉帶束142、143配置成被層壓在大角度帶束141的輪胎徑向方向外側(cè)。
[0031]帶罩144是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個帶束簾線并對其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值在10°以上45°以下的帶束角度。另外，帶罩144配置成被層壓在交叉帶束142、143的輪胎徑向方向外側(cè)。在該實施例中，帶罩144具有與外側(cè)交叉帶束143相同的帶束角度，并且配置在帶束層14的最外層中。
[0032]周向加強(qiáng)層145具有其中涂膠的鋼帶束簾線相對于輪胎周向方向在±5°的范圍內(nèi)傾斜地呈螺旋狀卷繞的構(gòu)型。另外，周向加強(qiáng)層145配置成介設(shè)在一對交叉帶束142、143之間。另外，周向加強(qiáng)層145配置在一對交叉帶束142、143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)偵U。具體地，一根或多根絲螺旋地卷繞在內(nèi)側(cè)交叉帶束142的外周周圍，以形成周向加強(qiáng)層145。該周向加強(qiáng)層145加強(qiáng)了輪胎周向方向上的剛性。結(jié)果，輪胎的耐久性提高。
[0033]在充氣輪胎I中，帶束層14可具有邊緣罩(未示出)。一般而言，邊緣罩是以涂層膠覆蓋由鋼或有機(jī)纖維形成的多個帶束簾線并對其進(jìn)行軋制加工而構(gòu)成的，具有絕對值在0°以上5°以下的帶束角度。另外，邊緣罩配置在外側(cè)交叉帶束143(或內(nèi)側(cè)交叉帶束142)的左、右邊緣的輪胎徑向方向外側(cè)。由于邊緣罩的綁扎效果，胎面中心區(qū)域和胎肩區(qū)域的徑向生長差減小，并且輪胎的耐偏磨性能提高。
[0034]周向加強(qiáng)層
[0035]一般而言，在帶束層中具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型中，存在與帶束層中不具有周向加強(qiáng)層的構(gòu)型相比會容易發(fā)生偏磨(特別地，胎肩陸地部的階梯式磨損)的問題。
[0036]因此，在充氣輪胎I中采用以下構(gòu)型以抑制周向加強(qiáng)層引起的偏磨(參看圖2)。
[0037]首先，將位于輪胎寬度方向最外側(cè)的周向主槽23稱為最外側(cè)的周向主槽。另外，將由最外側(cè)的周向主槽23分隔的位于輪胎寬度方向外側(cè)的陸地部34稱為胎肩陸地部。
[0038]另外，當(dāng)從沿輪胎子午線方向的剖面看時，點P是在輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部取得的，而點T是在胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部取得的。另外，法線m是從點P到胎體層13繪制的。點P、點T和法線m是在輪胎被組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、施加規(guī)定內(nèi)壓并施加規(guī)定氣壓的情況下定義的。
[0039]此處，“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”是指日本汽車輪胎制造者協(xié)會(JATMA)所規(guī)定的“standardrim”、輪胎輪輞協(xié)會(TRA)所規(guī)定的“design rim”、或歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織(ETRTO)所規(guī)定的“measuring rim”?！耙?guī)定內(nèi)壓”是指 JATMA 所規(guī)定的“maximum air pressure”、TRA 所規(guī)定的“tire load limits at various cold inflation pressures”中的最大值、和ETRTO所規(guī)定的“inflation pressures”。注意，“規(guī)定負(fù)載”是指JATMA所規(guī)定的“maximum loadcapacity，，、TRA所規(guī)定的“tire load limits at various cold inflation pressures，，中的最大值、和ETRTO所規(guī)定的“l(fā)oad capacity”。但在JATMA中，乘用車輪胎的規(guī)定內(nèi)壓為180kPa氣壓,并且規(guī)定負(fù)載為最大負(fù)載能力的88%。[0040]此時，周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部位于法線m的輪胎寬度方向外偵U。另外，從法線m到周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離Wl和從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.1 ( Wl/L ≤ 0.4。
[0041]另外，距離Wl和L以及稍后說明的各距離W2、W3、Ls和H是在輪胎被組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、充至規(guī)定內(nèi)壓且處于無負(fù)荷狀態(tài)的情況下定義的。另外，例如，使用以下測量方法。首先，施加輪胎單元并使用膠帶等將其固定于通過激光輪廓儀測得的輪胎輪廓的假想線。然后，使用卡鉗等測量要測量的測量對象。此處使用的激光輪廓儀是輪胎輪廓測量裝置(由松尾株式會社制造)。
[0042]在圖2中的構(gòu)型中，胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T與胎面邊緣和輪胎接地邊緣重合。因此，距離L與胎肩陸地部34的寬度相同，并與胎肩陸地部34的接地寬度相同。另外，在最外側(cè)的周向主槽23具有曲折形狀的構(gòu)型(未示出)中，距離L是作為輪胎的整個外周上的平均值計算的。
[0043]在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145在最外側(cè)的周向主槽23中的槽的下方延伸到胎肩陸地部34的下方，因此可以減小由最外側(cè)的周向主槽23劃分出的胎面中心區(qū)域內(nèi)的陸地部31至33與胎肩陸地部34之間的剛性差。結(jié)果，胎肩陸地部34的偏磨被抑制且輪胎的耐偏磨性能因而提高。
[0044]注意，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線為鋼絲，并且周向加強(qiáng)層145的支數(shù)優(yōu)選在17支/50mm以上30支/50mm以下。優(yōu)選地,帶束簾線的外徑在1.2mm以上2.2mm以下的范圍內(nèi)。當(dāng)周向加強(qiáng)層由利用扭絞在一起的帶束簾線形成的多個簾線構(gòu)成時，帶束簾線的外徑是作為帶束簾線的外接圓的直徑測得的。
[0045]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145由螺旋地卷繞的單根鋼絲構(gòu)成。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且周向加強(qiáng)層145可由彼此并排螺旋地卷繞的多根絲構(gòu)成(多重卷繞結(jié)構(gòu))。這種情況下，優(yōu)選地，絲的數(shù)量在5以下。此外，優(yōu)選地，當(dāng)5根絲被卷繞成多層時的單位卷繞寬度在12mm以下。這樣，多根(2根以上5根以下)絲能相對于輪胎周向方向以在±5°的范圍內(nèi)的斜度適當(dāng)?shù)鼐砝@。
[0046]另外，在充氣輪胎I中，優(yōu)選地，(a)構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在它們是承受100N至300N的拉伸載荷的部件時(在它們是形成生胎前的材料時)的伸長率優(yōu)選在1.0%以上2.5%以下。另外，優(yōu)選地，(b)周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在它們在輪胎中承受500N至1000N的拉伸載荷時(在它們從輪胎產(chǎn)品被取出時)的伸長率優(yōu)選在0.5%以上2.0%以下。帶束簾線(高伸長率鋼絲)與通常的鋼絲相比在施加低載荷時具有良好的伸長率，因此它們具有能承受載荷的特性。因此，在上述(a)的情況下，可以提高周向加強(qiáng)層145在制造期間的耐久性，而在上述(b)的情況下，可以提高周向加強(qiáng)層145在輪胎被使用時的耐久性，這正是所希望的。帶束簾線的伸長率是按照J(rèn)IS G3510測得的。
[0047]另外，優(yōu)選地，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws優(yōu)選在這樣的范圍內(nèi):0.60 ( Ws/W。當(dāng)周向加強(qiáng)層145具有分割結(jié)構(gòu)(未不出)時，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws為各分割部的寬度之和。
[0048]另外，在圖3中的構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145配置在一對交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)。另外，優(yōu)選地，較窄的交叉帶束143的寬度W和從周向加強(qiáng)層145的邊緣到較窄的交叉帶束143的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):0.03<S/W。即使周向加強(qiáng)層145具有分割結(jié)構(gòu)(未示出)，這一點也相同。寬度W和距離S是作為當(dāng)從沿輪胎子午線方向的剖面看時沿輪胎寬度方向的距離測得的。另外，特別是S/W的值沒有上限，但它受周向加強(qiáng)層145的寬度Ws和較窄的交叉帶束143的寬度W的關(guān)系限制。
[0049]另外，優(yōu)選地，周向加強(qiáng)層145相對于輪胎展開寬度TDW (未示出)的寬度Ws在這樣的范圍內(nèi):0.65 ≤Ws/TDW≤0.80。輪胎展開寬度TDW是被組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的輪胎的胎面花紋部的兩個邊緣之間在展開圖中的直線距離，所述輪輞在無負(fù)荷狀態(tài)下被施加規(guī)定內(nèi)壓。
[0050]在圖2中的構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145配置成介設(shè)在一對交叉帶束142、143之間(參看圖2)。然而，該構(gòu)型并不局限于此，并且周向加強(qiáng)層145可配置在一對交叉帶束142、143的內(nèi)側(cè)。例如，周向加強(qiáng)層145可以:(I)配置在大角度帶束141與內(nèi)側(cè)交叉帶束142之間，或(2)配置在胎體層13與大角度帶束141之間(未示出)。
[0051]另外，在充氣輪胎I中，一對交叉帶束142、143的位于輪胎寬度方向外側(cè)的各端部與周向加強(qiáng)層145相比位于輪胎寬度方向外側(cè)。換言之，交叉帶束142、143具有比周向加強(qiáng)層145寬的結(jié)構(gòu)(參看圖2和3)。此時，從法線m到一對交叉帶束142、143中較寬的交叉帶束142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W2和從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:0.7 ≤ W2/L≤1.1。另外，從法線m到一對交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W3和距離W2優(yōu)選具有這樣的關(guān)系:0.5 ≤ W3/W2≤ 0.9。
[0052]在圖2中的構(gòu)型中，一對交叉帶束142、143中的內(nèi)側(cè)交叉帶束142具有較寬的結(jié)構(gòu)，而外側(cè)交叉帶束143具有較窄的結(jié)構(gòu)。然而，這并不是限制，并且內(nèi)側(cè)交叉帶束142可具有較窄的結(jié)構(gòu)，而外側(cè)交叉帶束143可具有較寬的結(jié)構(gòu)(未示出)。在該構(gòu)型中，較寬的外側(cè)交叉帶束142的端部是距離W2的測量點，而較窄的內(nèi)側(cè)交叉帶束143的端部是距離W3的測量點。
[0053]另外，在充氣輪胎I中，優(yōu)選地，從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L和胎面一半寬度TW(未示出)具有這樣的關(guān)系:0.15 ( L/TW ( 0.40(參看圖2)。胎面一半寬度TW是組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的輪胎的胎面花紋部的兩個邊緣之間的直線距離的一半，所述標(biāo)準(zhǔn)輪輞在無負(fù)荷狀態(tài)下被施加規(guī)定內(nèi)壓。
[0054]修改示例
[0055]圖4和5是示出了圖1所示的充氣輪胎I的修改示例的說明圖。在這些圖中，與圖2中相同的構(gòu)成要素被賦予相同的附圖標(biāo)記并且省略其說明。
[0056]在圖4中的構(gòu)型中，胎肩陸地部34具有沿輪胎周向方向延伸的細(xì)淺槽24以降低輪胎接地壓力。細(xì)淺槽24是設(shè)置成通過降低胎肩陸地部34的接地壓力來抑制偏磨的所謂的“熱水槽”。
[0057]在該構(gòu)型中，優(yōu)選地，細(xì)淺槽24配置在周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)。換言之，從法線m到周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離Wl和從點P到細(xì)淺槽24的距離Ls具有這樣的關(guān)系:Wl〈Ls。另外，此時，優(yōu)選地，從點P到細(xì)淺槽24的距離Ls和距離L具有這樣的關(guān)系:0.05 ≤Ls/L ≤0.7。結(jié)果，細(xì)淺槽24與周向加強(qiáng)層145之間的位置關(guān)系變得適合。
[0058]另外，優(yōu)選地，細(xì)淺槽24的寬度A和距離L具有這樣的關(guān)系:0.05≤A/L≤0.15。另外，優(yōu)選地，細(xì)淺槽24的槽深度H和最外側(cè)的周向主槽23的槽深度GD具有這樣的關(guān)系:0.05≤ H/GD≤0.25。結(jié)果，細(xì)淺槽24的寬度A和槽深度H變得適合。
[0059]另外，在圖5中的構(gòu)型中，充氣輪胎I具有沿輪胎周向方向延伸的細(xì)槽25和通過在胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部由細(xì)槽25分隔而形成的細(xì)肋35。另外，細(xì)肋35的道路接觸面配置成在輪胎徑向方向內(nèi)側(cè)偏離胎肩陸地部34的道路接觸面。在該構(gòu)型中，當(dāng)輪胎旋轉(zhuǎn)時，細(xì)肋35用作所謂的犧牲肋，其抑制胎肩陸地部34的偏磨。
[0060]此處，在具有如上所述的細(xì)肋35的構(gòu)型中，不論細(xì)肋35是否在規(guī)定測量條件下接地，點T都是在胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部(由細(xì)槽25分隔的邊緣部)上取得的，并且相應(yīng)地測量距離L。換言之，周向加強(qiáng)層145的布置利用(要抑制其偏磨)胎肩陸地部34的邊緣部作為基準(zhǔn)而變得適合。結(jié)果，提高了輪胎的耐偏磨性能。
[0061]盤果
[0062]如上所述，充氣輪胎I包括胎體層13和通過層壓一對交叉帶束142、143和周向加強(qiáng)層145而形成并且配置在胎體層13的輪胎徑向方向外側(cè)的帶束層14(參看圖2)。另外，充氣輪胎I在胎面部中包括沿輪胎周向方向延伸的多個周向主槽21至23，和由周向主槽21至23分隔的多個陸地部31至34。另外，周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部位于從胎肩陸地部34的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部上的點P到胎體層13繪制的法線m的輪胎寬度方向外側(cè)。從法線m到周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離Wl和從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.1 ≤W1/L ≤0.4。
[0063]在該構(gòu)型中，周向加強(qiáng)層145在最外側(cè)的周向主槽23的槽的下方延伸到胎肩陸地部34的下方，因此可以減小由最外側(cè)的周向主槽23劃分出的胎面中心區(qū)域內(nèi)的陸地部31至33與胎肩陸地部34之間的剛性差。這帶來胎肩陸地部34的偏磨被抑制并且輪胎的耐偏磨性能因而提高的優(yōu)點。
[0064]另外，在充氣輪胎I中，一對交叉帶束142、143的輪胎寬度方向外側(cè)的各端部與周向加強(qiáng)層145相比位于輪胎寬度方向外側(cè)(參看圖2)。另外，從法線m到一對交叉帶束142、143中較寬的交叉帶束142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W2和從法線m到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.7 ≤ W2/L≤1.1。在該構(gòu)型中，較寬的交叉帶束142的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的位置變得適合，并且這帶來適當(dāng)?shù)卮_保了輪胎耐久性能的優(yōu)點。
[0065]另外，在充氣輪胎I中，從法線m到一對交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W3和距離W2具有這樣的關(guān)系:0.5 ≤ W3/W2≤0.9 (參看圖2)。在該構(gòu)型中，較窄的交叉帶束143的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的位置變得適合，并且這帶來適當(dāng)?shù)卮_保了輪胎耐久性能的優(yōu)點。
[0066]另外，在充氣輪胎1中，從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L和胎面一半寬度TW具有這樣的關(guān)系:0.15 ≤ L/TW ≤ 0.40(參看圖2)。在該構(gòu)型中，胎肩陸地部34的寬度通過使距離L適合而變得適合。結(jié)果，胎肩陸地部的剛性變得適合，并且這帶來輪胎耐偏磨性能提高的優(yōu)點。[0067]另外，在充氣輪胎I中，胎肩陸地部34具有沿輪胎周向方向延伸的細(xì)淺槽24以降低輪胎接地壓力，并且細(xì)淺槽24位于周向加強(qiáng)層145的輪胎寬度方向外側(cè)(參看圖4)。在該構(gòu)型中，細(xì)淺槽24與周向加強(qiáng)層145之間的位置關(guān)系變得適合，因此提高通過細(xì)淺槽24降低胎肩陸地部34的接地壓力的作用。該結(jié)構(gòu)帶來輪胎的耐偏磨性能的提高。
[0068]另外，在充氣輪胎I中，從點P到細(xì)淺槽24的距離Ls和距離L具有這樣的關(guān)系:0.05≤Ls/L≤0.7 (參看圖4)。結(jié)果，細(xì)淺槽24在胎肩陸地部34上的位置變得適合，并且這帶來提高通過細(xì)淺槽24降低胎肩陸地部34的接地壓力的作用的優(yōu)點。
[0069]另外，在充氣輪胎I中，細(xì)淺槽24的寬度A和從點P到胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.05 ( A/L ( 0.15，并且細(xì)淺槽24的槽深度H和最外側(cè)的周向主槽23的槽深度⑶具有這樣的關(guān)系:0.05 < H/⑶(0.25(參看圖4)。結(jié)果，細(xì)淺槽24的寬度A和槽深度H變得適合，并且這帶來提高通過細(xì)淺槽24降低胎肩陸地部34的接地壓力的作用的優(yōu)點。
[0070]另外，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線為鋼絲，并且周向加強(qiáng)層145的支數(shù)在17支/50mm以上30支/50mm以下。
[0071]另外，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在它們是承受100N至300N的拉伸載荷的部件時的伸長率在1.0%以上2.5%以下。
[0072]另外，在充氣輪胎I中，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在它們在輪胎中承受500N至1000N的拉伸載荷時的伸長率在0.5%以上2.0%以下。
[0073]另外，在充氣輪 胎I中，周向加強(qiáng)層145配置在一對交叉帶束142、143中較窄的交叉帶束143的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(參看圖3)。另外，較窄的交叉帶束143的寬度W和從周向加強(qiáng)層145的邊緣到較窄的交叉帶束143的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):
0.03 ( S/W。結(jié)果，交叉帶束142、143的邊緣和周向加強(qiáng)層145的邊緣的位置關(guān)系S/W變得適合，并且這具有可以減少周向加強(qiáng)層145周圍的橡膠材料中產(chǎn)生的變形的優(yōu)點。
[0074]另外，在充氣輪胎I中，較窄的交叉帶束143的寬度和周向加強(qiáng)層145的寬度Ws具有這樣的關(guān)系:0.60 ( Ws/W (參看圖3)。
[0075]另外，在充氣輪胎I中，周向加強(qiáng)層145的寬度Ws相對于輪胎展開寬度TDW(未示出)在這樣的范圍內(nèi):0.65 ( ffs/TDff≤0.80。在該構(gòu)型中，由于Ws/TDW ( 0.80，故周向加強(qiáng)層145的寬度Ws變得適合，并且這帶來周向加強(qiáng)層145的邊緣中的帶束簾線的疲勞失效被抑制的優(yōu)點。另外，由于0.65 < ffs/TDff,故輪胎接地形狀變得適合，并且這帶來輪胎耐偏磨性能提聞的優(yōu)點。
[0076]應(yīng)用對象
[0077]優(yōu)選充氣輪胎I應(yīng)用于重負(fù)荷用輪胎。在重負(fù)荷用輪胎中，與用于乘用車的輪胎相比，輪胎在使用時的負(fù)荷大。因此，周向加強(qiáng)層的配置區(qū)域與周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域之間的直徑差變大，并且胎肩陸地部中會容易發(fā)生偏磨。因此，通過確定這些重負(fù)荷用輪胎的應(yīng)用對象，具備可獲得更大的偏磨抑制效果的優(yōu)點。
[0078]另外，優(yōu)選地，充氣輪胎I應(yīng)用于扁平率(高寬比)在40%以上70%以下的輪胎，在輪胎被組裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的狀態(tài)下，向輪胎施加規(guī)定內(nèi)壓，并且施加規(guī)定負(fù)荷。另外，與本實施例中一樣，充氣輪胎I優(yōu)選被用作用于諸如巴士、卡車等重負(fù)荷的充氣輪胎。對于具有該扁平率的輪胎(特別地，用于諸如巴士、卡車等重負(fù)荷的充氣輪胎)，接地形狀會易于變成沙漏形，并且胎肩陸地部中會容易發(fā)生偏磨。因此，通過確定具有這些扁平率的輪胎的應(yīng)用對象，可獲得更大的偏磨抑制效果。
[0079]另外，優(yōu)選地，充氣輪胎I如圖2中那樣應(yīng)用于在胎肩陸地部34的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部(點T)具有胎面邊緣和輪胎接地邊緣的輪胎。在該構(gòu)型中，在胎肩陸地部34的邊緣部中會容易發(fā)生偏磨。因此，通過確定具有該構(gòu)型的輪胎的應(yīng)用對象，可獲得更大的偏磨抑制效果。
[0080]工作示例
[0081]圖6是示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的充氣輪胎的性能試驗結(jié)果的表。
[0082]在性能試驗中，針對(I)耐偏磨性能和(2)耐久性能對多個互相不同的充氣輪胎進(jìn)行評價(參看圖6)。另外，將輪胎尺寸為445/50R22.5的充氣輪胎組裝在輪輞尺寸為22.5X14.00的輪輞上，并且向這些充氣輪胎施加900kPa的氣壓和4625kg/輪胎的負(fù)荷。另外，將充氣輪胎安裝在6 X 4牽引-拖掛式試驗車上。
[0083](I)在耐偏磨性能的評價中，使試驗車在一般道路上行駛100，000km，并且然后測量胎肩陸地部的肩落磨損量(胎肩陸地部的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的磨損量與最外側(cè)的周向主槽的磨損量之差)。通過以常規(guī)示例為標(biāo)準(zhǔn)分(100)對測量結(jié)果計分來進(jìn)行評價。在該評價中，較高的分?jǐn)?shù)是優(yōu)選的。
[0084](2)利用使用室內(nèi)滾筒試驗機(jī)的低壓耐久性試驗執(zhí)行耐久性評價。然后，在以45km/h行駛的同時，使載荷從上述載荷每24小時增加5%，并且當(dāng)輪胎發(fā)生故障時，測量行駛距離。通過以常規(guī)示例為標(biāo)準(zhǔn)分(100)對測量結(jié)果計分來進(jìn)行評價。在該評價中，較高的分?jǐn)?shù)是優(yōu)選的。另外，如果評分在從90至100的范圍內(nèi)，則推斷適當(dāng)?shù)乇ＷC了耐久性。
[0085]工作示例I至10的充氣輪胎I具有圖1至3中的構(gòu)型，而工作示例11至15的充氣輪胎I具有圖4中的構(gòu)型。另外，胎肩陸地部的寬度L(從點P到點T的距離)為L=50mm，并且胎面一半寬度TW為TW=200mm。另外，最外側(cè)的周向主槽23的槽深度⑶為⑶=20mm。另外，構(gòu)成周向加強(qiáng)層145的帶束簾線為鋼絲，并且周向加強(qiáng)層145具有20支/50mm。另夕卜，周向加強(qiáng)層145的帶束簾線在承受100N至300N的拉伸載荷時的伸長率為1.8%。
[0086]在圖2中的構(gòu)型中，常規(guī)示例的充氣輪胎的周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的端部位于法線m的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)(未示出)。
[0087]如從試驗結(jié)果可見，在根據(jù)工作示例I至15的充氣輪胎I中，輪胎耐偏磨性能提高，同時維持了耐久性能。
[0088]附圖標(biāo)記
[0089]I充氣輪胎
[0090]11胎圈芯
[0091]12胎邊芯
[0092]121下填膠
[0093]122上填膠
[0094]13胎體層
[0095]14帶束層
[0096]141大角度帶束
[0097]142內(nèi)側(cè)交叉帶束[0098]143外側(cè)交叉帶束
[0099]14 帶罩
[0100]145周向加強(qiáng)層
[0101]15胎面膠
[0102]16胎側(cè)膠
[0103]21至23周向主槽
[0104]24細(xì)淺槽
[0105]25 細(xì)槽
[0106]31至34陸地部
[0107]35 窄肋。
【權(quán)利要求】
1.一種充氣輪胎，包括:胎體層；帶束層，所述帶束層是通過層壓一對交叉帶束和周向加強(qiáng)層而形成的并且配置在所述胎體層的輪胎徑向方向外側(cè)；以及在胎面部中沿輪胎周向方向延伸的多個周向主槽和由所述周向主槽分隔的多個陸地部，其中， 當(dāng)將位于輪胎寬度方向最外側(cè)的所述周向主槽稱為最外側(cè)的周向主槽并且將由所述最外側(cè)的周向主槽分隔的位于輪胎寬度方向外側(cè)的所述陸地部稱為胎肩陸地部時， 所述周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的端部位于從所述胎肩陸地部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的邊緣部上的點P到所述胎體層繪制的法線m的輪胎寬度方向外側(cè)，并且 從所述法線m到所述周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離Wl和從所述點P到所述胎肩陸地部的輪胎寬度方向外側(cè)的邊緣部上的點T的距離L具有這樣的關(guān)系:0.1≤W1/L ≤ 0.4。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述一對交叉帶束的輪胎寬度方向外側(cè)的各端部配置在所述周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)，并且 從所述法線m到所述一對交叉帶束中較寬的交叉帶束的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W2和所述距離L具有這樣的關(guān)系:0.7 ≤ W2/L < 1.1。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，從所述法線m到所述一對交叉帶束中較窄的交叉帶束的輪胎寬度方向外側(cè)的端部的距離W3和所述距離W2具有這樣的關(guān)系:0.5<W3/W2 ≤ 0.9。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述距離L和胎面一半寬度Tff具有這樣的關(guān)系:0.15 ≤ L/TW ≤ 0.40。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述胎肩陸地部包括沿輪胎周向方向延伸并降低輪胎接地壓力的細(xì)淺槽，并且所述細(xì)淺槽配置在所述周向加強(qiáng)層的輪胎寬度方向外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，從所述點P到所述細(xì)淺槽的距離Ls和所述距離L具有這樣的關(guān)系:0.05 ≤ Ls/L ≤ 0.7。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的充氣輪胎，其中，所述細(xì)淺槽的寬度A和所述距離L具有這樣的關(guān)系:0.05 ≤ A/L ≤ 0.15，并且所述細(xì)淺槽的槽深度H和所述最外側(cè)的周向主槽的槽深度⑶具有這樣的關(guān)系:0.05 ≤ H/⑶< 0.25。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的充氣輪胎，其中，構(gòu)成所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線為鋼絲，并且所述周向加強(qiáng)層的支數(shù)在17支/50mm以上30支/50mm以下。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的充氣輪胎，其中，構(gòu)成所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線在它們是承受100N至300N的拉伸載荷的部件時的伸長率在1.0%以上2.5%以下。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項所述的充氣輪胎，其中，構(gòu)成所述周向加強(qiáng)層的帶束簾線在它們在所述輪胎中承受500N至1000N的拉伸載荷時的伸長率在0.5%以上2.0%以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述周向加強(qiáng)層配置在所述一對交叉帶束中較窄的交叉帶束的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且所述較窄的交叉帶束的寬度W和從所述周向加強(qiáng)層的邊緣到所述較窄的交叉帶束的邊緣的距離S在這樣的范圍內(nèi):0.03≤S/ff0
12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述周向加強(qiáng)層配置在所述一對交叉帶束中較窄的交叉帶束的左、右邊緣的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且 所述較窄的交叉帶束的寬度W和所述周向加強(qiáng)層的寬度Ws在這樣的范圍內(nèi):.0.60 ≤ Ws/W。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述周向加強(qiáng)層的寬度Ws相對于輪胎展開寬度TDW在這樣的范圍內(nèi):0.65 ≤Ws/TDW≤0.80。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項所述的充氣輪胎，應(yīng)用于扁平率在70%以下的輪胎。
【文檔編號】B60C9/18GK103813911SQ201180073532
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2011年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月22日
【發(fā)明者】神德孝一 申請人:橫濱橡膠株式會社