機動兩輪車用充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，其能夠改善抓地性能同時確保排水性能并且還能夠獲得優(yōu)異的耐磨耗性。本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎包括定向的胎面花紋，該胎面花紋包括形成于胎面表面的多種不同的槽，這些槽均朝向輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚，其中，所述多種不同的槽形成為三種不同的傾斜橫向花紋槽（2a至2c），在胎面花紋的展開平面圖中，這些傾斜橫向花紋槽隨著從輪胎的胎面接地端向輪胎赤道線(e)延伸而彎曲為朝向輪胎赤道線側(cè)撓曲；所述三種不同的傾斜橫向花紋槽（2a至2c）分別具有長度α、β、γ，長度α、β、γ滿足表達式(I)β≤γ<α、表達式(II)1-β/α<0.1；以及與輪胎的子午線（m）相交的傾斜橫向花紋槽的數(shù)量n被限定為滿足表達式(III):n≥4（其中，傾斜橫向花紋槽被假定為布置在輪胎的全周的60%至70%的范圍內(nèi)）。
【專利說明】機動兩輪車用充氣輪胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎，并且特別地，提議一種能夠改善對干路面的抓地性能同時確保在濕路面上行駛過程中的排水性能并且能夠獲得優(yōu)異的耐磨耗性的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在機動兩輪車用充氣輪胎中，通過以多種方式改變形成于輪胎的胎面部的槽的數(shù)量和形狀的組合來形成各種胎面花紋，由此改善各種性能(諸如濕狀況下的排水性能和行駛過程中的低噪音等)(例如參見專利文獻I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:特開平4-238703號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的技術(shù)問題
[0007]同時，為提高作為輪胎性能的一個示例的對干路面的抓地性能和為改善耐磨耗性，有效的是增加胎面部的陸部。然而，隨著陸部的增加，胎面部中的槽部的比率減少，這使得難以保持排水性能。
[0008]另一方面，當為了確保排水性能的目的而使胎面部的槽部的比率增加時，陸部在與路面接觸時撞擊路面，這繼而導致產(chǎn)生噪音，使得難以保持輪胎的低噪音性能。
[0009]如上所述，以平衡的方式保持輪胎的諸如排水性能、抓地性能、耐磨耗性甚至低噪音性能等各種性能均處于優(yōu)異的狀態(tài)非常難，并且傳統(tǒng)的胎面花紋已經(jīng)不足以滿足該需求。此外，隨著重點更多地放在環(huán)境問題上，在輪胎的其他類型的性能中，最優(yōu)先的是進一步改善低噪音性能。
[0010]本發(fā)明的一個主要目的在于提供一種充氣輪胎，其在不損害輪胎在濕路面上行駛過程中的排水性能的情況下，耐磨耗性優(yōu)異同時對干路面的抓地性能改善。然后，本發(fā)明的另一目的在于提供一種機動兩輪車用新型充氣輪胎，其除了確保上述各種性能之外，還能夠降低行駛過程中的噪音。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]本發(fā)明提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，其具有定向的胎面花紋，該胎面花紋包括形成于胎面表面的多種不同的槽，所述槽均朝向所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚，其中:
[0013]所述多種不同的槽形成為三種不同的傾斜橫向花紋槽，在所述胎面花紋的展開平面圖中，這些傾斜橫向花紋槽隨著從所述輪胎的胎面接地端向輪胎赤道線延伸而彎曲為朝向所述輪胎赤道線側(cè)撓曲；
[0014]所述三種不同的傾斜橫向花紋槽包括:延伸長度為α的第一傾斜橫向花紋槽、延伸長度為β的第二傾斜橫向花紋槽及延伸長度為Y的第三傾斜橫向花紋槽，所述延伸長度α、β、Υ滿足下面的表達式⑴、(II):
[0015]β ( Υ<α (I),
[0016]1-β/α〈0.1(II);以及
[0017]在所述輪胎的全周的60%至70%的范圍，與所述輪胎的子午線相交的所述傾斜橫向花紋槽的數(shù)量η被限定為滿足下面的表達式(III):η >4(111)。
[0018]這里，優(yōu)選的是，在展開平面圖中，所述胎面花紋的周向上的一個節(jié)距包括四個區(qū)域，通過從所述輪胎赤道線至所述胎面接地端將所述胎面的寬度等分成四份來獲得所述四個區(qū)域；以及所述四個區(qū)域包括從所述輪胎赤道線數(shù)的第二區(qū)域A和第三區(qū)域B，所述第二區(qū)域A和所述第三區(qū)域B分別具有負比率a和負比率b，所述負比率a和所述負比率b彼此的差小于0.01。
[0019]此外，本發(fā)明提供一種機動兩輪車用充氣輪胎，其包括胎面花紋，該胎面花紋包括形成于輪胎的胎面表面的至少三種不同的傾斜橫向花紋槽，這些傾斜橫向花紋槽均從接地端側(cè)向輪胎赤道線側(cè)延伸為朝向所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚，
[0020]所述胎面表面包括隔著作為邊界的所述輪胎赤道線的兩個半寬區(qū)域，
[0021]所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽在每個所述半寬區(qū)域中分散地獨立布置，
[0022]所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的每種類型的傾斜橫向花紋槽以關(guān)于作為對稱軸線的所述輪胎赤道線成線對稱的方式配置，同時在所述兩個半寬區(qū)域之間沿輪胎周向彼此錯開，
[0023]其中，所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽包括中央傾斜橫向花紋槽，所述中央傾斜橫向花紋槽布置于從所述輪胎赤道線起占胎面接地寬度的12.5%的區(qū)域的中央?yún)^(qū)域，所述中央傾斜橫向花紋槽在使其槽中心線和所述輪胎赤道線之間的角度落在9°至23°的范圍的方向上延伸，并且所述中央傾斜橫向花紋槽在其全長上具有120mm以下的延伸長度。
[0024]在本情況下，優(yōu)選的是，所述中央傾斜橫向花紋槽從所述輪胎赤道線延伸至落在所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的中間區(qū)域；以及所述中央傾斜橫向花紋槽在位于落在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的所述中間區(qū)域的部分中，在使其槽中心線和所述輪胎赤道線之間的角度落在21°至36°的范圍的方向上延伸。
[0025]此外，優(yōu)選的是，在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的所述中間區(qū)域布置在所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽；以及在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的25%至37.5%的范圍的中間區(qū)域布置在所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的至少一種傾斜橫向花紋槽。
[0026]再者，優(yōu)選的是，在所述三種不同的傾斜橫向花紋槽中，除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽彎曲，使得彎曲的外側(cè)指向所述輪胎赤道線側(cè)。
[0027]另外，優(yōu)選的是，除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的所述傾斜橫向花紋槽的開口面積的60%以上均布置于，所述中央傾斜橫向花紋槽的輪胎寬度方向最外端的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域中。
[0028]發(fā)明的有益效果
[0029]在根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎中，胎面花紋由滿足上述表達式(I)至
(III)的三種不同的傾斜橫向花紋槽的集合體形成。因此，即使當輪胎的接地區(qū)域根據(jù)施加至輪胎的外傾角在胎面表面的寬度方向上逐漸地改變時，在接地區(qū)域中仍存在相同類型的槽，由此均勻地保持排水性能和抓地性能之間的關(guān)系。此外，傾斜橫向花紋槽均形成為隨著從胎面接地端向輪胎赤道線延伸而彎曲為向輪胎赤道線側(cè)撓曲，使得傾斜橫向花紋槽沿著根據(jù)外傾角的變化而變化的輪胎前進方向延伸，這可以進一步改善排水性能。利用此構(gòu)造，可以在確保優(yōu)異的排水性能的情況下，降低負比率，并且可以進一步改善抓地性能同時提聞耐磨耗性。
[0030]此外，當胎面寬度從輪胎赤道線至胎面接地端被等分成4份，從而胎面表面的周向上的一個節(jié)距形成四個區(qū)域時，四個區(qū)域中的從輪胎赤道線起的第二區(qū)域A和第三區(qū)域B的負比率彼此之間的差小于0.01，無論外傾角的變化如何，陸部在接地區(qū)域的面積幾乎不改變，使得可以進一步均勻地保持抓地性能。
[0031]然后，本發(fā)明的另一充氣輪胎包括胎面花紋，該胎面花紋包括形成于輪胎的胎面表面的至少三種不同的傾斜橫向花紋槽，這些傾斜橫向花紋槽均從接地端側(cè)向輪胎赤道線側(cè)延伸為朝向所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚，所述胎面表面包括隔著作為邊界的所述輪胎赤道線的兩個半寬區(qū)域，所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽在每個所述半寬區(qū)域中分散地獨立布置，所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的每種類型的傾斜橫向花紋槽以關(guān)于作為對稱軸線的所述輪胎赤道線成線對稱的方式配置，同時在所述兩個半寬區(qū)域之間沿輪胎周向彼此錯開，其中，所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽包括中央傾斜橫向花紋槽，所述中央傾斜橫向花紋槽布置于從所述輪胎赤道線起占胎面接地寬度的12.5%的區(qū)域的中央?yún)^(qū)域，所述中央傾斜橫向花紋槽在使其槽中心線和所述輪胎赤道線之間的角度落在9°至23°的范圍的方向上延伸，并且所述中央傾斜橫向花紋槽在其全長上具有120mm以下的延伸長度，由此確保排水性能同時在耐磨耗性和低噪音方面獲得改善。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式的、輪胎的胎面花紋的展開平面圖。
[0033]圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的另一機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式的、輪胎的胎面花紋的展開平面圖。
[0034]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的另一機動兩輪車用充氣輪胎的又一實施方式的、輪胎的胎面花紋的展開平面圖。
[0035]圖4是傳統(tǒng)輪胎的胎面花紋的展開平面圖。
[0036]圖5是傳統(tǒng)前輪輪胎的胎面花紋的展開平面圖。
【具體實施方式】
[0037]下文中，參照附圖，詳細地說明根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎的實施方式。盡管未示出，但是根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎包括環(huán)狀胎體，其布置成經(jīng)過從一對胎圈部沿徑向向外延伸的胎側(cè)部以跨過胎側(cè)部而相互連接，并且該充氣輪胎還包括位于胎體的胎冠區(qū)域的輪胎徑向外側(cè)的帶束和胎面。
[0038]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎(下文中，稱為“輪胎”)的實施方式，其中示出輪胎的胎面表面I。胎面表面I隔著輪胎赤道線e分成兩個區(qū)域，一個或多個具有三種不同的傾斜橫向花紋槽(oblique lug groove)的集合體2,以關(guān)于用作對稱軸線的輪胎赤道線e彼此線對稱的方式，在輪胎周向和輪胎寬度方向上配置于兩個區(qū)域中的每個區(qū)域，由此形成胎面花紋。這里，也可以由如下方式形成如圖1所示的胎面花紋:在輪胎赤道線e的一側(cè)沿周向相隔預定節(jié)距地配置多個集合體2，以與集合體2的節(jié)距相同的節(jié)距將隔著輪胎赤道線e與集合體2成線對稱關(guān)系的集合體2’配置成，使得如此配置的集合體2和集合體2’可以沿周向(在示出的示例中以一半節(jié)距)彼此錯開。胎面表面I的除了形成有傾斜橫向花紋槽的部分之外的其余部分形成為陸部3。
[0039]然后，傾斜橫向花紋槽的集合體2均包括第一傾斜橫向花紋槽2a、第二傾斜橫向花紋槽2b及第三傾斜橫向花紋槽2c，其中第一傾斜橫向花紋槽2a、第二傾斜橫向花紋槽2b及第三傾斜橫向花紋槽2c布置為彼此不重疊。形成各集合體2的傾斜橫向花紋槽2a至2c可以沿輪胎寬度方向和周向自由地配置，其配置順序不受限制。傾斜橫向花紋槽2a至2c均具有布置于胎面表面I的寬度方向外側(cè)的后端(相對于轉(zhuǎn)動方向的尾端)2&1至2Cl，并且傾斜橫向花紋槽2a至2c從槽的后端，沿著向輪胎向前轉(zhuǎn)動方向上的前側(cè)的方向(以圖1的箭頭C表示方向)，以朝向輪胎赤道線e彎曲為向輪胎赤道線側(cè)撓曲的形式延伸，使得前端2a2至2c2位于胎面中央?yún)^(qū)域側(cè)。
[0040]此外，傾斜橫向花紋槽2a至2c具有作為彎曲部的凸部2a3至2c3，凸部2a3至2c3形成為位于每個傾斜橫向花紋槽的與輪胎赤道線e成銳角的一側(cè)。這里，每個傾斜橫向花紋槽2a至2c與輪胎赤道線e之間的角度是指穿過每個傾斜橫向花紋槽的寬度方向上的中心的每條中心線2a4至2c4在每個槽的前端2a2至2c2處的切線與輪胎赤道線e之間的角度。
[0041]如上述集合體2’和集合體2之間的關(guān)系那樣，布置于輪胎赤道線e左側(cè)的傾斜橫向花紋槽2a’至2c’與傾斜橫向花紋槽2a至2c在形狀上對稱，因而除了傾斜橫向花紋槽2a’至2c’隔著輪胎赤道線e相反地取向外，傾斜橫向花紋槽2a’至2c’與傾斜橫向花紋槽2a至2c相同。因而，傾斜橫向花紋槽2a’至2c’的類型可以被認為與傾斜橫向花紋槽2a至2c的類型相同，滿足傾斜橫向花紋槽2a至2c的特征。
[0042]此外，傾斜橫向花紋槽2a至2c均被構(gòu)造成滿足下面的表達式(I), (II): β ^ Υ<α (1)，1-3/0〈0.1(11)，其中α是第一傾斜橫向花紋槽2a的延伸長度，β是第二傾斜橫向花紋槽2b的延伸長度，以及Y是第三傾斜橫向花紋槽2c的延伸長度，與輪胎的子午線m相交的傾斜橫向花紋槽2a至2c的數(shù)量η還被限定成滿足下面的表達式(III):η≥4(111)(其中，傾斜橫向花紋槽被假定為布置在輪胎的全周的60%至70%的范圍內(nèi))。
[0043]這里，傾斜橫向花紋槽的延伸長度α、β、Υ與傾斜橫向花紋槽的沿中心線2a4至2c4的長度對應(yīng)。子午線m是與輪胎赤道線e垂直的線，與輪胎的子午線m相交的傾斜橫向花紋槽的數(shù)量與在如圖1所示的胎面花紋的展開平面圖中與輪胎的子午線m相交的傾斜橫向花紋槽的數(shù)量(在示出的示例中n=4)對應(yīng)。此外,上述表達式(III)意味四個以上的傾斜橫向花紋槽與輪胎的子午線m相交的區(qū)域占輪胎的全周長的60%至70%。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的傾斜橫向花紋槽2a至2c分別具有凸部2a3至2c3，傾斜橫向花紋槽2a至2c沿相同的方向取向同時滿足上述表達式⑴至(III)。因此，即使當輪胎的接地區(qū)域根據(jù)施加于輪胎的外傾角而在胎面表面的寬度方向上變化時，在接地區(qū)域中仍然存在幾乎不改變槽的形狀或比率的相同類型的槽，由此保持排水性能和抓地性能之間的關(guān)于輪胎傾斜的大致均勻的關(guān)系。此外，當外傾角施加于輪胎時，輪胎沿傾斜方向開始轉(zhuǎn)彎，該輪胎具有傾斜橫向花紋槽2a至2c，該傾斜橫向花紋槽2a至2c形成為從輪胎寬度方向的外側(cè)，沿著輪胎向前轉(zhuǎn)動方向，以朝向輪胎赤道線e彎曲為向輪胎赤道線側(cè)撓曲的形式延伸，同時具有指向輪胎的中心的彎曲的凸部，使得在接地區(qū)域中的傾斜橫向花紋槽的延伸方向沿著根據(jù)外傾角的變化而改變的輪胎的前進方向，由此改善排水性能。隨著上述輪胎的排水性能的改善，因此可以減少傾斜橫向花紋槽的數(shù)量，從而確保為滿足輪胎的排水性能所需要的傾斜橫向花紋槽的最小數(shù)量，同時節(jié)省不必要的傾斜橫向花紋槽，由此降低負比率，結(jié)果可以改善耐磨耗性及抓地性能。
[0045]參照圖1的胎面花紋的展開平面圖，在上述胎面花紋I中，當從輪胎赤道線e至胎面接地端TE的長度W被相等地分成四份，從而對于周向上的一個節(jié)距形成四個區(qū)域，此外優(yōu)選的是，從輪胎赤道線e起的第二區(qū)域A和第三區(qū)域B分別具有負比率a和負比率b，其中負比率a和負比率b彼此之間的差小于0.01。這里，負比率是指由預定范圍限定的、由槽占用的面積與胎面表面的面積的比率。選取周向上的一個節(jié)距的起始點可以是集合體2中的任何槽。
[0046]當區(qū)域A、B均用作輪胎的接地區(qū)域時，如施加有外傾角，輪胎是傾斜的，因此需要抓地力。在本情況下，輪胎的接地區(qū)域中的陸部3的面積在區(qū)域A和B之間幾乎不改變，使得可以進一步均勻地保持抓地性能。
[0047]這里，圖2示出根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎的實施方式，其中示出輪胎的胎面表面I。與上述相似，胎面表面I具有形成于其上的定向胎面花紋。
[0048]這里，胎面花紋包括至少三種不同的傾斜橫向花紋槽4，在示出的示例中，包括三種不同的傾斜橫向花紋槽，即傾斜橫向花紋槽4a、傾斜橫向花紋槽4b及傾斜橫向花紋槽4c，每個傾斜橫向花紋槽均從胎面表面I的兩個接地端TE中的一個接地端沿朝向輪胎赤道線e會聚的方向延伸。這里，傾斜橫向花紋槽從胎面接地端TE沿朝向輪胎赤道線e會聚的方向延伸是指傾斜橫向花紋槽傾斜地延伸，使得槽的位于輪胎轉(zhuǎn)動方向后側(cè)的一端指向胎面接地端TE側(cè)而槽的位于輪胎轉(zhuǎn)動方向前側(cè)的另一端指向輪胎赤道線e，其中在輪胎赤道線e側(cè)延伸的槽不必呈沿著輪胎赤道線e的形狀。此外，如圖2所示，在輪胎赤道線e側(cè)的槽在到達輪胎赤道線e之前終止于其一端。這里，朝向輪胎赤道線e會聚的方向是指在沿著輪胎向前轉(zhuǎn)動的方向(以圖2的箭頭C表示方向)上會聚的方向。
[0049]這三種不同的傾斜橫向花紋槽4a至4c在隔著作為胎面半寬區(qū)域R、R’之間的邊界的輪胎赤道線e的胎面半寬區(qū)域R、R’中獨立地分散配置，而不彼此相交。
[0050]然后，至少三種不同的傾斜橫向花紋槽，以對于每種類型即在本情況下對于每種傾斜橫向花紋槽4a、4b及4c，關(guān)于用作對稱軸線的輪胎赤道線e線對稱的方式配置。如此配置的傾斜橫向花紋槽在半寬區(qū)域R、R’之間沿輪胎周向彼此錯開，由此形成胎面花紋。更具體地，如圖2所示，在輪胎赤道線e的紙面右側(cè)的半寬區(qū)域R’中布置的傾斜橫向花紋槽4a’、4b’、4c’均沿與在輪胎赤道線e的紙面左側(cè)的半寬區(qū)域R中布置的傾斜橫向花紋槽4a、4b及4c的方向相反的方向配置，如此配置的傾斜橫向花紋槽4a、4b、4c和傾斜橫向花紋槽4a’、4b’、4c’在半寬區(qū)域R、R’之間沿輪胎周向彼此錯開半個節(jié)距。換言之，傾斜橫向花紋槽4a’與傾斜橫向花紋槽4a的左右反轉(zhuǎn)形狀對應(yīng)，傾斜橫向花紋槽4b’與傾斜橫向花紋槽4b的左右反轉(zhuǎn)形狀對應(yīng)，以及傾斜橫向花紋槽4c’與傾斜橫向花紋槽4c的左右反轉(zhuǎn)形狀對應(yīng)，其中根據(jù)本發(fā)明，每個傾斜橫向花紋槽4a至4c的類型與形成在相反側(cè)的半寬區(qū)域的每個傾斜橫向花紋槽4a’至4b’的類型相同。
[0051]此外，胎面表面I的除了形成有傾斜橫向花紋槽4的部分之外的其余部分形成為陸部3。[0052]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎采用如下構(gòu)造:在每個半寬區(qū)域中形成多個傾斜橫向花紋槽，其中在每個半寬區(qū)域中每個傾斜橫向花紋槽從胎面接地端沿朝向輪胎赤道線e會聚的方向延伸，該多個傾斜橫向花紋槽在兩個半寬區(qū)域中被配置為沿相同方向。因此，即使輪胎的接地區(qū)域根據(jù)施加于輪胎的外傾角而沿輪胎寬度方向改變時，在相同的接地區(qū)域中仍存在相同類型的槽，使得無論輪胎的傾斜量如何，都產(chǎn)生相同的運動性能。
[0053]傾斜橫向花紋槽4中，最靠近輪胎赤道線e側(cè)延伸的傾斜橫向花紋槽4a(下文中，稱為“中央傾斜橫向花紋槽4a”)布置于中央?yún)^(qū)域K中，該中央?yún)^(qū)域K占用從輪胎赤道線e起胎面接地寬度TW的12.5%的區(qū)域。在圖2示出的示例中，中央傾斜橫向花紋槽4a整體布置在中央?yún)^(qū)域K內(nèi)。
[0054]于是，在本發(fā)明中，必要的是，中央傾斜橫向花紋槽4a沿使其槽中心線和輪胎赤道線e之間的角度Q1落在9°至23°范圍內(nèi)的方向延伸。這里，槽中心線是指穿過中央傾斜橫向花紋槽4a的沿輪胎前進方向的前端部的輪胎寬度方向的中心Pl并且穿過中央傾斜橫向花紋槽4a的沿輪胎前進方向的后端部的輪胎寬度方向的中心P2的直線。
[0055]此外，在本發(fā)明中，必要的是，中央傾斜橫向花紋槽4a形成為在其全長上具有120mm以下的延伸長度。這里，中央傾斜橫向花紋槽4a的全長上的延伸長度是指穿過中央傾斜橫向花紋槽的輪胎寬度方向的中心的線4ai (繪制為圖2中的點劃線的線)的全長。
[0056]同時，在機動兩輪車用充氣輪胎中，當車輛直線行駛時，因為車輛相對于路面處于大致直立的狀態(tài)，所以主要是輪胎的胎面中央?yún)^(qū)域與路面接觸。因此，當輪胎直線行駛時，胎面中央?yún)^(qū)域的陸部撞擊路面，并且陸部的重復撞擊聲導致噪音的產(chǎn)生。
[0057]鑒于上述情況，根據(jù)本發(fā)明，定位在當輪胎直線行駛時最常與路面接觸的中央?yún)^(qū)域K內(nèi)的中央傾斜橫向花紋槽4a形成為與輪胎赤道線e成9°至23°的角度Θ lt)更具體地，如上所述地限定角度Q1的原因如下:角度Q1應(yīng)該足夠大以確保從輪胎赤道線e側(cè)至位于沿輪胎轉(zhuǎn)動方向后方的胎面接地端側(cè)的排水路徑而破壞進入輪胎和接地路面之間的水膜。此外，當中央傾斜橫向花紋槽的傾斜角接近輪胎的接地輪廓線時，可以確保輪胎不與接地路面接觸時的較大的槽壁區(qū)域，由此抑制噪音的產(chǎn)生。如果角度9 4^23°大，則中央傾斜橫向花紋槽4a指向輪胎寬度方向，使得接地區(qū)域內(nèi)的陸部3形成花紋塊形狀，結(jié)果當輪胎與路面接觸以及從路面蹬出時、陸部3被勵振而導致噪音放大。另一方面，比9°小的角度θ ?不能充分地確保排水性能和破壞水膜的能力。
[0058]此外，對于改善排水性能的目的，有效的是確保槽面積，由此提高負比率。然而，另一方面，陸部的側(cè)壁增加，這導致從陸部的側(cè)壁開始產(chǎn)生偏磨損。因此，中央傾斜橫向花紋槽4a被限制為落在上述槽角度內(nèi)同時限制全長上的延伸長度為120mm以下，從而防止陸部的剛性減小，由此獲得優(yōu)異的耐偏磨損性同時確保充分的排水性能。
[0059]此外，在本發(fā)明中，相同形狀(相同類型)的傾斜橫向花紋槽關(guān)于作為對稱軸線的輪胎赤道線e對稱地配置，形成于隔著輪胎赤道線e的兩個半寬區(qū)域的傾斜橫向花紋槽沿輪胎周向相互錯開半個節(jié)距，由此防止相同形狀的傾斜橫向花紋槽同時與路面接觸，從而同時產(chǎn)生噪音。也就是，在隔著作為邊界的輪胎赤道線e的兩側(cè)的陸部交替地產(chǎn)生撞擊聲，由此改善低噪音性能。
[0060]此外，中央傾斜橫向花紋槽4a以接近輪胎周向的傾斜角度布置于中央?yún)^(qū)域K內(nèi)而不跨過輪胎赤道線e，結(jié)果提高了輪胎的陸部的剛性，由此改善抵抗沿輪胎向前方向和向后方向施加的載荷的剪切強度。因此，可以改善輪胎在機動兩輪車(諸如大型摩托車)特有的直立位置行駛過程中的耐磨耗性，從而抑制偏磨損的產(chǎn)生。
[0061]在圖2的實施方式中，從輪胎赤道線e至胎面接地端TE依次形成中央傾斜橫向花紋槽4a、傾斜橫向花紋槽4b及傾斜橫向花紋槽4c。然而，傾斜橫向花紋槽4b和傾斜橫向花紋槽4c可以沿輪胎寬度方向和輪胎周向自由地配置而沒有任何特殊的配置限制，只要上述中央傾斜橫向花紋槽4a布置為最靠近輪胎赤道線e側(cè)即可。
[0062]此外，傾斜橫向花紋槽中的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽可以優(yōu)選地布置在落在從輪胎赤道線e起胎面接地寬度TW的12.5%至25%的范圍內(nèi)的中間區(qū)域L。在傾斜橫向花紋槽中，除布置為最靠近輪胎赤道線e側(cè)的中央傾斜橫向花紋槽4a之外的傾斜橫向花紋槽可以優(yōu)選地布置在落在從輪胎赤道線e起胎面接地寬度TW的25%至37.5%的范圍內(nèi)的中間區(qū)域M。在圖2的示例中，傾斜橫向花紋槽4b和4c布置在中間區(qū)域L和中間區(qū)域Μ。
[0063]如上所述，傾斜橫向花紋槽甚至布置在中間區(qū)域L和中間區(qū)域Μ，使得即使當外傾角被施加于輪胎時，仍可以在胎面區(qū)域確保具有充分槽寬度的排水路徑并且由于槽的邊緣效應(yīng)可以破壞進入輪胎和接地路面之間的水膜，由此改善濕路面性能。此外，關(guān)于通過確保陸部的剛性而優(yōu)先考慮耐磨耗性的目的，中央傾斜橫向花紋槽的位于后端的輪胎寬度方向的中心Ρ2可以優(yōu)選地在中央?yún)^(qū)域K內(nèi)終止或如下所述地在落在從輪胎赤道線e起胎面接地寬度TW的12.5%至25%的范圍內(nèi)的中間區(qū)域L內(nèi)終止，而不延伸至中間區(qū)域M。
[0064]此外，傾斜橫向花紋槽4中的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽，在本情況下即傾斜橫向花紋槽4b和4c，可以優(yōu)選為具有朝向輪胎赤道線e側(cè)向外彎曲的彎曲部5的形狀。在本情況下，中央傾斜橫向花紋槽4a也形成為以平緩曲率朝向輪胎赤道線e側(cè)向外彎曲的彎曲形狀。
[0065]這里，在外傾角施加于輪胎的機動兩輪車的轉(zhuǎn)彎行駛中，從輪胎赤道線e側(cè)向胎面接地端側(cè)施加的橫向輸入力在一定程度上增大。因此，布置于中央?yún)^(qū)域K的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域中的傾斜橫向花紋槽均以具有沿近似輪胎寬度方向的方向的槽部的方式形成為彎曲形狀，以確保作為花紋的剛性。結(jié)果，可以改善抓地性能。
[0066]為獲得上述功能，傾斜橫向花紋槽4b可以優(yōu)選地在沿周向的槽中心線與輪胎赤道線e成20°至35°的角度θ2的方向上延伸并且在沿寬度方向的槽中心線與輪胎赤道線e成59°至69°的角度03的方向上延伸。這里，沿周向的槽中心線是指穿過沿輪胎前進方向的前端部Ql和中點Q3的直線，中點Q3是彎曲部5的法線與傾斜橫向花紋槽4b相交的兩點之間的中點。此外，沿寬度方向的槽中心線是指穿過傾斜橫向花紋槽4b的沿輪胎前進方向的尾端部Q2和上述中點Q3的線。在前端部Ql和后端部Q2均具有輪胎寬度方向分量的情況下，前端部Ql和后端部Q2均被限定為如下線段的中點:該線段連接傾斜橫向花紋槽在前端部或后端部的沿寬度方向的中心、與沿輪胎周向穿過該中心的線與傾斜橫向花紋槽之間的交點。
[0067]此外，傾斜橫向花紋槽4c可以優(yōu)選地沿在沿周向的槽中心線與輪胎赤道線e成29°至41°的角度04的方向上延伸并且在沿寬度方向的槽中心線與輪胎赤道線e成50°至64°的角度05的方向上延伸。
[0068]接下來，參照圖3，在下文說明根據(jù)本發(fā)明的另一充氣輪胎的另一實施方式。
[0069]圖3的胎面花紋除了下面的部分之外與上述實施方式的情況類似地構(gòu)造。即，中央傾斜橫向花紋槽4a部分地布置在落在從輪胎赤道線e起胎面接地寬度TW的12.5%至25%的范圍內(nèi)的中間區(qū)域L。
[0070]更具體地，中央傾斜橫向花紋槽4a的后端P2以在中間區(qū)域L內(nèi)終止而不是在中央?yún)^(qū)域K內(nèi)終止的方式延伸至區(qū)域L。
[0071]在本情況下，必要的是，中央傾斜橫向花紋槽4a在中央?yún)^(qū)域K中沿槽中心線與輪胎赤道線e成9°至23°的角度Θ i的方向延伸，而在中間區(qū)域L中沿槽中心線與輪胎赤道線e成21°至36°的角度θ6的方向延伸。中央?yún)^(qū)域K中的槽中心線這里被定義為連接中央傾斜橫向花紋槽4a的前端Pl和交點P3之間的直線，交點P3是穿過中央傾斜橫向花紋槽4a的沿輪胎寬度方向的中心的線4&1與中央?yún)^(qū)域K和中間區(qū)域L之間的邊界相交的交點。此外，中間區(qū)域L中的槽中心線是指連接中央傾斜橫向花紋槽4a的后端P2和交點P3之間的直線。
[0072]上面已經(jīng)說明的是，當中央?yún)^(qū)域K與地面接觸時產(chǎn)生的陸部的撞擊聲導致噪音的產(chǎn)生。就這一點而言，在中央?yún)^(qū)域K和中間區(qū)域L之間的邊界附近，花紋塊蹬出時產(chǎn)生的振動噪音傾向于增大。然而，利用保持在上述角度的角度Q1和角度Θ6，輪胎的接地輪廓線和槽角度可以保持為彼此遠離，這使得可以降低噪音。角度θ6被限定為在上述范圍內(nèi)的原因如下。也就是，當角度06比21°小時，槽的角度靠近接地輪廓線，使得在蹬出側(cè)當槽壁表面不與接地表面接觸時，槽壁表面沿著較長的長度振動，這導致噪音的增大。當角度θ6比36°大時，接地端部的排水性能在直線行駛或處于小外傾角時退化。
[0073]此外，如圖3所示，優(yōu)選的是，除了中央傾斜橫向花紋槽4a之外的傾斜橫向花紋槽,這里即傾斜橫向花紋槽4b和傾斜橫向花紋槽4c的開口面積的60%以上均布置在，中央傾斜橫向花紋槽4a的沿輪胎寬度方向的最外端的沿輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域。
[0074]具體地，如圖3所示，布置在中間區(qū)域L的沿輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域中的傾斜橫向花紋槽4b和4c的開口面積的60%以上均布置在，落在與赤道線e平行且穿過中央傾斜橫向花紋槽4a的沿輪胎寬度方向的最外端側(cè)即中央傾斜橫向花紋槽4a的后端P2的直線和胎面接地寬度的50%之間的范圍內(nèi)的區(qū)域。這里，開口面積是指胎面表面I上的開口面積。
[0075]如上所示，多個傾斜橫向花紋槽遍及胎面表面I的整個區(qū)域均勻地布置，使得即使當輪胎的接地區(qū)域已經(jīng)根據(jù)施加于輪胎的外傾角沿輪胎寬度方向改變時，相同類型的槽仍配置于相同的接地區(qū)域中，由此無論輪胎的傾斜如何，都提供相同的運動性能。
[0076]實施例1[0077]滿足表1示出的關(guān)系并且具有上述圖1示出的胎面花紋的展開平面圖的尺寸為MCR160/60R15M/C的輪胎被組裝于輪輞尺寸為MT5.00的輪并且用作填充氣壓250kPa、排氣量500cc的機動兩輪車的后輪。具有在圖4的展開平面圖中示出的胎面花紋的輪胎作為傳統(tǒng)產(chǎn)品被組裝用作前輪。前輪的尺寸是MCR120/70R15M/C，填充氣壓是225kPa，輪輞尺寸是MT3.50。在試驗場地駕駛設(shè)置有上述輪胎的機動兩輪車，以研究后輪在濕路面上的抓地性能和在干路面上的抓地性能及輪胎的耐磨耗性。結(jié)果示出在表1中，該結(jié)果包括具有圖4示出的花紋的輪胎被組裝于后輪的傳統(tǒng)例(傳統(tǒng)輪胎I)。
[0078][表 I]
[0079]
【權(quán)利要求】
1.一種機動兩輪車用充氣輪胎，其具有定向的胎面花紋，所述胎面花紋包括形成于胎面表面的多種不同的槽，所述槽均朝向所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚， 其中，所述多種不同的槽形成為三種不同的傾斜橫向花紋槽，在所述胎面花紋的展開平面圖中，這些傾斜橫向花紋槽隨著從所述輪胎的胎面接地端向輪胎赤道線延伸而彎曲為朝向所述輪胎赤道線側(cè)撓曲； 所述三種不同的傾斜橫向花紋槽包括:延伸長度為α的第一傾斜橫向花紋槽、延伸長度為β的第二傾斜橫向花紋槽及延伸長度為Y的第三傾斜橫向花紋槽，所述延伸長度α、β、Y滿足下面的表達式(I)、(II):β ( Y < α (I), 1-β/α〈0.I(II);以及 在所述輪胎的全周的60%至70%的范圍，與所述輪胎的子午線相交的所述傾斜橫向花紋槽的數(shù)量η被限定為滿足下面的表達式(III):η >4(111)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于， 在展開平面圖中，所述胎面花紋的周向上的一個節(jié)距包括四個區(qū)域，通過從所述輪胎赤道線至所述胎面接地端將所述胎面的寬度等分成四份來獲得所述四個區(qū)域；以及 所述四個區(qū)域包括從所述輪胎赤道線數(shù)的第二區(qū)域A和第三區(qū)域B，所述第二區(qū)域A和所述第三區(qū)域B分別具有負比率a和負比率b，所述負比率a和所述負比率b彼此的差小于0.01。
3.一種機動兩輪車用充氣輪胎，其包括胎面花紋，所述胎面花紋包括形成于輪胎的胎面表面的至少三種不同的傾·斜橫向花紋槽，這些傾斜橫向花紋槽均從接地端側(cè)向輪胎赤道線側(cè)延伸為朝向所述輪胎的轉(zhuǎn)動方向的前方會聚， 所述胎面表面包括隔著作為邊界的所述輪胎赤道線的兩個半寬區(qū)域， 所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽在每個所述半寬區(qū)域中分散地獨立布置， 所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的每種類型的傾斜橫向花紋槽以關(guān)于作為對稱軸線的所述輪胎赤道線成線對稱的方式配置，同時在所述兩個半寬區(qū)域之間沿輪胎周向彼此錯開， 其中，所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽包括中央傾斜橫向花紋槽，所述中央傾斜橫向花紋槽布置于從所述輪胎赤道線起占胎面接地寬度的12.5%的區(qū)域的中央?yún)^(qū)域，所述中央傾斜橫向花紋槽在使其槽中心線和所述輪胎赤道線之間的角度落在9°至23°的范圍的方向上延伸，并且所述中央傾斜橫向花紋槽在其全長上具有120mm以下的延伸長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于， 所述中央傾斜橫向花紋槽從所述輪胎赤道線延伸至落在所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的中間區(qū)域；以及 所述中央傾斜橫向花紋槽在位于落在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的所述中間區(qū)域的部分中，在使其槽中心線和所述輪胎赤道線之間的角度落在21°至36°的范圍的方向上延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于， 在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的12.5%至25%的范圍的所述中間區(qū)域布置在所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽；以及在從所述輪胎赤道線起所述胎面接地寬度的25%至37.5%的范圍的中間區(qū)域布置在所述至少三種不同的傾斜橫向花紋槽中的除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的至少一種傾斜橫向花紋槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5中任一項所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，在所述三種不同的傾斜橫向花紋槽中，除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的至少兩種不同的傾斜橫向花紋槽彎曲，使得彎曲的外側(cè)指向所述輪胎赤道線側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項所述的機動兩輪車用充氣輪胎，其特征在于，除了所述中央傾斜橫向花紋槽之外的所述傾斜橫向花紋槽的開口面積的60%以上均布置于所述中央傾斜橫向花紋槽的 輪胎寬度方向最外端的輪胎寬度方向外側(cè)的區(qū)域中。
【文檔編號】B60C11/04GK103826871SQ201180073787
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月28日
【發(fā)明者】槙岡稔晃, 吉屋和展 申請人:株式會社普利司通