專利名稱：充氣輪胎及用于生產(chǎn)該充氣輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠?qū)④囕v中的靜電排放到道路表面的充氣輪胎及用于制造該充氣輪胎的方法。
背景技術(shù)：
近年來，在充氣輪胎的胎面橡膠中混合了大量的硅。硅具有減小輪胎的滾動阻力和提高輪胎的濕抓地性能的優(yōu)點。然而，由于硅具有較差的導(dǎo)電性，所以胎面橡膠的電阻增大。這種輪胎趨于在車輛中積聚靜電，并導(dǎo)致諸如無線電噪聲的無線電干擾。為了防止車輛中的靜電積聚，例如提出了如圖25所示的胎面橡膠a。該胎面橡膠 a具有雙層結(jié)構(gòu)，包括位于徑向內(nèi)側(cè)的基部部分c和設(shè)置在該基部部分的徑向外側(cè)的行駛面部分b。為了增強(qiáng)輪胎的驅(qū)動性能等，基部部分c和行駛面部分b由含有大量硅的絕緣橡膠制成。另外，該基部部分c和行駛面部分b分別分開成左部和右部，并且由例如含有大量碳的導(dǎo)電橡膠制成的貫通終端部d設(shè)置在它們之間。該貫通終端部d在輪胎周向方向上連續(xù)延伸，并且該貫通終端部d的徑向外表面構(gòu)成了接地表面g的一部分。該貫通終端部d的徑向內(nèi)表面連接到諸如冠帶層的胎面加強(qiáng)簾線層f，當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時，該胎面加強(qiáng)簾線層通過胎側(cè)橡膠等與輪輞(未示出)導(dǎo)電。這種胎面橡膠a能夠通過輪輞、胎側(cè)橡膠、胎面加強(qiáng)簾線層f和貫通終端部分d將積聚在車輛中的靜電排放到道路上。然而，在圖25所示的胎面橡膠a中，基部部分c完全分開成左、右兩側(cè)。換句話說， 在上述胎面橡膠a中，在輪胎的周向方向上連續(xù)形成不存在具有低滾動阻力的基部部分c 的區(qū)域。在這種胎面橡膠a中，無法充分實現(xiàn)用于減小輪胎的滾動阻力的效果。在基部部分c完全分開成左、右兩側(cè)的情況下，當(dāng)形成胎面橡膠a時，基部部分c 的粘貼位置易于偏離。這可能使輪胎的均勻性劣化。下面的公開示出了相關(guān)的現(xiàn)有技術(shù)專利文件1 JP-A-9-71112專利文件2 JP-A-2000-9454
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題考慮到這些情況而作出了本發(fā)明。第一發(fā)明基于胎面橡膠的行駛面部分被分開成左部和右部以提供第一行駛面部分和第二行駛面部分，該胎面橡膠的基部部分形成為在胎面寬度方向上連續(xù)延伸，并且由導(dǎo)電橡膠制成且其一個端部形成接地表面的導(dǎo)電部分設(shè)置成在第一行駛面部分與第二行駛面部分之間從接地表面朝向徑向內(nèi)側(cè)延伸，并在第一行駛面部分和第二行駛面部分的其中一個與基部部分之間在輪胎軸向方向上進(jìn)一步延伸用以與胎側(cè)橡膠等連接，因此提供具有極好的均勻性的充氣輪胎及用于制造該充氣輪胎的方法。第二發(fā)明基于通過螺旋纏繞帶狀橡膠條料而形成胎面橡膠的基部部分，以便在纏繞期間通過將相鄰的橡膠條料的兩個側(cè)邊緣分離開而形成間隙部分，并且將一個端部暴露于接地表面上的導(dǎo)電部分從間隙部分連接到導(dǎo)電的胎面加強(qiáng)簾線層，由此在不將基部部分完全分開成左部和右部的情況下確保導(dǎo)電通道，因此提供滾動阻力和均勻性極好的充氣輪胎及用于制造該充氣輪胎的方法。解決問題的手段本發(fā)明提供了一種充氣輪胎，包括環(huán)面狀的胎體，其從胎面部分經(jīng)過胎側(cè)部分延伸到胎圈部分中的胎圈芯；胎面加強(qiáng)簾線層，其在胎面部分內(nèi)設(shè)置在胎體的徑向外側(cè)；以及胎面橡膠，其設(shè)置在胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)，該胎面橡膠包括由含硅的絕緣橡膠制成的基部部分，其設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)并從一個胎面邊緣側(cè)連續(xù)延伸到另一胎面邊緣側(cè)；由含硅的絕緣橡膠制成的行駛面部分，其設(shè)置在基部部分的徑向外側(cè)用以形成接地表面；以及由導(dǎo)電橡膠制成的導(dǎo)電部分，其一個端部暴露在接地表面上而另一端部連接到胎側(cè)橡膠或胎體的頂覆橡膠用以當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時形成通向輪輞的導(dǎo)電通道，其中，行駛面部分包括通過將該行駛面部分分開成左部和右部而獲得的第一行駛面部分和第二行駛面部分， 并且導(dǎo)電部分在第一行駛面部分與第二行駛面部分之間從接地表面徑向向內(nèi)延伸并在第一行駛面部分和第二行駛面部分的其中一個與基部部分之間在輪胎軸向方向上進(jìn)一步延伸用以與胎側(cè)橡膠或頂覆橡膠連接。一種用于制造根據(jù)第一發(fā)明的充氣輪胎的方法，該方法包括如下步驟用于形成胎面橡膠的胎面橡膠形成步驟；以及用于硫化包括胎面橡膠的胎坯的硫化步驟，其中，該胎面橡膠形成步驟包括用于形成由含硅的絕緣橡膠制成的基部部分的階段，該基部部分設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)并從一個胎面邊緣側(cè)連續(xù)延伸到另一胎面邊緣側(cè)；用于形成由含硅的絕緣橡膠制成的第一行駛面部分的階段，該第一行駛面部分在基部部分的一個端部側(cè)的區(qū)域中設(shè)置在基部部分的徑向外側(cè)，該第一行駛面部分在基部部分上從軸向外端部延伸到具有漸縮的外表面的軸向內(nèi)端部，用以只覆蓋基部部分的一個端部側(cè)區(qū)域；用于形成由導(dǎo)電橡膠制成的導(dǎo)電部分的階段，該導(dǎo)電部分的一個端部暴露在接地表面上并且該導(dǎo)電部分在與第一行駛面部分相反的方向上沿著漸縮的外表面和基部部分的外表面延伸，以具有位于基部部分的另一端部的軸向外側(cè)位置處的另一端部；以及用于形成由含硅的絕緣橡膠制成的第二行駛面部分的階段，該第二行駛面部分覆蓋導(dǎo)電部分的除了其暴露的一個端部之外的整個外表面并終止于導(dǎo)電部分的另一端部的軸向外側(cè)位置處。根據(jù)第二發(fā)明提供了一種充氣輪胎，包括環(huán)面狀的胎體，其從胎面部分經(jīng)過胎側(cè)部分延伸到胎圈部分中的胎圈芯；胎面加強(qiáng)簾線層，其在胎面部分內(nèi)設(shè)置在胎體的徑向外側(cè)并在輪胎安裝在輪輞上時與輪輞電導(dǎo)通；以及胎面橡膠，其設(shè)置在該胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)，該胎面橡膠包括基部部分，其由含硅的絕緣橡膠制成并設(shè)置在胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)；行駛面部分，其由含硅的絕緣橡膠制成并設(shè)置在基部部分的徑向外側(cè)用以形成接地表面；以及導(dǎo)電部分，其由導(dǎo)電橡膠制成并且其一個端部暴露在接地表面上而另一端部連接到胎面加強(qiáng)簾線層，其中，通過將帶狀橡膠條料從一個胎面邊緣側(cè)螺旋纏繞到另一胎面邊緣側(cè)而形成基部部分，并且該基部部分具有通過在纏繞期間將相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣分離開而形成的間隙部分用以在間隙部分處暴露胎面加強(qiáng)簾線層，該行駛面部分被分開成左部和右部并包括位于一個胎面邊緣側(cè)上的第一行駛面部分和位于另一胎面邊緣側(cè)上的第二行駛面部分，并且該導(dǎo)電部分在第一行駛面部分與第二行駛面部分之間從接地表面徑向向內(nèi)延伸并在基部部分的間隙部分處連接到胎面加強(qiáng)簾線層。作為用于制造根據(jù)第二發(fā)明的充氣輪胎的方法，提供一種包括如下步驟的方法 用于形成胎面橡膠的胎面橡膠形成步驟；以及用于硫化包括胎面橡膠的胎坯的硫化步驟， 其中，該胎面橡膠形成步驟包括用于形成具有間隙部分的基部部分的階段，其中，通過將含硅的帶狀絕緣橡膠條料繞胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)從一個胎面邊緣側(cè)螺旋纏繞到另一胎面邊緣側(cè)并在纏繞期間將相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣分離開以形成間隙部分來形成具有間隙部分的基部部分，胎面加強(qiáng)簾線層在該間隙部分處暴露；用于形成第一行駛面部分的階段，其中第一行駛面部分由含硅的絕緣橡膠制成，且所述第一行駛面部分在基部部分的徑向外側(cè)形成為從其位于基部部分的一個端部側(cè)上的軸向外端部延伸到間隙部分附近，從而覆蓋基部部分的所述一個端部側(cè)的區(qū)域；用于形成導(dǎo)電部分的階段，其中，該導(dǎo)電部分由導(dǎo)電橡膠制成，且所述導(dǎo)電部分沿著第一行駛面部分的內(nèi)端部部分形成為一個端部暴露在接地表面上而另一端部通過基部部分的間隙部分連接到胎面加強(qiáng)簾線層；以及用于形成第二行駛面部分的階段，其中該第二行駛面由含硅的絕緣橡膠制成，且所述第二行駛面形成在所述基部部分的輪胎寬度方向上的外側(cè)上并形成于從導(dǎo)電部分延伸到另一胎面邊緣側(cè)的另一端部側(cè)的區(qū)域中。在本說明書中，術(shù)語“導(dǎo)電”指的是電流基本上通過材料流動的特征，更具體地，是具有小于1. OX IO8(ohm · cm)的體積電阻率的材料表現(xiàn)的特征。術(shù)語“絕緣”指的是電流基本上不通過材料流動的特征，更具體地，是具有不小于 1.0X IO8 (ohm · cm)的體積電阻率的材料表現(xiàn)的特征。體積電阻率是使用150mm X 150mm X 2mm的樣本在25 °C的溫度、50%的相對濕度和 500v的施加電壓下由歐姆表測得。在根據(jù)第一發(fā)明的充氣輪胎中，胎面橡膠的基部部分在輪胎軸向方向上連續(xù)延伸，而不被分開成左部和右部。另外，導(dǎo)電部分經(jīng)過第一行駛面部分和第二行駛面部分之間從接地表面徑向向內(nèi)延伸，并通過第一行駛面部分和第二行駛面部分的其中一個與基部部分之間在輪胎軸向方向上進(jìn)一步延伸，并且其連接到胎側(cè)橡膠或頂覆橡膠。因此，這種充氣輪胎能夠?qū)⒎e聚在車輛中的靜電通過導(dǎo)電部分排放到道路表面。另外，由于基部部分在輪胎軸向方向上是連續(xù)的，所以提高了胎面橡膠的形成精度并且也改善了輪胎的均勻性。在根據(jù)第二發(fā)明的充氣輪胎中，胎面橡膠的基部部分是通過所謂的條料纏繞方法形成，其中帶狀橡膠條料螺旋纏繞，并且基部部分具有間隙部分，在纏繞操作期間相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣在該間隙部分處彼此分離開，從而胎面加強(qiáng)簾線層從該間隙部分暴露。導(dǎo)電部分在第一行駛面部分與第二行駛面部分之間從接地表面徑向向內(nèi)延伸，并通過該間隙部分連接到胎面橡膠加強(qiáng)簾線層。因此，當(dāng)基部部分在輪胎軸向方向上不完全被左、右分開的情況下形成由含硅橡膠制成的基部部分，以具有低滾動阻力。也就是說，不存在基部部分的區(qū)域不會在輪胎的周向方向上連續(xù)。根據(jù)這種胎面橡膠，可以有效地防止?jié)L動阻力和均勻性劣化。


圖1是根據(jù)第一發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的截面圖；圖2是圖1中所示的胎面部分的局部放大圖；圖3是示出橡膠條料的一個示例的立體圖；圖4(a)和4(b)是用于說明第一發(fā)明的胎面橡膠形成步驟的截面圖；圖5(a)和5(b)是用于說明第一發(fā)明的胎面橡膠形成步驟的截面圖；圖6是用于說明形成導(dǎo)電部分的步驟的另一實施方式的截面圖；圖7是用于說明胎面橡膠形成步驟的另一實施方式的截面圖；圖8是根據(jù)第一發(fā)明的另一實施方式的充氣輪胎的截面圖；圖9是圖8中所示的胎面部分的局部放大圖；圖10是用于說明溢料部切除標(biāo)記的胎面部分的局部放大圖；圖11 (a)和11 (b)是用于說明毛刺的胎面部分的局部放大圖；圖12(a)和12(b)是用于說明溢料部的形成的截面圖；圖13(a)和13(b)是胎面部分的局部平面圖；圖14是根據(jù)第二發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的截面圖；圖15是圖14中所示的胎面部分的局部放大圖；圖16是用于說明形成基部部分的步驟的截面圖；圖17是用于說明間隙部分的基部部分的平面圖；圖18是用于說明根據(jù)另一實施方式的間隙部分的基部部分的平面圖；圖19是用于說明形成根據(jù)第二發(fā)明的胎面橡膠的步驟的截面圖；圖20(a)和20(b)是用于說明形成根據(jù)第二發(fā)明的胎面橡膠的步驟的截面圖；圖21是用于說明根據(jù)第二發(fā)明的橡膠條料的纏繞方向的示意圖；圖22是沿著圖19中的線A-A的截面圖；圖23是用于說明形成根據(jù)第二發(fā)明的另一實施方式的胎面橡膠的步驟的截面圖；圖M是概念性示出用于輪胎的電阻測量設(shè)備的示意性截面圖；圖25是傳統(tǒng)的胎面橡膠的截面圖；以及圖沈是比較例2中胎面橡膠的截面圖。附圖標(biāo)記列表1.充氣輪胎2.胎面部分2a.接地表面2G.胎面橡膠3.胎側(cè)部分3G.胎側(cè)橡膠4.胎圈部分4G.壓緊橡膠5.胎圈芯6.胎體
7.胎面加強(qiáng)簾線層9.基部部分10.行駛面部分10A.第一行駛面部分10B.第二行駛面部分11.導(dǎo)電部分13.突起部14.間隙部分15，15A，15B，15C，15D.橡膠條料
具體實施例方式下面將參照附圖解釋本發(fā)明的實施方式。[第一發(fā)明]圖1是根據(jù)第一發(fā)明的充氣輪胎及用于該充氣輪胎的制造的方法的截面圖。充氣輪胎1包括環(huán)面狀的胎體6，其從胎面部分2經(jīng)過胎側(cè)部分3延伸到胎圈部分4中的胎圈芯5 ；以及胎面加強(qiáng)簾線層7，其在胎面部分2內(nèi)設(shè)置在胎體6的徑向外側(cè)。例如，胎體6由具有子午線結(jié)構(gòu)的一個胎體簾布層6A形成。該胎體簾布層6A例如具有環(huán)面狀的主體部分6a，其在胎圈芯5、5之間延伸；和一對反包部分6b，該反包部分與主體部分6a的兩個端部連續(xù)并繞胎圈芯5從輪胎的軸向內(nèi)側(cè)至軸向外側(cè)反包。在主體部分6a與反包部分6b之間設(shè)置從胎圈芯5徑向向外延伸的胎圈三角膠8。胎面加強(qiáng)簾線層7包括疊置的至少兩個金屬簾線帶束簾布層，在本實施方式中為兩個帶束簾布層7A和7B，例如金屬簾線以相對于輪胎周向方向成15至40度的角度設(shè)置。 如果需要，胎面加強(qiáng)簾線層7可以包括有機(jī)纖維簾線的冠帶層(未示出)，有機(jī)纖維簾線在帶束簾布層的徑向外側(cè)上以基本上平行于輪胎的周向方向的方式設(shè)置。胎體簾布層6A以及帶束簾布層9A和9B分別由用于輪胎的簾布層構(gòu)成，該簾布層包括簾線和用于覆蓋簾線的頂覆橡膠。每個頂覆橡膠富含作為填充劑的炭黑。因此，每個頂覆橡膠都具有體積電阻率小于1.0Χ108(Ω .cm)的導(dǎo)電率。在胎側(cè)區(qū)域中形成輪胎的外表面的胎側(cè)橡膠3G設(shè)置在胎體6的外側(cè)。胎側(cè)橡膠 3G的徑向外端部在胎面加強(qiáng)簾線層7與胎體6之間延伸并終止。接觸輪輞J的壓緊橡膠4G在胎圈區(qū)域中設(shè)置在胎體6的外側(cè)。該壓緊橡膠4G連接到胎側(cè)橡膠3G。由于這些胎側(cè)橡膠3G和壓緊橡膠4G富含作為填充劑的炭黑，所以它們示出了體積電阻率小于1.0Χ108(Ω .cm)的導(dǎo)電率。具有極好不透氣性的內(nèi)襯層橡膠12設(shè)置在胎體6的內(nèi)側(cè)。另外，胎面橡膠2G設(shè)置在胎面加強(qiáng)簾線層7的徑向外側(cè)。本實施方式中的胎面橡膠2G包括由絕緣橡膠制成的基部部分9，其設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)；由絕緣橡膠制成的行駛面部分10，其設(shè)置在基部部分9的徑向外側(cè)用以形成接地表面加；以及由導(dǎo)電橡膠制成的導(dǎo)電部分11，其一個端部暴露在接地部分加上而另一端部連接到胎側(cè)橡膠3G或胎體6的頂覆橡膠用以在輪胎安裝到輪輞J上時形成通向輪輞J的導(dǎo)電通道。
術(shù)語胎面部分2的“接地表面加”指的是胎面部分2的外表面，當(dāng)輪胎安裝在常規(guī)輪輞上并充氣到常規(guī)內(nèi)壓并且然后使該處于常規(guī)狀態(tài)的輪胎加載有常規(guī)負(fù)載并以0°的外傾角與平的表面接觸時該接地表面與平的表面接觸。接地表面的軸向最外側(cè)位置限定為胎面邊緣el和e2。術(shù)語“常規(guī)輪輞”指的是在輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每個輪胎限定的輪輞，并且例如是JATMA(日本汽車輪胎制造商協(xié)會)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞(standard rim) ”，TRA(美國輪胎輪輞協(xié)會)中的“設(shè)計輪輞(Design Rim) ”，和ETRTO (歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織)中的“測量輪輞(Measuring Rim)，，。術(shù)語“常規(guī)內(nèi)壓”指的是在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每個輪胎限定的氣壓，并且例如是JATMA 中的“最大氣壓(maximum air pressure) TRA中的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限 (Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures) ” 表中給出的最大值，以及 ETRTO中的“充氣壓力anflation Pressure) 然而，在轎車輪胎的情況下，該“常規(guī)內(nèi)壓” 為 180kPa。術(shù)語“常規(guī)負(fù)載”指的是在標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)中對每個輪胎限定的負(fù)載，并且例如是JATMA 中的最大負(fù)載量，TRA中的“不同冷充氣壓力下的輪胎負(fù)載極限(Tire Load Limits at Various Cold Inflation Pressures) ”表中給出的最大值，以及ETRTO中的“負(fù)載量(Load Capacity) ”。然而，在轎車輪胎的情況下，標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載限定為對應(yīng)于上述負(fù)載的88%的負(fù)載。在本實施方式中，將含有大量硅的富硅復(fù)合橡膠用于基部部分9和行駛面部分 10。這種富硅橡膠增強(qiáng)了行駛面部分10的濕地抓地性能，并減小了基部部分9中的熱量產(chǎn)生和滾動阻力，從而顯示出極好的行駛性能。另一方面，由于混合了大量的硅，所以基部部分9和行駛面部分10都具有絕緣性。用于構(gòu)成基部部分9和行駛面部分10的合成膠的示例例如為天然橡膠(NR)、丁二烯橡膠(BR)、丁苯橡膠(SBR)、聚異戊二烯橡膠(IR)、丁腈橡膠(NBR)氯丁橡膠(CR)等。 這些可單獨使用或結(jié)合使用。對于混合成到基部部分9和行駛面部分10中的硅沒有特別限制，但是從橡膠加強(qiáng)效果和橡膠可加工性的觀點來看，優(yōu)選具有150至250m2/g的氮吸附比表面積(BET)和具有如至少180ml/100g的鄰苯二甲酸二丁酯(DBP)吸附性能的膠性的硅。適合使用雙[(三乙氧基硅)丙基]四硫化物(bisUriethoxysilyl-propyl) tetrasulfide)禾口 α-巰基丙基三甲氧基娃燒(α -mercaptopropyltrimethoxysilane)作為硅烷偶聯(lián)劑。為了獲得低滾動阻力和高水平的濕地性能，優(yōu)選地，在基部部分9和行駛面部分10中混合的硅的量在合成膠的每100質(zhì)量份中不小于30質(zhì)量份、特別是不小于40質(zhì)量份，并且在合成膠的每100質(zhì)量份中不大于100質(zhì)量份、特別是不大于80質(zhì)量份、更特別的是不大于60質(zhì)量份。不言而喻，除了硅之外，也可以將炭黑補(bǔ)充混合到基部部分9和行駛面部分10中。 炭黑有助于調(diào)節(jié)橡膠的其他物理屬性，如彈性模數(shù)、硬度等。在這種情況下，炭黑的量小于硅的量，并且優(yōu)選地在合成膠的每100質(zhì)量份中最多為15質(zhì)量份、更優(yōu)選地最多為10質(zhì)量份。如果炭黑的量超過15質(zhì)量份，則削弱了基于硅的低滾動阻力，并且此外橡膠趨于變得過硬?；坎糠?疊置在胎面加強(qiáng)簾線層7上，并且其從一個胎面邊緣el不中斷地連續(xù)延伸到另一胎面邊緣e2。本實施方式中的基部部分9具有比胎面加強(qiáng)簾線層7的寬度更大的軸向?qū)挾?，從而完全覆蓋胎面加強(qiáng)簾線層7。因此，基部部分的兩個軸向外端部9a和9b 位于胎面加強(qiáng)簾線層7的端部的軸向外側(cè)?；坎糠?的每個端部9a和9b漸縮，并連接到例如胎側(cè)橡膠3G。行駛面部分10包括左右分開的第一行駛面部分IOA和第二行駛面部分10B。在本實施方式中，第一行駛面部分IOA相對于輪胎赤道線C設(shè)置在一個胎面邊緣el側(cè)(圖1中的右側(cè))，而第二行駛面部分IOB相對于輪胎赤道線C設(shè)置在另一胎面邊緣e2側(cè)(圖1中的左側(cè))。行駛面部分IOA和IOB的軸向外端部IOiVo和IOBo分別位于胎面邊緣el和e2 的軸向外側(cè)，尤其是基部部分9的外端部9a或9b的外側(cè)。也就是說，接地表面加除了導(dǎo)電部分11之外由第一行駛面部分IOA和第二行駛面部分IOB的徑向外表面形成。如圖2中以放大形式所示，每個行駛面部分IOA和IOB包括漸縮部分T，其厚度朝向相應(yīng)的內(nèi)端部IOAi或IOBi漸縮。該第一行駛面部分IOA在其徑向外側(cè)上具有漸縮的外表面Ta。另一方面，第二行駛面部分IOB在其徑向內(nèi)側(cè)上具有漸縮的內(nèi)表面Tb。這些漸縮的表面Ta和1 彼此面對。導(dǎo)電部分11由導(dǎo)電橡膠制成。作為這種橡膠組成物，例如富碳橡膠組成物是適合的，但是也可以使用含有代替碳的導(dǎo)電粉末(例如，金屬粉末)或者含有連同碳和導(dǎo)電粉末的橡膠。導(dǎo)電部分11的位于徑向外側(cè)的一個端部Ila暴露在接地表面加上。在本實施方式中，導(dǎo)電部分11的一個端部Ila暴露在接地表面加上，以在輪胎的周向方向上連續(xù)延伸。因此，在輪胎的行駛期間，導(dǎo)電部分11連續(xù)地與道路表面接觸。另外，由于本實施方式中的導(dǎo)電部分11大致設(shè)置在輪胎赤道線C附近，所以導(dǎo)電部分11不僅在直線行駛期間、而且在拐彎期間也能夠與道路接觸。導(dǎo)電部分11經(jīng)過第一行駛面部分IOA與第二行駛面部分IOB之間——也就是在漸縮的外表面iTa和漸縮的內(nèi)表面Tb之間——從暴露在接地表面加上的一個端部Ila徑向向內(nèi)延伸。在本實施方式中，導(dǎo)電部分11沿著漸縮的表面延伸，并在第二行駛面部分IOB 與基部部分9之間進(jìn)一步軸向向外延伸。導(dǎo)電部分11的另一端部lib軸向向外延伸超過基部部分9的另一外端部％，并連接到胎側(cè)橡膠3G，以在該處終止。因此，在本實施方式的充氣輪胎1中，當(dāng)充氣輪胎1安裝在輪輞J上時，輪輞J和導(dǎo)電部分11通過胎側(cè)橡膠3G和壓緊橡膠4G電連接。導(dǎo)電部分11的該另一端部lib覆蓋有第二行駛面部分10B。根據(jù)如上所述的充氣輪胎，積聚在車輛中的靜電通過輪輞J、壓緊橡膠4G、胎側(cè)橡膠3G和導(dǎo)電部分11排放到道路。因此，改善了例如無線電噪聲的問題。另外，由于胎面橡膠2G的基部部分9在輪胎軸向方向上連續(xù)而不中斷，所以改善了胎面橡膠2G的成形精度， 從而顯著改善了輪胎的均勻性。為了充分展示這種導(dǎo)電效果，導(dǎo)電部分11的厚度“te”優(yōu)選地不小于0.3mm、更優(yōu)選地不小于0. 5mm。類似地，暴露在接地表面加上的導(dǎo)電部分11的暴露寬度R優(yōu)選地不小于0.5mm、更優(yōu)選地不小于0.7mm。另一方面，如果導(dǎo)電部分11的厚度“te”或暴露寬度 R極度增大，則胎面橡膠2G的諸如濕地性能和低滾動阻力的性能趨于劣化。從這種觀點來看，導(dǎo)電部分11的厚度“te”優(yōu)選地不大于5mm、更優(yōu)選地不大于3mm。類似地，導(dǎo)電部分11 的暴露寬度R最好不大于7mm、更優(yōu)選地不大于4mm。導(dǎo)電部分在耐磨性上差于第一行駛面部分IOA和第二行駛面部分10B。因此，優(yōu)選地在充氣輪胎1上設(shè)置用于將輪胎附裝到車輛的方向的標(biāo)記，并將暴露在接地表面加上的導(dǎo)電部分11的上述一個端部Ila相對于輪胎赤道線C設(shè)置在車輛內(nèi)側(cè)，如通過圖2中的虛線所示。這樣，導(dǎo)電部分11可以盡可能多地偏離當(dāng)拐彎期間在車輛外側(cè)上的胎面接地表面中所產(chǎn)生的較大橫向力，從而可以抑制導(dǎo)電部分11的過早磨損。另外，優(yōu)選地，導(dǎo)電部分11從一個端部1 Ia朝向輪胎的徑向內(nèi)側(cè)延伸，同時向車輛內(nèi)側(cè)傾斜，由此隨著胎面部分被磨損，暴露在接地表面上的導(dǎo)電部分11的一個端部Ila的位置可進(jìn)一步朝向車輛的內(nèi)側(cè)偏移。例如以如下的方式制造輪胎對于車輛的安裝方向的指示，即表示車輛的內(nèi)側(cè)的標(biāo)記(例如“INSIDE”)位于一個胎側(cè)部分3上，并且表示車輛的外側(cè)的標(biāo)記(例如 “OUTSIDE”)位于另一胎側(cè)部分3上。導(dǎo)電部分11優(yōu)選地由條料層疊體形成，該條料層疊體通過螺旋纏繞如圖3中所示的帶狀的橡膠條料15而形成。將具體描述用于制造這種充氣輪胎1的方法的實施方式。根據(jù)一個實施方式，構(gòu)成胎面橡膠2G的所有構(gòu)件，即基部部分9、行駛面部分10和導(dǎo)電部分11都是通過螺旋纏繞如圖3中所示的具有較窄寬度的未硫化的帶狀橡膠條料15 而形成。此處，術(shù)語“未硫化”意指沒有完全完成硫化的橡膠狀態(tài)。因此，僅已經(jīng)開始硫化的橡膠屬于未硫化橡膠。橡膠條料15是帶的形式，其具有寬度W大于其厚度“t“的矩形橫截面。橡膠條料的寬度W和厚度“t”沒有特別限制，但是橡膠條料的寬度W優(yōu)選地處于從5至50mm的范圍中，并且厚度“t”優(yōu)選地處于從0. 5至3mm的范圍中。當(dāng)橡膠條料的寬度W小于5mm時或者當(dāng)厚度“t”小于0. 5mm時，橡膠條料在當(dāng)其螺旋纏繞時趨于斷裂，并且此外存在繞圈的數(shù)目明顯增多的可能性，因此降低了生產(chǎn)率。當(dāng)橡膠條料的寬度W超過50mm或者當(dāng)厚度“t” 超過3mm時，存在通過纏繞橡膠條料難以精確地形成期望的橫截面的趨勢。圖4和5示出了在時間序列中用于形成胎面橡膠2G的胎面橡膠形成步驟。在胎面橡膠形成步驟中，首先通過將具有基于富硅配方的絕緣性的橡膠條料15A 繞胎面加強(qiáng)簾線層7螺旋纏繞來執(zhí)行形成基部部分9的階段，該胎面加強(qiáng)簾線層預(yù)先繞圓筒形的成形模型F纏繞，如圖4(a)所示。更具體地，在一個胎面邊緣el側(cè)上，將橡膠條料 15A的纏繞起始端部15As在胎面加強(qiáng)簾線層7的軸向外側(cè)上固定到成形模型F上。然后， 在成形模型F轉(zhuǎn)動的同時，使橡膠條料以預(yù)定速度朝向另一胎面邊緣e2側(cè)移動，由此橡膠條料15A繞成形模型F螺旋纏繞。此時，橡膠條料15A的側(cè)邊緣優(yōu)選地彼此重疊。將橡膠條料15A的纏繞終止端部15Ae在胎面加強(qiáng)簾線層7的軸向外側(cè)的位置處固定到成形模型F上，由此基部部分9形成為完全覆蓋胎面加強(qiáng)簾線層7。通過調(diào)節(jié)橡膠條料15的繞圈的數(shù)目，可自由地設(shè)定基部部分9的厚度。接下來，如圖4(b)所示，執(zhí)行在一個胎面邊緣el側(cè)上在基部部分9的徑向外側(cè)形成第一行駛面部分IOA的階段。在該階段中，將基于富硅配方示出絕緣性的橡膠條料15B 的纏繞起始端部15Bs在基部部分9上固定到位于第一行駛面部分IOA的軸向外端部IOAo 與軸向內(nèi)端部IOAi之間的大致中間位置上。接下來，將橡膠條料15B朝向輪胎的軸向外側(cè)螺旋纏繞，并且然后使橡膠條料15B 的纏繞方向在外端部IOiVo處轉(zhuǎn)向，并朝輪胎的軸向內(nèi)側(cè)纏繞。橡膠條料15B軸向向內(nèi)纏繞超過纏繞起始端部15Bs，使橡膠條料15B的纏繞方向在第一行駛面部分IOA的內(nèi)端部IOAi處再次朝向軸向外側(cè)轉(zhuǎn)向，并且進(jìn)一步繼續(xù)纏繞。將橡膠條料15B的纏繞終止端部15Be固定在位于外端部IOiVo和內(nèi)端部IOAi之間的大致中間位置處。該橡膠條料15B在它們之間連續(xù)。由于橡膠條料15B的纏繞起始端部15Bs和纏繞終止端部15Be不出現(xiàn)在第一行駛面部分IOA的兩個端部處，所以可以防止第一行駛面部分IOA變成剝離等的起點。橡膠條料15B的纏繞模式不僅局限于上面那樣，不言而喻，纏繞模式可以以各種方式改變。接下來，如圖5(a)所示，通過將由導(dǎo)電橡膠制成的橡膠條料15C繞基部部分9和第一行駛面部分10的漸縮的外表面Ta螺旋纏繞，執(zhí)行用于形成導(dǎo)電部分11的階段。例如， 該階段以如下方式執(zhí)行，即將橡膠條料15C的纏繞起始端部15Cs固定到第一行駛面部分 IOA的漸縮的外表面Ta的最外側(cè)上，使橡膠條料15C朝向另一胎面邊緣e2側(cè)螺旋纏繞，并且將纏繞終止端部15Ce在基部部分9的外側(cè)位置處固定到成形模型F上。當(dāng)橡膠條料15C 纏繞時，本實施方式的橡膠條料15C的側(cè)邊緣優(yōu)選地彼此重疊，而不形成間隙。隨后，執(zhí)行在導(dǎo)電部分11的徑向外側(cè)上形成第二行駛面部分IOB的階段。在該階段中，首先，將基于富硅配方示出絕緣特性的橡膠條料15D的纏繞起始端部15Ds(不言而喻，橡膠條料15D的組成物可以與用于第一行駛面部分IOA的橡膠條料15B的組成物相同) 在第二行駛面部分IOB的外端部IOBo和內(nèi)端部IOBi之間的大致中間處固定到基部部分9 上。接下來，將橡膠條料15B朝向軸向外側(cè)螺旋纏繞，在外端部IOBo處轉(zhuǎn)向，并朝向軸向內(nèi)側(cè)纏繞超過纏繞起始端部15Ds。使纏繞方向在軸向內(nèi)端部IOBi處再次轉(zhuǎn)向軸向外側(cè)， 并且完成纏繞操作。將橡膠條料15D的纏繞終止端部15De固定到位于外端部IOBo和內(nèi)端部IOBi之間的大致中間位置處。通過這種胎面橡膠形成步驟形成與胎面加強(qiáng)簾線層7 —體形成的胎面橡膠2G。接下來，根據(jù)傳統(tǒng)方式，將胎面橡膠2G安裝在胎體6的胎面區(qū)域上，而胎體6成型為環(huán)面狀形式，以提供胎坯，然后進(jìn)行硫化以提供充氣輪胎1。圖6示出了第一發(fā)明的另一實施方式。在本實施方式中，導(dǎo)電部分11以如下方式形成，即具有從外端部lib連續(xù)延伸到內(nèi)端部Ila的寬度的橡膠片17纏繞至少一圈，并且其在周向方向上的兩個端部膠接。接下來，將第二行駛面部分(未示出)設(shè)置在橡膠片17 上。圖7示出了第一發(fā)明的再一實施方式。在本實施方式中，通過將已經(jīng)由橡膠擠出機(jī)擠出的擠出橡膠19進(jìn)行膠接而形成基部部分9和行駛面部分10。在本實施方式中，用于基部部分9和第一行駛面部分IOA的擠出橡膠19分別纏繞在胎面加強(qiáng)簾線層7的外側(cè)，并且由導(dǎo)電橡膠制成的帶狀橡膠條料15C螺旋纏繞在它們的外側(cè)，以形成導(dǎo)電部分11。接下來，用于構(gòu)成第二行駛面部分IOB的擠出橡膠19繞導(dǎo)電部分11的外側(cè)纏繞并膠接。在本實施方式中，基部部分9也是在不被左、右分開的情況下形成，因此可以抑制均勻性的劣化。圖8至13說明了第二發(fā)明的另一實施方式。在本實施方式的充氣輪胎1中，導(dǎo)電部分11構(gòu)成突起部13的至少一部分，該突起部包括如圖8和9所示的溢料部(spew) 13a、如圖10所示的通過切除該溢料部13a而獲得的溢料部切除標(biāo)記13b以及如圖11(b)所示的毛刺13c中的任一個。如圖12(a)局部示出，用于形成本實施方式的充氣輪胎1的模具M(jìn)設(shè)置有數(shù)個排氣孔V，該排氣孔是用來釋放殘留在胎面橡膠2G與模具M(jìn)的胎面形成表面Mt之間的空氣的小孔。該排氣孔V通常連接到真空泵。當(dāng)輪胎進(jìn)行硫化和形成時，通過來自氣囊(未示出)的壓力壓靠該排氣孔V。因此，如圖12(b)所示，當(dāng)輪胎進(jìn)行硫化和成形時，可塑的胎面橡膠2G的一部分進(jìn)入排氣孔V并在其中硬化。其保留在硫化的胎面橡膠2G的表面上作為溢料部13a。該溢料部13a設(shè)置在胎面橡膠2G中的除了胎面凹槽之外的位置處。導(dǎo)電部分11構(gòu)成溢料部13a的至少一部分，由此例如即使導(dǎo)電部分11具有小的軸向?qū)挾萊 (圖9所示)，導(dǎo)電部分11也可靠地暴露在接地表面加上，而不會被覆蓋有行駛面部分10的橡膠，并且即使在大批生產(chǎn)中也可減少導(dǎo)電不良率。在某些情況下出于設(shè)計的原因而在修剪步驟中將溢料部13a的一部分切除。在這種情況下，溢料部切除標(biāo)記Hb從接地表面加(由模具M(jìn)的胎面形成表面Mt形成的部分) 徑向向外略微突出，如圖10所示。因此，甚至溢料部切除標(biāo)記1 能夠使導(dǎo)電部分11與道路表面更加可靠地接觸。如圖11(b)中所示，該模具M(jìn)通常由多件構(gòu)成，并且在各個件的分開表面K之間形成窄的間隙。胎面橡膠2G的一部分也進(jìn)入分開表面K之間的間隙并在其中硬化，以形成毛刺13c，如圖11(b)所示。因此，當(dāng)導(dǎo)電部分11形成毛刺13c的一部分時，也可顯示出和溢料部13c相同的效果。最優(yōu)選的突起部13是溢料部13a。然而，如果溢料部13a的外徑D過小，則吸出導(dǎo)電橡膠的效果趨于變得不充分，并且如果外徑D過大，則輪胎的外觀明顯較差。從這種觀點來看，溢料部13a的外徑D優(yōu)選地不小于0. 6mm、更優(yōu)選地不小于0. 8mm,并且優(yōu)選地不大于 2. 0mm、更加優(yōu)選地不大于1. 5mm。如圖9和13(a)所示，對于作為突起部13的溢料部13a，優(yōu)選地，整個溢料部由導(dǎo)電部分11構(gòu)成。然而，可以僅溢料部13a的一部分由導(dǎo)電部分11構(gòu)成，如圖13(b)所示。 在后一種情況下，為了更加可靠地顯示出基于溢料部13a的放電效果，優(yōu)選地設(shè)置溢料部使得滿足下列公式(1)、尤其是滿足下列公式O)χ ^ IR/2+D (1)χ < IR/2+D (2)其中“X”是從導(dǎo)電部分11的中心線CL到溢料部13a的最外側(cè)位置的軸向距離， “R”是導(dǎo)電部分11的軸向?qū)挾龋癉”是溢料部13a的最大外徑。在溢料部13a在離開導(dǎo)電部分11的中心設(shè)置的情況下，由于導(dǎo)電部分11在本實施方式中向輪胎內(nèi)側(cè)傾斜，所以優(yōu)選地，溢料部13a偏離中心設(shè)置在傾斜側(cè)(圖中的左側(cè))上，由此可吸出大量導(dǎo)電橡膠。在突出部13——其至少一部分由導(dǎo)電橡膠11形成——是溢料部13a或溢料部切除標(biāo)記13b的情況下，優(yōu)選地，當(dāng)處于常規(guī)狀態(tài)下的輪胎加載有常規(guī)負(fù)載并以0°外傾角在平的表面上轉(zhuǎn)動時，在接地區(qū)域中總是存在至少兩個突起部13、尤其是至少三個突起部 13。這樣，靜電可以更加可靠地排放到道路。為了由導(dǎo)電部分11構(gòu)成突起部13的一部分，如圖11(a)和12(a)所示，導(dǎo)電部分 11的一部分可以定位并硫化成使得導(dǎo)電部分11的出現(xiàn)在接地表面加上的至少一部分面對模具M(jìn)的分開表面K或排氣孔V。通過基于模具M(jìn)的分開表面K或排氣孔V的已知位置來確定胎坯中的導(dǎo)電部分11的位置，可以很容易進(jìn)行該定位。
[第二發(fā)明] 接下來，將解釋根據(jù)第二發(fā)明的充氣輪胎的實施方式。圖14是根據(jù)第二發(fā)明的充氣輪胎1的截面圖。圖15是該充氣輪胎的主體部分的放大圖。該充氣輪胎1也包括環(huán)面狀的胎體6，其從胎面部分2經(jīng)過胎側(cè)部分3延伸到胎圈部分4中的胎圈芯5 ；以及胎面加強(qiáng)簾線層7，其在胎面部分2內(nèi)設(shè)置在胎體6的徑向外側(cè)。該結(jié)構(gòu)與第一發(fā)明的實施方式的結(jié)構(gòu)相同。不僅胎體6和胎面加強(qiáng)簾線層7，而且胎側(cè)橡膠3G、壓緊橡膠4G和內(nèi)襯橡膠12也具有和前述實施方式相同的結(jié)構(gòu)和相同的橡膠組成物。本實施方式中的胎面橡膠2G包括由含硅的絕緣橡膠制成的基部部分9，其設(shè)置在徑向內(nèi)側(cè)；由含硅的絕緣橡膠制成的行駛面部分10，其設(shè)置在基部部分9的徑向外側(cè)，用以形成接地表面加；以及由導(dǎo)電橡膠制成的導(dǎo)電部分11，其一個端部暴露在接地部分加上而另一端部連接到胎面加強(qiáng)簾線層7上用以當(dāng)輪胎安裝到輪輞上時形成通向輪輞J的導(dǎo)電通道。該基部部分9設(shè)置在胎面加強(qiáng)簾線層7上，接觸胎面加強(qiáng)簾線層7的外側(cè)。其是通過從一個胎面邊緣el到另一胎面邊緣e2螺旋纏繞如圖3所示的帶狀橡膠條料15而形成。本實施方式中的基部部分9也具有比胎面加強(qiáng)簾線層7的軸向?qū)挾雀蟮妮S向?qū)挾取Ｒ虼?，基部部?的軸向外端部9a和9b都位于胎面加強(qiáng)簾線層7的端部的軸向外側(cè)。 基部部分9的每個軸向外端部9a和9b都連接到例如胎側(cè)橡膠3G?；坎糠?具有間隙部分14，胎面加強(qiáng)簾線層7從該間隙部分暴露，并且該間隙部分是通過在橡膠條料15的纏繞操作期間將相鄰橡膠條料15的側(cè)邊緣Ke、Ke彼此分離開而形成。圖16和17示出了用于形成這種基部部分9的步驟。通過將富含硅的絕緣橡膠條料15A繞圓筒形的成形模型F螺旋纏繞而形成基部部分9，胎面加強(qiáng)簾線層7已經(jīng)預(yù)先纏繞在圓筒形的成形模型F上。更具體地，首先在一個胎面邊緣el側(cè)上，橡膠條料15A的纏繞起始端部15As在胎面加強(qiáng)簾線層7的軸向外側(cè)上固定到成形模型上。然后，在成型模型F轉(zhuǎn)動的同時，橡膠條料15以預(yù)定速度朝向另一胎面邊緣e2側(cè)移動，由此橡膠條料15A繞成型模型F螺旋纏繞。在纏繞操作開始之后的一段時間，橡膠條料15A纏繞，同時其側(cè)邊緣1 彼此重疊，從而不形成間隙。也就是說，橡膠條料15A以小于橡膠條料15A的寬度W的纏繞間距1 在預(yù)定區(qū)中纏繞。接下來，如圖16和17所示，相鄰橡膠條料15的側(cè)邊緣1 和1 在纏繞操作期間彼此分離開，從而形成間隙部分14。通過以大于橡膠條料15A的寬度W的纏繞間距1 來纏繞橡膠條料15A，形成圖17中所示的間隙部分14。本實施方式中的間隙部分14在輪胎的周向方向上從起點14a螺旋地延伸到終點14b，以具有對應(yīng)于大致一圈的周向長度。在形成間隙部分14之后，橡膠條料15A再次以小于橡膠條料15A的寬度W的纏繞間距1 纏繞直至纏繞完成端部15Ae，而不形成間隙。該橡膠條料15A的纏繞完成端部15Ae在位于胎面加強(qiáng)簾線層7的軸向外側(cè)的位置處固定到成形模型F上。通過調(diào)節(jié)橡膠條料15 的纏繞間距，可自由設(shè)定基部部分9的每個部分的厚度。如圖17所示，以此方式形成的基部部分9在不完全被左、右分開的情況下能夠形成在周向方向上具有輪胎的大至一圈的長度的間隙部分14。也就是說，基部部分9能夠在輪胎的周向方向上大致一圈的充分長度上暴露導(dǎo)電的胎面加強(qiáng)簾線層7。然而，如果間隙部分14的寬度和長度增大，則由富硅橡膠復(fù)合物制成的基部部分 9的體積減小，從而存在滾動阻力劣化的可能性。另一方面，如果間隙部分14的寬度和長度過小，則無法充分獲得導(dǎo)電區(qū)域。從這種觀點來看，優(yōu)選地，在間隙部分14中纏繞橡膠條料 15的間距1 大于橡膠條料15的寬度W，特別是不小于寬度W的1. 2倍、更特別的是不小于寬度W的1. 5倍，并且不大于寬度W的2倍。間隙部分14的長度優(yōu)選地是在輪胎的周向方向上至少半圈，并且優(yōu)選地不大于2圈、更優(yōu)選地不大于1. 5圈。間隙部分14可以以橡膠條料15A局部彎曲的方式形成，如圖18所示。在本實施方式中，行駛面部分10包括在間隙部分14附近的位置處分開成左部和右部的第一行駛面部分IOA和第二行駛面部分10B。在本實施方式中，第一行駛面部分IOA 相對于間隙部分14設(shè)置在一個胎面邊緣el側(cè)(圖14中的右側(cè))，并且第二行駛面部分IOB 相對于間隙部分14設(shè)置在另一胎面邊緣e2側(cè)(圖14中的左側(cè))。行駛面部分IOA和IOB的軸向外端部IOiVo和IOBo分別設(shè)置在胎面邊緣el或e2 的軸向外側(cè)，尤其是設(shè)置在基部部分9的軸向外端部9a或9b的軸向外側(cè)。也就是說，除了導(dǎo)電部分11之外的接地表面加由第一行駛面部分IOA和第二行駛面部分IOB形成。另外，如圖15中以放大比例所示，每個行駛面部分IOA和IOB具有漸縮部分T，該漸縮部分以和前述實施方式相同的方式具有朝向其軸向內(nèi)端部IOAi或IOBi逐漸減小的厚度。也就是說，第一行駛面部分IOA在其徑向外側(cè)上具有漸縮的外表面Ta，并且第二行駛面部分IOB在其徑向內(nèi)表面上具有面對漸縮的外表面Ta的漸縮的內(nèi)表面Tb。如同前述實施方式，富碳橡膠組成物以及含有代替碳的導(dǎo)電粉末(例如，金屬粉末)或含有連同碳和導(dǎo)電粉末的橡膠組成物可應(yīng)用于導(dǎo)電部分11。導(dǎo)電部分11的位于其徑向外側(cè)上的一個端部Ila暴露在接地表面加上。在本實施方式中，導(dǎo)電部分11的一個端部1 Ia在輪胎的周向方向上連續(xù)地暴露在接地表面加上。 因此，導(dǎo)電部分11能夠在行駛期間連續(xù)地接觸道路。另外，由于本實施方式中的導(dǎo)電部分 11也設(shè)置在輪胎赤道線C附近，所以導(dǎo)電部分11不僅在直線行駛期間、而且在拐彎期間也能夠與道路接觸。導(dǎo)電部分11在第一行駛面部分IOA與第二行駛面部分IOB之間——即在漸縮的外表面Ta與漸縮的內(nèi)表面Tb之間——從所述一個端部Ila徑向向內(nèi)延伸。導(dǎo)電部分11 的另一端部lib通過基部部分9的間隙部分14連接到胎面加強(qiáng)簾線層7 (具體地，連接到帶束簾布層7B的導(dǎo)電的頂覆橡膠)。因此，當(dāng)本實施方式中的充氣輪胎1安裝在輪輞J上時，輪輞J和導(dǎo)電部分11通過胎面加強(qiáng)簾線層7、胎側(cè)橡膠3G和壓緊橡膠4G導(dǎo)電。因此，根據(jù)本實施方式的充氣輪胎1，積聚在車輛中的靜電通過輪輞J、壓緊橡膠 4G、胎側(cè)橡膠3G、胎面加強(qiáng)簾線層7和導(dǎo)電部分11排放到道路，從而改善了例如無線電噪聲的麻煩。另外，由于胎面橡膠2G的基部部分9在胎面的寬度方向上延伸而不完全分離，所以可以防止?jié)L動阻力劣化。同樣，改善了胎面橡膠2G的形成精度，從而改善了輪胎的均勻性。為了充分展現(xiàn)這種導(dǎo)電效果的目的，優(yōu)選地，導(dǎo)電部分11的厚度“te”和暴露在接地表面加上的導(dǎo)電部分11的暴露寬度R設(shè)定在和上述實施方式中相同的范圍內(nèi)。同樣在本實施方式中，在輪胎子午線橫截面中，導(dǎo)電部分11從一個端部1 Ia徑向向內(nèi)延伸，同時朝向車輛內(nèi)側(cè)傾斜。因此，由于具有低滾動阻力的行駛面部分10和基部部分9的相應(yīng)橡膠存在于所述一個端部Ila的徑向內(nèi)側(cè)上，所以可以防止?jié)L動阻力劣化。當(dāng)胎面橡膠2G磨損時，暴露在接地表面加上的導(dǎo)電部分11的一個端部Ila的暴露位置可以進(jìn)一步朝向車輛內(nèi)側(cè)偏移。優(yōu)選地，行駛面部分10和導(dǎo)電部分11如同基部部分9也形成為條料層疊體，其中如圖3中所示的帶狀橡膠條料15螺旋纏繞。接下來，將描述用于制造本實施方式的充氣輪胎1的方法。如圖16所示，在成形模型F上形成胎面加強(qiáng)簾線層7和基部部分9，然后執(zhí)行用于形成第一行駛面部分IOA的步驟。在該步驟中，如圖19所示，在一個胎面邊緣el側(cè)上的區(qū)域中，將富硅橡膠條料15B連續(xù)纏繞在基部部分9上，由此形成大致梯形的第一行駛面部分10A。此時，第一行駛面部分 IOa形成為不覆蓋間隙部分14。將橡膠條料15的纏繞起始端部15Bs固定到位于第一行駛面部分IOA的外端部 IOAo與內(nèi)端部IOAi之間的大致中間位置上。接下來，將橡膠條料15朝向軸向外側(cè)螺旋纏繞，使纏繞方向在外端部IOiVo處轉(zhuǎn)向，并且連續(xù)地朝向軸向內(nèi)側(cè)纏繞。使纏繞方向在位于纏繞起始端部15Bs的軸向內(nèi)側(cè)位置的內(nèi)端部IOAi處再次轉(zhuǎn)向軸向外側(cè)，并完成纏繞操作。將橡膠條料15B的纏繞完成端部15Be固定在例如位于第一行駛面部分IOA的外端部IOiVo與內(nèi)端部IOAi之間的大致中間處。在該纏繞操作期間，橡膠條料15B連續(xù)而不被切斷。在這種第一行駛面部分IOA中，由于橡膠條料15B的纏繞起始端部15Bs和纏繞終止端部15Be都不出現(xiàn)在第一行駛面部分IOA的兩個端部上，所以避免了纏繞起始端部或纏繞終止端部變成剝離等的起點。不言而喻，橡膠條料15B的纏繞模式不僅局限于這種模式， 并且還可以以各種方式改變。接下來，如圖20 (a)所示，通過將由導(dǎo)電橡膠制成的橡膠條料15C螺旋纏繞在作為第一行駛面部分IOA的軸向內(nèi)端部部分的第一行駛面部分IOA的漸縮的外表面Ta上，執(zhí)行形成導(dǎo)電部分11的階段。在該階段中，例如，將橡膠條料15C的纏繞起始端部15Cs固定到漸縮的外表面Ta的最外側(cè)端部，將該橡膠條料15C朝向另一胎面邊緣e2側(cè)螺旋纏繞，并且橡膠條料15C通過基部部分9的間隙部分14連接到胎面加強(qiáng)簾線層7。優(yōu)選地，橡膠條料15C以覆蓋間隙部分14的整個區(qū)域的方式連接到胎面加強(qiáng)簾線層7，由此導(dǎo)電部分11可以以輪胎的周向方向上的一圈的長度接觸胎面加強(qiáng)簾線層7，并因此可形成可靠的導(dǎo)電通道。當(dāng)橡膠條料15C纏繞時，優(yōu)選地以如下方式進(jìn)行纏繞，即使得橡膠條料15C的側(cè)邊緣如本實施方式中那樣彼此重疊。隨后，如圖20(b)所示，執(zhí)行在基部部分9的軸向外側(cè)區(qū)域中以及在導(dǎo)電部分11 與另一胎面邊緣e2之間的另一端部側(cè)區(qū)域中形成由富硅絕緣橡膠制成的第二行駛面部分 IOB的階段。將橡膠條料15D的纏繞起始端部15Ds在其外端部IOBo與內(nèi)端部IOBi之間的大致中間位置處固定到例如基部部分9上。將橡膠條料15D朝向軸向外側(cè)螺旋纏繞，使纏繞方向在外端部IOBo處轉(zhuǎn)向軸向內(nèi)側(cè)，并且將橡膠條料15B向軸向內(nèi)側(cè)纏繞，從而覆蓋導(dǎo)電部分11。橡膠條料15D的纏繞完成端部15De設(shè)置在導(dǎo)電部分11的一個端部Ila附近。通過如上所述的胎面橡膠形成步驟形成了與胎面加強(qiáng)簾線層7 —體形成的胎面橡膠2G。根據(jù)傳統(tǒng)方式，將胎面橡膠2G附連到胎體6的胎面區(qū)域，同時將胎體6成形為環(huán)面狀，以產(chǎn)生胎坯，然后進(jìn)行硫化以產(chǎn)生充氣輪胎1。圖21示意性地示出了本實施方式中的胎面橡膠2G的相應(yīng)部分中的橡膠條料15 的纏繞方向。例如，在本實施方式中的第一行駛面部分IOA中，橡膠條料的纏繞起始端部 15Bs和纏繞完成端部15Be在輪胎的周向和軸向方向上基本上設(shè)置在相同的位置處。圖22作為示例示出了沿著圖7中的線A-A的截面圖。通過將橡膠條料的纏繞起始端部15Bs和纏繞完成端部15Be以如下方式設(shè)置為對接接頭，即當(dāng)在立體狀態(tài)下從上方觀察時如圖22中所示，使得相應(yīng)橡膠部分的重量平衡在輪胎的周向方向上更加均勻，從而改善了均勻性。類似地，優(yōu)選地，導(dǎo)電部分11的纏繞起始端部15Cs和第二行駛面部分IOB的纏繞完成端部15De在輪胎的周向和軸向方向上基本上設(shè)置在相同的位置處。還優(yōu)選地，導(dǎo)電部分11的纏繞完成端部15Ce和第二行駛面部分IOB的纏繞起始端部15Ds在輪胎的周向和軸向方向上基本上設(shè)置在相同的位置處。圖23示出了第二發(fā)明的另一實施方式。在本實施方式中，通過將具有從一個端部 Ila延伸到另一端部lib的寬度的一片橡膠片17在輪胎的周向方向上非螺旋地纏繞至少一圈并將其周向的兩個端部膠接而形成導(dǎo)電部分11。盡管在附圖中未示出，但是行駛面部分10可以如第一發(fā)明中那樣是通過將已經(jīng)由橡膠擠出機(jī)擠出的擠出橡膠進(jìn)行膠接而形成的行駛面部分。另外，在第二發(fā)明中，導(dǎo)電部分11也可以形成為構(gòu)成例如溢料部和毛刺的突起部13的至少一部分。盡管已經(jīng)詳細(xì)描述了根據(jù)第一和第二發(fā)明的充氣輪胎及用于制造該充氣輪胎的方法，但是不言而喻，本發(fā)明并不局限于這些具體實施方式
，并且本發(fā)明可以以各種方式改型和實現(xiàn)。實施例[第一發(fā)明]制造具有表1中所示的基本結(jié)構(gòu)的充氣輪胎(尺寸215/45R17)，并且測量每個輪胎的電阻和均勻性。在每個實施例中，將富硅絕緣橡膠用于行駛面部分和基部部分，并且將富碳導(dǎo)電橡膠用于導(dǎo)電部分(貫通終端部分)。這些橡膠的配方對于所有實施例是相同的。 除了表1中示出的參數(shù)以外的全部參數(shù)對于所有輪胎是相同的。在比較例2中，使用不具有貫通終端部分d的胎面橡膠，如圖沈所示。因此，行駛面部分和基部部分不分成兩部分。比較例3具有圖25所示的基本結(jié)構(gòu)，但是行駛面部分和基部部分由條料層疊體形成。橡膠條料的纏繞方式在比較例和實施例中相同。測試方法如下〈輪胎的電阻〉如圖M所示，通過使用測量設(shè)備，根據(jù)JATMA標(biāo)準(zhǔn)來測量輪胎-輪輞組件的電阻， 該測量設(shè)備包括安裝在絕緣板20 (電阻不小于IO12 Ω )上的拋光金屬板21 (電阻不大于10Ω)；用于保持輪胎-輪輞組件的導(dǎo)電輪胎安裝軸22;和電阻計23。將每個測試輪胎 1預(yù)先清洗，以充分去除表面上的脫模劑和塵垢，并充分干燥。其他條件在下面示出。輪輞材料鋁合金輪輞尺寸17X7J內(nèi)壓200kPa負(fù)載5.3kN測試環(huán)境溫度(測試房間溫度)25 °C濕度50%電阻計的測量范圍IO3至1.6 X IO16 Ω測試電壓(施加的電壓)1000V以如下方式進(jìn)行測試.(1)將測試輪胎1安裝在輪輞上，以提供胎坯-輪輞組件。此時，應(yīng)用肥皂的水溶液作為它們之間的接觸部分的潤滑劑。(2)當(dāng)允許在測試房間中放置兩小時之后，將輪胎-輪輞組件附裝到輪胎安裝軸 22上。(3)將上述負(fù)載首先施加到輪胎-輪輞組件上0. 5分鐘，然后釋放并再次施加0. 5 分鐘，再次釋放并最后施加兩分鐘。(4)施加測試電壓。在五分鐘之后，由電阻計23測量輪胎安裝軸22和金屬板21 之間的電阻。在輪胎周向方向上間隔90度的四個位置處進(jìn)行測量，并且采用最大值作為輪胎T的電阻(測量值)?！摧喬サ木鶆蛐浴店P(guān)于每個測試輪胎，根據(jù)JAS0C607 :2000的據(jù)運行測試條件，在下述條件下測量均勻性、徑向力變化(RFV)，該徑向力變化是轉(zhuǎn)動時在輪胎徑向上的力的變化分量。結(jié)果以基于比較例1的結(jié)果為100的測量的RFV的倒數(shù)的指數(shù)示出。值越大越好。輪輞17X7J內(nèi)壓200kPa負(fù)載4.08kN行駛速度10km/h表1中示出了測試結(jié)果等。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括環(huán)面狀的胎體，所述環(huán)面狀的胎體從胎面部分經(jīng)過胎側(cè)部分延伸到胎圈部分中的胎圈芯；胎面加強(qiáng)簾線層，所述胎面加強(qiáng)簾線層在胎面部分內(nèi)設(shè)置在所述胎體的徑向外側(cè)并在輪胎安裝在輪輞上時與輪輞電導(dǎo)通；以及胎面橡膠，所述胎面橡膠設(shè)置在所述胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)，所述胎面橡膠包括基部部分，所述基部部分由含硅的絕緣橡膠制成并設(shè)置在所述胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)；行駛面部分，所述行駛面部分由含硅的絕緣橡膠制成并設(shè)置在所述基部部分的徑向外側(cè)用以形成接地表面；以及導(dǎo)電部分，所述導(dǎo)電部分由導(dǎo)電橡膠制成并且所述導(dǎo)電部分的一個端部暴露在所述接地表面上而另一端部連接到所述胎面加強(qiáng)簾線層，其中，通過將帶狀橡膠條料從一個胎面邊緣側(cè)螺旋纏繞到另一胎面邊緣側(cè)而形成所述基部部分，并且所述基部部分具有通過在纏繞期間將相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣分離開而形成的間隙部分用以在所述間隙部分處暴露所述胎面加強(qiáng)簾線層，所述行駛面部分包括被分開成左部和右部的位于一個胎面邊緣側(cè)上的第一行駛面部分和位于另一胎面邊緣側(cè)上的第二行駛面部分，并且所述導(dǎo)電部分在所述第一行駛面部分與所述第二行駛面部分之間從所述接地表面徑向向內(nèi)延伸并在所述基部部分的間隙部分處連接到所述胎面加強(qiáng)簾線層。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述間隙部分包括如下部分，在該部分中，所述橡膠條料以大于該橡膠條料的寬度、但不大于該橡膠條料的寬度的兩倍的纏繞間距進(jìn)行纏繞。
3.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，所述導(dǎo)電部分由條料層疊體制成，所述條料層疊體通過螺旋纏繞帶狀橡膠條料而形成。
4.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述第一行駛面部分和所述第二行駛面部分由條料層疊體制成，所述條料層疊體通過螺旋纏繞帶狀橡膠條料而形成。
5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其中，所述胎面橡膠在所述接地表面上具有突起部，所述突起部包括在硫化和成形期間被吸到模具的排氣孔中的溢料部、切除所述溢料部的一部分之后的溢料部切除標(biāo)記以及被吸到所述模具的分開表面之間中的毛刺中的任意者，并且所述導(dǎo)電部分構(gòu)成所述突起部的至少一部分。
6.如權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，所述導(dǎo)電部分中包括的所述突起部是所述溢料部或所述溢料部切除標(biāo)記，并且當(dāng)將輪胎安裝到常規(guī)輪輞并充氣到常規(guī)壓力并且在這種常規(guī)狀態(tài)下輪胎被加載常規(guī)負(fù)載并以0°外傾角在平的表面上轉(zhuǎn)動時，在接地區(qū)域中總是存在至少兩個突起部。
7.一種用于制造充氣輪胎的方法，所述充氣輪胎具有當(dāng)輪胎安裝在輪輞上時與輪輞電導(dǎo)通的胎面加強(qiáng)簾線層以及設(shè)置在所述胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)的胎面橡膠，所述方法包括用于形成胎面橡膠的胎面橡膠形成步驟，以及用于硫化包括所述胎面橡膠的胎坯的硫化步驟，所述胎面橡膠形成步驟包括用于形成具有間隙部分的基部部分的階段，其中，通過將含硅的帶狀絕緣橡膠條料繞所述胎面加強(qiáng)簾線層的徑向外側(cè)從一個胎面邊緣側(cè)螺旋纏繞到另一胎面邊緣側(cè)并在纏繞期間將相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣分離開以形成間隙部分來形成具有間隙部分的基部部分，所述胎面加強(qiáng)簾線層在所述間隙部分處暴露；用于形成第一行駛面部分的階段，其中，所述第一行駛面部分由含硅的絕緣橡膠制成， 且所述第一行駛面部分在所述基部部分的徑向外側(cè)上形成為從其位于所述基部部分的一個端部側(cè)上的軸向外端部延伸到所述間隙部分附近，從而覆蓋所述基部部分的所述一個端部側(cè)的區(qū)域；用于形成導(dǎo)電部分的階段，其中，所述導(dǎo)電部分由導(dǎo)電橡膠制成，且所述導(dǎo)電部分沿著所述第一行駛面部分的內(nèi)端部部分形成為一個端部暴露在接地表面上而另一端部通過所述基部部分的間隙部分連接到所述胎面加強(qiáng)簾線層；以及用于形成第二行駛面部分的階段，其中，所述第二行駛面由含硅的絕緣橡膠制成，且所述第二行駛面形成在所述基部部分的輪胎寬度方向上的外側(cè)上并形成于從所述導(dǎo)電部分延伸到另一胎面邊緣側(cè)的另一端部側(cè)的區(qū)域中。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，通過螺旋纏繞帶狀橡膠條料來執(zhí)行所述用于形成導(dǎo)電部分的階段。
9.如權(quán)利要求7所述的方法，其中，通過纏繞橡膠片來執(zhí)行所述用于形成導(dǎo)電部分的階段，所述橡膠片具有從所述導(dǎo)電部分的所述一個端部到所述另一端部連續(xù)的寬度。
10.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的方法，其中，通過螺旋纏繞帶狀橡膠條料來執(zhí)行所述用于形成第一行駛面部分的階段和所述用于形成第二行駛面部分的階段。
11.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的方法，其中，利用具有排氣孔的模具來執(zhí)行所述硫化步驟，并且所述硫化步驟包括通過在所述導(dǎo)電部分的出現(xiàn)在所述接地表面上的至少一部分面對所述模具的排氣孔的狀態(tài)下進(jìn)行硫化而將所述導(dǎo)電部分的一部分吸到所述排氣孔中的步驟。
12.如權(quán)利要求7至9中任一項所述的方法，其中，利用具有分開表面的模具來執(zhí)行所述硫化步驟，并且所述硫化步驟包括通過在所述導(dǎo)電部分的出現(xiàn)在所述接地表面上的至少一部分面對所述分開表面的狀態(tài)下進(jìn)行硫化而將所述導(dǎo)電部分的一部分吸到所述分開表面之間的間隙中的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎，包括環(huán)面狀的胎體、胎面加強(qiáng)簾線層以及胎面橡膠。所述胎面橡膠包括基部部分、行駛面部分以及導(dǎo)電部分。其中，通過將帶狀橡膠條料從一個胎面邊緣側(cè)螺旋纏繞到另一胎面邊緣側(cè)而形成所述基部部分，并且所述基部部分具有通過在纏繞期間將相鄰橡膠條料的側(cè)邊緣分離開而形成的間隙部分用以在所述間隙部分處暴露所述胎面加強(qiáng)簾線層，所述行駛面部分被分開成左部和右部并包括位于一個胎面邊緣側(cè)上的第一行駛面部分和位于另一胎面邊緣側(cè)上的第二行駛面部分，并且所述導(dǎo)電部分在所述第一行駛面部分與所述第二行駛面部分之間從所述接地表面徑向向內(nèi)延伸并在所述基部部分的間隙部分處連接到所述胎面加強(qiáng)簾線層。
文檔編號B60C19/08GK102514452SQ20121000487
公開日2012年6月27日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月21日
發(fā)明者黑木武 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社