專利名稱：懸架系統(tǒng)組合、多橋車輛及多橋底盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸架系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及懸架系統(tǒng)組合、多橋車輛及多橋底盤的架構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)主要通過在原有底盤基礎上預留接口增加車橋數(shù)的方法實現(xiàn)設計要求， 其基礎是一個底盤，其車架部分是不可分割或拆分；相應地，其懸架系統(tǒng)控制還是依據(jù)一個底盤來進行設計。然而，隨著超大噸位車輛的市場需求，工程車輛的底盤設計依靠原有的方式已經(jīng)不能滿足設計需求；主要有如下缺陷(1)底盤不能拆分，車輛行駛時拆除橋的后橋負載過大、轉(zhuǎn)彎半徑過大等，( 拆除橋無法自成一體獨立行駛，降低了車輛轉(zhuǎn)場時的方便性；( 懸架系統(tǒng)控制依靠底盤布置形成，控制相當復雜。發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明提供懸架系統(tǒng)組合、多橋車輛及多橋底盤，以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。
具體地，本發(fā)明實施例提供的一種懸架系統(tǒng)組合，包括第一懸架系統(tǒng)、第二懸架系統(tǒng)以及第一切斷閥組。第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)分設于同一多橋車輛的不同底盤。 第一切斷閥組串接第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)，以使第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)分成兩組或合二為一。
在本發(fā)明實施例中，上述第一懸架系統(tǒng)可包括第一懸架組、第二懸架組以及第二切斷閥組，第二切斷閥組串接第一懸架組與第二懸架組，以使第一懸架組與第二懸架組分成兩組或合二為一。此外，第二懸架系統(tǒng)也可包括第三懸架組、第四懸架組以及第三切斷閥組，第三切斷閥組串接第三懸架組與第四懸架組，以使第三懸架組與第四懸架組分成兩組或合二為一。再者，當?shù)诙壹芙M與第三懸架組相鄰時，上述第一切斷閥組則串接第二懸架組與第三懸架組。
本發(fā)明實施例提供的一種多橋車輛，其包括第一多橋底盤、第二多橋底盤以及第一切斷閥組。第一多橋底盤包括第一壓力油路、第一控制器、多個第一懸架油缸、第一懸架閥組；第一懸架閥組管路連接在上述多個第一懸架油缸與第一壓力油路之間并電連接第一控制器。第二多橋底盤包括第二壓力油路、第二控制器、多個第二懸架油缸、第二懸架閥組； 第二懸架閥組管路連接在上述多個第二懸架油缸與第二壓力油路之間并電連接至第二控制器。第一切斷閥組串接上述多個第一懸架油缸與上述多個第二懸架油缸并電連接至第一控制器，且第一控制器與第二控制器電連接。
在本發(fā)明實施例中，上述第一多橋底盤還可包括第二切斷閥組，上述多個第一懸架油缸例如包括第一懸架油缸組與第二懸架油缸組，第一懸架閥組例如包括第一懸架閥與第二懸架閥，第一懸架閥管路連接在第一懸架油缸組與第一壓力油路之間并電連接至第一控制器，第二懸架閥管路連接在第二懸架油缸組與第一壓力油路之間并電連接至第一控制器，第二切斷閥組串接第一懸架油缸組與第二懸架油缸組并電連接至第一控制器。
在本發(fā)明實施例中，上述第二多橋底盤也還可包括第三切斷閥組，上述多個第二懸架油缸例如包括第三懸架油缸組與第四懸架油缸組，第二懸架閥組例如包括第三懸架閥與第四懸架閥，第三懸架閥管路連接在第三懸架油缸組與第二壓力油路之間并電連接至第二控制器，第四懸架閥管路連接在第四懸架油缸組與第二壓力油路之間并電連接至第二控制器，第三切斷閥組串接第三懸架油缸組與第四懸架油缸組并電連接至第二控制器；并且， 上述第一切斷閥組串接相鄰設置的第二懸架油缸組與第三懸架油缸組。
在本發(fā)明實施例中，上述第一多橋底盤例如還包括第一油泵以及驅(qū)動第一油泵的第一發(fā)動機，第一油泵及第一發(fā)動機電連接至上述第一控制器，上述第一壓力油路與第一油泵管路連接。上述第二多橋底盤例如也還包括第二油泵以及驅(qū)動第二油泵的第二發(fā)動機，第二油泵及第二發(fā)動機電連接至上述第二控制器，上述第二壓力油路與第二油泵管路連接。
在本發(fā)明實施例中，上述第一壓力油路與第二壓力油路例如相互連通。
在本發(fā)明實施例中，上述第一多橋底盤的上述多個第一懸架油缸的數(shù)量大于第二多橋底盤的上述多個第二懸架油缸的數(shù)量。
本發(fā)明實施例提供的一種多橋底盤，適于與第二多橋底盤組合，其包括壓力油路、 控制器、第一懸架油缸組、第一懸架閥、第二懸架油缸組、第二懸架閥、第一切斷閥組以及第二切斷閥組。其中，第一懸架閥電連接至控制器并管路連接在壓力油路與第一懸架油缸組之間，以對第一懸架油缸組進行油路控制；第二懸架閥電連接至控制器并管路連接在壓力油路與第二懸架油缸組之間，以對第二懸架油缸組進行油路控制；第一切斷閥組串接第一懸架油缸組與第二懸架油缸組；以及第二切斷閥組用于串接第二懸架油缸組與設置于第二多橋底盤的一個懸架油缸組。再者，上述多橋底盤還可進一步包括油泵以及驅(qū)動油泵的發(fā)動機，而油泵與發(fā)動機電連接至控制器，壓力油路與油泵管路連接。
本發(fā)明實施例是基于合成底盤對懸架系統(tǒng)進行重新設計，相鄰懸架組之間通過切斷閥組串接而可劃分成二個懸架分組或合二為一，如此整車可根據(jù)重心或載荷分組方式對各個懸架組進行靈活分組控制，實現(xiàn)了合成底盤的懸架系統(tǒng)分體控制和整體控制，為底盤拆分的懸架控制提供了新思路。
上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段， 而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。


圖1是五橋底盤的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是三橋底盤的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是五橋和三橋合成底盤的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是五橋和三橋合成底盤的懸架系統(tǒng)的控制回路示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本發(fā)明為達成預定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)5合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的懸架系統(tǒng)組合、多橋車輛及多橋底盤其具體實施方式
、方法、步驟及功效，詳細說明如后。
有關(guān)本發(fā)明的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點及功效，在以下配合參考圖式的較佳實施例詳細說明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過具體實施方式
的說明，當可對本發(fā)明為達成預定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對本發(fā)明加以限制。
請參閱圖1，其示出本發(fā)明實施例的五橋底盤的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖1所示的五橋底盤，其包括懸架組I、懸架組II以及二切斷閥組；其中一個切斷閥組串接懸架組I與懸架組II，而另一個切斷閥組則連接懸架組II以進一步與外部懸架組連接。 眾所周知，底盤上的每一車橋一般對應設置左右兩懸架油缸；因此，從圖1中可以得知，懸架組I包括對應前三個車橋設置的六個懸架油缸，懸架組II包括對應后兩個車橋設置的四個懸架油缸，且每個懸架組可以獨立控制。
請參閱圖2，其示出本發(fā)明實施例的三橋底盤的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。 如圖2所示的三橋底盤，其包括懸架組III、懸架組IV、以及串接懸架組III與懸架組IV的切斷閥組。其中，懸架組III包括對應前單個車橋設置的兩個懸架油缸，懸架組IV包括對應后兩個車橋設置的四個懸架油缸，且每個懸架組可以獨立控制。
請參閱圖3，其示出五橋和三橋合成底盤(或者說組合底盤)的懸架系統(tǒng)的分組布置結(jié)構(gòu)示意圖。如圖3所示的合成底盤，其包括圖1所示的懸架系統(tǒng)中的懸架組I及懸架組II以及圖2所示的懸架系統(tǒng)中的懸架組III及懸架組IV，且每相鄰兩個懸架組之間串接有切斷閥組，以致于相鄰兩個懸架組可根據(jù)重心或載荷分組方式劃分為兩個分組或者二合為一，如此整車可以對這些懸架組進行靈活分組控制。例如圖3所示，可將懸架組I與懸架組II之間的切斷閥組設置為切斷狀態(tài)，而懸架組II、懸架組IV與懸架組III之間分別串接的切斷閥組均設置為導通狀態(tài)；如此懸架組I可劃分至懸架分組A，懸架組II、III及IV則一并劃分至懸架分組B。由此可見，通過對相鄰懸架組間的切斷閥組的通斷狀態(tài)控制，可實現(xiàn)整車靈活分組控制，滿足按照重心或載荷分組的需要。
請一并參閱圖3及圖4，其中圖4示出五橋和三橋合成底盤的懸架系統(tǒng)的控制回路示意圖，且圖4中的虛線為底盤分割線。具體地，五橋底盤10的懸架系統(tǒng)包括控制器 11、懸架閥13ει，13b、切斷閥17ει，17b, 27a, 27b、懸架油缸15ει，15b、發(fā)動機18以及油泵 19 ；三橋底盤30的懸架系統(tǒng)包括控制器31、懸架閥33ει，33b、切斷閥37ει，37b、懸架油缸 35a, 35b、發(fā)動機38以及油泵39 ；并且五橋底盤10與三橋底盤30在虛線處可以快速接頭方式進行快速連接。
更具體地，對于五橋底盤10的懸架系統(tǒng)懸架閥13a的P 口管路連接壓力油路 PLl、B 口管路連接六個懸架油缸15a的無桿腔、且A 口管路連接六個懸架油缸15a的有桿腔，在此，懸架閥13a與六個懸架油缸1 則構(gòu)成圖3所示的懸架組I。懸架閥13b的P 口管路連接壓力油路PL1、B 口管路連接四個懸架油缸1 的無桿腔、且A 口管路連接四個懸架油缸15b的有桿腔，在此，懸架閥1 與四個懸架油缸1 則構(gòu)成圖3所示的懸架組II。 切斷閥17a、17b則構(gòu)成串接懸架組I與懸架組II的切斷閥組。油泵19與壓力油路PLl管路連接，以致于發(fā)動機18可以驅(qū)動油泵19進行泵工況將油箱(未示出)中的油液提供至壓力油路PL1。再者，懸架閥13ει，13b、切斷閥17ει，17b、發(fā)動機18以及油泵19電連接至控制器11以便于信息交互。此外，需要說明的是，懸架閥13 1 通常還包括與油箱管路連接的回油口，但并未繪示于圖4中。
對于三橋底盤30的懸架系統(tǒng)懸架閥33a的P 口管路連接壓力油路PL2、B 口管路連接四個懸架油缸35a的無桿腔、且A 口管路連接四個懸架油缸35a的有桿腔，在此，懸架閥33a與四個懸架油缸3 則構(gòu)成圖3所示的懸架組IV。懸架閥3 的P 口管路連接壓力油路PL2、B 口管路連接兩個懸架油缸35b的無桿腔、且A 口管路連接兩個懸架油缸35b的有桿腔，在此，懸架閥3 與兩個懸架油缸3 則構(gòu)成圖3所示的懸架組III。切斷閥37a、 37b則構(gòu)成串接懸架組III與懸架組IV的切斷閥組。油泵39與壓力油路PL2管路連接， 以致于發(fā)動機38可以驅(qū)動油泵39進行泵工況將油箱(未示出)中的油液提供至壓力油路 PL2。再者，懸架閥33ει，33b、切斷閥37ει，37b、發(fā)動機38以及油泵39電連接至控制器31 以便于信息交互。并且，控制器31還與控制器11電連接以便于信息交互，通過控制器間的主次邏輯方式實現(xiàn)各懸架系統(tǒng)的需求動作。此外，需要說明的是，懸架閥33 3 通常還包括與油箱管路連接的回油口，但并未繪示于圖4中。
對于設置在五橋底盤10上的切斷閥27a及27b 其電連接至控制器11，并構(gòu)成圖 3所示的串接懸架組II與懸架組IV的切斷閥組。需要說明的是，切斷閥組27 27b也可設置在三橋底盤30上并電連接至控制器31。
另外，從圖4中還可看出，壓力油路PLl與壓力油路PL2在虛線所示的快速連接而相通。當然，由于五橋底盤10與三橋底盤30分別設置有油泵19、39，因此壓力油路PLl與壓力油路PL2也可設置為相互獨立。
在其他實施例中，各個切斷閥的切換功能不限于圖4所示的電控方式，也可采用液控或氣控方式；此外，同一切斷閥組中的兩個切斷閥還可以整合為一個但可實現(xiàn)相同的功能。
此外，需要說明的是，本發(fā)明上述實施例的多橋底盤10，、30并不限于五橋底盤及三橋底盤，也可根據(jù)實際需要彈性設計。
以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種懸架系統(tǒng)組合，其特征在于，包括第一懸架系統(tǒng)；第二懸架系統(tǒng)，與所述第一懸架系統(tǒng)分設于同一多橋車輛的不同底盤；以及第一切斷閥組，串接所述第一懸架系統(tǒng)與所述第二懸架系統(tǒng)，以使所述第一懸架系統(tǒng)與所述第二懸架系統(tǒng)分成兩組或合二為一。
2.如權(quán)利要求1所述的懸架系統(tǒng)組合，其特征在于，所述第一懸架系統(tǒng)包括第一懸架組、第二懸架組以及第二切斷閥組，所述第二切斷閥組串接所述第一懸架組與所述第二懸架組，以使所述第一懸架組與所述第二懸架組分成兩組或合二為一。
3.如權(quán)利要求2所述的懸架系統(tǒng)組合，其特征在于，所述第二懸架系統(tǒng)包括第三懸架組、第四懸架組以及第三切斷閥組，所述第三切斷閥組串接所述第三懸架組與所述第四懸架組，以使所述第三懸架組與所述第四懸架組分成兩組或合二為一，且所述第一切斷閥組串接相鄰設置的第二懸架組與所述第三懸架組。
4.一種多橋車輛，其特征在于，包括第一多橋底盤，包括第一壓力油路、第一控制器、多個第一懸架油缸、以及第一懸架閥組，所述第一懸架閥組管路連接在所述第一懸架油缸與所述第一壓力油路之間并電連接至所述第一控制器；第二多橋底盤，包括第二壓力油路、第二控制器、多個第二懸架油缸、以及第二懸架閥組，所述第二懸架閥組管路連接在所述第二懸架油缸與所述第二壓力油路之間并電連接至所述第二控制器；以及第一切斷閥組，串接所述第一懸架油缸與所述第二懸架油缸并電連接至所述第一控制器，且所述第一控制器與所述第二控制器電連接。
5.如權(quán)利要求4所述的多橋車輛，其特征在于，所述第一多橋底盤還包括第二切斷閥組，所述第一懸架油缸包括第一懸架油缸組與第二懸架油缸組，所述第一懸架閥組包括第一懸架閥與第二懸架閥，所述第一懸架閥管路連接在所述第一懸架油缸組與所述第一壓力油路之間并電連接至所述第一控制器，所述第二懸架閥管路連接在所述第二懸架油缸組與所述第一壓力油路之間并電連接至所述第一控制器，所述第二切斷閥組串接所述第一懸架油缸組與所述第二懸架油缸組并電連接至所述第一控制器。
6.如權(quán)利要求5所述的多橋車輛，其特征在于，所述第二多橋底盤還包括第三切斷閥組，所述第二懸架油缸包括第三懸架油缸組與第四懸架油缸組，所述第二懸架閥組包括第三懸架閥與第四懸架閥，所述第三懸架閥管路連接在所述第三懸架油缸組與所述第二壓力油路之間并電連接至所述第二控制器，所述第四懸架閥管路連接在所述第四懸架油缸組與所述第二壓力油路之間并電連接至所述第二控制器，所述第三切斷閥組串接所述第三懸架油缸組與所述第四懸架油缸組并電連接至所述第二控制器；并且，所述第一切斷閥組串接相鄰設置的所述第二懸架油缸組與所述第三懸架油缸組。
7.如權(quán)利要求4所述的多橋車輛，其特征在于，所述第一多橋底盤還包括第一油泵以及驅(qū)動所述第一油泵的第一發(fā)動機，所述第一油泵及所述第一發(fā)動機電連接至所述第一控制器，所述第一壓力油路與所述第一油泵管路連接。
8.如權(quán)利要求7所述的多橋車輛，其特征在于，所述第二多橋底盤還包括第二油泵以及驅(qū)動所述第二油泵的第二發(fā)動機，所述第二油泵及所述第二發(fā)動機電連接至所述第二控制器，所述第二壓力油路與所述第二油泵管路連接。
9.如權(quán)利要求8所述的多橋車輛，其特征在于，所述第一壓力油路與所述第二壓力油路相通。
10.如權(quán)利要去4所述的多橋車輛，其特征在于，所述第一多橋底盤的所述第一懸架油缸的數(shù)量大于所述第二多橋底盤的所述第二懸架油缸的數(shù)量。
11.一種多橋底盤，其特征在于，該多橋底盤適于與第二多橋底盤組合并包括壓力油路、控制器、第一懸架油缸組、第一懸架閥、第二懸架油缸組、第二懸架閥、第一切斷閥組以及第二切斷閥組；所述第一懸架閥電連接至所述控制器并管路連接在所述壓力油路與所述第一懸架油缸組之間，以對所述第一懸架油缸組進行油路控制；所述第二懸架閥電連接至所述控制器并管路連接在所述壓力油路與所述第二懸架油缸組之間，以對所述第二懸架油缸組進行油路控制；所述第一切斷閥組串接所述第一懸架油缸組與所述第二懸架油缸組；以及所述第二切斷閥組用于串接所述第二懸架油缸組與設置于所述第二多橋底盤的一個懸架油缸組。
12.如權(quán)利要求11所述的多橋底盤，其特征在于，還包括油泵以及驅(qū)動所述油泵的發(fā)動機，所述油泵與所述發(fā)動機電連接至所述控制器，所述壓力油路與所述油泵管路連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種懸架系統(tǒng)組合，其包括第一懸架系統(tǒng)、第二懸架系統(tǒng)以及切斷閥組，第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)分設于同一多橋車輛的不同底盤；切斷閥組串接第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)，以使第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)分成兩組或合二為一。此外，第一懸架系統(tǒng)與第二懸架系統(tǒng)中的每一個可進一步包括多個懸架組以及串接這些懸架組的切斷閥組。因此，通過控制各個切斷閥組的通斷，整車可根據(jù)重心或載荷分組方式對這些懸架組進行靈活分組控制，實現(xiàn)了合成底盤的懸架系統(tǒng)分體控制和整體控制，為底盤拆分的懸架控制提供了新思路。另外，本發(fā)明還涉及一種多橋底盤以及采用所述懸架系統(tǒng)組合的多橋車輛。
文檔編號B60G17/00GK102529630SQ20121000500
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者劉權(quán), 張建軍, 李義, 李英智, 詹純新 申請人:中聯(lián)重科股份有限公司