專利名稱：座椅安全帶牽引器和預(yù)拉伸器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及座椅安全帶的牽引器和預(yù)拉伸器。
背景技術(shù)：
座椅安全帶被設(shè)計為將車輛的乘客固定，以阻止當(dāng)車輛被遇到撞擊或急停中時可能導(dǎo)致的不期望的運(yùn)動。正確佩戴的座椅安全帶也被設(shè)計為能確保安全帶的佩戴者處在正確的位置，以受可展開的氣囊的保護(hù)。座椅安全帶還被設(shè)計為在突然減速過程中通過拉伸吸收能量，以降低乘客身體和車輛內(nèi)部之間的速度差。車輛座椅安全帶系統(tǒng)通常配備有預(yù)拉伸器，以在突然減速過程中搶先將佩戴者周圍的座椅安全帶拉緊。

發(fā)明內(nèi)容
車輛用座椅安全帶系統(tǒng)包括座椅框架。座椅安全帶也包括腰帶，其具由第一端部和第二端部，其中所述第一端部被連接至卡扣，而第二端部被連接至固定器。座椅安全帶系統(tǒng)還包括單個牽引器-預(yù)拉伸器，其可操作地連接至座椅框架且被配置為同時拉伸第一端部和第二端部。單個牽引器-預(yù)拉伸器可包括線軸，其可操作地經(jīng)由第一纜線連接至安全帶的第一端部，且經(jīng)由第二纜線連接至安全帶的第二端部。該線軸可包括第一溝道和第二溝道。在這樣的情形中，第一溝道可被配置為接收且引導(dǎo)第一纜線，而第二溝道可被配置為接收且引導(dǎo)第二纜線。座椅框架可包括被配置為支撐椅背的第一結(jié)構(gòu)以及被配置為支撐坐墊的第二結(jié)構(gòu)。在這樣的情形中，單個牽引器-預(yù)拉伸器可被可操作地連接至第二結(jié)構(gòu)且被定位在坐墊下。該單個牽引器-預(yù)拉伸器也可被可操作地連接至第一結(jié)構(gòu)且被定位為靠著椅背。該單個牽引器-預(yù)拉伸器可被配置為讓線軸旋轉(zhuǎn)且同時拉伸安全帶的第一端部和第二端部。該座椅安全帶系統(tǒng)還可包括傳感器，該傳感器被定位在車輛上且被配置為響應(yīng)于具有預(yù)定大小的力產(chǎn)生信號。在這樣的情形中，該單個牽引器-預(yù)拉伸器可被所述信號觸發(fā)該單個牽引器-預(yù)拉伸器還包括預(yù)拉伸管，該預(yù)拉伸管被可操作地連接至線軸。 在這樣的情形中，該預(yù)拉伸管可收納煙火設(shè)備(pyrotechnic)，其響應(yīng)于所述信號被觸發(fā)以同時拉伸安全帶的第一端部和第二端部。此外，座椅安全帶系統(tǒng)可包括控制器，其被配置為響應(yīng)于所述信號觸發(fā)煙火設(shè)備。 本發(fā)明還提供了具有公開的座椅安全帶系統(tǒng)的車輛。當(dāng)結(jié)合附圖時，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢以及其他特征和優(yōu)勢從下文中用于實施本發(fā)明的較佳模式的詳盡描述中是輕易地明顯的。


圖I是座椅安全帶系統(tǒng)的透視圖，其包括安裝在車輛中的座椅其具有用于腰帶的牽引器-預(yù)拉伸器，其中所述牽引器-預(yù)拉伸器被相對于座椅坐墊定位。圖2是圖I中示出的單個牽引器-預(yù)拉伸器的放大透視圖；和圖3是圖I中示出的座椅安全帶系統(tǒng)的透視圖，其中該牽引器-預(yù)拉伸器被布置為靠著椅背。
具體實施例方式參見附圖，其中相同的附圖標(biāo)記指向相同的部件，圖I示出了座椅安全帶系統(tǒng)10 的透視圖，其被定位在車輛12內(nèi)且被可操作地連接至車輛結(jié)構(gòu)14。座椅安全帶系統(tǒng)10包括座椅16，該座椅被定位在車輛12中且被可操作地連接至車輛結(jié)構(gòu)14。座椅16包括座椅框架18。座椅框架18包括第一座椅結(jié)構(gòu)20,該第一座椅結(jié)構(gòu)被配置為支撐椅背22。該座椅框架18還包括第二座椅結(jié)構(gòu)24,該第二座椅結(jié)構(gòu)被配置為支撐坐墊26。第一座椅結(jié)構(gòu) 20可樞轉(zhuǎn)地附連至第二座椅結(jié)構(gòu)24，以容納車輛12的乘客。第二座椅結(jié)構(gòu)24包括第一導(dǎo)軌28和第二導(dǎo)軌30。座椅16經(jīng)由第一導(dǎo)軌28和第二導(dǎo)軌30可滑動地附連至車輛結(jié)構(gòu) 14。座椅安全帶系統(tǒng)10被配置成為座椅16的乘客提供安全約束。座椅安全帶系統(tǒng)10 包括肩帶32和腰帶(lap belt) 34，其中肩帶32被配置為被繞座椅16的乘客的軀干部佩戴，而腰帶34被配置為被環(huán)繞乘客的腰部佩戴。腰帶34包括第一端部36和第二端部38。 第一端部36被連接至卡扣40,而第二端部38被連接至固定部42。座椅安全帶系統(tǒng)10還包括單個牽引器-預(yù)拉伸器44。該單個牽引器-預(yù)拉伸器44被可操作地連接至座椅框架 18，且被配置為同時拉伸第一端部36和第二端部38。圖2是該單個牽引器-預(yù)拉伸器44的放大視圖。如圖I和圖2中的每一個所示， 該牽引器-預(yù)拉伸器44包括線軸46。線軸46被可操作地經(jīng)由第一纜線48連接至第一端部36，且經(jīng)由第二纜線50連接至第二端部38。該線軸包括第一溝道52和第二溝道54。第一溝道52被配置為接收且引導(dǎo)第一纜線48，而第二溝道54可被配置為接收且引導(dǎo)第二纜線50。第一纜線48被引至第一承載面56，而第二纜線50被引至第二承載面58。第一承載面56改變第一纜線48的方向，且將第一纜線引導(dǎo)至卡扣40，而第二承載面58改變第二纜線50的方向，且將第二纜線引導(dǎo)至腰部固定器42。如圖I和圖2中的每一幅所示，第一和第二承載面56和58分別被可操作地附連至第一導(dǎo)軌28和第二導(dǎo)軌30。第一承載面56 和第二承載面58每一個都可被配置為滑輪。單個牽引器-預(yù)拉伸器44包括收納煙火裝置(即，爆炸性物)的預(yù)拉伸管60，其被配置為能被觸發(fā)以旋轉(zhuǎn)線軸46。因此，單個牽引器-預(yù)拉伸器44被配置為使線軸46旋轉(zhuǎn)以在第一纜線48和第二纜線50上拉動，并在被煙火裝置啟動時同時拉伸腰帶34的第一端部36和第二端部38。響應(yīng)于作用在車輛12和座椅16上的具有預(yù)定大小的力來實施第一端部36和第二端部38的拉伸。可預(yù)見的力可以是在車輛12的突然減速期間和/或車輛的傾翻期間發(fā)生的那種力。力的預(yù)定大小可基于理論分析和/或在車輛12的制動和撞擊測試期間經(jīng)驗地建立。單個牽引器-預(yù)拉伸器44被配置為搶先拉緊腰帶34，且將車輛 12的乘客相對于座椅16固定。車輛12包括控制器62。車輛12也包括傳感器64，該傳感器被可操作地連接至車輛結(jié)構(gòu)14。傳感器64被配置為產(chǎn)生信號66，且響應(yīng)于達(dá)到預(yù)定大小的力將信號傳輸至控制器62?？刂破?2被編程為在從傳感器64接收到表明力的預(yù)定大小的信號66時觸發(fā)單個牽引器-預(yù)拉伸器。如上所述，單個牽引器-預(yù)拉伸器44包括收納煙火裝置的預(yù)拉伸管 60。該煙火設(shè)備被用來響應(yīng)于信號66同時拉伸腰帶34的第一端部36和第二端部38。控制器62和傳感器64的每一個都可以是可由車輛12在其他情形中采用以調(diào)控車輛的活動安全設(shè)備(諸如防抱死制動系統(tǒng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng))的裝置。如圖I所示，單個牽引器-預(yù)拉伸器44可通過橫跨構(gòu)件支架68被可操作地連接至第二座椅結(jié)構(gòu)24，以使得單個牽引器-預(yù)拉伸器被定位在坐墊26下。該單個牽引器-預(yù)拉伸器44也可通過橫跨構(gòu)件支架70被可操作地連接至第一座椅結(jié)構(gòu)20，且被定位為靠著椅背22，如圖3所示。在單個牽引器-預(yù)拉伸器44被連接至第一座椅結(jié)構(gòu)20的事件中，牽引器-預(yù)拉伸器、第一纜線48、第二纜線50可被裝飾板(未示出)覆蓋，以使得該裝置不被暴露于車輛12的乘客。盡管已經(jīng)對用于實施本發(fā)明的較佳模式進(jìn)行了詳盡的描述，對本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域熟悉的技術(shù)人員將辨識出在所附的權(quán)利要求內(nèi)用于實施本發(fā)明的各種可替換設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種車輛用座椅安全帶系統(tǒng),該座椅安全帶系統(tǒng)包括座椅框架；腰帶，其具有第一端部和第二端部，其中所述第一端部被連接至卡扣，而所述第二端部被連接至固定器；和單個牽引器-預(yù)拉伸器，其可操作地連接至座椅框架，且被配置為同時拉伸所述第一端部和所述第二端部。
2.如權(quán)利要求I所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器包括線軸，該線軸可操作地經(jīng)由第一纜線連接至安全帶的第一端部，且經(jīng)由第二纜線連接至安全帶的第二端部。
3.如權(quán)利要求2所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述線軸包括第一溝道和第二溝道，且其中所述第一溝道被配置為接收且引導(dǎo)所述第一纜線，而所述第二溝道被配置為接收且引導(dǎo)所述第二纜線。
4.如權(quán)利要求2所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述座椅框架包括被配置為支撐椅背的第一結(jié)構(gòu)和被配置為支撐坐墊的第二結(jié)構(gòu)，且其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器被可操作地連接至所述第二結(jié)構(gòu)且被定位在所述坐墊下。
5.如權(quán)利要求4所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器被可操作地連接至第一結(jié)構(gòu)且被定位為靠著所述椅背。
6.如權(quán)利要求4所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器被配置為讓線軸旋轉(zhuǎn)且同時拉伸安全帶的第一端部和第二端部。
7.如權(quán)利要求I所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其還包括傳感器，該傳感器被定位在車輛上且被配置為響應(yīng)于具有預(yù)定大小的力而產(chǎn)生信號，其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器被所述信號觸發(fā)。
8.如權(quán)利要求7所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其中所述單個牽引器-預(yù)拉伸器包括預(yù)拉伸管，該預(yù)拉伸管被可操作地連接至線軸且收納煙火設(shè)備，該煙火設(shè)備響應(yīng)于所述信號而被觸發(fā)以同時拉伸安全帶的第一端部和第二端部。
9.如權(quán)利要求8所述的座椅安全帶系統(tǒng)，其還包括控制器，所述控制器被配置為響應(yīng)于所述信號觸發(fā)所述煙火設(shè)備。
全文摘要
本發(fā)明提供一種座椅安全帶牽引器和預(yù)拉伸器。座椅安全帶也包括腰帶，其具由第一端部和第二端部，其中所述第一端部被連接至卡扣，而第二端部被連接至固定器。座椅安全帶系統(tǒng)附加地包括單個牽引器-預(yù)拉伸器，其可操作地連接至座椅框架，且被配置為同時拉伸第一端部和第二端部。也提供了一種車輛，其具有被可操作地連接車輛結(jié)構(gòu)的框架，且采用所述座椅安全帶系統(tǒng)。
文檔編號B60R22/00GK102582569SQ20121000581
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月10日
發(fā)明者G.S.切斯, L.A.薩喬維克, P.P.庫杰瓦, S.G.科里昂, T.蒂利 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司