專利名稱：一種柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于地下裝載、運(yùn)輸車輛上的柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置。
背景技術(shù)：
地下裝載、運(yùn)輸車輛是礦山較為普遍且重要的地下無軌設(shè)備，其駐車方式對車輛的行駛安全極其重要。傳統(tǒng)車輛的駐車制動(dòng)主要由電機(jī)或柴油機(jī)提供動(dòng)カ源，通過液壓系統(tǒng)使車輛制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的。一般情況下，行車制動(dòng)(腳剎)駐車后，操作駐車制動(dòng)(手剎)，再通過電氣系統(tǒng)(鑰匙開關(guān))接通或關(guān)閉熄火電磁閥來實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的熄火，實(shí)現(xiàn)車輛的安全駐車。然而，上述裝置不單單操作繁復(fù)，其帶來的缺陷也顯而易見首先，車輛熄火后有時(shí)會(huì)發(fā)生駕駛員忘記拉手剎的情況，當(dāng)車輛停在坡道時(shí)，則就可能發(fā)生溜坡，導(dǎo)致意外事故的發(fā)生；其次，當(dāng)遇到如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅等突發(fā)狀況吋，一旦駕駛員發(fā)生慌亂，上述繁復(fù)的操作步驟則更是難以完整完成，從而造成本該避免的安全事故的發(fā)生；最后，當(dāng)車輛因停車而處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，駕駛員因忘記操作駐車制動(dòng)而直接啟動(dòng)車輛，導(dǎo)致制動(dòng)裝置與車輛輪轂的劇烈摩擦而損壞制動(dòng)裝置，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)損壞傳動(dòng)部件，不但造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還會(huì)影響到其正常的生產(chǎn)工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供ー種結(jié)構(gòu)簡單的柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置，可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)的聯(lián)鎖式控制，操作極為方便快捷。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置，包括由電源以及電源開關(guān)串聯(lián)而成的電源組件，所述聯(lián)鎖控制裝還包括分別與電源組件構(gòu)成閉合回路的起動(dòng)馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)，所述起動(dòng)馬達(dá)和發(fā)電機(jī)間并聯(lián)設(shè)置，所述聯(lián)鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構(gòu)成閉合回路并與起動(dòng)馬達(dá)以及發(fā)動(dòng)機(jī)間并聯(lián)設(shè)置的的第一、第二、第三分支電路；所述第一分支電路由電源組件正極依次串聯(lián)第一常開開關(guān)以及馬達(dá)繼電器并連接至電源組件負(fù)極處，所述馬達(dá)繼電器得電時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)啟動(dòng)；所述第二分支電路由電源組件正極依次串聯(lián)第一常閉開關(guān)、第二常閉開關(guān)、第二常開開關(guān)以及駐車制動(dòng)電磁閥并連接至電源組件負(fù)極處，駐車制動(dòng)電磁閥失電吋，車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；所述第二分支電路還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯(lián)第三常開開關(guān)、斷油電磁閥并止于電源組件負(fù)極處，所述斷油電磁閥得電，發(fā)電機(jī)停止工作；所述第一常開開關(guān)與第一常閉開關(guān)間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成駐車制動(dòng)復(fù)位開關(guān)，所述第二常閉開關(guān)與第三常開開關(guān)間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成緊急停車復(fù)位開關(guān)；所述第三分支電路橋接電源組件正極與斷油電磁閥正極端且與第三常開開關(guān)間并聯(lián)設(shè)置；所述分支電路還包括連接電源組件負(fù)極與發(fā)電機(jī)D+指示端的繼電器，所述繼電器得電時(shí)，第二常開開關(guān)閉合。本發(fā)明的主要優(yōu)點(diǎn)在干采用上述機(jī)構(gòu)以后，將柴油機(jī)熄火裝置與駐車制動(dòng)裝置通過電路進(jìn)行聯(lián)鎖，操作方便快捷，其安全性能得到顯著提高；主要體現(xiàn)為柴油機(jī)熄火后(包括正常熄火和非正常熄火)，駐車制動(dòng)電磁閥失電，可立即實(shí)現(xiàn)車輛的制動(dòng)；在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，只有按下駐車制動(dòng)復(fù)位開關(guān)，方可起動(dòng)柴油機(jī)；在緊急情況下，按下緊急停車復(fù)位開關(guān)，可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熄火與車輛制動(dòng)立即同步動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)緊急雙重保護(hù)。


圖1為本發(fā)明的電路初始狀態(tài)示意圖；圖2為本發(fā)明的起動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)電路示意圖；圖3為本發(fā)明的車輛正常行駛狀態(tài)電路示意圖；圖4為本發(fā)明的車輛正常熄火狀態(tài)電纜示意圖。
具體實(shí)施例方式一種柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置，包括由電源10以及電源開關(guān)20串聯(lián)而成的電源組件，所述聯(lián)鎖控制裝還包括分別與電源組件構(gòu)成閉合回路的起動(dòng)馬達(dá)30以及發(fā)電機(jī)40，所述起動(dòng)馬達(dá)30和發(fā)電機(jī)40間并聯(lián)設(shè)置，所述聯(lián)鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構(gòu)成閉合回路并與起動(dòng)馬達(dá)30以及發(fā)動(dòng)機(jī)40間并聯(lián)設(shè)置的的第一、第二、第三分支電路50、60、70 ；所述第一分支電路50由電源組件正極依次串聯(lián)第一常開開關(guān)51以及馬達(dá)繼電器52并連接至電源組件負(fù)極處，所述馬達(dá)繼電器52得電時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)30啟動(dòng)(也就是說，馬達(dá)繼電器兩端分別連接電源組件正負(fù)極，當(dāng)馬達(dá)繼電器得電時(shí)，其開關(guān)端抵合起動(dòng)馬達(dá)觸點(diǎn)端并使其連通得電而使起動(dòng)馬達(dá)30啟動(dòng))；所述第二分支電路60由電源組件正極依次串聯(lián)第一常閉開關(guān)61、第二常閉開關(guān)62、第二常開開關(guān)63以及駐車制動(dòng)電磁閥64 并連接至電源組件負(fù)極處，駐車制動(dòng)電磁閥64失電時(shí)，車輛實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；所述第二分支電路 60還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯(lián)第三常開開關(guān)65、斷油電磁閥66并止于電源組件負(fù)極處，所述斷油電磁閥66得電，發(fā)電機(jī)40停止工作；所述第一常開開關(guān)51與第一常閉開關(guān)61間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成駐車制動(dòng)復(fù)位開關(guān)a，所述第二常閉開關(guān)62與第三常開開關(guān)65間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成緊急停車復(fù)位開關(guān)b ；所述第三分支電路70橋接電源組件正極與斷油電磁閥66正極端且與第三常開開關(guān)65間并聯(lián)設(shè)置；所述分支電路還包括連接電源組件負(fù)極與發(fā)電機(jī)40D+指示端的繼電器80，所述繼電器80得電時(shí)，第二常開開關(guān)63閉合，如圖1所示。作為本發(fā)明進(jìn)ー步優(yōu)選方案，如圖2-4所示，所述第一、第二、第三分支電路50、 60,70與電源組件正極間通過鑰匙開關(guān)90連通。此處結(jié)合圖2-4對車輛各狀態(tài)時(shí)本發(fā)明的相應(yīng)各動(dòng)作流程作如下描述(1)、當(dāng)在駐車制動(dòng)情況下，在用鑰匙開關(guān)90將將電路通路連通至第一分支電路 50，實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)柴油機(jī)操作如果駐車制動(dòng)復(fù)位開關(guān)a沒有按下，第一分支電路50沒有構(gòu)成通路，用于控制起動(dòng)馬達(dá)30開啟的馬達(dá)繼電器52也就仍處于失電狀態(tài)，馬達(dá)無法啟動(dòng)；這就保證了當(dāng)車輛因停車而處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，駕駛員必須操作駐車制動(dòng)才可啟動(dòng)車輛，避免了傳統(tǒng)制動(dòng)方式而導(dǎo)致的制動(dòng)裝置與車輛輪轂的劇烈摩擦而損壞制動(dòng)裝置、甚至損壞傳動(dòng)部件的現(xiàn)象發(fā)生，具體電路通路如圖2所示；O)、當(dāng)通過鑰匙開關(guān)90將電路通路連通至第三分支電路70吋，可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熄火后制動(dòng)；具體為第三分支電路70構(gòu)成通路，斷油電磁閥66得電，柴油機(jī)斷油熄火；同時(shí)發(fā)電機(jī)40不再發(fā)電，其D+端ロ電壓為0v，致使繼電器80線圈失電并聯(lián)動(dòng)第二常開開關(guān)63 斷開，導(dǎo)致駐車制動(dòng)電磁閥64失電，最終致使車輛內(nèi)的液壓油不能通過閥塊，從而通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)橋的彈簧制動(dòng)，參考圖4所示，最終同時(shí)實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熄火和駐車制動(dòng)，增加意外情況下車輛的安全性能；(3)、當(dāng)通過鑰匙開關(guān)90將電路通路連通至第二分支電路60吋，發(fā)電機(jī)40工作， 繼電器80線圈得電，第二常開開關(guān)63連通，第二分支電路60連通，駐車制動(dòng)電磁閥64得電，車輛制動(dòng)關(guān)閉，可實(shí)現(xiàn)車輛行駛操作，具體電路如圖3所示；(4)、當(dāng)車輛遇到如發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅等突發(fā)狀況吋，駕駛員在操作行車制動(dòng)(腳剎)駐車后，按下緊急停車復(fù)位開關(guān)b，第二分支電路60斷路，同吋，第二分支電路60的旁支電路也即第三常開開關(guān)65關(guān)閉而構(gòu)成通路，斷油電磁閥66得電，重復(fù)上述(2)步驟，從而通過簡單操作即可實(shí)現(xiàn)突發(fā)狀況下的柴油機(jī)熄火和駐車制動(dòng)同步動(dòng)作，増加意外情況下車輛的安全性能，避免了因傳統(tǒng)電路的繁復(fù)操作而帶來的安全事故的發(fā)生；。本發(fā)明的上述附圖均為電氣簡圖，保護(hù)用元器件均為畫出；同時(shí)其橋的制動(dòng)方式為彈簧制動(dòng)以及液壓釋放，柴油機(jī)熄火方式為通電熄火。
權(quán)利要求
1.一種柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置，包括由電源(10)以及電源開關(guān)00)串聯(lián)而成的電源組件，所述聯(lián)鎖控制裝還包括分別與電源組件構(gòu)成閉合回路的起動(dòng)馬達(dá)(30) 以及發(fā)電機(jī)(40)，所述起動(dòng)馬達(dá)(30)和發(fā)電機(jī)00)間并聯(lián)設(shè)置，其特征在于所述聯(lián)鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構(gòu)成閉合回路并與起動(dòng)馬達(dá)(30)以及發(fā)動(dòng)機(jī)00)間并聯(lián)設(shè)置的的第一、第二、第三分支電路(50、60、70)；所述第一分支電路(50)由電源組件正極依次串聯(lián)第一常開開關(guān)(51)以及馬達(dá)繼電器(52)并連接至電源組件負(fù)極處，所述馬達(dá)繼電器(5 得電時(shí)，起動(dòng)馬達(dá)(30)啟動(dòng)；所述第二分支電路(60)由電源組件正極依次串聯(lián)第一常閉開關(guān)(61)、第二常閉開關(guān)(62)、第二常開開關(guān)(63)以及駐車制動(dòng)電磁閥(64)并連接至電源組件負(fù)極處，駐車制動(dòng)電磁閥(64)失電時(shí)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；所述第二分支電路(60) 還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯(lián)第三常開開關(guān)(65)、斷油電磁閥(66)并止于電源組件負(fù)極處，所述斷油電磁閥陽6)得電，發(fā)電機(jī)00)停止工作；所述第一常開開關(guān)(51)與第一常閉開關(guān)(61)間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成駐車制動(dòng)復(fù)位開關(guān)(a)，所述第二常閉開關(guān)(62)與第三常開開關(guān)(65)間聯(lián)動(dòng)并構(gòu)成緊急停車復(fù)位開關(guān)(b)；所述第三分支電路 (70)橋接電源組件正極與斷油電磁閥(66)正極端且與第三常開開關(guān)(65)間并聯(lián)設(shè)置；所述分支電路還包括連接電源組件負(fù)極與發(fā)電機(jī)G0)D+指示端的繼電器(80)，所述繼電器 (80)得電時(shí)，第二常開開關(guān)(63)閉合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)鎖控制裝置，其特征在于所述第一、第二、第三分支電路 (50,60,70)與電源組件正極間通過鑰匙開關(guān)(90)連通。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于地下裝載、運(yùn)輸車輛上的柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)聯(lián)鎖控制裝置。包括由電源以及電源開關(guān)串聯(lián)而成的電源組件，聯(lián)鎖控制裝還包括分別與電源組件構(gòu)成閉合回路的起動(dòng)馬達(dá)以及發(fā)電機(jī)，聯(lián)鎖控制裝置還包括第一、第二、第三分支電路；第一分支電路由電源組件正極依次串聯(lián)第一常開開關(guān)以及馬達(dá)繼電器并連接至電源組件負(fù)極處；第二分支電路由電源組件正極依次串聯(lián)第一常閉開關(guān)、第二常閉開關(guān)、第二常開開關(guān)以及駐車制動(dòng)電磁閥并連接至電源組件負(fù)極處；第二分支電路還包括旁支電路，旁支電路由由電源組件正極分別串聯(lián)第三常開開關(guān)、斷油電磁閥并止于電源組件負(fù)極處，從而可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)熄火與駐車制動(dòng)的聯(lián)鎖式控制，操作極為方便快捷。
文檔編號B60W30/08GK102556061SQ20121000808
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者佘天培, 王寶生, 羅敏, 范湘生, 范錫生, 賀龍明 申請人:安徽銅冠機(jī)械股份有限公司