專利名稱：用于機(jī)動車混合動力系的雙減震器隔離的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有兩個減震器的機(jī)動車混合動力系，并且更具體地涉及一種具有帶雙減震器的電動馬達(dá)啟動設(shè)備的機(jī)動車混合動力系。
背景技術(shù)：
本部分的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息，并且可能構(gòu)成或可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。目前大量的工程和設(shè)計投入涉及用于機(jī)動車，特別是客車的混合動力系。其中一個最有前景和活躍的領(lǐng)域涉及添加電動馬達(dá)和相關(guān)電子控制器到機(jī)動車動力系以補(bǔ)充用于發(fā)動的扭矩，以便在車輛中可以使用較小的內(nèi)燃機(jī)。較小馬力和較小排量的發(fā)動機(jī)通常比較大發(fā)動機(jī)提供改進(jìn)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且當(dāng)由用于車輛發(fā)動的電動馬達(dá)補(bǔ)充時，提供完全令人滿意的整體性能。因而，許多混合動力系以使用內(nèi)燃機(jī)及具有扭矩變換器和多個行星齒輪組件的變速器的常規(guī)且現(xiàn)有動力系的改進(jìn)為開始。添加進(jìn)這個動力系的是電動馬達(dá)和適當(dāng)?shù)陌l(fā)動及斷開離合器。通常，去除扭矩變換器。添加并非沒有顯著的挑戰(zhàn)，包括在發(fā)動機(jī)停止-啟動及發(fā)動機(jī)穩(wěn)定狀態(tài)操作期間可變的扭矩震蕩。本發(fā)明涉及一種用于混合動力系的系統(tǒng)，其應(yīng)對和解決上述挑戰(zhàn)。

發(fā)明內(nèi)容
提供一種用于機(jī)動車的混合動力系，其具有雙減震器。所述混合動力系包括發(fā)動機(jī)和聯(lián)接到變速器的電動馬達(dá)。第一減震器設(shè)置在所述發(fā)動機(jī)和所述電動馬達(dá)之間，并且第二減震器設(shè)置在所述電動馬達(dá)和所述變速器之間。所述第一減震器被調(diào)節(jié)來部分地吸收在停止-啟動操作情況期間來自所述發(fā)動機(jī)的扭矩震蕩。所述第二減震器被調(diào)節(jié)來部分吸收在穩(wěn)定狀態(tài)操作情況期間來自所述發(fā)動機(jī)和所述電動馬達(dá)的扭矩震蕩。在本發(fā)明的一個實(shí)施例中，提供了混合變速器。所述混合變速器具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、第一、第二、及第三行星齒輪組，每個具有太陽齒輪、載架構(gòu)件及環(huán)形齒輪。此外，第一互連構(gòu)件連續(xù)地將第一行星齒輪組的環(huán)形齒輪與第二行星齒輪組的載架構(gòu)件互連，第二互連構(gòu)件連續(xù)地將第一行星齒輪組的載架構(gòu)件及所述輸出構(gòu)件與第三行星齒輪組的環(huán)形齒輪互連，第三互連構(gòu)件連續(xù)地將第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪與第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連。在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有第一離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的太陽齒輪與第三行星齒輪組的太陽齒輪互連。
在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有第二離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的太陽齒輪與第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連。 在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有單向離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有第一制動器，其選擇性地可接合來將第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連。在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有第二制動器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。在本發(fā)明的又另一實(shí)施例中，混合變速器具有第三制動器，其選擇性地可接合來將第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有第一減震器，其連續(xù)地與發(fā)動機(jī)互連。所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件。所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，混合變速器具有液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連。所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器。在本發(fā)明的仍然另一實(shí)施例中，所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速1匕。從本文提供的描述，其他方面、優(yōu)點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊们逦?。?yīng)該理解，描述和具體實(shí)例僅意在圖解說明之目的，并且不是旨在限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明還提供了如下方案
方案I. 一種具有由發(fā)動機(jī)提供動力的變速器的混合動力系，所述動力系包括
輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構(gòu)件；
第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；
第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第二構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件互連；第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；
六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第一、第二和第三構(gòu)件中的至少一個與所述第一、第二、第三構(gòu)件和靜止構(gòu)件中的至少另一個互連；
第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；
第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件；
電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機(jī)構(gòu)選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。方案2.如方案I所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一個選擇性地可接合來將所述輸入構(gòu)件及所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件互連。方案3.如方案2所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連。方案4.如方案3所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三個選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。方案5.如方案4所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第四個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。方案6.如方案5所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第五個選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。方案7.如方案6所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第六個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。方案8.如方案I所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構(gòu)件是載架構(gòu)件并且所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件是環(huán)形齒輪。方案9.如方案I所述的變速器，其中所述電動馬達(dá)具有連接到所述靜止構(gòu)件的定子以及連接所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件的轉(zhuǎn)子。方案10.如方案I所述的變速器，其中所述第一減震器具有比所述第二減震器的彈簧剛度和遲滯小的彈簧剛度和遲滯。方案11.如方案I所述的變速器，其中所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度,在第一級中具有大約465 Nm的容量及在第二級中具有大約565Nm的容量，以及在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。方案12.如方案I所述的變速器，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528Nm的容量及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。方案13. —種由連接到發(fā)動機(jī)輸出端的飛輪驅(qū)動的變速器，所述變速器包括
輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構(gòu)件；
第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；
第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第二構(gòu)件及所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件互連；
第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；
第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件互連；
第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；
第三扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第四扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第五扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連，其中所述第一減震器具有第一彈簧剛度和第一遲滯；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；
第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件，其中所述第二減震器具有比所述第一減震器的第一彈簧剛度大的第二彈簧剛度以及比所述第一減震器的第一遲滯大的第二遲滯；
電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機(jī)構(gòu)選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。方案14.如方案13所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構(gòu)件是載架構(gòu)件并且所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件是環(huán)形齒輪。方案15.如方案13所述的變速器，其中所述電動馬達(dá)具有連接到所述靜止構(gòu)件的定子以及連接所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件的轉(zhuǎn)子。方案16.如方案13所述的變速器，其中所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度,在第一級中具有大約465 Nm的容量及在第二級中具有大約565 Nm的容量，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。方案17.如方案13所述的變速器，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528 Nm的容量及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。方案18. —種由連接到發(fā)動機(jī)輸出端的飛輪驅(qū)動的混合變速器，所述變速器包括
輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有太陽齒輪、載架構(gòu)件和環(huán)形齒輪； 第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的環(huán)形齒輪與所述第二行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；
第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的載架構(gòu)件及所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的環(huán)形齒輪互連；
第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪與所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；
第一離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第三行星齒輪組的太陽齒輪互連；
第二離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；
單向離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第一制動器，其選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連；
第二制動器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；
第三制動器，其選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連；
第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連，其中所述第一減震器在第一級中具有大約 10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；
第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯；電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及
液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器；
其中所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。


本文描述的附圖僅為圖解說明之目的，并且不是旨在以任何方式限制本發(fā)明的范圍。圖I為用于機(jī)動車的動力系的實(shí)施例的示意圖；以及
圖2為示出第一和第二減震器的旋轉(zhuǎn)相對于發(fā)動機(jī)載荷的曲線圖。
具體實(shí)施例方式下面的描述本質(zhì)上僅為示例性的并且不是旨在限制本發(fā)明、應(yīng)用或使用。參考圖1，根據(jù)本發(fā)明，用于機(jī)動車的示例性混合動力系大體上由參考標(biāo)記10表示。動力系10包括發(fā)動機(jī)12和電動馬達(dá)模塊14，每個獨(dú)立給變速器16供應(yīng)驅(qū)動扭矩。變速器16建立到最終驅(qū)動器單元18的各種傳遞比或速度比。發(fā)動機(jī)12是常規(guī)內(nèi)燃機(jī)或電動發(fā)動機(jī)或它們的組合、或者在不脫離本發(fā)明范圍的情況下是任何其他類型的原動機(jī)。發(fā)動機(jī)12供應(yīng)驅(qū)動扭矩?fù)闲园?、飛輪或其他連接設(shè)備 20。撓性板20聯(lián)接到電動馬達(dá)模塊14。電動馬達(dá)模塊14包括第一減震器22、斷開離合器24、單向離合器26、電動馬達(dá)28 以及第二減震器36。第一減震器22連接到撓性板20。第一減震器22構(gòu)造成吸收從發(fā)動機(jī)12經(jīng)過撓性板12傳輸?shù)牟糠峙ぞ卣鹗?。第一減震器22在不脫離本發(fā)明范圍的情況下可以呈現(xiàn)各種形式并且具有各種特性，例如第一減震器22和撓性板20組合來形成雙質(zhì)量飛輪。第一減震器22連接到斷開離合器24和單向離合器26兩者。在提供的實(shí)例中斷開離合器24是盤式離合器，其當(dāng)被使用時從第一減震器22傳輸扭矩到電動馬達(dá)28。然而，應(yīng)該認(rèn)識到，可以使用各種類型的扭矩傳輸設(shè)備。電動馬達(dá)28大體上包括定子30和轉(zhuǎn)子32。定子30包括多個繞組或級并且固定到地面、靜止構(gòu)件或變速器殼體34。轉(zhuǎn)子32包括多個磁鐵和/或鐵磁構(gòu)件并且徑向地設(shè)置在定子30內(nèi)側(cè)。轉(zhuǎn)子32與斷開離合器24及第二減震器36互連用于共同旋轉(zhuǎn)。在不脫離本發(fā)明的情況下，定子30和轉(zhuǎn)子32可以呈現(xiàn)各種形式并且具有各種特性。第二減震器36 構(gòu)造成吸收從電動馬達(dá)28的轉(zhuǎn)子32傳輸?shù)牟糠峙ぞ卣鹗?。在不脫離本發(fā)明的情況下，第二減震器36可以呈現(xiàn)各種形式并且具有各種特性。在提供的實(shí)例中，第一減震器22是具有四個內(nèi)徑直彈簧的兩級減震器。此外，第一減震器22是干式的并且設(shè)置在電動馬達(dá)28和液壓流體潤滑及冷卻流的外部。第一減震器22具有低彈簧剛度、長行程以及低遲滯，其被調(diào)節(jié)來在穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)動機(jī)12操作期間隔離扭矩震蕩。例如，第一減震器22在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，在第一級中大約465 Nm的容量及在第二級中大約565 Nm的容量，以及在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。
在提供的實(shí)例中，第二減震器36是具有設(shè)置在減震器外徑上的四個弧形彈簧的單級減震器。第二減震器36設(shè)置在電動馬達(dá)模塊14內(nèi)。因而，第二減震器36是濕式的并且經(jīng)受液壓流體潤滑且冷卻流。與第一減震器22相比，第二減震器36具有高彈簧剛度、短行程以及高遲滯，其被調(diào)節(jié)來在發(fā)動機(jī)12的停止-啟動期間隔離扭矩震蕩。例如，第二減震器36具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528 Nm的容量及在大約 50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。轉(zhuǎn)到圖2，曲線圖用組合的減震器效果(即，第一和第二減震器22、36的組合效果) 圖解說明第一和第二減震器22、36。減震器22、36的旋轉(zhuǎn)角度顯示在水平軸上并且由參考標(biāo)記102表示。以Nm為單位的發(fā)動機(jī)載荷表示在豎軸上并且由參考標(biāo)記104表示。第一減震器22由線106表示。第二減震器36由線108表示。組合減震器效果由線110表示。 在減震器遲滯方面的增加可以提高減震器衰減效果，并且在發(fā)動機(jī)啟動和停止期間減少震動，同時在穩(wěn)定狀態(tài)發(fā)動機(jī)操作期間較高的遲滯扭矩提高了來自燃燒主要分量的傳輸率。參考圖1，變速器16大體上包括變速器輸入軸40、變速器輸出軸42、泵44、以及離合器及齒輪布置46。變速器輸入軸40連接成與電動馬達(dá)模塊14的單向離合器26及第二減震器36兩者一起旋轉(zhuǎn)并且由這兩者選擇性地驅(qū)動。此外，泵44連接到變速器輸入軸40 并且由其驅(qū)動。泵44可以是可操作來給變速器16和電動馬達(dá)模塊14提供加壓液壓流體的任何正排量泵，例如擺線泵或葉輪泵。齒輪及離合器布置46包括與多個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)60、62、64、66、68和70互連的多個行星齒輪組件50、52和54。例如，第一行星齒輪組50包括太陽齒輪構(gòu)件50A、行星齒輪載架構(gòu)件50B及環(huán)形齒輪構(gòu)件50C。太陽齒輪構(gòu)件50A連接成與第一軸或互連構(gòu)件72共同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形齒輪構(gòu)件50C連接成與第二軸或互連構(gòu)件74共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪載架構(gòu)件50B 可旋轉(zhuǎn)地支撐一組行星齒輪50D (僅示出其中一個)和連接成與變速器輸出軸或構(gòu)件42及第三軸或互連構(gòu)件76共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪50D每個構(gòu)造成與太陽齒輪構(gòu)件50A及環(huán)形齒輪構(gòu)件50C兩者嚙合。第二行星齒輪組52包括太陽齒輪構(gòu)件52A、可旋轉(zhuǎn)地支撐一組行星齒輪52D的行星齒輪載架構(gòu)件52B及環(huán)形齒輪構(gòu)件52C。太陽齒輪構(gòu)件52A連接成與變速器輸入軸或構(gòu)件40共同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形齒輪構(gòu)件52C連接成與第四軸或互連構(gòu)件78共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪載架構(gòu)件52C連接成與第二軸或互連構(gòu)件74共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪52D每個構(gòu)造成與太陽齒輪構(gòu)件52A及環(huán)形齒輪構(gòu)件52C兩者嚙合。第三行星齒輪組54包括太陽齒輪構(gòu)件54A、環(huán)形齒輪構(gòu)件54C、及可旋轉(zhuǎn)地支撐一組行星齒輪54D的行星齒輪載架構(gòu)件54B。太陽齒輪構(gòu)件54A連接成與第五軸或互連構(gòu)件 80共同旋轉(zhuǎn)。環(huán)形齒輪構(gòu)件54C連接成與第三軸或互連構(gòu)件76共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪載架構(gòu)件54B連接成與第四軸或互連構(gòu)件78及第六軸或互連構(gòu)件82共同旋轉(zhuǎn)。行星齒輪54D 每個構(gòu)造成與太陽齒輪構(gòu)件54A及環(huán)形齒輪構(gòu)件54C兩者嚙合。扭矩傳輸機(jī)構(gòu)或離合器60、62及制動器64、66、68和70允許選擇性地使軸或互連構(gòu)件、行星齒輪組構(gòu)件以及變速器殼體互連。例如，第一離合器60選擇性地可接合來將第五互連構(gòu)件80與變速器輸入構(gòu)件40互連。第二離合器62選擇性地可接合來將第四互連構(gòu)件78與變速器輸入構(gòu)件40互連。第一制動器64選擇性地可接合來將第五互連構(gòu)件80 與靜止構(gòu)件或變速器殼體34互連以便限制構(gòu)件80相對于靜止構(gòu)件或變速器殼體34旋轉(zhuǎn)。第二制動器66選擇性地可接合來將第六互連構(gòu)件82與靜止構(gòu)件或變速器殼體34互連以便限制構(gòu)件82相對于靜止構(gòu)件或變速器殼體34旋轉(zhuǎn)。第三制動器68選擇性地可接合來將第一互連構(gòu)件72與靜止構(gòu)件或變速器殼體34互連以便限制構(gòu)件72相對于靜止構(gòu)件或變速器殼體34旋轉(zhuǎn)。第三離合器70是單向離合器，其選擇性地可接合來將第六互連構(gòu)件 82與靜止構(gòu)件或變速器殼體34互連以便限制構(gòu)件82沿著第一旋轉(zhuǎn)方向或至少一個旋轉(zhuǎn)方向相對于靜止構(gòu)件或變速器殼體34旋轉(zhuǎn)。變速器輸出軸或構(gòu)件42優(yōu)選地與最終驅(qū)動單元或分動箱18連續(xù)連接。最終驅(qū)動單元18可以包括用于提供最終輸出扭矩的差速器、傳輸橋以及輪(未示出)。應(yīng)該認(rèn)識到，通過離合器和制動器接合的不同組合可以實(shí)現(xiàn)至少六個前進(jìn)速度比和一個倒車速度比。此外，本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅為示例性的，并且不脫離本發(fā)明精神的變形旨在落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。這種變形不應(yīng)該被認(rèn)為脫離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種具有由發(fā)動機(jī)提供動力的變速器的混合動力系，所述動力系包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構(gòu)件；第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第二構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件互連；第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第一、第二和第三構(gòu)件中的至少一個與所述第一、第二、第三構(gòu)件和靜止構(gòu)件中的至少另一個互連；第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件；電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機(jī)構(gòu)選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。
2.如權(quán)利要求I所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第一個選擇性地可接合來將所述輸入構(gòu)件及所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件互連。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第二個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連。
4.如權(quán)利要求3所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第三個選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。
5.如權(quán)利要求4所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第四個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。
6.如權(quán)利要求5所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第五個選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。
7.如權(quán)利要求6所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機(jī)構(gòu)的第六個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連。
8.如權(quán)利要求I所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構(gòu)件是載架構(gòu)件并且所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件、所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件是環(huán)形齒輪。
9.一種由連接到發(fā)動機(jī)輸出端的飛輪驅(qū)動的變速器，所述變速器包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構(gòu)件；第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的第二構(gòu)件及所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第三構(gòu)件互連；第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；第一扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件互連；第二扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件互連；第三扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第三行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第四扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第五扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構(gòu)件及所述第三行星齒輪組的第二構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第六扭矩傳輸機(jī)構(gòu)，其可選擇性地接合來將所述第一行星齒輪組的第一構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連，其中所述第一減震器具有第一彈簧剛度和第一遲滯；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件，其中所述第二減震器具有比所述第一減震器的第一彈簧剛度大的第二彈簧剛度以及比所述第一減震器的第一遲滯大的第二遲滯；電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機(jī)構(gòu)選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。
10.一種由連接到發(fā)動機(jī)輸出端的飛輪驅(qū)動的混合變速器，所述變速器包括輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有太陽齒輪、載架構(gòu)件和環(huán)形齒輪； 第一互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的環(huán)形齒輪與所述第二行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；第二互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第一行星齒輪組的載架構(gòu)件及所述輸出構(gòu)件與所述第三行星齒輪組的環(huán)形齒輪互連；第三互連構(gòu)件，其連續(xù)地將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪與所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；第一離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第三行星齒輪組的太陽齒輪互連；第二離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件互連；單向離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第一制動器，其選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連；第二制動器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環(huán)形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構(gòu)件與所述靜止構(gòu)件互連；第三制動器，其選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構(gòu)件互連；第一減震器，其連續(xù)地與所述發(fā)動機(jī)互連，其中所述第一減震器在第一級中具有大約 10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構(gòu)件互連；第二減震器，其連續(xù)地互連到所述輸入構(gòu)件和所述第二行星齒輪組的第一構(gòu)件，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯；電動馬達(dá)，其連續(xù)地互連到所述第二減震器以提供驅(qū)動扭矩到所述輸入構(gòu)件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達(dá)互連；以及液壓泵，其連續(xù)地與輸入構(gòu)件互連，其中所述液壓泵供應(yīng)加壓液壓流體到變速器；其中所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構(gòu)件和輸出構(gòu)件之間建立多個前進(jìn)速度比和至少一個倒車速度比。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車混合動力系的雙減震器隔離。一種混合變速器，具有輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件、三個行星齒輪組、多個連接構(gòu)件、以及多個扭矩傳輸設(shè)備。所述行星齒輪組的每個包括第一、第二和第三構(gòu)件。所述扭矩傳輸設(shè)備包括離合器和制動器。所述輸入構(gòu)件由內(nèi)燃機(jī)和電動馬達(dá)驅(qū)動。
文檔編號B60K6/36GK102582412SQ201210008408
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月12日
發(fā)明者H.楊, N.謝內(nèi)克 申請人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司