專利名稱：電動汽車電池框架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車上的電池框架，尤其是一種能升降提高底盤高度并方便電池更換的電動汽車電池框架。
背景技術(shù)：
隨著世界能源緊缺及環(huán)保的要求，以汽油及柴油為能源的汽車受到了一定的限制及沖擊，環(huán)保節(jié)能的電動汽車成為汽車行業(yè)的一種重要的分支，電動汽車正好滿足能源和環(huán)保的雙重要求。電動汽車中關(guān)鍵的部件就是電池，電池的合理布局及安裝能給電動汽車提供更大的動力，為了節(jié)約電池安裝空間，現(xiàn)有的電動汽車中，一般都是將電池裝配到電池框架內(nèi)，電池框架固定到電動汽車底盤上?，F(xiàn)有的電池框架與電動汽車底盤之間為固定連接，更換電池時需要將電池框架拆除，取出電池組進(jìn)行更換，再將電池框架固定到電動汽車底盤上，拆裝費(fèi)時費(fèi)力，電池框架處于底盤上，拆裝時不容易站位，工作量較大，增加了電動汽車電池更換的成本。中國專利局于2010年11月10日公告了一份CN2016^^0U號專利，名稱為電動汽車的電池框架，該電池框架安裝在電動汽車的底部，分為前電池框和后電池框，其中，前電池框設(shè)在電動汽車車身的前部的底部，后電池框設(shè)在電動汽車車身的后部的底部，前電池框和后電池框均為朝上開口的框形。該電池框與車身通過螺栓固定連接，拆裝不方便，該電池框架的電池的出入口朝上，因此電池放置及更換不太方便。中國專利局于2011年3月30日公告了一份CN201777111U號專禾丨』，名稱為電動汽車動力電池框架結(jié)構(gòu)，包括固定在汽車底盤上的電池安裝框架及設(shè)于電池安裝框架內(nèi)的電池組，電池安裝框架的一側(cè)通過水平連接軸樞接在汽車底盤上，在水平連接軸相對的電池安裝框架另一側(cè)設(shè)有電池組進(jìn)口，在電池安裝框架的底部設(shè)有可帶動電池安裝框架繞水平連接軸轉(zhuǎn)動的舉升機(jī)構(gòu)。舉升機(jī)構(gòu)工作時，電池安裝框架繞著水平連接軸旋轉(zhuǎn)，從而將電池組進(jìn)口顯露出來，但是電池安裝框架是向上旋轉(zhuǎn)，進(jìn)口朝上，電池框架安裝到汽車底盤上時就需要一個較大的空間給電池安裝框旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動后還要將電池從電池安裝框內(nèi)抽出，需要增加一倍的高度，這就給安裝帶來了不便，使用不太方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決了現(xiàn)有電池框架中電池的出入口朝上，造成電池更換不便的缺陷，提供一種電池的出入口處于水平，方便電池更換的電動汽車電池框架。本發(fā)明還解決了現(xiàn)有電池框架固定到汽車底部，整個電池框架與汽車底盤屬于固定結(jié)構(gòu)，造成電池更換不便的缺陷，提供一種能夠升降的電動汽車電池框架，下降后可以將電池出入口露出，方便電池更換。本發(fā)明還解決了現(xiàn)有電池框架采用旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)將電池出入口露出，需要提供較大的空間，給電池框架安裝帶來不便的缺陷，提供一種能夠升降的電動汽車電池框架，安裝到汽車底盤下，下降后露出電池出入口，安裝方便，電池更換也比較方便。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種電動汽車電池框架，包括與電動汽車底盤車架相連接的電池框，電池框通過舉升機(jī)構(gòu)與車架相連并由舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動相對于車架上下平移，電池框?yàn)榭蚣芙Y(jié)構(gòu)，電池框的內(nèi)部具有若干放置電池組的容置腔，電池框的側(cè)面敞口形成電池出入口，并在出入口處設(shè)置阻擋部件。舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動電池框相對車架上下平移，下降到底，就可以從出入口更換電池，更換完后上升到高處，因此不會占據(jù)車架以上的部位的空間，合理利用車架下方的空間，空間利用率高，更換電池也比較方便；出入口處于電池框的側(cè)面，電池屬于水平抽拉，更換比較方便省力；阻擋部件可以阻擋電池，防止汽車行駛過程中，由于顛簸造成電池掉落，起到安全保護(hù)作用；舉升機(jī)構(gòu)可以采用液壓舉升，也可以采用齒輪齒條或者絲杠等機(jī)械舉升。作為優(yōu)選，舉升機(jī)構(gòu)為兩組，分別安裝于電池框?qū)?yīng)電動汽車前進(jìn)方向的前后兩端，電池框處于正常工作時，電池框的出入口由車架的側(cè)邊阻擋。舉升機(jī)構(gòu)兩組，共同對電池框舉升，受力比較均衡，舉升平穩(wěn)；舉升機(jī)構(gòu)處于前后位置，可以避開電池框的電池的出入口，不會阻礙電池更換；正常工作時，電池框處于最高處，此時電池框處于車架包圍的框內(nèi)，車架本身可以成為阻擋部件。作為優(yōu)選，舉升機(jī)構(gòu)包括固定于車架上的下舉升座、固定于電池框上的上舉升座， 下舉升座和上舉升座之間連接有舉升油缸，舉升油缸處于最短安裝高度時，電池框的出入口露出到車架外。上舉升座和下舉升座相對，舉升油缸處于上舉升座和下舉升座之間，由上舉升座和下舉升座保護(hù)，同時由下舉升座支撐。作為優(yōu)選，上舉升座為倒L形結(jié)構(gòu)，上舉升座的兩側(cè)為三角形加強(qiáng)板；下舉升座為 U形結(jié)構(gòu)，U形的一個開口側(cè)面由連接板封閉，該連接板與車架相固定，U形的另一個開口側(cè)面朝向車架中心，下舉升座的U形口朝上；上舉升座的寬度小于下舉升座的寬度。上舉升座處于下舉升座的U形內(nèi)上下移動，上舉升座兩側(cè)的加強(qiáng)板可以提高上舉升座的強(qiáng)度，加強(qiáng)板為三角形結(jié)構(gòu)，可以防止上舉升座下降的時候與下舉升座發(fā)生干涉；連接板與車架相連， 可以保護(hù)舉升油缸。作為優(yōu)選，車架與電池框之間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在車架內(nèi)側(cè)壁上的導(dǎo)向槽、固定在電池框上帶導(dǎo)向輪的導(dǎo)向輪架，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽相配，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的長度與電池框上下平移的距離相對應(yīng)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)限定了電池框上下移動的軌跡，防止發(fā)生偏移造成舉升油缸傾斜。作為優(yōu)選，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共四組，兩組導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配一組舉升機(jī)構(gòu)并對稱設(shè)置與該組舉升機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，導(dǎo)向槽的導(dǎo)向方向與舉升機(jī)構(gòu)的舉升方向相平行。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)同時還能對電池框進(jìn)行限位，防止電池框晃動。作為優(yōu)選，電池框的上側(cè)邊固定有扣座，扣座上設(shè)置有圓孔；車架內(nèi)側(cè)壁上固定有支座，支座上設(shè)置有與圓孔相配的電控扣鎖。電池框處于最高處時，電控扣鎖與扣座上的圓孔配合，起到支撐電池框的作用，從而使舉升油缸處于非受力狀態(tài)，提高安全性。作為優(yōu)選，電池框包括前板、后板、上縱梁、下縱梁、橫梁及中梁；前板與后板平行， 中梁共兩根為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩中梁的槽口相反并固定在前板與后板的中間位置之間；橫梁共兩根為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩橫梁的槽口相反并垂直固定在兩中梁上；上縱梁和下縱梁各為兩根，分別連接在前板與后板的上下兩側(cè)邊之間。電池框用來承受電池組的整體重量，要具有足夠的強(qiáng)度。
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作為優(yōu)選，電池框由中梁及橫梁分隔成四個容置腔，每一個容置腔配設(shè)兩個底軌支架，底軌支架的兩端搭接在中梁及下縱梁之間且槽口朝上，底軌支架為槽鋼結(jié)構(gòu)，同一容置腔內(nèi)的一個底軌支架與橫梁之間設(shè)置有若干滾軸，另一底軌支架與前板或后板之間設(shè)置有若干滾軸。電池組插入到容置腔內(nèi)時，順著滾軸前進(jìn)，減小了移動的阻力，更換方便。作為優(yōu)選，電池框的容置腔的電池組的出入口處設(shè)置有扣板，扣板的三個側(cè)邊與出入口的三個側(cè)邊插接，扣板的另一個側(cè)邊與電池框的前板或者后板通過扳扣鎖緊?？郯遄鳛樽钃醪考梢员Ｗo(hù)電池組。本發(fā)明的有益效果是電池框由舉升機(jī)構(gòu)與車架相連，并有舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動相對車架上下平移，且電池框的電池出入口設(shè)置在側(cè)邊，電池框相對車架下降的時候，露出出入口可以更換電池，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，也不會占用更多空間，電池框下降更換電池，比較方便，電池抬升的高度也較低，比較省力。


圖1是本發(fā)明一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明一種俯視圖3是本發(fā)明一種分解示意圖； 圖4是本發(fā)明一種電池框的結(jié)構(gòu)示意圖中1、車架，2、電池框，3、下舉升座，4、上舉升座，5、導(dǎo)向槽，6、導(dǎo)向輪架，7、滾軸，8、 底軌支架，9、支座，10、中梁，11、加強(qiáng)板，12、電控扣鎖，13、前板，14、上縱梁，15、下縱梁，16、 出入口，17、扣板，18、扳扣，19、后板，20、舉升油缸，21、油泵，22、導(dǎo)向輪，23、連接板，24、扣座，25、橫梁。
具體實(shí)施例方式下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例一種電動汽車電池框架(參見圖1、圖2、圖3)，包括與電動汽車底盤車架 1相連接的電池框2。電池框(參見圖4) 2包括前板13、后板19、上縱梁14、下縱梁15、橫梁25及中梁10 ；前板與后板平行，前板的中間與后板的中間之間固定有兩中梁，兩中梁的中間位置各垂直固定有兩根橫梁，前板與后板的上下側(cè)邊之間各連接有兩根上縱梁和下縱梁。中梁和橫梁將電池框分隔成四個電池容置腔。前板與后板為槽鋼結(jié)構(gòu)，槽口相對；中梁為槽鋼結(jié)構(gòu)，槽口相反；橫梁為槽鋼結(jié)構(gòu)，槽口相反，橫梁上設(shè)置有多個圓孔。上縱梁與下縱梁相對，風(fēng)別固定在電池框靠近兩側(cè)邊的位置處。電池框的側(cè)面敞口形成電池出入口 16， 每一個容置腔對應(yīng)一個出入口，出入口上設(shè)置有扣板17?？郯宓娜齻€側(cè)邊與出入口的三個側(cè)邊插接，扣板的另一個側(cè)邊與電池框的前板或者后板通過扳扣18鎖緊，扳扣固定在后板上。每一個容置腔內(nèi)配設(shè)兩個底軌支架8，底軌支架為槽鋼結(jié)構(gòu)，槽口朝上固定在中梁與下縱梁之間。底軌支架上設(shè)置有多個矩形缺口，前板與后板的下槽邊上設(shè)置有翻折的翻邊，翻邊的邊緣設(shè)置有與底軌支架上的缺口對應(yīng)的插孔，底軌支架與前板和橫梁之間、底軌支架與后板和橫梁之間設(shè)置有滾軸7，滾軸的一端卡入到缺口處，另一端插入到插孔內(nèi)。前板與后板的中間部位固定有倒L形的上舉升座4，上舉升座的兩側(cè)為三角形加強(qiáng)板11。前板與后板上在上舉升座的兩側(cè)分貝固定有導(dǎo)向輪架6，導(dǎo)向輪架上固定導(dǎo)向輪22。導(dǎo)向輪架呈三角形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向輪架具有直角連接部，該直角連接部跨在前板或者后板的上表面與豎直面處。導(dǎo)向輪架的外側(cè)固定有扣座對，扣座上設(shè)置有圓孔。電池框的外形小于車架的內(nèi)尺寸，車架的內(nèi)側(cè)壁上與上舉升座對應(yīng)的位置處固定有下舉升座3。下舉升座為U形結(jié)構(gòu)，U形的一個開口側(cè)面由連接板23封閉，該連接板23 與車架相固定，U形的另一個開口側(cè)面朝向車架中心，下舉升座的U形口朝上；上舉升座的寬度小于下舉升座的寬度。下舉升座的下平面上固定有舉升油缸20和油泵21，舉升油缸為多級缸，舉升油缸的活塞桿端與上舉升座的上平面相連接。車架內(nèi)側(cè)壁的下舉升座的兩側(cè)固定有導(dǎo)向槽5，導(dǎo)向槽與電池框上的導(dǎo)向輪相配，導(dǎo)向槽的長度與電池框上下平移的距離相對應(yīng)。車架內(nèi)側(cè)壁上導(dǎo)向槽的外側(cè)固定有支座9，支座上設(shè)置有電控扣鎖12，電控扣鎖與扣座上的圓孔相配。電池框處于最高位置時，電控扣鎖與扣座上的圓孔相配，鎖緊電池框，此時電池框的出入口由車架的側(cè)邊阻擋。舉升油缸下降，電池框隨之下降，出入口露出到車架外，此時可以松開扣板，更換電池。電池框升降時，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽配合，對電池框進(jìn)行導(dǎo)向。電池框安裝與車架內(nèi)，且電池框的運(yùn)動方向是向下平移，如此合理利用汽車底盤以下部位的空間，空間利用率高。跟換電池時，電池的高度較低，更換比較方便。以上所述的實(shí)施例只是本發(fā)明的一種較佳方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車電池框架，包括與電動汽車底盤車架(1)相連接的電池框(2 )，其特征在于電池框通過舉升機(jī)構(gòu)與車架相連并由舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動相對于車架上下平移，電池框?yàn)榭蚣芙Y(jié)構(gòu)，電池框的內(nèi)部具有若干放置電池組的容置腔，電池框的側(cè)面敞口形成電池出入口 (16)，并在出入口處設(shè)置阻擋部件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車電池框架，其特征在于舉升機(jī)構(gòu)為兩組，分別安裝于電池框?qū)?yīng)電動汽車前進(jìn)方向的前后兩端，電池框處于正常工作時，電池框的出入口由車架的側(cè)邊阻擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車電池框架，其特征在于舉升機(jī)構(gòu)包括固定于車架上的下舉升座(3)、固定于電池框上的上舉升座(4)，下舉升座和上舉升座之間連接有舉升油缸(20)，舉升油缸處于最短安裝高度時，電池框的出入口露出到車架外。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動汽車電池框架，其特征在于上舉升座為倒L形結(jié)構(gòu)，上舉升座的兩側(cè)為三角形加強(qiáng)板(11);下舉升座為U形結(jié)構(gòu)，U形的一個開口側(cè)面由連接板(23) 封閉，該連接板與車架相固定，U形的另一個開口側(cè)面朝向車架中心，下舉升座的U形口朝上；上舉升座的寬度小于下舉升座的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車電池框架，其特征在于車架與電池框之間設(shè)置有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)包括固定在車架內(nèi)側(cè)壁上的導(dǎo)向槽(5)、固定在電池框上帶導(dǎo)向輪(22)的導(dǎo)向輪架(6)，導(dǎo)向輪與導(dǎo)向槽相配，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向的長度與電池框上下平移的距離相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車電池框架，其特征在于導(dǎo)向機(jī)構(gòu)共四組，兩組導(dǎo)向機(jī)構(gòu)配一組舉升機(jī)構(gòu)并對稱設(shè)置與該組舉升機(jī)構(gòu)的兩側(cè)，導(dǎo)向槽的導(dǎo)向方向與舉升機(jī)構(gòu)的舉升方向相平行。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車電池框架，其特征在于電池框的上側(cè)邊固定有扣座(24)，扣座上設(shè)置有圓孔；車架內(nèi)側(cè)壁上固定有支座(9)，支座上設(shè)置有與圓孔相配的電控扣鎖(12)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車電池框架，其特征在于電池框包括前板 (13)、后板(19)、上縱梁(14)、下縱梁(15)、橫梁(25)及中梁(10);前板與后板平行，中梁共兩根為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩中梁的槽口相反并固定在前板與后板的中間位置之間；橫梁共兩根為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩橫梁的槽口相反并垂直固定在兩中梁上；上縱梁和下縱梁各為兩根，分別連接在前板與后板的上下兩側(cè)邊之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動汽車電池框架，其特征在于電池框由中梁及橫梁分隔成四個容置腔，每一個容置腔配設(shè)兩個底軌支架(8)，底軌支架的兩端搭接在中梁及下縱梁之間且槽口朝上，底軌支架為槽鋼結(jié)構(gòu)，同一容置腔內(nèi)的一個底軌支架與橫梁之間設(shè)置有若干滾軸(7)，另一底軌支架與前板或后板之間設(shè)置有若干滾軸。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的電動汽車電池框架，其特征在于電池框的容置腔的電池組的出入口處設(shè)置有扣板(17)，扣板的三個側(cè)邊與出入口的三個側(cè)邊插接，扣板的另一個側(cè)邊與電池框的前板或者后板通過扳扣(18)鎖緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種電動汽車電池框架，解決了現(xiàn)有電池框架中電池的出入口朝上，造成電池更換不便的缺陷，包括與電動汽車底盤車架相連接的電池框，電池框通過舉升機(jī)構(gòu)與車架相連并由舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動相對于車架上下平移，電池框?yàn)榭蚣芙Y(jié)構(gòu)，電池框的內(nèi)部具有若干放置電池組的容置腔，電池框的側(cè)面敞口形成電池出入口，并在出入口處設(shè)置阻擋部件。電池框由舉升機(jī)構(gòu)與車架相連，并有舉升機(jī)構(gòu)驅(qū)動相對車架上下平移，且電池框的電池出入口設(shè)置在側(cè)邊，電池框相對車架下降的時候，露出出入口可以更換電池，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，也不會占用更多空間，電池框下降更換電池，比較方便，電池抬升的高度也較低，比較省力。
文檔編號B60K1/04GK102529666SQ20121001207
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者劉葉桃 申請人:杭州蒙龍機(jī)械有限公司