專利名稱：用于將燃料箱固定在車身上的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將燃料箱固定在車身，尤其是汽車車身上的裝置。
背景技術(shù)：
在DE 198 06 607 Al中記載了一種通過夾緊箍保持的燃料箱，該夾緊箍在一端固定在縱梁上，而在另一端通過鉚接固定在汽車的橫梁上。此外，碰撞體作為燃料箱和防止燃料箱水平運(yùn)動(dòng)的部件之間的裝入件安裝在汽車上。問題是，碰撞體只在一個(gè)方向上攔住燃料箱。在相反的另一方向上不能防止燃料箱不希望的運(yùn)動(dòng)。此外在DE 100 02 990A1中記載了一種燃料箱，支承板借助于燃料箱底部上的一排脫耦元件固定在該燃料箱上。支承板在其端部具有固定板，用于固定在車身上的螺栓可以穿過該固定夾圈的孔。支承板還具有沿縱向延伸的凹槽，脫耦元件形狀配合地布置在該凹槽中。另外，沿著支承板設(shè)有一排孔，脫耦元件背切的固定栓釘卡鎖在所述孔中，以便將支承板可拆卸地固定在燃料箱上。在此缺點(diǎn)是，為將燃料箱與支承板固定連接，需要帶有固定栓釘(Befestigungsnoppen)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。另外在DE 4443897C1中記載了一種用于汽車的燃料箱，其中，為保持燃料箱而設(shè)有兩個(gè)縱向延伸的夾緊箍和一個(gè)橫向延伸的夾緊箍。兩個(gè)縱向延伸的夾緊箍借助于折彎的端部區(qū)域插入汽車梁的凹部中。夾緊箍的相連的、大致水平的部段局部從下面接合燃料箱。夾緊箍的另一抬升的端部借助于固定螺栓固定在橫向延伸的托架上，該固定螺栓從下方插入底盤支架的設(shè)置在托架上的焊接螺母中。此處的問題是，燃料箱在汽車碰撞時(shí)會(huì)不希望地運(yùn)動(dòng)。這種狀態(tài)需要改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，提供一種改進(jìn)的裝置，用于將燃料箱固定在車身上。相應(yīng)設(shè)計(jì)一種用于將燃料箱固定在汽車車身上的裝置，該裝置帶有燃料箱和至少一個(gè)夾緊箍，其中，燃料箱借助于夾緊箍固定在車身上并且至少沿水平方向，優(yōu)選沿汽車的縱向或基本上沿汽車的縱向通過夾緊箍相對(duì)車身預(yù)緊。本發(fā)明基于這樣的認(rèn)知/構(gòu)思，即，燃料箱不是簡(jiǎn)單僅通過夾緊箍如現(xiàn)在那樣懸掛在車身上，而是通過夾緊箍使燃料箱至少沿水平方向相對(duì)車身預(yù)緊，使得燃料箱被固定地保持在車身上。因此，按本發(fā)明的裝置具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，燃料箱在碰撞的情況下，尤其在尾部碰撞的情況下，不會(huì)不希望地沿水平方向運(yùn)動(dòng)。在此，還可以增大燃料箱的容積，因?yàn)樵谌剂舷浜蛙嚿碇g沒有設(shè)計(jì)間隙。在一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，燃料箱通過夾緊箍沿汽車的垂直方向相對(duì)車身預(yù)緊。通過沿水平方向(優(yōu)選水平地沿縱向或水平地基本上沿縱向)和垂直方向預(yù)緊燃料箱，可以朝上并且朝汽車的前部施加預(yù)緊力，該預(yù)緊力抵消在尾部碰撞時(shí)作用在燃料箱上的力。在按本發(fā)明的另一種實(shí)施形式中，夾緊箍在第一端水平地，優(yōu)選沿縱向或基本上沿縱向固定在汽車上。作為變型，夾緊箍也可以在第一端相對(duì)汽車的水平方向成第一角度a地，優(yōu)選沿縱向或基本上沿縱向固定在車身上，該角度在0°到45°的范圍內(nèi)，優(yōu)選在0°到15°的范圍內(nèi)。夾緊箍的第一端例如可以優(yōu)選沿縱向或基本上沿縱向固定在車身的水平或基本上水平的部段上。夾緊箍在0°到15°的角度a范圍內(nèi)的固定可以自動(dòng)進(jìn)行，而在0°到45°的角度a范圍內(nèi)可以手動(dòng)進(jìn)行。
根據(jù)另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式，夾緊箍的另一端、亦即第二端相對(duì)汽車垂直地固定。作為變型，夾緊箍的另一端、亦即第二端可以與汽車的垂直方向成0°到80°之間的第二角度3地固定在車身上。在此，夾緊箍的第二端在其上導(dǎo)引的至少一個(gè)燃料箱側(cè)壁部段具有以角度P向外傾斜的斜面，以通過夾緊箍沿汽車的垂直方向預(yù)緊燃料箱。由此可以與角度0有關(guān)地通過夾緊箍在燃料箱上施加與垂直方向成角度P的力。在另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，夾緊箍可在其第一和/或第二端通過偏心元件預(yù)緊。這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，通過相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)與夾緊箍連接并且例如容納在夾緊箍的容納部中的偏心元件，能夠以預(yù)定的預(yù)緊力張緊夾緊箍。在一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，夾緊箍和偏心元件可通過固定元件，例如通過螺栓固定在車身上，其中，偏心元件具有通孔，并且夾緊箍具有用于穿過螺栓的長(zhǎng)孔。例如可以在車身上設(shè)置焊接螺母作為配對(duì)件，螺栓與該焊接螺母一起將夾緊箍和偏心元件固定在車身上。在另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，夾緊箍的至少一端與車身用銷接、鉚接或螺栓連接。在此，可以省略使用額外的偏心元件。在另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，在燃料箱的至少一個(gè)側(cè)壁和車身之間的至少一個(gè)部段中設(shè)置緩沖元件。該緩沖元件用作用于預(yù)緊燃料箱的彈性元件并且在此可以對(duì)沖擊、尤其是碰撞時(shí)的沖擊進(jìn)行阻尼并且還例如可以減弱額外的噪聲。根據(jù)一種按本發(fā)明的實(shí)施形式,緩沖元件容納在燃料箱的容納部和車身的容納部中，并且尤其是固定在、例如通過粘結(jié)固定在至少一個(gè)容納部中。容納部在此可以設(shè)計(jì)為凹陷或凹槽。在此，容納部可以直接構(gòu)造在車身中或者構(gòu)造在與車身連接的金屬板中。在另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，至少一個(gè)容納部沿著其長(zhǎng)度方向在其寬度和/或深度上縮窄地構(gòu)造，尤其沿汽車的方向朝上縮窄。這具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，額外地使緩沖元件的安裝變得容易，因?yàn)榫彌_元件通過從下往上插入到朝上縮窄的容納部?jī)?nèi)而對(duì)中。在此，緩沖元件同樣可以按照至少一個(gè)容納部相應(yīng)沿著其長(zhǎng)度方向在其寬度和/或深度上縮窄地構(gòu)造。在另一種按本發(fā)明的組合中，緩沖元件由彈性材料或者彈性材料組合制成，例如由橡膠和/或聚氨酯制成。在此，緩沖元件可以根據(jù)選擇額外地在至少一側(cè)沿緩沖元件的縱向具有至少一個(gè)或多個(gè)凹陷，例如一個(gè)或多個(gè)槽。在另一種按本發(fā)明的實(shí)施形式中，夾緊箍可通過夾緊箍在幾何上的縮短張緊并固定在車身上。由此，夾緊箍也可以在沒有額外的偏心元件的情況下，預(yù)緊地固定在車身上。夾緊箍以其直線構(gòu)造的端部(該端部例如沒有臺(tái)階或彎曲)斜向上拉拽，并且通過螺栓例如沿汽車的垂直方向固定在車身上。
如果有意義的話，上述設(shè)計(jì)方案和擴(kuò)展方案可以任意相互組合。本發(fā)明其它可能的設(shè)計(jì)方案、擴(kuò)展方案和實(shí)施方式還包括本發(fā)明的以上和以下關(guān)于實(shí)施例描述的特征沒有詳細(xì)說明的組合。在此，本領(lǐng)域技術(shù)人員尤其也可以作為對(duì)本發(fā)明的各個(gè)基本形式的改進(jìn)和補(bǔ)充添加各個(gè)方面。


以下參照在附圖中示意示出的實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明。在附圖中示出圖I是表示燃料箱在汽車上的固定的剖視圖；圖2是表示燃料箱在汽車上的另一種固定的剖 視圖；圖3是表示按第一種實(shí)施形式對(duì)燃料箱在汽車上的固定的剖視圖；圖4是表示按第二種實(shí)施形式對(duì)燃料箱在汽車上的固定的剖視圖；圖5a是表不夾緊箍在車身上的固定的剖視圖；圖5b是表不夾緊箍在車身上的固定的俯視圖；圖6是按圖3中的剖面A-A和B-B的剖視圖；圖7是按圖6中的A-A的剖視圖；圖8是按圖6中的B-B的剖視圖；以及圖9是表示按另一種實(shí)施形式對(duì)燃料箱在汽車上的固定的剖視圖。附圖應(yīng)當(dāng)有助于進(jìn)一步理解本發(fā)明的實(shí)施形式。附圖示出了實(shí)施形式并且用于結(jié)合描述說明本發(fā)明的原理和方案。根據(jù)附圖得出其它的實(shí)施例和多個(gè)所述的優(yōu)點(diǎn)。附圖的各元件不一定按比例地示出。假如沒有另外說明，在附圖中為相同的、功能相同的和作用一樣的元件、特征和部件分別配設(shè)相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式帶有箍帶或夾緊箍的燃料箱固定裝置是公知的方案，然而該方案也具有一些缺點(diǎn)。帶有夾緊箍的燃料箱固定裝置需要結(jié)構(gòu)空間，而這些結(jié)構(gòu)空間否則可以用于改善燃料箱容積。在尾部碰撞試驗(yàn)中，燃料箱會(huì)通過夾緊箍沿縱向朝后，亦即朝汽車尾部運(yùn)動(dòng)。在迄今的燃料箱固定裝置中，用于將燃料箱固定在汽車上的夾緊箍垂直地螺栓連接。在此，夾緊箍的固定可以通過燃料箱的下邊緣影響。所產(chǎn)生的力在此與幾何形狀強(qiáng)烈相關(guān)。因此以下參照附圖3至圖8說明用于將燃料箱固定在汽車上的改進(jìn)裝置。在圖I中示出了燃料箱I借助于夾緊箍3固定在汽車2上簡(jiǎn)化的、示意側(cè)視圖。在此，夾緊箍3在燃料箱I的周長(zhǎng)上沿著其底部4及其兩個(gè)垂直的或垂直于汽車定向的側(cè)壁5延伸。夾緊箍3的兩個(gè)端部6，7相應(yīng)垂直于汽車2固定在其車身8上。由于夾緊箍3固定在車身8和燃料箱I的側(cè)壁5之間，燃料箱I必須構(gòu)造有凹陷9，以便能夠?qū)A緊箍垂直于汽車2地固定在其車身8上。然而，凹陷9導(dǎo)致燃料箱I的容積減小。通過夾緊箍3施加在燃料箱I上的力A沿汽車2的垂直方向作用。在尾部碰撞(英文rear crash)的情況下,通過夾緊箍3產(chǎn)生沿汽車2的縱向水平地作用在燃料箱I上的力B，該力抵消汽車尾部上的碰撞力。由夾緊箍3的垂直力A和由于碰撞的水平反作用力B在燃料箱I上產(chǎn)生了較大的合力R(如圖I中的力矢量圖所示)，燃料箱I通過該合力沿縱向向后朝尾部擠壓。圖2以簡(jiǎn)化的示意剖視圖示出了燃料箱I的固定的另一個(gè)例子。在圖2所示的例子中，燃料箱I具有垂直的側(cè)壁5和至少局部?jī)A斜的側(cè)壁5。在此，用于固定燃料箱I的夾緊箍3在燃料箱I的周長(zhǎng)上沿著其底部4和其兩個(gè)側(cè)壁5延伸，其中，夾緊箍3以一端7沿著傾斜的側(cè)壁5導(dǎo)引并且固定在汽車2上。夾緊箍3的另一端6沿著垂直的側(cè)壁5延伸并且沿垂直方向固定在汽車2上。與圖I所示的例子一樣，在圖2所示的例子中，由于夾緊箍3固定在車身8和燃料箱I的側(cè)壁5之間，燃料箱I被構(gòu)造有凹陷9，以便能夠?qū)A緊箍3沿垂直方向固定在車身8上。在此，凹陷9同樣導(dǎo)致燃料箱的容積減小。此外，在燃料箱I的以其通過夾緊箍3相對(duì)汽車固定張緊或夾緊的部段中分別設(shè)有緩沖元件10。由于汽車2上的后支承件10的反作用力，引起了燃料箱上朝后的力。側(cè)壁5上的傾斜部11產(chǎn)生向前的力。因此，夾緊箍3的力沿力矢量A的方向作用在燃料箱I上。因此，通過夾緊箍3施加在燃料箱I上的力具有垂直和水平的分量。在尾部碰撞(英文rearcrash)的情況下，通過夾緊箍3產(chǎn)生沿水平方向作用在燃料箱I上的力B，該力抵消作用在汽車2的尾部上的碰撞力B。由燃料箱I上的力A和由于碰撞產(chǎn)生的水平力B同樣在燃料箱I上產(chǎn)生了較大的合力R，(如圖2中的力矢量圖所示)，燃料箱通過該合力向后朝尾部擠壓?，F(xiàn)在，在燃料箱固定裝置中應(yīng)當(dāng)能在碰撞時(shí)從后方防止燃料箱沿水平方向，優(yōu)選水平地沿汽車的縱向向后的運(yùn)動(dòng)。此外，應(yīng)當(dāng)改善對(duì)將來的汽車平臺(tái)中可用的結(jié)構(gòu)空間的利用，并且例如提高燃料箱中的燃料容積或者減小汽車長(zhǎng)度?，F(xiàn)在，圖3在簡(jiǎn)化的示意剖視圖中示出了用于將燃料箱I固定在汽車2上的裝置的第一種按本發(fā)明的實(shí)施形式。在此，燃料箱I例如在前側(cè)具有垂直或基本上垂直的第一側(cè)壁5，以及在汽車2的后側(cè)具有帶有斜部11或向外延伸的斜部11的部段的第二側(cè)壁15。燃料箱I通過至少一個(gè)夾緊箍3固定在車身8上，并且在此水平地沿縱向以及例如橫向于縱向或垂直地相對(duì)車身8預(yù)緊。在此，燃料箱I以兩側(cè)至少局部地貼靠在車身8上，而另外兩側(cè)由夾緊箍3包圍。在此，在車身8和燃料箱I之間可以至少在一個(gè)或多個(gè)部段中設(shè)置緩沖元件10 (如圖3所示)。在按本發(fā)明的、如圖3所示的實(shí)施例中，夾緊箍3以第一端6不是沿如圖I和2所示的垂直方向，而是水平或基本上水平地例如沿縱向或基本上沿縱向固定在車身8上。在此，如圖3中的實(shí)施例所示，夾緊箍3的端部6優(yōu)選構(gòu)造為直的，以便能夠恰當(dāng)?shù)貜埦o，并因此不像在前述的現(xiàn)有技術(shù)中那樣，沒有階梯和彎曲。如在圖3中的實(shí)施例所示，夾緊箍3在按本發(fā)明的第一種實(shí)施形式中朝汽車2的前側(cè)沿汽車2的水平方向固定在車身上。在此，如圖3所示，夾緊箍3例如固定在車身8相 應(yīng)水平的部段12上。如圖3中的實(shí)施例所示，夾緊箍3的另一端、亦即第二端7可以在汽車2的垂直或基本上垂直的方向固定在其車身8上。在此，燃料箱I的、夾緊箍3的第二端7沿著其導(dǎo)引的側(cè)壁5可以具有至少一個(gè)帶有斜部11的部段，該斜部與汽車2的水平方向成例如在0°到80°之間范圍內(nèi)的角度P地朝外傾斜，其中，在此尤其包括所有整數(shù)的中間值。由于夾緊箍3在一端6水平地，優(yōu)選沿縱向或基本上沿縱向固定在車身8上，而夾緊箍3的第二端7垂直或基本上垂直地固定在車身8上，可以通過夾緊箍3在燃料箱I上產(chǎn)生朝前的、朝汽車前部的力A (如通過圖3的力矢量圖中的力矢量A所示)。在尾部碰撞(英文rear crash)的情況下,沿汽車2的縱向在燃料箱I上產(chǎn)生水平力B,該水平力抵消汽車尾部上的碰撞力。如圖3中的力矢量圖所示，由夾緊箍3的力A和由于碰撞的水平力B在燃料箱I上產(chǎn)生合力R。在此，水平固定還具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，燃料箱I不必構(gòu)造有凹陷，以便能夠在燃料箱I和車身8之間固定。此外，不必在燃料箱I和車身8之間設(shè)置間隙，使得燃料箱I可以有較大的尺寸(如圖3中用虛線所示)。
在此，可以根據(jù)選擇額外地例如在燃料箱I和車身8和/或在燃料箱I和夾緊箍3之間在至少一個(gè)部段中設(shè)置緩沖元件10。在圖3所示的實(shí)施例中，例如在燃料箱I的前側(cè)壁5和車身8之間設(shè)置緩沖元件10，并且例如在燃料箱I上側(cè)和車身8之間的、燃料箱I在其上相對(duì)車身8張緊的至少一個(gè)或兩個(gè)部段上設(shè)置緩沖元件10。緩沖元件10是彈性元件，該彈性元件能夠吸收力，例如碰撞力，并且可以減弱噪聲。在此，緩沖元件10由彈性材料或材料組合制成，例如由橡膠和/或聚氨酯制成，其中，本發(fā)明不限于該例子。在圖4中以簡(jiǎn)化的示意剖視圖示出了用于將燃料箱I固定在汽車2上的裝置的第二種按本發(fā)明的實(shí)施形式。如圖4所示，替代水平地，夾緊箍3按照第二種按本發(fā)明的實(shí)施形式也能以在0°
<a彡15°范圍內(nèi)的角度a固定在車身上。0° < a彡15°的范圍包括所有的中間值，尤其是所有的整數(shù)中間值，如a彡1°，2°，3°，4°，5°，6°至a彡10°。在按本發(fā)明如圖4所示的實(shí)施例中，夾緊箍3在其第一端6與汽車2的水平方向成角度a傾斜地，例如沿縱向或基本上沿縱向固定在車身8上。在此，至少夾緊箍3的端部6同樣優(yōu)選構(gòu)造為直的(與前面在圖3中的實(shí)施例中一樣)，以便能夠恰當(dāng)?shù)貜埦o夾緊箍，并且沒有預(yù)先成型的臺(tái)階或彎曲，不像在前述的現(xiàn)有技術(shù)中那樣。這適于本發(fā)明的所有實(shí)施形式。然而，如圖4中的實(shí)施例所述，在夾緊箍3的端部6例如固定在車身8的水平部段上時(shí)，由于夾緊箍3在車身8上的張緊并固定，夾緊箍3之后會(huì)略微彎曲。在此，在圖4所示的實(shí)施例中例如不需要如在接下來的圖9中那樣使用額外的偏心元件，用來將夾緊箍3的端部6固定和張緊在車身8上。替代該方案，在圖4中的實(shí)施例中優(yōu)選進(jìn)行正交或垂直的螺栓連接，其中，可以設(shè)置額外的滑動(dòng)元件或者帶有防彎曲保護(hù)件25的加強(qiáng)件，該滑動(dòng)元件或加強(qiáng)件是彎曲或者倒圓的，用于將夾緊箍3相對(duì)車身8垂直地通過螺紋擰緊或者將夾緊箍3通過螺紋擰緊在車身8上?；瑒?dòng)元件或者帶有防彎曲保護(hù)件25的加強(qiáng)件用于加強(qiáng)夾緊箍3和防止夾緊箍3彎曲，以便防止，夾緊箍3導(dǎo)引經(jīng)過尖銳棱邊，例如螺栓的螺栓頭。夾緊箍3可以在沒有偏心元件的情況下被張緊。為此，優(yōu)選具有至少一個(gè)直的、沒有臺(tái)階或彎曲的端部6的夾緊箍3如圖4用虛線所示的那樣，被斜向上拉拽并因此在幾何形狀上縮短并且例如垂直地螺紋連接。在此，通過例如垂直的螺紋連接在夾緊箍3上施加縱向張緊力，其中，夾緊箍在幾何形狀上被縮短并且壓縮了緩沖元件10。垂直定向的螺栓的軸線在圖4中用點(diǎn)劃線示出。在此，螺栓穿過夾緊箍3的孔并且與夾緊箍一起固定擰緊在車身上。
如圖4中的實(shí)施例所示，夾緊箍3在第二種按本發(fā)明的實(shí)施形式中朝汽車2的前側(cè)在相對(duì)汽車2的水平方向的斜部13中固定在車身8上，其中，斜部13相對(duì)水平方向具有角度a。如在圖4中的實(shí)施例所示，夾緊箍3可以通過另一端，亦即第二端7沿汽車2垂直或基本上垂直的方向固定在車身8上。燃料箱I的、夾緊箍3的第二端7沿著其導(dǎo)引的側(cè)壁5可以如前面參照附圖3所述地，額外具有至少一個(gè)帶有斜部的部段11，該斜部相對(duì)汽車2的水平方向成例如0°到80°范圍內(nèi)的角度P朝外傾斜。如前面參照?qǐng)D3中的實(shí)施例所述，還可以根據(jù)選擇額外例如在燃料箱I和車身8之間和/或在燃料箱I和夾緊箍3之間在至少一個(gè)部段中設(shè)置緩沖元件10。此外，圖5a和5b示出了夾緊箍的至少一端在車身上的固定方式，其中，圖5a示出了固定方式的剖視圖，而圖5b示出了俯視圖。在此，如前面在圖3中的實(shí)施例中所示，夾緊箍在圖5a和5b中例如沿汽車的水平方向固定在車身8上。為了固定夾緊箍3，例如設(shè)置螺栓14作為固定元件，通過螺栓將夾緊箍3固定擰緊在車身8上。如圖5a和5b中的實(shí)施例所示，為此例如可以在車身8上設(shè)置焊接螺母15。螺栓14為了固定夾緊箍3而穿過夾緊箍3的孔16，并且通過焊接螺母15固定擰緊在車身8上。在此，可以按照本發(fā)明的另一種實(shí)施例設(shè)置附加的偏心元件17，在將夾緊箍3固定在車身8上時(shí)，通過該偏心元件張緊固定元件，在此例如是螺栓14、夾緊箍3。偏心元件17在此布置在螺栓14和夾緊箍3之間并且具有孔或通孔18，作為固定元件的螺栓14容納在該孔中。偏心元件17例如可以用第二扳手張緊，或者通過兩個(gè)扳手的組合工具張緊。螺栓14例如通過低扭矩調(diào)動(dòng)，然后偏心元件17相應(yīng)施加扭矩并保持固定，然后拉緊螺栓14。為了張緊夾緊箍3，偏心元件17容納在夾緊箍3的容納部19中。偏心元件17可以由于其偏心性張緊夾緊箍3。夾緊箍3相應(yīng)具有例如長(zhǎng)孔16作為孔，螺栓14穿過該長(zhǎng)孔。在此，長(zhǎng)孔這樣布置和確定尺寸，使得能夠通過偏心元件17使夾緊箍3移動(dòng)并張緊夾緊箍3。在圖5a和圖5b所示的實(shí)施例中，還可以在螺栓14的螺栓頭和偏心元件17之間設(shè)置例如額外的U形墊片20。圖6以簡(jiǎn)化的示意剖視圖示出了如之前圖3所示的、燃料箱I及其在汽車2上的固定的第一種按本發(fā)明的實(shí)施形式，其中，在圖6中示出了兩個(gè)截面A-A和B-B。車身8的具有用于緩沖元件10的容納部的一側(cè)在此也可以相對(duì)汽車的水平方向傾斜地構(gòu)造，如在圖6、圖7和圖8中以虛線示出。圖7和圖8示出了按圖6的截面A-A和B-B的局部截面圖。如圖7和圖8所示，緩沖元件10設(shè)置在燃料箱I和車身8之間。緩沖元件10具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，該緩沖元件例如能夠減弱噪聲并且能夠在碰撞時(shí)吸收碰撞力。車身8具有容納部21，例如形式為凹陷或凹槽，緩沖元件10部分容納在該容納部中。如圖7和圖8中的實(shí)施例所示，在此例如可以將金屬板22固定在車身8上，例如焊接或螺紋連接或成型，在該金屬板中構(gòu)造有容納部21。此外，燃料箱I同樣具有例如形式為凹陷或凹槽的容納部23，緩沖元件10部分容納在該容納部中。在此，緩沖元件10可以例如通過粘結(jié)等額外固定在車身8的容納部21中或者燃料箱I的容納部23中。
如果緩沖元件10固定粘結(jié)在車身8上，車身的容納部21或槽優(yōu)選旋轉(zhuǎn)180度，亦SP，容納部21或槽在這種情況下從上向下縮窄并且是下窄上寬。此外，可以根據(jù)選擇設(shè)置成型件(未示出)，該成型件在燃料箱I側(cè)從下往上變寬并且在車身8側(cè)從下往上變窄。然后，成型件可以形狀配合地插入燃料箱I中并且然后移動(dòng)。車身8的容納部2 1和/或燃料箱I的容納部23在此可以具有恒定的橫截面或者例如沿著其寬度bl，b2和/或深度tl，t2在其縱向上縮窄，尤其向上朝汽車2縮窄。緩沖元件10可以同樣設(shè)計(jì)帶有恒定的橫截面，或者沿著其寬度和/或深度在其縱向上縮窄。在圖6、圖7和圖8所示的實(shí)施例中，車身8的壁或金屬板22并因此容納部21垂直地延伸。作為替代或補(bǔ)充，容納部21也可以例如相對(duì)汽車2的一側(cè)傾斜，例如朝汽車2的尾側(cè)傾斜地構(gòu)造，如在圖6中以虛線示出。在這種情況下，車身8和燃料箱I中的兩個(gè)容納部21，23形成的橫截面沿其縱向從汽車下部朝上部縮窄，如在圖6、圖7和圖8中以虛線示出。這同樣具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，即，緩沖元件10相應(yīng)于容納部21,23同樣可以縮窄地構(gòu)造，并在從下往上插入容納部21，23中的過程中自動(dòng)對(duì)中。緩沖元件10和成型件由彈性材料或者由彈性材料的組合制成。彈性材料例如可以由橡膠和/或聚氨酯或其它恰當(dāng)?shù)膹椥圆牧现瞥伞Ｈ缭趫D7和圖8中的實(shí)施例所示，緩沖元件10在此可以根據(jù)選擇額外地構(gòu)造一個(gè)或多個(gè)凹陷24，例如形式為縱向槽的凹陷，使得緩沖元件能夠輕易地壓縮。在燃料箱I借助于至少一個(gè)夾緊箍3的新固定方式中，夾緊箍同樣可以在一端垂直地用螺栓固定。但在夾緊箍3的另一端的固定處通過偏心元件17施加例如沿汽車的水平方向的力。這在燃料箱上導(dǎo)致了一個(gè)力，該力可以被良好地控制或調(diào)節(jié)，并且將燃料箱沿汽車的水平方向相對(duì)彈性支承或緩沖元件壓緊。在此可以使用扭矩受控制或力受控制的組裝方法。在圖9中以簡(jiǎn)化的示意剖視圖示出了用于將燃料箱I固定在汽車2上的裝置的另一種實(shí)施形式。與在圖4中的實(shí)施形式一樣，在圖9所示的實(shí)施形式中，夾緊箍3以在0°
<a彡15°范圍內(nèi)的角度a固定在車身上。范圍0° < a彡15°包括所有的中間值，尤其是所有的整數(shù)中間值。在圖9所示的實(shí)施例，夾緊箍3在其第一端6以角度a相對(duì)汽車2的水平方向傾斜，例如沿縱向水平地或者基本上沿縱向水平地固定在車身8上。如在圖3和圖4中的實(shí)施例中一樣，夾緊箍3的端部6在此優(yōu)選構(gòu)造為直的，以便能夠恰當(dāng)?shù)貜埦o夾緊箍。夾緊箍的端部6因此不像在之前所描述的現(xiàn)有技術(shù)中那樣，沒有事先成型的階梯或彎曲。如在圖9中的實(shí)施例所示，夾緊箍3在第二種按本發(fā)明的實(shí)施形式中朝汽車2的前側(cè)在相對(duì)汽車2的水平方向的斜部13中固定在車身8上，其中，斜部13相對(duì)水平方向具有角度a。在圖9所示的實(shí)施例中，夾緊箍3以其端部6借助于偏心元件17固定并張緊在車身8上。與之前在圖4中所示的實(shí)施例相反，夾緊箍3的端部6在此例如不被彎曲。偏心元件17平行于夾緊箍3的端部6延伸。車身8的、夾緊箍3以其端部6固定在其上的部段在此同樣例如在相對(duì)汽車2的水平方向的斜部13中延伸。如在圖9中的實(shí)施例所示，夾緊箍3通過另一端，亦即第二端7沿汽車2的垂直或基本上垂直的方向固定在汽車車身上。燃料箱I的、夾緊箍3的第二端7沿著其導(dǎo)引的側(cè)壁5可以如之前參照?qǐng)D3和4所述的一樣，額外具有至少一個(gè)帶有斜部的部段11，該斜部相對(duì)汽車2的水平方向以角度P朝外傾斜，其中，對(duì)于角度P有0° < ^ <80°。此外，如之前參照?qǐng)D3和圖4中的實(shí)施例所述，可以根據(jù)選擇例如在燃料箱I和車身8之間和/或在燃料箱I和夾緊箍3之間在至少一個(gè)部段中額外設(shè)置緩沖元件10。用于將燃料箱固定在車身上的新裝置的實(shí)施形式具有這樣的優(yōu)點(diǎn)，S卩，實(shí)現(xiàn)了燃料箱沿汽車縱向改進(jìn)的固定。此外，在本發(fā)明使用偏心元件的實(shí)施形式中可以通過偏心元件的螺紋上的拉緊或擰緊扭矩直接確定夾緊箍上的力。這又導(dǎo)致扭矩受控/力受控的擰緊過程。此外，在一些按 本發(fā)明的實(shí)施形式中需要較少的結(jié)構(gòu)空間并且可以提高燃料箱的容積。此外，可以在一些按本發(fā)明的實(shí)施形式中減小夾緊箍的長(zhǎng)度。盡管之前根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例完全說明本發(fā)明，但本發(fā)明不僅限于此，而是可以以多種類型和方式修改。尤其是前述實(shí)施形式的各個(gè)特征能夠相互組合。用于張緊燃料箱的夾緊箍在前述的實(shí)施形式中例如可以由金屬和/或塑料構(gòu)造并且根據(jù)選擇額外是彈性的。附圖標(biāo)記列表I燃料箱2 汽車3夾緊箍4 底部5 側(cè)壁6夾緊箍的第一端7夾緊箍的第二端8 車身9 凹陷10緩沖元件11 斜部12車身的水平部段13 斜部14 螺栓15焊接螺母16 長(zhǎng)孔17偏心元件18 孑L19容納部(夾緊箍)20U形墊片21容納部(車身)22金屬板23容納部(燃料箱)24凹陷(緩沖元件)
25帶有防彎曲保護(hù)件的加強(qiáng)件
權(quán)利要求
1.一種用于將燃料箱(I)固定在汽車(2)的車身(8)上的裝置，該裝置帶有燃料箱(I)和至少一個(gè)夾緊箍，其中，所述燃料箱(I)借助于夾緊箍(3)固定在所述車身(8)上并且至少在所述汽車(2)的水平方向上通過所述夾緊箍(3)相對(duì)所述車身(8)預(yù)緊。
2.如權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，所述燃料箱(I)借助于所述夾緊箍(3)沿汽車(2)的垂直方向相對(duì)所述車身(8)預(yù)緊。
3.如權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，所述燃料箱(I)借助于所述夾緊箍(3)沿汽車(2)的垂直和水平向前定向的方向相對(duì)所述車身(8)預(yù)緊。
4.如前述各權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)在第一端(6)相對(duì)所述汽車(2)水平地或相對(duì)所述汽車(2)的水平方向成0°到10°范圍內(nèi)的第一角度(a )地固定在所述車身(8)上，并且所述夾緊箍(3)的第一端￠)固定在所述車身(8)水平或基本上水平的部段(12)上。
5.如前述各權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)的另一端，亦即第二端(7)相對(duì)汽車(2)垂直地或者相對(duì)汽車(2)的水平方向成0°到80°范圍內(nèi)的第二角度(￠)地固定在所述車身(8)上，其中，所述燃料箱(I)的側(cè)壁(5)的至少一個(gè)部段具有第二角度(￠)的斜部(11)，用于在汽車的垂直和水平方向通過夾緊箍(3)預(yù)緊所述燃料箱，夾緊箍(3)的第二端(7)在該至少一個(gè)部段上導(dǎo)引。
6.如前述各權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)在它的第一和/或第二端(6，7)可通過偏心元件(17)預(yù)緊。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述偏心元件(17)可與夾緊箍(3)連接，尤其可容納在所述夾緊箍(3)的端部￠)的容納部(19)中，其中，所述夾緊箍(3)可通過所述偏心元件(17)的旋轉(zhuǎn)預(yù)緊。
8.如權(quán)利要求6或7所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)和所述偏心元件(17)可通過固定元件固定在所述車身(8)上，其中，所述偏心元件(17)具有帶有通孔的孔(18)，而所述夾緊箍(3)具有用于使螺栓(14)穿過的孔，尤其是長(zhǎng)孔。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述車身(8)具有用于承接固定元件(14)的焊接螺母(15)。
10.如前述各權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)的至少一端(6，7)尤其在汽車(2)的垂直方向與所述車身(8)銷接、鉚接和/或螺紋連接。
11.如前述各權(quán)利要求之一所述的裝置，其特征在于，在所述燃料箱(I)的至少一個(gè)側(cè)壁(5)和所述車身(8)之間的至少一個(gè)部段中設(shè)置緩沖元件(10)。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述緩沖元件(10)容納在所述燃料箱(I)的容納部(23)和所述車身(8)的容納部(21)中，并且尤其固定在至少一個(gè)所述容納部(21,23)中。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于，所述至少一個(gè)容納部(21，23)沿著其縱向在其寬度和/或深度上縮窄。
14.如權(quán)利要求11，12或13所述的裝置，其特征在于，所述緩沖元件(10)沿著其縱向具有恒定的橫截面或者沿著其縱向在其寬度和/或深度上縮窄，尤其是相應(yīng)于對(duì)應(yīng)的容納部(21，23)地縮窄。
15.如權(quán)利要求12至14之一所述的裝置，其特征在于，容納部(21)構(gòu)造或成型在所述車身(8)中或可固定在所述車身(8)上的金屬板(22)上。
16.如權(quán)利要求11至15之一所述的裝置，其特征在于，所述緩沖元件(10)由彈性材料或者彈性材料組合，尤其是由橡膠和/或聚氨酯制成，并且，所述緩沖元件尤其具有至少一個(gè)或多個(gè)凹陷。
17.如權(quán)利要求I至16之一所述的裝置，其特征在于，所述夾緊箍(3)可通過在幾何上縮短所述夾緊箍而張緊。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于將燃料箱固定在汽車的車身上的裝置，該裝置帶有燃料箱和至少一個(gè)夾緊箍，其中，所述燃料箱借助于夾緊箍固定在所述車身上并且至少在所述汽車的水平方向上通過所述夾緊箍相對(duì)所述車身預(yù)緊。
文檔編號(hào)B60K15/067GK102616130SQ20121001851
公開日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2012年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者J.西本尼克, S.羅森普朗特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司