專利名稱：除霜出風(fēng)口的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛的除霜出風(fēng)ロ。本申請基于2011年I月19日提出申請的日本國專利申請第2011-008696號主張優(yōu)先權(quán)，在此援引其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
一般，在車輛的儀表板的上表面設(shè)有用于向前擋風(fēng)玻璃送風(fēng)的出風(fēng)ロ(除霜格柵)。另外，近年來，存在在儀表板的上表面設(shè)置平視顯示器的光通過ロ的情況，其中，平視顯示器用于通過光顯示向駕駛員提供的各種信息。在日本國特開平11-34652號公報中公開了ー種除霜風(fēng)的出風(fēng)口和平視顯示器的光通過ロ被一體設(shè)置而成的除霜格柵。但是，在除霜風(fēng)的出風(fēng)口和平視顯示器的光通過ロ被一體設(shè)置而成的除霜格柵中，若想要確保平視顯示器的規(guī)定大小的光通過ロ，則除霜風(fēng)的出風(fēng)ロ就會變窄，由此不能大范圍地向前擋風(fēng)玻璃送除霜風(fēng)。另ー方面，若想要以充分的大小確保除霜風(fēng)的出風(fēng)ロ，則平視顯示器的光通過ロ就會變窄，從而導(dǎo)致由平視顯示器所進(jìn)行的信息顯示變小。即，難以同時滿足除霜風(fēng)的出風(fēng)ロ的大小和平視顯示器的光通過ロ的大小這兩者，不得不犧牲某一方的大小。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供ー種除霜出風(fēng)ロ，其能夠同時充分確保除霜風(fēng)的出風(fēng)ロ的大小和平視顯示器的光通過ロ的大小這兩者。在本發(fā)明的除霜出風(fēng)口中，為了解決上述課題采用了以下手段。S卩，(I)本發(fā)明的方式的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于，具有:除霜出風(fēng)ロ部，配置在車輛的儀表板上，具有沿著前擋風(fēng)玻璃形成的開ロ；多個翅片，在所述開ロ內(nèi)沿著車輛前后方向架設(shè)，成為在朝向所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面吹送除霜風(fēng)時的引導(dǎo)部，在其至少上端的一部分上設(shè)有發(fā)光部；反射部，設(shè)在所述開ロ附近，對從所述發(fā)光部發(fā)出的光進(jìn)行反射并使該反射光供乘員視覺辨認(rèn)。(2)在上述(I)所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述反射部是從所述車輛前后方向的后方朝著前方向下傾斜的所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面；所述發(fā)光部設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的后方側(cè)端部。(3)在上述(I)或(2)所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述反射部是從所述車輛前后方向的后方朝著前方向下傾斜的所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面；所述發(fā)光部由導(dǎo)光體構(gòu)成；用于使所述發(fā)光部發(fā)光的光源設(shè)在所述導(dǎo)光體的所述車輛前后方向的后方。(4)在上述(3)所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述發(fā)光部設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的后方側(cè)端部，并且，具有:使從所述光源發(fā)出的光入射的入射面、使從入射面入射的光射出的出射面；所述出射面配置在所述發(fā)光部的上表面；所述入射面配置在所述發(fā)光部的所述車輛前后方向的后方側(cè)端面。(5)在上述(I)所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述發(fā)光部由導(dǎo)光體構(gòu)成，且設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的前方側(cè)端部；用于使所述發(fā)光部發(fā)光的光源設(shè)在所述導(dǎo)光體的所述車輛前后方向的前方；所述發(fā)光部具有:使從所述光源發(fā)出的光入射的入射面、使從入射面入射的光射出的出射面；所述出射面配置在所述發(fā)光部的上表面；所述入射面配置在所述發(fā)光部的所述車輛前后方向的前方側(cè)端面。(6)在上述⑴ (5)的任一項所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述發(fā)光部的上表面形成如下形狀:在相對于所述車輛前后方向正交的截面中，越是趨向于車寬方向的外側(cè)越是下降。(7)在上述⑴ (6)的任一項所述的除霜出風(fēng)口中，還可以采用以下結(jié)構(gòu):所述各翅片由所述發(fā)光部構(gòu)成。通過本發(fā)明的上述(I)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，由于能夠?qū)⒊L(fēng)的出風(fēng)口和平視顯示器的光通過部重疊地配置在同一位置上，所以，能夠分別將除霜風(fēng)的吹送區(qū)域及平視顯示器中的光的通過區(qū)域確保得充分大。另外，由于不再需要単獨在儀表板上加工平視顯示器的光通過ロ，所以，生產(chǎn)效率得到提高。根據(jù)本發(fā)明的上述⑵的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，由于能夠使從發(fā)光部發(fā)出的光在反射部的更上方反射，所以，乘員容易辨認(rèn)該光，針對該光的視覺辨認(rèn)性得到提高。根據(jù)本發(fā)明的上述(3)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，由于發(fā)光部中靠近光源的部分的光較強(qiáng)，且能夠使該強(qiáng)光在反射部的更上方反射，所以，乘員容易辨認(rèn)該光，針對該光的視覺辨認(rèn)性得到提高。根據(jù)本發(fā)明的上述(4)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，能夠減小除霜出風(fēng)ロ的車寬方向的尺寸。另外，由于能夠使光源的光高效地入射到發(fā)光部，所以，能夠增大入射的光量，提高了乘員對光的視覺辨認(rèn)性。根據(jù)本發(fā)明的上述(5)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，能夠減小除霜出風(fēng)ロ的車寬方向的尺寸。另外，由于能夠使光源的光高效地入射到發(fā)光部，所以，能夠增大入射的光量，提高了乘員對光的視覺辨認(rèn)性。根據(jù)本發(fā)明的上述出)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，當(dāng)車外明亮且發(fā)光部不發(fā)光時，即使外部光線由翅片反射，也由于能夠使其漫反射，所以，能夠減少向反射部的映入。根據(jù)本發(fā)明的上述(7)的實施方式的除霜出風(fēng)ロ，能夠減少零件數(shù)量。


圖1是從車內(nèi)側(cè)觀察具有本發(fā)明的一個實施方式的除霜出風(fēng)ロ的車輛的、儀表板周邊的立體圖。圖2是該除霜出風(fēng)ロ的縱剖視圖。圖3是該除霜出風(fēng)ロ的立體圖。圖4是表示從該除霜出風(fēng)ロ的發(fā)光部發(fā)出的光的光路的縱剖視圖。圖5A是表示該除霜出風(fēng)ロ的翅片及設(shè)在翅片上的發(fā)光部的一個形態(tài)的立體圖。圖5B是表示該發(fā)光部的其他形態(tài)的立體圖。
圖5C是表示該發(fā)光部的另ー個其他形態(tài)的立體圖。圖是表示該發(fā)光部的再一個其他形態(tài)的立體圖。圖6A是表示該除霜出風(fēng)ロ的發(fā)光部的截面形狀的縱剖視圖。圖6B是表示該發(fā)光部的其他形態(tài)的縱剖視圖。圖6C是表示該發(fā)光部的其他形態(tài)的縱剖視圖。圖7的A、B、C是對映現(xiàn)在反射部中的發(fā)光部的像的大小進(jìn)行比較并示出的圖。
具體實施例方式以下，參照圖1 圖7說明本發(fā)明的除霜出風(fēng)ロ的實施方式。此外，在以下的說明中，前后方向與車輛的前后方向一致，左右方向與車輛的車寬方向一致，上下方向與車輛的上下方向一致。圖1是表示從左舵規(guī)格的車輛的駕駛席觀察車輛前方時的車室內(nèi)的立體圖。在車輛的前擋風(fēng)玻璃2的下部近前側(cè)(車室內(nèi)側(cè))設(shè)有儀表板3。在該儀表板3中，在與駕駛席的正面相比稍靠近車寬方向的中央，沿著前擋風(fēng)玻璃2的下緣設(shè)置有除霜格柵4。如圖2所示，前擋風(fēng)玻璃2從后方朝著前方向下傾斜。如圖2的縱剖視圖所示，除霜格柵4構(gòu)成為具有:周壁部7，在上部具有開ロ部5、且在內(nèi)部形成了空氣通路6 ;多個翅片8，在周壁部7的前壁部7a與后壁部7b之間沿前后方向架設(shè)。也就是說，各翅片8分別沿著車輛前后方向架設(shè)在開ロ部5內(nèi)?？諝馔?經(jīng)由未圖示的空氣通道與空調(diào)裝置連接，能夠?qū)⒂伤隹照{(diào)裝置調(diào)節(jié)的空氣作為除霜風(fēng)而從開ロ部5向前擋風(fēng)玻璃2的內(nèi)表面吹送。通過翅片8設(shè)定了除霜風(fēng)的吹送方向。周壁部7的后壁部7b從后方朝著前方向下傾斜。各翅片8由導(dǎo)光體構(gòu)成，該導(dǎo)光體由透明的樹脂板制成。各翅片8的上表面8a及下表面8b形成為相互平行的大致水平平面。翅片8的前端面Sc形成為從前方朝著后方向下傾斜的斜面。翅片8的后端面8d形成為從后方朝著前方向下傾斜的斜面。翅片8的上表面8a被配置在與周壁部7的前壁部7a的上表面大致齊平的高度上，翅片8的后部8e以載置于周壁部7的后壁部7b上的狀態(tài)被固定。在周壁部7的后壁部7b的背面經(jīng)由固定部件9固定有平視顯示器裝置10的光射出部11。本實施方式中的平視顯示器裝置10是通過發(fā)光使本車輛的駕駛員意識到各種警報的裝置，所述各種警報例如是在本車輛與前行車輛的車間距離小于規(guī)定距離時發(fā)出的警手艮等。光射出部11構(gòu)成為具有:殼體14 ;設(shè)置在殼體14內(nèi)的基板12 ;設(shè)置在基板12的與各翅片8相対的表面上、且對各翅片8的每ー個配置有I個的多個發(fā)光體(光源)13。各發(fā)光體13被配置成與各自對應(yīng)的翅片8的后端面8d正對。換言之，各翅片8的后端面8d位于各自對應(yīng)的發(fā)光體13的正面。本實施方式中，前述的除霜格柵4的各翅片8形成平視顯示器裝置10的發(fā)光部15，前擋風(fēng)玻璃2的一部分構(gòu)成平視顯示器裝置10的反射部。因此，構(gòu)成平視顯示器裝置10的發(fā)光部15的翅片8由透明的導(dǎo)光體構(gòu)成，作為使發(fā)光部發(fā)光的光源的發(fā)光體13在各翅片8的后方各設(shè)置I個。而且,翅片8 (發(fā)光部15)的后端面8d成為使從發(fā)光體13發(fā)出的光入射的入射面,翅片8(發(fā)光部15)的上表面8a成為使入射到翅片8的光射出的出射面。另外，構(gòu)成平視顯示器裝置10的反射部的前擋風(fēng)玻璃2呈從后方朝著前方向下傾斜的面狀。在這樣構(gòu)成的除霜出風(fēng)口中，若從未圖示的控制裝置向平視顯示器裝置10輸出警報信號，則所有的發(fā)光體13點亮。S卩，如圖3所示，從各發(fā)光體13射出的光從除霜格柵4的各翅片8的后端面8d入射到翅片8內(nèi)，并通過在翅片8的下表面Sb和前端面Sc反射等而ー邊進(jìn)入翅片8內(nèi)，ー邊從翅片8的上表面8a向前擋風(fēng)玻璃2射出。而且，如圖4所示，從各翅片8射出的光通過前擋風(fēng)玻璃2而向乘員側(cè)反射，從而入射到乘員的眼睛E。其結(jié)果是，如圖1所示，在前擋風(fēng)玻璃2中，并在除霜格柵4的上方，整體上映入沿車寬方向細(xì)長的光的像F，乘員能夠?qū)⑵渥鳛榫瘓蠹右员嬲J(rèn)。此外，還可以對各翅片8 (發(fā)光部15)的上表面8a實施紋理加工。該情況下，能夠使光漫射地射出，從而能夠擴(kuò)大像F的大小。另外，還可以在通過該平視顯示器裝置10的光進(jìn)行警報的同時，輸出警報音。在該實施方式的除霜出風(fēng)口中，由于能夠?qū)⒊駯?的除霜風(fēng)的出風(fēng)口和平視顯示器裝置10的光通過部重疊地配置在同一位置上，所以，能夠分別將除霜風(fēng)的吹送區(qū)域及平視顯示器中的光的通過區(qū)域確保得充分大。另外，由于不再需要単獨在儀表板3上加エ平視顯示器裝置10的光通過ロ，所以，生產(chǎn)效率提高。另外，構(gòu)成反射部的前擋風(fēng)玻璃2從后方朝著前方向下傾斜，全部翅片8構(gòu)成發(fā)光部15，并且直到翅片8的后端都成為發(fā)光部15，所以，如圖4所示，能夠使從翅片8發(fā)出的光在前擋風(fēng)玻璃2的更上方位置處反射。其結(jié)果是，乘員能夠容易辨認(rèn)該光，提高了針對該光的視覺辨認(rèn)性。而且,發(fā)光體13設(shè)在各翅片8 (各發(fā)光部15)的后方,使從發(fā)光體13射出的光從翅片8 (發(fā)光部15)的后端面8d入射，所以，能夠使發(fā)光體13的光高效地入射到發(fā)光部，能夠增大入射的光量。在翅片8 (發(fā)光部15)中，接近發(fā)光體13的部分的光較強(qiáng)，能夠使該強(qiáng)光在前擋風(fēng)玻璃2的更上方位置處反射，所以，乘員容易辨認(rèn)該光，提高了針對該光的視覺辨認(rèn)性。再有，由于將發(fā)光體13設(shè)置在各翅片8 (各發(fā)光部15)的后方，所以，發(fā)光體13不會從除霜格柵4向車寬方向外側(cè)突出，能夠減少除霜出風(fēng)ロ的車寬方向的尺寸。另外，除霜格柵4的翅片8整體由導(dǎo)光體形成，使翅片8整體作為發(fā)光部15，所以，能夠減少零件數(shù)量。在前述的實施方式中，除霜格柵4的翅片8整體由導(dǎo)光體形成，使翅片8整體作為發(fā)光部15 (與圖5A對應(yīng))，但本發(fā)明不僅僅限于該實施方式。例如，如圖5B所示，也可以僅使翅片8的上半部分由導(dǎo)光體形成并作為發(fā)光部15，如圖5C所示，還可以僅使車輛前后方向的后部側(cè)由導(dǎo)光體形成并作為發(fā)光部15。另外，如圖所示，還可以僅使翅片8的前后方向的一部分的上端部由導(dǎo)光體形成并作為發(fā)光部15。再有，雖省略了圖示，但是也可以不將光源設(shè)在翅片8的外部，而是在翅片8的發(fā)光部15的內(nèi)部設(shè)置光源。
另外，在前述的實施方式中，對各發(fā)光部15的每ー個配置有I個作為光源的發(fā)光體13，但也可以對發(fā)光部15的每ー個配置多個作為光源的發(fā)光體13，或者，還可以使從ー個光源射出的光經(jīng)由多個導(dǎo)光路而向各發(fā)光部15引導(dǎo)。而且，還能夠構(gòu)成為:將由導(dǎo)光體形成的發(fā)光部15設(shè)在翅片8的至少前方側(cè)端部，將發(fā)光部15的前方側(cè)端面作為入射面，將發(fā)光部15的上表面作為出射面，將發(fā)光體13配置在發(fā)光部15的前方,從而使發(fā)光體13的光從所述入射面入射到發(fā)光部15。即使這樣,也能夠使發(fā)光體13的光高效地入射到發(fā)光部15，能夠增大入射的光量。另外，發(fā)光體13不會從除霜格柵4向車寬方向外側(cè)突出，所以能夠減小除霜出風(fēng)ロ的車寬方向的尺寸。在白天等車外明亮的環(huán)境下，當(dāng)不點亮發(fā)光體13時，外部光線在翅片8中的發(fā)光部15的上表面反射而照射前擋風(fēng)玻璃2，從而作為發(fā)光部15的像映入前擋風(fēng)玻璃2中。該情況下，如圖6A所示，若將發(fā)光部15的上表面15a形成為平坦面，則如圖7A所示，映入到前擋風(fēng)玻璃2中的發(fā)光部15的像f成為在左右方向幅寬的像，存在會使乘員感到煩躁的情況。此外，圖6A對應(yīng)于圖5A中的A-A線截面。因此，若將發(fā)光部15的上表面15a形成為以下形狀，即在相對于車輛前后方向正交的截面中越是趨向于車寬方向的外側(cè)越是下降的形狀、例如圖6B、圖6C所示那樣向上方凸出的半圓形狀，則能夠使外部光線在發(fā)光部15的上表面15a反射時發(fā)生漫反射，所以能夠減少朝向前擋風(fēng)玻璃2反射的光量。其結(jié)果是，映入到前擋風(fēng)玻璃2中的發(fā)光部15的像f成為如圖7B、圖7C所示那樣在左右方向上寬度窄的像，能夠減少向前擋風(fēng)玻璃2的映入，減少煩躁感。另外，在前述的實施方式 中，由前擋風(fēng)玻璃構(gòu)成反射部，但不僅僅限于此，也可以由半透明屏幕或屏幕等構(gòu)成反射部。而且，該情況下，通過降低半透明屏幕或屏幕的透過率，可以使乘員更清楚地辨認(rèn)由光產(chǎn)生的警報。本實施方式的除霜出風(fēng)ロ可以為包含反射部(前擋風(fēng)玻璃內(nèi)表面)的顯示裝置。
權(quán)利要求
1.一種除霜出風(fēng)ロ，其特征在于，具有: 除霜出風(fēng)ロ部，配置在車輛的儀表板上，具有沿著前擋風(fēng)玻璃形成的開ロ ； 多個翅片，在所述開口內(nèi)沿著車輛前后方向架設(shè)，成為在朝向所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面吹送除霜風(fēng)時的引導(dǎo)部，在其至少上端的一部分上設(shè)有發(fā)光部； 反射部，設(shè)在所述開ロ附近，對從所述發(fā)光部發(fā)出的光進(jìn)行反射并使該反射光供乘員視覺辨認(rèn)。
2.按權(quán)利要求1所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于， 所述反射部是從所述車輛前后方向的后方朝著前方向下傾斜的所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面； 所述發(fā)光部設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的后方側(cè)端部。
3.按權(quán)利要求1或2所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于， 所述反射部是從所述車輛前后方向的后方朝著前方向下傾斜的所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面； 所述發(fā)光部由導(dǎo)光體構(gòu)成； 用于使所述發(fā)光部發(fā)光的光源設(shè)在所述導(dǎo)光體的所述車輛前后方向的后方。
4.按權(quán)利要求3所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于， 所述發(fā)光部設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的后方側(cè)端部，并且，具有:使從所述光源發(fā)出的光入射的入射面；使從入射面入射的光射出的出射面； 所述出射面配置在所述發(fā)光部的上表面； 所述入射面配置在所述發(fā)光部的所述車輛前后方向的后方側(cè)端面。
5.按權(quán)利要求1所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于， 所述發(fā)光部由導(dǎo)光體構(gòu)成，且設(shè)在所述各翅片的至少所述車輛前后方向的前方側(cè)端部; 用于使所述發(fā)光部發(fā)光的光源設(shè)在所述導(dǎo)光體的所述車輛前后方向的前方； 所述發(fā)光部具有:使從所述光源發(fā)出的光入射的入射面；使從入射面入射的光射出的出射面； 所述出射面配置在所述發(fā)光部的上表面； 所述入射面配置在所述發(fā)光部的所述車輛前后方向的前方側(cè)端面。
6.按權(quán)利要求1所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于，所述發(fā)光部的上表面形成如下形狀:在相對于所述車輛前后方向正交的截面中，越是趨向于車寬方向的外側(cè)越是下降。
7.按權(quán)利要求1所述的除霜出風(fēng)ロ，其特征在于，所述各翅片由所述發(fā)光部構(gòu)成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種除霜出風(fēng)口，所述除霜出風(fēng)口具有除霜出風(fēng)口部，配置在車輛的儀表板上，具有沿著前擋風(fēng)玻璃形成的開口；多個翅片，在所述開口內(nèi)沿著車輛前后方向架設(shè)，成為在朝向所述前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面吹送除霜風(fēng)時的引導(dǎo)部，在其至少上端的一部分上設(shè)有發(fā)光部；反射部，設(shè)在所述開口附近，對從所述發(fā)光部發(fā)出的光進(jìn)行反射并使該反射光被乘員視覺辨認(rèn)。
文檔編號B60H1/34GK103085635SQ201210022819
公開日2013年5月8日 申請日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月19日
發(fā)明者笠井一永 申請人:本田技研工業(yè)株式會社