專利名稱：安全帶卷繞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具備保護器的安全帶卷繞裝置，該保護器包覆供系在車輛的乘客身上的安全帶插通的插通孔來保護安全帶。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻I的圖13中，示出了固定于框架的上支架(stay upper)。上支架具備貫通形成有安全帶引導孔的上支架主體，并且安全帶插通在安全帶引導孔中。此外，在安全帶引導孔的開口周緣配置有由樹脂制成的矩形環(huán)狀的保護器。在保護器的外周部整體上設(shè)置有上側(cè)凸緣以及下側(cè)凸緣，上側(cè)凸緣以及下側(cè)凸緣分別從保護器向外側(cè)突出。在將保護器組裝于上支架時，使保護器在下側(cè)凸緣的突出量處變形，并使保護器從上支架的上方插入安全帶引導孔。由此，上側(cè)凸緣和下側(cè)凸緣夾持上支架，從而保護器保持于上支架。因此，通過安全帶與保護器接觸來抑制安全帶與安全帶引導孔的開口周緣接觸。在此，在對安全帶急劇地施加大的拉伸力等負載的情況下，安全帶在保護器的內(nèi)周部滑動，從安全帶對保護器作用高載荷的摩擦力。因此，為了使保護器可靠地保持于上支架，將上側(cè)凸緣以及下側(cè)凸緣的從保護器突出的突出量(卡合量)設(shè)定得很大。因此，在將保護器組裝于上支架時，存在保護器變形的量大，保護器難以組裝于上支架的問題。專利文獻I :注冊實用新型第3041981號公報

發(fā)明內(nèi)容
考慮上述事實，本發(fā)明的目的在于提供一種能使保護器可靠地保持于插通部，且能夠?qū)⒈Ｗo器容易地組裝于插通部的安全帶卷繞裝置。技術(shù)方案I所記載的安全帶卷繞裝置具備卷繞軸，其通過向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞系于車輛乘客的安全帶，并通過上述安全帶被抽出而向抽出方向旋轉(zhuǎn)；框架，其支承上述卷繞軸的兩端側(cè)；插通部，其設(shè)置于上述框架，并形成有供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶插通的插通孔；環(huán)狀的保護器，其在發(fā)生彈性變形之后被安裝于上述插通部，包覆上述插通孔的內(nèi)周部來保護上述安全帶，并且在上述安全帶被卷繞以及抽出時供上述安全帶滑動；爪部，其設(shè)置于上述保護器的外周部，相對于上述保護器向外側(cè)突出并抵接于上述插通部的與上述卷繞軸相反側(cè)的表面；抵接部，其設(shè)置于上述保護器的外周部，相對于上述保護器向外側(cè)突出并抵接于上述插通部的上述卷繞軸側(cè)的表面，并且該抵接部與上述插通部的抵接面積設(shè)定為比上述爪部與上述插通部的抵接面積大。在技術(shù)方案I所記載的安全帶卷繞裝置中，卷繞軸的兩端側(cè)支承于框架，通過卷繞軸向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，安全帶卷繞于卷繞軸。此外，通過抽出卷繞于卷繞軸的安全帶，卷繞軸向抽出方向旋轉(zhuǎn)。
在框架上設(shè)置有插通部，在插通部形成有供從卷繞軸延伸出的安全帶插通的插通孔。此外，在插通部安裝有環(huán)狀的保護器。保護器包覆插通孔的內(nèi)周部來保護安全帶，并且在卷繞安全帶時或抽出安全帶時，安全帶在保護器上滑動。在保護器的外周部設(shè)置有爪部，爪部相對于保護器向外側(cè)突出，并抵接于插通部的與卷繞軸相反側(cè)的表面。由此，通過爪部限制保護器相對于插通部的向卷繞軸側(cè)的移動。此外，在保護器的外周部設(shè)置有抵接部。抵接部相對于保護器向外側(cè)突出，并抵接于插通部的卷繞軸側(cè)的表面。由此，通過抵接部限制保護器相對于插通部的向與卷繞軸側(cè)相反側(cè)的移動。因此，通過爪部和抵接部將保護器保持于插通部。在車輛緊急時刻，有時通過設(shè)置于安全帶卷繞裝置的預張緊機構(gòu)動作，卷繞軸強制地向卷繞方向旋轉(zhuǎn)，從而安全帶對乘客的限制力增加。這種情況下，安全帶在保護器上向卷繞軸側(cè)滑動，通過安全帶，高載荷的摩擦力作用于保護器。此外，在車輛緊急時刻，除了上述之外，有時通過限制卷繞軸向抽出方向的旋轉(zhuǎn)，設(shè)置于安全帶卷繞裝置的限力(force limiter)機構(gòu)動作。這種情況下，由于作用于乘客的慣性能量，抽出方向的張力作用于安全帶，進而設(shè)置于卷繞軸內(nèi)部的扭力軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形，從而吸收作用于乘客的慣性能量。此時，安全帶在保護器上向與卷繞軸相反側(cè)滑動，通過安全帶，高載荷的摩擦力作用于保護器。在該預張緊機構(gòu)動作的情況下和限力機構(gòu)動作的情況下，預張緊機構(gòu)動作時作用于安全帶的張力較小。因此，在車輛緊急時刻、安全帶在保護器上滑動時，由于安全帶在保護器上向卷繞軸側(cè)滑動而作用于保護器的摩擦力，比由于安全帶在保護器上向與卷繞軸相反側(cè)滑動而作用于保護器的摩擦力小。由此，能夠使限制保護器向卷繞軸側(cè)的移動的爪部的突出量(卡合量)比抵接部的突出量小，并使保護器保持于插通部。在此，抵接部與插通部的抵接面積設(shè)定為比爪部與插通部的抵接面積大。由此，在將保護器安裝于插通部(插通孔)時，使與插通部的抵接面積小的爪部從插通部的靠卷繞軸側(cè)插入插通孔。此時，使保護器在爪部的突出量處彈性變形，如上所述，由于能夠減小爪部的相對于保護器的突出量，故能夠減小保護器發(fā)生彈性變形時的保護器的變形量。技術(shù)方案2所記載的安全帶卷繞裝置，在技術(shù)方案I所記載的安全帶卷繞裝置的基礎(chǔ)上，上述保護器具有供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶的厚度方向的一個側(cè)面滑動的一個側(cè)壁；以及供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶的厚度方向的另一個側(cè)面滑動的另一個側(cè)壁，配置上述一個側(cè)壁，以使得從上述卷繞軸延伸到上述一個側(cè)壁的上述安全帶的長度，比從上述卷繞軸延伸到上述另一側(cè)壁的上述安全帶的長度短，上述爪部具有設(shè)置于上述一個側(cè)壁的第一爪部、和設(shè)置于上述另一個側(cè)壁的第二爪部，并且上述爪部的尺寸被設(shè)定成以下關(guān)系中的至少一個上述第一爪部的突出尺寸相對于上述第二爪部的突出尺寸較小；上述第一爪部的寬度尺寸相對于上述第二爪部的寬度尺寸較小。在技術(shù)方案2所記載的安全帶卷繞裝置中，保護器具有供從卷繞軸延伸出的安全帶的厚度方向的一個側(cè)面滑動的一個側(cè)壁、和供從卷繞軸延伸出的安全帶的厚度方向另一個側(cè)面滑動的另一個側(cè)壁。此外，在一個側(cè)壁上設(shè)置有第一爪部，在另一個側(cè)壁上設(shè)置有第二爪部。因此，在將保護器安裝于插通部時，通過在使保護器的第二爪部卡合于插通部之后僅使一個側(cè)壁側(cè)發(fā)生彈性變形，就能夠?qū)⒈Ｗo器安裝于插通部。在此，設(shè)定為以下關(guān)系中的至少一個第一爪部的突出尺寸相對于第二爪部的突出尺寸較小；第一爪部的寬度尺寸相對于第二爪部的寬度尺寸較小。因此，能夠容易地將使一個側(cè)壁變形的載荷設(shè)定為比使另一側(cè)壁變形的載荷小。并且，以從卷繞軸延伸到一個側(cè)壁的安全帶的長度比從卷繞軸延伸到另一個側(cè)壁的安全帶的長度短的方式配置一個側(cè)壁。因此，從卷繞軸延伸出的安全帶主要在一個側(cè)壁上滑動。此外，當安全帶在一個側(cè)壁上滑動時，通過安全帶作用于保護器的按壓力也作用于保護器的外側(cè)方向。因此，在將保護器安裝于插通部時在發(fā)生彈性變形的一個側(cè)壁能夠使保護器有效地保持于插通部。技術(shù)方案3所記載的安全帶卷繞裝置，在技術(shù)方案2所記載的安全帶卷繞裝置的基礎(chǔ)上具備缺口部，該缺口部設(shè)置于上述一個側(cè)壁，且配置于上述爪部與上述一個側(cè)壁的寬度方向外側(cè)端部之間來分離上述抵接部。在技術(shù)方案3所記載的安全帶卷繞裝置中，在一個側(cè)壁上設(shè)置有缺口部，缺口部配置于爪部與一個側(cè)壁的寬度方向外側(cè)端部之間來分離抵接部。因此，保護器的一個側(cè)壁在缺口部的部位易于發(fā)生彈性變形。綜上所述，根據(jù)所說明的本發(fā)明的安全帶卷繞裝置，能夠?qū)⒈Ｗo器可靠地保持于插通部，并能將保護器容易地安裝于支架。


圖I是示出從車寬方向外側(cè)并且是車輛前后方向一側(cè)觀察本發(fā)明的實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置的分解立體圖。圖2是從車寬方向內(nèi)側(cè)并且是車輛前后方向一側(cè)觀察圖I所示的安全帶卷繞裝置中所使用的框架、支架、以及保護器的立體圖。圖3是從上方觀察圖2所示的支架以及保護器的俯視圖。圖4是從車輛前后方向一側(cè)觀察圖3所示的支架以及保護器的剖視圖(圖3的4-4剖視圖)。圖5是從支架以及保護器的仰視圖。圖6是示出將安全帶插通于圖2所示的保護器內(nèi)時從車輛前后方向一側(cè)觀察的剖視圖。圖7中，(A)圖是示出在設(shè)置于圖I所示的安全帶卷繞裝置的限力器機構(gòu)動作時，作用于保護器的按壓力的示意圖，(B)圖是示出在設(shè)置于該安全帶卷繞裝置的預張緊機構(gòu)動作時，作用于保護器的按壓力的示意圖。圖8中，(A)圖是示出在設(shè)置于圖I所示的安全帶卷繞裝置的限力器機構(gòu)動作時，作用于保護器的摩擦力的示意圖，(B)圖是示出在設(shè)置于該安全帶卷繞裝置的預張緊機構(gòu)動作時，作用于保護器的摩擦力的示意圖。圖中標號說明10...安全帶卷繞裝置；12.框架；20...卷軸(卷繞軸)；22...安全帶； 24.支架(插通部)；26...插通孔；30...保護器；32A.側(cè)壁(一個側(cè)壁)；32B.側(cè)壁(另一個側(cè)壁);34...第一爪(第一爪部);36...第二爪(第二爪部);38A...第一抵接部(抵接部)；38B. .第一抵接部(抵接部)；40A. .第二抵接部(抵接部)；40B. .第二抵接部(抵接部)；42A.缺口部；42B. .缺口部。
具體實施例方式在圖I中，以分解立體圖示出了本發(fā)明的實施方式所涉及的安全帶卷繞裝置10的結(jié)構(gòu)。其中，圖中用箭頭LO表示車輛前后方向一側(cè)，用箭頭OUT表示車寬方向外側(cè)，用箭頭UP表示上方。如該圖所示，安全帶卷繞裝置10具備框架12?？蚣?2由大致板狀的背板12A、分別從背板12A的寬度方向兩端一體延伸出的腳板12B以及腳板12C構(gòu)成。通過利用螺栓等未圖示的緊固機構(gòu)將背板12A固定于車身，從而安全帶卷繞裝置10安裝于車身。在腳板12B以及腳板12C分別貫通形成有圓形的配置孔14以及配置孔16。在腳板12B和腳板12C之間，通過壓鑄等制成的作為卷繞軸的卷軸20被支承為能夠旋轉(zhuǎn)。卷軸20整體形成為鼓狀，在卷軸20連結(jié)固定有形成為長條帶狀的安全帶22的基端部。若使卷軸20繞其軸線向一個方向(圖I所示的箭頭A方向，以下將該方向稱為“卷繞方向”)旋轉(zhuǎn)，則安全帶22從其基端側(cè)開始、以安全帶22的內(nèi)側(cè)面22A(厚度方向的一個側(cè)面)作為內(nèi)側(cè)而層狀地卷繞于卷軸20的外周部。另一方面，若從安全帶22的前端側(cè)拉伸安全帶22， 則伴隨著該動作，卷軸20向繞其軸線向另一個方向(圖I所示的箭頭B方向，以下將該方向稱為“抽出方向”)旋轉(zhuǎn)，同時安全帶22被抽出。如圖2 圖6所示，在卷軸20的上方設(shè)置有作為插通部的彎曲成曲柄狀的大致板狀的支架24。支架24具備大致水平配置的主體部25、從主體部25的背板12A側(cè)的一端向下方延伸出的固定部24A、以及從主體部25的與背板12A相反側(cè)的一端向上方延伸出的安裝部24B。固定部24A固定于背板12A，安裝部24B的一端部通過螺栓等未圖示的緊固機構(gòu)固定于車身。在主體部25的中央部分貫通形成有大致矩形的插通孔26，插通孔26被配置為其長度方向與卷軸20的軸線方向平行。此外，從上方觀察，插通孔26相對于卷軸20的軸線配置于背板12A側(cè)，從卷軸20延伸出的安全帶22插通于插通孔26內(nèi)并從插通孔26向上方延伸(參照圖6)。在支架24安裝有由樹脂制成的大致矩形環(huán)狀的保護器30。保護器30具備作為一個側(cè)壁的側(cè)壁32A、作為其他側(cè)壁的側(cè)壁32B、側(cè)壁32C、以及側(cè)壁32D。此外，保護器30的外形大小比插通孔26的大小略小，保護器30被配置于插通孔26的內(nèi)側(cè)，并包覆插通孔26的內(nèi)周部整體。由此，安全帶22插通于保護器30內(nèi)。在向卷軸20卷繞安全帶22時，安全帶22在保護器30內(nèi)朝下方(卷軸20側(cè))移動，從而在保護器30的內(nèi)周部30A滑動。在從卷軸20抽出安全帶22時，安全帶22在保護器30內(nèi)朝上方(與卷軸20相反側(cè))移動，從而在保護器30的內(nèi)周部30A滑動。由此，由于安全帶22不接觸插通孔26的周緣，故安全帶22被保護器30保護。此外，如上所述，從上方觀察，插通孔26相對于卷軸20的軸線被配置于背板12A偵U。而且，側(cè)壁32A被配置為，從卷軸20延伸到側(cè)壁32A的安全帶22的長度，比從卷軸20延伸到側(cè)壁32B的安全帶22的長度短。由此構(gòu)成為，從卷軸20延伸出的安全帶22主要在側(cè)壁32A滑動(參照圖6)。在側(cè)壁32A的寬度方向(車輛前后方向)中間部分，在保護器30的外周部30B —體設(shè)置有作為第一爪部的大致矩形板狀的第一爪34。第一爪34從保護器30向外側(cè)突出，并且被配置于支架24的主體部25的上表面25A(與卷軸20相反側(cè)的表面)側(cè)并與上表面25A抵接。在側(cè)壁32B的寬度方向中間部分，在保護器30的外周部30B —體設(shè)置有作為第二爪部的大致矩形板狀的第二爪36。第二爪36從保護器30向外側(cè)突出，并且被配置于主體部25的上表面25A側(cè)，與上表面25A抵接。由此，利用第一爪34以及第二爪36來限制保護器30向下方(卷軸20)的移動。此外，將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，并將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小。在保護器30的外周部30B，在相對于第一爪34以及第二爪36靠保護器30的寬度方向(車輛前后方向)外側(cè)，一體設(shè)置有作為抵接部的大致U字形板狀的一對第一抵接部38A以及第一抵接部38B。第一抵接部38A以及第一抵接部38B從側(cè)壁32A延伸到側(cè)壁32B，并從保護器30向外側(cè)突出。此外，第一抵接部38A以及第一抵接部38B被配置于支架24的主體部25的下表面25B (卷軸20側(cè)的表面)側(cè)，并與下表面25B抵接。此外，在保護器30的外周部30B，在第一爪34與第一底部38A之間，一體設(shè)置有作為抵接部的大致矩形板狀的第二抵接部40A。第二抵接部40A從保護器30向外側(cè)突出，并且被配置于支架24的主體部25的下表面25B側(cè)并與下表面25B抵接。由此，在第一抵接部38A與第二抵接部40A之間設(shè)置有缺口部42A，并且缺口部42A被配置于第一爪34與側(cè)壁32A的寬度方向外側(cè)的端部之間，第一抵接部38A與第二抵接部40A分離。此外，將第二抵接部40A的突出尺寸L3設(shè)定為比第一爪34的突出尺寸LI以及第二爪36的突出尺寸L2大。此外，在保護器30的外周部30B，在第一爪34與第一抵接部38B之間，一體設(shè)置有作為抵接部的大致矩形板狀的第二抵接部40B。第二抵接部40B從保護器30向外側(cè)突出，并且被配置于支架24的主體部25的下表面25B側(cè)并與下表面25B抵接。由此，在第一抵接部38B與第二抵接部40B之間設(shè)置有缺口部42B，并且缺口部42B被配置于第一爪34與側(cè)壁32A的寬度方向外側(cè)的端部之間，第一抵接部38B與第二抵接部40B分離。此外，將第二抵接部40B的突出尺寸L4設(shè)定為與第二抵接部40A的突出尺寸L3相同。如上所述，第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A、以及第二抵接部40B與下表面25B抵接。因此，利用第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A、以及第二抵接部40B來限制保護器30向上方(與卷軸20相反側(cè))的移動。此外，第一爪34以及第二爪36與第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A、以及第二抵接部40B夾持支架24的主體部25，由此，保護器30保持于支架24。而且，將第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A、以及第二抵接部40B與主體部25的抵接面積(圖5中用斜線表示的面積)的總和，設(shè)定為比第一爪34以及第二爪36與支架24的主體部25的抵接面積(圖3中用斜線表示的面積)的總和大。如圖I所示，構(gòu)成限力機構(gòu)的扭力軸50(廣義上是作為“能量吸收部件”來理解的元件)同軸上地插入于卷軸20內(nèi)。扭力軸50由金屬材料形成為大致圓柱狀，并具備通過施加規(guī)定值以上的扭轉(zhuǎn)載荷而能夠扭轉(zhuǎn)變形的扭轉(zhuǎn)變形部52。扭力軸50的靠腳板12B側(cè)的一端50A從卷軸20的靠腳板12B側(cè)的一個端面突出。扭力軸50的靠腳板12C側(cè)的另一端50B不能相對旋轉(zhuǎn)地固定于卷軸20的靠腳板12C側(cè)的另一端內(nèi)。由此，扭力軸50構(gòu)成為能與卷軸20 —體旋轉(zhuǎn)。
在卷軸20的一端設(shè)置有大致圓柱狀的鎖定齒輪54 (廣義上是作為“旋轉(zhuǎn)部件”來理解的元件)。扭力軸50同軸上地貫通于鎖定齒輪54，扭力軸50固定為不能相對于鎖定齒輪54旋轉(zhuǎn)。由此，鎖定齒輪54構(gòu)成為能與扭力軸50 —體旋轉(zhuǎn)。此外，在鎖定齒輪54的外周整體上形成有棘輪齒54A (外齒)。在鎖定齒輪54的與卷軸20相反側(cè)的表面上形成有構(gòu)成離合機構(gòu)的圓柱狀的離合凹部56，離合凹部56的內(nèi)周面的摩擦系數(shù)設(shè)定得很大。在框架12的腳板12C外側(cè)設(shè)置有未圖示的施力機構(gòu)(廣義上是作為“施力單元”來理解的元件)，施力機構(gòu)與卷軸20連結(jié)并對卷軸20施加朝向卷繞方向的作用力。在框架12的腳板12B上，在配置孔14的附近板狀的鎖板58 (廣義上是作為“限制部件(鎖定部件)”來理解的元件)被支承為能夠轉(zhuǎn)動，在鎖板58形成有鎖定齒58A。鎖板58與未圖示的鎖定機構(gòu)(廣義上是作為“限制單元(鎖定單元)”來理解的元件)連接，并且在車輛緊急時刻(安全帶22從卷軸20急劇地抽出時或車輛猛然減速時)，通過鎖定機構(gòu)動作，鎖板58轉(zhuǎn)動，鎖定齒58A與鎖定齒輪54的棘輪齒54A嚙合(卡合)。由此，限制(鎖定)鎖定齒輪54向抽出方向的旋轉(zhuǎn)，進而限制卷軸20向抽出方向的旋轉(zhuǎn)(允許卷軸20向卷繞方向的旋轉(zhuǎn))。在框架12的腳板12B外側(cè)設(shè)置有基于齒輪齒條式(rack and pinion)的預張緊機構(gòu)60。在預張緊機構(gòu)60設(shè)置有大致圓筒狀的齒輪罩62，齒輪罩62被固定于腳板12B。齒輪罩62的外周部包覆鎖定齒輪54的外周部分，在齒輪罩62內(nèi)配置有鎖定齒輪54的離合凹部56,并且扭力軸50的一端50A貫通于齒輪罩62內(nèi)。在齒輪罩62的外周部一體形成有規(guī)定數(shù)量的圓柱狀的未圖示的保持銷(sharepin ;共用銷)，保持銷從齒輪罩62向與鎖定齒輪54相反側(cè)突出。在齒輪罩62的上部一體形成有圓柱狀的卡止銷64 (共用銷)，卡止銷64從齒輪罩62向與腳板12B相反側(cè)突出。在齒輪罩62的與鎖定齒輪54相反側(cè)配置有構(gòu)成離合機構(gòu)的大致圓環(huán)板狀的離合板66。在離合板66的外周緣形成有規(guī)定數(shù)量的半圓形的安裝孔68，規(guī)定數(shù)量的安裝孔68沿離合板66的周向等間隔地配置。在安裝孔68中嵌入有上述的齒輪罩62的保持銷，由此，離合板66被保持于齒輪罩62。在離合板66的內(nèi)周一體形成有規(guī)定數(shù)量(本實施方式中為6個)的L字形板狀的延伸部70，規(guī)定數(shù)量的延伸部70沿離合板66的周向等間隔地配置。在延伸部70的前端一體形成有柱狀的嚙入部70A，嚙入部70A從延伸部70向齒輪罩62側(cè)突出，并經(jīng)由齒輪罩62內(nèi)側(cè)插入到鎖定齒輪54的離合凹部56內(nèi)。嚙入部70A從鎖 止凹部56的外周面分離，離合板66允許鎖定齒輪54旋轉(zhuǎn)。在離合板66的內(nèi)周側(cè)設(shè)置有小齒輪72，扭力軸50的一端50A同軸上地且能相對旋轉(zhuǎn)地貫通于小齒輪72。在小齒輪72的軸向中間部分設(shè)置有齒輪74，并且在齒輪74的外周整體形成有小齒輪齒74A。而且，圓筒狀的旋轉(zhuǎn)支軸部76同軸上地形成于小齒輪72的與鎖定齒輪54相反側(cè)部分。在小齒輪72的靠鎖定齒輪54側(cè)部分形成有構(gòu)成離合機構(gòu)的離合部78，離合部78插入到鎖定齒輪54的離合凹部56內(nèi)。在離合部78的外周面形成有規(guī)定數(shù)量(本實施方式中為6個)的凸部78A，規(guī)定數(shù)量的凸部78A沿離合部78的周向等間隔地配置，并且每個凸部78A的突出高度隨著朝向抽出方向而漸漸增高。在離合部78，在各凸部78A的靠卷繞方向側(cè)部分安裝(壓接)有離合板66的嚙入部70A，由此，小齒輪72保持于離合板66。在框架12的腳板12B外側(cè)設(shè)置有蓋板80，蓋板80通過多個固定螺栓82固定(緊固)于腳板12B。蓋板80從與鎖定齒輪54相反側(cè)包覆齒輪罩62、離合板66以及小齒輪72。
在蓋板80貫通形成有截面為圓形的圓孔80A，旋轉(zhuǎn)支軸部76貫通于圓孔80A。在旋轉(zhuǎn)支軸部76的前端部嵌合固定有正面看大致呈C字形狀的K環(huán)84，通過將K環(huán)卡止于蓋板80來限制小齒輪72從蓋板80脫離。由此，蓋板80在圓孔80A處將小齒輪72支承為旋轉(zhuǎn)自如。在框架12的腳板12B的上部與蓋板80的上部之間設(shè)置有圓環(huán)狀的氣缸90，氣缸90從腳板12B以及蓋板80向上側(cè)延伸。氣缸90在蓋板80的上側(cè)嵌合于截面為大致U字形板狀的氣缸架92內(nèi)，氣缸架92在長度方向兩端部與腳板12B的上部卡合，從而固定于腳板12B。由此，氣缸架92限制氣缸90向徑向的移動，進而保持氣缸90。在氣缸90內(nèi)的上端嵌入并固定有作為驅(qū)動單元的大致圓柱狀的氣體發(fā)生器94，氣體發(fā)生器94將氣缸90的上端閉塞。氣體發(fā)生器94與車輛的控制裝置(省略圖示)電連接。在車輛的緊急時刻(車輛碰撞時(檢測出車輛的碰撞時))，通過控制裝置的控制，預張緊機構(gòu)60動作，從而氣體發(fā)生器94瞬間產(chǎn)生高壓氣體并向氣缸90內(nèi)的上端供給。在氣缸90內(nèi)設(shè)置有活塞96。在活塞96的上端設(shè)置有圓柱狀的基部98，基部98與氣缸90同軸地配置。在活塞96，在基部98的正下方設(shè)置有圓板狀的抵接部100，抵接部100與氣缸90同軸地配置并向基部98的外周整體突出，并且與氣缸90的內(nèi)周面大致嵌合。在基部98的外周配置有作為密封部件的圓環(huán)狀且截面為X字形狀的X環(huán)102，X環(huán)102由橡膠等制成并具有彈性以及密封性。X環(huán)102在彈性變形的狀態(tài)下與基部98的外周面、抵接部100的上表面以及氣缸90的內(nèi)周面的整周接觸，并且X環(huán)102將氣缸90與活塞96之間密封。在活塞96的比抵接部100靠下側(cè)的位置設(shè)置有大致矩形柱狀的齒條104，在齒條104的與背板12A相反側(cè)的部分形成有齒條齒104A。齒條104從氣缸90的下端突出，并且通過齒條齒104A與齒輪罩62的卡止銷64卡止,從而齒條104的下端配置于小齒輪72的齒輪74的上側(cè)附近。接下來，對本實施方式的作用進行說明。在以上構(gòu)成的安全帶卷繞裝置10中，在安全帶22系在就坐于車輛座椅的乘客身上時，通過施力機構(gòu)對卷軸20施加朝向卷繞方向的作用力來消除安全帶22的松弛。在車輛的緊急時刻(安全帶22從卷軸20急劇地抽出時或車輛猛烈減速時)，通過鎖定機構(gòu)動作，鎖板58的鎖定齒58A與鎖定齒輪54的棘輪齒54A嚙合。由此，通過限制鎖定齒輪54向抽出方向旋轉(zhuǎn)，進而限制卷軸20向抽出方向旋轉(zhuǎn)，從而限制安全帶22從卷軸20的抽出。當安全帶22從卷軸20的抽出被限制時，由于乘客的慣性能量，扭轉(zhuǎn)載荷經(jīng)由安全帶22以及卷軸20作用于扭力軸50。在該扭轉(zhuǎn)載荷為規(guī)定值以上的情況下，扭力軸50的扭轉(zhuǎn)變形部52扭轉(zhuǎn)變形(限力器機構(gòu)動作)，卷軸20相對于鎖定齒輪54向抽出方向相對旋轉(zhuǎn)。由此，安全帶22被抽出，從而安全帶22吸收作用于乘客的載荷。此時，約4kN 7kN的張力作用于安全帶22。此外，通過向抽出方向抽出安全帶22，且安全帶22與保護器30的側(cè)壁32A抵接，從而由于作用于安全帶22的張力，從側(cè)壁32A延伸出安全帶22的方向的安全帶22的張力H、和從側(cè)壁32A朝向卷軸20的方向的安全帶22的張力f2作用于保護器30的側(cè)壁32A。因此，張力H與張力f2的合力Fa作為按壓力朝向車寬外側(cè)傾斜上方作用于側(cè)壁32A(參照圖7的(A)圖)。而且，安全帶22在保護器30的側(cè)壁32A上滑動著向上方(朝向與卷軸20相反側(cè)的方向，圖7的(A)所示的箭頭 C方向)移動。因此，若將保護器30與安全帶22之間的摩擦系數(shù)設(shè)為U，則摩擦力Fra =(u XFa)作用于保護器30的側(cè)壁32A(參照圖8的(A)圖)。此外，在車輛的緊急時刻(車輛碰撞時(檢測出車輛的碰撞時))，通過控制裝置的控制，預張緊機構(gòu)60動作，從而氣體發(fā)生器94瞬間產(chǎn)生高壓氣體并向氣缸90內(nèi)的上端供給。因此，通過維持氣缸90與活塞96之間被X環(huán)102密封的狀態(tài)，并且活塞96以及X環(huán)102從上側(cè)受到該氣體的壓力，從而將活塞96的齒條104 (齒條齒104A)卡止的齒輪罩62的卡止銷64被齒條齒104A破壞而斷裂、進而活塞96以及X環(huán)102向下方移動。由此，活塞96的齒條104 (齒條齒104A)與小齒輪72的齒輪74 (小齒輪齒74A)嚙合，進而小齒輪72向卷繞方向旋轉(zhuǎn)。在小齒輪72向卷繞方向旋轉(zhuǎn)時，離合板66的嚙入部70A從小齒輪72的離合部78上的凸部78A的卷繞方向側(cè)部分向抽出方向側(cè)部分移動，從而離合板66的延伸部70向離合板66的外周側(cè)變形移動，并且嚙入部70A向鎖定齒輪54的離合凹部56外周面?zhèn)纫苿?。因此，嚙入?0A嚙入(卡合)于離合部78(凸部78A的周面)與鎖定齒輪54 (離合凹部56的外周面)之間，從而小齒輪72、離合板66、鎖定齒輪54、扭力軸50以及卷軸20能一體旋轉(zhuǎn)。由此，嵌入到離合板66的安裝孔68的、齒輪罩62的保持銷，被安裝孔68的周緣破壞而斷裂，進而離合板66在齒輪罩62的上的保持被解除,從而小齒輪72、離合板66、鎖定齒輪54、扭力軸50以及卷軸20向卷繞方向一體旋轉(zhuǎn)。因此，安全帶22卷繞于卷軸20，從而安全帶22對乘客的約束力增加。此時，約3kN的張力作用于安全帶22。此外，通過安全帶22卷繞于卷軸20并與保護器30的側(cè)壁32A抵接，從而由于作用于安全帶22的張力，從側(cè)壁32A延伸出安全帶22的方向的安全帶22的張力f3、和從側(cè)壁32A朝向卷軸20的方向的安全帶22的張力f4作用于保護器30的側(cè)壁32A。因此，張力f3與張力f4的合力Fb作為按壓力朝向車寬外側(cè)傾斜上方作用于側(cè)壁32A(參照圖7的(B)圖)。而且，安全帶22在保護器30的側(cè)壁32A上滑動著向下方(朝向卷軸20側(cè)的方向，圖7的(B)所示的箭頭D方向)移動。因此，若將保護器30與安全帶22之間的摩擦系數(shù)設(shè)為U，則摩擦力Frb = (u XFb)作用于保護器30的側(cè)壁32A(參照圖8的(B))。如上所述，由于限力器機構(gòu)動作時作用于安全帶22的張力比預張緊機構(gòu)60動作時作用于安全帶22的張力大,故合力Fa比合力Fb大，從而摩擦力Fra比摩擦力Frb大。由此，在與主體部25的抵接面積比第一爪34以及第二爪36大的第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A以及第二抵接部40B的部位，限制保護器30基于摩擦力Fra的向上方的移動，因此能夠使保護器30有效地保持于支架24 (插通孔26)。而且，能夠?qū)⑼怀龀叽鏛I以及突出尺寸L2設(shè)定為比突出尺寸L3以及突出尺寸L4小。在此，將第一抵接部38A、第一抵接部38B、第二抵接部40A以及第二抵接部40B與主體部25的抵接面積(圖5中用斜線表示的面積)的總和，設(shè)定為比第一爪34以及第二爪36與主體部25的抵接面積(圖3中用斜線表示的面積)的總和大。由此，在將保護器30組裝于支架24 (插通孔26)時，將與支架24的抵接面積小的第一爪34以及第二爪36從支架24的下側(cè)(卷軸20側(cè))插入插通孔26。此時，雖然保護器30在第一爪34以及第二爪36的突出量處彈性變形，但如上所述，由于能夠減小第一爪34的突出尺寸LI以及第二爪36的突出尺寸L2，故能夠減小保護器30彈性變形時的保護器30的變形量。因此，能夠使保護器30可靠地保持于支架24 (插通孔26)，并能容易地將保護器30組裝于支架24。此外，在側(cè)壁32A上設(shè)置有第一爪34，在側(cè)壁32B上設(shè)置有第二爪36。因此，在將 保護器30組裝于支架24時，在使支架24的主體部25插入第二爪36與第一抵接部38A以及第一抵接部38B之間、并使側(cè)壁32B與插通孔26的緣部卡合之后，通過僅使側(cè)壁32A側(cè)彈性變形就能夠?qū)⒈Ｗo器30組裝于支架24。在此，將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，并將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小。因此，在第一爪34的突出尺寸LI以及寬度尺寸Wl處使側(cè)壁32A變形即可，能夠?qū)⑹箓?cè)壁32A變形的載荷設(shè)定為比使側(cè)壁32B變形的載荷小。由此，能更加容易地將保護器30安裝于支架24。而且，以使安全帶22從卷軸20延伸到側(cè)壁32A的長度比安全帶22從卷軸20延伸到側(cè)壁32B的長度短的方式來配置側(cè)壁32A。因此，從卷軸20延伸出的安全帶22主要在側(cè)壁32A滑動。此外，當安全帶22在側(cè)壁32A上滑動時，由安全帶22作用于保護器30的按壓力Fa以及按壓力Fb也作用于保護器30的外側(cè)方向。因此，在將保護器30安裝于支架24時發(fā)生彈性變形的側(cè)壁32A處，能夠更加有效地使保護器30保持于支架24 (插通孔26)。此外，在第一抵接部38A與第二抵接部40A之間設(shè)置有缺口部42A,在第一抵接部38B與第二抵接部40B之間設(shè)置有缺口部42B。因此，第一抵接部38A與第二抵接部40A分離，并且第一抵接部38B與第二抵接部40B分離。由此，保護器30的側(cè)壁32A在缺口部42A以及缺口部42B的部位易于彈性變形，因此能夠有效地易于將保護器30安裝于支架24。另外，在本實施方式中，支架24和框架12由不同部件構(gòu)成，支架24被固定于框架12。取而代之，支架24與框架12也可以一體形成。此外，在本實施方式中，將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，并將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小。取而代之，也可以將第二爪36的突出尺寸L2設(shè)定為比第一爪34的突出尺寸LI小，并且將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小。即使在該情況下，由于將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小，故通過設(shè)定第一爪34的寬度尺寸Wl，也能夠容易地將使側(cè)壁32A變形的載荷設(shè)定為比使側(cè)壁32B變形的載荷小的載荷。此外，在本實施方式中，將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，并將第一爪34的寬度尺寸Wl設(shè)定為比第二爪36的寬度尺寸W2小。取而代之，也可以將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，并且將第二爪36的寬度尺寸W2設(shè)定為比第一爪34的寬度尺寸Wl小。即使在該情況下，由于將第一爪34的突出尺寸LI設(shè)定為比第二爪36的突出尺寸L2小，故通過設(shè)定第一爪34的突出尺寸LI，也能夠容易地將使側(cè)壁32A變形的載荷設(shè)定為比使側(cè)壁32B變形的載荷小的載荷。權(quán)利要求
1.ー種安全帶卷繞裝置，其特征在于，具備 卷繞軸，其通過向卷繞方向旋轉(zhuǎn)來卷繞系于車輛乘客的安全帶，并且通過上述安全帶被抽出而向抽出方向旋轉(zhuǎn)； 框架，其支承上述卷繞軸的兩端側(cè)； 插通部，其設(shè)置于上述框架，并形成有供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶插通的插通孔； 環(huán)狀的保護器，其在發(fā)生彈性變形之后被安裝于上述插通部，包覆上述插通孔的內(nèi)周部來保護上述安全帶，并且在上述安全帶被卷繞以及抽出時供上述安全帶滑動； 爪部，其設(shè)置于上述保護器的外周部，相對于上述保護器向外側(cè)突出并抵接于上述插通部的與上述卷繞軸相反側(cè)的表面； 抵接部，其設(shè)置于上述保護器的外周部，相對于上述保護器向外側(cè)突出并抵接于上述插通部的上述卷繞軸側(cè)的表面，并且該抵接部與上述插通部的抵接面積設(shè)定為比上述爪部與上述插通部的抵接面積大。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的安全帶卷繞裝置，其特征在干， 上述保護器具有供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶的厚度方向的一個側(cè)面滑動的一個側(cè)壁；以及供從上述卷繞軸延伸出的上述安全帶的厚度方向的另ー個側(cè)面滑動的另一個側(cè)壁， 配置上述ー個側(cè)壁，以使得從上述卷繞軸延伸到上述一個側(cè)壁的上述安全帶的長度，比從上述卷繞軸延伸到上述另ー個側(cè)壁的上述安全帶的長度短， 上述爪部具有設(shè)置于上述一個側(cè)壁的第一爪部和設(shè)置于上述另ー個側(cè)壁的第二爪部，并且上述第一爪部與上述第二爪部的尺寸被設(shè)定成以下關(guān)系中的至少ー個，即上述第一爪部的突出尺寸相對于上述第二爪部的突出尺寸較??；上述第一爪部的寬度尺寸相對于上述第二爪部的寬度尺寸較小。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全帶卷繞裝置，其特征在干， 具備缺ロ部，該缺ロ部設(shè)置于上述ー個側(cè)壁，且配置于上述爪部與上述ー個側(cè)壁的寬度方向外側(cè)端部之間來分離上述抵接部。
全文摘要
本發(fā)明涉及安全帶卷繞裝置。能使保護器可靠地保持于插通部，并且容易將保護器安裝于插通部。在安全帶卷繞裝置(10)中，預張緊機構(gòu)動作時作用于安全帶的張力比限力機構(gòu)動作時小，故能使第一爪的突出尺寸(L1)及第二爪的突出尺寸(L2)比第二抵接部的突出尺寸小。此處，第一抵接部及第二抵接部與主體部的抵接面積的總和，比第一爪及第二爪與主體部的抵接面積的總和大。由此將第一爪、第二爪從支架下側(cè)插入插通孔來進行安裝。此時由于能減小突出尺寸(L1)及突出尺寸(L2)故能減少保護器的變形量。因此能使保護器可靠地保持于支架，并且能容易地將保護器安裝于支架。
文檔編號B60R22/34GK102627095SQ20121002398
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月7日
發(fā)明者武藤公志 申請人:株式會社東海理化電機制作所